Chau-ci-dou = Chaussée circulations douces

Chau-ci-dou= Chaussée circulations douces

convivialité, respect, sécurité, non-pollution, non-bruit

Le concept de la Chaucidou pour

Buc

Concept Chaucidou

KernfahrbahnChaussée centrale

banalisée avec deux bandes

latérales :

bande abraséeou

Mehrzweckspurbande multi-usage

ouAngebotsstreifen

bande à dispositionou

Sicherheitsstreifenbande de sécurité

“Sans ligne axiale de séparation, les

cyclistes sont plus en sécurité”

Zürcher Tages-Anzeiger, article du 9 août 2003

Des expériences probantes en Allemagne depuis 1992en Suisse depuis 1997

Sur cette rue, pas de sécurité pour le vélo

La solution Chaucidou /

Kernfahrbahn

actuellement à l’avenir ?

Idée rue de la Minière

actuellement à l’avenir ?

Idée rue Morane-Saulnier

même le trait continu serait

possible pour protéger le vélo

actuellement

à l’avenir ?

Idée rue Louis Massotte

5 Avantagesde la Chaucidou

1- faisabilité immédiate

2- coût modeste 3- effets concrets positifs et mesurables

4- aucune modification de la largeur réelle de la chaussée

5- la chaussée reste évolutive

Avantagesde la Chaucidou

1- faisabilité immédiate

1- faisabilité immédiate

répartition actuelle(hors trottoir condamné mesurant 1 m)

2 x 3,50 m = 7 m

Suggestion de répartition nouvelle

1,30 m + 4,40 m + 1,30 m = 7 m

Possibilité

répartition nouvelle

1,30 m + 4,40 m + 1,30 m = 7 m

Possibilité

répartition nouvelle

1,50 m + 4,00 m + 1,50 m = 7 m

Autre possibilité

Avantagesde la Chaucidou

2- coût modeste

2- coût modeste

prix de l’effacement du trait séparateur prix de la peinture des bandes latérales

prix de la main d’oeuvreprix de la signalisation

Avantagesde la Chaucidou

3- effets concrets positifs et mesurables

• croisement des voitures plus proches

• baisse significative de la vitesse des voitures

• écartement de la voiture dépassant le cycliste

• augmentation nette du nombre de cyclistes

• sentiment de sécurité chez les cyclistes

• chaussée qui tient compte de tous les usagers

• baisse du danger sur les trottoirs

• pas d’effet sur le nombre d’automobiles

• Mais baisse des accidents impliquant des cyclistes

3- effets concrets positifs et mesurables (expérience suisse)

ViVAtrafficVidéo- Vehrkehrs-Analyse System

•nombre d’utilisateurs•emplacement•vitesse•accélération•distance•distance de croisement

•écartement latéral

Avantagesde la Chaucidou

4- aucune modification de la largeur réelle de la chaussée

La bande multi-usage peut être utilisée par la voiture, au besoin

4- aucune modification de la largeur réellede la chaussée

Avantagesde la Chaucidou

5- la chaussée reste évolutive

5- la chaussée reste évolutive

elle peut être dotée de coussins pavés

pour ralentir davantage les voitures

sans gêner les vélos

La bande cyclable / bande multi-usage

peut être complétée

par des panneaux ou par d’autres aménagements

dans le but d’apaiser la vitesse automobile

5- la chaussée reste évolutive

Il est possible à tout moment de rajouter des mesures supplémentaires

pour dissuader le transit, pour limiter la vitesse, pour sécuriser la

circulation douce etc.(exemple aux Loges en Josas)

5- la chaussée reste évolutive

Il est possible à tout moment de rajouter des mesures supplémentaires

pour limiter la vitesse

5- la chaussée reste modulable

marquer les 4 sorties du Hameau du Breuilcouper la ligne droite par des bacs

Désavantagesde la Chaucidou

1- La peinture devra être entretenue aux endroits où la bande cyclable/ multi-usage sera souvent empruntée

par la voiture (à observer)

2 - Aucun désavantage concernant la sécurité n’a été signalé dans les études des huit dernières années

depuis le début des projets pilotes en Suisse en 1997

En Suisse, depuis 1997, on applique le concept

avec grande satisfaction

Pour implanter la chaucidou à Buc, deux mesures complémentaires sont

nécessaires :

1) dissuader la circulation de transit

2) promouvoir des cyclistes bien visibles

1) dissuader la

circulation de transit

2 axes bleus =Transit (50

km/h)

reste = circulation

interne(zone 30)

1) dissuader la circulation de transit

La rue du Fort devrait devenir une rue résidentielle

car elle relie 5 résidences : Buc la Jolie, Villereine, Buccollines, Haut-

Pré, Hameau du Breuil

1) dissuader la circulation de transit

La rue du Fort / rue de la Minière devrait devenir une

rue résidentielle

car elle relie6 résidences: Buc la Jolie, Villereine,

Bucollines, Haut-Pré e La Pommeraie

2) promouvoir des cyclistes qui sont

bien visibles

2) promouvoir des cyclistes qui sont bien visibles Un grand nombre d’accessoires existent et...

...grâce à la technologie LED,

de nouvelles applicationspermettent de nous rendre visibles

Alors, quel avenir pour le noyau vital de Buc ?

laisser tel quel ?

favoriser piétons et vélos et

Faire vivre le noyau vital?

A vous de choisir . . . .

Chiffres basés sur les études suisses

Annexes

mesures (1)

largeur rue

largeur bande cyclable

largeur chaucidou

voiture / jour

Exemples de répartition de la chaussée

mesures (2)

largeur rue

largeur bande cyclable

largeur chaucidou

voiture / jour

Exemples de répartition de la chaussée

1,50 m + 4,00 m + 1,50 m = 7 m

en Suisse, même des exemples de chaussée centrale banalisée réduite à 4,00 m s’avèrent

possibles

Vitesse qui se réduit spontanément

sur des voies limitées à 50km/h

avant après

exemple de Bankstrasse, après 2 ans de chaucidou : moins d’accidents impliquant des cyclistes,mais l’évaluation ne montre qu’une tendance,

davantage d’études sont nécessaires.

Evaluation des accidents 1

Comment évaluez-vous les bandes multi-usages ?

(1995)

mieux que rien45%

ne servent à rien14%

bien26%

trop étroites26%

Réalisation Britta Boutry-Stadelmann6 place Corot

78530 Bucversion du 11 mars 2005 / revue le 27 avril 2006

Merci pour votre

attention