A.B.S.. Plan Avant-propos Plan Avant-propos Problèmes existants

A.B.S.

Plan

Avant-propos

Plan

Avant-propos

Problèmes existants

Avant-propos

Problèmes existantsSolutions physiques aux problèmes

Plan

Avant-propos

Problèmes existantsSolutions physiques aux problèmesPrincipe de fonctionnement et composants de l’ A.B.S.

Plan

Avant-propos

Problèmes existantsSolutions physiques aux problèmesPrincipe de fonctionnement et composants de l’ A.B.S.Avantages et inconvénients de l’ A.B.S.

Plan

Avant-propos

Problèmes existantsSolutions physiques aux problèmesPrincipe de fonctionnement et composants de l’ A.B.S.Avantages et inconvénients de l’ A.B.S.Utilisation de l’ A.B.S.

Plan

Avant-propos

Problèmes existantsSolutions physiques aux problèmesPrincipe de fonctionnement et composants de l’ A.B.S.Avantages et inconvénients de l’ A.B.S.Utilisation de l’ A.B.S.Conclusion

Plan

Problématique

Avant-propos

Problématique

Comment éviter la perte de motricité et d'adhérence lors d'un freinage ?

Avant-propos

Problématique

Comment éviter la perte de motricité et d'adhérence lors d'un freinage ?

Avant-propos

Une résolution en trois points:

Problématique

Comment éviter la perte de motricité et d'adhérence lors d'un freinage ?

Avant-propos

Une résolution en trois points:•Quel sont les problèmes rencontrés lors d'un freinage ?

Problématique

Comment éviter la perte de motricité et d'adhérence lors d'un freinage ?

Avant-propos

Une résolution en trois points:•Quel sont les problèmes rencontrés lors d'un freinage ?•Comment peut-on y remédier ?

Problématique

Comment éviter la perte de motricité et d'adhérence lors d'un freinage ?

Avant-propos

Une résolution en trois points:•Quel sont les problèmes rencontrés lors d'un freinage ?•Comment peut-on y remédier ?•En quoi l‘ A.B.S. est-il une solution technologique valable pour la résolution de ces problèmes ?

Problèmes

Problèmes

Problèmes

Problèmes

Quels sont les problèmes qui interviennent lors d'un freinage ?

Problèmes

Problèmes

Quels sont les problèmes qui interviennent lors d'un freinage ?

freinage sans A.B.S. =

Problèmes

Problèmes

Quels sont les problèmes qui interviennent lors d'un freinage ?

• perte de la stabilité de la direction et de la directivité de l'automobile.

freinage sans A.B.S. =

Problèmes

Problèmes

Quels sont les problèmes qui interviennent lors d'un freinage ?

• perte de la stabilité de la direction et de la directivité de l'automobile.• dérapage du véhicule.

freinage sans A.B.S. =

Problèmes

Problèmes

Quels sont les problèmes qui interviennent lors d'un freinage ?

• perte de la stabilité de la direction et de la directivité de l'automobile.• dérapage du véhicule.•augmentation des distances de freinage.

freinage sans A.B.S. =

Problèmes

Problèmes

Quels sont les problèmes qui interviennent lors d'un freinage ?

• perte de la stabilité de la direction et de la directivité de l'automobile.• dérapage du véhicule.•augmentation des distances de freinage.•accélération de l'usure des pneumatiques.

freinage sans A.B.S. =

Problèmes

Problèmes

Quels sont les problèmes qui interviennent lors d'un freinage ?

• perte de la stabilité de la direction et de la directivité de l'automobile.• dérapage du véhicule.•augmentation des distances de freinage.•accélération de l'usure des pneumatiques.

Augmentation du risque d’accident

freinage sans A.B.S. =

Blocage des roues

Solutions

Blocage des roues

Solutions

Lors d’un freinage le coefficient d’adhérence d’une roue bloquée, est inférieur à celui d’une roue en rotation :

Blocage des roues

Solutions

Lors d’un freinage le coefficient d’adhérence d’une roue bloquée, est inférieur à celui d’une roue en rotation :

La roue se bloque

Solutions

Lors d’un freinage le coefficient d’adhérence d’une roue bloquée, est inférieur à celui d’une roue en rotation :

La roue se bloque

La Température de la gomme

augmente

Blocage des roues

Solutions

Lors d’un freinage le coefficient d’adhérence d’une roue bloquée, est inférieur à celui d’une roue en rotation :

La roue se bloque

La Température de la gomme

augmente

La gomme se vaporise

Blocage des roues

Solutions

Lors d’un freinage le coefficient d’adhérence d’une roue bloquée, est inférieur à celui d’une roue en rotation :

La roue se bloque

La Température de la gomme

augmente

La gomme se vaporise

Formation d’une couche gazeuse

entre le sol et le pneumatique

Blocage des roues

Solutions

Lors d’un freinage le coefficient d’adhérence d’une roue bloquée, est inférieur à celui d’une roue en rotation :

La roue se bloque

La Température de la gomme

augmente

La gomme se vaporise

Formation d’une couche gazeuse

entre le sol et le pneumatique

Le coefficient d’adhérence

diminue

Blocage des roues

Solutions

Pour éviter que les roues ne se bloquent il faut freiner par intermittence :

Blocage des roues

Solutions

Pour éviter que les roues ne se bloquent il faut freiner par intermittence :

Serrer les plaquettes

Blocage des roues

Solutions

Pour éviter que les roues ne se bloquent il faut freiner par intermittence :

Serrer les plaquettes

Capter le blocage

Blocage des roues

Blocage des roues

Solutions

Pour éviter que les roues ne se bloquent il faut freiner par intermittence :

Serrer les plaquettes

Capter le blocage

Desserrer les plaquettes

Blocage des roues

Solutions

Pour éviter que les roues ne se bloquent il faut freiner par intermittence :

Serrer les plaquettes

Capter le blocage

Desserrer les plaquettes

Questions

Solutions

Questions

Solutions

Deux questions se posent dès lors :

Questions

Solutions

Deux questions se posent dès lors :

•Comment savoir que les roues sont sur le point de se bloquer ?Capter le blocage

Questions

Solutions

Deux questions se posent dès lors :

•Comment savoir que les roues sont sur le point de se bloquer ?

•Parmi les solutions technologiques existantes, quelles sont celles qui permettent de répondre à ce fonctionnement attendu et en quoi peuvent elles y répondre?

Capter le blocage

Questions

Solutions

Deux questions se posent dès lors :

•Comment savoir que les roues sont sur le point de se bloquer ?

•Parmi les solutions technologiques existantes, quelles sont celles qui permettent de répondre à ce fonctionnement attendu et en quoi peuvent elles y répondre?

Capter le blocage

Plusieurs solutions dont l’A.B.S.

Schéma

Fonctionnement & composants

Schéma

Fonctionnement & composants

Composants

Fonctionnement & composants

Composants

Fonctionnement & composants

•Un capteur sur chaque roue

Composants

Fonctionnement & composants

•Un capteur sur chaque roue

•Un convertisseur Analogique/Numérique

Composants

Fonctionnement & composants

•Un capteur sur chaque roue

•Un convertisseur Analogique/Numérique

•Un calculateur

Composants

Fonctionnement & composants

•Un capteur sur chaque roue

•Un convertisseur Analogique/Numérique

•Un calculateur

•Une électrovanne pour chaque roue

Composants

Fonctionnement & composants

•Un capteur sur chaque roue

•Un convertisseur Analogique/Numérique

•Un calculateur

•Une électrovanne pour chaque roue

•Un voyant lumineux

Capteur

Fonctionnement & composants

Capteur

Fonctionnement & composants

De type électromagnétique: une bobine et des aimants.

Capteur

Fonctionnement & composants

De type électromagnétique: une bobine et des aimants.

La bobine est immobile par rapport au véhicule: placée sur le moyeu.

Capteur

Fonctionnement & composants

De type électromagnétique: une bobine et des aimants.

La bobine est immobile par rapport au véhicule: placée sur le moyeu.

Les aimants sont placés sur un disque solidaire de la roue.

Capteur

Fonctionnement & composants

De type électromagnétique: une bobine et des aimants.

La bobine est immobile par rapport au véhicule: placée sur le moyeu.

Les aimants sont placés sur un disque solidaire de la roue.

A chaque fois qu’un aimant passe près de la bobine, une impulsion électromagnétique est créée.

C.A.N.

Fonctionnement & composants

C.A.N.

Fonctionnement & composants

Il récupère le signal analogique émit par le capteur et le convertit en signal numérique afin que le calculateur puisse le lire.

Calculateur

Fonctionnement & composants

Calculateur

Fonctionnement & composants

C’est l’organe intelligent du système qui a trois fonctions essentielles :

Calculateur

Fonctionnement & composants

•Analyser en permanence les informations qui lui sont envoyées (réception+interprétation).

C’est l’organe intelligent du système qui a trois fonctions essentielles :

Calculateur

Fonctionnement & composants

•Analyser en permanence les informations qui lui sont envoyées (réception+interprétation).

•Créer les ordres à envoyer aux électrovannes.

C’est l’organe intelligent du système qui a trois fonctions essentielles :

Calculateur

Fonctionnement & composants

•Analyser en permanence les informations qui lui sont envoyées (réception+interprétation).

•Créer les ordres à envoyer aux électrovannes.

•Alerter le conducteur via le voyant lumineux

C’est l’organe intelligent du système qui a trois fonctions essentielles :

Electrovanne

Fonctionnement & composants

Electrovanne

En fonctionnement normal, le liquide de frein va directement du maître-

cylindre aux freins en passant dans l’électrovanne sans s’en

préoccuper.

Fonctionnement & composants

Electrovanne

Fonctionnement & composants

Lorsque le calculateur envoie du courant dans l’électroaimant, celui-ci

attire le piston ce qui permet à la pompe du maître-cylindre de

fonctionner et de pomper tout le liquide qui se trouve dans les durites.

Voyant

Fonctionnement & composants

Voyant

Fonctionnement & composants

Voyant lumineux placé sur le tableau de bord.Rouge ou orange selon le modèle du véhicule.Marqué du sigle ABS

Voyant

Fonctionnement & composants

Voyant lumineux placé sur le tableau de bord.Rouge ou orange selon le modèle du véhicule.Marqué du sigle ABS

Il est le seul lien existant entre le système et l’utilisateur

Types

Fonctionnement & composants

Types

Fonctionnement & composants

Trois types d’ A.B.S. :

Types

Fonctionnement & composants

Trois types d’ A.B.S. : 2 voies bas de gamme ou d’ancienne générationempêche simplement le blocage des roues arrières (2 électrovannes).

Types

Fonctionnement & composants

Trois types d’ A.B.S. : 2 voies bas de gamme ou d’ancienne générationempêche simplement le blocage des roues arrières (2 électrovannes).

3 voies 1 électrovanne pour les deux roues arrière et une pour chaque roue avant (3 électrovannes).

Types

Fonctionnement & composants

Trois types d’ A.B.S. : 2 voies bas de gamme ou d’ancienne générationempêche simplement le blocage des roues arrières (2 électrovannes).

3 voies 1 électrovanne pour les deux roues arrière et une pour chaque roue avant (3 électrovannes).

4 voies 1 électrovanne pour chaque roue (4 électrovannes).

Avantages

Avantages & Inconvénients

Avantages

Avantages & Inconvénients

Pas de dérapage et donc conservation de la maîtrise de la direction.

Avantages

Avantages & Inconvénients

Pas de dérapage et donc conservation de la maîtrise de la direction.

Distance d’arrêt optimale sans pour autant la diminuer par rapport à un freinage effectuer sans A.B.S. ni dérapage.

Inconvénients

Avantages & Inconvénients

Inconvénients

Avantages & Inconvénients

Usure plus rapide des disques et plaquettes de frein due à une augmentation et diminution de la pression sur les freins plusieurs fois par seconde.

Inconvénients

Avantages & Inconvénients

Usure plus rapide des disques et plaquettes de frein due à une augmentation et diminution de la pression sur les freins plusieurs fois par seconde.

Distances de freinage un petit peu plus longues que si les roues freinaient au maximum sans déraper puisque le calculateur est obligé de conserver une certaine marge par rapport à la limite du dérapage afin de serrer plus qu’il ne desserre.

Distances de freinage

Avantages & Inconvénients

Distances de freinage

Avantages & Inconvénients

L‘ A.B.S. diminue la distance de freinage par rapport à un freinage avec dérapage, pas par rapport à la distance normale de freinage.

Utilisation

Utilisation

Utilisation

Utilisation

Il faut absolument cesser de freiner en donnant de petites pressions successives sur la pédale.

Utilisation

Utilisation

Il faut absolument cesser de freiner en donnant de petites pressions successives sur la pédale.

ENFONCEZ LA PEDALE A FOND

Entretien / Pannes

Utilisation

Entretien / Pannes

Utilisation

Aucun entretien particulier n’est nécessaire puisque ce système ne contient aucune pièce d’usure et ne subit aucun traitement qui pourrait le dégrader à l'intérieur du véhicule.

Entretien / Pannes

Utilisation

Aucun entretien particulier n’est nécessaire puisque ce système ne contient aucune pièce d’usure et ne subit aucun traitement qui pourrait le dégrader à l'intérieur du véhicule.

Pannes très rares « Mini faiblesse » connectique, capteurs, calculateur

Entretien / Pannes

Utilisation

Aucun entretien particulier n’est nécessaire puisque ce système ne contient aucune pièce d’usure et ne subit aucun traitement qui pourrait le dégrader à l'intérieur du véhicule.

Pannes très rares « Mini faiblesse » connectique, capteurs, calculateur

Pensez à avoir toujours des amortisseurs en bon état car si ces derniers travaillent mal, des amorces de blocage pourraient être détectées.

Conclusion

Conclusion

Conclusion

Conclusion

A.B.S. = solution technologique simple facile à mettre en oeuvre fiabilité élément de sécurité presque devenu indispensable

Conclusion

Conclusion

A.B.S. = solution technologique simple facile à mettre en oeuvre fiabilité élément de sécurité presque devenu indispensable

L‘ A.B.S. est donc une technologie qui a encore de beaux jours devant elle bien que d'autres plus jeunes frappent déjà à la porte, mais celles-ci ne sont pas là

pour la remplacer mais pour la compléter (ESP, BAS, Antipatinage).