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Documento para preparacion de nuevos entrantes al negocio naviero
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Programa de Inducción
Grupo Ultramar
Programa de Inducción
Conceptos Navieros y
Geografía Marítima
Programa de Inducción
Grupo Ultramar
ALGUNOS CONCEPTOS
• Embarcador o Shipper
• Armador/Naviero
• Carga General
• Carga Masiva Seca
• Carga Masiva Líquida
• Liner Terms
• Porteo (THC)
• Actores en el Puerto
• Autoridades en el Puerto
• Prácticos
• Contratos en el Transporte Marítimo
• Estructura de Gastos Naves
• Tipos de Puertos
• Geografía Marítima General
• Puertos Chilenos y Sud Americanos
• Estrecho de Magallanes
• Canal de Panamá
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CONCEPTOS
• Embarcador o Shipper:
– Vendedor (exportador) (CIF)
– Despachador (transitario) / Embarcador Internacional
– Productor / Industria
– Trader
– Charteador (cierre de espacio en una nave)
Todos ellos hacen entrega de la carga al costado de la
nave o en el almacén del Puerto o en el Stack (container),
generalmente a través de un transitario, camionero, etc.
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CONCEPTOS
• Transportista:
– Armador
– Operador
– Naviero
Puede ser dueño de naves u operador, quien toma
naves en arriendo por un tiempo (Time Charter).
El Armador siempre actúa como dueño de la nave
frente al embarcador, en caso de una nave tomada en
arriendo por tiempo se denomina “Disponent Owner”.
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CONCEPTOS• Carga General:
– Carga suelta (sacos, tambores, fardos, cajas)
– Maquinaria
– Carga de proyectos / pesada, pallets, bigbags, acero en rollos, container, etc.
• Carga Masiva Seca:– Minerales, carbón, granos,fertilizantes, bauxita
– Productos forestales, etc.
– También carga refrigerada, autos, ganado, etc.
• Carga Masiva Líquida:– Petróleo crudo
– Derivados del petróleo (prod. limpios) CPP
– Aceites
– Productos químicos
– Gases
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CONCEPTOSDEFINICIONES
• Carga (o Mercadería):
Es el objeto del transporte.
• Flete:
Es el precio del transporte marítimo o uso de la nave.
• Embarque:
Es la operación de trasladar la carga desde el muelle a bordo de la nave.
• Estiba:
Operación que consiste en colocar y ordenar la carga en las bodegas de la nave.
• Transporte:
Trasladar la carga desde el puerto de embarque al puerto de destino.
• Desestiba:
Es la operación inversa a la estiba.
• Descarga:
Operación de bajar la carga de la nave al muelle en el puerto de destino. El lugar de traspaso de los
gastos (y de la responsabilidad) del Embarcador al Armador y del Armador al Consignatario lo
determinan los Incoterms.
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CONCEPTOS
• Flete Base:
Corresponde a la tarifa que tiene cada producto en los distintos Tráficos. Se aplica en
base al peso o volumen, cobrándose la que resulte más alta al multiplicar la tarifa con el
peso o volumen de la carga a transportar. Hoy en día se aplica el flete global por
Container, de acuerdo al tipo de su contenido (Box rate).
En la determinación de la Tarifa Básica se consideran los factores como gastos de estiba
y desestiba, el costo para dar el servicio de transporte, el valor de la mercadería a
transportar, el volumen (cantidad) de carga que se ofrece dentro de un determinado
Trafico, etc.
• Recargos sobre el Flete Base:
Se aplican con el fin de evitar distorsiones en los costos producidos por aspectos de
carácter transitorio, impidiendo así la continua modificación de la Tarifa Base.
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CONCEPTOS
• C.A.F. (Currency Adjustment Factor o Factor de Ajuste Monetario):
Los costos en que el Armador incurre para ofrecer un servicio regular de transporte marítimo internacional, se generan en distintos países y por lo tanto en diferentes monedas (p. ej. en Pesos Chilenos, Soles Peruanos, etc.), las cuales a su vez difieren de la moneda en la que se cobra el flete, habitualmente en USDolares.
El CAF fue creado en consecuencia con la finalidad de evitar diferencia en los costos, producto de las variaciones en los tipos de cambio, y se aplica en forma de un porcentaje sobre el Flete Base.
• B.A.F. (Bunker Adjustment Factor o Recargo de Combustible):
Este recargo tiene por objeto compensar los cambios que se producen en los costos debido a la variación del precio del Petróleo. Se aplica generalmente por un valor por tonelada o por Container (TEU).
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LINER TERMS
• Es la tarifa que se aplica básicamente a la carga
general / container
– Armador:
• Corre con los gastos desde el gancho de la grúa en el puerto
de embarque hasta el gancho en el puerto de descarga.
– Embarcador:
• Corre con los gastos hasta puesta la carga en el gancho de
la grúa en el puerto de embarque.
– Consignatario:
• Tiene que retirar la carga por su cuenta de la grúa en el
puerto de destino
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PORTEO
• Porteo (Terminal Handling
Charge)
– En exportación es el costo
para llevar la carga desde el
lugar de acopio al gancho de
la grúa.
– En importación, el costo de
sacar la carga del gancho y
llevarla al lugar de acopio
(stack para container).
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PRÁCTICOS
• Prácticos:
– Son obligatorios en Chile para atracar naves en los puertos, y en la navegación por los canales patagónicos.
– Hay prácticos oficiales (miembros de la Armada) y autorizados (de la Marina Mercante).
– Su tarea es asistir al comando de la nave en puertos y canales, sin embargo no asumen responsabilidad en caso de accidentes.
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CONTRATOS EN EL
TRANSPORTE MARÍTIMO
• Conocimientos de Embarque:
Contratos que que se refieren a la carga
• Charter Parties:
Contratos que se refieren al espacio de
la nave.
– C/P por viaje: Voyage C/P
– C/P por periodo: Time Charter Party o Period
C/P
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ACTORES EN LOS PUERTOS QUE PARTICIPAN
EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE MARITIMO
• Agente Naviero/Portuario:Empresas que representan al armador de la nave en el puerto.
• Agente de Aduana:Empresas que representan exportador/importador o dueño de la carga ante aduana, agentes navieros, etc.
• Agente de Embarques:Intermediario entre el transportista marítimo y los exportadores y los importadores. Participan como transportistas terrestres y agentes consolidadores de carga, se llaman también freight forwarders o transitario.
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ACTORES EN LOS PUERTOS QUE PARTICIPAN
EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE MARITIMO
• Agente de Estiba /Desestiba:Se encargan de movilizar la carga dentro del puerto hacia y desde la nave, y del carguio, de la estiba y desestiba del barco.
• Operadores Portuarios:Empresas que administran los sitios de atraque, los patios y lugares de acopio y almacenes dentro del puerto en nuestros puertos son las empresas portuarias y los concesionarios:– VAP – TPS
– SAN ANTONIO – STI
• Compañías Navieras:Armadores / transportistas marítimos o dueños / operadores de naves.
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AUTORIDADES EN EL PUERTO
• Dirección General de Territorio Marítimo y
Marina Mercante
• Director
• Gobernador Marítimo
• Capitán de Puerto
• Otras Autoridades: Aduana, Interpol, SAG,
SNS
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ESTRUCTURA DE GASTOS NAVEEstructura y significancia
SEGUROS
ADMINISTRACIÓN
REPARACIONES
Y
MANTENCIÓN
PERTRECHOS
TRIPULACIÓN
MANIPULACIÓN DE LA
CARGA
(cargo handling)
CAPITAL
COMBUSTIBLE
COSTOS PORTUARIOS
GASTOS PILOTAJES -
CANALES
Gestión
Náutica
Gestión
Comercial
(voyage)
(operating)
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PUERTOS
• PUERTOS ABIERTOS– Accesibles sin problemas y en forma permanente (sujeto a
clima).
• PUERTOS SUJETOS A MAREAS– Acceso difícil con baja marea.
• PUERTOS CON DOCAS– Puertos cerrados, entrada a través de esclusas (cámaras), para
eliminar los problemas de mareas.
• PUERTOS DE BAHÍAS– Naves trabajan ancladas en la rada, no atracan a muelles.
Trabajo vía lanchas.
• TERMINALES– Naves amarran a boyas y se conectan generalmente con tubería
(flexibles).
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GEOGRAFÍA MARITIMA
• Océanos– Atlántico
– Pacífico
– Índico
• Mares– Mediterráneo
– Báltico
– Norte
– Caribe
– Negro
– Rojo
– Chino
– Japón
– Drake
– Tasman
• Canales– Panamá
– Suez
– Kiel
• Cabos– Hornos
– Buena Esperanza
– Finis Terrae
• Estrechos– Magallanes
– Canal de la Mancha
– Gibraltar
– Bósforo
– Hormuz
– Malacca
– Sunda
– Bering
– Oere
– Sund
• Golfos– Viscaya
– México
– de Persia
– Hudson
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Tráficos Marítimos
• Este-Oeste (Hemisferio Norte)– Europa/EEUU-Canadá
– EEUU/Lejano Oriente
– Golfo de México/Mediterráneo
– Europa/Lejano Oriente, etc.
• Norte-Sur:– Europa/África
– Europa/Sud América
– EEUU/Sud América
– EEUU/Australia, etc.
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PRINCIPALES PUERTOS DE CHILE
Arica
Coquimbo / Guayacán
Antofagasta / ColosoTocopilla
Mejillones
Huasco
Quintero / VentanasLos Vilos
Iquique / Patillos
Caldera
ValparaísoSan Antonio
Talcahuano / San VicenteLirquén / Penco / Coronel
Chañaral
Puerto Chacabuco
Corral
Patache
Puerto Montt
Isla GuarelloPuerto Natales
Punta ArenasPuerto Williams
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Rio Gallegos
Balboa
Guayaquil
Montevideo
Buenos Aires
Santos
Salvador
Punta Arenas
San Vicente/ Talcahuano
Iquique
ChañaralAntofagasta
Valparaíso
Arica
Buenaventura
Las Salinas
Paramaribo
Fortaleza
Cristóbal
Florianopolis
Puerto Cabello
Río de Janeiro
Callao
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ESTRECHO DE MAGALLANES
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HERNANDO DE MAGALLANESExpedición de Magallanes
(1519 - 1522)
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EL CANAL DE PANAMA
Limitaciones Canal de Panamá:
• Ancho de Naves : Máx. 32,3 metros
• Largo de Naves : Máx. 294 metros
• Calado (variable) : Máx. 12 metros
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EL CANAL DE PANAMA
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EL CANAL DE PANAMA
Esclusas de Gatún Esclusas de Miraflores Corte Gaillard
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EL CANAL DE PANAMAGastos de Tránsito: Naves Carga Gral. / Graneleros / Tanqueros
Tons. Registro neto
Panama
primeras 10.000 tons Prox. 10.000 tons. Saldo sobre 20.000 tons.
En lastre USD 2,35 USD 2,30 USD 2,26
Con carga USD 2,96 USD 2,90 USD 2,85
• Ejemplo:Nave Llama / Ultragas (Handymax),transito con carga
DWT 40.000 tons. / NRT nacional 13.100 tons. / NRT Panamá 17.800 tons.
10.000 TONS x USD 2,96 = USD 29.600
7.800 TONS X USD 2,90 = USD 22.620
17.800 tons. TOTAL = USD 52.220
Adicionalmente se pagan: los remolcadores, base cálculo largo y ancho de la nave = aprox. USD 5.500
Amarradores de espías (Line Handling) = aprox. USD 4.500
Locomotoras = aprox. USD 2.400
Gastos varios, Comision Agencia etc. = aprox. USD 3.325
Reserva de pasada (Pre-Booking) ( opcional ) = aprox. USD 7.250
Subtotal = USD 22.975
Más peaje = USD 52.220
Total = USD 75.195 aprox.
Para cruzar con un barco de capacidad de carga de aprox. 40.000 tons.
• Naves Container pagan USD 49,00 por Teu para la capacidad deTeus bajo y sobre la cubierta, y USD39,20 viajando en lastre
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CANAL DE PANAMÁDesafío de Capacidad
El Canal no puede ofrecer más tránsitos seguros y eficientes. Tiene que
mejorar su oferta de disponibilidad
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CANAL DE PANAMÁCasi 100 años
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PRINCIPALES FACTORES QUE AFECTAN LA CAPACIDAD DEL CANAL
Interrupciones de los carriles: reducen capacidad en un 30%
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EL CANAL MUESTRA EVIDENCIA DE QUE ESTÁ LLEGANDO AL MÁXIMO
DE SU CAPACIDAD
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EL CANAL MUESTRA EVIDENCIA DE QUE ESTÁ LLEGANDO AL MÁXIMO
DE SU CAPACIDADJunio 2004
119 Buques en espera
Tiempo de espera: hasta 7 días
Motivo : Mantención
Abril 2006
111 Buques en espera
Tiempo de espera: hasta 10 días
Motivo: Temporada Alta
Algunos buques esperaron
varios días para transitar
Algunos buques esperaron 10
días para transitar
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EL CANAL DE PANAMÁ HOY
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EL TERCER CONJUNTO DE EXCLUSAS
Exclusas
Actuales
Exclusas
Futuras
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COMPONENTES DEL PROYECTO
Profundizar y ensanchar
la entrada del Atlántico
Profundizar y ensanchar
la entrada del Pacífico
Complejo de Exclusas
PostPanamax Pacífico
Complejo de Exclusas
PostPanamax Atlántico
Canal de acceso Exclusas
PostPanamax Pacífico
Ensanchamiento del Canal
en el Lago Gatún
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PROYECTO
Dimensiones de Exclusas y Buques
Exclusas
Existentes
Nuevas
Exclusas
Largo 305 m (1.000’)
Largo del Barco 294.3m (965’)
Largo 427 m (1.400’)
Largo del Barco 385.8m (1.265’)
Estas dimensiones fueron definidas para servir a un buque típico de 8.000 TEU’s
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GASTOS PORTUARIOS
1. Señalización Marítima (Lighthouse Dues)
• Por GRT– A. Año calendario USD 2.55 x GRT (Expl. GRT)
– B. Por viaje USD 1.00 x GRT
– C. Graneleros USD 0.59 x GRT (1 solo puerto recalada)
– D. Cruce estrecho USD 0.38 x GRT
– E. Dry - Docking or repairs only USD 0.25 x GRT
Ejemplo:
• Clipper Arita DWTAT 17.523 tons. GRT 10.511 tons. / NRT 6.280 Grain Space 26.521 M3, LOA 145,5 M
– 10.511 GRT x USD 1.00 = USD 10.511
– x USD 2,55 = USD 26.803
• Western Idalion DWTCC 37.000 tons. GRT 22.200 / NET 13.800– 22.200 GRT x USD 1.00 = USD 22.200
– x USD 2,55 = USD 56.610
• TUP (VAP / SAI ) USD 0,35 x GRT– ej. 22.200 x USD 0.35 = USD 7.770
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2. Atraque Practicaje de Puerto / Desatraque
– Se calcula sobre GRT, dependiendo del estado de tiempo y horario.
3. Lanchas, arriendo, para llevar práctico a la recepción de la nave
– Incluye también lancha para los amarradores, autoridades, etc.
– Tarifas por servicio.
4. Remolcadores, atraque / desatraque
– 2 por faena
– Tarifa por GRT, a menos que haya una tarifa pactada con el armador.
5. Amarre / Desamarre
– Tarifa por servicio.
6. Muellaje (Dockage / Wharfage)
– Por metro eslora / hora
– Tarifas entre USD 0,40 y USD 1,60 por metro/hora (SVCTE)
– Ejemplo:
• Clipper Arita 145,5M Eslora en Valpo/TPS=X 1.41 por metro/h con 2.000 T BOB
acero USD 205 por m/h X 15 horas
• =USD 3.075 mas 19% IVA = USD 3.659
7. Cuidadores de Escala, tarifa por servicio/hora
GASTOS PORTUARIOS
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GASTOS PORTUARIOS
8. Autoridades Portuarias tal como Interpol, SAG, Aduana, Tte. De Gobernación Marítima, etc.
– Tarifa por Servicio
• Algunos Armadores pagan lumpsum que incluyen también las comunicaciones por fono, fax, etc.
• Ejemplo: BHP USD 1.200 por recalada
• Gastos carga desestiba/estiba : – transferencia
– mano de obra, abordo y en tierra
– maquinaria y porteo
• Porteo, en caso cont. Generalmente está incluido en flete. Ultraport incluye el porteo, es decir entrega los contrs. vía Stack al camión para salir del puerto, en caso de retiro directo. En carga fios también incluye Ultraport el porteo en su tarifa de desestiba. Lo mismo hace el TPS.
– Por ejemplo; Bobinas de Acero, retiro directo USD 4,20 x ton. (expl.)
– Agency fee= comisión de Agencia
– Servicios de Agencia = Lumpsum para gastos menores relacionados con gastos portuarios.
– IVA, export., exento, import., recuperable, no así para agency fee.
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