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MSc. Camilo Fernández
SISTEMAS DE CARGA
¿Que? ¿Por qué? Circuitos del sistema de carga Alternadores Generación de la corriente Rectificación de la corriente Estructura del alternador El Rotor El Estator Diodos Rectificadores Regulador Electromecánico Regulador Electrónico
Encendido Tradicional
Ing. Camilo Fernández B.
INTRODUCCIÓN A ENCENDIDO TRADICIONAL
MSc. Camilo Fernández
Sistema de carga
MSc. Camilo Fernández
La Batería
MSc. Camilo Fernández
MSc. Camilo Fernández
Mitsubishi
MSc. Camilo Fernández
¿Que? Es el sistema encargado de generar
corriente a través de la inducción electromagnética, su funcionamiento depende del motor.
¿Porque? La batería no puede proporcionar
indefinidamente voltaje, entonces el sistema de carga suprime esta deficiencia, siendo el alternador el mecanismo principal del sistema de carga.
MSc. Camilo Fernández
Circuitos del sistema de carga
MSc. Camilo Fernández
Alternadores
• El circuito de salida, que entrega voltaje y corriente a la batería y otras cargas eléctricas
• El circuito de campo, que entrega corriente al campo del alternador
MSc. Camilo Fernández
PRINCIPIOS DE INDUCCION ELECTROMAGNETICA
Los alternadores generan corriente y voltaje según inducción electromagnética.
Un modo de inducir el voltaje y generar corriente es hacer girar un imán dentro de un conductor estacionario en circuito cerrado.
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Generación de la corriente
Durante una revolución del rotor, se induce un voltaje positivo y negativo en la mitad superior de un conductor
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Alternador trifásico
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Rectificación de la corriente
• Un diodo es una válvula de retención eléctrica• Un diodo genera la rectificación de media onda
de un devanado de salida• Cuatro diodos generan rectificación de onda
completa de un devanado de salida
MSc. Camilo Fernández
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Estructura del alternador
MSc. Camilo Fernández
Componentes y construcción Componentes
6. Bastidor final trasero
1. Polea
2. Bastidor final de impulsión, bastidor final trasero
3. Rodamiento delantero4. Rotor
5. Rodamiento trasero
7. Soporte del rectificador
8. Regulador de IC
9. Escobilla
10. Portaescobillas
11. Cubierta del extremo trasero
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Ensamble del alternador
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Componentes y construcción Construcción 1. Rotor 2. Escobilla y anillo
Núcleo magnético Bobina del rotor
Escobilla
Anillo deslizante
RotorVentilador
Polo magnético (Gancho)
Anillo deslizante
EscobillaBobina del rotor
Líneas defuerza magnética
Polo magnético ylíneas de fuerza magnética
Paso de aire refrigerado
Bastidor del extremode accionamiento
Ventilador
Bastidor delextremo trasero
Portaescobillas
Resorte
Escobilla
Anillo deslizante
Plano de la escobilla y anillo deslizante
Batería
Aislamientode resina
Escobilla
Eje del rotor
Línea del terminalde la bobina (Bobina del rotor)Anillo deslizante
: Electricidad
Esquema de la escobilla y el anillo deslizante
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El Rotor
El devanado de campo recibe la corriente de la batería cuando el alternador echa a andar
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Estructura típica de un rotor
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Campo magnético alterno
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Estator
Las bobinas de un devanado de estator están separadas 120 grados, eléctricamente.
Un alternador de automóvil, tiene tres conductores de salida separados, en múltiples devanados
Estos tres devanados del estator se conectan entre si a los diodos rectificadores de dos formas diferentes.
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Diagramas eléctricos esquemáticos del estator tipo delta y tipo Y
Estos modelos producen una corriente trifásica, que se rectifica para dar una salida de corriente directa.
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Los Diodos
Los voltajes de onda senoidal de los tres devanados del estator están a 120 grados uno de otro.
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Rectificación trifásica
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Regulador electromecánico
El regulador esta entre la fuente de corriente y el campo, este regula la corriente del campo sumando resistencia a este o proporcionando una derivación a masa.
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Regulador electrónico
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Indicadores Amperímetros
Este mide la corriente del sistema de carga que entra y sale de la batería, esta se conecta en serie al sistema eléctrico del vehículo.
VoltímetroEs un instrumento para indicar el sistema de carga, conectado en paralelo
Lámparas indicadorasEsta se enciende cuando la corriente de campo
fluye a través de ella desde la batería. Cuando el alternador produce voltaje de salida, este voltaje se aplica al lado opuesto del circuito de la lámpara.
La lámpara se apaga porque no hay diferenciade voltaje través de ella.
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Encendido Tradicional
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¿Qué es el sistema de encendido? Es el sistema que sincroniza exactamente
la combustión para producir el funcionamiento del motor.
Para motores a gasolina este sistema, relaciona el sistema de combustible con un control eléctrico, para motores modernos con la electrónica.
¿Por que estudiarlo? Si no existe combustible o no hay chispa el
motor no funcionaria. Para entender el funcionamiento del
motor, debemos saber identificar sus partes y sus relaciones con la electricidad.
La relación de la mezcla aire-combustible para un emisión de chispa en el tiempo.
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Características del Sistema de Encendido
Un buen sistema de encendido tiene que asegurar: Un optimo rendimiento del motor. Un menor consumo de combustible.
Una menor emisión de gases contaminates.
Tipos de Sistemas de Encendido
Sistema de encendido convencional por Bobina. Sistema de encendido Transistorizado Sistema de Encendido Electrónico.
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SINCRONIZACION DEL MOTOR Y DEL ENCENDIDO
El Distribuidor gira a la velocidad del árbol de levas (la mitad de la velocidad del cigüeñal), lo impulsa el cigüeñal o un eje auxiliar.
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Posición del Cigüeñal y Tiempo de Combustión
El tiempo de Encendido debe avanzarse cuando la velocidad del motor aumenta
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ENCENDIDO CON BOBINA(encendido tradicional)
Este sistema consta de un circuito primario de bajo voltaje y un circuito secundario de alto voltaje
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La Bobina de Encendido Los devanados primario y secundario están arrollados
sobre un núcleo de hierro dulce. El devanado primario recibe corriente de bajo voltaje e
induce en el devanado secundario alrededor de 5 Kv a 25 Kv.
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Conjunto distribuidor
1. Tapa del distribuidor2. Contactos de Alta Tensión3. Carbón 4. Electrodos de Contacto5. Rotor 6. Sección de Platinos7. Condensador 8. Portaplatinos9. Eje del Distribuidor10. Sección del Distribuidor11. Sección del avanzador de
Contrapesos12. Avance de Vacío
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Los Platinos
Este sistema, el de ignición, necesita proporcionar de 15000 a 25000 chispas por minuto necesita de un ensamble completo de PLATINOS.
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Angulo de Contacto o Dwell Es el tiempo en que los platinos permanecen cerrados. El
ángulo de contacto corresponde al numero de grados al cual se le relaciona con la holgura de los platinos, el ángulo Dwell puede no cambiar, pero el tiempo de intervalo de contacto de los platinos disminuye, así por ejemplo a 1000rpm es de 9ms, a 2000rpm es de 4.5ms,ambos a 30 grados
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Comportamiento de la chispa
Se puede obtener una grafica de las condiciones de voltaje secundario cambiante, así como el voltaje en el primario, así el voltaje que supera la resistencia en el espacio entre electrodos se le denomina voltaje de combustión, este cae casi instantáneamente hasta un nivel mucho mas bajo llamado voltaje de chispa
MSc. Camilo Fernández
MECANISMOS DE AVANCE
EL AVANCE CENTRIFUGO: Ajusta la distribución de encendido basada en la velocidad del motor, constituida por un mecanismo
de resortes y contrapesos, como se denota en la grafica, la interacción de ambos provoca el adelanto de la apertura de los
contactos
MSc. Camilo Fernández
El avance por vacío: ajusta la distribución de encendido basado en la variación del múltiple de admisión bajo diferentes cargas del motor
MSc. Camilo Fernández
LA BUJIA Esta es una de las principales
partes y final de nuestros sistemas de encendido. Tiene como función importante, producir el encendido de la mezcla comprimida de aire-combustible a diferentes condiciones de temperaturas, presiones, revoluciones y humedad debiendo aun tener una larga vida.
Una separación pequeña requiere menos voltaje para crear una chispa, pero aumenta el flujo de corriente (el quemado).
Algunas bujías poseen una resistencia en el electrodo de la bujía reduce la interferencia de radio y la erosión de las bujías.
MSc. Camilo Fernández
Continuará
Gracias
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