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Evolution de la réglementation
environnement dans l’automobile
Elodie Collot – Spécialiste réglementation environnement
UTAC CERAM
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Sommaire
Contexte général de la réglementation automobile
− Pourquoi homologuer un véhicule ?
− Comment homologuer un véhicule ?
Réglementation d’hier à aujourd’hui
− Cycles d’essai
− Les limites d’émission de polluants
− CO2 : surveillance et incitation
Règlementation de demain
− Essais sur route en conditions réelles : RDE
− Procédure mondiale harmonisée d’essais pour les véhicules légers : WLTP
Evolution de la réglementation automobile : une réponse aux contraintes environnementales
08/03/2016 E. Collot - conférence Cnam - Réglementation environnement dans l'automobile
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Evolution de la réglementation
environnement dans l’automobile
Contexte général
de la réglementation automobile
08/03/2016 E. Collot - conférence Cnam - Réglementation environnement dans l'automobile
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Pourquoi homologuer un véhicule ?
Sécurité routière
Union Européenne : marché intérieur commun
Protection de l’environnement
Santé publique
Comment homologuer ?
Réception Communautaire Européenne (RCE)
Exigences techniques applicables :
− Actes réglementaires
− Essais associés
Suivi de la réception
L’homologation automobile
08/03/2016 E. Collot - conférence Cnam - Réglementation environnement dans l'automobile
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Environnement émissions polluants
consommation
niveau sonore …
Environnement émissions polluants
consommation
Réception Communautaire Européenne
Approche réglementaire
Sécurité active freinage
vitesse
…
Sécurité passive collision
ancrages ceintures
...
Equipement éclairage
rétrovision
...
Autres masses et
dimensions
…
Sécurité active freinage
vitesse
…
Sécurité passive collision
ancrages ceintures
...
Equipement éclairage
rétrovision
...
Autres masses et
dimensions
…
Source : Formation Homologation - Règlementation
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Evolution de la réglementation
environnement dans l’automobile
La réglementation actuelle
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Emissions de polluants
Echelle locale
Echelle globale
Règlement sur les émissions des véhicules
Carburant CxHyOz
+
Air (O2 + N2)
Gaz d’échappement
CO
HC NOx Particules CO2
H2O
N2
Source : Formation Emission des véhicules légers
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Essais d’homologation pollution -
consommation
Essais Nom de l’essai Carburant
Type 1 Emissions à l’échappement : pollution/consommation Tous
Type 2 Mesure du CO au ralenti et ralenti accéléré Essence & gaz
Type 3 Emissions de gaz de carter Essence
Type 4 Pertes par évaporation du système d’alimentation Essence
Type 5 Essai de durabilité : efficacité dans le temps des systèmes de dépollution
Tous
Type 6 Emissions à l’échappement (basse température) Essence
OBD Diagnostic embarqué Tous
Source : Formation Emission des véhicules légers
Essais Nom de l’essai Carburant
Type 1 Emissions à l’échappement : pollution/consommation Tous
Type 2 Mesure du CO au ralenti et ralenti accéléré Essence & gaz
Type 3 Emissions de gaz de carter Essence
Type 4 Pertes par évaporation du système d’alimentation Essence
Type 5 Essai de durabilité : efficacité dans le temps des systèmes de dépollution
Tous
Type 6 Emissions à l’échappement (basse température) Essence
OBD Diagnostic embarqué Tous
- Informations sur la réparation et la maintenance Tous
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But de l’essai : Mesure
Polluants gazeux
Particules : en masse et en nombre
CO2
Consommation de carburant
Communication au consommateur
Type 1 : mesure des émissions à
l’échappement et de la consommation
Source : www.carlabelling.ademe.fr
Moyen d’essai :
Banc à rouleaux
Simplicité par rapport
à la piste
Reproductibilité
Haut degré de précision
Harmonisation européenne
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Conditions d’essais réglementées
Banc à rouleaux
Source : Formation Emission des véhicules légers
Résistance aérodynamique
Poids
Résistance de roulement Résistance de roulement
Consommation
de carburant
CO2
CO
HC
NOx
PM
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Cycle européen harmonisé
1973
ECE-15
Cycle urbain élémentaire Répété 3 fois
Analyse de gaz
-40 0 780 Temps [s]
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Cycle européen harmonisé
1973 1991
ECE-15 ECE+EUDC
Analyse de gaz
Urbain Extra Urbain
-40 0 780 1180 Temps [s]
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Cycle européen harmonisé
1973 1991 2000
ECE-15 ECE+EUDC NEDC
-40 0 780 1180 Temps [s]
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Evolution des limites
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Stratégie communautaire
Réduction des émissions de CO2
Surveillance du niveau moyen
− véhicules neufs
− immatriculés dans l’UE
Objectifs contraignant
Véhicules particuliers légers
− 130 g de CO2/km 2015
− 95 g de CO2/km 2020
Pénalités pour les constructeurs
Stratégie nationale
Bonus – malus
Monitoring CO2
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Evolution réglementaire : évolution
technologique
Sources : www.aecc.be/fr/Technology / Hybrid Synergie Drive ® Toyota
Carburateur Filtre à particules Catalyseur à réduction sélective (SCR)
Downsizing Hybridation
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Evolution de la réglementation
environnement dans l’automobile
Evolutions à venir
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Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures
Données d’entrée : Statistiques de conduites réelles
Mondiale
But : Développer une procédure Mondiale et harmonisée
Plus représentative que NEDC
Renforcement des conditions d’essais
Adapté à chaque véhicule Loi de passage des rapports
Rapport puissance – masse
Vitesse maximale
Nouvelle procédure d’essai : WLTP
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WLTP : le cycle WLTC
NEDC WLTC
Durée (s) 1180 1800
Distance (km) 11,03 23,26
Vitesse moyenne (km/h) 33,6 46,5
Vitesse maximale (km/h) 120,0 131,8
NEDC WLTC Classe 3
URBAIN EXTRA-URBAIN
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Tolérances de conduite
Suppression
WLTP : la procédure
Indice d’acceptation ou facteur de correction?
Loi de route
Point essentiel
Différentes méthodes
Règles plus contraignantes
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Notion de famille
Modifiée : bornes
Résultat individuel CO2/consommation
WLTP : la procédure
famille
extrapolation
extrapolation
Δ CO2,cycle
VL
CO2
Energie sur cycle V_Ind
CO2 individuel
VH
CO2
NEDC
CO2_a
CO2_L
CO2_c
CO2_d
CO2_e
CO2_H
CO2_b WLTP
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Représentatif de l’utilisation normale du véhicule
Trois phases
Urbaine
Route
Autoroute
Conditions ambiantes
Température
Altitude
Conditions dynamiques
Agressivité de conduite
Conduite en conditions réelles : RDE
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Mesure à l’échappement :
Moyen PEMS
− Système embarqué
− Contraintes fortes
RDE : application et mesure
Composants mesurés :
− NOx
− Particules en nombre à venir
− CO en mesure
− CO2 pour référence
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WLTP UN-ECE
− Début de la phase 2
− Phase 3 2018
Europe − Application du texte UN-ECE phase 1a
− Adaptation Européenne
− Application 2017/2018
RDE : Attente de la publication du texte officiel
Trois étapes − Monitoring
− Facteurs de conformité provisoires
− Facteurs de conformité
A venir WLTP : transposition phases 2 & 3
RDE : − Facteur de conformité sur les PN
− Facteurs de conformité réévalués
− Démarrage à froid
− Autre(s) polluant(s) ?
Entrées en vigueur
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