View
218
Download
0
Category
Preview:
Citation preview
MIASTO ŁÓDŹ ZARZĄD DRÓG I TRANSPORTU
AKTUALIZACJA STUDIUM SYSTEMU TRANSPORTOWEGO
DLA MIASTA ŁODZI
ETAP II
CZĘŚĆ 7
Analiza porównawcza wariantów
Wykonawca:
Biuro Planowania Rozwoju Warszawy Spółka Akcyjna
Umowa Nr: 3331.12/DZ/2013
WARSZAWA, listopad 2013 r.
Biuro Planowania Rozwoju Warszawy Spółka Akcyjna
AKTUALIZACJA STUDIUM SYSTEMU TRANSPORTOWEGO
DLA MIASTA ŁODZI
ETAP II CZĘŚĆ 7
Analiza porównawcza wariantów
Zamawiający: Miasto Łódź Zarząd Dróg i Transportu 90-447 Łódź, ul. Piotrkowska 175
Umowa nr: 3331.12/DZ/2013 z dn. 12.02.2013 r.
Symbol opracowania: T-PŁ-1/2013
Autorzy: mgr inŜ. Sławomir Monkiewicz
mgr inŜ. Zbigniew Ujazdowski
Jacek Hoch
Jolanta Wagner
Kierownik Pracowni Łódź mgr inŜ. Sławomir Monkiewicz
Prezes Zarządu mgr inŜ. Marek Roszkowski
Warszawa, listopad 2013 r.
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
1
SPIS TREŚCI
1 WARIANTY SYSTEMU TRANSPORTOWEGO NA ROK 2025 ........................... 6
1.1 ZAŁOśENIA I PRZESŁANKI TWORZENIA WARIANTÓW ....................... 6
1.2 WARIANTY SYSTEMU TRANSPORTOWEGO ........................................ 7
2 ANALIZA I OCENA WARIANTOWYCH KONCEPCJI UKŁADU DROGOWEGO NA ROK 2025 ...................................................................................................... 9
2.1 ANALIZA KOSZTÓW FUNKCJONOWANIA UKŁADU DROGOWO-ULICZNEGO.............................................................................................. 9
2.2 WYNIKI PROGNOZY RUCHU................................................................... 9
2.3 KOSZTY FUNKCJONOWANIA SYSTEMU DROGOWEGO ................... 16
2.3.2 Koszty czasu uŜytkowników infrastruktury drogowej..................... 18
2.3.3 Koszty środowiska – emisji toksycznych składników spalin .......... 19
2.3.4 Koszty wypadków drogowych ....................................................... 21
2.4 ROCZNE KOSZTY UśYTKOWNIKÓW SYSTEMU DROGOWO – ULICZNEGO I ŚRODOWISKA ................................................................ 25
2.5 KOSZTY REALIZACJI WARIANTÓW SYSTEMU DROGOWO – ULICZNEGO............................................................................................ 27
2.6 ZAPOTRZEBOWANIE NA TEREN.......................................................... 52
2.7 KOSZT WYKUPU TERENÓW................................................................. 53
2.8 WSKAŹNIKI KORZYŚCI.......................................................................... 54
2.9 ANALIZA FUNKCJONALNO – RUCHOWA DLA OBSZARU MIASTA .... 56
2.10 PORÓWNANIE WARIANTÓW UKŁADU DROGOWEGO....................... 59
3 ANALIZA I OCENA WARIANTOWYCH KONCEPCJI TRANSPORTU ZBIOROWEGO NA ROK 2025 .......................................................................... 63
3.1 CHARAKTERYSTYKA WARIANTÓW..................................................... 63
3.1.1 Komunikacja tramwajowa ............................................................. 63
3.1.2 Komunikacja autobusowa ............................................................. 65
3.1.3 Komunikacja kolejowa................................................................... 65
3.2 ANALIZA RUCHOWA NOWYCH INWESTYCJI TRAMWAJOWYCH...... 66
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
2
3.3 ANALIZA RUCHOWA KOLEI AGLOMERACYJNEJ NA TERENIE MIASTA............................................................................. 71
3.4 ANALIZA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH ZINTEGROWANYCH Z KOLEJĄ................................................................................................ 71
3.5 ANALIZA FUNKCJONALNO-RUCHOWA WARIANTÓW TRANSPORTU ZBIOROWEGO........................................................................................ 74
3.6 KOSZTY REALIZACJI WARIANTÓW TRANSPORTU ZBIOROWEGO.. 78
3.7 KORZYŚCI Z FUNKCJONOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO W WARIANTACH .................................................................................... 82
4 PODSUMOWANIE I WNIOSKI .......................................................................... 83
4.1 PODSUMOWANIE .................................................................................. 83
4.2 WNIOSKI ................................................................................................. 84
SPIS TABEL
Tabela nr 1. Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze analizy – Wariant 0....................................................................10
Tabela nr 2. Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze miasta – Wariant 0 ....................................................................11
Tabela nr 3. Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze analizy – Wariant 1....................................................................11
Tabela nr 4. Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze miasta – Wariant 1 ....................................................................12
Tabela nr 5. Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze analizy – Wariant 2....................................................................12
Tabela nr 6. Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze miasta – Wariant 2 ....................................................................13
Tabela nr 7. Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze analizy – Wariant 3....................................................................13
Tabela nr 8. Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze miasta – Wariant 3 ....................................................................14
Tabela nr 9. Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze analizy – Wariant 4....................................................................14
Tabela nr 10. Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze miasta – Wariant 4 ....................................................................15
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
3
Tabela nr 11. Praca przewozowa w pojazdogodzinach w godzinie szczytu porannego na obszarze analizy.......................................................................................15
Tabela nr 12. Praca przewozowa w pojazdogodzinach w godzinie szczytu porannego na obszarze miasta .......................................................................................16
Tabela nr 13. Jednostkowe koszty ekonomiczne pojazdokilometra dla poszczególnych rodzajów pojazdów w roku 2025 [PLN/pojkm] (Źródło Niebieska Księga) ......17
Tabela nr 14. Roczne koszty eksploatacji pojazdów samochodowych [mln zł] ....................17
Tabela nr 15. Jednostkowe koszty czasu uŜytkowników......................................................19
Tabela nr 16. Roczne koszty czasu w przewozach [mln zł] .................................................19
Tabela nr 17. Jednostkowe koszty zanieczyszczeń środowiska w zaleŜności od szybkości i rodzaju pojazdu [PLN/pojkm] ..................................................20
Tabela nr 18. Roczne koszty środowiska – emisji toksycznych składników spalin [mln zł] ...........................................................................................................20
Tabela nr 19. Względny wskaźnik wypadku (liczba wypadków/1 mln pojkm) (prawdopodobieństwo wystąpienia wypadku) ................................................21
Tabela nr 20. Średnia liczba osób poszkodowanych w jednym wypadku ............................22
Tabela nr 21. Koszty jednostkowe zdarzeń drogowych .......................................................22
Tabela nr 22. Praca przewozowa w pojazdokilometrach na róŜnych klasach dróg na obszarze miasta – Wariant 0 .........................................................................22
Tabela nr 23. Praca przewozowa w pojazdokilometrach na róŜnych klasach dróg na obszarze miasta – Wariant 1 .........................................................................23
Tabela nr 24. Praca przewozowa w pojazdokilometrach na róŜnych klasach dróg na obszarze miasta – Wariant 2 .........................................................................23
Tabela nr 25. Praca przewozowa w pojazdokilometrach na róŜnych klasach dróg na obszarze miasta – Wariant 3 .........................................................................23
Tabela nr 26. Praca przewozowa w pojazdokilometrach na róŜnych klasach dróg na obszarze miasta – Wariant 4 .........................................................................24
Tabela nr 27. Roczne koszty wypadków [mln zł]..................................................................24
Tabela nr 28. Koszty uŜytkowników i środowiska [mln zł] ....................................................25
Tabela nr 29. Korzyści ekonomiczne z funkcjonowania wariantów systemu drogowego w odniesieniu do wariantu 0 [mln zł] ..............................................................26
Tabela nr 30. Szacunkowe koszty jednostkowe budowy i modernizacji elementów systemu drogowo - ulicznego ........................................................................27
Tabela nr 31. Wykaz inwestycji drogowych realizowanych w wariancie 1............................28
Tabela nr 32. Wykaz inwestycji drogowych realizowanych w wariancie 2............................34
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
4
Tabela nr 33. Wykaz inwestycji drogowych realizowanych w wariancie 3............................40
Tabela nr 34. Wykaz inwestycji drogowych realizowanych w wariancie 4............................46
Tabela nr 35. Koszty realizacji wariantów systemu drogowo - ulicznego [mln zł] .................52
Tabela nr 36. Minimalne szerokości ulic w liniach rozgraniczających w metrach .................52
Tabela nr 37. Powierzchnia terenu w liniach rozgraniczających dla realizacji inwestycji drogowych w hektarach .................................................................................53
Tabela nr 38. Oszacowane koszty wykupu gruntów pod inwestycje drogowe w mln zł. .......54
Tabela nr 39. Wskaźniki korzyści dla wariantów systemu drogowo - ulicznego ...................56
Tabela nr 40. Struktura pracy przewozowej w pojazdokilometrach w odniesieniu do klasy dróg dla wariantów systemu drogowo - ulicznego..........................................56
Tabela nr 41. Wykorzystanie przepustowości w godzinie szczytu porannego w odniesieniu do klasy dróg – Wariant 0........................................................57
Tabela nr 42. Wykorzystanie przepustowości w godzinie szczytu porannego w odniesieniu do klasy dróg – Wariant 1........................................................57
Tabela nr 43. Wykorzystanie przepustowości w godzinie szczytu porannego w odniesieniu do klasy dróg – Wariant 2........................................................57
Tabela nr 44. Wykorzystanie przepustowości w godzinie szczytu porannego w odniesieniu do klasy dróg – Wariant 3........................................................58
Tabela nr 45. Wykorzystanie przepustowości w godzinie szczytu porannego w odniesieniu do klasy dróg – Wariant 4........................................................58
Tabela nr 46. Charakterystyka funkcjonowania wariantów systemu drogowego w godzinie szczytu porannego.......................................................................58
Tabela nr 47. Analiza funkcjonalno - ruchowa wariantów układu drogowego.......................60
Tabela nr 48. Analiza ekonomiczna wariantów układu drogowego ......................................61
Tabela nr 49. Zbiorcza ocena wielokryterialna wariantów układu drogowego ......................62
Tabela nr 50. Potoki pasaŜerskie na proponowanych trasach tramwajowych w godzinie szczytu porannego.......................................................................67
Tabela nr 51. Potoki pasaŜerskie w kolei aglomeracyjnej w godzinie szczytu porannego....71
Tabela nr 52. Ruch pasaŜerski na stacjach i przystankach kolejowych w godzinie szczytu porannego ........................................................................................72
Tabela nr 53. Liczba pasaŜerów przesiadających się na stacjach i przystankach kolejowych w godzinie szczytu porannego.....................................................73
Tabela nr 54. Wielkości przewozów w wariantach transportu zbiorowego w godzinie szczytu porannego ........................................................................................74
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
5
Tabela nr 55. Procentowa struktura przewozów w wariantach transportu zbiorowego w godzinie szczytu porannego w roku 2025...................................................75
Tabela nr 56. Zmiany w przewozach w wariantach transportu zbiorowego w stosunku do wariantu 0 w godzinie szczytu porannego w roku 2025 ............................76
Tabela nr 57. Charakterystyka podróŜy w wariantach transportu zbiorowego w godzinie szczytu porannego ........................................................................................76
Tabela nr 58. Inwestycje tramwajowe realizowane w wariancie 1........................................78
Tabela nr 59. Inwestycje tramwajowe realizowane w wariancie 2........................................79
Tabela nr 60. Inwestycje tramwajowe realizowane w wariancie 3........................................80
Tabela nr 61. Inwestycje tramwajowe realizowane w wariancie 4........................................81
Tabela nr 62. Koszty inwestycji tramwajowych w poszczególnych wariantach ....................82
Tabela nr 63. Korzyści wynikające z oszczędności czasu pasaŜerów transportu zbiorowego ....................................................................................................82
SPIS RYSUNKÓW
Rysunek nr 1 – Miasto Łódź - System transportowy - Wariant 1
Rysunek nr 2 – Miasto Łódź - System transportowy - Wariant 2
Rysunek nr 3 – Miasto Łódź - System transportowy - Wariant 3
Rysunek nr 4 – Miasto Łódź - System transportowy - Wariant 4
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
6
1 WARIANTY SYSTEMU TRANSPORTOWEGO NA ROK 2025
1.1 ZAŁOśENIA I PRZESŁANKI TWORZENIA WARIANTÓW
Zasadnicze przesłanki formułowania wariantów:
1. Maksymalne nawiązywanie do korytarzy przewidywanych w aktualnym
„Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego
miasta Łodzi”.
2. Prognozy demograficzne i rozmieszczenia miejsc pracy na rok 2025, (będące
wynikiem przyjętej w „Studium uwarunkowań….” polityki zagospodarowania
przestrzennego miasta Łodzi.)
3. Zgodność i wspieranie celów strategicznych „Strategii Zintegrowanego
Rozwoju Łodzi 2020+”
4. Polityka transportowa dla miasta Łodzi (1997 r.)
5. Maksymalne wykorzystanie istniejącej infrastruktury transportowej
6. Optymalne wykorzystanie zewnętrznego systemu drogowego (autostrady
i drogi ekspresowe) do sprawnego dojazdu i funkcjonowania systemu
drogowego Łodzi
7. Branie pod uwagę ekonomicznych ograniczeń (minimalizacja kosztów nowej
infrastruktury)
8. Wyniki analizy SWOT systemu transportowego miasta Łodzi zaprezentowane
w Części II, etap 2 niniejszego studium.
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
7
1.2 WARIANTY SYSTEMU TRANSPORTOWEGO
Wstępnie sformułowano, przy znaczącym udziale jednostek miejskich (ZDiT, BAM,
MPU) 4 podstawowe warianty systemu transportowego. Po wstępnych analizach
prognostycznych warianty zweryfikowano. Ostateczne na tym etapie warianty
zaprezentowano na załączonych rysunkach 1÷4. Wykonane prognozy ruchu na rok
2025 dla wariantów (Część II, etap 6) są podstawą do analiz i ocen porównawczych
wariantów.
W zakresie planowanej infrastruktury transportu zbiorowego wszystkie warianty mają
przedłuŜenie trasy tramwajowej od pętli Augustów na Olechów (do pętli Dell).
Wspólnym dla wszystkich wariantów jest układ nowych tras tramwajowych dla
obsługi Nowego Centrum zlokalizowany w ulicach POW, Nowoskładowej,
Nowowęglowej i Tramwajowej. We wszystkich wariantach uwzględniono
przedłuŜenie torowiska w ulicy Piotrkowskiej od ul. świrki do Al. Marszałka
Piłsudskiego (w ramach modernizacji trasy tramwajowej W-Z Retkinia – Olechów ).
W wariancie 1 zaproponowano połączenie tras tramwajowych w ul. Rzgowskiej
i Al. Marszałka Rydza-Śmigłego poprzez ul. Paderewskiego i ul. Broniewskiego.
W wariancie 2 pojawia się wydłuŜenie tras tramwajowych od pętli Śląska i pętli
Dw. Łódź Chojny do nowej wspólnej pętli Chojny oraz połączenie trasy tramwajowej
w ul. Konstantynowskiej z trasą w Al. Wyszyńskiego w osi ul. Armii Krajowej.
Ponadto zaproponowano przedłuŜenie trasy tramwajowej wzdłuŜ ul. Limanowskiego
przez ul. Zawiszy do ul. Franciszkańskiej do połączenia z istniejącą trasą
tramwajową w ul. Franciszkańskiej.
W wariancie 3 pojawia się przedłuŜenie trasy tramwajowej w ciągu ul. Kopcińskiego
i Al. Palki od ul. Narutowicza do planowanej pętli Marysin przy ul. Inflanckiej,
wydłuŜenie trasy tramwajowej wzdłuŜ ul. Rzgowskiej od pętli Kurczaki do planowanej
pętli CZMP, wydłuŜenie tras tramwajowych od pętli Śląska i pętli Dw. Łódź Chojny
do nowej wspólnej pętli Chojny (jak w wariancie 2) oraz połączenie pętli Koziny
z Aleją Włókniarzy.
W wariancie 4 zaproponowano wydłuŜenie trasy tramwajowej wzdłuŜ ul. Rzgowskiej
od pętli Kurczaki do planowanej pętli CZMP oraz wydłuŜenie trasy tramwajowej
od pętli Dąbrowa wzdłuŜ ul. Dąbrowskiego do ul. Puszkina. Ponadto uwzględniono
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
8
połączenie Alei Politechniki z ulicą Piotrkowską przez Sieradzką – Skrzywana oraz
połączenie ulicy Rzgowskiej z ulicą Kilińskiego przez Broniewskiego.
Zaproponowano takŜe wprowadzenie jednotorowej trasy tramwajowej na
ul. śeromskiego z ruchem tramwajowym od ul. Kopernika do ul. Legionów
(z rezygnacją z jednego toru dla kierunku na północ na ul. Gdańskiej).
W zakresie planowanej infrastruktury drogowo-ulicznej podstawowe zróŜnicowanie
wariantów dotyczy tras do połączeń z węzłami autostrady A1, ciągłości i klasy Trasy
Konstytucyjnej, obecności i klasy ul. Kaczeńcowej, obecności i klasy Trasy nad
Olechówką, obecności i klasy Trasy Al. Wojska Polskiego. Wszystkie warianty
przewidują podłączenie Al. Włókniarzy do węzła na drodze S-14 zgodnie ze „Studium
uwarunkowań…” oraz Trasę Śląską w klasie G. W Ŝadnym wariancie
nie zaproponowano przebiegu tzw. wschodniej obwodnicy Łodzi.
We wszystkich wariantach przyjęto jako stały układ autostrad i dróg ekspresowych
w rejonie Łodzi:
• autostrada A2 – granica państwa (Świecko) – Poznań – Łódź – Warszawa –
granica państwa (Kukuryki),
• autostrada A1 – Gdańsk – Toruń – Łódź – Piotrków Trybunalski – Częstochowa
– Gliwice – granica państwa (Gorzyczki),
• droga ekspresowa S 8 – Wrocław – Sieradz – Łódź ,
• droga ekspresowa S 14 – zachodnia obwodnica Łodzi (od autostrady A2 do drogi
ekspresowej S8).
Dla celów analizy porównawczej sformułowano wariant 0 układu drogowo-ulicznego,
który zawiera stały układ autostrad i dróg ekspresowych wymieniony powyŜej, a na
obszarze miasta bazuje na układzie stanu istniejącego, uzupełnionym o następujące
inwestycje obecnie w budowie: Trasa W-Z, etap Trasy Górnej (od Al. Jana Pawła II
do ul. Rzgowskiej) oraz nowe ulice wokół dworca kolejowego Łódź Fabryczna
(Nowowęglowa, Nowotargowa). Wariant 0 stanowi bazę porównawczą do analiz
i ocen wariantów układu drogowo-ulicznego.
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
9
2 ANALIZA I OCENA WARIANTOWYCH KONCEPCJI UKŁADU
DROGOWEGO NA ROK 2025
2.1 ANALIZA KOSZTÓW FUNKCJONOWANIA UKŁADU DROGOWO-
ULICZNEGO
Analizę kosztów funkcjonowania wariantów układu drogowego na rok 2025
przeprowadzono na podstawie aktualnej wersji podręcznika „Niebieska Księga –
Infrastruktura drogowa, grudzień 2008 r.” Do podstawowych kosztów zaliczono:
• koszty eksploatacji pojazdów,
• koszty czasu uŜytkowników infrastruktury drogowej,
• koszty zanieczyszczenia środowiska,
• koszty wypadków.
2.2 WYNIKI PROGNOZY RUCHU
Prognozy ruchu dla wariantów systemu drogowo – ulicznego dla roku 2025 zostały
wykonane w ramach niniejszego opracowania dla godziny szczytu porannego
i popołudniowego. Prognozy godzinowe szczytu porannego stały się podstawą do
wyznaczenia obciąŜeń dobowych a następnie rocznych dla kaŜdego rodzaju ruchu.
Dane dotyczące przewidywanego obciąŜenia ruchem w roku 2025 zostały
zestawione dla pięciu kategorii pojazdów:
• samochody osobowe – SO,
• samochody dostawcze – SD,
• samochody cięŜarowe bez przyczep – SCs,
• samochody cięŜarowe z przyczepą lub naczepą – SCc,
• autobusy.
Z opracowanych prognoz ruchu otrzymano wyniki charakteryzujące pracę całego
układu drogowego miasta Łodzi i obszaru analizy. Do przeprowadzenia oceny
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
10
kosztów społecznych funkcjonowania poszczególnych wariantów systemu
drogowego wykorzystano wielkości pracy przewozowej wyraŜonej w:
• pojazdokilometrach,
• pojazdogodzinach.
Prognozy ruchu dla godziny szczytu porannego zostały przeliczone na ruch roczny
przy załoŜeniu, Ŝe koszty dobowe są równe 8,2 kosztów obliczonych dla godziny
szczytu porannego, a przy przeliczeniu na rok naleŜy przyjąć mnoŜnik 300
(Niebieska Księga rozdział 1.6.10).
W poniŜszych tabelach podano wyniki obliczeń pracy przewozowej
w pojazdokilometrach dla godziny szczytu porannego. Prace przewozowe zostały
podsumowane dla sieci drogowej w całym obszarze analizy oraz dla sieci drogowej
na obszarze miasta Łodzi, w rozbiciu na poszczególne kategorie pojazdów
i przedziały szybkości jazdy.
Tabela nr 1. Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze analizy – Wariant 0
Praca przewozowa [pojkm] dla kategorii pojazdów Prędkość km/godź SO SD SCs SCc A
0-10 1 273 104 25 55 7
11-20 13 003 1 134 262 570 76
21-30 132 533 14 346 4 277 9 320 1 237
31-40 224 095 26 689 6 853 14 934 1 982
41-50 206 602 27 660 8 333 18 161 2 411
51-60 120 819 17 749 4 909 10 698 1 420
61-70 55 005 7 519 2 688 5 858 778
71-80 51 632 6 776 4 207 9 168 1 217
81-90 127 199 17 380 12 601 27 462 3 645
91-100 64 807 8 132 22 576 49 201 6 532
101-110 81 276 17 195
111-120 52 500
Razem 1 130 744 144 685 66 730 145 427 19 305
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
11
Tabela nr 2. Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze miasta – Wariant 0
Praca przewozowa [pojkm] dla kategorii pojazdów Prędkość km/godź SO SD SCs SCc A
0-10 766 40 8 17 2
11-20 9 079 604 121 263 35
21-30 65 738 5 640 1 141 2 486 330
31-40 133 251 13 614 2 857 6 225 826
41-50 121 818 13 828 3 204 6 981 927
51-60 61 838 7 169 1 606 3 500 465
61-70 31 110 4 319 1 006 2 192 291
71-80 31 154 4 528 2 515 5 481 727
81-90 17 167 2 109 1 470 3 203 425
91-100 1 559 148 45 97 13
101-110 1 097 123 20 43 6
111-120 0 0 0 0 0
Razem 474 576 52 121 13 990 30 489 4 047
Tabela nr 3. Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze analizy – Wariant 1
Praca przewozowa [pojkm] dla kategorii pojazdów Prędkość km/godź SO SD SCs SCc A
0-10 1 629 170 42 91 12
11-20 14 650 1 509 377 821 109
21-30 133 077 14 174 4 183 9 116 1 210
31-40 214 301 24 648 6 639 14 469 1 921
41-50 178 247 22 421 6 550 14 275 1 895
51-60 105 900 16 310 4 628 10 086 1 339
61-70 49 498 6 900 2 681 5 842 775
71-80 15 151 2 196 887 1 933 257
81-90 73 992 10 225 4 935 10 754 1 427
91-100 205 385 28 282 33 724 73 496 9 756
101-110 72 936 16 326
111-120 51 594
Razem 1 116 360 143 163 64 645 140 883 18 701
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
12
Tabela nr 4. Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze miasta – Wariant 1
Praca przewozowa [pojkm] dla kategorii pojazdów Prędkość km/godź SO SD SCs SCc A
0-10 987 77 14 31 4
11-20 8 957 601 114 248 33
21-30 62 496 5 162 1 058 2 307 306
31-40 133 049 12 219 2 565 5 590 742
41-50 132 830 15 237 3 496 7 620 1 011
51-60 45 702 6 325 1 417 3 087 410
61-70 15 458 2 210 608 1 325 176
71-80 3 040 465 162 352 47
81-90 12 253 1 861 683 1 488 198
91-100 46 747 6 987 3 844 8 376 1 112
101-110 752 98 23 50 7
111-120 0 0 0 0 0
Razem 462 271 51 241 13 983 30 474 4 045
Tabela nr 5. Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze analizy – Wariant 2
Praca przewozowa [pojkm] dla kategorii pojazdów Prędkość km/godź SO SD SCs SCc A
0-10 1 233 85 21 45 6
11-20 15 314 1 552 359 783 104
21-30 121 392 12 867 3 902 8 503 1 129
31-40 244 225 26 411 6 916 15 071 2 001
41-50 180 350 24 180 6 975 15 201 2 018
51-60 78 129 13 777 4 250 9 263 1 230
61-70 54 348 7 901 2 952 6 433 854
71-80 29 997 4 727 1 607 3 502 465
81-90 79 587 10 724 5 603 12 211 1 621
91-100 188 142 24 737 32 207 70 188 9 317
101-110 75 691 16 905
111-120 52 500
Razem 1 120 907 143 867 64 792 141 201 18 743
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
13
Tabela nr 6. Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze miasta – Wariant 2
Praca przewozowa [pojkm] dla kategorii pojazdów Prędkość km/godź SO SD SCs SCc A
0-10 735 48 9 20 3
11-20 10 444 741 137 299 40
21-30 59 773 5 143 1 051 2 290 304
31-40 154 042 13 392 2 761 6 018 799
41-50 128 842 15 540 3 440 7 497 995
51-60 34 852 5 417 1 345 2 932 389
61-70 11 248 1 929 582 1 269 168
71-80 9 731 1 598 569 1 240 165
81-90 27 225 3 845 2 105 4 588 609
91-100 26 707 3 357 1 885 4 109 545
101-110 1 078 86 16 35 5
111-120 0 0 0 0 0
Razem 464 676 51 096 13 902 30 297 4 022
Tabela nr 7. Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze analizy – Wariant 3
Praca przewozowa [pojkm] dla kategorii pojazdów Prędkość km/godź SO SD SCs SCc A
0-10 1 748 175 43 94 13
11-20 14 044 1 465 367 800 106
21-30 131 144 14 290 4 204 9 163 1 216
31-40 230 556 25 869 6 904 15 045 1 997
41-50 162 650 21 039 6 263 13 649 1 812
51-60 102 891 15 565 4 513 9 836 1 306
61-70 53 642 7 579 2 892 6 303 837
71-80 37 604 5 575 2 192 4 777 634
81-90 62 834 8 682 4 268 9 301 1 235
91-100 178 440 24 556 32 983 71 879 9 541
101-110 91 343 18 536
111-120 52 500
Razem 1 119 395 143 332 64 629 140 847 18 696
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
14
Tabela nr 8. Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze miasta – Wariant 3
Praca przewozowa [pojkm] dla kategorii pojazdów Prędkość km/godź SO SD SCs SCc A
0-10 1 104 85 16 34 5
11-20 8 111 568 105 228 30
21-30 60 381 5 153 1 055 2 300 305
31-40 146 880 12 954 2 723 5 934 788
41-50 112 971 13 539 3 089 6 731 894
51-60 52 187 6 830 1 585 3 454 459
61-70 18 087 2 598 738 1 609 214
71-80 9 687 1 741 608 1 325 176
81-90 12 665 1 818 896 1 952 259
91-100 38 974 5 785 3 177 6 923 919
101-110 731 91 25 54 7
111-120 0 0 0 0 0
Razem 461 778 51 162 14 016 30 545 4 054
Tabela nr 9. Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze analizy – Wariant 4
Praca przewozowa [pojkm] dla kategorii pojazdów Prędkość km/godź SO SD SCs SCc A
0-10 1 044 75 15 33 4
11-20 11 370 1 433 473 1 030 137
21-30 141 650 14 843 4 980 10 853 1 441
31-40 232 981 25 552 6 740 14 689 1 950
41-50 148 118 20 226 5 888 12 831 1 703
51-60 105 136 16 702 4 836 10 540 1 399
61-70 56 689 6 912 2 303 5 018 666
71-80 22 065 3 395 1 147 2 501 332
81-90 84 995 11 691 5 858 12 766 1 695
91-100 162 339 22 545 32 477 70 778 9 395
101-110 100 204 20 455
111-120 52 500
Razem 1 119 091 143 829 64 717 141 040 18 722
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
15
Tabela nr 10. Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze miasta – Wariant 4
Praca przewozowa [pojkm] dla kategorii pojazdów Prędkość km/godź SO SD SCs SCc A
0-10 528 28 6 12 2
11-20 6 354 311 58 127 17
21-30 60 910 5 152 1 057 2 303 306
31-40 149 599 13 260 2 691 5 865 779
41-50 110 270 13 083 3 073 6 696 889
51-60 52 072 6 890 1 619 3 528 468
61-70 23 785 2 880 707 1 540 204
71-80 10 022 1 651 531 1 158 154
81-90 28 014 4 095 2 112 4 603 611
91-100 26 525 3 525 1 882 4 102 544
101-110 1 129 84 15 32 4
111-120 0 0 0 0 0
Razem 469 208 50 958 13 750 29 966 3 978
W poniŜszej tabeli nr 11 przedstawiono pracę przewozową w pojazdogodzinach dla
szczytu porannego w rozbiciu na poszczególne kategorie pojazdów.
Wielkości pojazdogodzin obliczane są jako suma iloczynów liczby pojazdów
(w poszczególnych kategoriach) na kaŜdym odcinku sieci drogowej i czasu jazdy
przez ten odcinek. Dane zostały podsumowane dla sieci drogowo – ulicznej
w obszarze analizy i na obszarze miasta Łodzi.
Tabela nr 11. Praca przewozowa w pojazdogodzinach w godzinie szczytu porannego na obszarze analizy
Praca przewozowa [pojh] dla kategorii pojazdów Wariant
SO SD SCs SCc A Razem
Wariant 0 24 116 2 972 1 115 2 431 323 30 957
Wariant 1 23 177 2 829 1 048 2 283 303 29 640
Wariant 2 23 408 2 849 1 051 2 291 304 29 904
Wariant 3 23 256 2 837 1 049 2 286 303 29 731
Wariant 4 23 350 2 853 1 069 2 329 309 29 910
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
16
Tabela nr 12. Praca przewozowa w pojazdogodzinach w godzinie szczytu porannego na obszarze miasta
Praca przewozowa [pojh] dla kategorii pojazdów Wariant
SO SD SCs SCc A Razem
Wariant 0 11 907 1 229 298 650 86 14 171
Wariant 1 11 505 1 170 284 619 82 13 660
Wariant 2 11 757 1 195 288 627 83 13 950
Wariant 3 11 525 1 173 285 621 82 13 687
Wariant 4 11 534 1 158 280 609 81 13 662
2.3 KOSZTY FUNKCJONOWANIA SYSTEMU DROGOWEGO
Koszty funkcjonowania systemu drogowego zostały oszacowane w celu obliczenia
wskaźnika korzyści wyraŜającego stosunek rocznych korzyści netto do rocznych
kosztów kapitałowych. PoniewaŜ w kosztach inwestycji brane będą po uwagę jedynie
inwestycje realizowane na obszarze miasta Łodzi, równieŜ koszty funkcjonowania
systemu drogowego obliczono dla sieci drogowej miasta.
2.3.1 Koszty eksploatacji systemu drogowego
Podstawą obliczenia kosztów eksploatacji systemu drogowego były:
• wskaźniki jednostkowych kosztów eksploatacji pojazdokilometra dla kaŜdej
kategorii pojazdów, przypisane odpowiednim prędkościom podróŜy, wyraŜone
w PLN/pojkm wg. Niebieskiej Księgi. Do obliczeń przyjęto wartości dla terenu
płaskiego i dla nawierzchni w dobrym stanie,
• dobowa i roczna praca przewozowa w pojazdokilometrach wykonywana
w poszczególnych wariantach w podziale na przedziały prędkości i kategorie
pojazdów.
Dla celów obliczeń, ze względu na przewidywany wzrost kosztów energii, dane
obowiązujące w roku 2008 zostały zwiększone z zastosowaniem średniorocznego
wskaźnika wzrostu kosztów eksploatacji (dla wszystkich rodzajów pojazdów) – 4,5%
w latach 2009-2020 i 2,5% w latach 2021-2040 (Niebieska Księga załącznik A).
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
17
Tabela nr 13. Jednostkowe koszty ekonomiczne pojazd okilometra dla poszczególnych rodzajów pojazdów w roku 2025 [PLN/pojkm] ( Źródło Niebieska Ksi ęga)
kategorie pojazdów prędkość km/h
SO SD SCs SCc A
10 2,141 4,823 6,535 9,131 7,467
20 2,112 4,765 6,404 8,870 7,332
30 2,088 4,715 6,305 8,668 7,229
40 2,067 4,675 6,239 8,525 7,159
50 2,051 4,645 6,204 8,441 7,122
60 2,040 4,627 6,202 8,417 7,120
70 2,034 4,625 6,246 8,453 7,150
80 2,034 4,636 6,292 8,547 7,214
90 2,040 4,667 6,386 8,701 7,313
100 2,053 4,715 6,513 8,916 7,444
110 2,073 4,785
120 2,102
Roczne koszty eksploatacji pojazdów samochodowych w poszczególnych wariantach
w roku 2025 przedstawia tabela nr 14.
Tabela nr 14. Roczne koszty eksploatacji pojazdów s amochodowych [mln zł]
Roczne koszty eksploatacji dla kategorii pojazdów [mln zł] Wariant
SO SD SCs SCc A Razem
Wariant 0 2 403 597 215 639 71 3 925
Wariant 1 2 343 588 217 645 72 3 865
Wariant 2 2 355 586 215 639 71 3 867
Wariant 3 2 340 587 217 645 72 3 862
Wariant 4 2 377 585 213 632 71 3 877
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
18
2.3.2 Koszty czasu u Ŝytkowników infrastruktury drogowej
Koszty czasu uŜytkowników dróg obliczono dla wszystkich wariantów oddzielnie dla
kaŜdej kategorii pojazdu i motywacji podróŜy w rozbiciu na trzy kategorie;
• poruszających się samochodami osobowymi,
• poruszających się samochodami dostawczymi i cięŜarowymi (kierowcy
zawodowi - są to podróŜe słuŜbowe, wskaźnik napełnienia pojazdu –
1,00).
• poruszających się autobusami (kierowca autobusu ma czas słuŜbowy,
natomiast dla pasaŜerów przyjęto, Ŝe część podróŜy to podróŜe
słuŜbowe, część to podróŜe dom – praca – dom oraz podróŜe
pozostałe).
Dla uŜytkowników poruszających się samochodami osobowymi wyróŜniono trzy
motywacje podróŜy (dla których są róŜne koszty jednostkowe czasu) :
• słuŜbowe – wskaźnik napełnienia pojazdu – 1,20
• dom – praca – dom – wskaźnik napełnienia pojazdu – 1,20
• pozostałe – wskaźnik napełnienia pojazdu – 1,60
Wskaźniki napełnienia pojazdu w poszczególnych motywacjach podróŜy przyjęto na
podstawie Niebieskiej Księgi. Struktura procentowa poszczególnych motywacji
podróŜy dla uŜytkowników samochodów osobowych i pasaŜerów komunikacji
zbiorowej została wyliczona na podstawie badania ruchu przeprowadzonego w Łodzi
w roku 2013.
Na podstawie badań ankietowych mieszkańców Łodzi określono, Ŝe w podróŜach
wewnętrznych realizowanych samochodami osobowymi, podróŜe słuŜbowe stanowią
0,7%, podróŜe motywacji dom – praca – dom stanowią 24,1% podróŜy, a pozostałe
motywacje podróŜy stanowią 75,2%. W podróŜach realizowanych transportem
zbiorowym, podróŜe słuŜbowe stanowią 4,2%, podróŜe motywacji dom – praca –
dom stanowią 26,3% podróŜy a pozostałe motywacje podróŜy stanowią 69,5%.
Podstawą do wyznaczania kosztów czasu były:
• jednostkowe wartości czasu dla podróŜy słuŜbowych, dojazdów do pracy
i pozostałych,
• liczba pojazdogodzin dla poszczególnych rodzajów środków transportu,
• średnie napełnienie pojazdów w poszczególnych motywacjach podróŜy.
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
19
Napełnienia autobusu przyjęto w wysokości 30 pasaŜerów (Niebieska Księga –
Wersja kwiecień 2008).
Jednostkowe koszty czasu w podziale na podróŜe słuŜbowe, dojazdy do pracy
i pozostałe przedstawiaj poniŜsza tabela nr 15.
Tabela nr 15. Jednostkowe koszty czasu u Ŝytkowników
koszt godziny w PLN Rok
słuŜbowe dojazdy pozostałe
2025 94,22 49,57 38,97
Źródło: Niebieska Księga
Roczne koszty czasu zostały obliczone na podstawie liczby pojazdogodzin
w godzinie szczytu porannego, przy załoŜeniu współczynnika rozszerzenia na ruch
dobowy w wysokości 8,2 i mnoŜnika 300 do rozszerzenia na ruch roczny. Wyniki
przedstawia poniŜsza tabela nr 16.
Tabela nr 16. Roczne koszty czasu w przewozach [mln zł]
Koszt czasu dla kategorii pojazdów [mln zł] Wariant
SO SD SCs SCc A Razem
Wariant 0 1 817 285 69 151 301 2 622
Wariant 1 1 755 271 66 143 286 2 522
Wariant 2 1 794 277 67 145 290 2 573
Wariant 3 1 758 272 66 144 287 2 528
Wariant 4 1 760 268 65 141 282 2 516
2.3.3 Koszty środowiska – emisji toksycznych składników spalin
Podstawą obliczenia kosztów zanieczyszczenia środowiska były:
• wskaźniki jednostkowych kosztów zanieczyszczenia środowiska dla kaŜdej
kategorii pojazdów zaleŜnie od prędkości podróŜy wyraŜone w zł/pojkm
wg Niebieskiej Księgi,
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
20
• praca przewozowa poszczególnych kategorii pojazdów w pojazdokilometrach
w poszczególnych przedziałach szybkości.
Jednostkowe koszty ekonomiczne zanieczyszczeń środowiska przedstawia poniŜsza
tabela nr 17.
Tabela nr 17. Jednostkowe koszty zanieczyszcze ń środowiska w zale Ŝności od szybko ści i rodzaju pojazdu [PLN/pojkm]
Teren miejski V [km/h]
SO SD SCs SCc A
10 0,121 0,174 2,627 5,163 2,749
20 0,073 0,101 1,602 3,137 1,679
30 0,057 0,076 1,272 2,466 1,333
40 0,049 0,065 1,129 2,160 1,183
50 0,044 0,058 1,070 2,018 1,119
60 0,041 0,055 1,058 1,974 1,105
70 0,039 0,053 1,090 2,003 1,125
80 0,038 0,053 1,123 2,092 1,171
90 0,037 0,054 1,188 2,237 1,239
100 0,036 0,056 1,270 2,438 1,326
110 0,035 0,058
120 0,033
Źródło: Niebieska Księga
Tabela nr 18. Roczne koszty środowiska – emisji toksycznych składników spalin [mln zł]
Koszty zanieczyszczenia środowiska dla kategorii pojazdów [mln zł] Wariant
SO SD SCs SCc A Razem
Wariant 0 54 8 39 159 12 272
Wariant 1 53 8 40 166 12 278
Wariant 2 53 8 39 162 12 275
Wariant 3 53 8 40 165 12 277
Wariant 4 53 8 39 160 12 271
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
21
2.3.4 Koszty wypadków drogowych
Koszty wypadków drogowych i ofiar dla wszystkich wariantów to koszty wypadków
wszystkich uŜytkowników pojazdów poruszających się po drogach będących
przedmiotem analizy. Koszty wypadków i ofiar w kaŜdym wariancie obejmują:
• koszty zabitych,
• koszty rannych w wypadkach drogowych,
• koszty wypadków i kolizji (straty materialne).
Oszacowanie liczby wypadków, jakie wydarzą się na rozpatrywanej sieci wymaga
danych o przewidywanej pracy przewozowej w obu wariantach na róŜnych
kategoriach dróg oraz przyjętych wskaźników ryzyka wypadków dla rozpatrywanych
kategorii dróg.
PoniŜsze tabele przedstawiają wskaźniki ryzyka wypadku na róŜnych kategoriach
dróg, średnią liczbę osób poszkodowanych w wypadkach oraz jednostkowe koszty
wypadków.
Tabela nr 19. Wzgl ędny wska źnik wypadku (liczba wypadków/1 mln pojkm) (prawdopodobie ństwo wyst ąpienia wypadku)
SDR poj/doba Autostrady
i drogi ekspresowe
Drogi zamiejskie
ogólnodostępne dwujezdniowe
Drogi zamiejskie
ogólnodostępne jednojezdniowe
Drogi miejskie ogólnodostępne dwujezdniowe
Drogi miejskie ogólnodostępne jednojezdniowe
do 5 000 0,000 - 0,235 - 0,362
5000-10000 0,055 0,096 0,156 0,135 0,244
10000-20000 0,047 0,082 0,084 0,114 0,186
20000-30000 0,041 0,072 - 0,100 -
pow 30000 0,038 0,066 - 0,092 -
Źródło: Niebieska Księga
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
22
Tabela nr 20. Średnia liczba osób poszkodowanych w jednym wypadku
Kategoria drogi Skutki wypadku zabici ranni
Autostrada i droga ekspresowa
śmiertelny 1,357 0,67
powaŜny 0 1,248
Droga główna GP śmiertelny 1,184 0,524
powaŜny 0 1,499
Droga zbiorcza śmiertelny 1,101 0,435
powaŜny 0 1,205
Droga miejska śmiertelny 1,077 0,219
powaŜny 0 1,102 Źródło: Niebieska Księga
Tabela nr 21. Koszty jednostkowe zdarze ń drogowych
Rok Zabity Ranny straty materialne
2025 4 014 236 614 618 49 319
Źródło: Niebieska Księga
Tabela nr 22. Praca przewozowa w pojazdokilometrach na ró Ŝnych klasach dróg na obszarze miasta – Wariant 0
Praca przewozowa [pojkm] Liczba pojazdów w godzinie szczytu A, S Gp, G Z L
poniŜej 610 0 13 236 102 265 15 501
610 - 1220 1 288 89 499 40 873 376
1221 - 2440 1 862 132 458 4 434 0
2441 - 3660 63 815 96 942 0 0
powyŜej 3660 0 12 673 0 0
Ogółem 66 965 344 809 147 573 15 877
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
23
Tabela nr 23. Praca przewozowa w pojazdokilometrach na ró Ŝnych klasach dróg na obszarze miasta – Wariant 1
Praca przewozowa [pojkm] Liczba pojazdów w godzinie szczytu A, S Gp, G Z L
poniŜej 610 930 30 939 114 766 20 743
610 - 1220 1 425 102 393 43 021 968
1221 - 2440 31 640 134 846 9 130 0
2441 - 3660 50 483 19 616 0 0
powyŜej 3660 0 1 114 0 0
Ogółem 84 478 288 908 166 917 21 711
Tabela nr 24. Praca przewozowa w pojazdokilometrach na ró Ŝnych klasach dróg na obszarze miasta – Wariant 2
Praca przewozowa [pojkm] Liczba pojazdów w godzinie szczytu A, S Gp, G Z L
poniŜej 610 0 23 372 116 549 20 242
610 - 1220 2 791 90 203 68 436 376
1221 - 2440 21 824 126 264 13 614 0
2441 - 3660 62 357 17 551 0 0
powyŜej 3660 0 414 0 0
Ogółem 86 971 257 804 198 599 20 619
Tabela nr 25. Praca przewozowa w pojazdokilometrach na ró Ŝnych klasach dróg na obszarze miasta – Wariant 3
Praca przewozowa [pojkm] Liczba pojazdów w godzinie szczytu A, S Gp, G Z L
poniŜej 610 908 21 600 119 218 19 975
610 - 1220 61 204 89 601 49 164 924
1221 - 2440 21 319 146 584 9 322 0
2441 - 3660 0 19 901 0 0
powyŜej 3660 0 414 0 0
Ogółem 83 431 278 099 177 704 20 898
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
24
Tabela nr 26. Praca przewozowa w pojazdokilometrach na ró Ŝnych klasach dróg na obszarze miasta – Wariant 4
Praca przewozowa [pojkm] Liczba pojazdów w godzinie szczytu A, S Gp, G Z L
poniŜej 610 405 26 916 113 410 15 936
610 - 1220 1 264 97 750 76 394 376
1221 - 2440 53 646 122 914 19 412 0
2441 - 3660 32 915 5 852 668 0
powyŜej 3660 0 0 0 0
Ogółem 88 231 253 432 209 884 16 312
Tabela nr 27. Roczne koszty wypadków [mln zł]
Wariant Koszt wypadków [mln zł]
Wariant 0 164,9
Wariant 1 156,7
Wariant 2 159,3
Wariant 3 160,7
Wariant 4 157,0
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
25
2.4 ROCZNE KOSZTY UśYTKOWNIKÓW SYSTEMU DROGOWO – ULICZNEGO
I ŚRODOWISKA
Łączne koszty społeczne uŜytkowników systemu drogowego stanowią sumę kosztów
dla kaŜdego z elementów kosztów ekonomicznych.
Tabela nr 28. Koszty u Ŝytkowników i środowiska [mln zł]
Koszty roczne [mln zł]
Wariant eksploatacji czasu zanieczyszczania
środowiska wypadków Razem
Wariant 0 3 925 2 622 272 165 6 984
Wariant 1 3 865 2 522 278 157 6 822
Wariant 2 3 867 2 573 275 159 6 874
Wariant 3 3 862 2 528 277 161 6 827
Wariant 4 3 877 2 516 271 157 6 821
W celu wyliczenia korzyści ekonomicznych dla kaŜdego analizowanego wariantu
sytemu drogowego, porównano koszty funkcjonowania kaŜdego z wariantów
z wariantem 0 (Tabela nr 29).
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
26
Tabela nr 29. Korzy ści ekonomiczne z funkcjonowania wariantów systemu d rogowego w odniesieniu do wariantu 0 [mln zł]
Koszty roczne [mln zł]
Wariant eksploatacji
RóŜnica w odniesieniu do wariantu 0
czasu RóŜnica
w odniesieniu do wariantu 0
zanieczyszczania środowiska
RóŜnica w odniesieniu do wariantu 0
wypadków RóŜnica
w odniesieniu do wariantu 0
Razem RóŜnica
w odniesieniu do wariantu 0
Wariant 0 3 925 2 622 272 165 6 984 0
Wariant 1 3 865 -60 2 522 -100 278 6 157 -8 6 822 -162
Wariant 2 3 867 -58 2 573 -49 275 3 159 -6 6 874 -110
Wariant 3 3 862 -63 2 528 -94 277 5 161 -4 6 827 -156
Wariant 4 3 877 -49 2 516 -106 271 0 157 -8 6 821 -163
Jak wynika z tabeli nr 29, największe korzyści w liczbach bezwzględnych uzyskuje się w wariancie 4 i wariancie 1.
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
27
2.5 KOSZTY REALIZACJI WARIANTÓW SYSTEMU DROGOWO – U LICZNEGO
Koszty realizacji wariantów systemu drogowo – ulicznego oszacowana na podstawie
zakresu inwestycji jakie naleŜy zrealizować w poszczególnych wariantach.
Wykorzystano informację o kosztach projektowanych aktualnie do realizacji
inwestycji drogowych (dane z Zarządu Dróg i Transportu – 2013). Przy szacowaniu
kosztów inwestycji przyjęto następujące załoŜenia :
• koszt nawierzchni według KR-1,
• dwustronne chodniki.
W szacowaniu kosztów nie uwzględniono:
• kosztów pozyskania terenu,
• kosztów związanych z przekładkami uzbrojenia,
• kosztów robót ziemnych poza korytowaniem,
• kosztów ścieŜek rowerowych,
• kosztów urządzeń związanych z ochroną środowiska (np. ekrany),
• kosztów przepustów dla poprzecznych cieków wodnych.
Oszacowane zostały koszty inwestycji, które w poszczególnych wariantach
przyrastają w stosunku do wariantu 0.
Tabela nr 30. Szacunkowe koszty jednostkowe budowy i modernizacji elementów systemu drogowo - ulicznego
Rodzaj inwestycji Klasa ulicy Koszt [mln zł/1 km]
GP 2x2 65
G 2x2 60
G 1x2 35
Z 2x2 40
Budowa
Z 1x2 30
GP 2x2 50
G 2x2 45 Modernizacja
Z 2x2 30
W tabelach nr 31÷34 przedstawiono wykaz inwestycji drogowych realizowanych
w poszczególnych wariantach, z podaniem ich zakresu rzeczowego i oszacowanych
kosztów.
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
28
Tabela nr 31. Wykaz inwestycji drogowych realizowan ych w wariancie 1
Lp. NAZWA ULICY LOKALIZACJA ODCINEK ULICY Klasa Przekrój Długość
[km] Rodzaj inwestycji Koszt [mln zł]
1 2 3 4 5 6 7 8
DROGI STANOWIĄCE DOJAZDY DO WĘZŁÓW NA PROJEKTOWANEJ DRODZE EKSPESOWEJ S-14
1 przedłuŜenie al. Włókniarzy odc. od drogi krajowej nr 1 na północny – zachód do węzła "Łódź Północ-Zgierz" (S-14) GP 2x2 4,85 budowa 315,3
2 ul. Szczecińska odc. ul. Aleksandrowska - trasa Wojska Polskiego G 2x2 1,42 modernizacja
z Z 1x2 do G 2x2 63,9
3 ul. Maratońska odc. ul. Popiełuszki - węzeł „Łódź-Retkinia” GP 2x2 2,29 modernizacja z G 1x2 do GP 2x2 114,5
4 trasa Wojska Polskiego w kierunku węzła „Teofilów" odc. proj. ul. Karskiego - granica miasta G 2x2 5,81 budowa 371,3
Razem 865,0
DROGI STANOWIĄCE DOJAZDY DO WĘZŁÓW NA AUTOSTRADACH A1 i A2
5 ul. Strykowska odc. rej. ul. Opolskiej - granica miasta (dojazd do węzła „Stryków” na istniejącej autostradzie A2)
GP 2x2 6,12 modernizacja z G 1x2 do GP 2x2 306,0
6 ul. Strykowska odc. ul. Wycieczkowa - rej. ul. Opolskiej (dojazd do węzła „Stryków” na istniejącej autostradzie A2)
G 2x2 1,39 modernizacja z G 1x2 do G 2x2 62,6
7 obwodnica Nowosolnej odc. rej. ul. Jugosłowiańskiej i Iglastej - węzeł „Brzeziny” na autostradzie A1 G 1x2 4,1 budowa 143,5
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
29
Lp. NAZWA ULICY LOKALIZACJA ODCINEK ULICY Klasa Przekrój Długość
[km] Rodzaj inwestycji Koszt [mln zł]
1 2 3 4 5 6 7 8
8 łącznik między ul. Pomorską i obwodnicą Nowosolnej
odc. ul. Pomorska rej. ul. Arniki - obwodnica Nowosolnej G 1x2 1,26 budowa 44,1
9 przedłuŜenie ul. Puszkina do ul. Pomorskiej odc. ul. SłuŜbowa - ul. Pomorska G 2x2 1,17 budowa 104,8
Razem 660,9
POZOSTAŁE INWESTYCJE
10 trasa Konstytucyjna odc. ul. Strykowska - ul. Kolumny budowa 644,9
G 2x2 8,00 Z 2x2 2,67
11 trasa Śląska odc. trasa Górna Etap I i II - ul. Tomaszowska G 2x2 6,33 budowa 399,0
12 trasa Nad Olechówką odc. ul. Prądzyńskiego - trasa Górna Etap I i II 3,13 budowa 146,5
G 2x2 1,19 G 1x2 1,94
13 proj. ul. Kaczeńcowa odc. ul. Aleksandrowska - ul. Konstantynowska budowa 220,6
G 2x2 1,12 G 1x2 4,33
14 przedłuŜenie ul. Popiełuszki na południe odc. ul. Maratońska - ul. Prądzyńskiego G 2x2 3,18 budowa 207,6
15 przedłuŜenie ul. Waltera-Janke na południe
odc. ul. Obywatelska - proj. przedłuŜenie ul. Popiełuszki na południe G 2x2 1,41 budowa 100,2
16 przedłuŜenie ul. Popiełuszki na północ odc. ul. Kusocińskiego - ul. Konstantynowska G 2x2 0,77 budowa 46,2
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
30
Lp. NAZWA ULICY LOKALIZACJA ODCINEK ULICY Klasa Przekrój Długość
[km] Rodzaj inwestycji Koszt [mln zł]
1 2 3 4 5 6 7 8
17 ciąg ulic Brzóski - Modra odc. ul. Pojezierska - ul. Drewnowska budowa 114,3
G 2x2 1,78
Z 1x2 0,25
18 przedłuŜenie ul. Rydza-Śmigłego na południe odc. ul. Śląska - proj. trasa Śląska G 2x2 0,19 budowa 11,4
19 przedłuŜenie ul. Puszkina do ul. Tomaszowskiej odc. ul. Dąbrowskiego - ul. Tomaszowska G 2x2 0,42 budowa 25,2
20 ul. Nowowęglowa odc. ul. Nowotargowa - trasa Konstytucyjna Z 2x2 1,82 budowa 72,8
21 ul. Nowotargowa odc. ul. Tuwima - ul. Kilińskiego Z 2x2 1,08 budowa 43,2
22 ul. Nowoskładowa odc. ul. Kilińskiego - ul. Nowotargowa Z 1x2 0,59 budowa 17,7
23 ul. Karskiego odc. ul. Ogrodowa - ul. Legionów Z 2x2 0,46 budowa 18,4
24 połączenie ul. Kościuszki z ul. Wólczańską odc. ul. Radwańska - ul. ks. Skorupki Z 2x2 0,39 budowa 15,6
25 ul. Potza odc. al. Politechniki - proj. połączenie ul. Kościuszki z ul. Wólczańską Z 1x2 0,49 budowa 14,7
26 ul. Sporna odc. ul. Źródłowa - ~160 m przed skrzyŜowaniem z ul. Pankiewicza Z 1x4 0,31 budowa 12,4
27 przedłuŜenie ul. Telefonicznej do ul. Spornej odc. ul. Sporna - al. Palki Z 1x2 0,27 budowa 8,1
28 przedłuŜenie ul. Kosynierów Gdyńskich do ul. Paderewskiego odc. ul. Pryncypalna - ul. Paderewskiego Z 2x2 0,68 budowa 27,2
29 połączenie ul. Dolnej z ul. Boya-śeleńskiego
odc. ul. Łagiewnicka - ul. Obrońców Westerplatte Z 1x2 0,91 budowa 27,3
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
31
Lp. NAZWA ULICY LOKALIZACJA ODCINEK ULICY Klasa Przekrój Długość
[km] Rodzaj inwestycji Koszt [mln zł]
1 2 3 4 5 6 7 8
30 przedłuŜenie ul. Obrońców Westerplatte do ul. Marysińskiej odc. ul. Boya-śeleńskiego - ul. Górnicza Z 1x2 0,5 budowa 15,0
31 przedłuŜenie ul. Milionowej do ul. Niciarnianej
odc. ul. Milionowa w rej. Carrefoura - ul. Niciarniana Z 1x2 0,82 budowa 24,6
32 przedłuŜenie ul. Niciarnianej do ul. Dąbrowskiego odc. ul. Przybyszewskiego - ul. Dąbrowskiego Z 1x2 1,61 budowa 48,3
33 przedłuŜenie ul. Obywatelskiej do ul. Bednarskiej odc. al. Politechniki - ul. Pabianicka Z 1x2 0,44 budowa 13,2
34 połączenie ul. Prądzyńskiego z ul. Błotną odc. ul. Czahary - ul. Dubois Z 1x2 0,46 budowa 13,8
35 ciąg ulic Łukowa - Ruchliwa odc. ul. Pabianicka - ul. Pryncypalna Z 1x2 1,07 budowa 32,1
36 połączenie ul. Granicznej z ul. Demokratyczną odc. ul. Ekonomiczna - ul. Demokratyczna Z 1x2 0,34 budowa 10,2
37 ul. Siostrzana odc. ul. Graniczna - ul. Górna Etap I i II Z 1x2 0,47 budowa 14,1
38 ul. Ksawerowska odc. ul. Długa - ul. Pabianicka - Łódzka Z 1x2 0,7 budowa 21,0
39 ul. Św. Teresy od Dzieciątka Jezus odc. ul. Brukowa - ~710 m na zachód Z 1x2 0,71 budowa 21,3
40 ul. Traktorowa odc. ul. śeńców - ul. Liściasta Z 1x2 0,84 budowa 25,2
41 ul. Liściasta odc. ul. Szczecińska - ul. Jagoszewskiego Z 1x2 2,78 budowa 83,4
42 ciąg ulic Brukowa - Szpinakowa - proj. ulica wzdłuŜ torów kolejowych odc. rejon ul. Ornej - ul. 11 Listopada Z 1x2 1,63 budowa 48,9
43 ciąg ulic Łabędzia - Marczyńskich odc. ~250 m od ul. Przepiórczej do granicy miasta Z 1x2 1,29 budowa 38,7
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
32
Lp. NAZWA ULICY LOKALIZACJA ODCINEK ULICY Klasa Przekrój Długość
[km] Rodzaj inwestycji Koszt [mln zł]
1 2 3 4 5 6 7 8
44 przedłuŜenie ul. Łagiewnickiej do drogi nr 71 odc. ul. Okólna - droga nr 71 Z 1x2 0,49 budowa 14,7
45 ul. Okólna odc. ul. Strykowska - ul. Opolska Z 1x2 2,74 budowa 82,2
46 ul. Aksamitna odc. ul. Okólna - granica miasta Z 1x2 1,18 budowa 35,4
47 ul. Opolska odc. ul. Strykowska - ul. Zjazdowa Z 1x2 2,12 budowa 63,6
48 ciąg ulic Stokowska - Chałubińskiego odc. ul. Kerna - ul. Listopadowa Z 1x2 1,57 budowa 47,1
49 przedłuŜenie ul. Kerna do ul. Telefonicznej odc. ul. Stokowska - rej. ul. Telefonicznej Z 1x2 0,99 budowa 29,7
50 ul. Bronisława Czecha odc. ul. Listopadowa - ul. Telefoniczna w rejonie ul. Zaspowej Z 1x2 2,4 budowa 72,0
51 ul. Krokusowa odc. ul. Pszczyńska - ul. Telefoniczna Z 1x2 0,54 budowa 16,2
52 połączenie ul. Jugosłowiańskiej z obwodnicą Nowosolnej Z 1x2 0,12 budowa 3,6
53 połączenie ul. Hetmańskiej z ul. Frezjową odc. rejon torów kolejowych - ul. Kosodrzewiny Z 1x2 0,29 budowa 8,7
54 ul. Przybyszewskiego odc. al. KsiąŜąt Polskich - ul. Hetmańska Z 1x2 1,12 budowa 33,6
55 ul. Kazimierza Odnowiciela odc. Hetmańska - al. Ofiar Terroryzmu 11 września Z 1x2 0,52 budowa 15,6
56 przedłuŜenie al. Ofiar Terroryzmu 11 września do ul. Zakładowej Z 1x2 0,71 budowa 21,3
57 przedłuŜenie ul. Jędrzejowskiej do ul. Wieńcowej odc. ul. Dworcowa - ul. Wieńcowa Z 1x2 1,5 budowa 45,0
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
33
Lp. NAZWA ULICY LOKALIZACJA ODCINEK ULICY Klasa Przekrój Długość
[km] Rodzaj inwestycji Koszt [mln zł]
1 2 3 4 5 6 7 8
58 ul. Popiełuszki odc. ul. Maratońska – ul. Kusocińskiego G 2x2 1,16 modernizacja z Z 1x2 do G 2x2 69,6
59 ul. Pomorska odc. trasa Konstytucyjna - proj. przedłuŜenie ul. Puszkina na północ do ul. Pomorskiej G 2x2 3,16 modernizacja
z Z 1x2 do G 2x2 189,6
60 ul. Kolumny odc. ul. Rzgowska - trasa Konstytucyjna G 2x2 0,7 modernizacja z Z 1x2 do G 2x2 42,0
Razem 3 373,0
Suma kosztów WARIANTU 1 4 898,9
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
34
Tabela nr 32. Wykaz inwestycji drogowych realizowan ych w wariancie 2
Lp. NAZWA ULICY LOKALIZACJA ODCINEK ULICY Klasa Przekrój Długość
[km] Rodzaj inwestycji Koszt [mln zł]
1 2 3 4 5 6 7 8
DROGI STANOWIĄCE DOJAZDY DO WĘZŁÓW NA PROJEKTOWANEJ DRODZE EKSPESOWEJ S-14
1 przedłuŜenie al. Włókniarzy odc. od drogi krajowej nr 1 na północny – zachód do węzła "Łódź Północ-Zgierz" (S-14) GP 2x2 4,85 budowa 315,3
2 ul. Szczecińska odc. ul. Aleksandrowska - droga biegnąca do węzła „Teofilów” G 2x2 1,42 modernizacja
z Z 1x2 do G 2x2 63,9
3 dojazd do węzła Konstantynów od proj. ul. Kaczeńcowej
odc. proj. ul. Kaczeńcowa w rej. ul. Konstantynowskiej - węzeł Konstantynów (S-14)
G 1x2 2,54 budowa 89,7
4 ul. Maratońska odc. ul. Popiełuszki - węzeł „Łódź-Retkinia” GP 2x2 2,29 modernizacja z G 1x2 do GP 2x2 114,5
Razem 583,4
DROGI STANOWIĄCE DOJAZDY DO WĘZŁÓW NA AUTOSTRADACH A1 i A2
5 ul. Strykowska odc. rej. ul. Opolskiej - granica miasta dojazd do węzła „Stryków” na istniejącej autostradzie A2)
GP 2x2 6,12 modernizacja z G 1x2 do GP 2x2 306,0
6 ul. Brzezińska + obwodnica Nowosolnej
odc. rej. ul. Kerna - węzeł „Brzeziny” na autostradzie A1 360,0
G 2x2 6,50 budowa
G 2x2 1,50 modernizacja z G 1x2 do G 2x2
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
35
Lp. NAZWA ULICY LOKALIZACJA ODCINEK ULICY Klasa Przekrój Długość
[km] Rodzaj inwestycji Koszt [mln zł]
1 2 3 4 5 6 7 8
7 łącznik między ul. Pomorską i obwodnicą Nowosolnej
odc. ul. Pomorska rej. ul. Arniki - obwodnica Nowosolnej G 2x2 1,19 budowa 71,4
8 przedłuŜenie ul. Puszkina do ul. Pomorskiej odc. ul. SłuŜbowa - ul. Pomorska Z 2x2 1,17 budowa 81,4
9 trasa Górna Etap III w kierunku węzła "Romanów"
odc. ul. Rzgowska - granica miasta w rejonie ul. Kalinowskiego G 1x2 5,74 budowa 200,9
Razem 1 019,7
POZOSTAŁE INWESTYCJE
10 trasa Konstytucyjna odc. ul. Strykowska - trasa Górna Etap III budowa 825,1
GP 2x2 1,69
G 2x2 10,80
11 trasa Śląska odc. trasa Górna Etap I i II - ul. Tomaszowska G 2x2 6,33 budowa 399,0
12 trasa Nad Olechówką odc. ul. Prądzyńskiego - trasa Górna Etap I i II Z 1x2 3,13 97,0
13 proj. ul. Kaczeńcowa odc. ul. Rojna - ul. Konstantynowska Z 1x2 4,84 budowa 147,1
14 przedłuŜenie ul. Popiełuszki na południe odc. ul. Maratońska - ul. Prądzyńskiego 3,18 budowa 130,2
Z 2x2 2,21
Z 1x2 0,97
15 przedłuŜenie ul. Waltera-Janke na południe
odc. ul. Obywatelska - proj. przedłuŜenie ul. Popiełuszki na południe Z 2x2 1,82 budowa 88,4
16 przedłuŜenie ul. Popiełuszki na północ odc. ul. Kusocińskiego - ul. Konstantynowska Z 1x2 0,77 budowa 36,2
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
36
Lp. NAZWA ULICY LOKALIZACJA ODCINEK ULICY Klasa Przekrój Długość
[km] Rodzaj inwestycji Koszt [mln zł]
1 2 3 4 5 6 7 8
17 ciąg ulic Brzóski - Modra odc. ul. Pojezierska - ul. Drewnowska budowa 94,2
G 2x2 1,11 Z 1x2 0,92
18 obejście Jędrzejowa - Wiskitna odc. od ul. Tomaszowskiej do trasy Górnej Etap III G 1x2 2,79 budowa 97,7
19 przedłuŜenie ul. Inflanckiej do trasy Konstytucyjnej G 2x2 0,58 budowa 34,8
20 przedłuŜenie ul. Puszkina do ul. Tomaszowskiej odc. ul. Dąbrowskiego - ul. Tomaszowska Z 2x2 0,42 budowa 16,8
21 przedłuŜenie ul. Rydza-Śmigłego na południe odc. ul. Śląska - proj. trasa Śląska Z 2x2 0,19 budowa 7,6
22 ul. Nowowęglowa odc. ul. Nowotargowa - trasa Konstytucyjna Z 2x2 1,82 budowa 72,8
23 ul. Nowotargowa odc. ul. Tuwima - ul. Kilińskiego Z 2x2 0,77 budowa 30,8
24 ul. Nowotargowa odc. ul. Kilińskiego - ul. Targowa Z 1x2 0,3 budowa 9
25 ul. Karskiego odc. ul. Ogrodowa - ul. Legionów Z 2x2 0,46 budowa 18,4
26 połączenie ul. Kościuszki z ul. Wólczańską odc. ul. Radwańska - ul. ks. Skorupki Z 2x2 0,39 budowa 15,6
27 połączenie ul. Wojska Polskiego z ul. Lutomierską odc. ul. Franciszkańska - ul. Rybna Z 1x2 1,1 budowa 33,0
28 ul. Sporna odc. ul. Źródłowa - ~160 m przed skrzyŜowaniem z ul. Pankiewicza Z 1x2 0,31 budowa 9,3
29 przedłuŜenie ul. Telefonicznej do ul. Spornej odc. ul. Sporna - al. Palki Z 1x2 0,27 budowa 8,1
30 połączenie ul. Dolnej z ul. Boya-śeleńskiego
odc. ul. Łagiewnicka - ul. Obrońców Westerplatte Z 1x2 0,91 budowa 27,3
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
37
Lp. NAZWA ULICY LOKALIZACJA ODCINEK ULICY Klasa Przekrój Długość
[km] Rodzaj inwestycji Koszt [mln zł]
1 2 3 4 5 6 7 8
31 przedłuŜenie ul. Obrońców Westerplatte do ul. Marysińskiej odc. ul. Boya-śeleńskiego - ul. Górnicza Z 1x2 0,5 budowa 15,0
32 przedłuŜenie ul. Milionowej do ul. Niciarnianej
odc. ul. Milionowa w rej. Carrefoura - ul. Niciarnianej Z 1x2 0,8 budowa 24,0
33 połączenie ul. Nowe Sady z ul. Wróblewskiego odc. ul. Nowe Sady - ul. Braterska Z 2x2 1,26 budowa 50,4
34 przedłuŜenie ul. Obywatelskiej do ul. Bednarskiej odc. al. Politechniki - ul. Pabianicka Z 1x2 0,44 budowa 13,2
35 przedłuŜenie ul. Bednarskiej do ul. Dąbrowskiego odc. ul. Rzgowska - ul. Dąbrowskiego Z 1x2 0,49 budowa 12,9
36 połączenie ul. Prądzyńskiego z ul. Błotną odc. ul. Czahary - ul. Dubois Z 1x2 0,48 budowa 14,4
37 ciąg ulic Pustynna - Czahary odc. ul. Szkoły Orląt - ul. Prądzyńskiego Z 1x2 1,04 budowa 31,2
38 ciąg ulic Łukowa - Ruchliwa odc. ul. Pabianicka - ul. Pryncypalna Z 1x2 1,07 budowa 32,1
39 przedłuŜenie ul. Pryncypalnej do trasy Nad Olechówką odc. ul. 3 Maja - trasa Nad Olechówką Z 1x2 0,25 budowa 7,5
40 połączenie ul. Granicznej z trasą Nad Olechówką odc. ul. Ekonomiczna - trasa Nad Olechówką Z 1x2 0,43 budowa 12,9
41 ul. Siostrzana odc. ul. Graniczna - ul. Górna Etap I i II Z 1x2 0,47 budowa 14,1
42 ul. Ksawerowska odc. ul. Długa - ul. Pabianicka - Łódzka Z 1x2 0,7 budowa 21,0
43 przedłuŜenie ul. Plantowej na południe wzdłuŜ torów kolejowych do ul. Drewnowskiej
Z 1x2 1,87 budowa 56,1
44 ul. Św. Teresy od Dzieciątka Jezus odc. ul. Brukowa - ~710 m na zachód Z 1x2 0,71 budowa 21,3
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
38
Lp. NAZWA ULICY LOKALIZACJA ODCINEK ULICY Klasa Przekrój Długość
[km] Rodzaj inwestycji Koszt [mln zł]
1 2 3 4 5 6 7 8
45 ul. Traktorowa odc. ul. śeńców - ul. Liściasta Z 1x2 0,84 budowa 25,2
46 ul. Liściasta odc. ul. Szczecińska - ul. Jagoszewskiego Z 1x2 2,78 budowa 83,4
47 ciąg ulic Brukowa - Szpinakowa - proj. ulica wzdłuŜ torów kolejowych odc. rejon ul. Ornej - ul. 11 Listopada Z 1x2 1,63 budowa 48,9
48 ciąg ulic Łabędzia - Marczyńskich odc. ~250 m od ul. Przepiórczej do granicy miasta Z 1x2 1,29 budowa 38,7
49 ul. Okólna odc. ul. Strykowska - ul. Opolska Z 1x2 2,74 budowa 82,2
50 ul. Aksamitna odc. ul. Okólna - granica miasta Z 1x2 1,18 budowa 38,4
51 ul. Opolska odc. ul. Strykowska - ul. Zjazdowa Z 1x2 2,12 budowa 63,6
52 ciąg ulic Stokowska - Chałubińskiego odc. ul. Kerna - ul. Listopadowa Z 1x2 1,57 budowa 47,1
53 przedłuŜenie ul. Kerna do ul. Telefonicznej odc. ul. Stokowska - rej. ul. Telefonicznej Z 1x2 0,99 budowa 29,7
54 ul. Bronisława Czecha odc. ul. Listopadowa - ul. Telefoniczna w rejonie ul. Zaspowej Z 1x2 2,4 budowa 72,0
55 ul. Krokusowa odc. ul. Pszczyńska - ul. Telefoniczna Z 1x2 0,54 budowa 16,2
56 ul. Listopadowa odc. ul. Bronisława Czecha - ul. Jędrowizna Z 1x2 1,28 budowa 38,4
57 ul. Maszynowa odc. ul. Wałowa - ul. Puszkina Z 1x2 1,06 budowa 31,8
58 przedłuŜenie ul. Przybyszewskiego do ul. Rokicińskiej odc. al. KsiąŜąt Polskich - ul. Rokicińska Z 1x2 3,72 budowa 111,6
59 przedłuŜenie ul. Hetmańskiej do ul. Transmisyjnej
Z 1x2 0,58 budowa 17,4
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
39
Lp. NAZWA ULICY LOKALIZACJA ODCINEK ULICY Klasa Przekrój Długość
[km] Rodzaj inwestycji Koszt [mln zł]
1 2 3 4 5 6 7 8
60 przedłuŜenie al. Ofiar Terroryzmu 11 września do ul. Zakładowej Z 1x2 0,71 budowa 21,3
61 przedłuŜenie ul. Jędrzejowskiej do ul. Wieńcowej odc. ul. Dworcowa - ul. Wieńcowa Z 1x2 1,5 budowa 45,0
62 ul. Transmisyjna odc. al. Ofiar Terroryzmu 11 września - ul. Rokicińska Z 1x2 2,1 budowa 63,0
63 połączenie ul. Małego Rycerza z ul. Kolumny
odc. ul. Kolumny na zachód od trasy Konstytucyjnej - obejście Jędrzejowa-Wiskitna Z 1x2 2,66 budowa 79,8
64 przedłuŜenie ul. Kusocińskiego na zachód do granicy miasta Z 1x2 1,14 budowa 33,0
Razem 3 511,2
Suma kosztów WARIANTU 2 5 114,2
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
40
Tabela nr 33. Wykaz inwestycji drogowych realizowan ych w wariancie 3
Lp. NAZWA ULICY LOKALIZACJA ODCINEK ULICY Klasa Przekrój Długość
[km] Rodzaj inwestycji Koszt [mln zł]
1 2 3 4 5 6 7 8
DROGI STANOWIĄCE DOJAZDY DO WĘZŁÓW NA PROJEKTOWANEJ DRODZE EKSPESOWEJ S-14
1 przedłuŜenie al. Włókniarzy odc. od drogi krajowej nr 1 na północny – zachód do węzła "Łódź Północ-Zgierz" (S-14) GP 2x2 4,85 budowa 315,3
2 ul. Szczecińska odc. ul. Aleksandrowska - droga biegnąca do węzła „Teofilów” G 2x2 1,42 modernizacja
z Z 1x2 do G 2x2 63,9
3 ul. Maratońska odc. ul. Popiełuszki - węzeł „Łódź-Retkinia” GP 2x2 2,29 modernizacja z G 1x2 do GP 2x2 114,5
Razem 493,7
DROGI STANOWIĄCE DOJAZDY DO WĘZŁÓW NA AUTOSTRADACH A1 i A2
4 ul. Strykowska odc. rej. ul. Opolskiej - granica miasta (dojazd do węzła „Stryków” na istniejącej autostradzie A2)
GP 2x2 6,12 modernizacja z G 1x2 do GP 2x2 306,0
5 ul. Strykowska odc. ul. Wycieczkowa - rej. ul. Opolskiej (dojazd do węzła „Stryków” na istniejącej autostradzie A2)
G 2x2 1,39 modernizacja z G 1x2 do G 2x2 62,6
6 ul. Brzezińska + obwodnica Nowosolnej
odc. rej. ul. Kerna - ul. Marmurowa i obwodnica Nowosolnej G 2x2 4,1 budowa 246,0
7 ul. Brzezińska + obwodnica Nowosolnej Z 1x2 2,3 budowa 69,0
8 ul. Brzezińska + obwodnica Nowosolnej Z 2x2 1,22 modernizacja
z G 1x2 do Z 2x2 36,6
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
41
Lp. NAZWA ULICY LOKALIZACJA ODCINEK ULICY Klasa Przekrój Długość
[km] Rodzaj inwestycji Koszt [mln zł]
1 2 3 4 5 6 7 8
9 łącznik między ul. Pomorską i obwodnicą Nowosolnej
odc. ul. Pomorska rej. ul. Arniki - obwodnica Nowosolnej G 2x2 2,07 budowa 124,2
10 przedłuŜenie ul. Puszkina do ul. Pomorskiej
odc. ul. SłuŜbowa - ul. Pomorska G 2x2 1,17 budowa 104,8
Razem 949,1
POZOSTAŁE INWESTYCJE
11 trasa Konstytucyjna odc. ul. Strykowska - ul. Kolumny budowa 475,1
G 2x2 3,56
Z 2x2 3,21
Z 1x2 2,66
12 trasa Śląska odc. trasa Górna Etap I i II - ul. Tomaszowska G 2x2 6,33 budowa 399,0
13 proj. ul. Kaczeńcowa odc. ul. Rojna - ul. Konstantynowska Z 1x2 4,84 budowa 147,1
14 przedłuŜenie ul. Popiełuszki na południe odc. ul. Maratońska - ul. Prądzyńskiego budowa 170,8
G 2x2 2,09
Z 1x2 1,09
15 przedłuŜenie ul. Waltera-Janke na południe
odc. ul. Obywatelska - proj. przedłuŜenie ul. Popiełuszki na południe G 2x2 1,86 budowa 127,2
16 przedłuŜenie ul. Popiełuszki na północ odc. ul. Kusocińskiego - ul. Konstantynowska Z 1x2 0,77 budowa 36,2
17 ciąg ulic Brzóski - Modra odc. ul. Pojezierska - ul. Drewnowska Z 1x2 1,32 budowa 39,6
18 obejście Jędrzejowa - Wiskitna odc. od ul. Tomaszowskiej do ul. Kalinowskiego Z 1x2 2,76 budowa 82,8
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
42
Lp. NAZWA ULICY LOKALIZACJA ODCINEK ULICY Klasa Przekrój Długość
[km] Rodzaj inwestycji Koszt [mln zł]
1 2 3 4 5 6 7 8
19 przedłuŜenie ul. Inflanckiej do trasy Konstytucyjnej G 2x2 0,58 budowa 34,8
20 przedłuŜenie ul. Rydza-Śmigłego na południe odc. ul. Śląska - proj. trasa Śląska G 2x3 0,19 budowa 11,4
21 przedłuŜenie ul. Puszkina do ul. Tomaszowskiej odc. ul. Dąbrowskiego - ul. Tomaszowska G 2x2 0,42 budowa 25,2
22 ul. Nowowęglowa odc. ul. Nowotargowa - proj. trasa Konstytucyjna Z 2x2 1,82 budowa 72,8
23 ul. Nowotargowa odc. ul. Tuwima - ul. Kilińskiego Z 2x2 1,08 budowa 43,2
24 ul. Nowoskładowa odc. ul. Kilińskiego - ul. Nowotargowa Z 1x2 0,59 budowa 17,7
25 ul. Karskiego odc. ul. Ogrodowa - ul. Legionów Z 2x2 0,46 budowa 18,4
26 połączenie ul. Kościuszki z ul. Wólczańską odc. ul. Radwańska - ul. ks. Skorupki Z 2x2 0,25 budowa 10
Z 1x2 0,13 budowa 3,9
27 ul. Potza odc. al. Politechniki - proj. połączenie ul. Kościuszki z ul. Wólczańską Z 1x2 0,49 budowa 14,7
28 ul. Sporna odc. ul. Źródłowa - ~160 m przed skrzyŜowaniem z ul. Pankiewicza Z 1x4 0,31 budowa 12,4
29 przedłuŜenie ul. Telefonicznej do ul. Spornej odc. ul. Sporna - al. Palki Z 1x2 0,27 budowa 8,1
30 przedłuŜenie ul. Kosynierów Gdyńskich do ul. Paderewskiego odc. ul. Pryncypalna - ul. Paderewskiego Z 2x2 0,68 budowa 27,2
31 połączenie ul. Dolnej z ul. Boya-śeleńskiego
odc. ul. Łagiewnicka - ul. Obrońców Westerplatte Z 1x2 0,91 budowa 27,3
32 przedłuŜenie ul. Obrońców Westerplatte do ul. Marysińskiej odc. ul. Boya-śeleńskiego - ul. Górnicza Z 1x2 0,5 budowa 15,0
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
43
Lp. NAZWA ULICY LOKALIZACJA ODCINEK ULICY Klasa Przekrój Długość
[km] Rodzaj inwestycji Koszt [mln zł]
1 2 3 4 5 6 7 8
33 przedłuŜenie ul. Milionowej do ul. Niciarnianej
odc. ul. Milionowa w rej. Carrefoura - ul. Niciarniana Z 1x2 0,82 budowa 24,6
34 przedłuŜenie ul. Niciarnianej do ul. Dąbrowskiego odc. ul. Przybyszewskiego - ul. Dąbrowskiego Z 1x2 1,61 budowa 48,3
35 przedłuŜenie ul. Obywatelskiej do ul. Bednarskiej odc. al. Politechniki - ul. Pabianicka Z 1x2 0,44 budowa 13,2
36 połączenie ul. Prądzyńskiego z ul. Błotną odc. ul. Czahary - ul. Dubois Z 1x2 0,46 budowa 13,8
37 ciąg ulic Łukowa - Ruchliwa odc. ul. Pabianicka - ul. Pryncypalna Z 1x2 1,07 budowa 32,1
38 połączenie ul. Granicznej z ul. Demokratyczną odc. ul. Ekonomiczna - ul. Demokratyczna Z 1x2 0,34 budowa 10,2
39 ul. Siostrzana odc. ul. Graniczna - ul. Górna Etap I i II Z 1x2 0,47 budowa 14,1
40 ul. Ksawerowska odc. ul. Długa - ul. Pabianicka - Łódzka Z 1x2 0,7 budowa 21,0
41 ul. Św. Teresy od Dzieciątka Jezus odc. ul. Brukowa - ~710 m na zachód Z 1x2 0,71 budowa 21,3
42 ul. Traktorowa odc. ul. śeńców - ul. Liściasta Z 1x2 0,84 budowa 25,2
43 ul. Liściasta odc. ul. Szczecińska - ul. Jagoszewskiego Z 1x2 2,78 budowa 83,4
44 ciąg ulic Brukowa - Szpinakowa - proj. ulica wzdłuŜ torów kolejowych odc. rejon ul. Ornej - ul. 11 Listopada Z 1x2 1,63 budowa 48,9
45 ciąg ulic Łabędzia - Marczyńskich odc. ~250 m od ul. Przepiórczej do granicy miasta Z 1x2 1,29 budowa 38,7
46 przedłuŜenie ul. Łagiewnickiej do drogi nr 71 odc. ul. Okólna - droga nr 71 Z 1x2 0,49 budowa 14,7
47 ul. Okólna odc. ul. Strykowska - ul. Opolska Z 1x2 2,74 budowa 82,2
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
44
Lp. NAZWA ULICY LOKALIZACJA ODCINEK ULICY Klasa Przekrój Długość
[km] Rodzaj inwestycji Koszt [mln zł]
1 2 3 4 5 6 7 8
48 ul. Aksamitna odc. ul. Okólna - granica miasta Z 1x2 1,18 budowa 35,4
49 ul. Nad Niemnem odc. ul. Opolska - ul. Okólna Z 1x2 2,53 budowa 75,9
50 ul. Opolska odc. ul. Strykowska - ul. Zjazdowa Z 1x2 2,12 budowa 63,6
51 ciąg ulic Stokowska - Chałubińskiego odc. ul. Kerna - ul. Listopadowa Z 1x2 1,57 budowa 47,1
52 przedłuŜenie ul. Kerna do ul. Telefonicznej odc. ul. Stokowska - rej. ul. Telefonicznej Z 1x2 0,99 budowa 29,7
53 ul. Bronisława Czecha odc. ul. Telefoniczna w rej. ul. Zaspowej - obwodnica Nowosolnej Z 1x2 3,45 budowa 103,6
54 ul. Krokusowa odc. ul. Pszczyńska - ul. Telefoniczna Z 1x2 0,54 budowa 16,2
55 ul. Listopadowa odc. ul. Bronisława Czecha - ul. Jędrowizna Z 1x2 1,28 budowa 38,4
56 połączenie ul. Hetmańskiej z ul. Frezjową odc. rejon torów kolejowych - ul. Kosodrzewiny Z 1x2 0,29 budowa 8,7
57 przedłuŜenie ul. Przybyszewskiego do ul. Rokicińskiej odc. al. KsiąŜąt Polskich - ul. Rokicińska Z 1x2 3,72 budowa 111,6
58 przedłuŜenie ul. Hetmańskiej do ul. Transmisyjnej Z 1x2 0,58 budowa 17,4
59 ul. Transmisyjna odc. al. Ofiar Terroryzmu 11 września - ul. Rokicińska Z 1x2 2,1 budowa 63,0
60 połączenie ul. Transmisyjnej z al. KsiąŜąt Polskich odc. ul. Olechowska - ul. Zakładowa Z 1x2 0,6 budowa 18,0
61 al. KsiąŜąt Polskich odc. ul. Przybyszewskiego - ul. Rokicińska Z 1x2 1,26 budowa 37,8
62 przedłuŜenie al. Ofiar Terroryzmu 11 września do ul. Zakładowej Z 1x2 0,71 budowa 21,3
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
45
Lp. NAZWA ULICY LOKALIZACJA ODCINEK ULICY Klasa Przekrój Długość
[km] Rodzaj inwestycji Koszt [mln zł]
1 2 3 4 5 6 7 8
63 przedłuŜenie ul. Jędrzejowskiej do ul. Wieńcowej odc. ul. Dworcowa - ul. Wieńcowa Z 1x2 1,5 budowa 45,0
64 połączenie ul. Małego Rycerza z ul. Kolumny
odc. ul. Kolumny na zachód od trasy Konstytucyjnej - obejście Jędrzejowa-Wiskitna Z 1x2 2,66 budowa 79,8
65 połączenie ul. Rąbieńskiej z drogą prowadzącą do węzła "Teofilów" odc. ul. Rąbieńska - ul. Szczecińska Z 1x2 0,51 budowa 15,3
Razem 3 139,4
Suma kosztów WARIANTU 3 4 582,2
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
46
Tabela nr 34. Wykaz inwestycji drogowych realizowan ych w wariancie 4
Lp. NAZWA ULICY LOKALIZACJA ODCINEK ULICY Klasa Przekrój Długość
[km] Rodzaj inwestycji Koszt [mln zł]
1 2 3 4 5 6 7 8
DROGI STANOWIĄCE DOJAZDY DO WĘZŁÓW NA PROJEKTOWANEJ DRODZE EKSPESOWEJ S-14
1 przedłuŜenie al. Włókniarzy odc. od drogi krajowej nr 1 na północny – zachód do węzła "Łódź Północ-Zgierz" (S-14) GP 2x2 4,85 budowa 315,3
2 ul. Maratońska odc. ul. Popiełuszki - węzeł „Łódź-Retkinia” GP 2x2 2,29 modernizacja z G 1x2 do GP 2x2 114,5
Razem 429,8
DROGI STANOWIĄCE DOJAZDY DO WĘZŁÓW NA AUTOSTRADACH A1 i A2
3 ul. Strykowska odc. ul. Wycieczkowa - rej. ul. Opolskiej (dojazd do węzła „Stryków” na istniejącej autostradzie A2)
Z 2x2 1,39 modernizacja z 1x2 do Z 2x2 41,7
4 ul. Strykowska odc. rej. ul. Opolskiej - ul. Kryształowa (dojazd do węzła „Stryków” na istniejącej autostradzie A2)
G 2x2 0,72 modernizacja z G 1x2 do G 2x2 32,4
5 ul. Brzezińska + obwodnica Nowosolnej
odc. rej. ul. Kerna - węzeł „Brzeziny” na autostradzie A1 412,5
GP 2x2 3,5 budowa G 2x2 2,1 budowa
G 2x2 2,4 modernizacja z G 1x2 do G 2x2
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
47
Lp. NAZWA ULICY LOKALIZACJA ODCINEK ULICY Klasa Przekrój Długość
[km] Rodzaj inwestycji Koszt [mln zł]
1 2 3 4 5 6 7 8
6 łącznik między ul. Pomorską i obwodnicą Nowosolnej
odc. ul. Pomorska rej. ul. Arniki - obwodnica Nowosolnej G 2x2 2,07 budowa 124,2
7 przedłuŜenie ul. Puszkina do ul. Pomorskiej odc. ul. SłuŜbowa - ul. Pomorska Z 2x2 1,17 budowa 81,4
Razem 692,2
POZOSTAŁE INWESTYCJE
8 trasa Konstytucyjna odc. ul. Strykowska - ul. Kolumny G 2x2 11,46 budowa 754,8
9 trasa Śląska odc. trasa Górna Etap I i II - ul. Tomaszowska G 2x2 6,33 budowa 399,0
10 przedłuŜenie ul. Popiełuszki na południe odc. ul. Maratońska - ul. Prądzyńskiego budowa 129,9
Z 2x2 2,18 Z 1x2 1,00
11 przedłuŜenie ul. Waltera-Janke na południe
odc. ul. Obywatelska - proj. przedłuŜenie ul. Popiełuszki na południe G 2x2 1,83 budowa 125,4
12 przedłuŜenie ul. Popiełuszki na północ odc. ul. Kusocińskiego - ul. Konstantynowska Z 1x2 0,77 budowa 36,2
13 ciąg ulic Brzóski - Modra odc. ul. Pojezierska - ul. Drewnowska budowa 78,3
G 2x2 0,85
Z 1x2 0,91
14 obejście Jędrzejowa - Wiskitna odc. od ul. Tomaszowskiej do ul. Kolumny G 1x2 1,51 budowa 52,9
15 ul. Radłowa odc. ul. Limanowskiego - ul. Brzóski G 1x4 1,07 budowa 64,2
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
48
Lp. NAZWA ULICY LOKALIZACJA ODCINEK ULICY Klasa Przekrój Długość
[km] Rodzaj inwestycji Koszt [mln zł]
1 2 3 4 5 6 7 8
16 przedłuŜenie ul. Inflanckiej do trasy Konstytucyjnej G 2x2 0,58 budowa 34,8
17 połączenie ul. Rąbieńskiej z drogą prowadzącą do węzła "Teofilów" G 1x2 1,05 budowa 36,8
18 połączenie ul. Rąbieńskiej z ul. Siewną odc. ul. Rezedowa - ul. Wieczność G 1x2 0,46 budowa 16,1
19 przedłuŜenie ul. Puszkina do ul. Tomaszowskiej odc. ul. Dąbrowskiego - ul. Tomaszowska Z 2x2 0,42 budowa 16,8
20 przedłuŜenie ul. Rydza-Śmigłego na południe odc. ul. Śląska - proj. trasa Śląska Z 2x2 0,19 budowa 7,6
21 ul. Nowowęglowa odc. ul. Nowotargowa - trasa Konstytucyjna Z 2x2 1,82 budowa 72,8
22 ul. Nowotargowa odc. ul. Tuwima - rejon ul. Piłsudskiego Z 2x2 0,77 budowa 30,8
23 ul. Nowotargowa odc. ul. Kilińskiego - ul. Targowa Z 1x2 0,48 budowa 14,4
24 ciąg ulic Nowowęglowa - Kilińskiego Z 1x2 0,71 budowa
i modernizacja 21,3
25 ul. Karskiego odc. ul. Ogrodowa - ul. Legionów Z 2x2 0,46 budowa 18,4
26 połączenie ul. Kościuszki z al. Politechniki odc. ul. Radwańska - al. Politechniki Z 1x2 0,79 budowa 23,7
27 przedłuŜenie ul. Brzozowej na północ do ul. Tylnej odc. ul. Senatorska - ul. Tylna Z 1x2 0,64 budowa 19,2
28 połączenie ul. Wojska Polskiego z ul. Lutomierską odc. ul. Franciszkańska - ul. Rybna Z 1x2 1,1 budowa 33,0
29 ul. Sporna odc. ul. Źródłowa - ~160 m przed skrzyŜ. z ul. Pankiewicza Z 1x2 0,31 budowa 9,3
30 przedłuŜenie ul. Telefonicznej do ul. Spornej odc. ul. Sporna - al. Palki Z 1x2 0,27 budowa 8,1
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
49
Lp. NAZWA ULICY LOKALIZACJA ODCINEK ULICY Klasa Przekrój Długość
[km] Rodzaj inwestycji Koszt [mln zł]
1 2 3 4 5 6 7 8
31 połączenie ul. Północnej z ul. Smugową Z 1x2 0,25 budowa 7,5
32 ulica równoległa do ul. Konstytucyjnej biegnąca wzdłuŜ linii tramwajowej
odc. ul. Narutowicza - ul. Pomorska Z 1x2 0,31 budowa 9,3
33 połączenie ul. Dolnej z ul. Boya-śeleńskiego
odc. ul. Łagiewnicka - ul. Obrońców Westerplatte Z 1x2 0,91 budowa 27,3
34 przedłuŜenie ul. Obrońców Westerplatte do ul. Marysińskiej odc. ul. Boya-śeleńskiego - ul. Górnicza Z 1x2 0,5 budowa 15,0
35 przedłuŜenie ul. Milionowej do ul. Niciarnianej
odc. ul. Milionowa w rej. Carrefoura - ul. Niciarniana Z 1x2 0,8 budowa 24,0
36 połączenie ul. Nowe Sady z ul. Wróblewskiego odc. ul. Nowe Sady - ul. Braterska Z 2x2 1,26 budowa 50,4
37 przedłuŜenie ul. Obywatelskiej do ul. Bednarskiej odc. al. Politechniki - ul. Pabianicka Z 1x2 0,44 budowa 13,2
38 przedłuŜenie ul. Bednarskiej do ul. Dąbrowskiego odc. ul. Rzgowska - ul. Dąbrowskiego Z 1x2 0,53 budowa 15,9
39 połączenie ul. Paderewskiego rej. ul. Karpackiej z trasą Śląską Z 2x2 0,4 budowa 16,0
40 połączenie ul. Prądzyńskiego z ul. Błotną odc. ul. Czahary - ul. Dubois Z 1x2 0,48 budowa 14,4
41 ciąg ulic Łukowa - Ruchliwa odc. ul. Pabianicka - ul. Pryncypalna Z 1x2 1,07 budowa 32,1
42 połączenie ul. Pryncypalnej z ul. Demokratyczną odc. ul. 3 Maja - ul. Demokratyczna Z 1x2 0,47 budowa 14,1
43 połączenie ul. Granicznej z ul. Demokratyczną odc. ul. Ekonomiczna - ul. Demokratyczna Z 1x2 0,34 budowa 10,2
44 ciąg ulic Siostrzana - Obszerna odc. ul. Graniczna - ul. Paradna Z 1x2 1,26 budowa 37,8
45 ul. Ksawerowska odc. ul. Długa - ul. Pabianicka - Łódzka Z 1x2 0,7 budowa 21,0
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
50
Lp. NAZWA ULICY LOKALIZACJA ODCINEK ULICY Klasa Przekrój Długość
[km] Rodzaj inwestycji Koszt [mln zł]
1 2 3 4 5 6 7 8
46 przedłuŜenie ul. Plantowej na południe wzdłuŜ torów kolejowych do ul. Drewnowskiej
Z 1x2 1,87 budowa 56,1
47 połączenie al. Włókniarzy z ul. Św. Teresy od Dzieciątka Jezus
odc. al. Włókniarzy - ul. Św. Teresy od Dzieciątka Jezus rej. na zachód od linii kolejowej
Z 1x2 1,72 budowa 51,6
48 ul. Liściasta odc. ul. Szczecińska - proj. ulica jw. Z 1x2 2,69 budowa 80,7
49 ciąg ulic Brukowa - Szpinakowa - proj. ulica wzdłuŜ torów kolejowych odc. rejon ul. Ornej - ul. 11 Listopada Z 1x2 1,63 budowa 48,9
50 ciąg ulic Łabędzia - Marczyńskich odc. ~250 m od ul. Przepiórczej do granicy miasta Z 1x2 1,29 budowa 38,7
51 przedłuŜenie ul. Łagiewnickiej do drogi nr 71 odc. ul. Okólna - droga nr 71 Z 1x2 0,49 budowa 14,7
52 ul. Okólna odc. ul. Strykowska - ul. Opolska Z 1x2 2,74 budowa 82,2
53 ul. Aksamitna odc. ul. Okólna - granica miasta Z 1x2 1,18 budowa 35,4
54 ul. Opolska odc. ul. Strykowska - ul. Zjazdowa Z 1x2 2,12 budowa 63,6
55 ciąg ulic Stokowska - Chałubińskiego odc. ul. Kerna - ul. Listopadowa Z 1x2 1,57 budowa 47,1
56 przedłuŜenie ul. Kerna do ul. Telefonicznej odc. ul. Stokowska - rej. ul. Telefonicznej Z 1x2 0,99 budowa 29,7
57 ul. Bronisława Czecha odc. ul. Listopadowa - ul. Telefoniczna w rej. ul. Zaspowej Z 1x2 2,4 budowa 72,0
58 ul. Krokusowa odc. ul. Pszczyńska - ul. Telefoniczna Z 1x2 0,54 budowa 16,2
59 ul. Listopadowa odc. ul. Bronisława Czecha - ul. Jędrowizna Z 1x2 1,28 budowa 38,4
60 ul. Maszynowa odc. ul. Wałowa - ul. Puszkina Z 1x2 1,06 budowa 31,8
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
51
Lp. NAZWA ULICY LOKALIZACJA ODCINEK ULICY Klasa Przekrój Długość
[km] Rodzaj inwestycji Koszt [mln zł]
1 2 3 4 5 6 7 8
61 ul. Przybyszewskiego odc. al. KsiąŜąt Polskich - ul. Hetmańska Z 1x2 1,12 budowa 33,6
62 przedłuŜenie ul. Hetmańskiej do ul. Transmisyjnej Z 1x2 0,58 budowa 17,4
63 przedłuŜenie al. Ofiar Terroryzmu 11 września do ul. Zakładowej Z 1x2 0,71 budowa 21,3
64 przedłuŜenie ul. Jędrzejowskiej do ul. Wieńcowej odc. ul. Dworcowa - ul. Wieńcowa Z 1x2 1,5 budowa 45,0
65 przedłuŜenie ul. Kusocińskiego na zachód do granicy miasta Z 1x2 1,14 budowa 34,2
66 ul. Kusocińskiego nowy fragment na zachód od ul. Retkińskiej Z 1x2 0,16 budowa 4,8
67 połączenie ul. Hetmańskiej z ul. Frezjową odc. rej. torów kolejowych - ul. Frezjowa Z 1x2 1,48 budowa 44,5
68 połączenie ul. Transmisyjnej z al. KsiąŜąt Polskich odc. ul. Olechowska - ul. Zakładowa Z 1x2 0,6 budowa 18,0
69 droga łącząca ul. Sanitariuszek z drogą 710 połoŜona na wschód od drogi S-14
Z 1x2 2,61 budowa 78,3
70 połączenie drogi biegnącej wzdłuŜ oczyszczalni ścieków z ul. Maratońską
rejon ul. Sanitariuszek Z 1x2 0,26 budowa 7,8
71 ul. Pomorska odc. trasa Konstytucyjne - łącznik miedzy ul. Pomorską a obwodnicą Nowosolnej G 2x2 3,84 Modernizacja
z Z 1x2 do G 2x2 230,4
71 ul. Kalinowskiego odc. ul. Kolumny – granica miasta G 1x2 1,86 Modernizacja z Z 1x2 do G 1x2 111,6
Razem 3 666,0
Suma kosztów WARIANTU 4 4 787,9
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
52
Zbiorcze koszty realizacji inwestycji w poszczególnych wariantach przedstawia tabela
nr 35.
Tabela nr 35. Koszty realizacji wariantów systemu d rogowo - ulicznego [mln zł]
Wariant Koszty inwestycji [mln zł]
Wariant 1 4 898,9
Wariant 2 5 114,2
Wariant 3 4 582,2
Wariant 4 4 787,9
2.6 ZAPOTRZEBOWANIE NA TEREN
Zapotrzebowanie na teren oszacowano na podstawie wymaganych szerokości ulic
w liniach rozgraniczających zgodnie z ROZPORZĄDZENIEM MINISTRA
TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie
warunków technicznych, jakim powinny odpowiada ć drogi publiczne i ich
usytuowanie. (Dz. U. z dnia 14 maja 1999 r.)
Tabela nr 36. Minimalne szeroko ści ulic w liniach rozgraniczaj ących w metrach
Najmniejsza szerokość w liniach rozgraniczających ulicy o przekroju
Klasa ulicy
jednojezdniowym (m) dwujezdniowym (m)
1x2 2x2 2x3
S - 40 50
GP 30 40 50
G 25 35 45
Z 20 30 -
L 12 - -
D 10 - -
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
53
W przypadku modernizacji trasy polegającej na zmianie przekroju
z jednojezdniowego na dwujezdniowy, przyjmowano, Ŝe potrzebny pas terenu jest
róŜnicą pomiędzy szerokościami wymaganymi dla tych przekrojów.
Tabela nr 37. Powierzchnia terenu w liniach rozgran iczających dla realizacji inwestycji drogowych w hektarach
Warianty
WARIANT 1 WARIANT 2 WARIANT 3 WARIANT 4
205,6 304,1 284,0 253,4
2.7 KOSZT WYKUPU TERENÓW
Koszt wykupu terenów pod inwestycje drogowe oszacowano na podstawie danych
o cenach gruntu uzyskanych od ZDiT. Przedstawiają się one następująco :
1. PrzedłuŜenie Al. Włókniarzy do S-14 – BAŁUTY – średnia 120 zł/m2
2. Ul. Szczecińska (odc. Aleksandrowska – Rąbieńska) – BAŁUTY / POLESIE –
średnia 250 zł/m2
3. Dojazd do węzła Konstantynów na S-14 od proj. ul. Kaczeńcowej – POLESIE –
średnia 200 zł/m2
4. Ul. Maratońska (Popiełuszki – węzeł Łódź Retkinia) – poszerzenie do przekroju
2x2 – POLESIE – średnia 300 zł/m2
5. Ul. Strykowska (od Wycieczkowej do granicy miasta) – poszerzenie do przekroju
2x2 – WIDZEW, BAŁUTY – średnia 200 zł/m2
6. Ul. Brzezińska + obwodnica Nowosolnej – WIDZEW – średnia 200 zł/m2
7. Łącznik miedzy Pomorska a obwodnica Nowosolnej – WIDZEW – średnia
100 zł/m2
8. PrzedłuŜenie ul. Puszkina odc. SłuŜbowa – Pomorska – WIDZEW – średnia
150 zł/m2
9. Trasa Górna III etap – GÓRNA – średnia 150 zł/m2
10. Trasa Konstytucyjna – WIDZEW, ŚRÓDMIEŚCIE, GÓRNA - średnia 300 zł/m2
11. Trasa Śląska – GÓRNA – średnia 300 zł/m2
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
54
12. Trasa nad Olechówką, odc. Maratońska - Trasa Górna – POLESIE, GÓRNA –
średnia 200 zł/m2
13. Ul. Kaczeńcowa – POLESIE – średnia 200 zł/m2
14. PrzedłuŜenie Popiełuszki od Kusocińskiego do Konstantynowskiej – POLESIE –
średnia 200 zł/m2
15. PrzedłuŜenie ul. Waltera-Janke od Obywatelskiej do Trasy nad Olechówką –
POLESIE – średnia 100 zł/m2
16. Ciąg Brzóski – Modra (chodzi o trasę Łąkowa-śeligowskiego-Karskiego) –
BAŁUTY, POLESIE –średnia 400 zł/m2.
PoniewaŜ na tym etapie prac nie jest znana struktura właścicielska gruntów,
oszacowane koszty wykupu naleŜy traktować jako orientacyjne, słuŜące głównie do
porównywania wariantów.
Tabela nr 38. Oszacowane koszty wykupu gruntów pod inwestycje drogowe w mln zł.
WARIANT 1 WARIANT 2 WARIANT 3 WARIANT 4
645,0 672,9 579,9 644,5
2.8 WSKAŹNIKI KORZYŚCI
Wskaźnik korzyści1 (ang. benefit cost ratio) wyraŜa stosunek zdyskontowanych
korzyści (B) do zdyskontowanych kosztów (C) w ciągu całego okresu
obliczeniowego. Przedstawić to moŜna następującym wzorem:
n
∑ at · Bt t = 1 e = ————— n
∑ at · Ct t = 1
1 Prof.Cecylia Rozkwitalska "Metody oceny ekonomicznej inwestycji transportu miejskiego w warunkach gospodarki rynkowej” - Instytut Gospodarki Przestrzennej i Komunalnej W-WA 1991
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
55
gdzie:
e - wskaźnik korzyści Bt - zdyskontowane korzyści
Ct - zdyskontowane koszty
n - okres obliczeniowy W praktyce na etapie koncepcji projektu inwestycji stosowany jest równieŜ wskaźnik
korzyści wyraŜający stosunek rocznych korzyści netto do rocznych kosztów
kapitałowych (ang. annualized capital cost - Ca). Korzyści oblicza się dla roku
odniesienia, za który przyjmuje się pierwszy pełny rok eksploatacji inwestycji. Koszty
sprowadza się do rocznych obciąŜeń, traktując je jako strumień spłat odpowiedniej
amortyzacji z odsetkami rozłoŜonych na okres eksploatacji projektowanej inwestycji.
Wskaźnik ten wyraŜa się następującym wzorem:
gdzie:
e - wskaźnik korzyści Ba - korzyści roczne Ca - roczne nakłady inwestycyjne
gdzie:
C - wielkość nakładów inwestycyjnych
n - długość okresu eksploatacji (przyjęto 20 lat)
r - stopa dyskontowa (przyjęto 5%).
Oznaczając przez „b” roczny wskaźnik nakładów inwestycyjnych
moŜna roczne nakłady inwestycyjne Ca zapisać następująco:
Ca = Cx b
Przy przyjętych wartościach długości okresu eksploatacji w wysokości stopy
dyskontowej, roczny wskaźnik nakładów inwestycyjnych wyniesie 0,080243.
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
56
Tabela nr 39. Wska źniki korzy ści dla wariantów systemu drogowo - ulicznego
Wariant Koszty
inwestycji [mln zł]
Koszt wykupu gruntów [mln zł]
Koszt
całkowity inwestycji
roczny wskaźnik nakładów
inwestycyjnych
ekwiwalentne roczne koszty
inwestycji [mln zł]
Korzyści ekonomiczne
[mln zł]
Wskaźnik korzyści
Wariant 1 4 898,88 644,96 5 543,84 0,080242587 444,85 162 0,363
Wariant 2 5 114,14 672,87 5 787,01 0,080242587 464,36 110 0,236
Wariant 3 4 582,17 579,85 5 162,02 0,080242587 414,21 156 0,377
Wariant 4 4 787,87 644,53 5 432,40 0,080242587 435,91 163 0,373
2.9 ANALIZA FUNKCJONALNO – RUCHOWA DLA OBSZARU MIAS TA
W tabeli nr 40 przedstawiono strukturę pracy przewozowej w pojazdokilometrach
w godzinie szczytu porannego w odniesieniu do klasy dróg.
Tabela nr 40. Struktura pracy przewozowej w pojazdo kilometrach w odniesieniu do klasy dróg dla wariantów systemu drogowo - ulicz nego
Procent wykorzystania przepustowości
Wariant Przedziały
wykorzystania przepustowości
W0 W1 W2 W3 W4
<=50% 25,1% 38,1% 39,2% 40,0% 38,9%
50,1 - 75,0% 41,2% 44,1% 41,9% 41,8% 45,7%
75,1 - 90,0% 15,9% 10,7% 11,7% 10,6% 10,3%
>90.0% 17,9% 7,1% 7,2% 7,5% 5,2%
Razem 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%
W tabelach nr 41÷45 przedstawiono wykorzystanie przepustowości układu
drogowego w godzinie szczytu porannego w odniesieniu do klasy dróg.
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
57
Tabela nr 41. Wykorzystanie przepustowo ści w godzinie szczytu porannego w odniesieniu do klasy dróg – Wariant 0
Procent wykorzystania przepustowości
Klasy dróg Przedziały
wykorzystania przepustowości A,S Gp G Z L Wszystkie
<=50% 4,7% 19,9% 14,5% 48,1% 52,0% 25,1%
50,1 - 75,0% 95,3% 35,6% 34,1% 32,8% 23,3% 41,2%
75,1 - 90,0% 0,0% 21,8% 23,1% 9,0% 6,3% 15,9%
>90.0% 0,0% 22,7% 28,3% 10,0% 18,4% 17,9%
Suma 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%
Tabela nr 42. Wykorzystanie przepustowo ści w godzinie szczytu porannego w odniesieniu do klasy dróg – Wariant 1
Procent wykorzystania przepustowości Klasy dróg
Przedziały wykorzystania
przepustowości A,S Gp G Z L Wszystkie
<=50% 28,3% 63,0% 30,0% 47,8% 52,0% 38,1%
50,1 - 75,0% 71,7% 33,3% 46,2% 32,2% 22,6% 44,1%
75,1 - 90,0% 0,0% 3,7% 15,4% 11,0% 9,4% 10,7%
>90.0% 0,0% 0,0% 8,4% 9,0% 16,1% 7,1%
Suma 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%
Tabela nr 43. Wykorzystanie przepustowo ści w godzinie szczytu porannego w odniesieniu do klasy dróg – Wariant 2
Procent wykorzystania przepustowości Klasy dróg
Przedziały wykorzystania
przepustowości A,S Gp G Z L Wszystkie
<=50% 29,5% 62,2% 29,4% 49,4% 55,2% 39,2%
50,1 - 75,0% 70,5% 33,0% 41,0% 33,5% 25,7% 41,9%
75,1 - 90,0% 0,0% 4,7% 19,9% 8,9% 8,7% 11,7%
>90.0% 0,0% 0,0% 9,7% 8,2% 10,4% 7,2%
Suma 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
58
Tabela nr 44. Wykorzystanie przepustowo ści w godzinie szczytu porannego w odniesieniu do klasy dróg – Wariant 3
Procent wykorzystania przepustowości
Klasy dróg Przedziały
wykorzystania przepustowości
A,S Gp G Z L Wszystkie
<=50% 28,8% 64,2% 33,7% 47,2% 50,6% 40,0%
50,1 - 75,0% 71,2% 35,8% 40,2% 33,3% 23,8% 41,8%
75,1 - 90,0% 0,0% 0,0% 16,2% 11,0% 8,0% 10,6%
>90.0% 0,0% 0,0% 9,9% 8,5% 17,6% 7,5%
Suma 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%
Tabela nr 45. Wykorzystanie przepustowo ści w godzinie szczytu porannego w odniesieniu do klasy dróg – Wariant 4
Procent wykorzystania przepustowości
Klasy dróg Przedziały
wykorzystania przepustowości
A,S Gp G Z L Wszystkie
<=50% 29,5% 55,0% 25,6% 48,2% 59,1% 38,9%
50,1 - 75,0% 70,4% 45,0% 49,8% 33,7% 21,9% 45,7%
75,1 - 90,0% 0,1% 0,0% 17,3% 11,5% 8,1% 10,3%
>90.0% 0,0% 0,0% 7,4% 6,6% 10,9% 5,2%
Suma 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%
Tabela nr 46. Charakterystyka funkcjonowania warian tów systemu drogowego w godzinie szczytu porannego
Lp. Wyszczególnienie Wariant 0 Wariant 1 Wariant 2 Wariant 3 Wariant 4
Praca przewozowa w pojazdokilometrach
1 Praca przewozowa w pojazdokilometrach 575 224 562 014 563 992 561 554 567 859
2 Wskaźnik do wariantu 0 100,0% 97,7% 98,0% 97,6% 98,7%
Praca przewozowa w pojazdogodzinach
3 Czas tracony na przemieszczenia w pojazdogodzinach
14 171 13 660 13 950 13 687 13 662
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
59
Lp. Wyszczególnienie Wariant 0 Wariant 1 Wariant 2 Wariant 3 Wariant 4
4 Wskaźnik do wariantu 0 100,0% 96,4% 98,4% 96,6% 96,4% Charakterystyka sieci drogowej
5 Długość sieci drogowej 561 657 665 665 661
6 Udział ruchu wykonywanego w warunkach V/C<0,5 25,1% 38,1% 39,2% 40,0% 38,9%
7 Wskaźnik do wariantu 0 100,0% 152,0% 156,2% 159,7% 155,0%
8 Udział ruchu wykonywanego w warunkach V/C>0,9 17,9% 7,1% 7,2% 7,5% 5,2%
9 Wskaźnik do wariantu 0 100,0% 39,5% 40,1% 42,1% 29,0%
2.10 PORÓWNANIE WARIANTÓW UKŁADU DROGOWEGO
Wielokryterialna ocena porównawcza wariantów układu drogowego na obszarze
miasta została wykonana z uwzględnieniem kryteriów funkcjonalno-ruchowych,
ekonomicznych, zajętości terenu i bezpieczeństwa ruchu.
Ocena funkcjonalno-ruchowa (Tabela nr 47) została wykonana przy załoŜeniu
następujących kryteriów:
- praca przewozowa pojh – waga 50%,
- praca przewozowa pojkm – waga 30%,
- udział ruchu wykonywanego w warunkach V/C<0,5 – waga 10%,
- udział ruchu wykonywanego w warunkach V/C>0,5 – waga 10%.
Ocena ekonomiczna (Tabela nr 48) została wykonana przy załoŜeniu następujących
kryteriów:
- roczny wskaźnik korzyści – waga 75%,
- nakłady inwestycyjne – waga 25%.
Wielokryterialna ocena porównawcza (Tabela nr 49) została wykonana przy
załoŜeniu następujących wag dla poniŜszych kryteriów:
- analiza funkcjonalna – waga 50%,
- ocena ekonomiczna – waga 30%,
- zapotrzebowanie na teren – waga 10%,
- liczba wypadków – waga 10%.
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
60
Tabela nr 47. Analiza funkcjonalno - ruchowa warian tów układu drogowego
Warianty 1 2 3 4
Parametr oceny Waga
parametru w %
Wie
lkość
para
met
ru
Pun
kty
Pun
kty
z uw
zgl.
wag
i
Wie
lkość
para
met
ru
Pun
kty
Pun
kty
z uw
zgl.
wag
i
Wie
lkość
para
met
ru
Pun
kty
Pun
kty
z uw
zgl.
wag
i
Wie
lkość
para
met
ru
Pun
kty
Pun
kty
z uw
zgl.
wag
i
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Praca przewozowa pojh
50% 13 660 100,00 50,00 13 950 97,92 48,96 13 687 99,80 49,90 13 662 99,99 49,99
Praca przewozowa pojkm
30% 1 483 752 100,00 30,00 1 489 510 99,61 29,88 1 486 899 99,79 29,94 1 487 399 99,75 29,93
Udział ruchu wykonywanego w warunkach V/C<0,5
10% 38,1% 95,19 9,52 39,2% 97,82 9,78 40,0% 100,00 10,00 38,9% 97,11 9,71
Udział ruchu wykonywanego w warunkach V/C>0,9
10% 7,1% 73,54 7,35 7,2% 72,33 7,23 7,5% 68,83 6,88 5,2% 100,00 10,00
Suma 100% 80,00 78,84 79,84 79,92
Kolejność wariantów 1 4 3 2
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
61
Tabela nr 48. Analiza ekonomiczna wariantów układu drogowego
Warianty
1 2 3 4
Parametr oceny Waga
parametru w %
Wie
lkość
para
met
ru
Pun
kty
Pun
kty
z uw
zgl.
wag
i
Wie
lkość
para
met
ru
Pun
kty
Pun
kty
z uw
zgl.
wag
i
Wie
lkość
para
met
ru
Pun
kty
Pun
kty
z uw
zgl.
wag
i
Wie
lkość
para
met
ru
Pun
kty
Pun
kty
z uw
zgl.
wag
i
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Wskaźnik korzyści B/C 75% 0,363 96,32 72,24 0,236 62,61 46,96 0,377 100,00 75,00 0,373 98,96 74,22
Nakłady inwestycyjne w [mln zł] 25% 5543,8 93,11 23,28 5787,0 89,20 22,30 5162,02 100,00 25,00 5432,4 95,02 23,76
Suma 100% 95,52 69,26 100,00 97,97
Kolejność wariantów 3 4 1 2
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
62
Tabela nr 49. Zbiorcza ocena wielokryterialna waria ntów układu drogowego
Warianty 1 2 3 4
Parametr oceny Waga
parametru w %
Wie
lkość
para
met
ru
Pun
kty
Pun
kty
z uw
zgl.
wag
i
Wie
lkość
para
met
ru
Pun
kty
Pun
kty
z uw
zgl.
wag
i
Wie
lkość
para
met
ru
Pun
kty
Pun
kty
z uw
zgl.
wag
i
Wie
lkość
para
met
ru
Pun
kty
Pun
kty
z uw
zgl.
wag
i
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
analiza funkcjonalna 50% 80,00 100,00 50,00 78,84 98,56 49,28 79,84 99,80 49,90 79,92 99,90 49,95
ocena ekonomiczna 30% 95,52 95,52 28,66 69,26 69,26 20,78 100,00 100,00 30,00 97,97 97,97 29,39
Zapotrzebowanie na teren - ha 10% 225,00 100,00 10,00 323,50 69,55 6,96 303,40 74,16 7,42 272,80 82,48 8,25
Liczba wypadków 10% 92,82 99,51 9,95 95,02 97,21 9,72 93,86 98,41 9,84 92,37 100,00 10,00
Suma 100% 98,61 86,73 97,16 97,59
Kolejność wariantów 1 4 3 2
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
63
3 ANALIZA I OCENA WARIANTOWYCH KONCEPCJI TRANSPORTU
ZBIOROWEGO NA ROK 2025
3.1 CHARAKTERYSTYKA WARIANTÓW
3.1.1 Komunikacja tramwajowa
W tramwajowej komunikacji zbiorowej na terenie miasta uwzględniono we wszystkich
wariantach:
- rozbudowę układu i przedłuŜenie linii tramwajowych do rejonu osiedla Olechów
i fabryki Della przy Alei Ofiar Terroryzmu 11 Września (przedłuŜono linie 3 i 8 od
pętli Augustów);
- układ nowych linii tramwajowych dla obsługi Nowego Centrum zlokalizowany
w ulicach: POW, Nowoskładowej, Nowowęglowej i Tramwajowej (zmieniono
przebieg linii 1, 4, 5, 7, 9, 9A);
- przedłuŜenie torowiska w ulicy Piotrkowskiej do ulicy Piłsudskiego (zmieniono
przebieg linii 2, 3, 6, 11, 16 i 16A).
Ponadto w poszczególnych wariantach wprowadzono:
Wariant 1
- połączenie Rzgowska – Rydza-Śmigłego w linii ulicy Broniewskiego (linię 7
skierowano ulicami Broniewskiego – Rzgowską do pętli Kurczaki, linię 15 –
ulicami Broniewskiego i NiŜszą do pętli Śląska, linię 5 przeniesiono od ulicy
Przybyszewskiego na ulice Kilińskiego – Broniewskiego do Rzgowskiej i dalej
starą trasą);
Wariant 2
- połączenie Limanowskiego – Franciszkańska przez ul. Zawiszy (zmiana
przebiegu linii 5);
- połączenie tras w ulicach Kilińskiego – Rydza-Śmigłego i stworzenie pętli Chojny
(skierowano na nową pętlę linię 1 z pętli Dworzec Łódź Chojny i linie 7, 13 z pętli
Śląska);
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
64
- połączenie ulicy Konstantynowskiej z al. Kardynała Wyszyńskiego po śladzie
Armii Krajowej (zmiana przebiegu linii 14 od skrzyŜowania Piłsudskiego –
Kopcińskiego na trasę: Kopcińskiego - Nowowęglowa – Kilińskiego - POW –
Narutowicza – Zielona – Legionów – Konstantynowska do nowego połączenia
z Retkinią i skrzyŜowania Kusocińskiego – Armii Krajowej);
- w tym wariancie zaproponowano nieco inne połoŜenie nowej pętli „Dell”.
Wariant 3
- połączenie tras w ulicach Kilińskiego – Rydza-Śmigłego i stworzenie pętli Chojny
(skierowano na nową pętlę linię 1 z pętli Dworzec Łódź Chojny i linie 7, 13 z pętli
Śląska);
- przedłuŜenie trasy w ul. Strykowskiej do ul. Inflanckiej (przedłuŜono linie 1 i 6);
- przedłuŜenie trasy w ulicy Rzgowskiej do CZMP (przedłuŜono linie 5, 6, 15, 16);
- nowa linia w ul. Kopcińskiego i al. Palki na odcinku Narutowicza – Wojska
Polskiego (zmieniono przebieg linii 1);
- połączenie pętli Koziny z Aleją Włókniarzy (przedłuŜono linię 7 przez
Al. Włókniarzy – Legionów – Konstantynowską do pętli Zdrowie).
Wariant 4
- połączenie Alei Politechniki z ulicą Piotrkowską przez Sieradzką – Skrzywana
(zmieniono przebieg linii 11);
- połączenie ulicy Rzgowskiej z ulicą Kilińskiego przez Broniewskiego (zmieniono
przebieg linii 5);
- przedłuŜenie trasy w ulicy Dąbrowskiego do ulicy Puszkina (przedłuŜono linie 2,
4, 14);
- przedłuŜenie trasy w ulicy Rzgowskiej do CZMP (przedłuŜono linie 5, 6, 15, 16);
- jednokierunkową trasę tramwajową na ul. śeromskiego (ze zdjęciem kierunku
na Gdańskiej) (zmieniono przebieg kierunku „na północ” linii 12, 15 i 15A).
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
65
3.1.2 Komunikacja autobusowa
W poszczególnych wariantach wprowadzono nowe linie autobusowe na
waŜniejszych nowych trasach drogowych. Dla linii tych przyjęto częstotliwość
w godzinie szczytu co 10 minut
Wariant 1:
- linia 101 łącząca pętlę przy fabryce Dell przez Aleję Ofiar Terroryzmu
11 Września, Trasę Śląską, Pabianicką z Placem Niepodległości,
- linia 102 łącząca pętlę przy CZMP przez Trasę Nad Olechówką, Kaczeńcową,
Świętej Teresy od Dzieciątka Jezus do pętli przy Szczecińskiej,
- linia 103 łącząca Poręby przez Dąbrowskiego, Trasę Konstytucyjną, Narutowicza,
Zachodnią z Placem Wolności,
- linia 104 łącząca pętlę Rojna przez Szczecińską, Trasę Wojska Polskiego,
Karskiego, Ogrodową, Zachodnią z Placem Wolności.
W pozostałych wariantach wystąpiły następujące róŜnice w stosunku do wariantu 1:
Wariant 2 – nie ma linii 104;
Wariant 3 – linia 103 poprowadzona częściowo po ul. Niciarnianej, nie ma linii 104;
Wariant 4 – nie ma linii 102, linia 104 poprowadzona po ulicach: Rąbieńskiej,
Siewnej, Drewnowskiej.
3.1.3 Komunikacja kolejowa
Zasadniczą zmianą w komunikacji zbiorowej jest wprowadzenie (do wszystkich
wariantów inwestycyjnych) Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej. Przyjęto nie tylko istnienie
tunelu pod centrum ze stacjami Centrum i Ogrodowa, ale i bardzo znaczący rozwój,
zwłaszcza jeśli chodzi o powstawanie nowych przystanków na wszystkich
odgałęzieniach linii w obszarze miasta (zgodnie ze schematem otrzymanym
z Urzędu Marszałkowskiego). ZałoŜono funkcjonowanie w roku 2025 5 linii ŁKA
(A1 Sieradz – Koluszki, A2 Kutno – Tomaszów Mazowiecki, A3 Łowicz – Łódź
Widzew (wszystkie przez Łódź Fabryczną), A4 Zgierz Północny – Łódź Widzew
(przez Arturówek) i A5 Zgierz Północny – Widzew (przez Łódź Kaliską i Łódź
Chojny) - zgodnie z opracowaniem Instytutu Kolejnictwa „Analiza ruchowa
i eksploatacyjna dla Łódzkiego Węzła Kolejowego. Etap I Analiza ruchowa”. W celu
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
66
sprawdzenia potencjalnych maksymalnych potoków pasaŜerskich na ŁKA przyjęto
częstotliwość w godzinie szczytu 3 pociągi w kaŜdym kierunku.
3.2 ANALIZA RUCHOWA NOWYCH INWESTYCJI TRAMWAJOWYCH
Analiza ruchowa proponowanych w wariantach 1÷4 nowych inwestycji tramwajowych
została wykonana na podstawie prognoz ruchu pasaŜerskiego w komunikacji
zbiorowej na rok 2025 (Etap II Część 6). Potoki pasaŜerskie na proponowanych
trasach tramwajowych prezentuje tabela nr 50.
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
67
Tabela nr 50. Potoki pasa Ŝerskie na proponowanych trasach tramwajowych w godz inie szczytu porannego
WARIANT 1 WARIANT 2 WARIANT 3 WARIANT 4
Lp. Lokalizacja inwestycji tramwajowych maksymalny potok w jednym
kierunku
potok w obu kierunkach
maksymalny potok w jednym
kierunku
potok w obu kierunkach
maksymalny potok w jednym
kierunku
potok w obu kierunkach
maksymalny potok w jednym
kierunku
potok w obu kierunkach
1 przedłu Ŝenie trasy tramwajowej od p ętli Augustów na Olechów (do p ętli Dell)
ul. Rokicińska - kierunek na zachód odc. ul. Hetmańska - ul. Augustów
520 730 550 750 540 750 520 730
ul. Hetmańska - kierunek na północ odc. ul. Zakładowa - ul. Rokicińska
350 570 300 490 340 550 320 520
2
układ nowych tras tramwajowych dla obsługi Nowego Centrum zlokalizowany w ulicach POW, Nowoskładowej, Nowow ęglowej i Tramwajowej
ul. POW - kierunek na południe odc. ul. Narutowicza - ul. Nowoskładowa
900 1470 870 1430 930 1560 880 1510
ul. Nowoskładowa - kierunek na zachód odc. ul. POW - ul. Kilińskiego
520 910 640 1270 570 1080 570 1060
ul. Nowowęglowa - kierunek na zachód odc. ul. Kopcińskiego - ul. Tramwajowa
280 380 530 800 390 570 370 550
ul. Tramwajowa - kierunek na północ odc. ul. Nowowęglowa – ul. Narutowicza 110 150 130 180 130 190 90 140
3
przedłu Ŝenie torowiska w ulicy Piotrkowskiej od ul. świrki do Al. Marszałka Piłsudskiego (w ramach modernizacji trasy tramwajowej W-Z Retkinia – Olechów ) – oba kierunki
1670 3340 1670 3340 1660 3320 1580 3120
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
68
WARIANT 1 WARIANT 2 WARIANT 3 WARIANT 4
Lp. Lokalizacja inwestycji tramwajowych maksymalny potok w jednym
kierunku
potok w obu kierunkach
maksymalny potok w jednym
kierunku
potok w obu kierunkach
maksymalny potok w jednym
kierunku
potok w obu kierunkach
maksymalny potok w jednym
kierunku
potok w obu kierunkach
4
połączenie tras tramwajowych w ul. Rzgowskiej i Al. Marszałka Rydza-Śmigłego poprzez ul. Paderewskiego i ul. Broniewskiego
ul. Broniewskiego - kierunek na zachód odc. ul. Kilińskiego - ul. Rzgowska
350 620
ul. Broniewskiego - kierunek na wschód odc. ul. Kilińskiego - Al. Rydza-Śmigłego
270 440
5 wydłu Ŝenie tras tramwajowych od p ętli Śląska i p ętli Dw. Łód ź Chojny do nowej wspólnej p ętli Chojny
ul. NiŜsza - kierunek na północ odc. proj. Trasa Śląska - ul. Broniewskiego
340 450 340 470
proj. Trasa Śląska - kierunek na wschód odc. ul. Kilińskiego - ul. NiŜsza
230 320 240 350
6
połączenie trasy tramwajowej w ul. Konstantynowskiej z tras ą w Al. Wyszy ńskiego w osi ul. Armii Krajowej
ul. Armii Krajowej - kierunek na północ odc. ul. Wyszyńskiego - ul. Kusocińskiego 310 470
przedłuŜenie ul. Armii Krajowej - kierunek na północ odc. ul. Kusocińskiego - ul. Konstantynowska
340 510
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
69
WARIANT 1 WARIANT 2 WARIANT 3 WARIANT 4
Lp. Lokalizacja inwestycji tramwajowych maksymalny potok w jednym
kierunku
potok w obu kierunkach
maksymalny potok w jednym
kierunku
potok w obu kierunkach
maksymalny potok w jednym
kierunku
potok w obu kierunkach
maksymalny potok w jednym
kierunku
potok w obu kierunkach
7
przedłu Ŝenie trasy tramwajowej wzdłu Ŝ ul. Limanowskiego przez ul. Zawiszy do ul. Franciszka ńskiej do poł ączenia z istniej ącą trasą tramwajow ą w ul. Franciszka ńskiej
ul. Zawiszy - kierunek na wschód odc. ul. Zgierska - ul. Franciszkańska
320 480
ul. Franciszkańska - kierunek na południe odc. ul. Zawiszy - ul. Wojska Polskiego
390 550
8
przedłu Ŝenie trasy tramwajowej w ci ągu ul. Kopci ńskiego i Al. Palki od ul. Narutowicza do planowanej p ętli Marysin przy ul. Inflanckiej
ul. Kopcińskiego - kierunek na północ odc. ul. Narutowicza - ul. Pomorska
140 270
Al. Palki - kierunek na południe odc. ul. Wojska Polskiego - ul. Pomorska
110 210
ul. Strykowska – oba kierunki przedłuŜenie linii tramwajowej od istn. pętli Strykowska do proj. pętli Marysin
10 20
9 wydłu Ŝenie trasy tramwajowej wzdłu Ŝ ul. Rzgowskiej od p ętli Kurczaki do planowanej p ętli CZMP
ul. Rzgowska - kierunek na południe odc. ul. Kurczaki - ul. Kolumny
190 230 210 260
ul. Rzgowska - kierunek na południe odc. ul. Kolumny - pętla CZMP
80 110 90 110
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
70
WARIANT 1 WARIANT 2 WARIANT 3 WARIANT 4
Lp. Lokalizacja inwestycji tramwajowych maksymalny potok w jednym
kierunku
potok w obu kierunkach
maksymalny potok w jednym
kierunku
potok w obu kierunkach
maksymalny potok w jednym
kierunku
potok w obu kierunkach
maksymalny potok w jednym
kierunku
potok w obu kierunkach
10
połączenie p ętli Koziny z Alej ą Włókniarzy ul. Srebrzy ńska - kierunek na wschód odc. Al. Włókniarzy - p ętla Koziny
80 150
11 wydłu Ŝenie trasy tramwajowej od p ętli Dąbrowa wzdłu Ŝ ul. Dąbrowskiego do ul. Puszkina – kierunek na wschód
160 160
12 połączenie Alei Politechniki z ulic ą Piotrkowsk ą przez ci ąg ulic Sieradzka – Skrzywana - kierunek na zachód
300 510
13 połączenie ulicy Rzgowskiej z ulic ą Kili ńskiego przez ul. Broniewskiego - kierunek na wschód
460 620
14
wprowadzenie jednotorowej trasy tramwajowej na ul. śeromskiego z ruchem tramwajowym jednokierunkowym na północ od ul. Kopernika do ul. Legionów (kierunek na południe odbywa si ę jednotorowo w istn. torowisku na ul. Gda ńskiej)
ul. śeromskiego - kierunek na północ odc. ul. Kopernika - ul. Zielona
1240 2900 *
ul. śeromskiego - kierunek na północ odc. ul. Zielona - ul. Legionów 440 1640 *
* – suma z potokiem na południe w ul. Gdańskiej
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
71
3.3 ANALIZA RUCHOWA KOLEI AGLOMERACYJNEJ NA TERENIE MIASTA
W zakresie transportu kolejowego warianty transportu zbiorowego nie róŜnią się.
Analizę ruchową potoków pasaŜerskich w komunikacji kolejowej aglomeracyjnej
wykonano na podstawie prognoz ruchu pasaŜerskiego na rok 2025 w wariancie 1
(Etap II Część 6). Potoki pasaŜerskie w kolei aglomeracyjnej na najbardziej
obciąŜonych odcinkach prezentuje tabela nr 51.
Tabela nr 51. Potoki pasa Ŝerskie w kolei aglomeracyjnej w godzinie szczytu porannego
Odcinek Maksymalny potok w jednym kierunku
Potok w obu kierunkach
Łódź Widzew - Łódź Niciarniana 902 1417
Łódź Niciarniana - Łódź Fabryczna 1131 1731
Łódź Fabryczna - Łódź Centrum 1067 1959
Łódź Centrum - Łódź Ogrodowa 1487 716
Łódź Ogrodowa - Łódź śabieniec 1051 1661
Łódź śabieniec - Łódź Radogoszcz Zachód 1445 2127
Łódź śabieniec - Łódź Koziny 743 1210
Łódź Ogrodowa - Łódź Koziny 357 559
Łódź Koziny - Łódź Kaliska 1026 1806
3.4 ANALIZA W ĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH ZINTEGROWANYCH Z KOLEJ Ą
Analizę węzłów przesiadkowych zintegrowanych z koleją wykonano na podstawie
prognoz obciąŜenia stacji i przystanków kolejowych w Łodzi, które podano w tabeli
nr 52.
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
72
Tabela nr 52. Ruch pasa Ŝerski na stacjach i przystankach kolejowych w godzi nie szczytu porannego
Stacja/przystanek Liczba wsiadających
Liczba wysiadających Razem
Łódź Fabryczna 434 1385 1819
Łódź śabieniec 840 843 1683
Łódź Kaliska 561 692 1253
Łódź Widzew 494 659 1153
Łódź Centrum 161 868 1029
Łódź Radogoszcz Zachód 489 300 789
Łódź Pabianicka 351 431 782
Łódź Chojny 315 328 643
Łódź Koziny 345 242 587
Łódź Janów 317 221 538
Łódź Niciarniana 303 157 460
Łódź Ogrodowa 305 130 435
Łódź Przybyszewskiego 146 231 377
Łódź Andrzejów 200 85 285
Łódź Obywatelska 47 180 227
Łódź Dąbrowa 28 183 211
Łódź Retkinia 114 88 202
Łódź Radogoszcz Wschód 118 71 189
Łódź Retkinia Maratońska 53 52 105
Łódź Marysin 27 76 103
Łódź Stokowska 5 96 101
Łódź Rokicińska 76 16 92
Łódź Lublinek 8 57 65
Łódź Warszawska 23 22 45
Łódź Arturówek 23 21 44
Łódź Smulsko 12 28 40
Łódź Stoki 15 23 38
Dla stacji i przystanków kolejowych z sumą ruchu pasaŜerskiego powyŜej
400 pasaŜerów na godzinę podano w poniŜszej tabeli nr 53 liczbę osób
przesiadających się z i do miejskiej komunikacji zbiorowej.
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
73
Tabela nr 53. Liczba pasa Ŝerów przesiadaj ących si ę na stacjach i przystankach kolejowych w godzinie szczytu porannego
Stacja/przystanek Liczba wsiadających
Liczba wysiadających Razem Liczba
przesiadających się
Łódź Fabryczna 434 1385 1819 1172
Łódź śabieniec 840 843 1683 640
Łódź Kaliska 561 692 1253 673
Łódź Widzew 494 659 1153 299
Łódź Centrum 161 868 1029 621
Łódź Radogoszcz Zachód 489 300 789 67
Łódź Pabianicka 351 431 782 633
Łódź Chojny 315 328 643 65
Łódź Koziny 345 242 587 326
Łódź Janów 317 221 538 430
Łódź Niciarniana 303 157 460 286
Łódź Ogrodowa 305 130 435 8
Z powyŜszego zestawienia wynika, Ŝe za najwaŜniejsze naleŜy uznać zintegrowane
węzły przesiadkowe z uwzględnieniem następujących stacji i przystanków
kolejowych:
1. Łódź Fabryczna
2. Łódź Kaliska
3. Łódź śabieniec
4. Łódź Pabianicka
5. Łódź Centrum.
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
74
3.5 ANALIZA FUNKCJONALNO-RUCHOWA WARIANTÓW TRANSPOR TU
ZBIOROWEGO
W tabelach nr 54÷57 przedstawiono wielkości przewozów w poszczególnych
wariantach transportu zbiorowego, strukturę procentową przewozów w podziale na
środki transportu oraz zmiany w stosunku do wariantu 0.
Tabela nr 54. Wielko ści przewozów w wariantach transportu zbiorowego w g odzinie szczytu porannego
Warianty środek transportu wyszczególnienie
W 0 W 1 W 2 W 3 W 4
pasaŜerowie 37 773 35 363 34 941 35 667 35 510
paskm 162 564 142 917 143 045 145 423 144 139 Tramwaj
pash 7 650 6 699 6 692 6 822 6 788
pasaŜerowie 44 000 40 962 40 913 40 351 40 779
paskm 185 739 161 840 162 781 161 212 162 462 Autobus MPK
pash 8 242 7 127 7 186 7 111 7 190
pasaŜerowie 8 060 6 710 6 750 6 734 6 821
paskm 142 061 118 636 119 930 118 574 119 183 Autobus zamiejski
pash 3 556 2 945 2 999 2 948 2 958
pasaŜerowie 1 275 765 733 750 765
paskm 32 232 19 463 19 348 19 611 20 076 Kolej dalekobieŜna
pash 589 350 350 356 362
pasaŜerowie 3 280 1 779 1 763 1 802 1 792
paskm 80 321 42 599 44 278 44 713 44 733 Kolej regionalna
pash 1 838 1 033 1 058 1 070 1 066
pasaŜerowie 0 7 125 6 936 6 927 6 868
paskm 0 103 235 97 974 99 485 98 433 Kolej aglomeracyjna
pash 0 2 276 2 158 2 193 2 169
suma pasaŜerów 94 388 92 704 92 036 92 231 92 535
suma paskm 602 917 588 690 587 356 589 018 589 026
Suma pash 21 875 20 430 20 443 20 500 20 533
suma pasaŜerów kolej 4 555 9 669 9 432 9 479 9 425
suma paskm kolej 112 553 165 297 161 600 163 809 163 242
suma pash kolej 2 427 3 659 3 566 3 619 3 597
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
75
Tabela nr 55. Procentowa struktura przewozów w wari antach transportu zbiorowego w godzinie szczytu porannego w roku 2025
Warianty środek transportu wyszczególnienie
W 0 W 1 W 2 W 3 W 4
pasaŜerowie 40,0% 38,1% 38,0% 38,7% 38,4%
paskm 27,0% 24,3% 24,4% 24,7% 24,5% Tramwaj
pash 35,0% 32,8% 32,7% 33,3% 33,1%
pasaŜerowie 46,6% 44,2% 44,5% 43,7% 44,1%
paskm 30,8% 27,5% 27,7% 27,4% 27,6% Autobus MPK
pash 37,7% 34,9% 35,2% 34,7% 35,0%
pasaŜerowie 8,5% 7,2% 7,3% 7,3% 7,4%
paskm 23,6% 20,2% 20,4% 20,1% 20,2% Autobus zamiejski
pash 16,3% 14,4% 14,7% 14,4% 14,4%
pasaŜerowie 1,4% 0,8% 0,8% 0,8% 0,8%
paskm 5,3% 3,3% 3,3% 3,3% 3,4% Kolej dalekobieŜna
pash 2,7% 1,7% 1,7% 1,7% 1,8%
pasaŜerowie 3,5% 1,9% 1,9% 2,0% 1,9%
paskm 13,3% 7,2% 7,5% 7,6% 7,6% Kolej regionalna
pash 8,4% 5,1% 5,2% 5,2% 5,2%
pasaŜerowie 0,0% 7,7% 7,5% 7,5% 7,4%
paskm 0,0% 17,5% 16,7% 16,9% 16,7% Kolej aglomeracyjna
pash 0,0% 11,1% 10,6% 10,7% 10,6%
suma pasaŜerów 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%
suma paskm 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%
Suma pash 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%
suma pasaŜerów kolej 4,8% 10,4% 10,2% 10,3% 10,2%
suma paskm kolej 18,7% 28,1% 27,5% 27,8% 27,7%
suma pash kolej 11,1% 17,9% 17,4% 17,7% 17,5%
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
76
Tabela nr 56. Zmiany w przewozach w wariantach tra nsportu zbiorowego w stosunku do wariantu 0 w godzinie szczytu porannego w roku 2 025
Warianty środek transportu wyszczególnienie
W1-W0 W2-W0 W3-W0 W4-W0
pasaŜerowie -2 410 -2 832 -2 106 -2 263
paskm -19 647 -19 519 -17 141 -18 425 Tramwaj
pash -951 -958 -828 -862
pasaŜerowie -3 038 -3 087 -3 649 -3 221
paskm -23 899 -22 958 -24 527 -23 277 Autobus MPK
pash -1 115 -1 056 -1 131 -1 052
pasaŜerowie -1 350 -1 310 -1 326 -1 239
paskm -23 425 -22 131 -23 487 -22 878 Autobus zamiejski
pash -611 -557 -608 -598
pasaŜerowie -510 -542 -525 -510
paskm -12 769 -12 884 -12 621 -12 156 Kolej dalekobieŜna
pash -239 -239 -233 -227
pasaŜerowie -1 501 -1 517 -1 478 -1 488
paskm -37 722 -36 043 -35 608 -35 588 Kolej regionalna
pash -805 -780 -768 -772
pasaŜerowie 7 125 6 936 6 927 6 868
paskm 103 235 97 974 99 485 98 433 Kolej aglomeracyjna
pash 2 276 2 158 2 193 2 169 suma pasaŜerów -1 684 -2 352 -2 157 -1 853 suma paskm -14 227 -15 561 -13 899 -13 891 suma pash -1 445 -1 432 -1 375 -1 342 suma pasaŜerów kolej 5 114 4 877 4 924 4 870 suma paskm kolej 52 744 49 047 51 256 50 689 suma pash kolej 1 232 1 139 1 192 1 170
Tabela nr 57. Charakterystyka podró Ŝy w wariantach transportu zbiorowego w godzinie szczytu porannego
Warianty środek
transportu wyszczególnienie
W 0 W 1 W 2 W 3 W 4
śr.długość jazdy 4,30 4,04 4,09 4,08 4,06 Tramwaj śr.czas jazdy 0,20 0,19 0,19 0,19 0,19
śr.długość jazdy 4,22 3,95 3,98 4,00 3,98 Autobus MPK śr.czas jazdy 0,19 0,17 0,18 0,18 0,18
śr.długość jazdy 17,63 17,68 17,77 17,61 17,47 Autobus zamiejski śr.czas jazdy 0,44 0,44 0,44 0,44 0,43
śr.długość jazdy 14,49 14,13 14,36 14,33 Kolej aglomeracyjna (ŁKA) śr.czas jazdy 0,32 0,31 0,32 0,32
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
77
Jak widać z przedstawionych danych dotyczących przewozów realizowanych
transportem zbiorowym, uruchomienie Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej ma istotny
wpływ na zmiany w podziale zadań przewozowych pomiędzy poszczególne środki
transportu zbiorowego. Łódzka Kolej Aglomeracyjna przejmuje od 7,4% do 7.7%
liczby przewoŜonych pasaŜerów i od 16,7% do 17,5% pracy przewozowej wyraŜonej
w liczbie pasaŜerokilometrów.
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
78
3.6 KOSZTY REALIZACJI WARIANTÓW TRANSPORTU ZBIOROWE GO
W kosztach realizacji wariantów transportu zbiorowego, uwzględniono jedynie
inwestycje tramwajowe. W tabelach nr 58÷61 przedstawiono wykaz projektowanych
inwestycji i ich szacunkowy koszt.
Tabela nr 58. Inwestycje tramwajowe realizowane w w ariancie 1
Lp. Lokalizacja projektowanej inwestycji tramwajowej
Rodzaj inwestycji
Koszt 1 km trasy
[mln zł]
Długość [km]
Koszty inwestycji [mln zł]
1 przedłuŜenie trasy tramwajowej od pętli Augustów na Olechów (do pętli Dell)
torowisko wydzielone z jezdni
5 4,367 21,835
2
układ nowych tras tramwajowych dla obsługi Nowego Centrum zlokalizowany w ulicach POW, Nowoskładowej, Nowowęglowej i Tramwajowej
torowisko wydzielone z jezdni
5 2,045 10,225
3
przedłuŜenie torowiska w ulicy Piotrkowskiej od ul. świrki do Al. Marszałka Piłsudskiego (w ramach modernizacji trasy tramwajowej W-Z Retkinia – Olechów )
torowisko w jezdni 8 0,403 3,224
4
połączenie tras tramwajowych w ul. Rzgowskiej i Al. Marszałka Rydza-Śmigłego poprzez ul. Paderewskiego i ul. Broniewskiego
torowisko w jezdni 8 1,017 8,136
Razem 7,832 43,420
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
79
Tabela nr 59. Inwestycje tramwajowe realizowane w w ariancie 2
Lp. Lokalizacja projektowanej inwestycji tramwajowej
Rodzaj inwestycji
Koszt 1 km trasy
[mln zł]
Długość [km]
Koszty inwestycji [mln zł]
1 przedłuŜenie trasy tramwajowej od pętli Augustów na Olechów (do pętli Dell)
torowisko wydzielone z jezdni
5 4,034 20,17
2
układ nowych tras tramwajowych dla obsługi Nowego Centrum zlokalizowany w ulicach POW, Nowoskładowej, Nowowęglowej i Tramwajowej
torowisko wydzielone z jezdni
5 2,045 10,225
3
przedłuŜenie torowiska w ulicy Piotrkowskiej od ul. świrki do Al. Marszałka Piłsudskiego (w ramach modernizacji trasy tramwajowej W-Z Retkinia – Olechów )
torowisko w jezdni 8 0,403 3,224
4 wydłuŜenie tras tramwajowych od pętli Śląska i pętli Dw. Łódź Chojny do nowej wspólnej pętli Chojny
torowisko w jezdni 8 0,377 3,016
5 wydłuŜenie tras tramwajowych od pętli Śląska i pętli Dw. Łódź Chojny do nowej wspólnej pętli Chojny
torowisko wydzielone z jezdni
5 0,700 3,5
6 połączenie trasy tramwajowej w ul. Konstantynowskiej z trasą w Al. Wyszyńskiego w osi ul. Armii Krajowej
torowisko wydzielone z jezdni
5 1,465 7,325
7
przedłuŜenie trasy tramwajowej wzdłuŜ ul. Limanowskiego przez ul. Zawiszy do ul. Franciszkańskiej do połączenia z istniejącą trasą tramwajową w ul. Franciszkańskiej
torowisko w jezdni 8 0,791 6,328
Razem 9,8 53,8
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
80
Tabela nr 60. Inwestycje tramwajowe realizowane w w ariancie 3
Lp. Lokalizacja projektowanej inwestycji tramwajowej
Rodzaj inwestycji
Koszt 1 km trasy
[mln zł]
Długość [km]
Koszty inwestycji [mln zł]
1 przedłuŜenie trasy tramwajowej od pętli Augustów na Olechów (do pętli Dell)
torowisko wydzielone z jezdni
5 4,367 21,835
2
układ nowych tras tramwajowych dla obsługi Nowego Centrum zlokalizowany w ulicach POW, Nowoskładowej, Nowowęglowej i Tramwajowej
torowisko wydzielone z jezdni
5 2,045 10,225
3
przedłuŜenie torowiska w ulicy Piotrkowskiej od ul. świrki do Al. Marszałka Piłsudskiego (w ramach modernizacji trasy tramwajowej W-Z Retkinia – Olechów )
torowisko w jezdni 8 0,403 3,224
4 wydłuŜenie tras tramwajowych od pętli Śląska i pętli Dw. Łódź Chojny do nowej wspólnej pętli Chojny
torowisko w jezdni 8 0,377 3,016
wydłuŜenie tras tramwajowych od pętli Śląska i pętli Dw. Łódź Chojny do nowej wspólnej pętli Chojny
torowisko wydzielone z jezdni
5 0,700 3,5
5
przedłuŜenie trasy tramwajowej w ciągu ul. Kopcińskiego i Al. Palki od ul. Narutowicza do planowanej pętli Marysin przy ul. Inflanckiej
torowisko w jezdni 8 2,602 20,816
6 wydłuŜenie trasy tramwajowej wzdłuŜ ul. Rzgowskiej od pętli Kurczaki do planowanej pętli CZMP
torowisko wydzielone z jezdni
5 2,002 10,01
7 połączenie pętli Koziny z Aleją Włókniarzy
torowisko w jezdni 8 0,136 1,088
Razem 12,6 73,7
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
81
Tabela nr 61. Inwestycje tramwajowe realizowane w w ariancie 4
Lp. Lokalizacja projektowanej inwestycji tramwajowej
Rodzaj inwestycji
Koszt 1 km trasy
[mln zł]
Długość [km]
Koszty inwestycji [mln zł]
1 przedłuŜenie trasy tramwajowej od pętli Augustów na Olechów (do pętli Dell)
torowisko wydzielone z jezdni
5 4,367 21,835
2
układ nowych tras tramwajowych dla obsługi Nowego Centrum zlokalizowany w ulicach POW, Nowoskładowej, Nowowęglowej i Tramwajowej
torowisko wydzielone z jezdni
5 2,045 10,225
3
przedłuŜenie torowiska w ulicy Piotrkowskiej od ul. świrki do Al. Marszałka Piłsudskiego (w ramach modernizacji trasy tramwajowej W-Z Retkinia – Olechów )
torowisko w jezdni 8 0,403 3,224
4 wydłuŜenie trasy tramwajowej wzdłuŜ ul. Rzgowskiej od pętli Kurczaki do planowanej pętli CZMP
torowisko wydzielone z jezdni
5 2,002 10,01
5 wydłuŜenie trasy tramwajowej od pętli Dąbrowa wzdłuŜ ul. Dąbrowskiego do ul. Puszkina
torowisko wydzielone z jezdni
5 1,599 7,995
6 połączenie Alei Politechniki z ulicą Piotrkowską przez Sieradzką – Skrzywana
torowisko w jezdni 8 0,738 5,904
7 połączenie ulicy Rzgowskiej z ulicą Kilińskiego przez Broniewskiego
torowisko w jezdni 8 0,325 2,6
8
wprowadzenie jednotorowej trasy tramwajowej na ul. śeromskiego z ruchem tramwajowym od ul. Kopernika do ul. Legionów (z rezygnacją z jednego toru dla kierunku na północ na ul. Gdańskiej)
torowisko jednotorowe w jezdni
6 1,504 9,024
Razem 13,0 70,8
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
82
Tabela nr 62. Koszty inwestycji tramwajowych w posz czególnych wariantach
Wyszczególnienie Wariant 1 Wariant 2 Wariant 3 Wariant 4
torowisko wydzielone z jezdni 6,412 8,244 9,114 10,013
torowisko w jezdni 1,42 1,571 3,518 2,97
Razem 7,832 9,815 12,632 12,983
3.7 KORZYŚCI Z FUNKCJONOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO
W WARIANTACH
Korzyści uzyskiwane w poszczególnych wariantach transportu zbiorowego zostały
oszacowane na bazie liczby pasaŜerogodzin zaoszczędzonej w poszczególnych
wariantach w stosunku do wariantu 0.
Tabela nr 63. Korzy ści wynikaj ące z oszcz ędności czasu pasa Ŝerów transportu zbiorowego
Warianty Wyszczególnienie
W 1 W 2 W 3 W 4
Zmniejszenie liczby traconych godzin w godzinie szczytu 1 445 1 432 1 375 1 342
Zmniejszenie liczby traconych godzin w ciągu roku [mln godz] 3,555 3,523 3,383 3,301
Wartość zaoszczędzonego czasu [mln zł] w ciągu roku 156,7 155,3 149,1 145,5
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
83
4 PODSUMOWANIE I WNIOSKI
4.1 PODSUMOWANIE
System drogowo-uliczny miasta Łodzi
1. Czas tracony (praca przewozowa w pojazdogodzinach) jest bardzo zbliŜony
w wariantach 1, 3, 4; a róŜnica pomiędzy najlepszym Wariantem 1
a najgorszym Wariantem 2 wynosi 2,1%.
2. Koszty inwestycyjne wariantów (z uwzględnieniem szacunku wykupu gruntów)
zawierają się w przedziale 5 162÷5 787 mln zł. RóŜnica pomiędzy
Wariantem 2 (najdroŜszym) i Wariantem 3 (najtańszym) wynosi 625 mln zł
(tj. 12,1%).
3. Zapotrzebowanie na teren najmniejsze w Wariancie 1 – 205 ha , największe
w Wariancie 2 – 304 ha.
4. Korzyści ekonomiczne roczne (jako róŜnica w kosztach uŜytkowników
i środowiska pomiędzy wariantami inwestycyjnymi i wariantem 0), są zbliŜone
w wariantach 1, 3, 4; a najlepszy wskaźnik korzyści mają warianty 3, 4 i 1.
5. W zakresie połączenia miasta Łodzi z autostradą A1 rozwaŜano w wariantach
róŜne opcje głównych połączeń. Jako wystarczająco sprawne minimum moŜna
przyjąć jako podstawowe połączenie z węzłem Łódź Wschód wzdłuŜ
ul. Rokicińskiej, a jako uzupełniające połączenie przez ul. Strykowska poprzez
węzeł Stryków na A2 (jak w Wariancie 1).
6. W zakresie połączenia miasta Łodzi z drogą ekspresową S14 warianty 2, 3, 4
róŜnią się od wariantu 1 rezygnacją ze sprawnego połączenia węzła
Aleksandrów z miastem po Trasie Wojska Polskiego. Strategicznie naleŜałoby
przyjąć w dalszych pracach nad koncepcją systemu drogowego oba
podłączenia części północno-zachodniej Łodzi do S14 (tzn. przedłuŜenie
Al. Włókniarzy do S14 oraz Trasę Wojska Polskiego od Modrej do S14).
7. W ocenie wielokryterialnej najlepszy wynik uzyskał Wariant 1, z nieznaczną
róŜnicą w stosunku do Wariantów 4 i 3. Po ewentualnym uwzględnieniu uwag
z punktu 6 róŜnica na korzyść Wariantu 1 moŜe wzrosnąć.
BPRW S.A.
Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7
84
8. Oszacowane nakłady inwestycyjne całości systemu drogowego są bardzo
duŜe i jego pełna realizacja nie nastąpi do roku 2025. PoŜądana kolejność
realizacji (lista priorytetowych inwestycji) będzie przedmiotem dalszych analiz.
System transportu zbiorowego
9. Potoki pasaŜerskie na proponowanych w wariantach nowych trasach
tramwajowych są niskie (poza trasami realizowanymi i planowanymi
do realizacji w ramach modernizacji i przebudowy trasy tramwajowej W-Z).
Ewentualne decyzje o budowie poszczególnych nowych tras tramwajowych
analizowanych w wariantach, powinny być podjęte po bardziej szczegółowych
analizach.
10. Prognozy ruchu pasaŜerskiego wskazują na potencjalnie duŜe moŜliwości
wykorzystania kolei aglomeracyjnej w systemie transportowym Łodzi.
11. Niezbyt duŜe obciąŜenie przystanku kolejowego Łódź Ogrodowa w tunelu
średnicowym w porównaniu do stacji Łódź Centrum wskazuje na potrzeby
dalszych analiz liczby i rozmieszczenia przystanków na linii średnicowej.
12. Wielkość ruchu dojazdowego spoza obszaru miasta Łodzi pokazują,
Ŝe bardzo istotna rolę w integracji róŜnych środków transportu będą musiały
zapewnić zintegrowane węzły przesiadkowe. Do podstawowych
zintegrowanych węzłów przesiadkowych opartych na stacjach/przystankach
kolejowych naleŜy zaliczyć: Łódź Fabryczną, Łódź Kaliską, Łódź śabieniec,
Łódź Pabianicka, Łódź Centrum.
4.2 WNIOSKI
System drogowo-uliczny
1. Rekomenduje się przyjęcie Wariantu 1 jako bazowego do dalszych prac
prowadzących do sformułowania finalnego wariantu wynikowego
System transportu zbiorowego
2. Prognozy ruchu nie wykazują istotnego zapotrzebowania na dalszy rozwój
przestrzenny infrastruktury tramwajowej.
3. Prognozy ruchu pasaŜerskiego wskazują na potencjalnie duŜe moŜliwości
wykorzystania kolei aglomeracyjnej w systemie transportowym Łodzi.
Recommended