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INCREMENTO DO TRANSPORTE
METROFERROVIÁRIO NA
MACROMETRÓPOLE
1. A Mobilidade na Macrometrópole
2. Propostas de expansão na RMSP
3. Equilíbrio da rede Metroferroviária
4. Trens Regionais uma necessidade
Pontos a serem abordados:
1. A Mobilidade na Macrometrópole
Pontos a serem abordados:
Fonte: Emplasa
173 municípios 30 milhões de habitantes (74% do Estado, 16% do Brasil)
83% do PIB estadual e 30% do PIB nacional
Região Metropolitana de São Paulo
Aglomeração Urbana de
Jundiaí
Microrregião Bragantina Região Metropolitana do Vale
do Paraíba e Litoral Norte
Região Metropolitana de Campinas
Aglomeração Urbana de Piracicaba
Aglomeração Urbana de Sorocaba
Microrregião de São Roque
Região Metropolitana da Baixada Santista
MACROMETRÓPOLE PAULISTA
39 municípios
7.944 km²
20 milhões de habitantes
REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO (RMSP)
Fonte: Seade (2011/2012)
RMSP – COMPETÊNCIAS INSTITUCIONAIS
Competência dos Municípios da RMSP (59,4%)
Competência do Estado (40,6%)
Ônibus município de
São Paulo 44,8%
Ônibus outros municípios RMSP
14,6%
Metrô 16,9%
ViaQuatro 2,9%
CPTM – Trem metropolitano
12,0%
EMTU – Ônibus Metropolitanos 8,8%
Fonte: Metrô - Observatório da demanda, dados de Jan/Set 2013
RMSP - PESQUISAS ORIGEM-DESTINO, ALGUNS RESULTADOS
Evolução das Viagens Diárias na RMSP
Fonte: Metrô - Pesquisa Mobilidade 2012 - aferição
RMSP – DADOS SOCIOECONÔMICOS
Fonte: Metrô - Observatório da demanda, dados de Jan/Set 2013
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
2007 2012
19.535 20.012
9.066 9.813
5.251 5.366
População Empregos Matrículas
+ 2%
+ 8%
+ 2% +8%
RMSP – FROTA DE AUTOMÓVEIS* E TAXA DE MOTORIZAÇÃO**
3.200
3.400
3.600
3.800
4.000
4.200
4.400
2007 2012
3.601
4.247
Taxa de Motorização 184 212
* Exclui frota de empresas, táxis e ônibus ** Automóveis particulares por 1.000 habitantes
+ 18%
Fonte: Metrô - Pesquisa Mobilidade 2012 - aferição
RMSP – VIAGENS DIÁRIAS POR MODO INDIVIDUAL E RENDA FAMILIAR
Fonte: Metrô - Observatório da demanda, dados de Jan/Set 2013
RMSP – VIAGENS DIÁRIAS POR MODO COLETIVO E RENDA FAMILIAR
Fonte: Metrô - Observatório da demanda, dados de Jan/Set 2013
RMSP – VIAGENS POR MODO (MILHÕES/DIA)
Fonte: Metrô - Observatório da demanda, dados de Jan/Set 2013
Modo 2007 2012 % Variação 2012/2007
Metrô 2.223 3.219 +45%
Trem 1.317 2.134 +62%
Ônibus SP 7.155 7.740 +8%
Auto 10.556 12.603 +19%
Moto 728 1.045 +44%
Total Viagens 38.094 43.715 +15%
Fonte: Emplasa – Mapa de Expansão da Área Urbanizada da Região Metropolitana de São Paulo,
MACROMETRÓPOLE: DISPERSÃO URBANA X
ESVAZIAMENTO POPULACIONAL DO CENTRO
População da RMSP cresceu 16% e a do Município de São Paulo 0,7% Centro Expandido perde população, periferias crescem
Destaque de crescimento: leste e oeste/sudoeste.
Fonte: Metrô- Pesquisas OD
RMSP - DENSIDADE DE EMPREGOS 1997 - 2007
Mantém tendência de crescimento no Centro Expandido
Fnte: MetrôI - Pesquisas OD
Expansão das áreas habitacionais nas áreas periféricas
PADRÃO DE EXPANSÃO DA RMSP
Sobrecarga do transporte coletivo e do sistema viário em períodos específicos
CONCENTRAÇÃO DE TRABALHO E SERVIÇOS NAS ÁREAS CENTRAIS
EXEMPLOS DE CIDADES VOLTADAS PARA O TRANSPORTE PÚBLICO E PARA O AUTOMÓVEL
Atlanta (EUA):
2,5 milhões de pessoas (1990)
4,280 km² (área de construção)
Barcelona (ESP):
2,8 milhões de pessoas (1990)
162 km² (área de construção)
Com quase a mesma população 60% da população de Barcelona
está a cerca de 600 m de uma linha
de metrô (99 km e 136 estações).
Para oferecer a mesma
acessibilidade em Atlanta, seria
preciso construir 3.400 km de metrô (a cidade tem 74 km)!
Fonte imagem e dados: Alain Bertaud
Fonte: GTZ/SUTP – Manfred Breithaupt
1. A Mobilidade na Macrometrópole
Pontos a serem abordados:
1. A Mobilidade na Macrometrópole
2. Propostas de expansão na RMSP
Pontos a serem abordados:
Planos de
Expansão
Linhas
Extensão
(Km)
Estações
Milhões de
passageiros
Dia útil
Municípios
atendidos
Rede 2014 11 336 155 7,4 22
EM 2014 10 +129,6 +103 +4 +2
EM 2015 9 +96,9 +77 +2,8 +1
Diferença -32,7 -26 -1,2 -1
Rede metroferroviária em expansão (2014)
Fonte: STM – Apresentação ANTP 2014
Fontes: STM – Apresentação: ANTP 2014 AEAMESP 2015
PLANOS DE EXPANSÃO DO GESP NA RMSP
Fonte: STM –
Apresentação ANTP 2014
L8
L6 L2
L13
L15
L9
L18
L4
L17
L5
Rede metroferroviária
em expansão
PARADA
PARADA
REDUZIDA REDUZIDA / PARADA
PARADA
PARADA
LINHAS DE METRÔ em 2018
Linha Trecho Extensão
[km] Estações
Estações de
Transferência
Linha 1 - Azul Tucuruvi - Jabaquara 20,2 23 4
Linha 2 - Verde Vila Madalena - Vila Prudente 14,7 14 5
Linha 3 - Vermelha Palmeiras-Barra Funda -
Corinthians-Itaquera 22 18 4
Linha 4 - Amarela Butantã - Luz 9 6 4
Linha 5 - Lilás Capão Redondo – Klabin* 19,9 17 3
Linha 15 - Prata Vila Prudente – São Mateus* 15,5 11 1
Total Metrô - 2018 101,3 89 21
* Trechos em operação pré-comercial previstos para 2018
Super lotação de um
lado...
Plataforma
cheia num sentido
e
vazia no outro...
Rede Desequilibrada: Horário de pico
1. A Mobilidade na Macrometrópole
2. Propostas de expansão na RMSP
Pontos a serem abordados:
1. A Mobilidade na Macrometrópole
2. Propostas de expansão na RMSP
3. Equilíbrio da rede Metroferroviária
Pontos a serem abordados:
TORNANDO A EQUILIBRADA:
a. Planejando o crescimento e a operação das linhas e
b. Priorizando tecnicamente a sua implantação.
AMPLIAR A REDE COM RESPONSABILIDADE
Linha Trecho Km Estações Incremento
MDU
(mil)
Estações de
Transferência
L2 - Verde Vila Prudente - Tiquatira 10,1 10 300 3
L6 - Laranja Brasilândia – São Joaquim 13,5 15 660 4
L6 - Laranja S.Joaquim – Anália Franco 8,4 8 225 8
L17 - Ouro Congonhas – Américo Maurano 10,6 11 250 2
L17 - Ouro Américo Maurano – SP Morumbi 3,0 2 130 1
Total 45,6 46 1.565 18
Proposta de expansão – 1 Etapa
7
8
9
11
12 1
2
4
2
15
1
Linha 2 – Vila Prudente - Tiquatira
DEMANDA LINHA 2-VERDE – 2013-2030
737.200 817.800
886.890 893.640 957.360 1.042.690
1.647.530
1.634.360 1.519.440
1.484.290
1.516.670
34.027 37.387 43.085 43.568 47.660 55.301 72.082 55.574 47.351 45.699 39.771
0
200.000
400.000
600.000
800.000
1.000.000
1.200.000
1.400.000
1.600.000
1.800.000
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2025 2030
Passageiros transportados Carregamento máximo
VP - Dutra
7
8
9
11
12 1
2
6
4
2
15
1
Linha 6 Brasilandia – São Joaquim
7
8
9
11
12 1
2
6
6
4
2
15
1
Linha 6 São Joaquim - Anália Franco
DEMANDA LINHA 6-LARANJA – 2013-2030
0 0 0 0 0
660.800
656.620
1.260.970
1.235.490
1.284.710
1.224.150
0 0 0 0 0 39.179 39.279 43.157 41.419 42.217 36.736
0
200.000
400.000
600.000
800.000
1.000.000
1.200.000
1.400.000
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2025 2030
Passageiros transportados Carregamento máximo
Anália Franco: 885.000
7
8
9
11
12 1
2
6
6
4
2
15
1
Linha 17 Congonhas – Américo Mourano
7
8
9
11
12 1
2
6
6
4
2
15
1
Linha 17 Américo Mourano – SP Morumbi
17
DEMANDA LINHA 17-OURO – 2013-2030
0
94.300
422.380
431.120
422.250
420.290
443.400
437.800
407.790 486.940
509.300
0 5.665 9.804 9.897 9.800 9.793 12.133 10.889 9.477 11.874 17.367
0
100.000
200.000
300.000
400.000
500.000
600.000
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2025 2030
Passageiros transportados Carregamento máximo
EXPANSÃO PARADA
SP Morumbi – 380.000
Linha Trecho Km Estações
Incremento
MDU
(mil)
Estações de
Transferência
L 2 - Verde Tiquatira -Dutra 2,8 3 1
L 10 - Turquesa Brás - Luz - 1 1
L 17 - Ouro Brooklin Paulista - Jabaquara 5,2 6 43 1
L 18 - Bronze Tamanduatei – Djalma Dutra 15,4 13 305 1
L 19 - Celeste Guarulhos - Brigadeiro 19,3 15 447 5
Total 42,7 38 9
Expansão com Equilíbrio
Linha 10 – Brás- Luz
7
8
9
11
12 1
2
17
6
6
4
2
15
1
7
8
9
11
12 1
2
17
17
6
6
4
2
15
1
Linha 17 – SP/Morumbi – Jabaquara
7
8
9
11
12 1
2
17
17
6
6
4
2
15
1
Linha 18 – Tamanduatei - SBC
18
Linha 19 –Paulista - Guarulhos
7
8
9
11
12 1
2
17
17
6
6
4
2
15
Linha 2 – Tiquatira - Dutra
1
2
1. A Mobilidade na Macrometrópole
2. Propostas de expansão na RMSP
3. Equilíbrio da rede Metroferroviária
Pontos a serem abordados:
1. A Mobilidade na Macrometrópole
2. Propostas de expansão na RMSP
3. Equilíbrio da rede Metroferroviária
4. Trens Regionais uma necessidade
Pontos a serem abordados:
O DIFÍCIL CAMINHO DAS REDES: SISTEMA VIÁRIO ESTRATÉGICO
Lei nº: 13.430 / 2002 - Revisão do PDE - Projeto de Lei: 671 / 2007
ANEL CENTRAL
MINI ANEL
ANEL
GRANDE ANEL
RODOANEL
EIXO NORTE-SUL
EIXO LESTE-OESTE
VIÁRIO PRINCIPAL
Fonte: PMSP, Laurindo Junqueira
Gargalos do Sistema Logístico Saturação dos Eixos Rodoviários que Chegam à RMSP
S. B. CAMPO
Anchieta
Dutra
Raposo Tavares
Castello Branco
Anhangüera / Bandeirantes
Fernão Dias
Ayrton Senna
Imigrantes
Régis Bittencourt
Pontos a serem abordados:
SOLUÇÃO: VOLTA DOS TRENS DE PASSAGEIROS NA MACROMETRÓPOLE
Pontos a serem abordados:
Campinas
Pontos a serem abordados:
SOLUÇÃO: VOLTA DOS TRENS DE PASSAGEIROS NA MACROMETRÓPOLE
LIGAÇÃO CAMPINAS – SOROCABA ?
• Novas centralidades e Receitas não operacionais
QUEM PAGA A CONTA?
NOS ESTADOS UNIDOS
▫ 100% dos investimentos são públicos.
▫ Os três níveis de governo participam.
▫ O Governo Federal entra com o maior valor na implantação.
▫ Os Usuários pagam 32,5% do custo das passagens.
Fonte: APTA – American Public Transportation Association
NOS ESTADOS UNIDOS
Fonte: 2014 – APTA Fact Book- Capita l and Operating Funding
DE ONDE VEM OS RECURSOS?
Fonte: APTA – American Public Transportation Association
O INVESTIMENTO TEM RETORNO!
Fonte: APTA – American Public Transportation Association
PORQUE INVESTIR NO TRANSPORTE PÚBLICO?
“Ele é a chave para gerar e viabilizar o crescimento econômico, determinando os padrões do crescimento e da competitividade dos nossos negócios na economia mundial.
Ele é a chave para:
O SUCESSO ECONÔMICO E A QUALIDADE DE VIDA DA POPULAÇÃO.”
E NO BRASIL?
• Na Implantação: ▫ As prefeituras investem no transporte de ônibus. ▫ Em alguns estados há a presença dos governos
estaduais nas redes metroferroviárias. ▫ É grande a omissão do Governo Federal
• Na operação ▫ Não existe integração dos três níveis de governo. ▫ Existe alto subsídio para o usuário do Transporte
individual. ▫ O mesmo não acontece para o usuário do
transporte coletivo.
Obrigado
Emiliano Affonso emilianoaffonso@gmail.com
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