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Apresentação do presidente da Logit Engenharia Consultiva, Wagner Colombini, no III Fórum Empresarial de Logística e Infraestrutura do ES, realizado nos dias 30 e 31 de maio de 2011, em Vitória-ES.
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© Copyright Logit, 2011. Todos os direitos reservados.
Apresentação
Vitória
Maio, 2011
Mobilidade Urbana e o Planejamento das Cidades
Wagner Colombini Martins
Fórum de Logística 2011
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Agenda
Introdução
Que opções temos para melhorar a mobilidade urbana?
O que é um BRT?
Conclusões
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As cidades estão se tornando inviáveis devido aos grandes
congestionamentos decorrentes da opção pelo transporte
individual
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Any man who rides a bus to work after the age of 30 can count himself a failure in life
Margareth Thatcher
É preciso fazer alguma coisa para transformar essa realidade! É preciso investir no transporte coletivo!
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Agenda
Introdução
Que opções temos para melhorar a mobilidade urbana?
O que é um BRT?
Conclusões
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Mobilidade urbana amplia a visão do transporte urbano, englo-
bando diferentes aspectos antes negligenciados em planos
diretores, além de privilegiar a melhoria do espaço urbano
Transporte de pessoas
— Transporte por auto
– Estudos de circulação, otimização semafórica, novas pontes,
estacionamentos, gerenciamento da demanda
— Transporte publico
– BRT, VLT, Transporte hidroviário, TOD
— Transporte não motorizado
– Bicicletas, Transporte a pé
Transporte de carga urbano
— Plataformas logísticas
— Circulação de veículos urbano de cargas
— Acessibilidade aos terminais portuários
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3,0 a 4,0 m 3,0 m 3,0 m 3,0 m 3,6 m 0,4 m
Total = 16 a 17 metros de caixa viária por sentido3 faixas para tráfego misto, 1 faixa para ônibus e passeio
Com via dedicada
13.000 = 4.050 (2.700 autos/h/sentido) + 8.950 (pessoas/h/sentido)
No entanto, é necessário atacar o problema crucial da mobili-
dade que é o crescimento do uso de autos, que ocupam mais de
60% do espaço e transporta no entorno de 20% da demanda
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Em Vitória a situação é agravada com a movimentação de carga urbana relacionada com uma intensa atividade portuária intensa
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Para romper o ciclo vicioso, é necessário priorizar o uso do
espaço viário e investir pesadamente em transporte público, nas
suas opções mais viáveis financeiramente
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Sistemas tipo BRT têm alta capacidade de transporte com
demandas observadas entre 3 mil e mais de 45 mil passageiros/h
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O Metrô alcança as maiores faixas de demanda com custos elevados, enquanto o BRT pode atender uma larga faixa de demandas por um custo bem menor
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Agenda
Introdução
Que opções temos para melhorar a mobilidade urbana?
O que é um BRT?
Conclusões
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A América do Sul reinventou o transporte público para o mundo
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Demandas a partir de 5.000 passageiros/h/sentido já podem
configurar um corredor troncal do sistema BRT
Linha Tipo No de viagens (pass/hora*sentido)
Hong Kong Subway Metrô 80.000
São Paulo, Linha 1 Metrô 60.000
Mexico City, Linha B Metrô 39.300
Santiago, Linha La Moneda Metrô 36.000
Londres, Linha Victoria Metrô 25.000
Buenos Aires, Linha D Metrô 20.000
Bogotá, TransMilenio BRT completo 45.000
São Paulo, Corredor Santo Amaro BRT-leve 34.910
Porto Alegre, Corredor Assis Brasil BRT-leve 28.000
Curitiba, Eixo Sul BRT sem ultrapassagem 10.610
Manila MRT-3 Trem Elevado 26.000
Bangkok, SkyTrain Trem Elevado 22.000
Kuala Lumpur, Monotrilho Monotrilho 3.000
Tunis VLT 13.400
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O principal atributo do BRT é o uso de espaço viário dedicado
exclusivo
As faixas destinadas ao BRT devem ser de pavimento rígido de concreto com obstáculos para impedir o acesso de outros veículos
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Outra característica que diferencia os sistemas BRT são as
estações que permitem embarques e desembarques rápidos
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As estações devem ser bonitas e bem projetadas, visando
valorizar o espaço urbano
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Travessia de pedestres
semaforizada
com rampas para cadeirantes
Embarque em nível
Corrimões
nas rampas
Spots de leds nas
rampas de acesso
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Os terminais devem facilitar a integração por meio das linhas
alimentadoras, autos (park & ride) e bicicletas
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Os veículos BRT têm alta capacidade e contribuem para a
imagem dos sistemas BRT
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O BRT deve fazer parte de uma rede multimodal e integrada de
transporte coletivo que contemple linhas trocais e alimentadoras
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O transporte urbano deve apresentar ampla conectividade entre
diferentes modalidades
BRT
Pedestre
Bicicletas
Automóveis
Trem
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Todo sistema BRT deve ser dotado de sistema de controle, que
contribui para tornar a operação rápida, confiável e segura
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Devem apresentar também sistema de informações ao usuário,
que ajudam a tornar a operação do sistema BRT de fácil
compreensão e facilitam o dia a dia dos usuários do sistema
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Para ser bem aceito entre os usuários, um sistema de BRT deve
ter sua própria identidade e contar com plano de marketing forte
Guadalajara, Macrobus
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A implantação de um sistema BRT é uma oportunidade de
planejar, requalificar e adensar o espaço urbano, que assim se
valoriza
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Pode-se induzir o adensamento urbano junto aos corredores de
transportes por meio de regulamentação das áreas e gabaritos
permitidos nas áreas próximas ao corredor (TOD)
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South corridor
West corridor
BRT – Bus Rapid Transit
Orlando Strambi
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Vídeo sobre o BRT – BUS RAPID TRANSIT
(CLIQUE PARA INICIAR)
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Agenda
Introdução
Que opções temos para melhorar a mobilidade urbana?
O que é um BRT?
Conclusões
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Para melhorar a mobilidade nas cidades, é preciso priorizar o
transporte coletivo, sendo que a solução mais adequada é
brasileira: o BRT
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BRT: melhor para a cidade, para o usuário, para o operador e para o poder público
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Cidade do México
Paris Brisbane
Lima
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Johannesburg Istambul
Guadalajara Changzhou, China
Johannesburg
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