Grunnleggende dieselteori

Grunnleggende dieselteori.

Grunnleggende dieselteori.

• Dieselmotoren ble oppfunnet av Rudolph Diesel.

• Rudolph Diesel tok i 1893 patent på denne motoren.

• Første selvgående dieselmotor ble produsert i 1897.

Grunnlegende dieselteori.

Verdens første dieselmotor!

3 meter høyde.

Slagvolum 400mm

Sylinder diameter 220 mm

Grunnlegende dieselteori.

• Et tidlig kraftverk drevet av diesel.

Grunnlegende dieselteori.

• Dieselmotorer er en forbrenningsmotor.

• Forbrenningsmotor betyr at den forbrenner en blanding av drivstoff og luft i et lukket system for eksempel en sylinder.

• Det finnes flere typer dieselmotorer, jeg deler de inn i forskjellige grupper.

• Første dieselmotor fra Benz ble introdusert i 1922 og hadde ca 30 hk.

Grunnlegende dieselteori.

Grunnlegende dieselteori.

• Forkammer motor

• Virvelkammermotor

• Elektronisk styrte dieselmotorer.

• Tidlig common rail

• Siste generasjons common rail

• Vi skal se på common rail systemet senere i studie, men først litt grunnlegende dieselteori.

Grunnlegende dieselteori.

• Stempelet er på vei oppover.

• Dette kalles kompresjonstakten.

• Her er stempelet formet slikforbrenningsrommet blir optimalisert.

Grunnlegende dieselteori.

• Drivstoffblandingen antenner.

• Dette skaper et enormt trykki forbrenningsrommet.

• Stempelet presses nedoverav kraften som skapes av forbrenningen.

Grunnlegende dieselteori.

• Her driver råden veivakselenrundt.

• Dette skyldes forbrenningen vist på forrige bilde.

Grunnlegende dieselteori.

• Her illustreres overføringen av kraften fra stempeltoppene til drivhjulene.

• Kraften går da via råder, veivakselen, girkassen, mellomaksel, differensial og til slutt ut på drivhjulene.

Grunnlegende dieselteori.

• Her ser vi en bensinmotor.• Som du sikkert husker blir

en blanding av luft og bensinsugd/sprøytet inn i sylinderen.

• Denne blandingen antennes aven gnist fra tennpluggen.

• Trykket i en slik motor liggervanligvis rundt 3-5MPa.

Grunnlegende dieselteori.

• Her vises en dyse som sprøyterdiesel inn i sylinderen.

• Trykket i sylinderen ligger rundt7-13MPa.

• Dette er 70-130 ganger trykketpå jordens overflate.

Grunnlegende dieselteori.

• Her er stempelet i ØD

• Som du ser er luften på vei inn i sylinderen.

• Dette er derfor starten på innsugningstakten.

Grunnlegende dieselteori.

• Luften suges her inn forbiinnsugningsventilen.

• Stempelet er her i N.D

• Hvilken takt er da neste???

• Hva skjer i neste takt?

Grunnlegende dieselteori.

• Stempelet er på vei oppover.

• Denne takten kalles kompresjonstakten.

• Temperaturen stiger til ca 700grader, noen bilmerker oppgir 900 grader i Ø.D

Grunnlegende dieselteori.

• Diesel sprøytes inn noen grader før Ø.D.

• Drivstoffet antennes.

• Trykket i sylinderen kan kommeopp i 130 bar og en temperaturpå rundt 2000 grader.

Grunnlegende dieselteori.

• Stempelet presses her nedoverav trykket i sylinderen.

• Her blir den kjemiske energiensom finnes i dieselen omdannettil mekaniskarbeidet.

Grunnlegende dieselteori.

• Stempelet er på vei fra ND ogopp til ØD på veien presseseksosen ut igjennom den åpneeksosventilen.

• Motoren er igjen klar til å starte på innsugningstakten igjen.

Grunnlegende dieselteori.

• Her vises en forklaringpå virkningsgraden.

• På diesel ligger dennehøyere en bensinmotorer

• Nå er den typisk 30-44%• Bensin har ca 30%• Mens på slutten av

1800 tallet var virknings-graden på motoren rundt 2-10%

Grunnlegende dieselteori.

• Bildet viser direkteinnsprøytetdieselmotor.

• Dette kjennetegnes vedat dysen sitter rett ned iforbrenningskammeret.

Grunnlegende dieselteori.

• Her vises en sylinder medvirvelkammer.Her er så mye som 50% av forbrenningskammeret brukttil virvelkammeret.

Grunnlegende dieselteori.

• Her vises forskjellen på to systemer det første bilde er med forkammer og direkte innsprøyt, det andre viser virvelkammer.

Grunnlegende dieselteori.

• Egenskaper ved direkte innsprøyting:

• Høy virkningsgrad.• Lavere drivstoff

forbruk. • Lite deler i systemet.• Passer til lave turtall

(under 4200 o/min)

• Egenskaper ved forkammermotorer:

• Tåler høyere turtall.• Raskere forbrenning.• Høyere drivstoff

forbruk.• Lavere virkningsgrad.