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ELABORATIONELABORATION DU PLAN DE DEPLACEMENTS TOUS MODES
DE LA VILLE DE COLOMBES
P é t ti d di ti
DE LA VILLE DE COLOMBES
Présentation du diagnostic
Réunion Publique
1
29 octobre 2009
Sommaire
1. Données de cadrage
2. Caractéristiques urbaines du territoire
3. Les habitudes de déplacements des colombiens
4. Conditions de circulation générale et de stationnement
5. Desserte par les transports collectifs5. Desserte par les transports collectifs
6. Modes doux
7. Le centre‐ville
CODRA222
ELABORATION ELABORATION DU PLAN DE DU PLAN DE
DEPLACEMENTS DEPLACEMENTS TOUS MODES TOUS MODES
DE LA VILLE DE DE LA VILLE DE COLOMBESCOLOMBES
DONNÉES DE CADRAGE
3Diagnostic du PDC/ octobre 2009
UNE VILLE A DOMINANTE RÉSIDENTIELLEÀ PROXIMITÉ IMMÉDIATE DE LA DÉFENSE ET DE PARIS
Nombre d’habitants : 82 698 au 1e janvier 2009• 5ème commune des Hauts‐de‐
Seine
• 12e commune d’Ile de France
Entourée de 7 communes :• 5 du département des Hauts‐
de‐Seine : Nanterre, La Garenne‐Colombes, Bois Colombes, Asnières sur Seine et Gennevilliers
2 d dé t t d V l• 2 du département du Val d’Oise : Argenteuil et Bezons
Au cœur d’un réseau de i i t t tSource : Ville de Colombes voiries structurantes :
• L’A 86, 2e voie de contournement de Paris
L’A14 i li l’A13 à lT é 2 li d h i d f i li C l b à
Source : Ville de Colombes
• L’A14 qui relie l’A13 à la Défense
• L’A15 qui relie Cergy à l’A86
La RN315 qui relie l’A86 à
Traversée par 2 lignes de chemin de fer qui relient Colombes à Paris, à Nanterre Université et à Ermont Eaubonne
CODRA444
• La RN315 qui relie l’A86 à Gennevilliers
Diagnostic du PDC/Données de Cadrage/octobre 2009
UNE VILLE A DOMINANTE RÉSIDENTIELLEÀ PROXIMITÉ IMMÉDIATE DE LA DÉFENSE ET DE PARIS
Source : Ville de ColombesSource : Ville de Colombes
une ville dense à proximité d'autres communes très peuplées, toutes bien desservies par de nombreux axes structurants
CODRA555 Diagnostic du PDC/Données de Cadrage/octobre 2009
L’A86 traverse la commune au nord
DOMANIALITÉ DE LA VOIRIE ET ORGANISATION DU RÉSEAU
L’A86 traverse la commune au nord, d’est en ouest
• 4 échangeurs qui desservent la commune et permettent de relier :
• le bd Ch. de Gaulle ( RD 992)
• Le bd de Valmy (RD 13)
• la rue Paul Bert (RD 106)
• La route du Port de ParisLa route du Port de Paris
• L’avenue de Stalingrad (RD 909)
5 axes départementaux structurants• 4 axes nord/sud
• 1 axe est /ouest
Un centre‐ville desservi par une armature structurante de radiales • Le boulevard Edgar Quinet (RD
106)/rue Paul Bert
• Le boulevard de Valmy (RD 13)
• La rue du Bournard (RD 986)
• L’avenue Henri Barbusse (RD 106)
• La rue Gabriel Péri (RD 986)
Un linéaire de voies communales li i élimité
Un ensemble de voies privées ouvertes pour certaines à la circulation des véhicules motorisés
CODRA666
circulation des véhicules motorisés
2 voies en passe d’être déclassées• La rue du Maréchal Joffre (RD 13)
• La rue Victor Hugo (RD 13 Bis)Diagnostic du PDC/Données de Cadrage/octobre 2009
Boulevard Charles de Gaulle Rue Gabriel Péri Rue Paul Bert Boulevard de Valmy
DOMANIALITÉ DE LA VOIRIE ET ORGANISATION DU RÉSEAU
Des axes structurants forts (notamment Nord / Sud )et un centre ville desservi par une armature de radiales
CODRA777 Diagnostic du PDC/Données de Cadrage/octobre 2009
DES VOIES PRIVÉES, FERMÉES OU OUVERTES À LA CIRCULATION
Une spécificité colombienne : les voies privées représentent 20% de la voirievoirie
La majorité des voies privées ouvertes à la circulation :
• Voie à double sens ou sens uniqueVoie à double sens ou sens unique accessible aux véhicules motorisés
• Voie très étroite dédiée à la circulation des vélos et des piétons
’ i i é f é à lD’autres voies privées fermées à la circulation
Fonctionnement des voies privées :
• Le foncier appartient aux• Le foncier appartient aux copropriétaires mais l’entretien est fait, si la rue n’est pas fermée par des barrières, par la collectivité
S h it d iét i d f i• Souhait des copropriétaires de faire ralentir la circulation sur ces voies, les solutions sont multiples et aujourd’hui étudiées au cas par cas :
d b è• Fermeture par des barrières
• Aménagement de ralentisseurs
• Installation de bornes
CODRA888
amovibles
Diagnostic du PDC/Données de Cadrage/octobre 2009
Voie privée réservées aux modes doux avenue C. Auguste
Voie privée ouverte à la circulation av. des Renouillers
Voie privée ouverte à la circulation av. des Pavillons
Voie privée fermée à la circulation Villa Gallé
DES VOIES PRIVÉES, FERMÉES OU OUVERTES À LA CIRCULATION
De nombreuses voies privées qui permettent une circulation en coeur d'îlot mais dont la Ville ne maîtrise pas le foncier
CODRA999 Diagnostic du PDC/Données de Cadrage/octobre 2009
4 GARES QUI RELIENT COLOMBES À PARIS
Gare de Colombes : pôle d’échanges du PDUIF
é4 gares réparties sur 2 lignes ferrées desservies par le Transilien
Gares de Colombes et du Stade : Paris Saint Lazare ErmontParis Saint‐Lazare Ermont‐Eaubonne :
• Départ de Paris : toutes les 10 min en heure de pointe dumin en heure de pointe du matin et du soir (HPM/HPS) et tous les ¼ d’heure en heure creuse (HC)
• Départ de Colombes et gare du Stade : toutes les 10 minutes en HPM et HPS et ¼ d’heure en HCen HC
Gares de La Garenne Colombes et des Vallées : Paris Saint‐Lazare Nanterre Université
• Départ de Paris et de la banlieue : toutes les 10 min en HPM et HPS et tous les ¼
CODRA101010
d’heure en HC
Diagnostic du PDC/Données de Cadrage/octobre 2009 Gare de Colombes Gare La Garenne Colombes Gare des Vallées Gare du Stade
4 GARES QUI RELIENT COLOMBES À PARIS
Quatre gares permettant de relier la Ville à Paris et assurant uneQuatre gares permettant de relier la Ville à Paris et assurant une bonne desserte en transports en commun malgré les coupures
urbaines créées par les voies ferrées
CODRA111111 Diagnostic du PDC/Données de Cadrage/octobre 2009
LA VILLE AUX 9000 PAVILLONS : UN CARACTÈRE RÉSIDENTIELPRÉDOMINANT MALGRÉ LA DIVERSITÉ DE TISSUS URBAINS
Un hyper‐centre ancien qui s’étend aux quartiers voisins
Des pôles de centralité qui seDes pôles de centralité qui se développent autour d’axes routiers structurants et des gares
Tissu pavillonnaire prépondérant, 2 ttypes :• Pavillonnaire populaire : par ex. à l’est
du bd. Charles de Gaulle
• Pavillonnaire de plus grand standing : de part et d’autre de la coulée verte
Présence de quelques quartiers de grands ensembles
U ti d tit tUn nouveau tissu de petits et moyens collectifs denses qui apparait dans les nouveaux aménagements
Des zones d’activités qui se développent à proximité de la Défense et de l’A86
Type de tissu urbainTypes de déplacements
induitsStationnement induit
Centre‐villeAutres
centralitésTous types de déplacements
Stationnement résidants, employés et chalands
Résidentiel Pavillonnaire
Collectifs Grands
ensembles
Déplacements domicile/travail et domicile/loisirs
Stationnement résidants
CODRA121212 Diagnostic du PDC/Données de Cadrage/octobre 2009
Immeuble de la ZAC Champs Philippe I
Grands ensembles du quartier Fossés‐Jean
Pavillonnaire quartier Grèves‐Plateau
Zone industrielle, d’activités, artisanale
Déplacements domicile/travailStationnement employés,
visiteurs
Grands équipementsDéplacements domicile/travail
, domicile/achats et domicile/loisirs
Stationnement employés, visiteurs
LA VILLE AUX 9000 PAVILLONS : UN CARACTÈRE RÉSIDENTIELPRÉDOMINANT MALGRÉ LA DIVERSITÉ DE TISSUS URBAINS
è é d l éd l é l d é dUn caractère résidentiel prédominant malgré la diversité de tissus urbains générant des comportements très divers en terme de
déplacements et de stationnement
CODRA131313 Diagnostic du PDC/Données de Cadrage/octobre 2009
ELABORATION ELABORATION DU PLAN DE DU PLAN DE
DEPLACEMENTS DEPLACEMENTS TOUS MODES TOUS MODES
DE LA VILLE DE DE LA VILLE DE COLOMBESCOLOMBES
CARACTÉRISTIQUES URBAINES DU TERRITOIRE
14 Diagnostic du PDC/octobre2009
UNE ACTIVITÉ COMMERCIALE DE VILLE RÉSIDENTIELLE MAIS UNESITUATION GÉOGRAPHIQUE QUI ATTIRE DE PLUS EN PLUS D’ENTREPRISES
La ville de Colombes compte 26 000 emplois salariés pour une ville d’environ 40 000une ville d environ 40 000 actifs• 28 % de ces emplois sont
occupés par des colombiensoccupés par des colombiens (source Ville)
Deux principaux types d’activités caractérisent la vied activités caractérisent la vie économique de Colombes : • grands sites d’activités tournés
vers la Défense pour certains pet à proximité de l’A86 pour d’autres
• petites entreprises implantées majoritairement dans le tissu pavillonnaire
Un centre ancien qui dregroupe 100 des 800
commerces de la Ville
Des commerces de proximité
CODRA151515
et de nouvelles centralités qui se développent dans plusieurs secteurs de la VilleDiagnostic du PDC/Caractéristiques Urbaines du Territoire/octobre 2009
Commerces rue Saint‐Denis Commerces de proximité rue du Pdt. Allende
Parc d’activités Kleber Zone artisanale rue Gabriel Péri
UNE ACTIVITÉ COMMERCIALE DE VILLE RÉSIDENTIELLE MAIS UNESITUATION GÉOGRAPHIQUE QUI ATTIRE DE PLUS EN PLUS D’ENTREPRISES
La présence de commerces et d'équipements délocalisés dans les quartiers permettant de limiter les déplacements
CODRA161616 Diagnostic du PDC/Caractéristiques Urbaines du Territoire/octobre 2009
DES ÉQUIPEMENTS PUBLICS EN LIEN AVEC LE TERRITOIRE DE COLOMBES
Des services de proximité : • CAF
• Sécurité sociale
• Pôle Emploi (ANPE + Assedic)
4 mairies de proximité qui permettent d’effectuer certaines démarches sans se rendre à l’hôtel de Ville : • Etat civil
• Inscriptions scolaires et électorales
• RMI
• Fonds de solidarité logement...
Un équipement de santé d’envergure: l’hôpital Louis Mourier• Plus de 1 500 agents
• 550 lits
• 148 000 consultations par an
CODRA171717
148 000 consultations par an
Diagnostic du PDC/Caractéristiques Urbaines du Territoire/octobre 2009
Sécurité Sociale, rue Saint‐Denis
Hôpital Louis Mourier Hôtel de Ville Mairie de quartier Jean Wiener
DES ÉQUIPEMENTS PUBLICS EN LIEN AVEC LE TERRITOIRE DE COLOMBES
De nombreux sites d'activités générateurs de trafic en périphérie mais aussi à l'intérieur du tissu pavillonnaire
CODRA181818 Diagnostic du PDC/Caractéristiques Urbaines du Territoire/octobre 2009
DES ÉCOLES RÉPARTIES SUR L’ENSEMBLE DU TERRITOIRE QUI BÉNÉFICIENTD’UNE ATTENTION PARTICULIÈRE EN TERME D’AMÉNAGEMENT
Depuis 1997, la Ville prête une attention particulière à ses pétablissements scolaires en effectuant des aménagements spécifiques, principalement (source : Ville) :
• Neutralisation du stationnement auNeutralisation du stationnement au droit des bâtiments scolaires
• Réduction des traversées piétonnes
• Aménagement réducteur de vitesse
• Mobilier urbain/traitement particulier au sol
• Accessibilité et stationnement vélo
Remarque : tous les abords desRemarque : tous les abords des établissements scolaires ne sont pas en règlementation zone 30
Ecole Maternelle Reine Henriette
Groupe scolaire JJ Rousseau
Type d’établissementTypes de personnes
concernéesModes de déplacements observés
i ( dé l d d’élè )Ecoles
élémentairesEcoles
primairesParents d’élèves
voiture( déplacements des parents d’élèves)
marche à pied (courte distance)
vélo (déplacements des élèves)
voiture ( déplacements des parents d’élèves)
CODRA191919 Diagnostic du PDC/Caractéristiques Urbaines du Territoire/octobre 2009
Ecole élémentaire Lazare Carnot
Ecole maternelle Gustave Bienvêtu
Collèges LycéesParents d’élèves +
élèves
( p p )
marche à pied (courte distance)
vélos (déplacements des élèves)
transports collectifs (déplacements des élèves)
DES ÉCOLES RÉPARTIES SUR L’ENSEMBLE DU TERRITOIRE QUI BÉNÉFICIENTD’UNE ATTENTION PARTICULIÈRE EN TERME D’AMÉNAGEMENT
é d b d d'é bl l lSécurisation des abords d'établissements scolaires largement engagée mais avec encore des difficultés de circulation et de
stationnement pour certaines écoles
CODRA202020 Diagnostic du PDC/Caractéristiques Urbaines du Territoire/octobre 2009
DE NOMBREUX ÉQUIPEMENTS SPORTIFS ET DE LOISIRS DONTL’ATTRACTIVITÉ, POUR CERTAINS, DÉPASSE LES LIMITES COMMUNALES
Le stade Yves du Manoir• Projet de rénovation du stade mais le
manque de transports collectifs aux abords a fait échouer le projet d’un
d t d d 35 000 lgrand stade de 35 000 places
• Le projet actuel prévoit l’implantation d’un gymnase de handball de 15 000 places
ôl if i i l iUn pôle sportif municipal Pierre Lagravère• Piscine Olympique, patinoire, terrain de
tennis…
Le parc départemental de l’île Marante• Parc public en bord de Seine de 24
hectares
La coulée verteLa coulée verte• La Ville de Colombes a décidé en 1994 de
réhabiliter l’ancien chemin de fer qui reliait Pontoise/Versailles à Paris pour en faire une coulée verte piétonne « sauvage »
Type d’établissementTypes de personnes
concernéesModes de déplacements observés
voiture( déplacements des parents) marche à pied (co rte distance)
Equipements sportifs Parents + jeunesmarche à pied (courte distance)vélo (déplacements des jeunes)
Transports collectifs (déplacement des élèves)
bibliothèquevoiture
CODRA212121 Diagnostic du PDC/Caractéristiques Urbaines du Territoire/octobre 2009
Stade Yves du Manoir Parc départemental de l’ïIe Marante
muséeconservatoire de musique
théâtreMaison des jeunes et de la
culture
Divers
voituremarche à pied (courte distance)
vélo (faible)transports collectifs (faible en raison des amplitudes horaires)
DE NOMBREUX ÉQUIPEMENTS SPORTIFS ET DE LOISIRS DONTL’ATTRACTIVITÉ, POUR CERTAINS, DÉPASSE LES LIMITES COMMUNALES
b é f d l é é dDe nombreux équipements sportifs et de loisirs générant des déplacements de proximité mais également au‐delà des limites
communales
CODRA222222 Diagnostic du PDC/Caractéristiques Urbaines du Territoire/octobre 2009
j AN U
PLUSIEURS PROJETS D’AMÉNAGEMENTS EN COURS QUI MONTRENT LEDYNAMISME DE LA VILLE ET LA MUTATION DE L’AXE CHARLES DE GAULLE
Projets ANRU
• Fossé‐Jean (2113/2015) : recréer une véritable centralité dans le
ti t dquartier autour de nouveaux équipements publics et des commerces de proximité
• Secteur de l’île Marante (2014) :• Secteur de l île Marante (2014) : construction de 420 logements « dans un cadre plus harmonieux et aéré »
• Grèves/Petit Colombes (2013/2015) : création d’espaces publics au pied des tours
Projets d’équipements sportifs/loisirs• Stade Yves du Manoir (2015)
Projets de ZAC• ZAC de la Marine (2012) : éco
quartier à vocation multiple : q p450 à 500 logements
• ZAC Champs Philippe 2 (2012) : construction d’un immeuble de
²
Réflexions en cours• Secteur Charles de Gaulle Est
S S li dCODRA
232323
45 000 m² de bureaux
• ZAC Henri Barbusse/Pont de la Puce : 1 îlot reste à aménager
Diagnostic du PDC/Caractéristiques Urbaines du Territoire/octobre 2009
• Secteur Stalingrad
ZAC de La Marine Projet ANRU quartier Fossés‐Jean
PLUSIEURS PROJETS D’AMÉNAGEMENTS EN COURS QUI MONTRENT LEDYNAMISME DE LA VILLE ET LA MUTATION DE L’AXE CHARLES DE GAULLE
De nombreux projets d'aménagements nécessitant une prise en compte des déplacements nouvellement générés
CODRA242424 Diagnostic du PDC/Caractéristiques Urbaines du Territoire/octobre 2009
Projet ANRU quartier Fossés‐Jean
D’IMPORTANTS PROJETS DE TRANSPORTS À VENIR : PROLONGEMENT DU T2 EN 2011 ET DU T1 EN 2020
Prolongement du T2 prévu pour 2011, extension vers le nord jusqu’à Bezons :jusqu à Bezons :• 7 nouvelles stations dont 3 à
Colombes :
• Jacqueline Auriol (au niveau de la rue d’Estienne d’Orves)
• Victor Basch (au niveau de la Place Aragon)
• Parc Lagravère (au niveau duParc Lagravère (au niveau du rond‐point du Petit‐Colombes
• 1 gare de remisage pour les tramways sur la ZAC de la Marinetramways sur la ZAC de la Marine
• Cet aménagement va entraîner une requalification du boulevard Charles de Gaulle et un nouveau partage de la voiriela voirie
Un comité d’axe nord/sud : le 164 est prévu pour 2010
Arc Express horizon de mise en
L’axe RD 986 / RD 106 / Av. de l’Europe / Rue du Pd. Allende• A court terme 2010 : comité d’axe 304 et aménagements prévus le long de l’axe Arc Express, horizon de mise en
service à dix ans• 2 tracés à l’étude dont un qui
joindrait Courtilles à La Défense et
• A court terme 2010 : comité d axe 304 et aménagements prévus le long de l axe
• A plus long terme, 2020 : prolongement du T1
• Ne pourrait‐on pas d’ores et déjà anticiper les travaux pour l’arrivée du tramway ?
CODRA252525
qui concernerait directement Colombes
• Décision finale : fin d’année 2009Diagnostic du PDC/Caractéristiques Urbaines du Territoire/octobre 2009
D’IMPORTANTS PROJETS DE TRANSPORTS À VENIR : PROLONGEMENT DU T2 EN 2011 ET DU T1 EN 2020
Des projets de transport ayant des incidences sur les comportement futurs en terme de déplacements
CODRA262626 Diagnostic du PDC/Caractéristiques Urbaines du Territoire/octobre 2009
ELABORATION ELABORATION DU PLAN DE DU PLAN DE
DEPLACEMENTS DEPLACEMENTS TOUS MODES TOUS MODES
DE LA VILLE DE DE LA VILLE DE COLOMBESCOLOMBES
LES HABITUDES DE DÉPLACEMENTS DES COLOMBIENS
27Diagnostic du PDC/ octobre 2009
Méthode de l’enquête téléphonique :ENQUÊTE AUPRÈS DE LA POPULATION
Objectif de l’enquête Points de méthode
- Enquête téléphonique auprès d’ é h till d é
RÈS
DE
LATI
ON
E êt Connaître les pratiques de
d’un échantillon de ménages
- Mise au point du questionnaire, pour une pose par téléphone- Elaboration, à partir de la
l è d’ é h ll
ENQ
UET
EA
UP
RP
OP
ULA
T Enquête téléphonique
Connaître les pratiques de déplacements des habitants de la commune
population mère, d’un échantillon représentatif de la population enquêtée, selon des critères à préciser- 500 questionnaires exploitables
(E - Traitements (apurement, redressement, tris à plats et tris croisés)
CODRA282828 Diagnostic du PDC/ octobre 2009
Les habitudes de déplacements des colombiens : ENQUÊTE AUPRÈS DE LA POPULATION
Disposition personnelle d’une voiture
34% Tout le temps
42 % de la population colombienne, en âge de conduire, ne dispose pas personnellement d’une voiture
Disposition personnelle d’une voiture
34%
24%
42%Tout le temps
De temps en temps
Jamais
p
74 % des Colombiens actifs ayant un emploi travaillent en dehors de Colombes
C l b
24%• dont 25 % à Paris, 12 % à la Défense et
9 % à Nanterre
La voiture est le mode privilégié par l l bi ff t l
Lieu de travail des colombiens (actifs ayant un emploi)
26%
5%25%
12%ColombesArgenteuilGennevilliersBois‐ColombesLa Garenne‐ColombesN t
les colombiens pour effectuer leurs trajets domicile‐travail
Mais un contexte dynamique, basé sur une opinion globalement5%
3%3%4%
9%12%1%
NanterreLa DéfenseAsnières‐sur‐SeineParisAutre
sur une opinion globalement favorable à la valorisation des modes alternatifs à la voiture
Des attentes exprimées pour p paméliorer : • les cheminements des piétons : un
nouveau partage de l’espace public davantage en faveur des piétons
5% 2% Voiture conducteur
Mode de transport utilisé pour les déplacements domicile‐travail
davantage en faveur des piétons
• les itinéraires cyclables : davantage d’itinéraires cyclables dans un premier temps
47%18%
1%10% Voiture passager
Car ou busTrainDeux‐roues motorisé
h
CODRA292929 Diagnostic du PDC/ octobre 2009
• le niveau d’offre en transports collectifs : en termes de régularité, de vitesse, et d’augmentation des fréquences et amplitudes horaires
17%
MarcheVéloAucun
ELABORATION ELABORATION DU PLAN DE DU PLAN DE
DEPLACEMENTS DEPLACEMENTS TOUS MODES TOUS MODES
DE LA VILLE DE DE LA VILLE DE COLOMBESCOLOMBES
CONDITIONS DE CIRCULATION GÉNÉRALEET DE STATIONNEMENT
30Diagnostic du PDC/ octobre 2009
PLAN DE CIRCULATION ACTUEL DE LA VILLE DE COLOMBES
Deux types de sens unique sont présents :
L i l t i• Les sens uniques volontaires : exemple rue Colbert
• Les sens uniques « obligés » : exemple rue Brassat p
Des sens uniques qui créent de véritables itinéraires de shunt au milieu du tissu pavillonnaire :
E l l C lb t l• Exemples : la rue Colbert, la rue des Champarons, la rue Moslard
D’autres jeux de sens uniques qui créent des « effets de boucles » d’entrées/sorties
• Quartier des Vallées : rue Maréchal Joffre, rue des Cerisiers et rues perpendiculaireset rues perpendiculaires
• Quartier Henri Martin / Estienne D’Orves : rue Gabriel Péri et rues perpendiculaires au sud
La voie ferrée qui traverse la ville du nord au sud crée des effets de coupure entre ses quartiers limitrophes : 6 points de franchissement dont 2 en
CODRA313131
sens unique sur la ligne Paris Ermont Eaubonne
Diagnostic du PDC/Circulation et stationnement/octobre 2009
Sens unique volontaireRue Colbert
Sens unique « obligé » rue Brassat
Av. Menelotte, coupure créée par la voie ferrée
Rue Maréchal Joffre
PLAN DE CIRCULATION ACTUEL DE LA VILLE DE COLOMBES
l d l d è à é l lUn plan de circulation contraint de manière à éviter la circulation à l'intérieur des quartiers mais avec quelques itinéraires de shunt et
des effets de boucle
CODRA323232 Diagnostic du PDC/Circulation et stationnement/octobre 2009
RÈGLEMENTATION ACTUELLE DE LA VOIRIE DE LA VILLE DE COLOMBES
L’A86, située à l’extrémité nord‐ouest de la commune, limitée à 90 km/h ou 70 km/h selon leskm/h ou 70 km/h selon les portions
La plupart des voies à 50 km/h
Plusieurs secteurs entièrement enPlusieurs secteurs entièrement en zone 30
• Dans les secteurs :
• des gares• des gares
• des établissements scolaires
• de l’hyper‐centre…de l hyper centre…
• La Ville souhaite continuer ce type d’aménagements
Différents types de ralentisseursDifférents types de ralentisseurs disséminés sur l’ensemble du territoire communal
• Coussins berlinois
• Dos d’âne
• Plateau / passage surélevé
Des voies privées piétonnes/ vélos
CODRA333333
Des voies privées piétonnes/ vélos
Diagnostic du PDC/Circulation et stationnement/octobre 2009
Zone 30 rue des Tilleuls
Plateau piéton rue Saint‐Denis
Voie privée piétonneav. Charles Auguste
Boulevard Charles de Gaulle
RÈGLEMENTATION ACTUELLE DE LA VOIRIE DE LA VILLE DE COLOMBES
é d d' é lPrésence de zones 30 et d'aménagements ralentisseurs sur l'ensemble du territoire mais souvent méconnus et dont la lisibilité
reste à améliorer
CODRA343434 Diagnostic du PDC/Circulation et stationnement/octobre 2009
MÉTHODOLOGIE DE L’ENQUÊTE RÉALISÉEAUPRÈS DES CONSEILS DE QUARTIER
Nom du quartier Questionnaires retournés exploités
Agent Sarre 26
Centre Synthèse sur l’ensemble du quartier
Vallées 7
Petite Garenne 56
Grèves / Plateau 30 (questionnaire réduit)
Henri‐Martin / Estienne d’Orves 21
Europe 32
Stade 5
Q9 - Henri
Fossés Jean ‐ Bouviers 14
Charles de Gaulle 9
Q1 - Charles de Gaulle
Q2 - Fossés Jean / Bouviers
Q3 - Plateau / Grèves Q4 - Europe Q5 - Centre
Q6 - Petite Garenne Q7 - Vallées Q8 - Agent Sarre
Q9 Henri Martin /
Estienne d'Orves
Q10 - Stade
atis
fait
satis
fait
Ne
se
onon
ce
pas
atis
fait
satis
fait
Ne
se
onon
ce
pas
atis
fait
satis
fait
Ne
se
onon
ce
pas
atis
fait
satis
fait
Ne
se
onon
ce
pas
atis
fait
satis
fait
Ne
se
onon
ce
pas
atis
fait
satis
fait
Ne
se
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ce
pas
atis
fait
satis
fait
Ne
se
onon
ce
pas
atis
fait
satis
fait
Ne
se
onon
ce
pas
atis
fait
satis
fait
Ne
se
onon
ce
pas
atis
fait
satis
fait
Ne
se
onon
ce
pas
S Ins N
pro S Ins N
pro S Ins N
pro S Ins N
pro S Ins N
pro S Ins N
pro S Ins N
pro S Ins N
pro S Ins N
pro S Ins N
pro
Transports collectifs
Desserte du quartier par les TC
7 2 0 5 0 9 18 8 4 7 1 24 X 10 11 35 2 1 4 6 20 5 1 15 2 2 1
Conditions de circulation des TC
1 6 2 2 4 8 30 1 7 24 X 2 12 42 1 2 4 5 1 20 1 20 1 2 2TC
Stationnement
Stationnement licite/illicite 0 8 1 3 5 6 2 20 8 3 19 10 X 4 35 17 1 5 1 4 14 8 1 14 6 3 2
Saturation du stationnement 0 7 2 2 7 5 3 10 17 6 16 10 X 9 25 22 3 2 2 2 9 15 1 3 17 3 2
Fluidité du trafic 1 6 2 2 7 5 30 11 7 14 X 6 21 29 2 4 1 3 5 18 1 2 18 1 4
CODRA353535
Voitureparticulière
Comportement des automobilites
1 5 3 1 8 5 6 20 4 5 19 8 X 7 30 19 2 2 3 4 3 19 1 9 11 3 2
Accessibilité en voiture :ANALYSES DES CONTRIBUTIONS DES CONSEILS DE QUARTIERS
13% 13%
Conditions de circulation des voitures Respect du code de la route
26%61%
Satisfait
Insatisfait
Ne se prononce pas
37% Satisfait
Insatisfait
Ne se prononce pas
Calculs réalisés sans les
50%
données des quartiers :
Centre (synthèse sur l’ensemble du quartier)
Nom du quartier Questionnaires retournés exploités
Agent Sarre 26
Centre Synthèse sur l’ensemble du quartier
Conditions de circulation des voitures jugées peu ti f i t t t
Vallées 7
Petite Garenne 56
Grèves / Plateau 30 (questionnaire réduit)satisfaisantes et non respect du code la route important
Henri‐Martin / Estienne d’Orves 21
Europe 32
Stade 5
Fossés Jean ‐ Bouviers 14
Charles de Gaulle 9
CODRA363636 Diagnostic du PDC/ octobre 2009
Accessibilité en voiture :ANALYSES DES CONTRIBUTIONS DES CONSEILS DE QUARTIERS
Le non respect du code de la
Satisfait
Insatisfait proute concerne principalement la vitesse de circulation des véhicules trop élevée dans l’ensemble des
Insatisfait
Avis mitigés
Question non élevée dans l ensemble des quartiers
Les zones 30 ne sont généralement pas respectées
x
x
abordée par le Conseil de Quartier
généralement pas respectées par les automobilistes
La congestion sur le boulevard Charles de Gaulle est due aux
x
travaux du T2 et à la proximité de la bretelle de l’A86
Les nombreux jeux de sens uniques dans le quartier Henri Martin / Estienne d’Orves rendent son accessibilité difficiledifficile
Conditions de circulation des voitures
CODRA373737
Conditions de circulation des voitures
Respect du code de la route
Diagnostic du PDC/ octobre 2009
5 ki délé ti
UNE OFFRE EN STATIONNEMENT QUASIMENT GRATUITESUR L’ENSEMBLE DE LA COMMUNE
5 parkings en délégation
de service public (DSP) Qpark :• Centre‐ville : 217 places
L ill 97 l• Le village : 97 places
• Tribunal : 60 places
• Marceau : 60 places
• Aragon : 60 places (parking fermé)• Aragon : 60 places (parking fermé)
Durée de stationnement Tarif
1h 1€
2h 2€2h 2€
3h 3€
24h 12€
Principaux éléments de l’enquête stationnement des Urbanistes Associés (2003) : • « Ecart structurel entre le demande
de stationnement résidant et l’offre gratuite »Seulement 2 secteurs payants sur la g
• « Difficultés locales liées à un mauvais usage de l’offre existante (gares, centre‐ville) »
• « Pratiques ponctuelles qui créent
Seulement 2 secteurs payants sur la commune en dehors des parkings en DSP• Secteur du centre‐ville
• Secteur des Vallées
CODRA383838
• « Pratiques ponctuelles qui créent de graves dysfonctionnements locaux en raison d’une absence d’application de la règlementation existante »Diagnostic du PDC/Circulation et stationnement/octobre 2009
Un renfort d’équipe attendu (policiers et ASVP) pour contrôler le stationnement Parking Viaduc de la Gare de Colombes
Stationnement payant sur voirie rue Saint‐Denis
UNE OFFRE EN STATIONNEMENT QUASIMENT GRATUITESUR L’ENSEMBLE DE LA COMMUNE
Un stationnement peu réglementé et peu contrôlé et un mauvais usage de l'offre publique existante
CODRA393939 Diagnostic du PDC/Circulation et stationnement/octobre 2009
Le stationnement résidentiel enquête auprès de I3F et Colombes Habitat Public
Des parkings qui présentent généralement une bonne qualité de service (seuls 3Des parkings qui présentent généralement une bonne qualité de service (seuls 3 parkings offrent une mauvaise qualité de service)
Un coût de location qui ne semble pas avoir d’influence sur la volonté des locataires àUn coût de location qui ne semble pas avoir d influence sur la volonté des locataires à louer une place de stationnement mais qui peut jouer pour la location de plusieurs places de stationnement
De nombreux parkings sont sous‐occupés : ‐ stationnement facile à l’extérieur de la résidence ‐ parking surdimensionné par rapport au nombre de logements.Seuls quelques parkings sont saturés car non fermés (sans barrière)
Peu de parkings qui proposent des places aménagées pour les deux‐roues motorisées et les vélos malgré des besoins existants
CODRA404040 Diagnostic du PDC/ octobre 2009
Le stationnement résidentiel :enquête auprès de I3F et Colombes Habitat Public
Deux bailleurs interrogés :Deux bailleurs interrogés :
> Colombes Habitat Public
> I3F
Méthode : Gardiens d’immeuble interviewés par téléphoneGardiens d immeuble interviewés par téléphone
CODRA414141 Diagnostic du PDC/ octobre 2009
Le stationnement résidentiel :les parkings de Colombes Habitat Public qui ont été enquêtés
80 parkingsE i 7000 l d t ti t Bouviers
O t
V/F/KMichelet
Environ 7000 places de stationnements
Enquête réalisée auprès des 50 gardiens de parking
Champarons
Orgemont
StrasbourgVilla Kreisser
5&7 Valmy
200 Saint DenisEspace Galilée
98‐110 Allende11 Allende
Commandant Rivière
Reine Henriette
Beaurepaire
83 Gagarine
95 Gagarine
FERRY II&II
70 E.D’Orves
5‐17 E.D’Orves
Barbusse Bouin
J.GallePrevert
ZAC Bellevue
C l b E t
Colombes Ouest
F. Faure
163 rue des Voies du bois
Henri Dunant
271&207 G.Péri
Gleuzer
Colombe Est
Desnos
54‐58 Industrie64 Industrie
163 rue des Voies du bois
Rue des arts
Malraux
Desnos
561 G.Péri555 G.Péri
CODRA424242
44 Charles de Gaulle
Le stationnement résidentiel :les parkings de I3F qui ont été enquêtés
10 parkings550 places de stationnements550 places de stationnements Environ 800 logements Enquête réalisée auprès des 10 gardiens de parking
3086 P
3504 P
1052 P
1050 P1130 P
1069 P
1413 P1712 P1712 P
1442 P
CODRA434343
Occupation du stationnement :ANALYSES DES CONTRIBUTIONS DES CONSEILS DE QUARTIERS
9%
30%
13%
Présence de stationnement illicite Occupation et rotation du stationnement
30%Satisfait
Insatisfait
Ne se prononce pas41%
46%Satisfait
Insatisfait
Ne se prononce pas
Calculs réalisés sans les
61%
données des quartiers :
Centre (synthèse sur l’ensemble du quartier)
Nom du quartier Questionnaires retournés exploités
Agent Sarre 26
Centre Synthèse sur l’ensemble du quartierTrès forte présence de stationnements illicites ressentie par les habitants et stationnement saturé sur
Vallées 7
Petite Garenne 56
Grèves / Plateau 30 (questionnaire réduit)stationnement saturé sur l’ensemble de la commune Henri‐Martin / Estienne d’Orves 21
Europe 32
Stade 5
Fossés Jean ‐ Bouviers 14
Charles de Gaulle 9
CODRA444444 Diagnostic du PDC/ octobre 2009
Occupation du stationnement : ANALYSES DES CONTRIBUTIONS DES CONSEILS DE QUARTIERS
De nombreux constats ont été faits sur l’ensemble des quartiers :
non respect du stationnement
Satisfait
Insatisfait • non respect du stationnement alterné (quartiers Petite‐Garenne, Vallées, Agent‐Sarre, Henri‐Martin…)
• stationnement illicite sur
Insatisfait
Avis mitigés
• stationnement illicite sur bateaux
• stationnement illicite des deux‐roues
• stationnement gênant des parents d’élèves devant les écoles (Quartiers Petite‐Garenne, Henri‐Martin…)
• saturation du stationnement du à la présence de voitures ventouses dans l’ensemble des quartiers
• parkings de proximité et garages pavillonnaires sous‐utilisés
• contrôles insuffisantscontrôles insuffisants
A noter : • De nombreuses personnes ne se
sont pas prononcées sur les Pratique de stationnement illicite voiture et deux roues motorisées
CODRA454545
questions relatives au stationnement : quartiers Plateau/Grèves, Petite‐Garenne, Agent Sarre et Estienne d’Orves
Pratique de stationnement illicite voiture et deux‐roues motorisées
Occupation et rotation du stationnement
Diagnostic du PDC/ octobre 2009
D f
DES AXES STRUCTURANTS PARTICULIÈREMENT ACCIDENTOGÈNES
Des carrefours• Boulevard Charles de Gaulle x
rue Gabriel Péri
B l d Ch l d G ll• Boulevard Charles de Gaulle x rue du Président Salvador Alende
• Rue Paul Bert x jonction A 86Rue Paul Bert x jonction A 86
• Avenue de l’Europe x rue Paul Bert
• Boulevard Charles de Gaulle xBoulevard Charles de Gaulle x rue des Côtes d’Auty
• Boulevard Charles de Gaulle x rue des Gros Grès
• Boulevard Charles de Gaulle x rue de la Cerisaie
Des axes• A86
• D106 : rue Paul Bert / av. Henri BarbusseDes axes structurants particulièrement accidentogènes
• D13 : bd. de Valmy
• D986 : rue Gabriel Péri /rue du Bournard
CODRA464646
• D992 : bd. Charles de Gaulle
• Rue de Pd. Allende / av. de l’EuropeAxe rue du Pd. Allende / av. de l’Europe
Carrefour bd. Charles de Gaulle / Rue Gabriel Péri
Carrefour bd. Charles de Gaulle / rue du Pd. Allende
Rue Gabriel Péri
ELABORATION ELABORATION DU PLAN DE DU PLAN DE
DEPLACEMENTS DEPLACEMENTS TOUS MODES TOUS MODES
DE LA VILLE DE DE LA VILLE DE COLOMBESCOLOMBES
DESSERTE PAR LES TRANSPORTS COLLECTIFS
47Diagnostic du PDC/ octobre 2009
UN TERRITOIRE ENTIÈREMENT COUVERTPAR LES TRANSPORTS EN COMMUN
La desserte en bus permet de couvrir la quasi‐totalité de lad’attractivité couvrir la quasi totalité de la commune
d’attractivité
Cette desserte est renforcée par la présence des 4 gares qui offre aux colombiens un
i ffiservice efficace pour rejoindre Paris à Nanterre (depuis Les Vallées et La Garenne Colombes) et àGarenne Colombes) et à Ermont‐Eaubonne depuis Colombes et Le Stade
Une couverture de qualité du territoire communal par les transports collectifs
CODRA484848 Diagnostic du PDC/Desserte par les Transports Collectifs/octobre 2009
Aménagement d’un arrêt en encoche rue du Pd. Allende
Point d’arrêt et site propre rue Gabriel Péri
Accessibilité en transports collectifs : ANALYSES DES CONTRIBUTIONS DES CONSEILS DE QUARTIERS
7%
Desserte par les transports collectifs Conditions de circulation des transports collectifs
31%
13%
56%
Satisfait
Insatisfait
Ne se prononce pas
17%
76%
Satisfait
Insatisfait
Ne se prononce pas
Calculs réalisés sans les
13% 76%
données des quartiers :
Centre (synthèse sur l’ensemble du quartier)
Nom du quartier Questionnaires retournés exploités
Agent Sarre 26
Centre Synthèse sur l’ensemble du quartierDesserte en transports collectifs jugée satisfaisante sur l’ensemble du territoire communal mais mauvaises
Vallées 7
Petite Garenne 56
Grèves / Plateau 30 (questionnaire réduit)communal mais mauvaises conditions de circulation des bus
Henri‐Martin / Estienne d’Orves 21
Europe 32
Stade 5
Fossés Jean ‐ Bouviers 14
Charles de Gaulle 9
CODRA494949 Diagnostic du PDC/ octobre 2009
Accessibilité en transports collectifs :ANALYSES DES CONTRIBUTIONS DES CONSEILS DE QUARTIERS
Mise en service du T2 très attendue par les usagers des quartiers Charles de Gaulle et Plateau‐Grèves
Satisfait
Insatisfait Gaulle et Plateau‐Grèves
Circulation des bus difficile : • stationnement illicite (devant
les écoles par les parents
Insatisfait
Avis mitigés
Question non p pd’élèves / non respect du stationnement alterné )
• travaux du T2
congestion avenue Charles de
x Question non abordée par le Conseil de Quartier
• congestion avenue Charles de Gaulle
Ligne 366 :• Couverture géographique et
x
x Couverture géographique et amplitude à étendre
• Fréquences à améliorer notamment aux heures de sortie d’écolessortie d écoles
Ligne 566 :• Méconnaissance de la ligne
par les habitantspar les habitants
A noter : • De nombreuses personnes ne
se sont pas prononcées sur les Desserte du quartier par les transports collectifs
CODRA505050
questions relatives aux transports collectifs : quartiers Europe, Petite‐Garenne, Agent Sarre et Estienne d’Orves
Desserte du quartier par les transports collectifs
Conditions de circulation des transports collectifs
Diagnostic du PDC/ octobre 2009
ELABORATION ELABORATION DU PLAN DE DU PLAN DE
DEPLACEMENTS DEPLACEMENTS TOUS MODES TOUS MODES
DE LA VILLE DE DE LA VILLE DE COLOMBESCOLOMBES
MODES DOUX
51Diagnostic du PDC/ octobre 2009
DE NOMBREUX AMÉNAGEMENTS DÉDIÉS AUX MODES DOUX
Particularité colombienne : depuis 1997, circulation autorisée dans les 2 sens pour les vélos dans les zones2 sens pour les vélos dans les zones 30
Nombreuses zones 30 réparties sur l’ensemble de la commune
Pas de projet de la Ville en terme de schémas vélos communal, mais :• extension des zones 30 à d’autres
secteurs de la Ville
• complément du réseau existant pour favoriser les déplacements intra‐communal et vers les communes voisines
Des voies privées piétonnes / vélos
Projets du département dans le j pcadre des contrats d’axe et de l’arrivée du T2 : • Le département prévoit la création de
plusieurs aménagements cyclables àplusieurs aménagements cyclables à court terme : bd. Charles de Gaulle, rue Paul Bert, av. Henri Barbusse, rue Gabriel Péri (à l’ouest du bd. Charles de Gaulle)
CODRA525252
de Gaulle)
Diagnostic du PDC/Modes Doux/octobre 2009
Aménagement cyclable avenue de Stalingrad
Aménagement cyclable Avenue Kleber
Itinéraire cyclable rue Colbert
Contre sens cyclable av. Alcime Albert
DE NOMBREUX AMÉNAGEMENTS DÉDIÉS AUX MODES DOUX
Existence d'aménagements favorisant les modes doux mais parfois peu directs, discontinus et peu lisibles
CODRA535353 Diagnostic du PDC/Modes Doux/octobre 2009
CONDITIONS DE CIRCULATION DES MODES DOUX :ANALYSES DES CONTRIBUTIONS DES CONSEILS DE QUARTIERS
Observations faites par les membres des Conseils de Quartiers :
Difficultés de circulation sur les trottoirs : • Le stationnement illicite des voitures et des deux‐roues motorisés sur les trottoirs ne facilite pas la p
circulation des piétons
• Les trottoirs sont parfois exigus et en pente, ce qui rend leur usage avec une poussette ou un fauteuil roulant difficile
• Les trottoirs sont parfois encombrés par des poubelles ou du mobilier urbain
Des zones 30 non respectées par les automobilistesDes zones 30 non respectées par les automobilistes• Les véhicules motorisés ne respectent pas toujours la limitation de vitesse à 30km/h
• La circulation autorisée des vélos à contresens n’est pas toujours connue par les automobilistes et est souvent ressentie comme dangereuseg
Un manque d’aménagements cyclables important sur l’ensemble de la commune
CODRA545454 Diagnostic du PDC/ octobre 2009
Les déplacements en vélo à Colombes :CONTRIBUTION DE L’ASSOCIATION « COLOMBES À VÉLO »
Observations faites par l’association Colombes à Vélo pour le Plan de Déplacements de Colombes :
Des cyclistes de plus en plus nombreux (difficile à quantifier car aucun chiffre disponible)
Des zones 30 appréciées par les cyclistes, même si :• Les véhicules motorisés ne respectent pas toujours la limitation de vitesse à 30km/h.
• Les zones 30 représentent de petits espaces, non reliés entre eux, ce qui nuit à la continuité des cheminements cyclables.p p p , , q y
• La circulation autorisée des vélos à contre sens n’est pas toujours connue par les automobilistes.
Une vitesse élevée et un trafic dense sur les grands axes qui nécessitent des aménagements or :Une vitesse élevée et un trafic dense sur les grands axes qui nécessitent des aménagements, or : • Pratiquement aucun aménagement n’a été réalisé aujourd’hui sur les grands axes de transit par la Ville ou le Département.
• Les cyclistes sont souvent obligés d’utiliser les voies de bus sans autorisation.
• L’absence de sas est constaté sur de nombreuses intersections.Labsence de sas est constaté sur de nombreuses intersections.
• Les limitations de vitesse sont peu respectées par les automobilistes.
Une faible complémentarité TC‐Vélo :Une faible complémentarité TC‐Vélo :• Abandon du parking fermé de la gare de Colombes
• Echec du parking fermé de la gare de Stade
• Nombre limité de places de stationnement et manque de sécurisation à la gare de La Garennep q g
Un manque de place de stationnement pourtant indispensable pour limiter les vols : • Places de stationnement peu nombreuses et souvent utilisées par les deux roues motorisées
CODRA555555
• Places de stationnement peu nombreuses et souvent utilisées par les deux‐roues motorisées
• Des lieux de grande fréquentation non équipés : Avant‐Seine‐MJC, Stade Yves du Manoir…
Diagnostic du PDC/ octobre 2009
ELABORATION ELABORATION DU PLAN DE DU PLAN DE
DEPLACEMENTS DEPLACEMENTS TOUS MODES TOUS MODES
DE LA VILLE DE DE LA VILLE DE COLOMBESCOLOMBES
LE CENTRE‐VILLE
56Diagnostic du PDC/ octobre 2009
Méthode de l’enquête accessibilité en centre‐ville : ENQUÊTE AUPRÈS DES PERSONNES FRÉQUENTANT LE CENTRE‐VILLE
ê éObjectif de l’enquête Points de méthode
U R
-Interviews en face à face par des enquêteurs des personnes se trouvant dans le secteur
SEC
TEU
RO
UG
ÉNÉR
ATE
U
Enquête d’accessibilité
Connaitre les pratiques de déplacements des personnes fréquentant un secteur particulier, les facteurs de choix modaux de ces personnes et les attentes selon les modes utilisés
-Questionnaire d’environ 40 questions portant sur le type de déplacement effectué (motif, mode de rabattement…) et la satisfaction par mode
- Saisie et traitement sur logiciel Modalisa
CODRA575757
- Analyse
Diagnostic du PDC/ octobre 2009
Synthèse de l’enquête accessibilité en centre‐ville :ENQUÊTE AUPRÈS DES PERSONNES FRÉQUENTANT LE CENTRE‐VILLE
‐ Un centre‐ville qui rayonne au‐delà de l’échelle communale (50% des personnesUn centre ville qui rayonne au delà de l échelle communale (50% des personnes présentes ne sont pas des colombiens)
Des modes alternatifs à la voiture relativement bien représentés pour l’accès au centre‐Des modes alternatifs à la voiture relativement bien représentés pour l accès au centre‐ville … mais :
‐ un recours au vélo qui reste assez marginali C i à l i i (Cf i d if )‐ un recours important aux TC qui est à relativiser (Cf. part importante de captifs)
‐ Certes, le recours à la voiture est contenu, … mais la plupart des automobilistes venus dans le centre‐ville stationnent sur la voirie pendant que les parkings du centre‐ville (parking Hôtel de Ville et parking du Village) présente de la réserve de capacité. In fine, une acceptation globale de la situation par les automobilistes, qui traduit une , p g p , qrelative permissivité
CODRA585858 Diagnostic du PDC/ octobre 2009
Mode de déplacement :ENQUÊTE AUPRÈS DES PERSONNES FRÉQUENTANT LE CENTRE‐VILLE
CODRA595959 Diagnostic du PDC/ octobre 2009
ELABORATION ELABORATION DU PLAN DE DU PLAN DE
DEPLACEMENTS DEPLACEMENTS TOUS MODES TOUS MODES
DE LA VILLE DE DE LA VILLE DE COLOMBESCOLOMBES
SYNTHÈSE DES ENJEUX
60Diagnostic du PDC/ octobre 2009
Synthèse des enjeux :OBJECTIF GÉNÉRAL : PROPOSER DES ALTERNATIVES À LA VOITURE INDIVIDUELLE
La nécessité de hiérarchiser le réseau de voirie Identifier des vocations pour chaque axe de voirie du réseau
Des projets et des évolutions comportementales à accompagner Articulation avec les grands projets d'aménagements (ANRU, ZAC...), les grands projets de transport (tramways, Arcexpress...), le PLU,…
Prise en compte des pôles générateurs de traficImpacts des déplacements des employés, des visiteurs, des marchandises? Incitation à la réalisation de Plans de Déplacements d'Entreprises? Définitions d'itinéraires livraisons? Desserte transports en commun / navettes privées?
Elaboration d'une politique de stationnementOptimisation de l'offre des parkings existants? Création de nouveaux parkings? Réappropriation de l'espace sur voirie pour d'autres usages? Réglementation? Contrôle? Meilleure rotation? Prise en compte des stationnements vélos et deux‐roues motorisés?
L’incitation à la pratique de la marche et du véloRecherche de lisibilité et de continuité concernant les aménagements cyclables?Valorisation / extension des zones 30 ? Vocation de l'utilisation des vélos (loisirs / utilitaire)? Traitement des cheminements piétonniers (mise en accessibilité de la voirie)? Traitement des abords des écoles? Initiatives Pédibus?
él d l l é dAmélioration de la qualité des transports en communFaciliter les échanges entres les différents modes? Mise en accessibilité des points d'arrêts, des gares, des cheminements...? Evolution des navettes urbaines?
Attracti ité d centre ille
CODRA616161 Diagnostic du PDC/ octobre 2009
Attractivité du centre ville Meilleur partage de l'espace public? Piétonisation? Gestion du stationnement (voitures, livraisons, deux‐roues motorisés, vélo...)?
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