View
226
Download
3
Category
Preview:
DESCRIPTION
Het ballonmagazine van Nederland en België
Citation preview
IN DIT NUMMER O.A.:
Rutger Coucke uit het bestuur - In memoriam Hans Zoet
Jump out of Belgium - WEC 2015 naar Nederland
Hotspot Eindhoven - Chateau d’Oeux -Filsmooz - CIA anual
Ufo of Uas? - www.myballoons - Windsond
Balloon Academy
Losse nummers € 395
Ballonstof
v o o r j a a r 2 0 1 3
Hét ballonmagazine van nederland & belgië
Ballonstof is een uitgave van de KNVvLAfdeling Ballonvaren in samenwerking met de KBBF
Meer dan 20 jaar innoverende technologie.
SCH ROE DER fire balloons –
Vaartje maken? … Graag!Heteluchtballons en meer „Made in Germany“Uw CAMO+ voor alle merken
Theo SCHROEDER fire balloons GmbH · Gewerbegebiet Am Bahnhof 12 · D-54338 Schweich · Tel. +49 6502 930-4
Fax +49 6502 930-500 · mail@schroederballon.de · www.schroederballon.de · CAMO plus DE.MF/MG.0549
I N H O U D
4 RutgerCouckeafgetredenHansvanHoesel
6 VandevoorzitterNLHansvanHoesel
7 VanderedacteurBelgiëLucVanGeyte
8 InmemoriamHansZoetJoopdeWilde
9 HansZoetMemorialCupRutgerCoucke/CoenvandenHeuvel
10 LongJumpBelgiumFrankDeMeyer
15 WEC2015naarNederlandRutgerCoucke
16 HotspotEindhovenKapiteinS.deGRaaff,1eLuitenantA.Buitendam
20 DjorrydroomtdoorDjorrySimoen
23 Ain’tnomountainhighenoughMiriamMartens
26 VerslagCIAmeetinginBraziliëLucVanGeyte28 UFOofUAS?HansvanHoesel
30 MyBalloonsRemkoWigger
32 WindsondLucVanGeyte
36 BallonacademieBartSeresia
U heeft, door omstandigheden, wat langer moeten wachten op
ballonstof dan gewoonlijk. maar daardoor is ballonstof
alleen maar mooier, dikker en lekkerder geworden.
vanzelfsprekend en als beloofd in het vorige nummer besteden
we aandacht aan Hans zoet. en wie kan dat beter doen dan
Joop de Wilde, vriend van Hans en trouwe scribent van
ballonstof. op de condoléance van Hans ontstond het idee om
een Hz memorial Cup in het leven te roepen. meer daarover op
pagina 9. belgië kent ook een long Jump. Hollands glorie sloeg
toe in rio en kwam met de hoofdprijs thuis. nederland gaat het
WeC van 2015 organiseren. bij eindhoven gaat niet alles even
goed in de lucht; toenemende drukte. lees daarover als u ooit in
die buurt vaart. djorry droomt wat af, en soms wordt zo’n droom
werkelijkheid. er is weer flink in de alpen gevaren en dit keer
doet miriam martens daarvan verslag. een ander verslag is dat
van de Cia meeting. bijgewoond en beschreven door
luc van geyte. Hans van Hoesel licht nieuwe regelgeving toe en
onthult waarom die regelgeving in het leven is geroepen. nieuwe
ontwikkelingen op computer-ballongebied worden door remko
Wigger en luc van geyte toegelicht. de een over de onderhouds-
status van uw ballon, de ander over de windmeting.
en dan is er nog het prachtige initiatief van de ballonacademie.
er is zoveel te lezen in deze ballonstof,
dat ik van de opsomming alleen al moe word.
3
ballonstof
D
renthe
Ne
the
rla
nd
s 20 1 5
4
ballonstof
één van de ergste dingen die een vereniging kan overkomen is het terugtreden van een erva-
ren bestuurder. dat overkwam ons tijdens de voorjaarsvergadering van dit jaar. rutger Coucke
maakte bekend dat hij na 22 jaar bestuurlijke activiteiten een stap terug wil doen. Hij stelde
zich niet meer beschikbaar voor een nieuwe periode en hij deed dat om een heel legitieme
reden: de gemiddelde leeftijd van het zittende afdelings bestuur moet omlaag en jongeren
moeten gestimuleerd worden om daar invulling aan te geven. dus maakte rutger een gebaar.
zo’n twee decennia lang deel uitmaken van een bestuur is een hele lange tijd, zeker in een tur-
bulente omgeving van botsende belangen, soms kinnesinne en vooral snel
veranderende omstandigheden vanwege almaar wijzigende regelgeving, is geen
sinecure. rutger was voor velen een duidelijk baken en voor medebestuurders een
solidaire collega.
Wijze raad, advies en aanwijzingen, rutger kwam ermee.
dankzij rutger’s artisticiteit en gevoel voor design heeft Knvvl afdeling ballonvaren een dui-
delijk en herkenbaar beeld gekregen en is ballonstof een aantrekkelijk medium voor ballonva-
rend nederland èn belgië.
gelukkig heeft rutger aangegeven om daarmee verder te gaan. Wij zijn daar zeer mee ingeno-
men!
volgens de nieuwe aoW-regels ontvangt rutger ergens eind 2016 zijn aoW, wij hopen dat hij
die taak - tenminste - nog tot die tijd wil blijven uitvoeren.
Het besluit van rutger overviel ook de collega’s van het afdelingsbestuur. daarom kon niet
worden voorzien in een passend afscheidskado. daar wordt nu aan gewerkt en worden rutger en zijn vrouw Judith op een later
moment alsnog in de bloemetjes gezet. rutger, namens je collega bestuursleden: dank, dank, heel veel dank!
Hans van Hoesel
rutger CouCke is geen bestuurder meer
oproepsacha de boer weg bij het journaal, Paus benedictus verlaat de troon van de Heilige Petrus, Koningin beatrix geeft het stokje door
aan een volgende generatie. Wie ben ik dan om te blijven zitten?
Jarenlang heb ik met veel plezier zitting genomen in het bestuur. in die jaren heb ik ontzettend veel geleerd, veel mensen leren
kennen en een wezenlijke bijdrage kunnen leveren aan de ballonvaart in nederland. dat schenkt veel voldoening.
ik ben niet zomaar uit het bestuur gestapt. als ik op de bestuursvergaderingen de tafel rondkeek, zag ik dezelfde - mij inmiddels
dierbare - gezichten. maar vooral hoorde ik dezelfde meningen, dezelfde ideeën. zo vaak dat ik ze bijna kon voorspellen. tijd
voor nieuw bloed. ik maakte plaats voor een nieuwe secretaris, Huib. dat was een mooie aanvulling, maar nog domineerde de
oude garde. daarna trad voetje voor voetje een nieuwe generatie aan in de personen van Hylke en sanne. maar het kost tijd, om
een bestuur dat al zolang samenwerkt open te stellen voor nieuwe ideeën, nieuw elan. daarvoor zijn meer nieuwe, ‘next genera-
tion’ bestuursleden nodig.
als ik vanaf mijn bestuursstoel de zaal inkeek, zag ik veel jonge, zelfstandige ondernemers, mondige ballonvaarders. intelligent
en daadkrachtig. zeg maar: bestuurdersmateriaal. Het bestuur van de afdeling ballonvaren heeft zulke mensen nodig om de
problemen die zich voor de ballonvaart voordoen het hoofd te bieden.
ik roep daarom de leden op bij zichzelf te rade te gaan of een functie binnen een verjongd bestuur niet iets voor hen zou zijn.
Uit eigen ervaring kan ik zeggen, dat bestuurswerk bij de afdeling een verrijking voor je is. buitengewoon leerzaam en dankbaar
werk.
rUtger CoUCKe
5
ballonstof
In bestelling C O L O F O NBallonstof voorjaar 2012
EenuitgavevandeafdelingBallonvarenvande
KoninklijkeNederlandseVerenigingvoorLuchtvaart.
Eeninformatiefbladvoorballonpiloten,ledenvande
KNVvLafdelingBallonvarenenanderebelangstellenden.
Ballonstofverschijnteenmaalperkwartaalineenoplage
van500exemplaren.Deredactiebeslistoverhetaldan
nietopnemenvanartikelen.Deverantwoordelijkheidvoor
deinhoudvandeartikelenkomtvoorrekeningvande
betrokkenschrijver.Deredactiebehoudtzichhetrecht
voorartikelenintekortenoftebewerken.
VoorBelgiëvaltdeuitgaveonderdeverantwoordelijkheid
vandeBelgischeBallonvaartFederatie,LucVanGeyte.
WielidwilwordenvandeKNVvL,afdelingBallonvaren,
kanzichmeldenbijhetsecretariaat:0624501450.
redactie:
RutgerCoucke[hoofdredacteur],
SanneHaarhuis,
LucVanGeyte[redacteurBelgië]
JudithCoucke-Beemer[eindredactie].
medewerkers aan dit nummer:
HansvanHoesel,JoopdeWilde,FrankdeMeyer,Rutger
CouckeKapiteinS.deGraaff,EersteLuitenantA.Buitendam,
DjorrySimoen,MiraimMartens,LucvanGeyte,Re,mlo
WiggersenBartSeresia.
foto omslag:
MiriamMartens
opmaak:
RutgerCoucke
productie en advertenties:OntwerpfabriekVanRiebeeckweg21212ELHilversum0624501450www.ontwerpfabriek.com
druk:DrukkerijPrintProductionsB.V.Nijverheidsterrein81645VXUrsemTel072-5022233
deadlines copy en advertenties:
15maart,15juni,15septemberen30november
abonnement
AbonnementBallonstofvoorniet-leden:
Nederland€15,-perjaar.
België€17,-perjaar
Aanvraagabonnementadmin@knvvl.nl
ISSN:1386-1700
Wilco air bvWalstraat 13 7631 et ootmarsUm
t: 0541- 293299 F: 0541- 292826Postbus 76 7630 ab ootmarsUm
Wij leveren:l Cameron ballonnen en accessoiresl icom radio’s l Flytec instrumenten l theorie- en praktijk opleidingl reclame- en passagiersvaartenen zijn een:l easa erkend onderhoudsbedrijf
en Camo+ gecertificeerd
type: Cameron a-120
operator: air Fun bv
Piloot: erik bosman
sponsor: Korek telecom
bestemming: Koerdistan [noord irak]
Fabrikant: Cameron balloons ltd.
Wilco Air BVWalstraat 13 7631 ET OOTMARSUM
T: 0541- 293299 F: 0541- 292826Postbus 76 7630 AB OOTMARSUM
Advies, verkoop, inspecties, onderhoud, reparaties en opleiding.Easa erkend onderhoudsbedrijf en CAMO + gecertificeerd.
Kies ook voor zekerheid en kwaliteit, en profiteer van de enorme ervaring van Cameron Balloons en Wilco Air BV.
VANDEREDACTEURBELGIëEn u had nochtans gezegd dat alles goed ging ...
Ikkanditvoorwoordnietandersdanwoedendbeginnen!
Wewordenimmersoverstelptmetvragen(daarisuiteraardnietsmismee,integendeel,we
zijnerominformatieteverstrekken)envoorallerhandeverzoekenominlichtingenvanonze
leden,waarbijdemeestevanhunbekommernissenoverhetzelfdeonderwerpgaan,namelijk
EASA.Daaromkreegeenspontanewerkgroepmetervarenmensendeabsoluteondersteu-
ningvanhetKBBF.Zijhebbenmaandenlangalletekstengelezen,verschillendevergaderingen
bijgewoondo.a.bijDGLV,denodigediscussiesaangegaan,etc.8aprilisimmerseencruciale
datum.Resultaatvanditalleswaren2drukbijgewoondeinfovergaderingenvooronzeleden
(endezevanProfBallon)inGenteninAntwerpen.Intusseniserzelfseenbijkomendeinfover-
gaderingvoorzienvoorinstructeursenexaminatoren.
MeteenzienwedatdeKBBFopditogenblikeenheelbelangrijkerolaanhetspelenisinde
toekomstvandeballonvaartendatdeverschillendeveranderingenmetargusogenmoeten
bekekenworden.Datjehiervoorervarenmensennodighebt,datspreektvoorzich.Eenfederatieleidenendebelangenverdedigenvan
alleballonvaardersdoejenietmeeralshobbyenvraagtinzetenverantwoordelijkheidvandebestuurders.Sommigebuurlandenstaanbij-
voorbeeldalheelwatverderdanonsenhebbenzelfsaleenopleidingscentrumvoorballonvaarders.DeEuropeseerkenningisdaardevol-
gendestap.Erisdusnogheelwatwerkteverrichten.Bovenstaandeisdeevidentievoordeleden,maarzoeenvoudigishetallemaalniet.
Alsjedanpagina4vanditnummergelezenhebt,waarRutgerCouckena22jaarbestuur,ermeestopt,danverschietjeweleven.Maar
leesevenzijneigentekstjeonderaandiepaginaendanziejedathijindezaalbijeenledenvergaderingjonge,zelfstandigeondernemers
ziet,mondigeballonvaarders,dieintelligentendaadkrachtigzijn,ineenwoord‘bestuursmateriaal’.
MaarhebbenwijinBelgië‘bestuursmateriaal’.Zekerenvast,maardiegenendieindezaalzittenzettendestapniet.OpdeAlgemenever-
gaderingwerddoorhethuidigebestuurgevraagdvooreenverlengingvandehuidigemandatenvooreenperiodevan6maand.Enerzijds
omeennieuwestructuuroptestellenvoordeKBBF,anderzijdsomeengoedebasistemakenvooreennieuwbestuur.Diegenendiegedu-
rendedeafgelopenjarenalhunvrijetijdopgeofferdhebbenomdeKBBFtebrengenwaarzenustaat,gevendefakkeloveraananderen.
Erzijnmensennodigdieheteigenbelangopzijwetentehoudenengeeneigenwettenhanteren.Dieooghebbenvoorwatbuitenafgebeurt
endaarmeezelfstandigaandeslagkunnen.Dieinformatiekunnenanalyserenomditmetanderentedelen.Dieverantwoordmetfinan-
ciëlemiddelenwetenomtespringen.Mensenwaarvoorenebestuursraadnietgelijkstaatmetdezoveelstepintaandetoogwaarmen
hetlaatstenieuwskanmeepikken.Dienietsteedshoeventevragen:watkanikdoen?Kortomvrijwilligersdiebesturenennietbestuurd
hoeventeworden.
MoetereennieuwestructuurkomenindeKBBF?Jazeker.
Opeeneerstewerkvergaderingkwamenalheelwatvoor-
stellen naar boven die nog uitgewerktmoeten worden.
Hierdoorkunnenstructureleproblemenopgelostworden
enkunnenfunctiessnellerovergenomenworden.
Zowel nationaal als internationaal verliezen we immers
onzegeloofwaardigheid.DeKBBFheeft zekernoodaan
sterkemensenbinnenderaadvanbestuur.Mensenmet
eenvisieendieinitiatievendurvennemen.Ookmoetdit
bestuur zorgen voor een toekomstvisie en zorgen voor
eenstructuurdiezevanuitdealgemenevergadering in
dehandhebben.Kortom,zehebbenunodig.
En, waarom ben ik dan woedend, zult je je wel afvra-
gen?Wel,detijdlooptendeKBBFzalzonderwerkende
krachtenstilkomentevallen.Zelfsvoorhetschrijvenvan
ditvoorwoordwarener inhetbestuurgeenvrijwilligers
meer…
LucVanGeyte,redacteurbaLLonstof
6
ballonstof VANDENEDERLANDSEVOORZITTER
Bijderondvraagtijdensdevoorjaarsvergaderingwerdenongenuanceerdegeluidengehoord
overdegelijkstellingvanhetKNVvLBPLmethetEASALAPL(B),incluisdedaaruitvoort-
komendeverworvenheden.ZoalsdoorgroeinaarhetFCLBPL,bijvoorbeeld.
Degeuitekritischenotenwarenterugtevoerennaardevolgendeelementen:
1.DehoudersvanhetKNVvLBPLzoudenhunbrevet’gekregenhebben’;
2.HetKNVvLBPLzounietdoorEASAwordenerkend;
3.HoudersvaneenKNVvLBPLzoudennietaanhetkennisniveauvoldoenvanhetCPL(FB).
Latenweeenaantalzakeneensbelichten:
DehoudersvaneenKNVvLBPLhebbenweldegelijkeenafgerondeopleidinggehaddiequa
kennisniveauenervaringvergelijkbaarismethetCPL(FB).
Wiedemoeiteneemtomzichdaarinteverdiepenzalnietaandeindrukkunnenontkomen
datdeafgifte-eisenvoorhetKNVvLBPLproportioneeleninevenwichtzijnmetdecom-
plexiteitvanhetluchtvaartuig(heteluchtballon).Bovendienzijndeafgifte-eisennadruk-
kelijkgerichtopeenveiligeuitvoeringvanballonvaarten.Datdieafgifte-eisenverantwoord
zijngebleken,tonendeongevalscijfers:houdersvaneenKNVvLBPLkomennieteensvoorindiestatistieken!
Bijgebrekaaninstroomvankandidatenisin2005gekozenvoorhetsysteemvanmondelingeexaminering.Makkelijkteorganiseren
enzo.Daarisniksmismee,immersindejaren70en80vandevorigeeeuwwerdelkeballonvaardermondelinggeëxamineerd!
HettweedepuntvankritiekdathetKNVvLBPLnietdoorEASAzouwordenerkendendaardoorgeenstatuszouhebben,heefteen
reden:EASAerkentgéénenkelbrevet!
VoorwiedestatusvanhetKNVvLBPLwetenwil,verwijsiknaarhetconvenantdatwijmetdetoenmaligeministerhebbenafge-
sproken.ZieStaatscourantvan27juli2007,pagina12.
Zoalseerderopgemerkt:bijhetsamenstellenvandeafgifte-eisenvoorhetKNVvLBPLisvoorwatbetrefthetvereistekennisniveau
hetproportionaliteitsbeginseltoegepast:datgenewatvanbelangisvooreenveiligeballonvaart,dàthoorjetekennen.Dekenniseisen
voordevakkenBAL,MET,NAVenLAWzijnidentiekaandievoorhetCPL(FB).
OokdepraktischeeisenzijnidentiekaandievanhetCPL(FB),metdienverstandedatdemarges,bijvoorbeeldvoorhetlevelvarenmet
enzonderinstrumenten,ietsruimerzijn.
OmdaaromvervolgensteopperendatgelijkstellingvanhetKNVvLBPLmethetLAPL(B)onwenselijkis,isaanmatigendenookten-
dentieus.Immersballonvaardersdieindejaren70,80en90hunbrevetbehaalden,haddenooktevoldoenaanandere(mindere?)
kenniseisen.Wordenzijnuookbeletomhunbrevetomtezetten?
Totslot:indeNederlandseballonvaartkreegjeslechtséén
brevet(aantekening)bijeenpakjeboter:hetFI(FB).Elkebal-
lonvaardermeteenminimumaantalvaarurenkreegopverzoek
debewusteaantekeningopz’nbrevetbijgeschreven.Ofienou
hetwoord’didactiek’konschrijvenofniet,hijleiddeenleidt
onverdrotenleerlingenop.Endatallemaaldankzijeeninspan-
ningloosverkregenaantekening(diestraksgoudwaardzalblij-
kentezijn,maardatterzijde).
IkdenkdathetonhoudbaarisalsdehoudersvaneenFI(FB)
nietvooromzettingvanhunbevoegdhedeninaanmerking
komenomdathunkenniseisennietaandetoekomstigeFCL
conditiesvoldoen…
HetstandpuntvanKNVvLAfdelingBallonvarenisdanookdat
èlkeballonvaarderzijnverworvenbevoegdhedenmoetbehou-
den,zonderomwegen,zonderbeperkingenofwatdanook.
OngeachtofiehouderisvaneenCPL(FB),eenFI(FB)ofKNVvL
BPL.Laatdateenduidelijkstatementzijn!
Eenmooienveiligballonvaartseizoentoegewenst.
Hans van Hoesel
B E S T U U R K N V V LB A L L O N V A R E NVOORZITTER:Hans van Hoesel,LeonardusvanVeghelstraat36,5212AF
DenBosch,T0736142684,M0654793510,vz@balloonteam.nl
sECRETARIs: Huib Holsteijn,Holterweg98,7245SMLarengld,
M 0650677199,huibholsteijn@mac.comPENNINgMEEsTER: Hylke Feenstra,
PrinsBernhardlaan120,8501JLJoure,M0622832107,hylke@enzovaart.nl;
BEsTUURsLEDEN: Hendrik Kort,Robijnlaan12,9646BHVeendam,T059863
3663,F0598633107,M0651125331,hendrik.kort@planet.nl
sanne Haarhuis,Dr.VanMierlostraat20,4811NLBreda,M 0628262204,
sanne@sannehaarhuis.nl
sECRETARIAAT:Spechtstraat16,1223NZHilversum,tijdenskantooruren:
0624501450,secretariaat@knvvlballonvaren.info
WOORDVOERDER:Hans van Hoesel,M0654793510,vz@balloonteam.nl
7
ballonstof VANDEREDACTEURBELGIë
En u had nochtans gezegd dat alles goed ging ...
Ikkanditvoorwoordnietandersdanwoedendbeginnen!
Wewordenimmersoverstelptmetvragen(daarisuiteraardnietsmismee,integendeel,we
zijnerominformatieteverstrekken)envoorallerhandeverzoekenominlichtingenvanonze
leden,waarbijdemeestevanhunbekommernissenoverhetzelfdeonderwerpgaan,namelijk
EASA.Daaromkreegeenspontanewerkgroepmetervarenmensendeabsoluteondersteu-
ningvanhetKBBF.Zijhebbenmaandenlangalletekstengelezen,verschillendevergaderingen
bijgewoondo.a.bijDGLV,denodigediscussiesaangegaan,etc.8aprilisimmerseencruciale
datum.Resultaatvanditalleswaren2drukbijgewoondeinfovergaderingenvooronzeleden
(endezevanProfBallon)inGenteninAntwerpen.Intusseniserzelfseenbijkomendeinfover-
gaderingvoorzienvoorinstructeursenexaminatoren.
MeteenzienwedatdeKBBFopditogenblikeenheelbelangrijkerolaanhetspelenisinde
toekomstvandeballonvaartendatdeverschillendeveranderingenmetargusogenmoeten
bekekenworden.Datjehiervoorervarenmensennodighebt,datspreektvoorzich.Eenfederatieleidenendebelangenverdedigenvan
alleballonvaardersdoejenietmeeralshobbyenvraagtinzetenverantwoordelijkheidvandebestuurders.Sommigebuurlandenstaanbij-
voorbeeldalheelwatverderdanonsenhebbenzelfsaleenopleidingscentrumvoorballonvaarders.DeEuropeseerkenningisdaardevol-
gendestap.Erisdusnogheelwatwerkteverrichten.Bovenstaandeisdeevidentievoordeleden,maarzoeenvoudigishetallemaalniet.
Alsjedanpagina4vanditnummergelezenhebt,waarRutgerCouckena22jaarbestuur,ermeestopt,danverschietjeweleven.Maar
leesevenzijneigentekstjeonderaandiepaginaendanziejedathijindezaalbijeenledenvergaderingjonge,zelfstandigeondernemers
ziet,mondigeballonvaarders,dieintelligentendaadkrachtigzijn,ineenwoord‘bestuursmateriaal’.
MaarhebbenwijinBelgië‘bestuursmateriaal’.Zekerenvast,maardiegenendieindezaalzittenzettendestapniet.OpdeAlgemenever-
gaderingwerddoorhethuidigebestuurgevraagdvooreenverlengingvandehuidigemandatenvooreenperiodevan6maand.Enerzijds
omeennieuwestructuuroptestellenvoordeKBBF,anderzijdsomeengoedebasistemakenvooreennieuwbestuur.Diegenendiegedu-
rendedeafgelopenjarenalhunvrijetijdopgeofferdhebbenomdeKBBFtebrengenwaarzenustaat,gevendefakkeloveraananderen.
Erzijnmensennodigdieheteigenbelangopzijwetentehoudenengeeneigenwettenhanteren.Dieooghebbenvoorwatbuitenafgebeurt
endaarmeezelfstandigaandeslagkunnen.Dieinformatiekunnenanalyserenomditmetanderentedelen.Dieverantwoordmetfinan-
ciëlemiddelenwetenomtespringen.Mensenwaarvoorenebestuursraadnietgelijkstaatmetdezoveelstepintaandetoogwaarmen
hetlaatstenieuwskanmeepikken.Dienietsteedshoeventevragen:watkanikdoen?Kortomvrijwilligersdiebesturenennietbestuurd
hoeventeworden.
MoetereennieuwestructuurkomenindeKBBF?Jazeker.
Opeeneerstewerkvergaderingkwamenalheelwatvoor-
stellen naar boven die nog uitgewerktmoeten worden.
Hierdoorkunnenstructureleproblemenopgelostworden
enkunnenfunctiessnellerovergenomenworden.
Zowel nationaal als internationaal verliezen we immers
onzegeloofwaardigheid.DeKBBFheeft zekernoodaan
sterkemensenbinnenderaadvanbestuur.Mensenmet
eenvisieendieinitiatievendurvennemen.Ookmoetdit
bestuur zorgen voor een toekomstvisie en zorgen voor
eenstructuurdiezevanuitdealgemenevergadering in
dehandhebben.Kortom,zehebbenunodig.
En, waarom ben ik dan woedend, zult je je wel afvra-
gen?Wel,detijdlooptendeKBBFzalzonderwerkende
krachtenstilkomentevallen.Zelfsvoorhetschrijvenvan
ditvoorwoordwarener inhetbestuurgeenvrijwilligers
meer…
LucVanGeyte,redacteurbaLLonstof
B E S T U U R K B B FVOORZITTER/PENNINgMEEsTER:Koen De Jonghe,Doornstraat101,9140Temse,
T037112444,M0475482624,koen.dejonghe@balloonfederation.be
ONDERVOORZITTER: Peter Van Den Noortgate,Admiraaldreef37,
9070Destelbergen,T092286152,M 0475604466,
peter.vandennoortgate@balloonfederation.beBEsTUURsLEDEN: Ann Herdewijn,
Bochtestraat40,2260Voortkapel,M0474476637,
ann.herdewijn@balloonfederation.beRudy Paenen,Windmolenweg12,
2040Antwerpen,T035686557,M0496820588,rudy.paenen@balloonfederation.be
Luc Buyckx,Kluisstraat18,2360Oud-Turnhout,
luc.buyckx@balloonfederation.beLuc Van geyte,A.Rodenbachlaan4,2547Lint,
T034893628,M0495225566,luc.vangeyte@balloonfederation.be
sECRETARIAAT:Doornstraat101,9140Temse,info@balloonfederation.be
WOORDVOERDER:Koen De Jonghe,M0475482624,info@balloonfederation.be
8
ballonstof
Hans heeft grote betekenis gehad voor het ballonvaren in
nederland. als één van de pioniers van het allereerste uur
droeg hij in belangrijke mate bij aan de ontwikkeling van de
ballonsport in nederland. als mediaman in hart en nieren
groeide hij uit tot één van de bekendste ballonpiloten in
nederland. samen met ben bläss ontwikkelde hij de formule
voor de barneveldse ballonfiësta die toonaangevend werd
voor menig ander ballonfestival in nederland. Hans zoet bezat
ook uitnemende commerciële talenten. Hij zag als één van de
eerste grote kansen om voor bedrijven gastheer in de lucht
te kunnen zijn. Hans had een eigen kijk, soms een zeer uitge-
sproken eigen kijk op de wereld en op de ballonwereld. soms
bleef geen argument onbeproefd om zijn visie uit te dragen
en anderen te overtuigen. dat alles maakte hem tot een unie-
ke persoonlijkheid die wij niet snel zullen vergeten.
de eerste heteluChtballonnen
samen met ad Haarhuis, Kees Hoogstede, leon van tongeren
en mathijs de bruijn behoorde Hans tot de allereerste hete-
luchtballonvaarders van nederland die medio zeventiger jaren
van de vorige eeuw het vak van ballonpiloot leerde van de
engelse arts simon Faithfull. die periode werd gekenmerkt
door ballonnen met een kleine inhoud, zwakke branders, het
ontbreken van brander poles waardoor het dragen van een
helm een bittere noodzaak was. veel meteorologische kennis
ontbrak in die periode. de groep pioniers werd door schade
en schande wijzer.
Charmante gastheer
in de jaren die volgden groeide het aantal piloten en ballon-
nen slechts langzaam. Wie de periode van medio zeventiger
jaren tot zo eind van de tachtiger jaren heeft meegemaakt kan
zich absoluut herinneren hoe hele dorpen leegliepen om de
landing van een ballon mee te kunnen maken. bij dat soort
gelegenheden kwam Hans zoet optimaal tot zijn recht. Hij was
een geboren performer en een voortreffelijk gastheer. als de
ballon na de landing was veiliggesteld kon het toegestroomde
publiek en de gasten die aan boord waren geweest altijd
rekenen op een boeiend verhaal over de betoveringen van het
ballonvaren.
deze eigenschappen maakte van Hans ook een zeer gewilde
gastheer voor grote internationale bedrijven. de beheersing
in memoriam hans Zoet
OP13DECEMBER2012OVERLEEDPLOTSELINGINZIJNSLAAPOP73JARIGELEEFTIJDHANS
ZOET.METHETOVERLIJDENVANHANSISEENUNIEKEPERSOONLIJKHEID,EENPIONIERVAN
HETBALLONVARENINNEDERLANDENEENMARKANTERADIOPRESENTATORVANONSHEEN-
GEGAAN.
teKst en Foto: JooP de Wilde
9
ballonstof
van vreemde talen, zijn charmante optreden en de gave om
zich op elk niveau binnen het bedrijfsleven te kunnen presen-
teren en te manifesteren, zorgde ervoor dat menig bedrijf de
bedrijfsballon en de viP-gasten onder de hoede stelde van
Hans zoet. Het betekende wel dat hij hoge eisen stelde aan
de piloten die hem ondersteunden. de eerste jaren vooral met
rudolph sassen.
zelf leerde ik Hans kennen tijdens de ballonfiësta barneveld
van 1987. Wij waren weliswaar radiocollega’s, Hans bij de
vara en ik bij de avro, maar hadden elkaar in Hilversum nooit
ontmoet. na 23 jaar duiken en na een vaart vanaf de Koewei
sloeg bij mij het ballonvirus toe. in een lang gesprek in de tuin
van zijn huis aan de plas in nederhorst den berg probeerde
ik Hans er van te overtuigen dat het zinnig zou zijn mij op te
leiden. Uiteindelijk was het weloverwogen antwoord: “Kom
eerst maar eens drie jaar volgauto rijden dan kun je in ieder
geval grondervaring op doen. als we elkaar na drie jaar nog
steeds leuk vinden zien we wel verder”. en zo is het gegaan.
Uiteindelijk hebben we samen een paar honderd vaarten
in binnen- en buitenland gemaakt. samen hoog over de
besneeuwde alpen vanuit Chateau d’oex, ballonfeestjes voor
Fokker tijdens de bourget airshow vanuit de kasteeltuinen in
Pondron, in de woestijn van Quatar, in de binnenlanden van
Polen, de ballonfestivals in nederland en de honderden vaar-
ten die wij maakten voor een keur van nederlandse bedrijven.
een periode waarop ik met plezier en bewondering terugkijk.
en ook met dank voor alles wat we samen mochten beleven
en wat ik van hem mocht leren.
ondanks zijn leeftijd van 73 jaar was Hans nog steeds actief
als ballonvaarder. Hij kon het gewoon niet laten. niets wees er
ook op dat hij zo plotseling zou overlijden. de artsen van de
vliegmedische keuring waren altijd zeer tevreden.
over de persoon Hans zoet valt een boek te schrijven. Het
aantal anekdotes, zeker vanuit zijn ballonleven, zijn legio.
maar er zouden ook verhalen in staan die voor menigeen mis-
schien toch ook onbekende, andere fascinerende kanten van
de persoon Hans zoet zouden laten zien. zijn voorliefde voor
klassieke muziek, zijn grote liefde voor oldtimers, een misgelo-
pen carrière als makelaar of het verhaal over de ballonvaarten
in nepal. Hoe hij daar vertederd en ontroerd raakte door de
kinderen die hij aantrof in weeshuizen. drie van hen bracht
hij naar nederland en voedde ze met liefde op tot volwassen
mensen. of verhalen over de radiopresentator Hans zoet. de
man die met zijn warme stem, zijn aandacht voor zijn gasten,
zijn interviewvaardigheden vele radioprogramma’s tot een
succes maakten.
Hans zoet was een veelzijdig mens.
Wij zullen hem allen missen.
hans Zoet memorial CupDECONDOLéANCEVOORHANSZOET
WERDGEHOUDENINHETSPIEGHELHUIS,
EENUITSPANNINGINNEDERHORST
DENBERG,DEWOONPLAATSVAN
HANS.HETSPIEGHELHUISSPEELDEAL
EERDEREENROLINDENEDERLANDSE
BALLONVAART.HIERWERDNAMELIJK
DEBASISGELEGDVOORHETHUI-
DIGENEDERLANDSEKAMPIOENSCHAP
HETELUCHTBALLONVAREN.
volgens overlevering zaten Hans zoet, ad Haarhuis, mathijs
de bruijn en simon Faithfull hier bij elkaar toen simon op een
servetje of een bierviltje tien regels schreef waaraan de deel-
nemers zich dienden te houden.
nu lijkt het mij een leuk idee om een echte ‘fun wedstrijd’ te
organiseren volgens de toen geschreven regels. lekker een-
voudig, weinig organisatie, geen andere prijs, dan de eer.
toen ik op de condoléance van Hans hierover sprak met een
aantal mensen groeide het enthousiasme van de aanwezigen
en Coen van den Heuvel zegde toe mee te willen organiseren.
een goed begin!
Helaas is dat servetje of bierviltje verloren gegaan en hebben
naspeuringen zover weinig resultaat opgeleverd. de toen
aanwezigen die niet overleden zijn wenden vergeetachtig-
heid voor. misschien moeten we de regels reconstrueren en
zo misschien ook het geheugen van de deelnemers van toen
stimuleren.
Hoogstwaarschijnlijk ging het om een ‘hare and hound’ [vos-
senjacht], waarbij de landingsplaats geldt als score, dus nog
geen markers.
in ieder geval blijven we ons inspannen om een dergelijke
wedstrijd van de grond te krijgen. Wat ons voor ogen staat
is een ouderwetse gentleman ballonwedstrijd, waarbij het
plezier van ballonvaren voorop staat en waaraan iedereen deel
kan nemen, zonder eerst een reglement van 50 pagina’s in
lastig engels te hoeven begrijpen.
omdat Hans zoet deelnemer was bij die eerste wedstrijd en
omdat Hans toch wel een gentleman ballonvaarder genoemd
mag worden, ligt het voor de hand deze wedstrijd de Hans
zoet memorial cup te noemen - ook al is er nadrukkelijk geen
cup te winnen, maar uitsluitend de eer.
U hoort nog van ons,
rutGercouckeencoenVandenHeuVeL
10
ballonstof
eind februari naderde, het eind van de Jump periode, ik
moest haast maken. zaterdag 23 februari kon er misschien
gevaren worden. om zeker over de ballon te beschikken,
paste ik snel de reservering voor onze oo-bar aan in de onli-
ne gmail-agenda. nog even naar collega dirk spitaels van de
ballonvaartacademie gebeld om ook over onze transponder
te kunnen beschikken. dat was stap één.
Crew
ik wilde toch graag een co-piloot die onder meer de ballon
netjes op hoogte kon houden wanneer ik met de verkeers-
leiding en de navigatie bezig zou zijn. tim eyckerman, die in
dezelfde straat woont als ikzelf kreeg prompt een sms’je met
de vraag of hij als co-piloot wou meegaan. Positief! mits ook
hij rond 16:00 terug thuis zou kunnen zijn. dat leek haalbaar.
ik wilde vanaf het moment dat het officieel dag werd, 7:09
dus, de lucht ingaan. zelf had ik de zaterdag -avond om
18:00 een receptie voor mijn verjaardag en daaropvolgend
een familiefeest, dus we moesten echt wel op tijd terug kun-
nen zijn. stap twee was binnen.
jumpout of
belgiumGEBORENENOPGEGROEIDINSINT-
NIKLAAS,KONHETNIETANDERSDANDAT
DEPASSIEVOORHETBALLONVARENINMIJ
ZOUONTWAKEN.TIJDENSMIJNOPLEIDING
HOORDEIKVERTELLENOVERDE‘JUMP-
OUT-OF-BELGIUM’.OP11NOVEMBER2012
HAALDEIKMIJNVERGUNNINGVANBAL-
LONVAARDER.STILLETJESKONIKBEGIN-
NENDROMENVANEEN‘JUMP’.
HIERONDERMIJNVERSLAGVANEENAVON-
TUURDATMIJNSPORTVLIEGERVARINGEN
ENDEPASSIEVOORBALLONVARENIN
ELKAARHEBBENLATENVERSMELTEN.
tekstenfoto’s:frankdemeyer
11
ballonstof
Het is nog steeds vrijdagochtend en vanaf nu moet alles snel
georganiseerd worden. dringend crew zoeken. sms’jes vlie-
gen buiten. stijn vercauteren, vast crewmember en rots in de
branding, keerde heel zijn privé agenda om, maar ook met de
voorwaarde dat hij om 16:00 terug thuis zou moeten zijn. zo
niet moest hij bij mij komen wonen en dat zag ik nu ook niet
zitten, sorry stijn ;-).
andere vaste crewmembers davy, Jo, leen en tessa konden
zich niet vrijmaken. maar davy wilden wel helpen bij de build
up. vast crewmember Jo leroy, die zijn zondag speciaal voor
mij had vrijgehouden en zich niet aan zaterdag verwacht had,
liep wachtdienst als dierenarts. ook Jo zag het zitten om te
helpen bij de opbouw. dirk spitaels was bereid om helemaal
van voorbij leuven in de vroege ochtenduren mee te helpen en
de transponder mee te brengen. super mensen allemaal!
Uiteindelijk nog maar één persoon in de volgwagen. snel
nog een sms’je naar djorry simoen, waarschijnlijk gaat hij al
met een ander team mee, maar wie weet … onder het motto
“een neen heb je en een ja kan je krijgen”, stuurde ik toch een
sms’je. en jawel, direct antwoord dat hij mee zou helpen.
vrijdagmiddag, ik bel naar Koen audenaert, mijn instructeur
die me in 2012 leerde ballonvaren, met de vraag of ik zijn
zuurstofmaskers mag gebruiken. Koen organiseert dat er de
zuurstofmaskers op een afgesproken plaats voor mij klaar zul-
len liggen. Koen, coach en instructeur boven alles, gaf me nog
enkele zeer waardevolle tips die heel goed van pas zijn geko-
men. drie volle zuurstofflessen van 5 liter nog in mijn bezit na
tannheim, zou voldoende moeten zijn voor 2 piloten.
so far so good: we have a balloon, crew, fuel and equipment
…
nu nog zoeken naar een geschikt opstijgterrein in de omge-
ving van brugge met beschutting voor een noordoosten wind.
volgens Koen zou Johan daar wel een antwoord op weten.
diverse HYsPlit’s (Hybrid single Particle lagrangian integrated
trajectory model) die ik nam, tonen aan dat een route vanuit
brugge met een vlucht op 4 tot 6’000 meter, ons wel eens
heel ver zou kunnen brengen en bovendien netjes West van
Parijs zou kunnen houden. rouen lijkt me een mooie bestem-
ming. een telefoontje met atC van oostende, leert al snel dat
12
ballonstof
ik onder hun tma moet blijven. vertrekken vanuit brugge is
dus geen optie meer en zoeken naar een opstijgterrein nabij
brugge is niet meer aan de orde. vertrek van bij mij thuis
(Hamme-zogge) zal het zijn.
het vertrek
zaterdag 5:00lt, de wekker gaat af. lang ondergoed, gemaakt
van technisch materiaal met daarover nog een militair onder-
goed en dan fluwelen broek. bovenlichaam kreeg 7 lagen en
een super warme Urvin jas, die men in een b-17 in Woii ook
droeg. een berenmuts, skihandschoenen en speciale laarzen
met 12.5 mm neopreen moeten de uiteinden van het lichaam
goed warm houden.
een liter lekkere ‘bright mood’ thee klaargemaakt en in een
thermos gedaan, samen met wat sandwiches en bananen in
een sporttasje. de bananen was echt geen goed idee. beter
shock-proof-food meenemen. achteraf blijkt dat ik geen
‘bright mood’ thee had genomen, maar ‘good night’. al een
geluk dat ik niet teveel thee heb gedronken of ik was mis-
schien in slaap gevallen ;-).
ondertussen lopen analyses op nieuw gFs-model. Het zag er
goed uit. metar’s en taF’s ok, de bewolking vanaf lille bleef
een zorg. een vaart tot daar of iets verder zou ook al niet
slecht zijn. Het is tenslotte mijn eerste poging, sterker nog: het
is mijn 4de vaart als PiC (pilot in command) sinds ik mijn ver-
gunning op zak heb.
07:24lt lift off. eerste 100ft krijgen we 180°/5kts. transponder
on, squawk 7000, mode C on. op 250ft wordt het beter:
200°/12kts. tma brussel begint hier op 2’500ft dus is 2’000ft
onze eerste level. daar krijgen we een mooie 234°/26kts, we
varen intussen ten noorden van berlare recht richting lille. ik
wil hoger om nog meer snelheid te krijgen en om in de tma
van brussel te varen, met de
hoop op een gecoördineerde
vlucht. ik vraag om te coördi-
neren voor 4’000ft en na een
korte standby, krijgen we kla-
ring voor 4’000ft. “Yes, we zijn
binnen, oef”. ik voel me in mijn
nopjes en communiceer vlotjes
met de verkeersleider zoals ik
dat doe wanneer ik met een
sportvliegtuig vlieg, alleen dat
de airspeed nu 6 keer minder
is. verder is er niemand op de
frequentie. We hebben een
privé-verkeersleider! luxe.
de zonsopgang is wondermooi
om te zien. echt prachtig.
magisch. tassen worden buiten
gehangen zodat we meer ruimte krijgen in de mand.
rond 8:00lt zijn we in de buurt van oosterzele en daar op
4’000ft krijgen we een 243°/28-29kts. recht op merville, west
van lille, voor mij geen probleem en voor lille zal het wel ok
zijn, denk ik. ik vraag klaring voor Fl60 en krijg die meteen. de
nieuwe hoogte brengt weinig op in snelheid, integendeel, we
varen gemiddeld 25-26kts, 3 knopen verlies. de richting blijft
goed. Wat het ons wel opbrengt: een nieuwe squawk, “6137
on request of lille”. Yes, yes, we zijn gecoördineerd! super
verkeersleiders!
de bewolking boven lille is opgelost! Fantastisch. We kunnen
nu zeker op een mooie hoogte voorbij lille.
een lekker tasje thee ‘bright mood’, dat nadien in werkelijk-
heid een tasje ‘good night’ blijkt te zijn, is verwarmend. nog
een sandwich erbij en genieten van het uitzicht. een paar
fotootjes om te delen met de crew. sinds het vertrek zijn we
er nog niet in geslaagd om via de radio te communiceren
met de volgwagen. ze hebben een iPad mee waarmee ze ons
kunnen volgen via google latitude, zolang ik in de mand gsm-
bereik heb en mijn google latitude de positie via internet kan
doorgeven. omdat we vaker geen verbinding hebben dan wel,
stuur ik via de satelliet tracker een check-in berichtje “alles
verloopt volgens plan”. dit gaat dan via de satellieten naar
de webpagina waar bovendien elke 10 minuten onze positie
gepind wordt. Het check-in bericht gaat ook naar de gsm van
stijn en djorry die met de volgwagen rijden. bij dit check-
in bericht komen ook de coördinaten van de ballon op het
moment dat ik het bericht verstuur.
achteraf blijkt dat de iPad tussen de zetel en de middencon-
sole van de auto was geschoven en stijn en djorry dachten dat
de iPad niet mee was.
soms hebben we toch gsm-bereik. straf zeg, op Fl80. maar
stabiel is de verbinding niet. tim slaagt erin om af en toe een
13
ballonstof
positie te sms-en naar de crew in de volgwagen. van mijn zus
krijg ik ondertussen al een sms met “en waar ben je geland?”.
We zijn nog volop aan het varen en zelfs nog niet halfweg!
“What’s your next point and destination?” vroeg de lieve
dame van lille approach en dat is een vraag die ik in een
vliegtuig direct kan beantwoorden, maar in een ballon niet
meteen verwacht. “next abbeville vor and destination is
rouen.”, geef ik als antwoord. dat klinkt nogal zelfzeker als
ballonvaarder vind ik van mezelf, maar je moet toch iets ant-
woorden én je moet er zelf ook in geloven, anders lukt het
zeker niet.
We moeten een zuidelijkere koers zoeken. in de voorspel-
lingen was te zien dat de wind krimpt op grote hoogte, i.p.v.
te ruimen zoals je standaard zou verwachten. ik vraag Fl160
aan. als dat mag, zetten we eerst de zuurstofmaskers op en
dan naar Fl160 waar ik een koers rond de 180° met nog meer
snelheid verwacht. maar we krijgen geen toelating. Fl120 is
het maximum en dat kunnen we niet aanhouden. dit betekent
dat we veel zullen moeten zakken om een zuidelijke koers te
vinden en dat we waarschijnlijk ook veel snelheid zullen verlie-
zen. niet te verhelpen, koers primeert nu op snelheid.
Het is 11:30lt en dalen is de boodschap. ondertussen wer-
den we overgedragen aan Paris info on 125.7. de dame,
licht nerveus, ziet ons niet meer op haar radar. ik recycle,
maar het levert weinig op. ik geef regelmatig posities door
t.o.v. abbeville vor, radial and distance. de batterij van de
transponder moet dichtbij het einde zitten. ik vraag clearance
om te dalen. tijdens de daling hou ik onze koers goed in de
gaten. op 10’200ft zie ik 227°. die wil ik eigenlijk wel, maar
de ballon zit nog in de daling terwijl ik afweeg wat we best
zouden doen. nu opvangen en terug op die 10’200ft komen
is best doenbaar. niet meer haalbaar als we verder doorzak-
ken naar 4’000ft om aldaar misschien vast te stellen dat de
koers niet zuidelijk genoeg is of de snelheid eruit is. snel terug
naar 10’200ft en ik licht Paris info in van ons nieuw plan. We
varen ondertussen een 225° en 26kts. dat ziet er terug goed
uit.
Helaas niet voor lang. Paris info laat ons niet in de tma gaan
boven Fl65. tussen abbeville en dieppe heb je de airway
r29 met mea Fl70. maximum Fl65 mogen aanhouden.
We komen dichterbij de 50° noorderbreedte waar Paris tme
begint. de opties zijn weg. ik beslis om te zakken en uit te kij-
ken voor een landingsplaats. Het is al een mooie trip geweest.
We hebben immers allemaal nog een avondvullend program-
ma op de gezinsagenda staan en het is nog een lange rit terug
met de auto.
de landing
tijdens de daling reorganiseren we de mand en bereiden ons
voor op een zware landing. alle tassen binnen, goed vast
gemaakt, radio’s opbergen, transponder antenne binnen,
zuurstofflessen goed vast, mouse matten tegen de metalen
delen van de flessen, pilootgordels aan, helmen op. We nemen
afscheid van lady Paris info.
Het is pas rond de 1’000ft en lager, dat we 200° krijgen. de
wind is er nog 18kts. We dalen verder en zoeken naar een
geschikte landingsplaats. Het terrein is heuvelachtig en de
grote velden die we onderweg veelvuldig hadden gezien, zijn
er niet meer. Het zijn kleine veldjes, zoals we dat in belgië ken-
nen. de wind zakt nog een beetje af en blijft tussen de 10 en
15 knopen.
om 12:48lt landen we in
een wei gelegen aan een
weg, in Freulleville, noord-
normandië. Het is een harde
landing en de pilootgordels
en de helmen bewijzen hun
dienst. de sleep is 45 meter
lang.
op mijn iPhone bekijk ik
google latitude even om te
zien waar stijn en djorry met
de volgwagen zouden zijn. ze
zijn op komst. nog geen 15
minuten na de landing zijn
ze er. Fantastisch gedaan! en
dat zonder ‘gebruik’ van de
iPad!
de ontlading is groot, zeker
wanneer mijn fluwelen broek
die bij landing aan mijn voor-
been gescheurd was, vervolgens nog eens helemaal verder
doorscheurt als ik mij buk. Hilarisch.
We pakken alles in, eten nog een paar lekkere belgische boter-
koeken, die stijn om 5:00 ’s ochtends bij de bakker was gaan
halen.
om 14:00lt beginnen we met de auto aan onze terugrit van
340km. We hebben nog 4 uren te rijden en we vrezen allemaal
te laat op onze avondactiviteit te zijn. dat zal punten kosten
op onze kaart bij het vrouwtje, maar dat maken we wel dub-
bel en dik terug goed.
14
ballonstof
uw Kubicek Balloons dealer in BelgiëStep in BallooningKris HoutmeyersEilandstraat 23294 MolenstedeTel: +32 (0) 475 77 01 51info@kubicekballoons.be
CAMO +
15
ballonstof
D
renthe
Ne
the
rla
nd
s 20 1 5
daar werd het idee geboren, dat het leuk zou zijn om het
WeC ook een keer in nederland te houden. Het gewone
europese Kampioenschap is te groot van omvang om in
nederland plaats te laten vinden, maar zo’n dames kampioen-
schap met 25-30 deelnemers is voor ons kleine landje nog
wel te behappen. tenslotte hebben we al
enige nederland/belgië kampioenschap-
pen georganiseerd in het drenthse
Wezeperbrug. dat zou ook een
uitmuntende plek zijn voor een
WeC. en hoe meer het team -
dat toevallig ook uit een deel
van het bestuur van de dbCC
[dutch balloon Competition
Club] bestaat - er over nadacht
op deze lange rit, hoe reëler de
mogelijkheden werden.
maar hoe
pak je Zoiets aan?
Wereld- en europese Kampioenschappen
worden gehouden onder auspiciën van de Cia
[Commission internationale d’aerostation], de
wereldsportbond voor ballonvaren. afgevaardigde
voor nederland is sinds het plactoceen mathijs de bruijn.
en die kon haarfijn vertellen hoe en wanneer te handelen. zo
was het zijn idee om voor het WeC van 2015 te kiezen.
de procedure is, dat een land dat graag één van de Cia wed-
strijden wil houden een ‘bid’ doet. vergelijkbaar, maar op een
veel kleinere schaal, met een bid op de olympische spelen te
doen.
in zo’n bid presenteert een land welke mogelijkheden het
heeft om een wedstrijd te organiseren. dat gaat in de eerste
plaats natuurlijk over financiële middelen, maar ook zeer
belangrijk zijn de accommodatie, de kwaliteit van de officials,
de geschiktheid van de omgeving, de bereisbaarheid etc.
zo’n bid wordt gedaan op de jaarvergadering van de Cia.
daar zitten de vertegenwoordigers van deelnemende landen,
voorgezeten door een bestuur dat er al zat toen ik een klein
jongetje was. een land dat een bid wil uitbrengen houdt daar
een presentatie van de mogelijkheden, vaak vergezeld van een
brochure en paait de gedelegeerde met geschenkjes.
in geval van competitie is het dus erg belangrijk goed voor de
dag te komen.
de bid gegevens moeten al maanden van te voren bij het Cia
bestuur liggen, waar een speciale commissie bekijkt hoe seri-
eus een bid is. toen die datum verstreken was, bleek volgens
informatie dat nederland geen concurrentie had voor het WeC
van 2015. maar een gelopen race was het nog
niet, de vergadering kon het nog afwijzen.
presentatie
daarom heeft het bestuur van
de dbCC een beroep gedaan
op mathijs, als ‘Cia
coach’, ondergeteken-
de om een logo en een
brochure te produce-
ren en de koepel - de
Knvvl - voor financiële
back up. alle drie niet
tevergeefs.
mathijs vertelde hoe
een bid in z’n werk gaat
en waar men gevoelig voor
is, marije rozendaal
zorgde voor een prima
engelse tekst, sanne
Haarhuis fabriekte een
Powerpoint presentatie op basis van de brochure die ik weer
gemaakt had. de brochure werd gestoken in een map waar
het logo op stond.
met die bagage toog sanne naar rio de Janeiro, waar de jaar-
vergadering plaatsvond. ik heb er geen seconde aan getwijfeld
dat sanne - met het team - de WeC voor nederland zou bin-
nenhalen.
en nu verder
de bid is binnen, maar nu begint het pas. de organisatie van
de westrijd is in ervaren handen. de omgeving is gewend aan
ballonwedstrijden en de lokale overheid staat daar positief
tegenover.
maar zo’n prestigieuze wedstrijd als het WeC biedt een gewel-
dige kans positieve aandacht voor onze sport te genereren. zal
de organisatie de juiste snaren weten te raken en het evene -
ment aantrekkelijk genoeg maken om sponsors van formaat
aan te trekken?
ik ben benieuwd.
INDEVORIGEBALLONSTOFDEEDANGELALINDERSVERSLAGVANHAARDEELNAMEAANHET
WEC[WOMENSEUROPEANCHAMPIONSHIP].7EWERDDEZEDEBUTANTMAARLIEFST.DAT
KWAM,ZOWILDEOVERLEVERING,MEDEDOOR‘HETTEAM’.ENINHETTEAMGEBEURDEHET,
OPDETERUGWEGINDEAUTO…teKst en illUstratie: rUtger CoUCKe
weC 2015 in nederland
16
ballonstof
de verandering van vliegbasis eindhoven
op de vliegbasis eindhoven wordt zowel militair als burger
luchtverkeer afgehandeld. daarnaast maken de eindhovense
aeroclub zweefcombinatie (eaCz) en de aeroclub (eaCm)
gebruik van de faciliteiten. de laatste jaren maakt de vliegbasis
eindhoven veranderingen door. een aantal jaren geleden werd
er hoofdzakelijk gevlogen door militaire (eerst jachtvliegtuigen
en daarna transportvliegtuigen) en een klein aantal commer-
ciële luchtvaartuigen. door de toename van het aantal vluchten
voor de civiele medegebruiker eindhoven airport, is het zwaar-
tepunt qua vliegbewegingen verschoven van de militaire naar
de civiele luchtvaart.
om een verdere groei van o.a. eindhoven airport te onder-
zoeken werd de alderstafel in het leven geroepen. deze
kwam met een aantal aanbevelingen om de groei mogelijk te
maken, bijvoorbeeld de stille nadering (Continuous descent
operations) en het beperken van remmen met de motor
(thrust reverse). om een groei van iFr verkeer mogelijk
te maken met bovenstaande randvoorwaarden, is in 2010
besloten om tot een herinrichting van het luchtruim rondom
eindhoven te komen. als eerste maatregel werd op 1 sep-
tember 2011 het bijzonder verkeersleidingsgebied (bvg)
eindhoven actief, met als doel het beschermen van het iFr
luchtverkeer van en naar eindhoven.
airspaCe infringements - hotspot eindhoven
KaPitein s. de graaFF, air oPerations Control station nieUW-milligen,
eerste lUitenant a. bUitendam, vliegbasis eindHoven
LUCHTRUIMSCHENDINGEN–OOKWELAIRSPACEINFRINGEMENTSGENOEMD–LEVERENEEN
RISICOVOORDEVEILIGHEIDVANHETLUCHTVERKEERVOORZOWELRECREATIEF,COM-
MERCIEELALSMILITAIRLUCHTVERKEER.VANUITHETNATIONALEPROJECTTEAMAIRSPACE
INFRINGEMENTSWORDTAANDACHTBESTEEDAANHETANALySERENVANDESITUATIEINHET
GEHELENEDERLANDSELUCHTRUIM.INDITARTIKELWORDTSPECIFIEKAANDACHTBESTEED
AANDESITUATIERONDEINDHOVEN.
17
ballonstof
airspaCe infringements in het bvg
de initiële piek die in de grafiek te zien is in september 2011
en oktober 2011, werd toegeschreven aan de implementatie
en onbekendheid/gewenning aan het nieuwe stuk luchtruim.
aangezien de bvg in september 2011 is geïmplementeerd zijn
er, per definitie, geen airspace infringements voor die tijd. de
afname in de winter 2011 wordt toegeschreven aan het aflo-
pen van het ‘vFr-seizoen’: over de jaren heen is een duidelijke
piek waarneembaar van het aantal vFr vluchten van maart
tot oktober. de toename van airspace infringements in maart
en mei 2012 kan verklaard worden door de start van het
‘vFr-seizoen’ en het goede weer in mei. Het aantal airspace
infringements is (statistisch) laag, maar er lijkt wel sprake
te zijn van een relatie tussen het ‘vFr-seizoen’ en het aantal
infringements.
bij de voorvallen tot nog toe, valt op dat het hier zowel
nederlands als buitenlands geregistreerde luchtvaartuigen
betreft (van het vFr verkeer dat de infringement pleegt).
mogelijk speelt onbekendheid met de bvg en de verplichting
tot oproepen een rol. Uit het analyseren van de gegevens
komt verder naar voren dat de meeste luchtruimschendin-
gen in het gebied ten zuidoosten van tilburg beginnen, en
dan hun weg vervolgen in zuidoostelijke richting. ook bij de
zuidgrens hebben zich een aantal luchtruimschendingen voor
gedaan.
airspaCe infringements in de Ctr
in tegenstelling tot het instellen van het bvg eindhoven in
2011 is de Ctr rondom de vliegbasis eindhoven geen nieuw
luchtruim. de luchtruimclassificatie van de Ctr is C, waarbij
het vFr-verkeer wordt gesepareerd van het iFr-verkeer.
er is geconstateerd dat er zich tot en met 8 september 2012,
in totaal 17 schendingen hebben voorgedaan. dat is bijna
eens in de 3 weken.
bijna de helft (8
van de 17) van deze
overtredingen vond
plaats in het weekend.
dat is op zich niet zo
verwonderlijk omdat
er in het weekend
het meest recreatief
gevlogen wordt.
van de 17 schendin-
gen waren er 3 in
2011; 2 in september
en 1 in oktober. de
overige 14 in 2012
vonden plaats vanaf
mei. de ‘hotspots’
van deze schendingen
liggen bij de plaatsen
valkenswaard, boxtel
en bladel (zie afbeel-
ding linkerpagina).
Het gebied rondom
bladel is meer kritiek,
aangezien dit ligt in
het verlengde van
de landingsbaan op
eindhoven. een ander
18
ballonstof
aspect is dat het in 8 gevallen ging om een vliegtuig met een
nederlandse registratie, 7 met een buitenlandse registratie en
2 niet geïdentificeerde luchtvaartuigen.
tma eindhoven
Het bvg is slechts een tijdelijke oplossing. om de vliegveilig-
heid in de toekomst te blijven waarborgen en de groei van iFr
verkeer mogelijk te maken wordt in april 2013 de nieuwe tma
eindhoven ingevoerd, deze zal het huidige bvg vervangen.
buiten het beschermen van het iFr luchtverkeer van en naar
eindhoven alsmede kruisend iFr luchtverkeer, wordt hiermee
ook de mogelijkheid voor Continuous descent operations
(Cdo’s) gecreëerd. dit is een onderdeel van de hinder beper-
kende maatregelen die door de alderstafel voorgesteld zijn,
waarbij het vliegtuig op grotere hoogte en afstand geklaard
wordt voor de eindnadering. de boordcomputer berekent
daarbij het optimale glijpad en vliegprocedure over de nade-
ringsroute. door het optimale profiel wordt geluidsoverlast
beperkt. op het moment dat er een verstoring optreedt, door
bijvoorbeeld een instructie van de verkeersleiding of een aCas
waarschuwing, moet afgeweken worden van het optimale
glijpad en wordt de Cdo afgebroken. daarna volgt een con-
ventionele nadering.
in de bovenstaande afbeelding is de nieuwe tma te zien.
deze wordt gekenmerkt door een balkonstructuur met hoog-
tebanden van 1500ft, 3500ft en Fl 55, allen lopend tot Fl65.
de tma zal altijd actief zijn en heeft luchtruim classificatie C.
de toekomst
Het civiele verkeer voor eindhoven airport zal toe blijven
nemen in de komende jaren. om hier op een zo veilige moge-
lijke manier, met zo min mogelijk hinder voor de omgeving,
invulling aan te geven is de tma eindhoven ontwikkeld. voor
zowel het bvg en de Ctr als de toekomstige tma, geldt een
oproep verplichting in verband met de geldende luchtruim
classificaties. Hier aan voldoen vergroot de vliegveiligheid
voor zowel militaire, commerciële als recreatieve luchtvaart.
de voorlichting over de tma eindhoven en de invoering daar-
van zal binnenkort starten. om goed op de hoogte te zijn en
blijven van de geldende luchtruimstructuur en regelgeving
is het van belang om deze ontwikkelingen actief te volgen.
Hierbij zal ook gebruikgemaakt worden van de vertegenwoor-
digers van de diverse luchtvaartsectorpartijen, zoals general
aviation vertegenwoordigers, om deze kennis actief te ver-
spreiden. Het gezamenlijke doel hierbij is een veilig gebruik
van het luchtruim.
19
ballonstof
Minervum 73464817 ZD Breda076 - 514 53 72
adhaarhuis@adballon.nlwww.ultramagicballoons.nlEASA NL MG-8061 certified
NIEUW! ULTRAMAGIC TEKNO 70
De ultralichte ballon voor op reis!Na het grote succes van de Tekno 50 introduceert Ultramagic nu de Tekno 70: een 70.000 cubic feet ballon met een gewicht van slechts 60 kg en een opvouwbare mand van composiet van slechts 49 kg.Een complete configuratie van ballon, mand en een PowerPlus Sport single burner kost € 22.625,-.Bestel vóór 31 mei en je betaalt slechts € 19.999,- (exclusief BTW, af fabriek Igualada en exclusief documenten).
Je vaart de Tekno 70 als een 77: met twee of drie cylinders en piloot plus maximaal twee passagiers.
De Tekno 70 is de ideale ballon om mee op reis te nemen, achterin de auto of met het vliegtuig! Bel Ad Haarhuis voor details of een offerte op maat: 06 - 53 48 84 39 of adhaarhuis@adballon.nl.
Ballooning is fun!
ULTRAMAGICBALLOONS.NLPowered by Ad Ballon
MAGIC OFFER
19.999,- 19.999,- 19.999,(exclusief BTW, af fabriek Igualada en exclusief documenten).
2013_0003 Adv Ad Ballon Ballonstof.indd 1 20-03-13 18:52
20
ballonstof
alles begon enkele dagen geleden, woensdag 23 januari
2013. ‘tijd om alles klaar te zetten voor Chateau-d’oex. Wie
gaat mee?’
in der veronderstelling dat Christoff de laatste jaren voor
meerdere dagen naar deze meeting ging, ikzelf pas werk heb
gevonden en niet over de nodige dagen vakantie beschik, had
ik mijn droom al enige tijd opgeborgen om 1 of andere win-
termeeting mee te maken vanop de eerste rij. laat staan in de
business seats!
niet veel later informeerde ik toch snel even hoe zijn planning
in elkaar zat. Wie weet was er toch een match met mijn vrije
tijd, en konden we net als in ‘den oude tijd‘ nog eens samen
‘on the road’ gaan.
toen ik te horen kreeg dat hij pas vertrokvrijdag avond, en
ten laatste zondag thuis zou zijn … wat klonk dat als muziek
in de oren! en wie mij goed kent, ik kan slecht luisteren …
maar dit, dit had ik haarscherp begrepen.
al snel was de knoop doorgehakt. vader simoen had nog wat
zwitserse munten en briefjes van mijn zus haar stageperiode
enige jaren terug in sion, ik had tijd en motivatie om deze
vermoeiende tocht mee te ondernemen, en uiteindelijk kre-
gen we nog compagnie van sophie en thom.
ik was best wel euforisch, iets dat ik had uitgesteld tot ‘ooit
eens’ kwam toch wel heel dichtbij. ik ging de eerste dag van
het ‘Festival international des ballons’ van dichtbij gaan mee-
maken.
op voorhand had ik reeds met Filip audenaert en Jonas van
doorselaere de nodige contacten genomen om ter plaatse een
badge te gebruiken om het veld te betreden, ik wil hen allebei
dan ook danken dit te regelen … vanaf nu stonden we op de
eerste rij van dit vermoedelijk prachtige schouwspel!
gisteren, vrijdag 25 januari 2013. 7 uur in de ochtend gaat
de wekker af. eerst staat er mij nog een werkdag te wachten
tot 16 uur. de eerste etappe van een vermoeiende 2 daagse.
om half zes was ik thuis om snel nog iets te eten, en alles bij
elkaar te gooien zodat we de baan op konden. in sint-niklaas
haalde ik sophie & thom op om richting testelt te rijden.
aldaar vertrokken we rond 21 uur richting Chateau-d’oex.
doorheen de hele rit, goed voor zo’n 9 uur met de nodige
tussenstops, was de sfeer opperbest! eenmaal aangekomen in
Chax rond 6 uur in de ochtend werd het snel duidelijk dat er
nog een groot temperatuurverschil was ten opzichte van de
temperatuur in ons belgenlandje. ik en Christoff kenden het
woord slapen niet, buiten een half uurtje na onze aankomst,
onze twee compagnons sliepen genoeg ... hun kopjes zagen
we op tijd en stond eens wegzakken ..!
Het eerste wat ons opviel was de richemont die reeds
gesloten was, spijtig ... ik had er al veel leuke verhalen van
gehoord!
WANNEERIKDITVERHAALSCHRIJF,ZIJNWEREEDSOPDETERUGWEGVANEENECHT
‘VLUGGERTJE’.DEVERMOEIDHEIDBEGINTDOORTEWEGEN,MAARDEMOOIE
HERINNERINGENDIEIKDEAFGELOPEN24UURHEBOPGEBOUWDZIJNSUPER.
NOGHEELEVEN,ENWEZIJNTHUIS!
teKst en Foto’s: dJorrY simoen
SomS komen dromen Sneller uit dan je denkt ..!
21
ballonstof
rond 7 uur begaven we ons richting ‘de landie’, de briefing-
room. zalig warm was het binnen, misschien was ik toch een
beetje te licht gekleed voor de zwitserse temperaturen.
ondertussen was de badge in orde, super weer en de ballons
kwamen reeds richting het veld gereden voor hun gerief op
het opstijgterrein te trekken, slepen, duwen … Ja, hier rijd je
niet met de jeep op het veld!
als eerste steeg er een soort ‘testballon’ op, deze bewees
direct dat je in de vallei gewoon rond kan varen...naar elke
kant, naar elke richting ... Prachtig! en de blue sky in combi-
natie met de sneeuw, gelukkige mensen ... waaw! ik was een
gelukkig man die daar rondliep. de eerste rij maakte plaats
voor het gevoel dat ik in de business seats zat!
tussen het opstijgen door kom je al snel enkele bekende vla-
mingen tegen. Waaronder het team van Jonas. Hij is er samen
met zijn expertum ballon en het team van mte ballonvaarten
van marc Kegels. zij voeren in Chax passagiersopdrachten uit
voor de organisatie. na een handje helpen bij het rechtzetten
(een quick release kennen ze daar niet...) en misschien toeval-
lig mijn petje van expertum vroeg de crew van Jonas, marc’s
broer, of ik zin had mee te varen.
van het schrikken stel ik een domme vraag ...”ik ben toch
optijd terug hé, ik vertrek deze avond nog naar belgië terug...’
– ‘Jonas vindt het toch oK?” Ja, ik was overdonderd. ook al
ging ik reeds 90 keer de lucht in, deze 91ste keer ging iets
unieks worden. in een prachtig decor, tussen bergen,... een
droom die ging verwezenlijkt worden!
eenmaal opgestegen waren we weg voor een uur en half
genieten. laag in het dal weg, hoger naar 8.000ft om dan
op 10.000ft te genieten. daar werd ik een beetje ... ik weet
niet hoe ik het moet noemen. een mond vol tanden had
ik. Prachtig! dromen komen soms sneller uit dan je denkt!
Het viel niet te vergelijken met een sneeuwvaart in ons
belgenlandje die ik met Jonas maakte een goed jaar geleden.
samen met Jonas vloog ik 1,5 keer de vallei rond. bij het zoe-
ken naar een landingsplaats moet je goed zoeken hoe je er
terug bij kan komen met de volgwagen ...
tijdens het inpakken zagen we reeds de special shapes opstij-
gen. Het bijtje uit brazilië, een ruimtemaskot, de gele joker
ballon, piper, een groen konijn...mooi! en dat bij een lekkere
chocojenever op het landingsveld!
eenmaal ik geland was, terug met mijn voetjes in een pak
sneeuw stond, dacht ik terug aan wat ik heb mogen meema-
ken. ik was bevoorrecht dit te mogen meemaken. ik heb dit
evenement mogen zien starten vanuit de business seats!
eenmaal terug op het opstijgveld maakten we ons klaar voor
de terugrit die nu aan de gang is. ‘s middags zouden de mees-
te ballons nogmaals opstijgen. aangezien we ze al hadden
gezien en er een grote terugrit voor de boeg stond, hebben
we deze fase overgeslagen.
ik denk dat blijdschap, geluk, dromen realiseren en onver-
wachts prachtige momenten meemaken zeker de samenvat-
ting mag zijn van dit kleine verslag.
bedankt Christoff voor de uitnodiging en dat we samen gelijk
vroeger nog eens op pad konden. bedankt sophie en thom
voor de gezellige compagnie. bedankt Jonas voor deze prach-
tige vaart, alsook het hele mte ballonvaarten team van marc
Kegels. de prachtige foto’s neem ik mee naar mijn collega’s
op het werk die mij lichtjes zot verklaarden met deze dagtrip
per auto.
alles is beter dan een b-dagtrip met de nmbs in belgië denk
ik dan ....
22
ballonstof
23
ballonstof
ain’t no mountain high enoughTWEE‘BALLON-O-FIELEN’ZOMAGJEZEWELNOEMEN:JANHOOGENBOOMENPHILIP
HADELKAMP.DEZEMANNENZIENHUNBALLONHETLIEFSTIEDEREAVONDVARENBOVEN
‘HETGROENEHART’.DEPH-ZUI,EENROOD-WIT-BLAUWEBALLONMETHET
ARTWORKVANDEZUIVELBOERDERIJ,ISVANJAN.INDEVOLKSMONDISDEZEONDER-
NEMERBEKENDALS‘JANPAP’.ZIJNBEDRIJFPRODUCEERT,NAASTVERSCHILLENDE
SOORTENKWARK,VOORALGRIEKSEENTURKSEyOGHURT.DEGROTEGROENEBAL-
LON,METHETWITTEARTWORKENCALLSIGNPH-HDK,ISVANPHILIP.ZIJNBEDRIJF
HADELKAMPRECyCLETENVERWERKTAFVAL.PHILIPHEEFTNOGGEENPASSENDEBIJ-
NAAM.
EN‘FLIPVUIL’ISNATUURLIJKNIETECHTEENGEZELLIGESUGGESTIE…
teKst en Foto’s: miriam martens
eind 2012 ontbinden Jan en Philip het sponsorcontract
met het tot dan toe uitvoerende ballonvaartbedrijf. de
mannen richten ‘Japhi ballonvaarten’ op. Hier worden
de ballonnen ondergebracht. ook worden er manden,
branders, gasflessen, quick releases, een grote trailer en
een luxe retrieve voertuig aangeschaft. de heren hebben
haast. een winters ballonavontuur in Filzmoos wacht.
Jan en Philip bezochten dit oostenrijks ballonfestival in
2012 met een ‘mannenteam’. Het varen over de alpen
vonden ze toen geweldig. de echtgenotes ‘moeten’
daarom in 2013 mee. Het team wordt, net als in 2012,
bijgestaan door de piloten rob Hoogendoorn (nu met
zijn kersverse echtgenote) en Peter Kelder.
team jaCkie gaat
vermomd als japhi
ook team Jackie schrijft in voor Filzmoos. maar omdat
varen in de alpen een speciale configuratie vereist, blijft
de ballon van Jackie (een 120) thuis. Het team mag
de zUi (een 180) gebruiken. zo kan er naast flink veel
gas, proviand en een uitgebreid noodpakket ook nog
een extra passagier mee omhoog. dit festival trouwens
geen ‘pink ladies’. deze week buitelen 13 rood-wit-
blauw-oranje Japhi’s door de sneeuw. schuldige hier-
aan is Jackie. zij vond op marktplaats een oer-Hollandse
groepsoutfit tegen een spotprijs. Peter Flagel, de organi-
sator van de Filzmoos ballonweek, beloont deze verkleed-
partij gul. Hij overhandigt zes flessen champagne bij de
prijsuitreiking van de slee wedstrijd. “Jullie waren zeker
niet het snelste maar zijn absoluut het origineelste team”.
overweldigend, nietig, onherbergZaam
eigenlijk is er geen juiste omschrijving voor het varen
over de alpen. ontzettend klein en nietig hang je boven
die enorm rauwe bergen. van het uitzicht word je stil.
Het is zó overweldigend! de wind loodst je over ruig en
onherbergzaam gebied. snijdende kou in combinatie met
de stralende zon. de vaarten laten bij iedereen een diepe
indruk achter.
en dat alpenvaren niet vergelijkbaar is met varen in
24
ballonstof
nederland blijkt meteen bij de eerste vaart op zondagmorgen.
omdat Jackie en miriam beiden geen alpen ervaring hebben
(of het moet het eten van milka-repen zijn), stapt Peter Kelder
bij hen in. Hij loodst ze over de dachstein, koppelt zuurstof
aan, coacht door het windmaximum van 28 knopen, wijst
naar herkenningspunten op de kaart en waarschuwt voor de
dalwinden en venijnige windtrechters uit omliggende dalen.
Het is hard werken voor Jackie. na een vlekkeloze landing
krijgt ze dan ook drie dikke zoenen van haar alpeninstructeur.
“Well done Jackie, congratiolations!” bekaf kijken de dames
elkaar aan. Wat was dit in vredesnaam voor vaart? Peter stelt
hen gelukkig gerust: “dit was echt heel lastig weer voor een
eerste alpenvaart. een aantal jaar geleden zou er nog gecan-
celled zijn”. ondertussen parkeert rob zijn ballon 500 meter
verderop. als zijn team tosti’s bakt op de brander, luidt team
Jackie de bel van het kappelletje waarnaast ze landde. Wat een
avontuur is dit!
niet twijfelen. genieten!
de tweede vaart van de week vindt plaats op woensdag. de
wind is matig, de richting goed en er is een ‘sky clear’ voor-
speld. de enige mist die er is, hangt in het dal van waaruit
opgestegen wordt. ‘meteen doorstijgen zodat andere vertrek-
kende ballonnen geen hinder ondervinden’ brieft Peter Flagel.
miriam vaart vandaag de zUi maar is er niet gerust op. de eer-
ste vaart vond ze verre van relaxed en de onherbergzaamheid
van het gebied liet een diepe indruk op haar achter. ‘alpen-
instructeur Peter’ is echter duidelijk: “Het is vandaag echt
plaatje weer. niet twijfelen en gewoon gaan genieten samen”.
en zo gebeurt het dan ook. als de ballon boven de mist uit het
dal stijgt, is iedereen stil. de zon zorgt ervoor dat de sneeuw
op de bergtoppen reflecteert. de lucht is blauw en overal han-
gen ballonnen. de kou, de zon, het uitzicht … dan houden de
dames het niet meer en gillen het uit. ongelooflijk dit! dit is
echt een vaart om nooit, nooit te vergeten!
de richting blijkt zo gunstig dat retriever Hans bijna de hele
vaart onder hen rijdt. Hij is zelfs bij de landing en staat glunde-
rend te kijken als de mand, met een slome plof, voor zijn neus
in de sneeuw valt.
sjouwen, sjouwen, sjouwen
(en een wagentje)
bij het bergen van de ballon doet de elektrische kruiwagen
van team Jackie zijn werk. Wat een super hulpmiddel is dat
toch altijd. géén idee hoe die loodzware ballon anders door
vijf personen geborgen had moeten worden. als alles in de
aanhanger zit, gaat het team op zoek naar de HdK. rob en
Peter zijn aan het ‘spelen-varen’ en dobberen nog wat door
de vallei. zij landen een uur later op een vliegveldje. de piloot,
die net zijn vliegtuig uit de loods rijdt, vraagt of de ballon snel
ingepakt kan worden.
er zijn net twee ballonnen vertrokken (rob de boer en arthur
van Hout) en hij wil nu graag vertrekken met zijn passagiers.
nog geen 15 minuten later zit de ballon in de aanhanger. vele
handen maken tenslotte ‘licht werk’!
Helaas voor de piloot moet hij zijn vlucht toch nog even uit-
stellen. Want als de teams het terrein af willen rijden, komt
er een gele ballon rakeloos over de loods naar beneden. Het
blijkt mike Howard te zijn. ook hij ‘parkeert’ zijn ballon op het
vliegveld. natuurlijk wordt ook deze ballon, met behulp van de
Japhi’s, snel ingepakt.
real filZmoos adventures
ook op donderdag is prachtig weer en kunnen alle ballonnen
vertrekken. vandaag ‘leent’ arthur van Hout de ‘alpen-goeroe’
Peter. arthur heeft een operatie gehad en mag zelf niet varen
als P1. als Peter vandaag zijn ballon vaart, en hij zelf crewt,
kan ook heel zijn team deze week een keer de lucht in. Jackie
en miriam varen de zUi en rob de HdK. afspraak is om ‘een
beetje bij elkaar in de buurt’ te blijven. maar dit blijkt lastiger
dit moet Je niet te vaaK meemaKen
dan voel Je Je Klein
25
ballonstof
dan gedacht. na een prachtige vaart landen Peter en Jackie
in hetzelfde dal. voor rob is van landen dan echter nog lang
geen sprake. zijn ballon hangt ongemakkelijk boven een aan-
tal venijnige bergtoppen. Hij kan het dal niet halen.
“Japhi voor rob” klinkt het enthousiast over de radio. “Japhi
voor rob, ga je ook in dit dal landen?” rob vertelt dat hij
verder moet. “Waar moet ik heenrijden?” vraagt Japhi-Jan.
Hij neemt zijn crewtaak serieus en wil graag bij de ballon in
de buurt blijven. “nu even niet” antwoordt rob. Hij is op dat
moment geconcentreerd op zoek naar een ‘laagje’ om de bal-
lon naar beneden te koersen. onder hem lopen de dalen vol
met mist en binnenkort zijn alleen de omringende bergtoppen
nog zichtbaar. dit zorgt natuurlijk voor flink wat spanning in
de ballon.
nu niet, nu is het even spannend
Jan belt slim naar zijn vrouw. zij staat als passagier bij rob in
de ballon. de ballon is inmiddels uit het zicht en hij hoopt dat
zij hem kan vertellen welke kant hij op moet rijden. maar het
antwoord van zijn vrouw is verre van bevredigend: “nu even
niet, nu is het even spannend”. vanaf dat moment lukt het Jan
niet meer om contact te leggen. de lijnen zijn ‘dood’. Hij rijdt
ongerust in de richting waar de ballon het laatst hing. er zal
toch niets gebeurd zijn?
ook de teams van Jackie en arthur rijden, nadat ze hun bal-
lonnen geborgen hebben, in de richting waar de HdK het
laatst gezien is. en ook zij proberen via de radio en telefoon
contact te krijgen. Helaas heeft niemand succes. of dan toch,
heel even, verbinding: “… geland … een heel klein dal … veel
mist ... één huis … grote bergen …” de lijn valt weg. de bal-
lon staat gelukkig veilig aan de grond. maar in welk dal vond
de landing plaats?
dit moet je niet te vaak meemaken
na flink wat gepuzzel blijkt de ballon geland naast een lang-
lauf hotelletje in een nauw dal bij gollin. rob landde op kleine
boompjes naast het gebouw. Hij heeft de ballon verschillende
keren door een dikke laag mist laten zakken op zoek naar een
landingsplaats. maar omdat er steeds opnieuw geen landings-
mogelijkheid is, stijgt hij ook diverse malen, door diezelfde
mist, omhoog. op zoek naar wind om uit het smalle nare
dal te raken. Het was erg stressvol met de ruige bergen vlak
naast de ballon en het beperkte zicht. en dat rob’s gPs op
dat moment uitvalt, is natuurlijk ook beroerd. alleen zo kon
het gebeuren dat de ballon, na een erg langzame lange daling
door de mist (poging drie) precies op dezelfde plek boven het
enige huis hangt. rob en zijn passagiers dachten inmiddels
een paar kilometer verderop te zijn.
gelukkig bezit rob genoeg inzicht en ervaring om de bal-
lon veilig aan de grond te krijgen. maar dat het spannend
was, lees je van alle gezichten af. “dit moet je niet te vaak
meemaken”, zegt rob. Hij moet, net als zijn passagiers, flink
afstomen.
de baas van het langlaufhotelletje opent gauw zijn restaurant.
Hij beseft dat deze onverwachte gasten voor een flinke omzet
kunnen zorgen. natuurlijk komen de Japhi’s graag bij hem
binnen om zich te warmen. al snel heeft iedereen een drankje
en wordt er geproost op de goede afloop. Het landingsverhaal
wordt die middag nog vele malen verteld. er wordt gedron-
ken, gegeten, geëvalueerd en genuanceerd. en één van de
Japhi-passagiers concludeert: “toen ik in de ballon stond,
vond ik het eigenlijk helemaal niet zo leuk meer. Het was heel
spannend. maar nu denk ik: ik heb een echt avontuur beleefd.
dit had ik niet willen missen”.
die uitspraak geeft de positieve instelling van team-Japhi
perfect weer. al vinden de piloten een gewone alpenlanding,
zonder mist, zelf ook al avontuurlijk genoeg ...
niet tWiJFelen, genieten!
de veldKeUKen altiJd biJ de Hand
26
ballonstof
de 2 dagen voor de vergadering zijn er dan werkgroepen die
grotendeels de inhoud bepalen van de meeting. tijdens het
jaar wordt er ook gewerkt aan verschillende items, en zijn er
werkgroepen die meer samenkomen op verschillende plaatsen.
sommigen gebruiken toch al
moderne middelen en verga-
deren meermaals via skype. dit
jaar ging de vergadering door in
rio de Janeiro.
Woensdag was het dan eindelijk
tijd voor het echte werk. Wat
belgië betreft kregen we onze
keuzes en mogelijkheden opge-
legd door de sportcommissie.
deze nam contact op met de
wedstrijdpiloten, zodat het uit-
eindelijk hun beslissing is.
We verdeelden ons en gingen
naar de verschillende werkgroepen of subcomite’s . de aX
Wg (warmelucht) gaf net als alle jaren stof voor mooie, soms
hevige discussies. Piloten zijn zeker niet dom en tijdens wed-
strijden durven ze de regels wel eens naar hun hand te zetten
en daarover te discussiëren. om die interpretatie van de regels
zo veel mogelijk uit te sluiten, worden deze dan ook elk jaar
onder een vergrootglas gelegd en waar nodig aangepast. niet
zoals sommigen denken, in het voordeel van de toppiloten,
maar wel in het voordeel van iedereen. ook scores die onbillijk
lijken worden herbekeken. resultaat van deze vergadering is
een voorstel om deze regels aan
te passen waar nodig. begin april
verschijnt dan een update die het
volgende jaar geldig is.
vrijdag was het dan zover. een
dag met stralend weer, +30 gra-
den, helblauwe lucht, volle zon,
bijna geen wind … en dus tijd om
een hele dag in een vergaderzaal
te zitten. na de verschillende
verplichtingen en speeches kwam
de vergadering dan snel op gang.
een belangrijk punt was de orga-
nisatie van de Worlds in 2014.
vorig jlaar was brazilië kandidaat, maar gedurende het afge-
lopen jaar was het dagelijkse bestuur van de Cia (bureau) niet
overtuigd dat zij de beloftes konden waarmaken. zo beloofde
men om vanuit europa 50 volledige ballons (zonder ventilator)
en 20 enveloppen gratis te versturen. dit onder de auspiciën
van het braziliaanse leger.
IEDERJAARROEPTDEFAI–COMMISSIEBALLONSPORT,BETERGEKENDALSDECIA,ALLE
AFGEVAARDIGDENVANALDELANDENBIJELKAARVOOREEN2-DAAGSEVERGADERING.
IEDERLANDSTUURTDANZIJNAFGEVAARDIGDENNAARDEPLAATSVANBIJEENKOMST.
DITJAARWARENAANWEZIGVOORNEDERLAND,MATHIJSDEBRUIJNENSANNEHAARHUISEN
VOORBELGIë,LUCVANGEyTEENRUDyPAENEN.
bem-vindo ao brasilof
luC van geyte doet verslag van de Cia meeting in ri
HetbestuurVandecIaV.L.n.r.:marcsuLLIVan,
aLexnaGorsky, JeancLaudeweber[VZ],
HansäkerstedenuwescHneIder.
27
ballonstof
hellup!NIETZONDERTROTSKUNNEWESEG-
GENDATVANDEBLAADENDIEONS
ONDEROGEKOMENBALLONSTOFEREEN
ISWAARRELATIEFWIJNIGHINDERLIJK
SPEL-OFSTIJLFOUTENINSTAAN.
zoiets gaat niet vanzelf. daar wordt veel tijd en aandacht
aan besteed. eerst door wijlen marlène Cornelis, opgevolgd
door onze volprezen eindredacteur Judith Coucke.
maar nu heeft Judith een nieuwe baan, die meer tijd en
aandacht van haar vraagt dan de vorige. dat betekent
helaas dat ballonstof zonder de broodnodige eindredactie
komt te zitten.
de afgevaardigden van alle landen stemden een aantal keren,
want nooit was er een meerderheid. Uiteindelijk na een 5-tal
stemrondes besliste men om niet naar brazilië te gaan, tenzij
zij nog kandidaat waren in een volgende aanbieding. en dat
waren ze, samen met litouwen.
deze discussies namen heel de voormiddag in beslag, wat
ervoor zorgde dat de vergadering uitliep.
op dag 2 kwam men echter terug op de stemming van de dag
ervoor. Fai was niet akkoord met de beslissing en de discussie
werd heropend. blijkbaar zou de Fai wel de nodige documen-
ten hebben ontvangen. met een kleine meerderheid (1 stem
meer) werd beslist om na de middag nogmaals te stemmen of
brazilië al dan niet de Worlds mag organiseren.
belangrijker was echter de kandidaatstelling voor het
europees kampioenschap voor de vrouwen, want daarvoor
was nederland kandidaat. sanne nam het woord en na een
mooie voorstelling werd er met applaus afgesloten. de stem-
ming was eigenlijk overbodig, want nederland haalde deze
wedstrijd toch maar mooi binnen. 30 vrouwen zijn welkom
om te strijden voor de titel van europees kampioen. noteer
het maar alvast in uw agenda, van 15 tot 19 september 2015.
Wedstrijdleider is mathijs de bruijn. dus alvast een oproep
naar de vrouwelijke piloten in belgië en nederland….
als een rode draad doorheen deze vergadering liep de orga-
nisatie van de Worlds 2014 in brazilië. er leek geen einde
aan te komen. dus kwam dit punt uiteindelijk nogmaals aan
bod. Uiteindelijk vond men de 17 stemmen die nodig waren
om toch de organisatie aan brazilië te geven. ballons die niet
zouden meekunnen vanuit europa, zouden op kosten van de
braziliaanse ballonfederatie toch in brazilië geraken. ook is er
een garantie dat de dagen na de wedstrijd, de ballons al terug
richting europa zouden vliegen. of men gelijk heeft om de
organisatie toch daar te laten doorgaan, zal zich wel uitwijzen
in 2014.
volgende vergadering in lausanne (zwitserland) in maart
2014.
wie o wie?
van onze leden werpt zich op om deze taak op zich te
nemen? Het gaat om het nalezen en corrigeren van
ballonstof in PdF of geprinte versie. daarna moeten de
correcties weer bij de opmaakredactie terechtkomen.
Het nalezen van ballonstof vergt een paar uur per num-
mer.
Wil je graag een bijdrage leveren aan je vereniging, ben je
secuur en goed in nederlands? neem dan contact op met:
rutger Coucke, secretariaat@knvvlballonvaren.nl
debeLGIscHeaLternatedeLeGaterudypaenen. aLternatedeLeGatesanneHaarHuIsen
deLeGatematHIJsdebruIJnVoornederLand
Het nederlandse (!) ministerie van defensie is van plan om
bovenvermelde regeling per 1 april 2013 van kracht te laten
worden/zal zijn.
de in deze regeling opgenomen gebieden zijn gebieden die
voor het burgerluchtverkeer verboden of beperkt toegankelijk
zijn, omdat in die gebieden – veelal door het ministerie van
defensie – activiteiten plaatsvinden die niet met het burger-
luchtverkeer verenigbaar zijn.
deze gebieden zijn in het verleden op vrijwel permanente
basis afgesloten voor het burgerluchtverkeer. door gewij-
zigde europese regelgeving en de toenemende noodzaak
het luchtruim efficiënt te gebruiken is het gewenst deze
gebieden alleen te activeren als er daadwerkelijk activiteiten
plaatsvinden die de vliegveiligheid beïnvloeden. in nederland
is voor het flexibel en efficiënt luchtruimgebruik een airspace
management Cell (amC) ingericht waarin civiel en militair
luchtruimgebruik vooraf met betrokken partijen wordt afge-
stemd. in deze regeling zijn alle bestaande gebieden opgeno-
men, ook die gebieden die eerder niet in een regeling voor-
kwamen. de gemeenschappelijke noemer van alle gebieden
is dat zij in het kader van (vlieg)veiligheid dienen te worden
afgesloten (voor niet aan oefeningen deelnemend vliegver-
keer). voor een beperkt aantal gebieden blijft de sluiting
permanent. voor andere gebieden is permanente afsluiting
niet nodig en zelfs ongewenst voor een efficiënt en flexibel
luchtruimgebruik. de regeling is waar mogelijk vereenvoudigd
en biedt meer overzicht voor zowel de luchtruimbeheerder als
de luchtruimgebruiker en vergroot de flexibiliteit. en da’s dan
weer mooi meegenomen!
wat verandert er voor ons?
allereerst zullen een aantal vaak terugkerende bijzondere
verkeersgebieden (bvg) nu standaard op de vliegkaart worden
opgenomen en als eHr, restricted area, zichtbaar zijn.
deze voormalige bvg’s zullen dan niet meer via de
staatscourant worden gepubliceerd, maar d.m.v. een notam.
vanwege de kortere planningshorizon wordt verwacht dat
de activeringstijd zal worden teruggebracht en daarmee de
hinder voor de genaral aviation (ga). ook wordt een aantal
Unmanned air systems (Uas) gebieden via notam geactiveerd.
sinds 2012 staan deze gebieden overigens al op de vFr-kaart.
verder zal er voor de ga weinig veranderen.
de grootste veranderingen zitten namelijk in het dynamisch
luchtruimgebruik in het gecontroleerd luchtruim boven Fl095
en verder zijn nu alle gebieden die al op de kaart staan maar
nog niet in de regeling, daarin alsnog opgenomen.
zo wordt het in elk geval aan te bevelen om over de meest
recente vliegkaart te beschikken.
voor het goede begrip: een Uas is niks anders dan een – in dit
geval – militaire drone. U weet wel: die dingen zonder cockpit
waarvan we ons afvragen of ze òns wel zien …
regeling beperking of verbod uitoefening burgerluChtverkeer in bepaalde gebieden en
aanwijZing bijZonder luChtverkeersgebied 2013
ufo of uas?
28
ballonstof
- Al vanaf €25,-- Makkelijk bestellen: 24 uur per dag, 7 dagen lang
- Besteedbaar in heel Nederland & België- Binnen 24 uur verstuurd
- Keuze uit verrassende arrangementen
Bestellen doe je heel eenvoudig:
www.nationaleballonvaartbon.nlVoor informatie kunt u bellen: 073 614 26 84
tekst:HansVanHoeseL
29
ballonstof
29
ballonstof
Kent u iemand die weleenseen ballonvaart wil maKen?
de nationale ballonvaartbonis grensoverschreidend
- Al vanaf €25,-- Makkelijk bestellen: 24 uur per dag, 7 dagen lang
- Besteedbaar in heel Nederland & België- Binnen 24 uur verstuurd
- Keuze uit verrassende arrangementen
Bestellen doe je heel eenvoudig:
www.nationaleballonvaartbon.nlVoor informatie kunt u bellen: 073 614 26 84
30
ballonstof
deze rem en de toenemende regelgeving op uitvoerend en
onderhoudstechnisch vlak maakt ons ook bewuster van alles
wat zich naast de daadwerkelijke ballonvaart afspeelt. als
piloot worden we (in de toekomst) geconfronteerd met o.a.
een leeftijdsgrens voor commercieel varen, lPe-testen en de
180 dagen regeling. als Camo krijgen we steeds meer te
maken met een administratieve lastendruk en de nog steeds
grote verschillen in regelgeving per land, ook al werken we
onder easa.
om als Camo deze toenemende administratieve taken op een
eenvoudige manier te kunnen blijven uitvoeren en de kosten
daarmee in de hand te kunnen houden is myballoons ontwik-
keld, een webbased applicatie voor zowel Cameron balloon
Promotions bv als onze klanten. Kort gezegd bestaat mybal-
loons uit een database met alle gegevens van het ballonma-
teriaal welke door middel van een webbrowser geraadpleegd
kan worden, waar ook ter wereld en op welk tijdstip dan ook.
Het systeem biedt zowel voor ons als Camo als voor onze
klanten vele mogelijkheden. in belgië werken we samen met
atlantic ballooning v.w.b. de airworthiness reviews. ook deze
gegevens zijn reeds opgenomen in myballoons.
Uiteraard is het afschermen van data een belangrijk punt. de
eigenaar van ballonbedrijf a kan vanzelfsprekend alleen bij
zijn eigen gegevens. Hij ziet dus niet wanneer bijvoorbeeld de
luchtwaardigheid van een ballon van bedrijf b verloopt. als
Camo hebben we wel toegang tot alle gegevens zodat we op
een adequate manier de aansturing van het onderhoud kun-
nen doen. om deze afscherming te waarborgen is het systeem
door een externe partij getest op veiligheid.
myballoonsBALLONVARENENALLESWATDAARMEESAMENHANGTISALVELEJARENEENFANTASTISCH
PRODUCT.NADEEXPLOSIEVEGROEIVANEINDJAREN90ENBEGIN2000ZIJNWENUINEEN
WATRUSTIGERVAARWATERTERECHTGEKOMEN.teKst en illUstratie: remKo Wigger, Cameron balloon Promtions
31
ballonstofmyballoons is in 2011 door het toenmalige ivW goedgekeurd
voor gebruik na een ontwikkelingsperiode van ca. 3 jaar. intern
werken we nu dus al 1,5 jaar met het programma. deze peri-
ode is gebruikt om de database te vullen met gegevens en
het programma te optimaliseren. alhoewel myballoons nog
niet uitontwikkeld is, zijn er al veel taken geïmplementeerd.
Hieronder vallen o.a.:
- verwerking inspecties;
- verwerking airworthiness reviews;
- airworthiness directives, service bulletins etc.;
- myalerts;
- Werkopdrachten;
- technische administratie, historie van onderhoud;
- administratie pilot/owner maintenance;
- Configuratie management;
- voorraadbeheer;
- rapportages;
- Fabrikantdocumentatie, waaronder recente en oude flight en
maintenance manuals;
- Kennisdatabank.
Het gaat wellicht te ver om ieder aspect van myballoons uit
te diepen, maar om een idee te krijgen van de mogelijkhe-
den worden als voorbeeld 5 zaken kort besproken, namelijk
de administratie rondom keuringen, myalerts, de technische
administratie, configuratie management en traceability
administratie rondom keuringen
voorheen kostte de administratie na een keuring veel tijd.
interne inspectieformulieren, inspectieverklaringen, eventueel
gewijzigde configuratielijsten, easa Form 1’s, de technische
administratie, airworthiness review rapportages en arC’s zijn
voorbeelden van documenten die we als Camo opstellen. dit
gebeurde handmatig en was daardoor tijdrovend en ook fout-
gevoelig. met myballoons hoeven de gegevens met betrekking
tot de keuring maar eenmalig te worden ingevoerd waarna
vervolgens alle benodigde formulieren automatisch worden
samengesteld. alle inspectiecriteria van de betreffende fabri-
kanten zijn in myballoons opgenomen en kunnen tijdens de
keuring als leidraad gebruikt worden.
myalerts
als Camo zijn we verantwoordelijk voor de bewaking van
termijnen. Wanneer verloopt de luchtwaardigheid van mijn
ballon, wanneer moet van mijn cilinder het overdrukventiel
vervangen worden en wanneer is deze clinder weer toe aan
een drukproef? myalerts is een onderdeel van myballoons dat
zorgt voor deze bewaking. in overzichtelijke lijsten wordt dui-
delijk welk onderhoud je binnenkort kunt verwachten.
teChnisChe administratie
van ballonnen moet uiteraard worden bijgehouden welk
onderhoud is uitgevoerd. voorheen werd deze administratie
per ballon bijgehouden. daardoor was het vaak een omslach-
tige zaak om van een cilinder uit 1991 te achterhalen welk
onderhoud in 1994 is uitgevoerd omdat deze cilinder bij mis-
schien wel 4 ballonnen op de configuratie heeft gestaan. in
myballoons heeft iedere component (envelope, brander, mand
of cilinder) een eigen administratie. gaat een brander over
naar een andere ballon, dan verhuist de administratie automa-
tisch mee.
Configuratie management
Welke mand mag onder welke envelope en welke brander
en cilinders mag ik daar dan bij gebruiken volgens de flight
manual? myballoons bevat een wizard die deze vragen beant-
woordt. dat een Cameron 250tt mand niet toegestaan is
onder een Cameron n-56 is voor iedereen duidelijk, maar mag
deze mand bijvoorbeeld wel onder een lindstrand 180a?
traCeability
traceability is het herleiden van vervangen onderdelen naar
de fabrikant. Plaatsen we bij het onderhoud van een cilinder
bijvoorbeeld een nieuw overdrukventiel, dan moet ook na vele
jaren nog aangetoond kunnen worden uit welke levering dat
overdrukventiel bij de fabrikant komt. mocht easa, de natio-
nale autoriteit of de fabrikant een airworthiness directive (ad)
of een service bulletin (sb) uitgeven, dan moet te herleiden
zijn in welke cilinders het betreffende overdrukventiel is inge-
bouwd. in myballoons zijn werkopdrachten en voorraadbeheer
aan elkaar gekoppeld waardoor snel een overzicht kan worden
uitgedraaid van alle cilinders waarbij bijvoorbeeld een over-
drukventiel van het type omeca met een fabricagedatum van
week 12 2011 is geplaatst.
zoals eerder gezegd is myballoons nog niet uitontwikkeld.
naast de bestaande faciliteiten zijn er nog vele nieuwe ideeen
om het syteem nog effectiever te maken. te denken valt hier-
bij bijvoorbeeld aan de implementatie van onderhoudspro-
gramma’s, email notificaties van termijnen die dreigen te ver-
lopen, online planning voor keuringen/onderhoud, uitbreiding
rapportages en een koppeling met de website van Cameron
balloon Promotions bv wanneer materiaal ter verkoop aange-
boden dient te worden. de ontwikkeling aan myballoons blijft
in de komende jaren doorgaan waardoor het systeem steeds
completer wordt. actueel wordt het systeem geschikt gemaakt
voor gebruikerstoegang zodat ook onze klanten kunnen inlog-
gen. zodra deze toegang gerealiseerd is zijn we benieuwd
naar hun ervaringen zodat we het systeem verder kunnen
optimaliseren.
mocht je vragen hebben over myballoons dan staan we je
uiteraard graag te woord.
32
ballonstof
bijkomend nadeel is ook dat je de ballon moet kunnen blijven
volgen. te laag wolkendek of voor sunrise dit doen, zorgt met-
een voor problemen. voor de windreader heb je dus een extra
team nodig om deze info te registreren en te verwerken.
meteen een serieuze extra kost voor een organisatie of voor de
teams die hiermee hun ballonvaarder de juiste informatie wil-
len geven. met dit in het achterhoofd ging anders Petersson
aan de slag. Het moest eenvoudiger en vooral goedkoper kun-
nen.
na heel wat studies en ontwerpen werd de Windsond ont-
wikkeld. een eenvoudig systeem dat door één persoon kan
bediend worden en waarvan de resultaten gewoon op je com-
puterscherm verschijnen.
Hoe gingen we praktisch te werk? We vullen ballon met 30
liter helium. Hieraan hangen we de sonde. de sonde bestaat
uit een gPs, een thermometer, een barometer en een voch-
tigheidssensor en
zit in een soort van
styrofoam bekertje.
Het geheel weegt
maar enkele gram-
men. er is een twee-
wegs communicatie
tussen de sonde en
het grondstation.
verder is er dan
nog een systeem
ingebouwd om de
sonde los te maken
van de ballon.
windsond: de moderne windreader
BIJWEDSTRIJDENZIEJEZEALTIJDWELERGENSOPHETTERREIN.DEDRIEPOOTMETEEN
TOESTELEROP,EENBALLONDIEOPGELATENWORDT,ENDIEGEVOLGDWORDTDOORHET
OOGVANDEKIJKER.UITHETSySTEEMROLTEENPAPIERTJEENHIERMEEKANDEWED-
STRIJDLEIDER,OFHETBALLONTEAMDANZIENWELKESNELHEIDDEWINDHEEFTOPEEN
BEPAALDEHOOGTE,ALSOOKDEWINDRICHTINGENNOGWATBIJKOMENDEINFO.tekst:LucVanGeyte,foto’s:wIndsond
HetVoLLedIGepakket
HetHeLe Instrumenta-
rIum IneenbekertJe
33
ballonstof
teChnisChe gegevens
2-wegs radio communicatie tussen sonde en grondsta-
tion
gPs, thermometer, barometer en vochtigheidssensor
mechanisme om ballon los te maken
Keuze en voorspelling van landingsterrein
gemakkelijk terug te vinden dankzij gPs positie, flash
light en luidspreker
ontvanger via Usb connectie
grafische weergave op de computer
30 liter helium nodig
meerdere ontvangers kunnen gebruikt worden. de fre-
quenties zijn instelbaar tussen 340 en 350 mHz
kostprijs
€ 795,- voor een kit met 3 sondes, 25 ballons, Usb ont-
vanger met antennen, batterijlader voor sonde en de
software
€ 95,- voor elke extra sonde
btW niet inbegrepen
Huur van toestel: € 395,- (voorlopig mogelijk)
info en bestellingen
http://kiwiembedded.com
anders Petersson
+46 13 173426
de sonde wordt ingeschakeld, door middel van enkele beep-
tonen horen we dat het toestel is ingeschakeld, dat de gPs
actief is en dat er verbinding is met het grondstation (de lap-
top). de ballon laten we gewoon los.
op het computerscherm zien we de verschillende schermen
die weergeven wat we willen weten. Het aloude papieren rol-
letje is ook zichtbaar op het scherm. de ballon werd opgelaten
op een hoogte van 209 ft msl, luchtdruk 1014,4. de ballon
was toen op een hoogte van 4710 ft agl (4920 msl) en 2900
meter weg van de plaats van take-off. een gemiddelde verti-
cale snelheid van 2,2 m/sec, horizontaal 8,8 kn.
We zien dan om de 100 m of 300 ft de temperatuur, de wind-
richting en de snelheid. dus al hetgeen je als ballonvaarder
wilt weten, vooral voor wedstrijden. de tussenliggende wind-
richting, -snelheid en temperatuur worden dan ook nog eens
grafisch weergegeven.
maar hoe gaat het intussen verder met onze ballon en de
sonde? Want zeg nu zelf, zo’n sonde zie je niet graag verdwij-
nen. Wel, je kan instellen wanneer je de sonde wil loskoppelen
van de ballon. zelfs zodanig dat deze kan rekening houden
met de actuele metingen en je dus perfect kunt bepalen dat
de sonde pas moet loskomen bijvoorbeeld in open terrein.
bij onze test kozen we natuurlijk voor open terrein en als de
sonde op 1700 meter hoog was. de sonde lag op 43 meter
van het voorspelde punt.
buiten de voorspelling en keuze van het landingspunt van de
sonde, was het natuurlijk ook belangrijk om deze snel terug
te vinden. daarom is er een gPs positie beschikbaar, geeft de
sonde geluid van zodra je met je grondstation in de omge-
ving komt en is er een flashlicht dat op dat ogenblik signalen
begint uit te zenden. dus gemakkelijk te vinden.
de ontvangst op de laptop is heel eenvoudig: via Usb connec-
tie wordt het ontvangsttoestel gekoppeld aan de laptop, de
software opgestart en meteen na het vertrek kun je de gege-
vens al zien op het scherm. een voordeel voor de teams op het
terrein. de ballonvaarder kan via zijn crew meteen de exacte
gegevens ontvangen.
na vele testen is de Windsond dan ook in productie gegaan
en is deze beschikbaar voor individuele ballonteams, maar
natuurlijk ook voor organisatoren van wedstrijden. bestellen
kan vanaf nu.
linKs: de graFisCHe Weergave oP UW
laPtoP, met Hierboven een detail.
onder: zo Kan men tgenWoordig een
Pi-ball oPlaten.
34
een persoon als wijlen alfred eckert was mij dan ook geen
onbekende. Het was ook met alfred eckert dat ik mijn eerste
ervaring als balloncrew opdeed, toen welliswaar nog met een
gasballon. toen we in 1992 noodgedwongen moesten verhui-
sen naar een plaats meer buiten het centrum verdween ook
de link met het ballongebeuren. tot ik in 2010 werd gevraagd
om familie, die een ballonvlucht hadden cadeau gekregen,
vervoer te verzorgen. de vlucht werd toen verzorgd door
Patrick roelands en in het leuke gesprek na de vlucht wer-
den de lang onderdrukte gevoelens terug wakker gemaakt.
ik ging dan ook op zoek naar een team om de knepen van
het vak te leren, en echt terug deel uit te maken van de bal-
lonwereld. initieel was het wat zoekwerk maar
uiteindelijk vond ik mijn plaats in het team
van ballooning waar ik vaak deeluitmaak-
te van het team van steven vlegels. zij
leerden mij heel veel van het materiaal
en de sfeer die er heerste bij een bal-
lonvlucht. alles wakkerde mijn gevoe-
lens meer aan zodat ik besloot om zelf uit
te kijken ballonvaarder te worden.
ik was op dat moment reeds enkele
jaren lid van de raaC of royal antwerp
aviation Club, de antwerpse vliegclub
waar ik mijn opleiding Privaat Piloot met
vrucht kon afwerken. Hier leerder ik heel
veel bij over de luchtvaart in het algemeen, en leerde ik veel
mensen kennen. de voorzitter, dirk spitaels, die heel begaan
is met de algemene luchtvaart (hij heeft zijn voetsporen al in
zowel sportvliegerij, zweefvliegerij, en modelbouw vliegen),
had al een aantal keren laten vallen dat hij ook veel interesse
had in ballonvaart maar dat hij niet echt een vinger aan de
poot kon krijgen hoe dat eigenlijk allemaal in elkaar zat.
Hierbij was de kiem van de ballonvaartacademie gezaaid. nu
moest het idee enkel nog wat uitgroeien tot een mooi verhaal.
de nodige contacten werden gelegd en de zoektocht naar een
mooie formule kon beginnen.
alles kwam in een stroomversnelling toen we in oktober 2011
besloten om een a-105 van rick de groot over te kopen. Plots
werd het idee wel heel reeël en samen met dirk besloot ik om
daad bij het woord te voeren. om nog bijkomende interesse
te vinden werd er binnen de raaC een oproep gelanceerd
naar mensen die interesse hadden om deel te nemen aan dit
initiatief. op de eerste informatievergadering kwam wel een
man of 5 opdagen; maar ze hadden niet allemaal de inten-
tie om ballon te varen. toch vonden we voldoende mensen
om de nodige definitieve vorm te geven aan het idee, en de
ballonvaartacademie vzw was een feit. buiten een aantal sym-
pathisanten die lid wouden worden uit interesse was er ook
1 mede aspirant ballonvaarder, Frank de meyer, die zich ook
lid wilde maken; en van de reeds opgedane kennis van dirk en
mij gebruik wou maken om ook zijn opleiding aan te vatten.
Het idee en doel van de ballonvaartacademie (o.a.): piloten
van - en geïnteresseerden in - luchtballons,
luchtschepen en andere aerostatische lucht-
vaarttuigen te groeperen, hun gemeen-
schappelijke belangen te verdedigen en de
wederzijdse vriendschapsbanden tussen
hen te ontwikkelen. of kortweg iedereen
die interesse heeft in balloons (en/of
luchtschepen) groeperen en hen samen te
brengen op evenementen.
Praktisch is de ballonvaartacademie een
vereninging om de uitbating van (momen-
teel 1) warme luchtballon te verzorgen.
gedeeld over een aantal piloten, wordt er
afgesproken wie wanneer met de ballon
gaat varen. de ballonvaartacademie zorgt er voor dat de bal-
lon luchtwaardig is, dat de papieren zoals verzekering enzo
er zijn en dat het nodige materiaal er is. zo moeten de leden
niet zelf het nodige materiaal voorzien, waardoor de instap
naar het ballonvaren een stuk kleiner wordt. Je hoeft namelijk
zelf geen ballon, gasflessen, radio’s, verzekering, ... enzo te
voorzien. Je kan bij wijze van spreken de aanhangwagen aan-
pikken en vertrekken.
Heb je interesse in het group flying gebeuren, denk je dat je
iets kan bijdragen aan de ballonvaartacademie of wil je zelf je
opleiding beginnen; neem dan gerust met ons contact op.
We geven je dan graag de nodige informatie. ons contacteren
kan via info@ballonvaartacademie.eu of via telefoon +32
(0)486 77 44 22.
van passioneel idee naar werkelijkheid: de ballonvaartaCademie, een group flying initiatiefALSGEBORENENGETOGENSINT-NIKLASENAARWASHETBALLONGEBEURENMIJZEKER
GEENONBEKENDE;IKWASEENSTEMEERBEVOORRECHTOMDATMIJNOUDERSEENHOTEL
UITBAATTEINHARTJESINT-NIKLAAS,ENWEMETDEBALLONFEESTEN(BEGINSEPTEMBER)
HETUITVERKORENEHOTELWARENVOORDEBUITENLANDSEGASTEN.
tekst:bartseresIa
Lindstrand Holland / Noordelijk Ballonvaartcentrum is een EASA Subpart F erkend onderhoudsbedrijf en een CAMO + organisatie. Ons erkenningsnummers zijn NL.MF.3060 en NL.MG.8060. U kunt bij ons terecht voor, Jaarlijks-, en incidenteel onderhoud een ARC inspectie en ARC verlenging en bewaken van de permanente luchtwaardigheid van uw ballon. Dealer Lindstrand Balloons. 0513 41 75 03 • www.lindstrand.nl
• Onderhoud incidenteel
• Onderhoud jaarlijks
• ARC Inspecties
• ARC verlenging
• Bewaking permanente luchtwaardigheid
• Aanschaf van uw ballon
• Lindstrand
• Cameron
• Thunder and Colt
• Sky
• Kubicek
• Kavanagh
• Schroeder
• Ultra Magic
Kooistra
Lindstrand Holland / Noordelijk Ballonvaartcentrum is een EASA Subpart F erkend onderhoudsbedrijf en een CAMO + organisatie. Ons erkenningsnummers zijn NL.MF.3060 en NL.MG.8060. U kunt bij ons terecht voor, Jaarlijks-, en incidenteel onderhoud een ARC inspectie en ARC verlenging en bewaken van de permanente luchtwaardigheid van uw ballon. Dealer Lindstrand Balloons. 0513 41 75 03 • www.lindstrand.nl
• Onderhoud incidenteel
• Onderhoud jaarlijks
• ARC Inspecties
• ARC verlenging
• Bewaking permanente luchtwaardigheid
• Aanschaf van uw ballon
• Lindstrand
• Cameron
• Thunder and Colt
• Sky
• Kubicek
• Kavanagh
• Schroeder
• Ultra Magic
36
ballonstof
• Onderhoud, inspecties en ARC’s• Verkoop Cameron ballonnen en toebehoren• Dealer Garrecht transponders
BALLOONS | BURNERS | BASKETS | CYLINDERS | FANS | ACCESSORIES
Recommended