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Diagnóstico del sistema de transporte público. Desarrollo del Transporte Público en Santiago. Hasta 1979 hubo regulación total de tarifas, trazados y frecuencias. Incluso hubo participación del Estado en la operación. - PowerPoint PPT Presentation
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Diagnóstico del sistema de transporte público
Desarrollo del Transporte Público en Santiago
• Hasta 1979 hubo regulación total de tarifas, trazados y frecuencias. Incluso hubo participación del Estado en la operación.
• Entre 1980 y 1989 se estableció libertad de mercado, lo cual mejoró frecuencias y cobertura, pero produjo alzas de tarifas y un aumento descontrolado del parque, lo cual provocó congestión y contaminación
• Entre 1990 y 2003 se reguló el mercado: se realizaron 3 grandes licitaciones en que se definió ampliamente el marco de desarrollo del sector:
– Se define un área regulada
– Se incentiva la renovación de las flotas
– Se incorporan polinomios de indexación tarifaria
• Situación actual:
– 120 organizaciones empresariales, con más de 3.000 microempresarios
– 285 servicios de transporte
– 7.956 buses
Habitantes 5,8 millones
Hogares 1,5 millones
Superficie 1.400 km2
Total Viajes Día Laboral 16,3 millones
Viajes Motorizados 10,0 millones
Viajes No Motorizados 6,3 millones
Automóviles 970.000
Buses 8.000
Metro 3 líneas (46
kms)
Sistema de Transporte de Santiago Hoy
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Al Trabajo
Al Estudio
Otros
Gráfico comparado entre modos motorizados y no motorizados según propósito de viaje (EOD 2001)
No motorizados 16,5% 34,9% 51,1%
Motorizados 83,5% 65,1% 48,9%
Al Trabajo Al Estudio Otros
En Santiago, el transporte motorizado es un servicio de primera necesidad
Viajes motorizados por hogar 1977-2001
Cantidad de Viajes MotorizadosDía Laboral (miles de viajes)
1.112
3.860
3.576
4.221
511 675
212
605 585 641
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
3.500
4.000
4.500
Auto Bus Metro Taxi Otros
1991
2001
v
Participación del transporte público en la partición modal
Uso del transporte público es mayor en los sectores de más bajos ingresos
busbus
metrometro
autoauto
otrosotros
taxi-txctaxi-txc
Partición modal de viajes motorizados en día laboral por ingreso mensual del hogar
INGRESOS ALTOS INGRESOS MEDIOS INGRESOS BAJOS
Distribución temporal de viajes en bus
La cantidad de automóviles por hogar aumenta significativamente en estratos bajos
Autos/hogar por estrato de ingreso
1991 2001 Var (%)
Bajo 0,15 0,20 35,9
Medio 0,71 0,55 -23,5
Alto 1,73 1,48 -14,6
Algunos ejemplos:
Autos por hogar 1977-2001
0,320,36
0,56
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
1977 1991 2001
Emisiones
Los buses del transporte
público son la fuente móvil más contaminante de
la región, con un 21%.
Accidentes de tránsito en transporte público
• Año 2003: 7269 accidentes en la Región Metropolitana, con un saldo de 103 personas muertas y 5827 lesionados.
• Los accidentes de tránsito, con participación de buses tienen que ver con la manera en que funciona el sistema de transporte público de Santiago– condiciones laborales del conductor– dificultad para fiscalizar sistema atomizado– falta de mantenimiento
Transporte público no es satisfactorio para sus usuarios
Transporte público en bus es el servicio menos satisfactorio de todos los estudiados
Conclusiones del diagnóstico
• Santiago necesita un sistema de transporte público.• Ha aumentado el uso del automóvil, lo cual genera
congestión y un elevado consumo de energía.
El actual sistema es ineficiente:• No funciona en red.• Es un sector atomizado:
– Los operadores son dueños de uno o dos buses.– Existen 297 servicios agrupados en 127 empresas.
• Hay carreras en las calles, es inseguro:– Provocadas por la estructura del sector, que compite entre líneas o dentro
de un mismo servicio. – Remuneración de conductores por pasajeros.
• Hay un exceso de kilómetros recorridos, lo que se traduce en altos costos operacionales:– Recorrido más largo en la RM (Nº 422) viaja 107 kms.– El más corto (Nº 808) viaja 31 kms.
• Costos operacionales sobredimensionados y poco transparentes.
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