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911gtr
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Pole Position 6El nuevo 911 GT3 RS 8
Progresión 16Motor 18
Transmisión 26
Trazada ideal 30Chasis 32
Reservas 40Seguridad activa 42
Seguridad pasiva 44
Puesto de conducción 48Interior 50
Parada en boxes 58Automovilismo de competición 60
Medio ambiente 68
Cuestión de carácter 70Personalización 74
Panorámica 80
Supera los límites 82Conclusión 84
Datos técnicos 86
Índice 88
Contenido
8 I El nuevo 911 GT3 RS
Nuevo 911 GT3 RS.En algún momento, todos llegamos al
límite. Al límite personal, físico o de lo
técnicamente factible. Entonces pode-
mos desistir, darnos la vuelta, recapitu-
lar, o podemos continuar y superarnos.
El nuevo 911 GT3 RS supera los límites. Y
no queremos privarle de esa experiencia.
Bienvenido a la estratosfera de sus habilidades al volante.
Para este fin se requiere una auténtica
explosión de potencia. Y empuje a rau
dales: el motor bóxer de 6 cilindros y
4,0 litros genera 368 kW (500 CV) y
desarrolla un par motor de 460 Nm.
Con un régimen máximo de 8.800 rpm
alcanza valores extremos, y nunca se
ve superado por las exigencias.
Con el cambio Porsche Doppelkupplung
(PDK) de serie, pasa de 0 a 100 km/h en
solo 3,3 s, lo que significa que este atle-
ta nato reduce la marca de su predece-
sor en 0,6 s. Sin embargo, el nuevo
911 GT3 RS también puede desacelerar:
el botón PIT SPEED de la consola central
permite dominar su temperamento con
un solo gesto, por ejemplo para limitar la
velocidad en los boxes.
Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 87.
El nuevo 911 GT3 RS I 11
Convierte su potencia en fuerza de
empuje: el cambio Porsche Doppel
kupplung (PDK) de 7 velocidades insta
lado de serie. La séptima marcha está
orientada para el rendimiento; las
desmultiplicaciones están adaptadas
al circuito de competición.
El chasis está diseñado para lograr las
máximas prestaciones. El equipamiento
de serie incluye apoyos dinámicos del
motor y el Porsche Active Suspension
Management (PASM) con ajuste deportivo.
La carrocería es aún más ancha que la
de su predecesor: aproximadamente
30 mm detrás y 80 mm delante. Con un
ancho de vía mayor, una batalla alargada
en 100 mm y el eje trasero direccional
de serie, el nuevo 911 GT3 RS represen-
ta una nueva dimensión en términos de
estabilidad de marcha y lateral, y aporta
un plus de agilidad y prestaciones.
Su potencial de prestaciones se ve refor-
zado por las llantas y los neumáticos
más anchos, incluyendo el diámetro de
llanta ampliado a 21 pulgadas en el eje
trasero.
Además, el 911 GT3 RS ha perdido peso
para mejorar sus posibilidades de victo-
ria y seguir reduciendo el consumo. Con
este fin se han incorporado numerosos
componentes de carbono y metales lige-
ros, como el magnesio o el aluminio.
Las posibilidades de desplazar un poco
más allá los límites nunca fueron tan
grandes como hoy. Y, quién sabe, tal vez
el 911 GT3 RS le demuestre que los lími-
tes comienzan mucho después de lo que
anteriormente pensaba.
Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 87.
12 I El nuevo 911 GT3 RS
Aerodinámica y diseño.La experiencia acumulada en el automo-
vilismo de competición nos enseña que,
en situaciones límite, no hay sitio para la
vanidad ni para florituras superfluas.
Aquí, todo tiene una función.
La tecnología pura del automovilismo de
competición se manifiesta en los orifi-
cios de ventilación de los pasos de rueda
de las aletas delanteras, realizadas en
arquitectura ligera en carbono. Con doce
láminas, denominadas «louver», aseguran
una ventilación eficiente de los pasos de
rueda delanteros. Así se reduce la sobre-
presión generada por el giro de las rue-
das y, en consecuencia, el empuje ascen-
sional. Un detalle aerodinámico con
Shomologación de calle que suele reser-
varse exclusivamente a los vehículos de
competición, como el RS Spyder.
El resultado: junto con la configuración
aerodinámica del carenado delantero y el
spoiler frontal específico del 911 GT3 RS
se genera un efecto de adherencia adi-
cional.
En situaciones límite, siempre parece
que nos falta el aire. Por esta razón, el
nuevo 911 GT3 RS dispone de dos tomas
de aire para el motor, situadas a izquier-
da y derecha en las secciones laterales
traseras.
El nuevo 911 GT3 RS ofrece un aspecto
musculoso desde atrás y un perfil agresi-
vo. Porque las llantas de 21 pulgadas en
el eje trasero no solo mejoran la superfi-
cie de contacto con el suelo, la tracción
y la dinámica transversal; además, crean
una ligera inclinación del vehículo hacia
delante que ilustra su irrefrenable impul-
so por avanzar.
Otra característica distintiva del nuevo
911 GT3 RS: los contornos definidos de
las superficies del techo de arquitectura
ligera fabricado en magnesio y la tapa
del maletero en carbono.
Las rejillas de las tomas de aire de refri-
geración tienen un recubrimiento en
color Titanio. El capó trasero de carbono
tiene soportes de aluminio forjado y un
alerón trasero, también de carbono.
Los intermitentes, las luces diurnas y las
de posición están ejecutados en tecnolo-
gía LED. La arquitectura ligera queda
patente en los retrovisores exteriores
SportDesign. Característicos: los silen-
ciadores finales de titanio.
Todas las medidas aerodinámicas persi-
guen, junto con el típico diseño de com-
petición de Porsche, una misma finalidad:
mayor estabilidad de conducción y mayor
agarre.
Así, el nuevo 911 GT3 RS está perfecta-
mente preparado para las situaciones
límite en las condiciones más extremas.
Motor I 19
Entre dos centésimas de segundo hay todo un mundo. Acerquémonos a él.
El motor.Casi a ras del asfalto se encuentra el
motor del nuevo 911 GT3 RS. Detrás,
obviamente. Con su bajo centro de gra-
vedad estaba predestinado al automovi-
lismo de competición. El grupo propulsor
de 6 cilindros con refrigeración por agua
y tecnología de 4 válvulas, VarioCam y
lubricación por cárter seco con depósito
separado para el aceite de motor, está
perfectamente equipado para este fin.
El concepto de alto régimen del motor se
centra fundamentalmente en la potencia.
Con un régimen máximo de 8.800 rpm.
Y con un resultado: el nuevo 911 GT3 RS
muestra una enorme progresión,
ampliando continuamente los límites.
Centrado al 100 % en descubrir nuevos
horizontes deportivos: con un par motor
de 460 Nm que ya está disponible con
6.250 rpm y una potencia máxima de
368 kW (500 CV) a 8.250 rpm. Las bie-
las de titanio, especialmente ligeras,
facilitan un impresionante despliegue de
revoluciones.
Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 87.
20 I Motor
Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 87.
El motor debe su fuerza a los 4,0 litros,
que le brindan una potencia de 92 kW
(125 CV/l) por litro de cilindrada. Además,
muestra una aceleración que niega conse-
cuentemente toda limitación: con un salto
de 0 a 100 km/h en solo 3,3 s.
Por lo tanto, no sorprende que, en el cir-
cuito de competición, el nuevo 911 GT3 RS
se vaya a contemplar sobre todo desde
atrás. El valor Vmáx. de 310 km/h es im
presionante, pero no decisivo, ya que el
automovilismo de competición se basa,
sobre todo, en un fuerte potencial de ace-
leración y de fuerza transversal, así como
una aerodinámica equilibrada con un gran
agarre.
Este extraordinario despliegue de poten-
cia solo se consigue con una relación
pesopotencia reducida. En el nuevo
911 GT3 RS es de tan solo 3,86 kg/kW
(2,84 kg/CV).
Un segundo factor: las desmultiplica
ciones cortas del cambio Porsche
Doppelkupplung (PDK), que aumentan
el potencial de tracción y aceleración
en las 7 velocidades.
A la eficiencia del motor y a su potencia
contribuye también la inyección directa
de gasolina (DFI). Y lo hace con una exac-
titud de milisegundos. Con una presión
de hasta 200 bares. Para una formación
de la mezcla y una combustión optimiza-
das en la cámara de combustión. Y para
un consumo reducido y menores emisio-
nes de CO2. En cifras concretas esto sig-
nifica una reducción en el consumo de
combustible de 0,5 l a los 100 km en
comparación con los modelos anteriores.
18
19
3
3
4
5
62
7 11
12
10
13
16
171
9
15
14
8
20
22 I Motor Motor I 23
1. Culata2. Árbol de levas de admisión3. Regulador de los árboles de levas
VarioCam para las válvulas de admisión y escape
4. Cadena de distribución5. Muelle de válvula6. Válvula de admisión7. Empujaválvulas8. Inyector de alta presión
(inyección directa de gasolina)9. Bomba de alta presión
(inyección directa de gasolina)10. Cigüeñal11. Cilindro con pared de Alusil12. Émbolo de aluminio forjado13. Bielas forjadas de titanio14. Sistema de admisión variable15. Mariposa de resonancia16. Válvula de mariposa de regulación
electrónica 17. Compresor del climatizador18. Bomba de agua19. Termostato de agua20. Depósito independiente de aceite
motor (lubricación por cárter seco) Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 87. Sección del motor bóxer de 6 cilindros
VarioCam.El VarioCam de desarrollo avanzado
viene montado de serie. Distingue entre
distintos regímenes de revoluciones y
estados de carga, y ajusta la distribución
a la demanda de potencia concreta. No
solo regula el ajuste de los árboles de
levas de admisión, sino también el de los
árboles de levas de escape. Para una
potencia y un par motor aún mayores.
El reglaje tiene lugar de modo impercep-
tible a través del gestor electrónico del
motor. El resultado: una gran suavidad
mecánica, menores consumos y emisio-
nes y, sobre todo, valores de potencia y
par motor superiores en toda la gama
de revoluciones.
Lubricación por cárter seco. Un factor imprescindible en la zona límite
deportiva: la alimentación de aceite del
motor. Sobre todo en condiciones de ele-
vada aceleración transversal y longitudi-
nal, como las que pueden darse al rodar
sobre el circuito.
Dos bombas de aspiración de aceite por
cada culata, así como dos bombas de
aspiración en el cárter del cigüeñal se
ocupan de que el aceite retorne de
forma rápida, completa y eficiente al
depósito externo de aceite motor. Junto
con la bomba de presión regulada elec-
trónicamente, constituyen una solución
fiable para la alimentación de aceite del
mecanismo del cigüeñal y de las dos
bancadas de cilindros.
El 911 GT3 RS se suministran de fábrica
con el aceite sintético integral de alto
rendimiento Mobil 1. Sus excelentes pro-
piedades lubricantes aseguran un arran-
que en frío muy fiable, incluso a las más
bajas temperaturas. Y también aumentan
la durabilidad del motor.
911 GT3 RS: 368 kW (500 CV) a 8.250 rpm, 460 Nm a 6.250 rpm
400380360340320300280260240220200180160140120100806040
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000 8500 9000 9500 10000
560540520500480460440420400380360340320300280260240220200
Par
mot
or (
Nm
)
Pote
ncia
(kW
)
Régimen (rpm)
368 kW (500 CV)
460 Nm
Motor I 25
Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 87.
Sistema de admisión. El 911 GT3 RS dispone de un sistema de
admisión variable de plástico. En combi-
nación con el sistema de escape deporti-
vo, proporciona unos eficientes ciclos de
admisión y escape, así como un elevado
caudal.
Para asegurar unos elevados valores de
par motor y de potencia a lo largo de la
amplia gama de revoluciones, el nuevo
911 GT3 RS incorpora, además de un
tubo distribuidor convencional, un tubo
de resonancia con su correspondiente
mariposa. La mariposa se abre o cierra
en función de las revoluciones del motor,
para garantizar el llenado óptimo de los
cilindros.
La consecuencia: una curva de par de
trazado impresionante, un elevado par
motor máximo y una elevada potencia
en toda la gama de revoluciones.
Sistema de escape deportivo. El sistema de escape deportivo cuenta
con dos presilenciadores, dos catalizado-
res y un silenciador final en titanio ligero.
El gran volumen del sistema de escape
reduce la contrapresión de escape, lo
que redunda en una superior potencia.
La regulación estéreo Lambda regula la
composición de los gases individualmen-
te para cada colector, mediante las dos
sondas lambda. Otra sonda lambda vigila
el proceso de depuración de los contami-
nantes en los catalizadores.
Transmisión I 27
La historia del deporte del motor se puede escribir a lo largo de sesenta años. O en cuestión de milisegundos.
Cambio Porsche Doppelkupplung (PDK). Es el año 1983. En el nuevo vehículo de
carreras 956 para la categoría de sport
prototipos Grupo C, Porsche pone a prue-
ba por primera vez el cambio Porsche
Doppelkupplung (PDK) en las duras con-
diciones de la competición. La ventaja: el
conductor puede utilizar los botones del
volante para cambiar de marcha fácil-
mente, incluso en las curvas, sin necesi-
dad de levantar el pie del acelerador. El
modelo sucesor, el 962 C «PDK», permi-
te a HansJoachim Stuck alcanzar la pri-
mera victoria en carrera de la Supercup
con la nueva caja de cambios solo un
año después. En 1986, Stuck consigue
el primer puesto en la carrera del cam-
peonato mundial en Monza con el 962 C
«PDK». Hoy en día, el cambio Porsche
Doppelkupplung (PDK) marca pautas en
la carretera: con cambios de marcha en
milisegundos y sin interrupción de la
fuerza de tracción, ofreciendo unos
mejores valores de aceleración y un
menor consumo.
Pero, con ello, nuestros ingenieros no
se dieron aún por satisfechos. Así que
ampliaron la zona límite una vez más.
Su objetivo: una transmisión con desmul-
tiplicaciones cortas específicas para la
competición y con recorridos de cambio
acortados en un 50 % en las levas de
cambio, que son todavía más apetecibles
y más dinámicos. El resultado: un cam-
bio PDK perfectamente armonizado con
el motor. En el nuevo 911 GT3 RS viene
de serie.
Con sus siete velocidades orientadas a
las prestaciones, el PDK proporciona la
genuina sensación de conducir un auto-
móvil de carreras. También la séptima
marcha tiene una relación de transmisión
deportiva y está concebida para la máxi-
ma velocidad. El sentido del cambio
manual se ha mantenido igual que en los
coches de competición del deporte del
motor: cambio a marchas largas hacia
atrás, reducción de marchas hacia
delante.
28 I Transmisión
En cuanto a la técnica del cambio PDK,
está compuesto por dos semicajas de
cambio integradas en un mismo cárter
común. Dos semicajas de cambio requie-
ren dos embragues. El embrague doble
une estas dos semicajas de cambio por
medio de dos árboles de transmisión
independientes, que se alternan a la hora
de transmitir la fuerza del motor. Durante
el cambio de marcha se abre un embra-
gue a la vez que se cierra el otro, lo que
posibilita cambios de marcha en milési-
mas de segundo. Con una reacción rápi-
da y especialmente deportiva.
Esto tiene consecuencias: para la acele-
ración, para las prestaciones en su con-
junto, y para el consumo. Consecuencias
positivas, evidentemente. La sensación
de conducción es todavía más dinámica
y la agilidad del vehículo es mayor.
¿Y los propios procesos de cambio? Los
sentirá. Y los oirá. Igual que antes. O,
mejor dicho: más que nunca. El mando
electrónico de la caja de cambios del
Intelligent Shift Program (ISP) proporcio-
na cambios a marchas largas más rápi-
dos y espontáneos y reducciones de
marchas en tracción con doble embra-
gue. En la modalidad PDK SPORT las
reducciones de marchas al frenar son
más agresivas, y al acelerar los puntos
de cambio son más retardados. También
sentirá los cambios a marchas largas,
tanto a nivel físico como emocional.
Cambiar rápidamente. Sin vacilar dema-
siado. Igual que los profesionales.
Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 87.
32 I Chasis
Actuar, no reaccionar. Estar ahí, no llegar. Inmediatamente, no enseguida. La zona límite no perdona las vacilaciones.
Chasis. El chasis está adaptado a las altas exi-
gencias en el automovilismo de competi-
ción. En combinación con elementos del
chasis específicamente adaptados, el
nuevo 911 GT3 RS ofrece una extraordi-
naria agilidad, una elevada seguridad de
conducción y un comportamiento estable
en conducción, especialmente en curvas.
En el eje delantero se emplean brazos de
suspensión McPherson, con ruedas inde-
pendientes guiadas con precisión por
brazos longitudinales y transversales. El
eje trasero es un sistema multibrazo con
bastidor auxiliar de concepto LSA (ligero,
estable, ágil). La altura, la inclinación y la
convergencia, así como las barras esta-
bilizadoras del chasis se pueden ajustar
individualmente para el circuito de com-
petición. Unas articulaciones de rótula
adicionales en los ejes permiten la unión
especialmente rígida del chasis a la
carrocería.
Un sistema elevador de carácter opcio-
nal en el eje delantero eleva 30 mm la
parte delantera del vehículo, hasta una
velocidad aproximada de 50 km/h. Redu-
ce el riesgo de encallar el vehículo en
bordillos, rampas o entradas de garaje.
Eje trasero direccional. Prestaciones y versatilidad para el día a
día son las características del nuevo eje
trasero direccional con un ajuste deporti-
vo. Un sistema de regulación electrome-
cánico en cada rueda trasera permite
diferentes ángulos de viraje, en función
de las circunstancias de conducción y de
giro, así como de la velocidad de marcha.
Ventajas en la vida diaria: a bajas veloci-
dades, el sistema gira las ruedas trase-
ras en sentido contrario al de las ruedas
delanteras. Esto permite el acortamiento
virtual de la batalla. La circunferencia
de giro se reduce y facilita el estaciona-
miento. Ventaja en estilo de conducción
deportiva: a elevadas velocidades el
sistema gira las ruedas traseras en la
misma dirección que viran las delanteras.
La estabilidad de marcha aumenta gra-
cias al alargamiento virtual de la batalla
y a la mayor agilidad por el viraje simul-
táneo de las ruedas delanteras y las tra-
seras. Especialmente en las maniobras
de adelantamiento sobre el circuito de
competición.
34 I Chasis
Apoyos dinámicos del motor. En la zona límite, el que se limita a reac-
cionar lo tiene todo perdido. En estilo de
conducción dinámica se trata precisa-
mente de no subestimar las indómitas
fuerzas de la física, sino de provecharlas
convenientemente. En términos de diná-
mica de conducción. Nosotros lo hace-
mos con los apoyos dinámicos del motor
de serie.
El sistema, regulado electrónicamente,
minimiza las oscilaciones y vibraciones
perceptibles de todo el tren propulsor,
en particular del motor. Y combina las
ventajas de los apoyos duros y blandos
del motor.
La suspensión dura del motor es óptima
en términos de dinámica de conducción,
pues ofrece un comportamiento en circu-
lación más preciso. Por el contrario, los
apoyos blandos del motor minimizan las
oscilaciones y las vibraciones. Ello incre-
menta el confort sobre firmes irregula-
res, aunque lo hace en detrimento de la
dinámica de conducción.
Nuestros ingenieros han resuelto este
problema, adaptando la dureza y la
característica de amortiguación de los
apoyos del motor al estilo de conducción
y a la naturaleza de la calzada: con un
líquido con propiedades magnéticas y un
campo electromagnético.
Así el comportamiento en conducción se
vuelve mucho más estable en los cam-
bios de carga y en curvas rápidas. Ade-
más, los apoyos dinámico reducen las
vibraciones verticales del motor cuando
se acelera a plena carga. Resultado: una
fuerza de propulsión mayor y más unifor-
me en el eje trasero, una tracción supe-
rior y una mejor aceleración. Y, con un
estilo de conducción moderado, el con-
fort de marcha aumenta gracias a la
configuración más blanda de los apoyos
dinámicos del motor.
Una cosa es adentrarse en la zona límite.
Y otra muy distinta mantenerse en ella.
Chasis I 37
Llantas y neumáticos. 20 pulgadas en el eje delantero,
21 pulgadas en el eje trasero. Una nove-
dad en el ámbito de los modelos 911.
Gracias a la mayor superficie de contac-
to entre los neumáticos y el suelo, la
dinámica de conducción también mejora.
Las llantas están fabricadas de metal
ligero forjado y esmaltadas en Platino.
La fijación central con anagrama «RS»
es típica del automovilismo de competi-
ción. Las ventajas respecto de una fija-
ción convencional de cinco tornillos:
unas prestaciones superiores debido a
la reducida masa en rotación. Y, por
supuesto, un cambio de ruedas más rápi-
do. Indispensable cuando el reloj corre
en boxes.
Los tamaños de los neumáticos del
nuevo 911 GT3 RS son impresionantes:
delante 265/35 ZR 20 sobre llantas de
9,5 J x 20, detrás 325/30 ZR 21 sobre
llantas de 12,5 J x 21.
Los neumáticos deportivos con homolo-
gación de calle proporcionan el agarre
necesario. Sin embargo, debido a la
menor profundidad de perfil de los neu-
máticos existe mayor riesgo de «aquapla-
ning» sobre mojado.
El sistema de control de presión de neu-
máticos (RDK) de serie no solo avisa
mediante un indicador en el ordenador
de a bordo cuando hay una pérdida de
presión gradual o súbita. Dispone ade-
más de una modalidad de competición
que tiene en cuenta las relaciones de
presión y temperatura de los neumáticos
al rodar sobre el circuito y que vigila con
precisión la presión de inflado ajustada
individualmente. En otras palabras: tam-
bién el RDK se adapta a su pasión depor-
tiva.
Porsche Active Suspension Management (PASM). El reglaje electrónico del sistema de
amortiguación ajusta de forma activa y
continua la dureza de la amortiguación
en cada rueda, en función del estilo y
la situación de conducción.
El conductor puede elegir entre dos pro-
gramas de conducción deportiva pulsan-
do simplemente un botón. La modalidad
normal está configurada para una con-
ducción deportiva en la vía pública y en
el circuito de competición sobre mojado.
La modalidad deportiva se ha adaptado
especialmente para soportar una acele-
ración transversal máxima y ofrecer la
mejor tracción en pista.
38 I Chasis
Porsche Stability Management (PSM). El PSM es un sistema de regulación auto-
mática para la estabilización del vehículo
en condiciones dinámicas extremas. Ade
más del sistema antibloqueo, incluye los
sistemas de regulación Electronic Stability
Control (ESC) y Traction Control (TC).
Una serie de sensores determinan per-
manentemente el sentido de la marcha,
la velocidad de circulación y de guiñada,
y la aceleración transversal. A partir de
ahí el PSM calcula la dirección efectiva
del movimiento. Si se desvía de la trayec-
toria deseada, el PSM inicia procesos de
frenado selectivos sobre cada una de
las ruedas.
Lo singular del PSM en el 911 GT3 RS:
las intervenciones regulatorias de los
sistemas tienen lugar en la zona límite de
una conducción dinámica, de forma
extremadamente sensible y dosificadas
con precisión. Además, los sistemas se
pueden desconectar por completo en
dos niveles. Para una conducción inten-
cionadamente deportiva.
Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). El Porsche Torque Vectoring Plus
(PTV Plus) de serie se ha adaptado es
pecialmente al 911 GT3 RS. Opera con
un bloqueo transversal del eje trasero,
regulado electrónicamente y completa-
mente variable. Para su control activo
se tienen en cuenta numerosos paráme-
tros de conducción. El resultado: una
tracción muy superior, un incremento de la
dinámica transversal y una estabilidad de
marcha notablemente mayor en los cam-
bios de carga en curvas y en los cambios
de carril.
Además, al circular sobre calzadas de baja
adherencia, por ejemplo sobre mojado, el
sistema realiza frenadas selectivas en la
rueda trasera derecha o izquierda. Así, la
rueda trasera del lado interior de la curva
es frenada al girar el volante, lo que con-
fiere a la rueda trasera exterior a la curva
un par de tracción superior. De este modo
se mejora el comportamiento en viraje y la
agilidad del vehículo es mayor.
El resultado concreto al sumar ambas cua-
lidades del PTV Plus: diversión a raudales
en las curvas.
Seguridad activa I 43
Conducción al límite. Pero nunca por encima de él.
Frenos. En la zona límite se necesita sobre todo
una cosa: reservas. De potencia. Y de
seguridad. Y eso solo es posible con una
tecnología acreditada en la competición
del motor con la que el conductor siem-
pre pueda contar. Solo así se pueden
crear nuevos espacios de juego. Espe-
cialmente en la zona roja.
Por ello, el nuevo 911 GT3 RS dispone
de un sistema de frenos particularmente
potente y, al mismo tiempo, de bajo
peso, con servofreno especialmente
adaptado. Las mordazas de freno de alu-
minio de 6 émbolos del eje delantero
y 4 en el eje trasero están realizadas en
arquitectura monobloque y son de color
Rojo. Para una mayor resistencia a la
deformación y un excelente punto de
contacto, incluso en condiciones de
máxima solicitación.
Todavía hay más: el dimensionado de los
frenos aumenta al ritmo de la capacidad
de aceleración. Es decir, que los discos
de freno tienen un diámetro de 380 mm,
tanto en el eje delantero como en el tra-
sero. Gracias a su estructura de dos pie-
zas con discos de freno de fundición gris
y tambores de aluminio, su peso es
menor y, por tanto, también lo es el de
las masas no suspendidas y en rotación.
Están perforados y autoventilados, para
una elevada potencia de freno incluso en
condiciones meteorológicas adversas.
O para responder a los grandes desafíos
deportivos.
Seguridad pasiva I 45
Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Porsche es sinónimo de deporte del
motor desde sus propios inicios. Desde
1948 exploramos en el circuito de com-
petición la zona límite de la dinámica de
conducción. Trasladamos los conocimien-
tos allí obtenidos directamente a la
carretera. Por ejemplo, con el sistema
opcional de frenos cerámicos Porsche
Ceramic Composite Brake (PCCB), que
ha soportado las máximas exigencias
en muchas series de competición. Por
ejemplo, en los vehículos de la Porsche
Mobil 1 Supercup.
Pero nuestro estilo no pasa por dormir-
nos en los laureles. Por ello, también en
los discos cerámicos PCCB hemos adap-
tado el dimensionado de los frenos al
abanico de prestaciones. Los discos de
freno cerámicos tienen un diámetro de
410 mm delante y 390 mm detrás, para
ofrecer una elevada potencia de freno.
La utilización de mordazas de freno de
aluminio en arquitectura monobloque de
6 émbolos en el eje delantero y 4 en el
trasero, todas en Amarillo, proporciona
una elevada y, sobre todo, constante
presión de freno en la deceleración.
Las características del sistema propor-
cionan una distancia de frenado corta,
especialmente en situaciones de solicita-
ción extrema. Además, incrementan la
seguridad en las frenadas a alta veloci-
dad gracias a la gran resistencia a la fati-
ga del sistema de frenos PCCB. La venta-
ja decisiva del sistema de frenos
cerámicos radica en el peso extremada-
mente ligero de los discos de freno,
aproximadamente un 50 % inferior al de
los discos de fundición gris de diseño y
dimensiones equiparables. Un factor que
no solo repercute positivamente en las
prestaciones y el consumo, ya que redu-
ce fundamentalmente las masas en rota-
ción no suspendidas.
Como consecuencia, se logra un mejor
agarre y un mayor confort de marcha y
rodadura, sobre todo por carreteras de
firme irregular. Para una mayor agilidad
y mejor maniobrabilidad.
En caso de conducción en circuitos de
competición, el sistema requiere un man-
tenimiento adicional en el marco de los
intervalos de mantenimiento regulares.
Airbag de conductor y acompañante. La tecnología de airbags es avanzada:
airbags de gran tamaño para conductor
y acompañante que, dependiendo de la
gravedad y el tipo de accidente (por
ejemplo, frontal o diagonal por la parte
delantera), se accionan oportunamente
en dos etapas. En los accidentes más
leves, se activa el primer nivel de protec-
ción. La bolsa de aire es más mullida y
disminuye la carga sobre los ocupantes.
Porsche Side Impact Protection System (POSIP). El POSIP de serie está compuesto por
las barras de protección lateral en las
puertas y dos airbags laterales en cada
lado: en los flancos de los asientos
envolventes integrales de serie hay inte-
grado un airbag torácico, en los paneles
de puerta un airbag craneal que se des-
pliega desde el panel de la puerta.
Otras características de seguridad son
los reposacabezas integrados en los res-
paldos, la columna de dirección de segu-
ridad, los cinturones de seguridad de tres
puntos de anclaje con pretensores y limi-
tadores de la fuerza de tensado, así
como las estructuras con propiedades de
absorción de impactos del salpicadero.
Seguridad pasiva I 47
Paquete Clubsport.Siempre al límite, raras veces por debajo.
Estar bajo tensión, pero sin sentirse
tenso. Los márgenes límite de la dinámica
de conducción siguen sus propias reglas.
Exigen la puesta en práctica de grandes
habilidades al volante. Y la resistencia del
material ha de encontrarse a la misma
altura. Especialmente robusto es el
paquete Clubsport, de serie en el nuevo
911 GT3 RS, que ofrece una protección
adicional en el circuito de competición.
La base ideal para desenvolverse en con-
diciones deportivas extremas.
El paquete Clubsport está compuesto
por una jaula antivuelco atornillada a
la carrocería por detrás de los asientos
delanteros, un cinturón de seis puntos
de anclaje en Rojo para el lado del con-
ductor, un extintor con su soporte y una
preinstalación para el interruptor general
de batería. Puede adquirirlo por separa-
do en la sección de automovilismo de
competición de Porsche, del mismo
modo que el arco delantero de la jaula
para los eventos de automovilismo de
competición.
Interior I 51
Diseñado para la zona de máxima velocidad sobre el asfalto. Y en su cabeza.
Interior. En el 911 GT3 RS, el automóvil deportivo
se adapta a la perfección a su conductor.
Ser humano y máquina se transforman en
una sola unidad. Es lo ideal, porque en el
circuito de competición suele disponerse
de tan solo unas centésimas para tomar
la decisión correcta. Acelerar o frenar.
Pasar por la izquierda o por la derecha.
Repostar o esperar una vuelta más.
También en el puesto de conducción la
velocidad es decisiva: el conductor nece-
sita información fácilmente legible y una
gran ergonomía en el interior, que le per-
mita desenvolverse con mayor rapidez.
Requisitos cumplidos: con la consola
central ascendente, las levas de cambio
ergonómicas en el volante y los elemen-
tos de mando al alcance de la mano.
La proximidad con el automovilismo de
competición ya se aprecia con solo abrir
la puerta. Los paneles de puerta de
arquitectura ligera con lazadas de aper-
tura en Plata GT demuestran que importa
cada gramo, cada segundo. No en vano,
bajo el capó de un Porsche se alojan
más de 30.000 victorias en competición.
Instrumentos. Precisión sin caer en la extravagancia.
Purismo que no sigue las modas. Los
cinco instrumentos circulares integrados
en el puesto de conducción indican el
camino a la manera Porsche. En el cen-
tro en ambos modelos: el cuentarrevolu-
ciones. La esfera es de color Titanio y
lleva el anagrama «GT3 RS». El indicador
de cambio ayuda a optimizar la acelera-
ción.
El cuadro de instrumentos con pantalla a
color de 4,6 pulgadas y alta resolución
proporciona al conductor datos del orde-
nador de a bordo como, por ejemplo,
velocidad y consumo medios, autonomía
restante y temperatura exterior. También
permite consultar los datos del sistema
de control de presión de los neumáticos
(RDK), así como los tiempos del crono-
metro del paquete Sport Chrono opcional.
Además, le informa sobre la configura-
ción de comunicación y de audio, o
muestra el mapa del sistema de navega-
ción opcional. Evidentemente, solo en
caso de que alguna vez salga del circuito
de competición.
2
31
52 I Interior
Materiales del interior. Persistencia, resistencia, indestructibili-
dad. Virtudes deportivas tradicionales de
los materiales. Predominan el Alcántara,
el cuero y las piezas de interior en Plata
Galvanizada y carbono. El requisito fun-
damental: los materiales deben ser prác-
ticos, ligeros y de alta calidad. Que
recuerden al automovilismo de competi-
ción es un efecto secundario positivo.
El Alcántara tiene un tacto inmejorable,
es lavable y es fácil de cuidar. Por eso
se utiliza en todas las partes en las que
hay contacto directo: el aro del volante y
la palanca selectora. Además de los tira-
dores de puerta, el reposabrazos de los
paneles de puerta y la tapa del comparti-
mento de la consola central. También el
techo interior y el revestimiento del pilar
C están acabados en Alcántara.
Volante.Cambiar de marcha como en el automo-
vilismo de competición: el nuevo volante
deportivo GT3 RS con un diámetro de
360 mm. Los recorridos de cambio de
las levas se han recortado en un 50 %;
de esta manera, los procesos de cambio
se han vuelto más directos y precisos.
El volante puede regularse axial y verti-
calmente hasta 40 mm. El aro del volan-
te en Alcántara Negro tiene buen tacto y
se mantiene firme entre las manos inclu-
so en caso de conducción deportiva. Una
característica adicional: la marca
amarilla de las 12 horas.
Asientos envolventes integrales.*De serie en el nuevo 911 GT3 RS: asien-
tos envolventes integrales de plástico
reforzado con fibra de carbono (CfK) en
carbono visto. Ofrecen una sujeción late-
ral especialmente buena, junto con un
peso mínimo. El ajuste longitudinal se
realiza manualmente, el ajuste de altura
es eléctrico. La tapicería viene de serie
en cuero Negro con las secciones cen-
trales en Alcántara. Muestran un anagra-
ma bordado «GT3 RS» en los reposaca-
bezas.
Asientos deportivos Plus adaptables.Combinan deporte y confort, vida cotidia-
na y circuito: los asientos deportivos Plus,
disponibles como opción, con flancos en
cuero, sección central en Alcántara en
Negro y anagrama «GT3 RS» bordado en
los reposacabezas. Con el ajuste eléctri-
co de dieciocho posiciones podrá adap-
tar los asientos óptimamente a sus nece-
sidades en cuanto a altura del asiento,
inclinación de asiento y respaldo, altura
de la superficie del asiento, ajuste longi-
tudinal y cuatroposiciones de apoyo lum-
bar. Además, los flancos de los asientos
y de los respaldos también se regulan
individualmente. Para una sujeción lateral
precisa en las curvas y un mayor confort
en los viajes de larga distancia.
Asientos deportivos envolventes.*Opcionalmente: asientos envolventes con
respaldos abatibles, airbag torácico inte-
grado y ajuste longitudinal manual para
conductor y acompañante son opciona-
les.
La estructura del asiento es de plástico
con refuerzos de fibra de vidrio y fibra
de carbono, con una superficie en carbo-
no. Los puntos de rotación del respaldo
tienen una posición muy elevada en los
flancos, lo que permite una excelente
sujeción lateral también en la zona de la
pelvis. La tapicería viene de serie en
cuero Negro con las secciones centrales
en Alcántara. Los reposacabezas llevan
bordado el anagrama «GT3 RS».
* No deben utilizarse sistemas de retención para niños en combinación con estos asientos.
1 Asiento envolvente integral2 Asiento deportivo Plus adaptable3 Asiento deportivo envolvente
Interior I 55
Sistema de audio CDR.De serie en el nuevo 911 GT3 RS: el sis-
tema de audio CDR con pantalla a color
de 7 pulgadas que se puede manejar
como pantalla táctil para gestionar de
forma rápida y sencilla los menús y fun-
ciones más importantes.
El equipo de radioCD integrado es com-
patible con el formato MP3 y dispone de
un doble sintonizador de FM con función
RDS, 30 posiciones de memoria, autos-
tore dinámico y una regulación automáti-
ca del volumen en función de la veloci-
dad. Del excelente sonido se ocupan
cuatro altavoces y un amplificador inte-
grado con una potencia de 2x 25 vatios.
Sound Package Plus.Para la banda sonora en el circuito de
competición: el Sound Package Plus, dis-
ponible como opción. Un amplificador
independiente con 235 vatios de potencia
total proporciona, en combinación con
nueve altavoces, una experiencia acústi-
ca perfectamente adaptada al interior del
habitáculo.
Sistema de audio CDR Plus.Tuning para la zona acústica límite: el
sistema de audio CDR Plus opcional de
235 vatios con 9 altavoces. Todas las
funciones se pueden manejar mediante
la pantalla táctil de 7 pulgadas y alta
resolución.
La radio con doble sintonizador recibe
tanto la señal digital como la analógica,
y busca siempre la recepción ideal. El
reproductor sencillo de discos CD/DVD
reproduce, además de discos CD de
audio, música en formato MP3. Las fuen-
tes externas de audio se pueden conec-
tar a través de la interfaz auxiliar de
serie.
Porsche Communication Management (PCM), con módulo de navegación.Unidad de mando central para audio,
navegación y comunicación: el Porsche
Communication Management (PCM)
opcional. Su característica principal es
la gran pantalla táctil de 7 pulgadas y
manejo intuitivo.
La radio tiene cuarenta y dos posiciones
de memoria, y un doble sintonizador de
FM con función RDSDiversity. El repro-
ductor de CD/DVD de audio reproduce
música de discos CD y DVD de audio y
es compatible con el formato MP3. Con
la interfaz universal de audio (USB) de la
guantera puede conectar su iPod® o
cualquier otra fuente de audio. Además,
mediante la conexión USB puede descar-
garse los datos del indicador de rendi-
miento del paquete Sport Chrono.
El módulo de navegación del PCM, con
disco duro de alta velocidad, le permite
escoger entre la vista cartográfica pers-
pectivista y la bidimensional. En algunas
áreas también es posible la representa-
ción en 3D del entorno.
Interior I 57
Paquete Sport Chrono con aplicación Porsche Track Precision y preinstala-ción para laptrigger.Un instrumento de precisión en la zona
límite: el paquete Sport Chrono opcional.
Incluye un cronómetro en el salpicadero
y la aplicación Porsche Track Precision
de nuevo desarrollo para su smartphone.
La indicación del tiempo medido con una
precisión de una centésima de segundo
se muestra en el reloj Sport Chrono, así
como en el cuadro de instrumentos. El
cronómetro se maneja mediante la palan-
ca conmutadora del ordenador de a bordo.
En combinación con el PCM, el paquete
Sport Chrono ofrece la visualización,
memorización y evaluación de los tiem-
pos por vuelta registrados, así como el
indicador de rendimiento del PCM.
Con la novedosa aplicación Porsche
Track Precision, los tiempos por vuelta
también se pueden cronometrar automá-
ticamente vía GPS, grabar y gestionar en
el smartphone, así como compartir y
comparar con otros conductores. Cuan-
do se utiliza en el circuito de competi-
ción, se visualiza en el smartphone la
dinámica de conducción y se indican,
además de los tiempos por sector y por
vuelta, las diferencias frente a una vuelta
de referencia. Para ello la aplicación utili-
za datos de alta precisión medidos
mediante un dispositivo de mando ubica-
do en el vehículo. Análisis gráficos de los
datos de conducción, así como un análi-
sis en vídeo ayudan al conductor a mejo-
rar continuamente su rendimiento. Vuelta
a vuelta. Cada vez un poco más cerca de
la zona límite.
Al igual que en el automovilismo de com-
petición, para una medición aún más pre-
cisa del tiempo por vuelta se puede utili-
zar el laptrigger, disponible a través de
Porsche Tequipment, que se coloca junto
a la línea de salida/meta en el circuito y
cronometra y transmite los tiempos de
forma automatizada.
¿Un paseo por el circuito de competición?En realidad, más bien una vuelta a casa.
Automovilismo de competición. Más de 30.000 veces, los pilotos con
Porsche se situaron en lo más alto del
podio de los vencedores. Pero lo que
impulsó estos esfuerzos no fue nunca
únicamente el anhelo de conseguir tro-
feos, fama y honores. Sino la búsqueda
de nuevos conocimientos. El ensayo de
tecnologías que deben probarse en el
circuito de competición para encontrar el
camino hacia la carretera. Así, de nues-
tros vehículos de competición surge el
alma de todos los Porsche. que continúa
viviendo en nuestros vehículos de serie.
En cada viaje. Cada día. En cada metro.
Nuestra apuesta por el deporte del
motor significa también un gran compro-
miso con todos los niveles del automovi-
lismo de competición. Con los eventos
deportivos que ofrecen a los equipos y
pilotos particulares posibilidades de ini-
ciación y desarrollo en la pirámide del
automovilismo de competición con
Porsche. Los campeonatos de la marca
Porsche, donde se enfrentan pilotos
expertos, semiprofesionales y futuros
profesionales. En el deporte profesional
de largos recorridos GT donde luchamos
por la victoria con el 911 RSR de fábrica.
Hasta el deporte de prototipos en la
clase LMP1 de la FIA World Endurance
Championship y las 24 horas de Le Mans.
No para colocarnos en el centro de las
miradas, sino para corresponder a nues-
tros orígenes. Por principio. No por
prestigio.
Acercarnos un poco más al automóvil de
competición ideal: nuestros pilotos e
ingenieros se esfuerzan continuamen-
te en llenar de vida este sueño de
Ferry Porsche. Con nuevas tecnologías.
Nuevas metas. Y nuevas visiones que
adquieren su cualificación en el circuito
de competición. Por responsabilidad
para con los coches de competición de
hoy y los automóviles deportivos del
futuro. En resumen: para corresponder
a la visión de Ferry Porsche.
En www.porsche.de/motorsport
encontrará más información.
Automovilismo de competición I 61
Automovilismo de competición I 63
Competición GT. Los vehículos GT (Gran Turismo) son
coches de competición de pura raza,
que han de estar basados en automóvi-
les deportivos con homologación de
calle y solo pueden estar modificados en
aspectos muy concretos. A principios de
los años noventa, Porsche se erigió en
impulsor del renacimiento de las compe-
ticiones GT internacionales. Desde enton-
ces se ha establecido una exitosa cola-
boración con las escuderías clientes.
Porsche suministra vehículos listos para
competir y presta asistencia a las escu-
derías privadas de formas muy diversas:
desarrollo avanzado, servicio de asisten-
cia técnica y participación de pilotos de
fábrica. Ya sea en la FIA World Endurance
Championship, en las 24 Horas de
Le Mans, en el TUDOR United SportsCar
Championship o en los campeonatos
nacionales GT, las escuderías privadas
de Porsche ganan con regularidad títulos
y campeonatos. Y desde 2013, Porsche.
vuelve a participar en la com petición por
marcas en el mundo entero.
La Porsche Mobil 1 Supercup.Un campeonato de marcas se convierte
en un evento internacional del automovi-
lismo de competición. Desde 1993 la
Porsche Mobil 1 Supercup forma parte
del calendario oficial del Campeonato
Mundial de Fórmula Uno de la FIA, siendo
la única serie de competición Gran Turis-
mo. Todos los vehículos reciben asesora-
miento de escuderías profesionales, que
compiten en el campeonato con dos o
tres coches de competición. Los eventos
tienen lugar principalmente en el contex-
to del Grand Prix europeo. La distancia
de competición ronda los 70 kilómetros.
Y los pilotos lo dan todo en cada metro,
tanto los más experimentados como los
prometedores jóvenes talentos. Lo que
nunca falta son nuevos desafíos: una
carrera en la competición GT, por ejemplo.
Las Porsche Carrera Cups.De pioneras a tradición. Las Porsche
Carrera Cups se celebran en el mundo
entero, en el marco de las más impor
tantes competiciones nacionales. En
Alemania, por ejemplo, en la DTM. Con
una tradición de más de 25 años: junto
a las Porsche Carrera Cup de Alemania
que se celebraron por primera vez en
1990, se han consolidado ya otras siete
Porsche Carrera Cups en Francia,
Gran Bretaña, Escandinavia, Italia, Japón,
Asia y Australia. Con carreras práctica-
mente cada fin de semana durante la
temporada de automovilismo de compe
tición. Y con una lucha apasionante por
cada centésima de segundo: jóvenes
audaces se baten con viejos zorros, pilo-
tos amateur se miden con profesionales.
Las GT3 Cup Challenges. El acceso al automovilismo de com
petición semiprofesional. Las carre
ras se celebran en Australia, Brasil,
Europa Central, Gran Bretaña, Japón,
Escandinavia, Suiza, EE.UU., Canadá
y Oriente Medio, entre otros países.
Estas competiciones se rigen por el
reglamento de la Porsche Carrera Cup
de Alemania. El requisito para la parti
cipación es una licencia nacional.
Consulte www.porsche.de/motorsport
para más información.
Automovilismo de competición I 65
Asesoramiento de los pilotos privados.Los automóviles de competición se pue-
den adquirir directamente en el departa-
mento de Automovilismo de Competición
Porsche. Ya sea en el Centro de Desarro-
llo en Weissach o en Porsche Motor
sports North America, Inc.: en Porsche
encontrará el interlocutor adecuado,
tanto a escala nacional como internacio-
nal. Además, el suministro de recambios
a las escuderías está garantizado en
todo el mundo. Pero esto no es todo:
en Porsche también tenemos piezas de
competición, kits y accesorios a su dis-
posición. Al igual que la homologación
conforme al reglamento de los vehículos.
Asistencia en el circuito de competición.Porsche presta asistencia anualmente en
más de 100 carreras en los circuitos
de todo el mundo. Los ingenieros de
competición de Porsche le asesorarán
gustosamente en el ajuste de su coche
de competición para el circuito que elija.
Este programa de ajuste comprende
modificaciones en los desarrollos de la
caja de cambios y en la aerodinámica,
así como el reglaje del chasis. Y también
puede contar con la asistencia Porsche
en caso de sufrir problemas técnicos
durante una carrera. En determinadas
carreras tendrá incluso mecánicos de
Porsche a su disposición. Además,
durante diferentes eventos de competi-
ción, Porsche mantiene un stock de pie-
zas en los camiones de asistencia para
cubrir aquellas que no están sometidas
al desgaste normal.
El servicio de asistencia a los invitados de Automovilismo de Competición Porsche.Al margen de cuál sea la razón que le
ha llevado a los campeonatos de marca,
una cosa es segura: disfrutará de una
asistencia personalizada in situ. En
Porsche Hospitality no todo gira en torno
a caballos de potencia y resultados de
competición actuales. Aquí importa
sobre todo una cosa: su bienestar. Por
eso Porsche ofrece a sus invitados una
gran variedad de actividades en torno a
la marca Porsche. Naturalmente, con un
exclusivo programa marco incluido.
66 I Automovilismo de competición
Porsche Sport Driving School.En Porsche no trabajamos únicamente en
la evolución del automóvil deportivo. Sino
también en la del conductor. Hacer circu-
lar un vehículo por la calle de manera
segura no constituye ningún problema.
Pero, ¿dominar un automóvil deportivo en
las situaciones límite de la dinámica de
conducción? Le ayudamos a incrementar
su seguridad al volante y a perfeccionar
sus habilidades de conducción. Bajo la
atenta supervisión de los experimenta-
dos instructores de Porsche. En su pro-
pio vehículo o en un vehículo de la
Porsche Sport Driving School. Tanto en
carretera como fuera de ella. En pistas
de entrenamiento y circuitos de competi-
ción nacionales e internacionales. Sobre
hielo o nieve.
Le acompañamos desde el principio y
le llevamos, si lo desea, por los distintos
niveles de entrenamiento hasta conseguir
la licencia nacional de piloto.
Encontrará más información en
www.porsche.de/sportdrivingschool
o en el teléfono +49 711 91123364.
Porsche Sports Cup. En 2014 la Porsche Sports Cup comien-
za su décima temporada. Seis eventos
en cinco circuitos de competición, entre
ellos algunos muy conocidos por la
Fórmula 1 como Nürburg, Hockenheim
y SpaFrancorchamps. La Porsche
Sports Cup ofrece automovilismo de
competición y emociones de primera
calidad. Acepte el desafío automovilis
mo y parti cipe en las diferentes series.
Desde la prueba de regularidad hasta
las carreras de velocidad, podrá partici-
par en la Porsche Sports Cup con su
Porsche homologado para la vía pública,
o con un vehículo Porsche modificado
para la competición deportiva.
Encontrará más información en
www.porschesportscup.de
o en el teléfono +49 711 91112359.
Porsche Club Sport. Los Clubes Porsche privados celebran
competiciones individuales y por series,
en las que los pilotos compiten en dife-
rentes categorías. Creados en 1952,
hoy en día existen 651 clubes reparti
dos por 80 países que cuentan con
alrededor de 186.000 socios. Y la ten-
dencia es creciente. La organización
de Clubes Porsche es así la más grande
y de mayor tradición del mundo.
Encontrará más información en
www.porsche.de/clubs
o en el teléfono +49 711 91123252.
68 I Medio ambiente
El auténtico desafío: no solo ser más rápido, también ser mejor.
Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 87.
Medio ambiente.Hablamos de automovilismo de competi-
ción. Concretamente, de nuestra respon-
sabilidad con el futuro del automovilismo
de competición. Y aceptamos esa res-
ponsabilidad respondiendo con tecnolo-
gía inteligente, ideas no convencionales y
potencia optimizada.
Hablemos ahora de la protección del
medio ambiente. Aquí, el enfoque es el
mismo. En esta época marcada por el
cambio climático global y, en especial
por el debate sobre las emisiones de
CO2, los constructores de automóviles
reflexionan para ofrecer una respuesta.
La nuestra es: altas prestaciones, pero
solo con una gran eficiencia.
La depuración de gases de escape.Los vehículos de Porsche demuestran
que incluso los automóviles deportivos
de gran potencia pueden alcanzar unos
valores de consumo y emisiones modera-
dos para su categoría.
Tal logro se ha conseguido con una pro-
pulsión eficiente, arquitectura ligera,
aerodinámica optimizada y reducidas
pérdidas por fricción de rodadura. Ade-
más, unos catalizadores de nuevo desa-
rrollo con regulación estéreo Lambda se
ocupan de la eficiente depuración de los
gases de escape. Un alto grado de com-
patibilidad medioambiental que viene
garantizado, entre otras razones, por la
propia gestión medioambiental aplicada
en Weissach. Aquí es donde se armoni-
zan los desarrollos con la compatibili
dad ecológica. El objetivo: maximizar la
potencia, pero no en detrimento del
medio ambiente.
Consumo y reciclaje. En Porsche la arquitectura ligera inteli-
gente es algo que se presupone. Se
manifiesta a través de la elevada propor-
ción de aluminio, magnesio, plásticos y
planchas de acero de alta resistencia.
Todos los materiales son seleccionados
específicamente; además, se utilizan
sobre todo esmaltes al agua respetuo-
sos con el medio ambiente. Todos los
materiales de aleación ligera pueden
reciclarse con facilidad. Todos los com-
ponentes de plástico están perfectamen-
te identificados para su posterior reci
clado y clasificación. En resumen: del
911 GT3 RS, hoy en día puede reciclarse-
cerca del 95 %.
El combustible.Todos los modelos Porsche, y por tanto
también el 911 GT3 RS, están prepara-
dos naturalmente para utilizar combusti-
ble con una proporción máxima de 10 %
de etanol, por ejemplo, para el «E10».
El uso de etanol mejora el equilibrio de
CO2, ya que el biocombustible se obtiene
a partir de plantas que absorben el CO2
de la atmósfera para su crecimiento.
La zona límite no ha de ser siempre roja.
Colores.En el nuevo 911 GT3 RS puede elegir
entre el color sólido Blanco, típico del
automovilismo de competición, o Plata
GT Metalizado. Con sobreprecio se ofre-
cen los colores especiales Naranja Lava
o Ultravioleta. Y también hay disponible
como opción un equipamiento en cuero
en Negro, Negro y Naranja Lava o Negro
y Gris Plata.
En www.porsche.com podrá anticiparse
y dar forma concreta a su imaginación
eligiendo colores o equipamientos adicio-
nales con el Porsche Car Configurator.
Colores 911 GT3 RS. Colores sólidos de exterior.
Color metalizado de exterior.
Plata GT Metalizado
Colores especiales de exterior.
Naranja Lava
Ultravioleta
Blanco
Color de serie de interior. Cuero sintético/cuero/ esmalte flexible/Alcántara.
Negro
NegroNaranja Lava
NegroGris Plata
Negro
Color especial de interior.Cuero/esmalte flexible/ Alcántara/Microfibra.
74 I Personalización Personalización I 75
Luces traseras con cristal claro
Los vehículos ilustrados en el capítulo sobre personalización incluyen, en ocasiones, otros equipamientos personalizados no descritos aquí. En caso de dudas al respecto, acuda a su Centro Porsche Oficial.Encontrará información más detallada sobre equipamientos personalizados y paquetes de equipamiento en la lista de precios adjunta. Batería de arquitectura ligera
Denominación 911
GT3
RS
N.º- I. Página
Exterior.
Esmaltado metalizado (Plata GT Metalizado) ■ Código 73
Colores especiales • Código 73
Depósito de combustible de 90 l ■ 082
Batería de arquitectura ligera (iones de litio) • 192 74
Porsche Dynamic Light System (PDLS) • 603
Faros LED con PDLS • 602
Luces traseras con cristal claro • XXG 74
Parabrisas con franja parasol gris • 567
Retrovisores interiores y exteriores automáticos antideslumbrante con sensor de lluvia integrado
• P13
Sin denominación de modelo ■ 498
Chasis.
Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) • 450 44
Sistema elevador del eje delantero • 474 32
Llanta esmaltada en Plata • 346
Paquete Clubsport disponible como número I/opción con sobreprecio • de serie ■ opcional, disponible sin sobreprecio
Denominación 911
GT3
RS
N.º- I. Página
Interior.
Paquete Club Sport (jaula antivuelco trasera, preinstalación de interruptor general de batería, cinturón de seguridad de 6 puntos de anclaje para el conductor en Rojo, extintor con soporte)
• 003 47
Supresión del paquete Clubsport ■ 703
Jaula antivuelco en Naranja Lava ■ 582
Jaula antivuelco en Blanco ■ 587
Cinturón de seguridad de 6 puntos de anclaje para el lado del acompañante • 579
Supresión del climatizador automático ■ 574
HomeLink® (apertura de portón de garaje) • 608
Control de velocidad • 454
Preinstalación del Porsche Vehicle Tracking System (PVTS) • 674
Paquete de iluminación de diseño • 630
Asientos envolventes integrales • P11 52
Asientos deportivos envolventes ■ P03 52
Asientos deportivos Plus adaptables ■ P07 52
76 I Personalización Personalización I 77
Equipamiento en cuero en Negro y Naranja Lava Supresión del sistema de audio
Equipamiento en cuero en Negro y Gris plata Paquete Sport Chrono con aplicación Porsche Track Precision
Denominación 911
GT3
RS
N.º- I. Página
Interior.
Calefacción de asiento1) • 342
Extintor • 509 47
Paquete de fumador ■ 583
Alfombrillas • 810
Red portaobjetos en el espacio apoyapiés del acompañante ■ 581
Cinturones de seguridad en Negro ■ 555
Interior en cuero.
Equipamiento en cuero en Negro • Código
Equipamiento en cuero en NegroNaranja Lava • Código 76
Equipamiento en cuero en NegroGris Plata • Código 76
Aro del volante y palanca selectora en cuero liso, en Negro ■ 878 52
1) No en combinación con asientos envolventes integrales.
Denominación 911
GT3
RS
N.º- I. Página
Audio y comunicación.
Sistema de audio CDR • De serie 55
Sistema de audio CDR Plus P25 55
Sound Package Plus • 490 55
Porsche Communication Management (PCM) con módulo de navegación • P23 55
Radio digital • 691
Preinstalación de telefonía móvil • 619
Módulo telefónico • 666
Servicios en línea • UN1
Mando por voz • 671
Cargador de CD, séxtuple • 692
Cargador de CD/DVD, séxtuple • 693
Paquete Sport Chrono con Porsche Track Precision y preinstalación para laptrigger • 643 57
Supresión sistema de audio CDR ■ 609
disponible como número I/opción con sobreprecio • de serie ■ opcional, disponible sin sobreprecio
Personalización I 79
Porsche Exclusive.
Un espacio en el que prácticamente no hay límites.A través de Porsche Exclusive tiene la
posibilidad de seguir definiendo aún más
su Porsche. Directamente de fábrica. De
forma personalizada y exclusivamente
conforme a sus deseos. Tanto estética
como técnicamente. Y tanto en el interior
como en el exterior. Con materiales
nobles. Y en la calidad a la que Porsche
le tiene acostumbrado. El principio: pro-
ducción artesanal a medida. En el catá
logo Exclusive 911 o en www.porsche.de
encontrará múltiples posibilidades de
diseño.
Su Centro Porsche Oficial o el Centro de
Atención al Cliente de Zuffenhausen (telé-
fono +49 711 91125977) responderán
gustosamente a sus preguntas. Tenga en
cuenta que algunos equipamientos de
Porsche Exclusive pueden requerir plazos
de entrega largos.
Porsche Car Configurator.
Para la zona límite más personal. Puede haber varios caminos para llegar a
la zona límite. Pero existe el 911 GT3 RS,
que es el que mejor se adecua a usted
y a su personal camino hacia allí. Con
el Porsche Car Configurator se puede
hacer una idea inmediata del mismo.
En su ordenador. Cuatro sencillos pasos
son suficientes para diseñar su propio
Porsche.
De este modo puede marcar y desmar-
car fácilmente las opciones que desee.
El precio se actualiza directamente con
cualquier cambio. ¿La estética? Muy
atractiva, gracias a la visualización de
todos los equipamientos en 3D. De este
modo puede contemplar su configura-
ción desde todos los ángulos, así como
guardarla e imprimirla directamente.
En www.porsche.com encontrará el
Porsche Car Configurator y más informa-
ción acerca de la fascinación de Porsche.
80 I Panorámica
Porsche TequipmentEl programa de accesorios de Porsche,
con el que puede volver a equipar su
vehículo de forma completamente perso-
nalizada. El programa de productos
completo también está disponible online
en www.porsche.com/tequipment en
el buscador de accesorios Tequipment.
Centro Porsche OficialAquí le asesorarán de manera fiable
experimentados especialistas, quienes le
ofrecerán una gran multiplicidad de servi-
cios, recambios originales, accesorios y
complementos de máxima calidad.
Porsche ServiceSu interlocutor competente, para todos
los modelos actuales de Porsche, así
como para clásicos antiguos y modernos.
Ya sea para procedimientos de manteni-
miento, conservación o reparación.
Porsche AssistanceLe ofrece un servicio de movilidad de
lujo, fiable y exclusivo. Se beneficiará del
mismo, automáticamente, al adquirir un
vehículo nuevo.
Porsche ExclusiveAquí encontrará muchas sugerencias de
cómo refinar de fábrica su Porsche con
arreglo a sus más personales ideas, ya
se trate de cuestiones técnicas o estéti-
cas. O de ambas. A mano en cualquier
caso.
Porsche Financial ServicesAtractivas cuotas de leasing, modelos de
financiación, seguros o la tarjeta Porsche
Card: todos los servicios financieros de
Porsche Financial Services GmbH son
adecuados al producto, vanguardistas e
innovadores.
Vehículos de re-estreno Porsche Approved Para conservar la fiabilidad y el valor de
su vehículo nuevo o usado, garantizamos
los máximos estándares de calidad
Porsche. En todo el mundo. Con el sello
de la garantía Porsche Approved.
Porsche Driver’s Selection El programa de productos se caracteriza
por su funcionalidad, calidad y diseño,
al margen de que se trate de comple
mentos lifestyle, moda o de equipajes
confeccionados especialmente a medida
de su Porsche.
Clubes PorscheDesde 1952 existen 651 Clubes Porsche
en todo el mundo, con un total de
186.000 socios, que viven y divulgan los
valores y la fascinación de la marca
Porsche. Obtendrá más información a
través de www.porsche.com/clubs o
+49 711 91123250.
«Christophorus»Nuestra revista para clientes, con cinco
ediciones al año. Contiene novedades,
reportajes interesantes y entrevistas
relacionadas con la marca Porsche. En
www.porsche.com/christophorus puede
acceder a sus artículos preferidos.
Porsche im InternetVisite la página www.porsche.com
y experimente la fascinación Porsche
también en Internet.
Museo PorscheEn la sede matriz de Stuttgart
Zuffenhausen, más de ochenta vehículos
le conducirán por la impresionante historia
de Porsche. Allí se presentan hitos como
el 356, el 911 y el 917 en un ambiente
único.
Porsche ClassicSu socio para piezas originales y
reparaciones, y para la restauración
de vehículos Porsche clásicos. En
www.porsche.com/classic encontrará
más información sobre Porsche Classic.
Los nuevos catálogos de Porsche Exclusive, Porsche Tequipment, Porsche Design Driver’s Selection y Porsche Driving Experience se encuentran a su disposición en su Centro Porsche Oficial.
Porsche Travel ClubExperimente la fascinación Porsche con
rutas emocionantes, así como hoteles
y restaurantes de primera categoría.
En todo el mundo. Información a través
de +49 711 91123360.
Email: info@porschetravelclub.de
Porsche Sport Driving SchoolMejore su seguridad al volante en
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Porsche. Información a través de
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info@porschesportdrivingschool.de
Conclusión I 85
Pero aún no ha recorrido todas las curvas
ni participado en todas las carreras. Ni de
lejos. Quien crea que ya lo ha visto y vivi-
do todo, debería cerrar este capítulo.
Para todos los demás: el potencial
deportivo del 911 GT3 RS es enorme.
Sus prestaciones son excelentes y su
maniobrabilidad, extraordinaria.
La proximidad al circuito de competición
es manifiesta.
Así, la zona límite se abre frente a usted.
Donde antes había solo una curva, apare-
ce ahora la trazada ideal. Lo que antes
era el vehículo precedente, se dibuja
ahora como la siguiente maniobra de
conducción. Donde antes no se podía
proseguir, se abren de una vez perspecti-
vas completamente nuevas.
Conducción al límite. La vuelta más rápida.
Un nuevo record personal. La fascinación
por el automovilismo deportivo que surge
cuando se amplía la propia zona límite.
Nuevo 911 GT3 RS.
Seguro que a los 19 años pensaba que ya había pasado todos los exámenes de conducir posibles.
86 I Datos técnicos Datos técnicos I 87
Motor
Número de cilindros 6
Cilindrada 3.996 cm3
Potencia (DIN)a un régimen de
368 kW (500 CV)8.250 rpm
Par motor max.a un régimen de
460 Nm6.250 rpm
Formación de mezcla Inyección directa de gasolina (Direct Fuel Injection, DFI)
Transmisión
Tracción trasera
Caja de cambios Cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) de 7 velocidades
Chasis
Eje delantero Brazos de suspensión McPherson
Eje trasero Eje trasero multibrazo con eje trasero direccional
Dirección Desmultiplicación variable, servodirección electromecánica
Circunferencia de giro 11,1 m
Chasis
Sistema de frenos Mordaza de aluminio de 6/4 émbolos en ejecución mono -bloque en Rojo, discos de freno de material compuesto, autoventilados y perforados
Sistema de estabilización del vehículo
Porsche Stability Management (PSM), dos etapas (ESC OFF, ESC+TC OFF)
Sistema antibloqueo ABS 8.0 (integrado en PSM)
Llantas Del.: 9,5 J x 20Tras.: 12,5 J x 21
Neumáticos Del.: 265/35 ZR 20 (neumáticos deportivos)Tras.: 325/30 ZR 21 (neumáticos deportivos)
Pesos
Tara según DIN 1.420 kg
Tara según Directiva CE1)
1.495 kg
Peso máximo autorizado 1.720 kg
1) Según la normativa CE, la tara se refiere al vehículo con equipamiento de serie. Los equipamientos especiales incrementan dicho valor. En el valor indicado se han considerado 68 kg por el conductor y 7 kg por el equipaje. 2) Los datos se han determinado con arreglo al método de medición Euro 6 (715/2007/CE, 195/2013/CE y ECER 101.01) en el NCCE (Nuevo Ciclo de Circulación Europeo). Los datos especificados no se refieren a un vehículo en concre-
to ni forman parte de la oferta, ya que sirven exclusivamente como referencia a efectos comparativos entre los diversos tipos de vehículos. Determinación del consumo basada en el equipamiento de serie. Los equipamientos especia-les pueden influir en el consumo y en las prestaciones. El consumo de combustible y las emisiones de CO2 de un vehículo no dependen solo de que el vehículo aproveche de forma eficiente el combustible, sino que se ve influido por el estilo de conducción y otros factores no técnicos. Los actuales modelos Porsche con motor de explosión están concebidos para combustible con una proporción de hasta el 10% de etanol. Puede obtener más información actualizada sobre los vehículos concretos en su Centro Porsche Oficial.
3) Válido únicamente en los países indicados.
Prestaciones
Velocidad máxima 310 km/h
Aceleración 0–100 km/h 3,3 s
Aceleración 0–160 km/h 7,1 s
Aceleración 0–200 km/h 10,9 s
Consumo/emisiones2)
Ciclo urbano en l/100 km 19,2
Ciclo extraurbano en l/100 km 8,9
Combinado en l/100 km 12,7
Emisiones de CO2 en g/km 296
Categoría de eficiencia3)
Categoría de eficiencia alemana G
Categoría de eficiencia suiza G
Dimensiones/coeficiente aerodinámico
Longitud 4.545 mm
Anchura (con retrovisores exteriores) 1.880 mm (1.978 mm)
Altura 1.291 mm
Batalla 2.456 mm
Capacidad del maletero (VDA) 125 l
Capacidad del depósito (volumen de repostaje)
64 l
Coeficiente aerodinámico cw = 0,34
Por motivos técnicos de logística y de producción, no es posible el pedido concreto de una determinada marca de neumáticos.* Ruido de rodadura reducido Ruido de rodadura moderado Ruido de rodadura elevado
Identificación de los neumáticos
Tipo de neumático Tamaño Consumo de combustible/resistencia a la rodadura
Clase de adherencia con humedad
Ruido de rodadura externo*Clase
Ruido de rodadura externo (dB)
Neumáticos deportivos (S) 265/35 ZR 20 E C–B 71
Neumáticos deportivos (S) 325/30 ZR 21 E C–A – 73–72
88 I Índice
AAerodinámica 12
Airbags 45
Apoyos dinámicos del motor 34
Asientos
Asientos deportivos
adaptables Plus 52
Asientos deportivos envolventes 53
Asientos envolventes integrales 52
Automovilismode competición 60
AUXInterfaz 55
BBatería de arquitectura ligera 74
Bloqueo transversal 38
CChasis 32
Colores 73
Combustible 68
Conclusión 85
Consumo 68/87
DDatos técnicos 86
Depuración de los gases de escape 68
Diseño 12
EEje trasero direccional 32 I
FFrenos 43
IInstrumentos 51
Intelligent Shift Program (ISP) 28
Interior 51
Inyección directa de gasolina (DFI) 20
LLlantas 37
Lubricación por cárter seco 22
MMateriales de interior 52
Medio ambiente 68
Motor 19
PPanorámica 80
Paquete Clubsport 47
Paquete Sport Chrono 57
Personalización 74
Porsche Active Suspension
Management (PASM) 37
Porsche Car Configurator 79
Porsche Ceramic Composite Brake
(PCCB) 44
Porsche Communication Management
(PCM) 55
Porsche Doppelkupplungs (PDK),
cambio 27
Porsche Exclusive 78
Porsche Side Impact Protection
System (POSIP) 45
Porsche Stability Management (PSM) 38
Porsche Torque Vectoring Plus
(PTV Plus) 38
RReciclaje 68
SSeguridad 43
Sistema de admisión 25
Sistema de audio CDR 55
Sistema de audio CDR Plus 55
Sistema de control de presión
de neumáticos (RDK) 37
Sistema de escape deportivo 25
Sound Package Plus 55
TTransmisión 27
VVarioCam 22
Volante 51
Los modelos de automóvil expuestos res-
ponden al equipamiento que se suminis-
tra en la República Federal de Alemania.
En ocasiones incluyen, por ejemplo, equi-
pamientos personalizados no comprendi-
dos dentro del volumen de suministro de
serie y que conllevan un cargo adicional.
Es posible que, por razones fiscales y
legales específicas de cada país, no
todos los modelos o equipamientos
estén disponibles en todos los países.
Infórmese acerca del volumen concreto
de equipamiento en su Centro Porsche
Oficial o en su importador Porsche.
Los datos sobre diseño, volumen de
suministro, apariencia, potencia, medi-
das, pesos, consumo de combustible y
gastos de mantenimiento responden a
los conocimientos existentes al momento
de la impresión (11/2014).
Nos reservamos el derecho a realizar
modificaciones en el diseño, equipamien-
to y volumen de suministro, así como en
las tonalidades de color de los modelos
aquí descritos. Salvo error u omisión.
© Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, 2015
Todos los textos, imágenes y demás
información publicada en este catálogo
están amparados por el derecho de pro-
piedad intelectual de
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.
Su copia o reproducción, así como cual-
quier otro uso de los mismos requerirá el
previo consentimiento por escrito de
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.
La compañía Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
promueve la utilización de papel obtenido
de explotaciones forestales sostenibles.
El papel de este folleto de venta cuenta
con certificación según las estrictas
reglas del PEFC (Program for the
Endorsement of Forest Certification).
Porsche, la insignia Porsche,
911, Carrera, PCCB, PCM, PSM,
PDK, Tequipment y demás distintivos
son marcas registradas de
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Válido a partir de: 03/2015
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