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8/17/2019 Clase 1 Caminos Introducion Evolucion Planeamiento (1)
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CAMINOS
–
I
Ing.VictorPeñaDueñas
vpenia@continental.edu.pe
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INTRODUCCIÓN
Las carreteras son una pieza clave en el desarrollo económico y social en el territorio de cualquier país. El efecto
de las carreteras desde el punto de vista de la ordenación del territorio determina el sentido de crecimiento y desarrollo demográfico y económico.
El sistema de transp
beneficios de eficacia, transferencia, y efectos de rde actividad producticonsecuencia del empleo, un futuro económico posregión afectada.
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Las vías terrestres interconec puntos de producción y consuestado de las mismas determun alto porcentaje el nivel dede transporte, los cuales a influyen sobre los flujos de co
nacional e internacional de un
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OBJETIVOGENERAL
Brindar conocimiento para resolver problemas de reconocimiento y eleccióndiseño geométrico de proyectos de caminos para vehículos automocomplementarias.
OBJETIVOS DELCURSO
OBJETIVOESPECÍFICOS:
• Conocer la Normatividad (DG 2014de una Carretera
• Estar en la capacidad de Elaborar
Tráfico.• Tener conocimiento del manejo dpara el Diseño de Carreteras.
• Desarrollar el Diseño, Trazo y Eleccuna Carta Nacional y con data decomo obtener el plano en planta, pede una carretera
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VíasTerrestresenelPerú
LasCarreteras✍ Carreterasasfaltadas.(carreteraPanamericana)✍ Carreterasafirmadas.(facilitaeltránsitodevehículosgrandes)✍ Carreterasinafirmado(unelascapitalesdedistritosymuchasprovincias✍ Lastrochas.(unealospueblosmáspequeños)
Clasesdecarreteras✍ Longitudinales.Aquellasquevanparalelasalmar✍ Transversales.Aquellasquesonperpendicularesalaslongitudes✍ Regionalesovecinales.Unenuncentropobladoconlaregiónandinaovice
LosFerrocarrilesSonconcebidoscomoelsistemavialmásadecuadoparaacelerarlaintegraciópromovereldesarrollodelasdiversasregionesdelpaís✍ Delcentro✍ Delsur✍ Privado✍ Internacional.
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CARRETERASDELMUNDO
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PELIGROSENLASCARRETERAS
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RESEÑAHISTÓRICADELOSCAMINOS
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Los primeros caminos fueron a partir del paso de los animales, La rueda fue unque sin duda revolucionó el mundo del transporte en la antigüedad..
ANTIGUEDAD
En el tercer milenio A.C., las civilizaciones de Egipto,
Mesopotamia y del Valle del Indo construyeron caminos, primero para el uso de sus animales de carga y más tarde vehículos rodados.
Las carreteras egipcias tenían carácter funerario, las de Mesopotamia tenían un marcado carácter comercial.
Desde el siglo VI A.C. los Persas comenzaron a unir caminos existentes para formar el “Camino Real” desde Éfeso a Susa, que contaba con más de 2.500 km. de longitud.
A su turno, en China se construyó la Ruta de la Seda, en la dinastía Ch’in se construyó una amplia red de caminos
por todo el país.
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LOSCAMINOSROMANOS
Los romanos fueron célebres podel año 312 a.C.- una amplia redfamosas vías romanas, que les psu inmenso imperio.
Esta red de caminos unía EuroÁfrica mediante 29 grandes arteque cubrirá 78,000 kilómetros.
Los caminos fueron construidos enlazando las regiones ocupadas para ayudaconquistas, lo que convierte a los caminos romanos como uno de los pilares dromana.
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Hasta finales del siglo IV A.C. las calzadas romanas eran poco mas que senderos que conducian a Roma.
Siglosmástarde,apartirdel700d.C.,elImperioislámicoconstruiráunareddecaminos propia.
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En la Edad Media desapareció la construcción de carreteras y se abandonó la coexistentes, por lo que quedaron prácticamente intransitables. Aunque seguíancaminos romanos para abastecer las ciudades del interior.
MEDIOEVO
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EntrelossiglosXVI,XVIIyXVIII,laprosperidaddelos
reinosysuscolonias,intensificoelincrementoconstantedeltráficodeviajeros.
AfinalesdelsigloXVIIIyprincipiosdelXIX,laconstruccióndecarreteras,seamplióextraordinariamenteacausadelasnecesidadesmilitaresdelascampañasnapoleónicas.
Sinembargo,laIngenieríadeCarreteraseraaúnrudimentaria,ynosesupoconservarloscaminosexistentes.
TIEMPOSMODERNO
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A partir de la segunda guerra mundial, el uso del transporte por carretera creció rápidamente.
En América Latina y el Caribe,
carretera constituye el 80% del tode pasajeros y más del 60% dcarga. Adicionalmente, se estimacarreteras representa el promed presupuesto nacional.
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A fines del siglo XIX en la década de 1880 con la aparición del automóvil y la pbicicleta se inicia un programa de construcción de carreteras.
ACTUALIDAD
ACTUALIDAD
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ACTUALIDAD
Sería en los años 30 del siglo XX cuando en Alemania se empieza a desarrollar carretera de alta capacidad para vehículos conocida como autobahn que seautopistas de la historia.
los países anglosajones la salida de las carreteras hacia los dos océanos los ponemuy ventajosa a los fines comerciales.
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LOSCAMINOSENELPERÚANTIGUO
ElcaminoincaestambiénconocidoQhapaq Ñan (enquechua:‘caminor
Inca’).Los caminos Incas tuvieron uconstruidos por culturas como Tmientras que los caminos menores por pequeños grupos étnicos qucentros de culto o templos regionale.
LacantidadylalongituddeloscaminosenlaépocapreincaicaseviolimitadaportensionesyelambientedeguerraquevivíanlosseñoríosyEstados;laconstrucció peligrosaysoloseejecutabanalgunostramosduranteperíodosdetregua.
Antesdelallegadadelosincas,loscaminoseranexclusivamentelocales,essóloc podercentralizadorquelaredvialseamplióagrandesmagnitudes
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Con la llegada del Imperio Inel dominio del espacio pconstrucción de caminos enteramente a disposición
etnia cuzqueña, cubriendoextensión de 60.000 kilómetrointerconectaban con localidaddistantes como Quito, CuTucuman.
Los caminos incas era el de mantener el control sobre los territorios anexados, de esa manera se podían trasladar más rápidamente los funcionarios y las tropas,así como el transporte de productos cosechados en los territorios conquistados por los incas “ mitmaq ” y el desplazamiento
de los Chasquis .
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La red vial incaica la componían tres elementos básicos: las calzadas y bordes de los caminos, los puentes y los depósitos.
Eltrazodependíaengranmedidade
factorescomoladensidadpoblacionlaszonasqueseibanaconectarolaimportanciaeconómicadelsitioalqdirigíaelcamino.Y,sibienesciertoincaspreferíantrazarsuscaminosenlínearecta,elterrenoaccidentadoloobligabaadelinearsuscaminossorte
losobstáculos
CLASIFICACION DE LAS
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CLASIFICACIONDELASCARRETERAS
PORSUFUNCION:
POR SU DEMANDA:
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AUTOPISTAS:
CARRETERASDUALESOMULTICARRIL:
PORSUDEMANDA:
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CARRETERASDE1RA.CLASE:
CARR
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CARRETERASDE3RACLASE:
TROCHASCARROZA
POR SU OROGRÁFIA
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PORSUOROGRÁFIA:
CARRETERASTIPO1:
CARRETER
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CARRETERASTIPO3:
CARRETERAST
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CARRETERASCOLECTORAS.S ll l C i l d P i i li
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SonaquellasqueunenlasCapitalesdeProvincia,yalimentaTransversalesy/oLongitudinales
CARRETERASLOCALES.L l í l di i bl
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Lacomponenlasvíasqueunenlosdistritos,pueblosocasecarreterascolectorasy/oconotrosdistritos,pueblosocase
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2. China cuenta con la s
carreteras más grande del mlos 4,24 millones de kilómetde 2012), la red de autopissupera los 96.000 km, esmundo.
1. Red de Carreteras de Estados Unidos: supera los 6,58 millones de kilómetros de longitud total, siendo por tanto la red de carreteras más larga y más grande del mundo.Concretamente, se compone de
aproximadamente 4,3 millones de kilómetros de carreteras pavimentadas, incluyendo 76.334 kilómetros de autopistas y 2,28 millones de kilómetros de carreteras sin pavimentar.
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03. Autopista Elevada (FlorKeys) La autopista elevada construyó con el fin
conectar las más de 1.700 isdel sur de Estados Unidconocidas como los Cayos Florida , a través de más de puentes, tiene una longitotal de 205 kilómetros, mayoría de ellos por encima
mar, y excepto durante vacaciones en las que hmuchísimo tráfico, es la mgrande del mundo.
4. La red de carreteras de la India con una
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extensión de más de 4,1 millones de kilómetros (según datos de 2012), se ubica como la tercera más grande del mundo. Su red de carreteras se ha convertido en la infraestructura de transporte clave, ya que asume el 80% del
tráfico total de pasajeros del país, así como el 65% del tráfico de mercancías.
5. La red de carreteras de Bramás grande del mundo con unde aproximadamente 1,6 kilómetros . Las carreteras op jurisdicción federal cubren 74.mientras que las carreteras municipal y estatal cubren 1,2 y 242.000 km respectivamente
6.LareddecarreterasdeRusia cubreuna
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longitudtotaldemásde1,28millonesdekilómetros .Laredseextiendepor927.721kilómetrosdecarreteraspavimentadas,incluyendo39.143kilómetrosdeautopista y355.666kilómetrosdecarreterassin
pavimentar(segúndatosdefinalesde2012).
7. La red de carreteras japonesa cubre 1,21 millones de kilómetros , una cifra notable teniendo en cuenta que se trata de una nación insular. Las carreteras pavimentadas
constituyen 973.000 kilómetros de su red, mientras que los restantes 237.000 kilómetros son pertenecientes a carreteras no pavimentadas. En total, la red de carreteras de Japón incluye 7.920 kilómetros de autopistas nacionales, 55.114 kilómetros de carreteras nacionales y 129.334 kilómetros de carreteras provinciales, mientras que el 84% restante de su red se compone de carreteras municipales.
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Es un software Intelige
2D/3D basado en característ y actualización automática dinformes de cambios en el di
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Este software profesional Istram Ispol, válido para diseño, ejecución
y control de cualquier tipo de obra civil
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El software VIAS, de uso libre, permite realizar el diseño completo o una etapa de un proyecto de una carretera. Posee comandos fáciles de usar, además de esuministra una información clara, de fácil manejo e interpretación además presentación. Este se puede instalar de una manera sencilla en cualquier versión d
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Es un sistema informático de diseño,evaluación y control de ejecución y construcción de trazados de obras lineales en tres dimensiones.
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Es una solución de diseño para el área de ingeniería con la tecnología BIM,
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A i d P i Cl
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AutopistasdePrimeraClase
SoncarreterasconIMDA(ÍndiceMedioDiario Anual)mayora6.000veh/día,decalzadasdivididas
pormediodeunseparadorcentralmínimode6,00m;Lasuperficiederodaduradeestascarreterasdebeserpavimentada.
AutopistasdeSegundaClas
SoncarreterasconunIMDAentre6.000y4calzadasdivididaspormediodeunseparador variarde6,00mhasta1,00m,puedentener vehicularesanivelypuentespeatonalesenz
Lasuperficiederodaduradeestascarreteraspavimentada.
CarreterasdePrimeraClase
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Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/día, conuna calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mínimo. Lasuperficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
CarreterasdeSegundaCla
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 4calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho
La superficie de rodadura de estas cpavimentada.
CarreterasdeTerceraClase
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Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzadade dos carriles de 3,00 m de ancho como mínimo, de maneraexcepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2,50 m,contando con el sustento técnico correspondiente.
Encasodeserpavimentadasdeberáncumplirseconlascondicionesgeométricasestipuladasparalascarreterasdesegundaclase.
TrochasCarrozables
Son vías transitables, que no alcanzangeométricas de una carretera, que por loIMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadaancho mínimo de 4,00 m, en cuyo censanches denominados plazoletas de crucada 500 m.Lasuperficiederodadurapuedeserafirmad
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Terrenoplano(tipo1)Tiene pendientestransversales al eje de la vía,menores o iguales al 10% y
sus pendientes longitudinalesson por lo general menores detres por ciento (3%).
Terrenoondulado(tipo2)Tiene pendientestransversales al eje de la víaentre 11% y 50% y suspendientes longitudinales seencuentran entre 3% y 6 %,
Terrenoaccidentado(tipo
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Tiene pendientes transversaeje de la vía entre 51% y el y sus pendientes longitudipredominantes se encue
entre 6% y 8%.
Terrenoescarpado(tipo4
Tiene pendientes transversaeje de la vía superiores al 10sus pendientes longitudiexcepcionales son superior8%.
CONTEODETRAFICO
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¿Quesecuenta?Todoslosvehículosquepasanporunpuntodeterminadosegún:
- Tipodevehículos Autos,Taxis/Colectivos,Buses,Camiones- Direccióndedesplazamiento
Adicionalmentesedebera contarlaentradadeautomóvilesaunestacionamientoexistente.
ConteodeTransportePúblico,Privado y Carga
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PrivadoyCarga
Paraconocerlavisibilidadyelimpactodesoportespublicitarios
seestimalacantidaddepasajerosdeltransportepúblicodelasiguienteforma:
• Secontabilizalacantidaddeautos,camionetas,buses,camionesyremolques.
• Finalmentesesumanlosnúmeros.
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VEHICULAR
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VEHICULAR • TubosNeumáticos
Registraloscambiosdepresióncuan vehículopasasobreeltubo Desventajas:
Volúmenesporlínea,nogiros Limitadoporclimaytrafico(mu Problemascontraficolentoo
congestión
MÉTODOSDECONTEOVEHICULAR • Sensores Piezoeléctricos
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• SensoresPiezoeléctricos
• Circuitosmagnéticos:usadosenEuropaperodecortavidayafectadosportraficopesado
Adiferenciadeltuboneumático,estesensorescapazderegistrarvelocidadesypesos
Sirveparalasestacionesdepesajedecargaenmovimiento(WIM=weight-in-motion)
MÉTODOSDECONTEOVEHICULAR
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• TecnologíasConvencionalesIn-Situ
• MétodosNo-Intrusivos – Conteomanual – Infrarrojopasivoyactivo – Magnéticopasivo –
Radardemicroondas – Ultrasónicayacústicapasiva – Detecciónporvideo
MÉTODOSDECONTEOVEHICULAR
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• ConteoManual – Métodotradicionalmasusado –
Medidoresconexperiencia – Ademásdevolúmenes,tambiénpuederecolectarinformacióndifícildeconseguirconmétodosautomatizadoscomo
• Tasadeocupacióndevehículos• Peatones• Tipodevehículos
– Herramientasusadas:• Hojadeconteo• Tablasdeconteomecánico• Tablasdeconteoautomático
MÉTODOSDECONTEOVEHICULAR
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• Infrarrojopasivoyactivo – Sepuededetectarconteo,velocidadytipo –
Sinembargo,tienelimitacionesdelíneaycrucede vehículos,ademásdeclimasadversos
• Magnéticopasivo – Problemasentraficolentooencongestiones
• Radardemicroondas – Similaralinfrarrojo – Primordialmenteusadaparamultasdetransitomasquparaconteosporlocarodesuimplementación
MÉTODOSDECONTEOVEHICULAR
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• UltrasónicoyAcústicoPasivo – Afectadasportemperaturaomalclima
•
DetecciónporVideo – Numerodevehículos – Tipodevehículos – Velocidad – Tasaocupacional – Peatones – Requieredeunpost-procesolargoyconstante
CONTEO MANUAL
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CONTEOMANUAL
• Lamanerabásicaconsisteenresumirenunformatopredeterminadoloqueseobservaenelcampo
• Losformatoscontieneninformacióncomo: –
Tipodevehículos – Tiempodemedición(1hora) – Origenydestino – Tipodecarga
HorariodeConteo¿En qué horario se cuenta?
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¿Enquéhorariosecuenta?
Secuentaentrelas00:00hastalas24:00hrs.garantizandolossiguientesdíasporcadaunode
tramos:
- Lunes: 00:00– 24:00hrs- Martes: 00:00– 24:00hrs- Miércoles: 00:00– 24:00hrs- Jueves: 00:00– 24:00hrs
- Viernes: 00:00– 24:00hrs- Sábado: 00:00– 24:00hrs- Domingo: 00:00– 24:00hrs
DeestamaneraseobtieneelVolumenDiario ySemanaldetráfico.
DíasdeConteo
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Paralograrunpromediosemanalseeligelos
díasdelasemana:
– Lunes – Martes – Miércoles – Jueves – Viernes – Sábado – Domingo
*Asíseevitadistorsionesquepuedanhaberenlosdíasdsemana,norealizarconteosenépocasdefiestascostumbristasyotroeventoquedistorsioneelconteo.
Entregas- EstadísticasT bl l lt d d l t
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• Tablasconlosresultadosdelconteo:
Entregas- Gráficos
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• Gráficosquemuestranlatendenciadeltráficoduranteel
Entregas– Resumen
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• Conlosnúmerossumadossellegaalvolumendetráficod
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PLANEAMIENTODELTRANSPORTE
PLANIFICACION
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La planificación es la fase fundamental del proceso de desarrollodel transporte, pues es la que permite conocer los problemas, dsoluciones y, en definitiva, optimizar y organizar los recursos pa
atender la demanda de movilidad. En ella hay que priorizar laasignar en los presupuestos los recursos necesarios para su realizaci
Se define las demandas presentes y futuras de movilidad de personnivel Local, Regional, Nacional e internacional, este proyección espor estudios de movimientos que necesariamente involucrantransporte terrestre y están estrechamente relacionado conla ingeniería de tráfico (transporte).
https://es.wikipedia.org/wiki/Ingenier%C3%ADa_de_tr%C3%A1fico_(transporte)https://es.wikipedia.org/wiki/Ingenier%C3%ADa_de_tr%C3%A1fico_(transporte)https://es.wikipedia.org/wiki/Ingenier%C3%ADa_de_tr%C3%A1fico_(transporte)
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PLANIFICACIÓNVIALElsistemavialconstituyeuncomponentefundamentaldelaestrategianacionsiendoqueentresusmásimportantescontribucionesseencuentran:lareducc
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q pdetransporte,conelconsiguienteincrementodelarentabilidaddelasactividlareduccióndeloscostosdetransacción,queenfrentanespecialmentelosprointegraciónalosmercados;y,lareduccióndetiemposdemovilización.
LaPlanificaciónVialsearticulaconlasdiversasiniciativasyesfuerzosdedesregionalylocal.Apuntaaincentivarsinergiasylíneasdecomplementaciónendegobierno:nacional,regionalylocal,resaltandolaimportanciadelpotencialagroindustrial,mineroyturísticoparaladinámicaproductivadelpaís.
Esindispensableentodopaísporsuimpactoenlavidaydesarrollodelospucuantificarlademandadeltransporteyanalizarlasalternativasparasatisfacerqueculminaconelestablecimientodeunconjuntodeopcionesylaestimacióconsecuencias.
LosPlanesdedesarrolloacorto,medianoylargoplazodelSINAC,sonefectuadosporlasautoridadescompetentes.ReglamInfraestructuraVial.DS034-2008-MTC.
PLANESNACIONALESRELACIONADOSALAINFRAESTRUCTURAVIAL
1 PLAN ESTRATÉGICO DE DESARROLLO NACIONAL 2021
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1.PLANESTRATÉGICODEDESARROLLONACIONAL2021Esunplandelargoplazoquecontienelaspolíticasnacionalesdedesarrolloparalospróximos12años.Presenta las metas de fin de periodo, como aspiraciones nacionalesa una mejor calidad de vida para toda la ciudadanía, y un conjuntode programas estratégicos de largo plazo que permitan guiar latoma de decisiones públicas y privadas.
2.PLANNACIONALDECOMPETITIVIDADEs un documento que contiene un conjunto de acciones
consensuadas que son necesarias que el Estado impulse paramejorar la productividad del sector privado y que las empresaspuedan competir eficientemente. Fue aprobado con DecretoSupremo 057-2005-PCM, publicado el 29 de julio del 2005.
PLANESSECTORIALES- MTC
Plan Intermodal de Transporte 2004 – 2023: Plan Maestroelementos necesarios para ordenar el desarrollo de la infraestruvisión integral de mediano y largo plazo orientada a atender las
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visión integral de mediano y largo plazo orientada a atender lasactividad productiva y social de la población a nivel nacional,desarrollo regional descentralizado y apoyando el desenvolvimien
e intercambio internacional del país en el marco del proceso de int
Comprende intervenciones en:infraestructura de carreteras y serviciosde transporte, ferrocarriles, puertosmarítimos, vías y puertos fluviales,aeropuertos, al año 2023.
NUEVAVISIÓNDELMTC:Infraestructura,ServiciosyLogísticacomofactorarticula
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Multimodalidad delTransporteyCorredoresLogísticos
Con el enfoque de CorredoresLogísticos de Transporte se busca
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Logísticos de Transporte se buscaque el Transporte Multimodal logrela combinación de los distintos
medios de transporte, de modo queresulte competitivo frente altransporte tradicional, unimodal,segmentado o combinado, y permitaque estos distintos modos detransporte se complementen.
Con esta perspectiva, el Ministerioestá trabajando no solo en lainfraestructura vial, sino ferroviaria,portuaria, fluvial, área.
CONSERVACIÓNPORNIVELESDESERVICI
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PROYECTOPERÚ:Es una estrategia del Sector, quebusca que las vías se encuentren enpermanente buen estado para elusuario final, con contratos a 5 añosen corredores económico– viales(desde el año 2007).
ProyectoPerú1Nuevoconceptodegestióndelaconservaciónvial:comprendeelprogramacióndelaconservación,basadoeninventariosvialescalianual),actividadesdeconservación,atencióndeemergencias,segu
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g goperación,recuperacióndelderechodevía,entreotros.Componentes:
a.ConservaciónRutinariab.ConservaciónPeriódicac.Atencióndeemergenciasvialesyd.Relevamientodeinformación
Contratosdeconservaciónpornivelesdeservicioa5años.Setran
ContratistaelriesgodelEstadodelavíaMantenimientoPeriódicoycambiodeestándar(PAVIMENTOECostohastapor$100,000/KM.EnsanchessoloenzonascríticasGrandescarreteras ocorredoreseconómico- viales (300a400km
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CONTRATOCMC(CREMA)ConstrucciónyRehabilitación:Canta– Huayllay yMantenimientovCanta– Huayllay
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ConsisteenlacontratacióndeunasolaEmpresaparalarehabilitaciónymejoramientodelTramoCanta– Huayllay (96.1km.),ylaconservaciónpornivelesdeserviciodelcorredorLima– Canta– Huayllay – Cochamarca - Vicco(206.40km),porunperiododeochoaños.
Ventajas:setransfiereelriesgoalaEmpresaContratistay
seaseguralaconservaciónporelperiodocontratado,loqueincluyeunmantenimientoperiódicohaciaelfindelcontrato,
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IntervencionesenlaCarreteraLima– Canta– Huayllay –Emp 3N
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CarreteraLima– Canta– Huayllay –Emp 3N,comopartedelCorredorLogísticoNº3
Corredor Vial Nº 3:
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CorredorVialN 3:Lima– LaOroya– CerrodePasco–Huánuco– TingoMaría- Pucallpa–
Brasil
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IntervencionesenlaRVNenelámbitodelVRAEM
UNIDADESDEPEAJEENLARVNRVN N- PROVIASNACIONAL
Operativas:30UPEnconstrucción:01
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UPProyectados2012:04UPProyectados2013-16:38
UPRVNCONCESIONADA- CONCESION
COVISOL:05UP AUT.NORTE:04UPNORVIAL:03UPCOVIPERU:03UPIIRSASURT1SURVIAL:05UPIIRSASURT2-3CONIRSA:03UP+(03)UIIRSASURT4INTERSUR:02+(01)UP
IIRSASURT5COVISUR:13+(02)UPIIRSANORTE:09UPDEVIANDES:03+(01)UPCANCHAQUE:01UP
PEAJESAUTOMATIZADOSMedianteunconvenioconlaEmpresaPúblicaKoreaExpressway Corporation,deKorea delSur,seimplementaráPl Pil d i ió d l i d j ú i
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unPlanPilotodeautomatizacióndelsistemadepeajes,únicoaescalanacional.ElPilotoseimplementaráenelpeajedeMocce.
SISTEMALOGISTICO
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Enfoquetradicional:Sistemasnoarticulados.Elenfoquetradicionalesinsuficienteparaproblemastransversalesdeldesarrollo,productividadycompetitiv
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ENFOQUEDESISTEMASLOGÍSTICOSDETRANSPO Articulacióntransversal:pasardelenfoquetradicionalaldeSistema
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Pasardelavisióntradicional(conjuntodeproyectos)alanuevavporcorredoreslogísticos)
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IDENTIFICACIÓNDELOSCORREDORESLOGÍSTICOS
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ROLDELESTADOEl rol del estado en el sector transporte estareferido como órgano promotor de lainversión privada y rector (regulador) de
l t i d
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marcos regulatorios modernos queequilibren planeamiento, evaluación,
capacidad y maduración de las inversiones.Como regulador mediante el MTC, Provias,Sutran, dictando reglamentos y normasespecificas para diseño, mantenimiento,conservación, concesión, peajes, etc.
Como promotor entre gobiernos vecinospara la interconexión de la infraestructura vía y gerenar inversiones en rehabilitación,mejoramiento y construcción de carreteras,puentes, par promover inversión privada.
ESTUDIOSTERMINADOS2011-2012P
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OFERTAY
DEMANDAENELSECTORTRANSPORTE
OFERTA
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DEMANDA
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TEMAS
Individual
Vocabulario de Transporte 40 palabras
Contenido:
Formato : tipo Informe.
Objetivo
TRABAJO MONOGRAFICO
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Grupal
Evolution de la carretera en el mundo.
Carreteras del Peru
Carreteras de Junín.
Mejores Carreteras del mundo
Peores carreteras del mundo
Mejorcarreterade Junin
Estudios preliminaries para realizar el diseñogeometricode una carretera.
Elementos de una carretera
Antecedentes
Metodologia
Desarrollo del tema
Analisis
Conclusions y recomedac
Anexos
Bibliografia
Anexos (incluira TODAS l
Fecha de presentacion sigudigital):
TEMAS
Grupal
Carta Nacional para diseño geometrico de unacarrtera escala 1/20000. (calificacion segun
Conten
Formato : tipo Informe
Objetivo
Antecedentes
TRABAJO PRACTICO
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gavance)
Obtener un levantamiento topografico de 20 kmpara diseño de carretera.
Diseño geometrico de carreteraen carta nacional(planta, curvas horizontals, perfil y curvas
verticals y secciones transversal).
Diseño geometrico de una carretera Mejorcarreterade Junin (planta, curvas horizontals,perfil, curvas verticals, secciones transvesales,peralte, sobreancho movimiento de y reportes
tecede tes
Metodologia
Desarrollo del tema Analisis
Conclusions y recomed
Anexos
Bibliografia
Anexos (incluira TODA
digital)
Fecha de presentacion s y digital):
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