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CONOCIMIENTO GENERAL
DE
SISTEMA HIDRAULICO EXPOSITOR:ING. MOISES RUIZ CARDENAS
EN EL ENTORNO DE
NUESTRA VIDA
COTIDIANA SIEMPRE
NOS VAMOS
ENCONTRA CON LA
HIDRAULICA Y SUS
APLICACIONES.(AVIO
NES, VEHICULOS,
EQUIPOS DE
CONSTRUCCION,
EQUIPOS
INDUSTRIALES,
UTILIZANDO
SISTEMAS
HIDRAULICOS
VENTAJAS
1.- COMPONENTE PEQUEÑO, PERO PUEDE
PRODUCIR GRAN FUERZA.
2.- BRINDA BUENA SEGURIDAD
3.- PUEDE REGULAR LA FUERZA FACILMENTE Y EN
FORMA CORRECTA.
4.- PUEDE CAMBIAR DE VELOCIDAD FACILMENTE
5.- PUEDE UTILIZARSE LARGO TIEMPO.
DESVENTAJAS
1.- INFLUYE LA TEMPERATURA PARA EL
FUNCIONAMIENTO
2.- COMPLICADO INSTALAR MANGUERA, TUBO DE
ACEITE Y POSIBILIDAD DE FUGAS DE ACEITE
3.- EXISTE POSIBILIDAD DE INCENDIO
FUERZA Y PRESION
LA PRESION ES LA
FUERZA APLICADA
SOBRE UNA
SUPERFICIE O AREA.
ANTERIORMENTE LA
UNIDAD DE LA
PRESION SE
EXPRESABA DE
KG/CM2, EN LA
ACTUALIDAD SE
EXPRESA EN Mpa
CARACTERISTICAS DEL SISTEMA HIDRAULICO
PRESION
1.- LA FUERZA DE PRESION
SIEMPRE SERA
PERPENDICULAR O
VERTICAL SOBRE EL
AREA O SUPERFICIE.
2.- EL VALOR DE LA PRESION
EN CUALQUIER PUNTO DE
UN RECIPIENTE SIEMPRE ES
EJERCIDA CON LA MISMA
PRESION
3.- LA PRESION INTERNA DE UN
LIQUIDO ENCERRADO EN
UNA VASIJA, SIEMPRE
TIENE EL MISMO VALOR EN
CUALQUIER PUNTO.
TRANSMISION DE PRESION
1.- LA PRESION DEL
ACEITE SIEMPRE
FLUYE DE PRESION
ALTA A PRESION
BAJA
2.- SI LA PRESION
ES LA MISMA DE
UN COMPONENTE
A OTRO
COMPONENTE NO
HAY FLUJO DE
ACEITE, SE
ESTABILIZA.
CALCULO DE LA PRESION
LEY DE PASCAL
LA FUERZA APLICADA
A UN LIQUIDO
ENCERRADO SE
TRANSMITE
IGUALMENTE EN
TODAS LAS
DIRECCIONES.
EL GATO HIDRAULICO
UTILIZA ESTE SISTEMA
CON POCA FUERZA
PUEDE LEVANTAR
MUCHO PESO.
PRESION Y CAUDAL
1.- PRESION DE VELOCIDAD Y
CAUDAL (FLUJO)
Q VxAREA
(V) – VELOCIDAD DE ACEITE
(Q) – CAUDAL O CANTIDAD
DE ACEITE.
EL CAUDAL ES EL MISMO EN
LA LINEA DE SUCCION QUE
EN LA LINEA DE DESCARGA.
LA VELOCIDAD EN LA LINEA
DE SUCCION ES MENOR QUE
EN LA LINEA DE DESCARGA.
• CUANDO EL AREA ES
GRANDE, LA VELOCIDAD ES
LENTA.
•CUANDO EL AREA ES
PEQUEÑA LA VELOCIDAD ES
RAPIDA.
RELACION DE VELOCIDAD Y PRESION
CUANDO LA
VELOCIDAD ES
LENTA, LA
PRESION CRECE
O ES ALTA.
CUANDO LA
VELOCIDAD ES
RAPIDA, LA
PRESION
DECRECE O ES
BAJA.
REDUCIR LA LINEA DE FLUJO DE ACEITE
CUANDO SE REDUCE
LA LINEA DEL FLUJO DE
ACEITE, Y EL
DIAMETRO DE LA
SECCION ES MAYOR
QUE LA LINEA NO
INFLUYE LA CANTIDAD
DEL FLUJO.(NO
VARIARA).
SI LA LINEA ES MAYOR
QUE EL DIAMETRO DE
LA SECCION LA
CANTIDAD DEL FLUJO
VARIARA POR
INFLUENCIA DE LA
VISCOSIDAD.
FLUJO CUANDO EL AREA DEL ORIFICIO ES IGUAL
SI LA VELOCIDAD DEL PISTON ES
RAPIDA, LA VELOCIDAD DEL AGUA ES
RAPIDA, SALDRA BUENA CANTIDAD DE
AGUA DEL CILINDRO Y LA PRESION
SERA ALTA.
SI LA VELOCIDAD DEL PISTON ES
LENTA, LA VELOCIDAD DEL AGUA
TAMBIEN SERA LENTA, SALDRA POCA
CANTIDAD DE AGUA Y LA PRESION
SERA BAJA.
FLUJO CUANDO EL AREA DEL ORIFICIO ES VARIADO
TENIENDO UNA VELOCIDAD DEL
PISTON PARA UN ORIFICIO
GRANDE, LA VELOCIDAD SERA
LENTA, LA PRESION BAJA Y
SALDRA UNA CANTIDAD DE
AGUA.
PARA UN ORIFICIO PEQUEÑO,
LA VELOCIDAD SERA ALTA, LA
PRESION ALTA, Y SALDRA LA
MISMA CANTIDAD DE AGUA QUE
LA ANTERIO.
SI SE ABRE LA LLAVE DE
PASO TOTALMENTE EL
FLUJO DEL LIQUIDO SE
DESCARGA AL MEDIO
AMBIENTE EN LA MISMA
CANTIDAD DE LA
ABERTURA DE LA LLAVE.
SI LA LLAVE SE CIERRA,
DISMINUYE EL FLUJO EN
LA MISMA CANTIDAD DE
LA ABERTURA DE LA
LLAVE
LA VISCOSIDAD Y SUS INFLUENCIAS
LA VISCOSIDAD ES LA
RESISTENCIA QUE SE
OPONE AL
DESPLAZAMIENTO DE
UN CUERPO DE UN
LADO A OTRO.
VARIACION DE LA VISCOSIDAD POR EFECTO DE LA TEMPERATURA
SI LA TEMPERATURA
DISMINUYE LA
VISCOSIDAD AUMENTA
HAY MUCHA
VISCOSIDAD (ALTA)
SI LA TEMPERATURA
AUMENTA (ALTA), LA
VISCOSIDAD
DISMINUYE HAY POCA
VISCISODAD(BAJA)
FUGAS DE ACEITE
SIEMPRE EXISTE PEQUEÑAS
FUGAS DE ACEITE EN TODAS
LAS PARTES DE UN
MECANISMO PARA
LUBRICACION.
SI LA HOLGURA ES GRANDE,
EXISTIRA MUCHA FUGA.
SI HAY MUCHA DIFERENCIA
DE PRESION, EXISTIRA
MUCHA FUGA.
SI LA VISCOSIDAD ES BAJA
O POCA, AUMENTARA FUGA.
PERDIDA DE PRESION
LA PERDIDA DE PRESION
SE ORIGINA DEBIDO A:
CUANDO VARIA EN FORMA
PRONUNCIADA LA
DIRECCION DEL FLUJO.
CUANDO HAY UN CAMBIO
BRUSCO DEL AREA O
SECCION DE LA LINEA DEL
FLUJO.
CUANDO EXISTEN
RESTRICCIONES EN LA
LINEA DEL FLUJO
PROBLEMAS EN EL SISTEMA HIDRAULICO
CAVITACION
QUE ES CAVITACION
DENTRO DE UN
RECIPIENTE EL ACEITE A
PRESION BAJA SIEMPRE
CONTIENE UN 5 A 10% DE
AIRE.
CUANDO LA BURBUJA DE
AIRE SALE AL EXTERIOR,
PASA DE PRESION BAJA A
PRESION ALTA, ENTONCES
DEJA UN VACIO EN LA
LINEA DEL ACEITE
PRODUCIENDOSE LA
CAVITACION.
LUGARES DE OCURRENCIA DE CAVITACION
CUANDO EN LA CURVA
DE CORRIENTE DE
ACEITE HAY
OBSTACULOS, Y BAJA
PRESION
CUANDO LA PARTE
SUCCION ESTA
OBSTRUIDA O TUPIDA, Y
BAJA PRESION.
CUANDO LA
VISCOSIDAD ES ALTA Y
HAY RESISTENCIA A LA
CORRIENTE
INFLUENCIA DE LA CAVITACION
AUMENTA LA VIBRACION
AUMENTA EL RUIDO
OCACIONA DAÑO AL EQUIPO
PRESION DE SARGE
(INERCIA)
CUANDO EL FERROCARRIL
SE DETIENE
REPENTINAMENTE LOS
PASAJEROS SE CAEN
HACIA DELANTE DEL
MOVIMIENTO POR LA
INERCIA, DE LA MISMA
MANERA CUANDO EL
CILINDRO DE LA
EXCAVADORA RECIBE
PRESION FUERTE,
AUMENTA LA PRESION DEL
SISTEMA HIDRAULICO Y
HAY POSIBILIDAD DE
DAÑAR LOS SISTEMAS
TRAQUETEO (CHATARING)
(VALVULA MODULADORA)
CUANDO LA PRESION DEL ACEITE
AUMENTA MAS QUE LA PRESION
DEL MUELLE. EL ACEITE EMPUJA
LA VALVULA Y EL ACEITE PASA
HACIA LA VALVULA.
CUANDO BAJA LA PRESION DEL
ACEITE, EL MUELLE EMPUJA LA
VALVULA PARA CERRAR LA LINEA
DE ACEITE.
CADA VEZ QUE OCURRE ESTE
MOVIMIENTO, SALE UN RUIDO Y
DESPUES DE MUCHO TIEMPO SE
DESGASTA LA VALVULA Y SE
PRODUCE FUGA DE ACEITE Y
PIERDE FUERZA DE TRABAJO DEL
EXCAVADOR.
ATASCAMIENTO DEL EJE DE VALVULA
EL SPOOL ES UN
CARRETE QUE SE
MUEVE DENTRO DE
UN CUERPO DE
VALVULA.
PARA EVITAR EL
PROBLEMA DE QUE
SE QUEDE PEGADO
EL SPOOL DE LA
CAJA DE VALVULAS
EL EMBOLO TIENE
UNOS CANALES O
RANURAS QUE
EVITA EL
PROBLEMA.
ACEITE PARA EL SISTEMA HIDRAULICO
CONDICIONES NECESARIAS
REQUISITOS DEL ACEITE
•DEBE MANTENER LA MISMA
VISCOSIDAD, PARA RANGOS
DE TEMPERATURA VARIADA.
•POCA PROPORCION DE
COMPRENSION
•BUENA CIRCULACION
•NO DAÑAR LOS SELLOS
REQUISITOS QUE DEBE CUMPLIR EL ACEITE PARA
LUBRICACION
• BUENA RESISTENCIA
AL OXIDO.
•LUBRICAR BIEN, NO
CAMBIAR LA
VISCOSIDAD POR
TEMPERATURA,
SOPORTAR ALTAS
PRESIONES, Y TENER
FLUIDEZ.
•SEPARACION FACIL
DEL AGUA, POLVO,
PARTICULAS Y BUENA
PRECIPITACION.
OTROS REQUISITOS
•NO CONGELARSE A
TEMPERATURA
BAJA.
• NO INFLAMARSE
FACILMENTE.
•NO OXIDARSE
FACILMENTE.
CONTROL DEL SISTEMA HIDRAULICO
MANTENIMIENTO DEL ACEITE
•EL MEDICO PUEDE
CURAR PACIENTES
DESPUES QUE ESTA
ENFERMO PERO; BUEN
MEDICO ES EL QUE
TRATA PACIENTES ANTES
DE QUE SE ENFERMEN.
• MANTENIMIENTO DEL
EQUIPO TAMBIEN ES MUY
IMPORTANTE PARA QUE
PUEDA UTILIZAR POR
LARGO TIEMPO ANTES
DE AVERIA.
•UTILIZAR BUENA
CONDICION DEL SISTEMA
HIDRAULICO.
•EVITAR FALLAS,
REPARAR RAPIDO Y
CORRECTO.
INSPECCION DEL ACEITE
INSPECCION VISUAL,
DEPENDE DEL
COLOR, OLOR,
VISCOSIDAD,
PRECIPITACION,
TOMAR DECISION(
SIRVE O NO SIRVE).
MEJOR ES ANALIZAR
PERIODICAMENTE
PARA SABER QUE
PROBLEMA OCURRE
EN EL SISTEMA.
EL TANQUE HIDRAULICO
FUNCION DEL
TANQUE.
•DEPOSITO DE
ACEITE Y
SUMINISTRAR
ACEITE AL
SISTEMA.
•QUITAR
TEMPERATURA
DEL ACEITE.
•PRECIPITAR
POLVOPS Y
PARTICULAS
FUNCION DEL FILTRO
(STRAINER)
•QUITAR
POLVOS(FILTRAR).
•LIMPIAR EL ACEITE
•EVITAR PASAR POLVOS
A OTRA PARTE DEL
SISTEMA
BOMBA HIDRAULICA
LA BOMBA SE ENCARGA DE
TRANSFORMAR LA ENERGIA
MECANICA QUE VIENE DEL
EQUIPO DE ACCIONAMIENTO
EN ENERGIA HIDRAULICA EN
FORMA DE CAUDAL.
SU FUNCION ES LA DE ENVIAR
CAUDAL AL SISITEMA.
EXISTEN TRES TIPOS DE
BOMBAS.
ENGRANAJES:
BOMBA DE CONTACTO
EXTERIOR.
BOMBA DE CONTACTO
INFERIOR.
VALVULA (ALETAS)
PISTON
AXIAL EJE MOVIL
PLATO MOVIL
RADIAL
BOMBA DE ENGRANAJES
EN LA ENTRADA Y SALIDA
EL CAUDAL DE ACEITE ES
LA MISMA.
DEPENDE DE LA
VELOCIDAD DEL MOTOR,
NO PUEDE REGULAR EL
CAUDAL DE ACEITE.
BOMBA DE ENGRANAJES
DE CONTACTO EXTERIOR.
BOMBA DE ENGRANAJE DE
CONTACTO INTERIOR
BOMBA DE PISTON
CLASIFICACION
1- BOMBA DE
PISTON AXIAL.
a. DE EJE MOVIL
b. DE PLATO MOVIL.
2.- BOMBA DE TIPO
RADIAL.
FUNCION DE LA BOMBA
DE PISTON.
DEPENDE DE LA
INCLINACION DEL
PLATO
ENTRADA Y SALIDA DEL
ACEITE PUEDE
AJUSTARSE, DURANTE
UNA MISMA
REVOLUCION DEL
MOTOR.
FUNCION DE BOMBA DE
PISTON.
DEPENDE DE LA
INCLINACION DEL PLATO.
ENTRADA Y SALIDA DEL
ACEITE PUEDE
AJUSTARSE, DURANTE
UNA MISMA REVOLUCION
DEL MOTOR.
FUNCION DE LA BOMBA
DE PISTON.
DEPENDE DE LA
INCLINACION DEL
PLATO.
ENTRADA Y SALIDA
DEL ACEITE PUEDE
AJUSTARSE, DURANTE
UNA MISMA
REVOLUCION DEL
MOTOR
VALVULA
LAS VALVULAS
CONTROLAN LA
TRANSFERENCIA
DE ENERGIA
HIDRAULICA EN EL
SISTEMA, AL
CONTROLAR EL
CAUDAL DEL
FLUIDO Y LA
DIRECCION EN QUE
FLUYE.
CLASIFICACION DE VALVULA
VALVULA CONTROL DE PRESION,
FUERZA Y POTENCIA DE ACUERDO
AL VOLUMEN DE TRABAJO,
DEPENDE DEL TRABAJO QUE
REALIZA AUMENTA O BAJA LA
PRESION.
CONTROL DE CAUDAL DEL ACEITE
(VELOCIDAD DE TRABAJO),
DEPENDE DE TRABAJO, RAPIDO O
LENTO.
CONTROL DE DIRECCION
(DIRECCION DE TRABAJO),
CAMBIO DE DIRECCION DE
TRABAJO
TIPOS DE VALVULAS
1.- TIPO DE INSTALACION
INETRIOR(DENTRO DEL
TANQUE HIDRAULICO
2.- TIPO DE INSTALACION
EXTERIOR (MONOBLOCK)
3.- VALVULA INDIVIDUAL
(SEPARADO)
4.- SPOOL DE CONTROL
DIRECTO
5.- SPOOL DE CONTROL
INDIRECTO (A TRAVEZ DE
IMAN O HIDRAULICO,
CONTROL REMOTO
VALVULA DE DIRECCION
VALVULA DE CAMBIO DE
DIRECCION.
LA FUNCION DEL EJE DE
LA VALVULA O SPOOL, ES
CAMBIAR LA DIRECCION
DEL ACEITE, AL MOVER
EL EJE O EL SPOOL PARA
CAMBIAR LA DIRECCION
DE LA MISMA.
ESTRUCTURA Y
FUNCIONAMIENTO DEL SPOOL
Y CILINDRO.
- POSICION NEUTRAL: (N)
EL ACEITE SE MUEVE DE LA BOMBA
HACIA LA VALVULA Y LUEGO AL
TANQUE.
- POSICION: (DERECHA), EL ACEITE
SE MUEVE DE LA BOMBA AL
CILINDRO BOOM LUEGO EL ACEITE
DEL CILINDRO PASA AL TANQUE HI
DRAULICO.
- POSICION: (IZQUIERDA), EL ACEITE
SE MUEVE DE LA BOMBA HACIA LA
CABEZA DEL CILINDRO, LUEGO EL
ACEITE PASA AL TANQUE
HIDRAULICO.
VALVULA EN
POSICION NEUTRAL
LA VALVULA ESTA EN
POSICION NEUTRAL,
PERO SIEMPRE FLUJE UN
POCO DE ACEITE POR EL
SPOOL Y EL CUERPO DE
LA VALVULA POR UNA
RANURAS PARA QUE NO
HAYA CAMBIO EPENTINO
DEL MOVIMIENTO DEL
MECANISMO, TAMPOCO
SUBA LA PRESION
BRUSCAMENTE,
HACIENDO LA
OPERACIÓN
SUAVEMENTE
CUANDO LA VALVULA,
ESTA EN POSICION
NEUTRAL, Y EL PISTON
TIENDE A BAJAR
SOLO, SIGNIFICA QUE
HAY DAÑOS EN LOS
SELLOS DEL EMBOLO,
ASI MISMO PUEDE VER
DAÑOS EN LA
VALVULA, SIEMPRE SE
DEBE REVISAR
AMBOS.
CLASIFICACION DE VALVULAS
OPERACIÓN MANUAL
PALANCA/PEDAL
MECANISMO
MUELLE (RESORTE)
HIDRAULICO
VALVULA HIDRAULICA
ELECTRONICO
SOLENOIDE.
CUANDO EL EJE
TIENE
UN CANAL DE
SEGURIDAD, SE
MUEVE HASTA ALGUN
LUGAR, UNA BOLA DE
SEGURIDAD ENTRA
AL CANAL DEL EJE Y
SE MANTIENE EN EL
MISMO LUGAR Y
ACTUA
AUTOMATICAMENTE,
HASTA QUE LLEGA A
UN TOPE Y SE MUEVE
NUEVAMENTE
EXISTE DOS TIPOS DE
EJES DE VALVULAS.
1.-CON CORTE
NORMAL
AUMENTA PRESION
BRUSCAMENTE.
2.- CON CORTE
RANURADAS.
PARA PERMITIR UN
MOVIMIENTO SUAVE,
SI NO TIENE AUMENTA
LA PRESION
BRUSCAMENTE.
ESTRUCTURA Y
FUNCIONAMIENTO DE
VALVULA CHECK
LA VALVULA CHECK
PERMITE EL FLUJO DEL
LIQUIDO EN UNA SOLA
DIRECCION.
VALVULA SHATTLE
PUEDE SELECCIONAR
VIA DE ACEITE, POR
CUALQUIER SALIDA,
UNO PUEDE SER POR
LA VIA DE BAJA
PRESION Y LA OTRA
POR LA VIA DE ALTA
PRESION.
VALVULA CONTROL
DE PRESION.
FUNCIONAMIENTO
LA PRESION DE ACEITE
SE SELECCIONA DE
ACUERDO A LA CARGA
O TRABAJO DEL
SISTEMA HIDRAULICO
DE UN EQUIPO.
FUNCIONAMIENTO
SI AUMENTA LA
PRESION EN EL
CIRCUITO MAS DE
LA REGULADA,
ENTONCES ESTA
EMPUJA AL
MUELLE O
RESORTE Y FLUYE
EL ACEITE,
ENTONCES LA
PRESION BAJA AL
VALOR AJUSTADO
O REGULADO,
LUEGO SE
ESTABILIZA.
CLASIFICACION DE
VALVULAS
MAIN RELIEF VALVE
ES LA VALVULA PRINCIPAL
PARA AJUSTAR LA MAXIMA
PRESION DE TRABAJO DEL
EQUIPO.
VALVULA DE SEGURIDAD
SI EN EL CIRCUITO AUMENTA
LA PRESION MAS DE LA
REGULADA, ENTONCES
ESTA VALVULA PERMITE
ALIVIAR LA PRESION
DEJANDO SALIR ACEITE
HACIA EL TANQUE
VALVULA DE
RETORNO
ES LA QUE PERMITE
RETORNAR UNA
CANTIDAD DE ACEITE
AL TANQUE QUE NO
ES REQUERIDA EN EL
MECANISMO.
V
A
L
V
U
L
A
VALAVULA DE
SUCCION
ES LA QUE SE
ENCARGA DE
EVITAR
PROBLEMAS DE
VACIO O
ACUMULACION DE
AIRE EN UNA LINEA
HIDRAULICA.
VALVULA
REGULADORA DE
PRESION
PERMITE REDUCIR LA
PRESION DE UNA
LINEA HIDRAULICA.
VALVULA CONTRA
BALANCEO.
PERMITE UNA
PRESION EN LA
DIRECCION
CONTRARIA AL
FLUJO PRINCIPAL
PARA REDUCIR LA
PRESION, Y EVITAR
QUE EL EQUIPO SE
EMBALE.
CONTROLA LA
VELOCIDAD DEL
EQUIPO EN UNA
PENDIENTE.
E
S
ESTRUCTURA Y
FUNCIONAMIENTO
RELIFE VALVE
DIRECTO.
EXISTEN 4 TIPOS
1.- TIPO BOLA
2.- TIPO CABEZA
CONICA
3- TIPO SPOOL
4- TIPO
DIFERENCIAL
ESTRUCTURA DE
MAIN RELIFE VALVE
NORMALMENTE, EN
UNA VALVULA LA
PRESION DEL MUELLE
ES VENCIDA POR LA
PRESION DEL ACEITE,
ORIGINANDOSE EL
FLUJO DEL ACEITE.
EL TORNILLO
REGULADOR SIRVE
PARA AUMENTAR O
DISMINUIR LA
PRESION DEL
MUELLE.
ESTRUCTURA DE LA VALVULA DE RETORNO
FUNCIONA IGUAL QUE LA MAIN RELIFE VALVE
ESTRUCTURA Y
FUNCIONAMIENTO
DE LA VALVULA DE
SUCCION
PERMITE TOMAR ACEITE
DIRECTAMENTE DESDE
EL TANQUE CUANDO SE
CREA UN VACIO INTERNO
EN EL CIRCUITO POR
ACCION DE UNA CARGA
REPENTINA, DE MANERA
QUE ESTE SIEMPRE
LLENO DE ACEITE EL
CIRCUITO Y EVITA QUE
LA BOMBA SE ESFUERZE.
ESTRUCTURA Y
FUNCIONAMIENTO DE
LA VALVULA
REDUCTORA.
SE INSTALA ENTRE
LA BOMBA Y LA
VALVULA DE
CONTROL.
SIEMPRE MANTIENE
LA MISMA PRESION
EN EL CIRCUITO Y EN
CASO DE QUE LA
BOMBA AUMENTE LA
PRESION, ESTA
VALVULA REDUCE LA
PRESION
VALVULA DE CONTRA
BALANCEO.
PERMITE CONTROLAR
LA VELOCIDAD DEL
EQUIPO EN UN
PENDIENTE, ACTUANDO
CON UNA PRESION EN
LA DIRECCION
CONTRARIA AL FLUJO
PRINCIPAL PARA BAJAR
LA PRESION, Y EVITAR
QUE EL EQUIPO SE
EMBALE.
ESTRUCTURA DE LA
VALVULA DE
CONTROL.
LA VALVULA CHECK
ES DE UNA SOLA
DIRECCION.
LA VALVULA CHECK
TIENE TIENE ORIFICIO
QUE PERMITE EL
PASO DE ACEITE MUY
SUAVEMENTE.
ACTUADORES
LOS ACTUADORES
CONVIERTEN LA
ENERGIA
HIDRAULICA EN
ENERGIA MECANICA
EN FORMA DE
MOVIMIENTO O
FUERZA LINEAL O
ROTACION, ESTA
ENERGIA SE UTILIZA
PARA HACER
TRABAJOS.
SON ACTUADORES
LA BOMBA ,
VALVULA, MOTOR,
CILINDRO.
CLASIFICACION
EXISTEN DOS
TIPOS DE
CILINDROS:
1.- SENCILLO, DE
UNA SOLA
ENTRADA.
2.- DOBLE, DE DOS
ENTRADAS.
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
EN ELCILINDRO, CUANDO
FLUYE EL ACEITE ENTRA EL
PISTON Y VASTAGO.
LA VALVULA DE CORTE DE
FLUJO, EVITA PROBLEMAS DE
CHOQUES BRUSCAMENTE EN
LA TAPA CUANDO LA CABEZA
DEL PISTON SE DESPLAZA
CON FUERZA CORTANDO EL
FLUJO DE ACEITE.
EN EL PISTON, VAN
INSTALADOS LOS SELLOS,
ORINES Y LA VALVULA.
LA CABEZA DEL DEL PISTON
TIENE DOS FORMAS DE TIPO
PRESA ESTOPA, Y ROSCADO.
FUNCIONAMIENTO DE BOMBA Y MOTOR DE ENGRANAJE
EN EL MOTOR DE
ENGANAJE
LA CANTIDAD DE ACEITE
EN LA ENTRADA ES IGUAL
QUE LA SALIDA, LA
PRESION ES ALTA A LA
ENTRADA, A LA SALIDA ES
BAJA.
EN LA BOMBA DE
ENGRANAJE LA
CANTIDAD DE ACEITE ES
BASTANTE Y EN LA
SALIDA POCA, LAS
PRESIONES TAMBIEN
VARIAN DE BAJA EN LA
ENTRADA Y ALTA A LA
SALIDA
FUNCIONAMIENTO DE BOMBA Y MOTOR DE PISTON
CUANDO LA POSICION
DEL PLATO TIENE MUCHA
INCLINACION LA
VELOCIDAD DEL MOTOR
ES LENTO, EN LA BOMBA
SALE MUCHO ACEITE.
CUANDO LA POSICION
DEL PLATO TIENE POCA
INCLINACION LA
VELOCIDAD DEL MOTOR
ES RAPIDO, EN LA
BOMBA SALE POCO
ACEITE.
ACUMULADORES
ACUMULADORES DE
HIDROGENO
•CONSISTE EN UN SISTEMA
MUY SENCILLO Y PEQUEÑO
USADO EN EQUIPOS
GRANDES Y PEQUEÑOS, ES
UN SISTEMA EFICIENTE.
• USO DE EMERGENCIA,
CUANDO EL MOTOR SE
DETIENE POR ALGUNA
CAUSA EL SISTEMA SUPLE
A LA PRESION HIDRAULICA
PERMITIENDO ACCIONAR
EL CIRCUITO HIDRAULICO.
• MANTIENE LA PRESION EN
EL SISTEMA UTILIZANDO
UNA PRESION ADICIONAL.
•
•PERMITE BALANCEAR
LA PRESION CUANDO
ES REQUERIDO PARA
MOVER CARGAS
PESADAS
• TIENE OTRAS
APLICACIONES COMO:
-PERMITE QUITAR LA
VIBRACION.
- PERMITE ABSORVER
ALGUN CHOQUE
HIDRAULICO.
ESTRUCTURA
DEL
ACUMULADOR
LA ESTRUCTURA
DEL
ACUMULADOR
CONSISTE EN
UNA CAMARA
LLENA DE
HIDROGENO QUE
PRESIONA EL
ACEITE DEL
CIRCUITO
ENFRIAMIENTO DE
ACEITE
DURANTE EL EN UN
SISTEMA HIDRAULICO SE
PRODUCE
TEMPERATURAS, YA SEA
POR LA VISCOSIDAD DEL
ACEITE, POR LA PRESION,
POR CAMBIO DE
DIRECCION DEL ACEITE,
POR CAMBIO DE SECCION
DEL CONDUCTO.
ES POR ESTA RAZON SE
NECESITA UN
ENFRIAMIENTO DE
ACEITE.
ESTRUCTURA Y
FUNCIONAMIENTO
EXISTEN DOS TIPOS
DE ENFRIADORES:
TIPO DE AIRE, USA
VENTILADOR PARA
REFRIGERAR EL
SISTEMA.
TIPO DE AGUA, USA
UN RADIADOR TIPO
PANAL O CILINDRICO,
REFRIGERADO POR
AGUA.
MANGUERAS
HIDRAULICAS
PARA LOS SISTEMAS
HIDRAULICOS SE USAN
MANGUERAS DE BUENA
CALIDAD Y DEBEN
SELECCIONAR DE
ACUERDO A LA
PRESION DEL CIRCUITO.
INSTALACION
DEBE USARSE DE UNA
LONGITUD ADECUADA
NO MUY CORTA NI MUY
LARGA.
INSTALACION
SE DEBE EVITAR
INSTALAR LA
MANGUERA TORCIDA.
EVITAR QUE LAS
MANGUERAS SE
TOQUEN O CRUCEN,
EVITAR QUE ESTE
ROZANDO CON OTRO
CUERPO.
EN LA EXCAVADORA
HIDRAULICA, CUANDO
EL ACEITE FLUYE
DIRECTAMENTE
DESDE LA BOMBA
HIDRAULICA HACIA EL
MOTOR DE TRACCION,
SE PRESENTA
AVERIAS, COMO
ROTURAS DE
MANGUERAS Y
CAÑERIAS, DEBIDO A
QUE EN ESTE EQUIPO
GIRA LA PARTE
SUPERIOR, PARA
EVITAR ESTE
PROBLEMA ES
NECESARIO INSTALAR
UN CONECTOR DE
GIRO.
CONECTOR DE GIRO
PERMITE EN EL SISTEMA
LA CONECCION DE LA
PARTE SUPERIOR CON
LA INFERIOR DE LA
MAQUINA ORIGINANDO
EL GIRO.
ASI MISMO CONECTA EL
PASO DEL ACEITE AL
SISTEMA DE TRACCION,
CUANDO EL EQUIPO
ESTA EN MOVIMIENTO O
ESTACIONADO.
CONECTOR RAPIDO
DE MANGUERA.
PERMITE INSTALAR EL
CIRCUITO EN FORMA
RAPIDA Y SENCILLA,
SIN NECESIDAD DE
USAR HERRAMIENTAS.
CUANDO ESTA
DESCONECTADO EL
ACEITE NO CIRCULA.
CUANDO ESTA
CONECTADO EL ACEITE
CIRCULA.
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