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Motowebzine, magazine moto gratuit Toute l'actu du Superbike, MotoGP, grand-prix, WSBK, FSBK, Promosport, CEV Repsol, Endurance etc ... Des interviews, du rallye, du sport
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INTERVIEW
RALLYE ACTUALITES PORTRAIT
SPORT
RALLYE INTERVIEWS
-
MIKE DI MEGLIO
MICHAEL
BARTHOLEMY
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MESSIEURS DU MARKETING
Un jour une marque
Tenait en son giron un champion
Maître Dir-Com
Par l’odeur allechée,
Lui tint à peu près ce langage
Oh ! Bonjour Monsieur le Champion
Que vous êtes rapide
Que vous me semblez bon
Ma parole, si votre feeling
Se rapproche de notre marketing
Nous serons les rois du bling-bling
A ces mots
Le champion se sent obligé
Il ouvre en grand les gaz
Et sa santé laissa tomber
Aussitôt Maître Logique
S’en saisit et dit
Mon beau Champion
Apprenez que tout flatteur
Vit aux dépends de celui
Qui l’écoute
Cette leçon vaut bien
Une couronne sans doute
Le constructeur jura, mais un peu tard
Qu’on ne l’y reprendrait plus
Que Monsieur de la Fontaine me pardonne de cette mauvaise parodie
mais il serait temps pour les constructeurs de moto de respecter le repos et
l’entraînement de leurs pilotes plutôt que de les engager à l’ouverture d’une
concession de Trifouillie Les Deux Oies tous les week-ends, cela
n’augmentera nullement leur chiffre d’affaire. Une bonne publicité aurait
autant d’impact sinon plus en termes de ventes et une fois sur le circuit, nos
pilotes reposés et préparés pourront faire de beaux départs (sans les voler) et
réaliser de belles courses. Cette leçon vaut bien un édito sans doute !
JEF
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DOSSIER P 34
COUPE DU MONDE D’ENDURANCE 2014
Quelques équipes favorites
Grand retour du Bol d’Or au
Castellet en 2015
Bol d’Or 2014 : Liste des engagés
Bol d’Or 2014 : Un week-end de fête !
SPORT P 44
MARQUEZ enroule, LORENZO s’enlise VIÑALES s’impose dès la seconde course Et de 2 pour MILLER en Moto 3 Les pilotes français en WSBK 2 doublés pour SYKES et BAZ
sur Kawasaki en Aragon Aragon – WSBK : Week-end peu évident
pour GUINTOLI et MELANDRI WSS : Kenan SOFUOGLU revient
aux avant-postes FSBK : LEBLANC tient son rang
MAHIAS solide leader Promosport – Lédenon :
Du mouvement parmi les leaders
AGENDA P 56
EDITO P 3
ACTUALITES P 5
INTERVIEW P 19
MIKE DI MEGLIO
sur ses débuts en MotoGP
MICHAEL BARTHOLEMY
satisfait du début de saison
du team Moto2 Marc VDS
RALLYE P 27
Tunisian Moto Tour 2014
12ème
Dark Dog Moto Tour 2014
Sport et découvertes
DOSSIER P 22
24 HEURES DU MANS 2013 - Une heure avant le départ
- Le public revient
- La course
24 heures trépidantes
- Sexy Grid Girls
- Classement général
BOUTIQUE P 26
LA SÉLECTION DU MOIS
Comité de rédaction
Directeur de la publication : Jean-François FOREST
Rédacteur en Chef : Sébastien FOREST
Comité : Christophe MOIRAND, François MICHEL
Remerciements pour avoir participé à ce numéro - photographe : Patrice AUBERT
E-mail : contact@motowebzine.fr Site : www.motowebzine.fr
Les articles sont publiés sous la responsabilité de leurs auteurs.
Source : motogp.com ; worldsbk.com ; FFM ; Yamaha; Kawasaki; Fim-live.com ; Honda ; Aprilia ; Ducati
N°24 avril 2014
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Jorge Lorenzo a affirmé avoir déjà commencé à discuter avec Yamaha de son éventuelle prolongation pour 2015 et 2016 mais a admis qu’il étudierait aussi ses autres options.
Jorge Lorenzo court pour Yamaha depuis son
arrivée dans la catégorie reine en 2008 et a depuis
remporté deux titres de Champion du Monde MotoGP.
Bien que sa saison 2014 ait commencé sur une note
négative au Qatar, l’Espagnol, passé à quatre points d’un
troisième titre l’an dernier, demeure déterminé à
s’imposer cette année et se voit bien continuer chez
Yamaha l’an prochain.
« Nous avons commencé à discuter et avons eu une
première réunion » confiait Lorenzo à motogp.com jeudi
au Circuit of the Americas. « L’idéal serait de rester chez
Yamaha et de ne pas changer de constructeur. Nous
voulons évidemment gagner et la moto est un élément très
important. »
« J’ai toujours eu une très bonne moto, j’ai toujours fini
premier ou deuxième ces cinq dernières saisons et ça
signifie que la moto fonctionnait très, très bien. Si la moto
peut progresser encore un peu et que Yamaha peut
J’ai toujours eu une très bonne moto, j’ai
toujours fini premier ou deuxième ces cinq dernières
saisons et ça signifie que la moto fonctionnait très, très
bien. Si la moto peut progresser encore un peu et que
Yamaha peut proposer une meilleure moto à Valentino
(Rossi) et à moi-même, ce serait beaucoup plus facile de
signer pour deux ans de plus. »
Le Majorquin a aussi exprimé sa loyauté envers
son équipe, avec laquelle il entame sa septième saison
en MotoGP, mais n’a pas caché qu’il avait d’autres
options.
« Je crois que tous les pilotes regardent les
offres quand ils en reçoivent, il faudrait être fou pour ne
pas regarder ce que l’on nous offre. Mais si tout se
passe bien là où vous êtes, que vous êtes bien traité, ce
que Yamaha a toujours fait avec moi, et que la moto est
compétitive, la décision la plus logique est de
prolonger. »
« Nous verrons la suite plus tard. Les trois ou quatre
premiers pilotes reçoivent toujours des offres de tous les
constructeurs et je suppose que ce sera encore le cas
cette année. »
JORGE LORENZO ANTICIPE DÉJÀ SUR 2015
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LORENZO DE PASSAGE EN COLOMBIE & AU MEXIQUE
Avant de se rendre à Austin
pour le Grand Prix Red Bull of the
Americas, Jorge Lorenzo a fait un
long détour afin de rendre visite
aux fans du MotoGP en Colombie
et au Mexique.
Jorge Lorenzo est passé par la Colombie et le
Mexique à l’occasion d’une tournée commerciale
organisée par Yamaha avant de mettre le cap sur Austin.
Le pilote du team Movistar Yamaha MotoGP a visité les
nouveaux locaux d’Incolmotos à Medellin, en Colombie,
vendredi dernier afin de rencontrer les 2000 employés du
distributeur Yamaha. Le pilote a assisté à un show
musical réalisé par des enfants avec des instruments
Yamaha et a plus tard participé à une conférence de
presse puis une séance de dédicace dans un centre
commercial.« J’ai été surpris et ravi de l’accueil des
Colombiens » a déclaré Lorenzo. « C’est un marché très
important pour Yamaha et les gens adorent le MotoGP !
Je n’avais jamais imaginé qu’il pouvait y avoir une telle
passion dans un pays où nous ne courons pas. »
Le lendemain, le double Champion du Monde MotoGP™
était à Bogota pour le Yamaha Racing Day sur le
nouveau circuit de Tocancipa. L’évènement réunissait
Le lendemain, le double Champion du Monde
MotoGP était à Bogota pour le Yamaha Racing Day sur le
nouveau circuit de Tocancipa. L’évènement réunissait plus
de 10 000 fans devant lesquels Lorenzo a fait une démonstration avec la nouvelle MT-07.
« Notre journée au circuit de Tocancipa a été incroyable »
a ajouté le Majorquin. « C’était fantastique de voir une
foule aussi passionnée. Un grand ‘merci’ à tous les fans
colombiens qui sont venus me voir et à Yamaha Colombia
pour avoir organisé tout ça. J’espère que le MotoGP
viendra bientôt en Colombie. »
Lorenzo a ensuite fait escale à Mexico pour retrouver
Yoshihiko Takahashi, le président de Yamaha Motor
Mexico, et dévoiler le nouveau scooter Ray Z destiné au
marché national, avant une séance de dédicace avec plus de 2000 fans au centre commercial de Liverpool Insurgentes.
« Comme en Colombie, nous avons été traités comme des
stars au Mexique et j’étais très heureux et fier d’y aller, » a
commenté Lorenzo. « Nous n’avions qu’une journée mais
les gens là-bas étaient très enthousiastes et très chaleureux.
Il est important que nous continuions à promouvoir notre
sport dans ces pays où ils n’ont pas de course comme il peut y en avoir en Europe. Ça a été une fantastique expérience. »
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7
Dorénavant assurés d’un titre de Champion du
Monde, ces pilotes pourront étrenner leur nouveau statut
lors de la dernière manche de la saison, en France, à
Brignoles. Cela sera l’occasion de faire la fête avec tous
les supporters tricolores.
Cette fête pourra être magnifique puisque dans la
dernière catégorie, en E2, Pierre-Alexandre Renet occupe
actuellement la tête du provisoire avec 11 points d’avance.
Une grosse performance à domicile sera nécessaire pour
aller chercher le titre mondial et réaliser ainsi un grand
chelem unique dans l’histoire du sport moto.
Avant de partir pour Austin, où il avait décroché
l'an dernier sa toute première victoire en MotoGP, Marc
Márquez a affirmé qu'il était cette année beaucoup plus
serein avant les courses, en partie parce qu'il a désormais
beaucoup moins d'inconnues à gérer avant chaque
épreuve :
« Evidemment, l'une des différences cette année
est le sentiment que j'ai quand je me rends au circuit. La
différence est assez importante. Après la première année,
vous avez plus d'expérience et le titre mondial donne
aussi beaucoup de confiance. L'an dernier, quand j'allais
sur certains circuits, il y avait beaucoup d'interrogations,
on ne sait jamais comment on va s'adapter, si ce sera
difficile ou plutôt facile. Mais cette année je bénéficie de
ce que j'ai appris l'an dernier. C'est la raison pour
laquelle je me sens beaucoup plus détendu, notamment
durant les jours qui précèdent un Grand Prix. »
ce que j'ai appris l'an dernier. C'est la raison pour laquelle
je me sens beaucoup plus détendu, notamment durant les
jours qui précèdent un Grand Prix. »
Le plus jeune Champion du Monde de l'histoire de
la catégorie reine a récemment reçu le prix Laureus de la
Révélation de l'année pour son titre MotoGP 2013, une
récompense dont il est évidemment très fier.
- Parmi les nombreuses stars présentes lors de la cérémonie
des Laureus, Doohan et Agostini ont fait une apparition
sur scène pour remettre à Márquez son prix, ils restent
des idoles pour le jeune Espagnol que tout le monde voit
comme le futur recordman du MotoGP : « Quand vous
discutez avec Doohan, Agostini ou un autre, c'est toujours
incroyable parce que ce sont des légendes du MotoGP et
du motocyclisme en général. On se dit qu'ils ont fait
d'excellentes carrières. Je vais essayer de faire aussi bien
mais c'est presque impossible. Je me dis que je dois
simplement essayer de gagner en 2014 et puis l'année
suivante nous verrons dans quelle situation nous nous
retrouverons mais on ne se projette jamais plus loin. »
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Animée par Rémy Tissier, la voix du MotoGP sur
Eurosport, cette conférence était l’occasion pour Claude
Michy, Promoteur de l’épreuve française, de présenter
cette édition 2014. Après avoir annoncé les nouveautés :
CEV et Challenge-Nine MT09 en courses annexes et
hommage à Christian et Dominique Sarron avec la
« Sarron Story », Claude Michy a rappelé tout ce que
l’organisation met en place pour le bien-être des
spectateurs, respectant la devise “Tout pour le public” :
autoroutes gratuites pour les motards (sur certaines
portions), nombreux parkings et aires d’accueil, tribunes
installées spécifiquement pour le confort des spectateurs,
écrans géants, baladeurs et programmes officiels
distribués gratuitement, Rencontre avec les pilotes, Fan
Zone, Show mécanique et concerts, etc.
Jacques Bolle, Président de la Fédération Française de
Motocyclisme, et Pierre Fillon, Président de l’Automobile
Club de l’Ouest, ont rappelé quant à eux l’importance et
la qualité du travail effectué depuis de nombreuses années
Jacques Bolle, Président de la Fédération
Française de Motocyclisme, et Pierre Fillon, Président de
l’Automobile Club de l’Ouest, ont rappelé quant à eux
l’importance et la qualité du travail effectué depuis de
nombreuses années entre la structure fédérale et le
circuit, avec le Promoteur du Grand Prix de France
Moto.
Enfin, les deux partenaires médias du Grand Prix,
Eurosport représenté par Jérôme Papin et Arnaud Simon,
et RMC, représenté par Julien Rippert et Jean-Luc Roy,
ont pour leur part expliqué leur intérêt pour le
championnat du Monde MotoGP et plus particulièrement
pour le Grand Prix de France, pour lequel ils prévoient
un dispositif de retransmissions exceptionnel. La parole a
ensuite été donnée aux pilotes français : - Jules Danilo (Moto3), Alexis Masbou (Moto3),
Louis Rossi (Moto2), Johann Zarco (Moto2) et Mike Di
Meglio (MotoGP), ont ainsi pu s’exprimer sur leur
préparation et leur début de saison après le premier
Grand Prix au Qatar.
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Bmyteam vous propose de placer votre photo sur le carénage,
la combinaison ou le casque du pilote français.
Soutenez Mike di Meglio au Mans à l’occasion du Monster Energy Grand Prix de France, du
16 au 18 mai, en plaçant votre photo dans le numéro 63 du carénage de sa moto ou dans le dos de sa
combinaison. Deux autres emplacements seront disponibles très prochainement : le casque et la
gourde.
Les participants qui se rendront au Monster Energy Grand Prix de France Moto pourront
bénéficier d'une rencontre privilégiée avec Mike.
Pour plus d'informations, rendez-vous sur bmyteam.com
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L’un des sujets abordés dans sa récente interview
télévisée avec Sky Italia a été Marc Márquez, le Champion
du Monde en titre, avec lequel Rossi s’est battu pour la
victoire au Qatar lors de la première manche de la saison
2014. « Il est très bon et ça m’inquiète un peu mais c’est
aussi un quelqu’un de bien et il est toujours prêt à se
battre, » a affirmé le nonuple Champion du Monde. « C’est
quelqu’un qui sait vraiment comment piloter sa moto et qui
a un véritable désir de toujours gagner et d'être devant.
C’est donc un grand adversaire. »
« Ça prendrait du temps (que Márquez batte les
records de Rossi) mais il a le potentiel de le faire. Je ne sais
pas si ça me dérangerait, pour l’instant il en est encore loin
et il lui reste beaucoup de victoires à remporter. »
Au sujet de sa relation avec Lorenzo, les choses se
passent visiblement beaucoup mieux depuis l’an dernier
entre les deux stars de Yamaha. « Ça se passe bien. Nous
avons beaucoup évolué ensemble, nous avions une relation
difficile par le passé mais il y a maintenant beaucoup de
respect entre nous deux. Cela nous permet de travailler
ensemble pour améliorer la Yamaha. Je suis évidemment
son premier adversaire et c’est le mien. Mais j’aime avoir
Lorenzo comme coéquipier, j’espère qu’il restera chez
Yamaha. »Si Lorenzo a été l’un de ses plus grands rivaux,
Rossi n’oublie cependant pas les autres et a ajouté : « J’en
ai eu beaucoup : Capirossi en 250, puis Biaggi, Gibernau et
encore Capirossi en 500, puis Lorenzo, Stoner, Pedrosa et
maintenant il y a Márquez. Ils deviennent tout le temps un
peu plus forts. »
Quand l’heure sera venue de mettre fin à sa carrière de
pilote moto, Rossi restera probablement dans le paddock
dans un nouveau rôle et espère voir un de ses jeunes
Quand l’heure sera venue de mettre fin à sa carrière
de pilote moto, Rossi restera probablement dans le paddock
dans un nouveau rôle et espère voir un de ses jeunes
compatriotes prendre sa relève : « Je crois qu’il y a
beaucoup de bons pilotes italiens. Je dirais Fenati,
Antonelli, Bagnaia, Morbidelli, il y a aussi mon frère qui va
courir dans le CEV, Bulega et j’en oublie. Il y a au moins
une dizaine de pilotes qui pourraient être mes possibles
successeurs. »
« Je suis très content et nous faisons quelque chose
de bien avec le team, en collaboration avec Sky, » a ajouté
Rossi au sujet du Sky Racing Team by VR46, lancé cette
année avec Romano Fenati et Francesco Bagnaia, qui
courent sur KTM en Moto3. « Nous avons mis en place une
équipe de haut niveau autour de Fenati et Bagnaia. Je dois
dire que la première course a été décevante, surtout pour
Fenati parce que nous attendions un peu plus de lui. Il a le
potentiel mais nous sommes une nouvelle équipe et nous
avons besoin d’un peu plus de temps. »
En dehors de ses projets visant à promouvoir les
jeunes talents italiens, Rossi poursuivra certainement sa
carrière de pilote dans une autre discipline, très
probablement sur quatre roues : « J’adore le rallye, c’est ma
grande passion. J’ai déjà roulé avec plusieurs types de
voitures, en rallye, au Monza Rally Show à la fin de
l’année. J’ai aussi couru dans le Championnat du Monde
des Rallyes (WRC) mais j’ai décidé que je continuerai la
moto tant que je le pourrai. Nous verrons le reste plus
tard. »
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Le Champion du Monde 1993, qui n’avait plus piloté
de prototype MotoGP depuis 2006, a bouclé onze tours du
Circuit of the Americas et a signé son meilleur chrono en
2’12.75.
« Je suis monté sur cette machine de MotoGP après
avoir roulé avec la GSX-R1000 Superbike et j’ai eu
l’impression de passer d’une 500cc à une 250cc, » a déclaré
Schwantz, qui travaillait aussi avec le team Yoshimura Suzuki
Superbike. « La machine de MotoGP est si petite et si
compacte ! La moto tourne bien, accélère fort, elle va vite et je
me suis fait plaisir. »
« Avec cette moto, vous avez la puissance et le
freinage, vous accélérez, vous freinez et la moto fait le reste.
Je pense que Suzuki devrait courir dès maintenant. On peut
faire beaucoup de tests mais c’est en course qu’on comprend
vraiment les choses. Après avoir piloté cette moto,
j’apprécie maintenant beaucoup mieux la GSX-R et je
vais continuer mon travail pour préparer ma course à
Suzuka au mois de juillet. »
Dans des conditions nettement plus fraiches que pour le
vraiment les choses. Après avoir piloté cette moto, j’apprécie
maintenant beaucoup mieux la GSX-R et je vais continuer
mon travail pour préparer ma course à Suzuka au mois de
juillet. »
Dans des conditions nettement plus fraiches que pour
le Grand Prix du week-end dernier, Randy de Puniet a fait un
total de 56 tours et tourné en 2’06.41.
« C’est une nouvelle piste pour Suzuki et je n’avais
plus roulé avec cette moto depuis février, » a commenté le
Français. « Nous avons passé beaucoup de temps sur la mise
au point et l’étagement de la boîte puis nous avons ensuite
continué à comparer deux cadres différents. Nous avons
trouvé que le meilleur ici était aussi celui que nous avions
choisi à Sepang. Nous avons confirmé qu’il était plus stable
dans les entrées de virage. L’après-midi nous avons travaillé
sur différentes cartes életroniques. »
Davide Brivio, le team manager, a ajouté : « Une
journée positive sur un circuit complètement nouveau pour
nous. L’un de nos principaux objectifs était de poursuivre le
développement de la nouvelle électronique et de collecter des
informations sur cette piste pour l’an prochain, lorsque nous
serons de retour en compétition. »
« C’est ce que nous avons fait aujourd’hui mais nous avons
aussi pu travailler sur les réglages et comparer deux châssis.
Le chrono n’est pas mauvais pour une première journée et
nous essayerons de progresser demain, quand les températures
seront un peu plus élevées et que la piste sera plus propre. »
m
12
La seconde course de la catégorie Superbike au
MotorLand Aragón ressemblait trait pour trait à la
première, avec une victoire légitime de Tom Sykes et
une seconde place plus disputée de son coéquipier Loris
Baz.
La différence majeure s'est incarnée en la
personne de Marco Melandri, qui après une remontée
spectaculaire, est venu jouer les trouble-fête : d'abord
troisième puis second, stoppant net les assauts de Baz
sur Sykes, l'Italien a tenté une attaque sur le leader dans
le dernier tour mais a manqué son freinage et dû se
contenter de la dernière marche du podium.
Une spectaculaire lutte pour la victoire dans les
trois derniers tours, à laquelle Sylvain Guintoli n'a pas
pu prendre part. Après un départ encore moyen, il est
tout de même parvenu à devancer Jonathan Rea
Supersport Team), Eugene Laverty (Voltcom Crescent
Suzuki) et Davide Giugliano (Ducati Superbike Team)
pu prendre part. Après un départ encore moyen, il est
tout de même parvenu à devancer Jonathan Rea
Eugene Laverty et Davide Giugliano au prix de
nombreux dépassements, mais a échoué au pied du
podium.
En EVO, le gagnant n'était cependant pas le
même qu'en première manche : Leon Camier a
longtemps lutté aux côtés de Niccolò Canepa et de
David Salom mais, suite à une sortie de piste, a laissé à
ses adversaires les dixième et onzième places. David
Salom a donc remporté la victoire EVO tandis que
Jérémy Guarnoni a abandonné sur chute et que Fabien
Foret a terminé quinzième, marquant un point.
La saison 2014 continue dans deux semaines aux
Pays-Bas, à Assen, où Sykes arrivera avec quatre points
d'avance sur Baz et onze sur Guintoli.
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13
Le Team Bimota Alstare a fait ses débuts en
WSBK le week-end dernier au MotorLand Aragón et a
fini sur une note positive puisque Ayrton Badovini a pu
se battre avec les premiers pilotes EVO durant les deux
courses, après avoir réussi à entrer en Tissot-Superpole le
samedi après-midi. Malgré un problème technique en
Course 1, Christian Iddon a de son côté réussi à imprimer
un bon rythme de course sur la Bimota BB3 EVO lors de
la deuxième épreuve.
Après cette première réussie, les deux pilotes et le
team de Francis Batta vont se préparer pour sa seconde
manche qui aura lieu à Assen le 27 avril.
-
Ayrton Badovini : « Etant donné que c’était notre
premier week-end de course, je suis assez content, je
pense que nous avons fait du bon travail et que nous en
avons surpris plus d’un. Je suis satisfait d’avoir fini les
deux courses sans avoir de problème et d’avoir amélioré
mon feeling sur la moto, surtout durant la 2ème
course
course. Je suis désolé d’avoir eu un petit problème au
Je suis désolé d’avoir eu un petit problème au second
départ, j’aurais sûrement pu finir plus haut si j’étais
mieux parti. Après ce problème, qui m’a fait perdre
plusieurs places, j’ai réussi à prendre un bon rythme et
commencé à attaquer un peu plus fort. Nous avons
beaucoup à faire pour la prochaine course mais je suis
content de nos débuts et confiant pour la suite. »
Christian Iddon: « La première course a été une
fantastique expérience et un grand moment de ma
carrière. Ma première course en World Superbike, avec
une marque aussi connue et un excellent team. J’ai eu
quelques soucis avec l’électronique durant la première
course mais le team a pu les résoudre avant la seconde
course et j’espérais attaquer et explorer le potentiel de
notre moto. Tout se passait bien, Ayrton et moi nous
battions avec d’autres pilotes mais la moto a fini par
s’arrêter. La selle a un capteur qui s’active quand vous
chutez et je suppose que le capteur a pensé que j’avais
chuté quand la selle est tombée. A part ça, le week-end a
été très productif pour nous. Nous avons appris beaucoup
de choses en très peu de temps et nous allons utiliser
toutes ces informations pour préparer la prochaine
manche. Ce n’était pas un de mes circuits préférés et je
suis donc assez content que ça ne se soit pas trop mal
passé ce week-end. »
m
14
Le Ducati Superbike Team a connu une journée en
demi-teinte dimanche dernier au MotorLand Aragón et a
manqué le podium de justesse en Course 1. Chaz Davies a
fini quatrième de la première course et a abandonné suite à sa
chute dans la seconde tandis que son compatriote a pris une
huitième et une septième places.
A l’issue des deux premières des quatorze manches
de la saison, Giugliano est septième du classement général,
avec 43 points et treize points d’avance sur Davies, septième.
Ducati est cinquième du classement des constructeurs, avec
48 points.
Chaz Davies : « Malgré ma position finale, la
première course ne s’est pas passée comme je l’espérais.
J’étais mal parti et je suis ensuite longtemps resté bloqué
derrière les deux Aprilia. J’ai finalement réussi à passer
devant et à trouver un rythme mais je commençais à perdre en
grip et je ne pouvais pas faire plus. Nous avions fait quelques
changements pour la deuxième course mais la moto était dès le départ un peu trop nerveuse à l’avant. J’essayais de
préserver mon pneu pour la fin de la course mais j’ai
perdu l’adhérence à l’avant et je suis tombé. Pour une
certaine raison, les commissaires ne m’ont pas laissé
repartir alors que ma moto tournait encore. C’est une
le départ un peu trop nerveuse à l’avant. J’essayais de
préserver mon pneu pour la fin de la course mais j’ai perdu
l’adhérence à l’avant et je suis tombé. Pour une certaine
raison, les commissaires ne m’ont pas laissé repartir alors que
ma moto tournait encore. C’est une journée décevante parce
que je pense que Davide et moi pouvions atteindre le podium.
Nous avons quand même collecté des données importantes et
maintenant nous allons sur des circuits qui seront plus
favorables à Ducati.
Davide Giugliano : « Le week-end n’a pas été simple pour
nous. Le matin nous avions l’opportunité de faire quelque
chose de bien, nous ne pouvions pas battre les Kawasaki, qui
étaient très fortes, mais le podium était clairement à notre
portée. Malheureusement, le contact avec Rea m’a écarté de
la lutte pour le podium mais c’était très serré. J’ai ensuite eu
beaucoup de mal pour la seconde course, les conditions
étaient plus chaudes et rouler avec un pneu différent ne m’a
pas aidé. Nous savions que ça allait être une piste compliquée
pour nous et nous pouvons quand même être satisfaits des
progrès que nous avons faits ainsi que d’avoir été proches des
premières places. Mon team a très bien travaillé, la moto se
comporte bien et je remercie toute l’équipe et Ducati pour
leurs efforts. »
m
15
Kenan Sofuoglu s’est imposé au MotorLand
Aragón à l’occasion de la seconde manche du
Championnat du Monde Supersport 2014. Au MotorLand
Aragón, le triple Champion de la catégorie a fait une
course intelligente et a su se maintenir à distance des
dangers que présentait la lutte pour les avant-postes.
Un choix judicieux puisque le tournant de la
course a été une collision entre Jules Cluzel et Kev
Coghlan, qui se disputaient alors la première place et qui a
permis à Sofuoglu de passer en tête et sereinement se
diriger vers la ligne d’arrivée. Grâce à cette 27ème
victoire, sa première cette année, Sofuoglu n’est
désormais plus qu’à six points de Kev Coghlan, le leader
du classement général.
« Nous avions eu beaucoup de problèmes en début de
week-end mais j’ai trouvé ma vraie vitesse le matin, lors
du warm-up, » a expliqué Sofuoglu. « Je savais que
j’allais être prêt pour la course. Quand nous sommes
partis, tout le monde attaquait beaucoup au freinage.
week-end mais j’ai trouvé ma vraie vitesse le matin, lors
du warm-up » a expliqué Sofuoglu.
« Je savais que j’allais être prêt pour la course.
Quand nous sommes partis, tout le monde attaquait
beaucoup au freinage. J’observais ce qui se passait dans
l’épingle, j’étais un peu inquiet et j’ai donc essayé de
rester calme. Je pensais attendre jusqu’aux cinq derniers
tours parce que je pensais que quelqu’un allait finir par
tomber avec tous les dépassements qui se produisaient.
L’un d’entre eux a fini par faire une erreur et je m’y
attendais. Deux pilotes sont tombés et ça m’a facilité les
choses puisque je n’ai pas eu à les doubler et que j’ai
ensuite pu contrôler la course. Le team, mon mécanicien,
celui qui s’occupe des suspensions et toute l’équipe ont
travaillé très dur. Merci à eux, et à mon entourage pour
vraiment m’avoir soutenu pour cette course. Merci à tous
ceux qui m’ont permis de gagner parce que j’en avais
vraiment besoin. »
m
16
Suite au lancement du Championnat du Monde
Superbike le 3 avril 1988 en Angleterre, à Donington Park,
l’Espagne n’a attendu que deux ans pour accueillir sa
première épreuve. Depuis, le World Superbike s’est rendu
en Espagne au moins une fois par an, une histoire dont
vous retrouverez les points clés ci-dessous.
Circuito de Jerez (Cádiz) 1990/ 2013
Les premières et dernières épreuves espagnoles
eurent lieu à Jerez. En 1990, le Champion en titre était
Fred Merkel, sur Honda VFR 750 R (RC 30), mais ce fut
Raymond Roche qui remporta les deux courses sur le
circuit andalou. Avec un total de huit victoires, dont les
deux de Jerez, et 17 podiums, le Français s’emparait du
titre mondial, le premier de Ducati.
Près de 20 ans plus tard, Eugene Laverty s’imposa à
deux reprises l’an dernier tandis que Toni Elías signa le
meilleur résultat espagnol en prenant la quatrième place
en Course 2. Tom Sykes fut quant à lui couronné
Champion du Monde Superbike à Jerez, le premier titre
de Kawasaki depuis 1993.
Circuito del Jarama (Madrid) 1991-1992 Un an après sa première course en Espagne à
Jerez, le Championnat du Monde Superbike se rendit à
Jarama, en 1991. Juan López Mella (Honda) et Dani
Amatriain (Honda) représentaient alors l’Espagne mais
les deux victoires revinrent à Doug Polen
(Ducati), titré cette année-là avec 17 victoires, 21
podiums, 10 pole positions et 13 meilleurs tours. L’année
suivante, Phillis et Polen remportèrent une victoire
les deux victoires revinrent à Doug Polen (Ducati), titré
cette année-là avec 17 victoires, 21 podiums, 10 pole
positions et 13 meilleurs tours. L’année suivante, Phillis
et Polen remportèrent une victoire chacun lors d’une
épreuve rebaptisée au nom d’Andorre. Polen défendit
avec succès son titre mondial sur la Ducati 888 du Team
Fast by Ferracci.
Circuito de Albacete 1992-1999 Le Championnat du Monde Superbike passa
ensuite à Albacete de 1992 à 1999. En 1992, le Néo-
Zélandais Aaron Slight (Honda) et le Français Raymond
Roche (Ducati) remportèrent une victoire chacun tandis
que Carl Fogarty (Ducati) s’imposa à deux reprises
l’année suivante mais s’inclina face à Scott Russell dans
la lutte pour le titre. L’Américain remporta le titre avec
5 victoires et 17 podiums sur Kawasaki ZXR 750 R.
Même histoire en 1994 et 1995 : Fogarty fut
intouchable à Albacete mais était cette fois-ci
suffisamment régulier sur le reste de la saison pour
décrocher le titre. En 1996, Ducati dominait encore,
avec un doublé de Troy Corser à Albacete pour
conclure la saison. 1997 fut l’occasion d’un autre
doublé, celui de l’ex-Champion du Monde 250cc John
Kocinski (Honda). Le constructeur japonais allait
remporter son premier titre WSBK à la fin de l’année
tandis que Kocinski était le premier pilote à s’emparer
du titre mondial en Grand Prix comme en World
Superbike.
En 1998, Pierfrancesco Chili (Ducati) remporta la
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du titre mondial en Grand Prix comme en World
Superbike. En 1998, Pierfrancesco Chili (Ducati)
remporta la première des deux victoires de Ducati, avant
celle de Fogarty, couronné Champion du Monde pour la
troisième fois à la fin de la saison, en Course 2. Albacete
accueillit le WSBK une dernière fois en 1999. Noriyuki
Haga (Yamaha) et Colin Edwards (Honda) s’imposèrent
sur le circuit espagnol alors que Fogarty décrochait un
nouveau titre mondial.
Circuito Ricardo Tormo (Valencia) 2000-2010 Le World Superbike changea à nouveau de circuit
en 2000 pour aller à Valence. Colin Edwards remporta le
premier titre du nouveau millénaire sur Honda VTR
1000SP-W mais ce furent Troy Corser (Aprilia) et
Noriyuki Haga (Yamaha) qui s’imposèrent à Valence.
Corser fit encore mieux en 2001, avec un doublé, mais le
titre allait revenir à un autre Australien, Troy Bayliss
(Ducati), avec six victoires et quinze podiums.
Bayliss s’imposa à Valence l’année suivante
(2002) mais concédait le titre à Edwards (Honda) à
l’issue de l’une des saisons les plus disputées de l’histoire
du WSBK.
Troy Bayliss (Ducati) décrocha un doublé à
Valence en 2006 et prit le titre avec 12 victoires et 16
podiums. En 2007, Valence eut pour la toute première
fois un vainqueur espagnol, Ruben Xaus, qui s’imposa
devant Noriyuki Haga (Yamaha) et Troy Bayliss
(Ducati). La seconde course fut remportée par James
Toseland (Honda), sacré Champion du Monde la même
année. Lorenzo Lanzi et Noriyuki Haga remportèrent les
épreuves de 2008, lorsque Bayliss s’emparait de son
troisième et dernier titre avant de mettre fin à sa carrière.
En 2009, Noriyuki Haga domina les deux courses
mais manqua le titre en se faisant battre par Ben Spies,
qui signait le premier titre de Yamaha, en toute fin de
saison. Leon Haslam (Suzuki) et Carlos Checa (Ducati)
s’imposèrent en 2010, alors que Max Biaggi (Aprilia)
prenait le titre mondial.
MotorLand Aragón (Teruel) - Depuis 2011 Le MotorLand Aragón a accueilli le WSBK
chaque année depuis 2011. Marco Melandri (Yamaha) et
Max Biaggi (Aprilia) remportèrent les premières
épreuves en 2011, l’année du premier titre de l’Espagnol
Carlos Checa. Les deux Italiens récidivèrent l’année
suivante, avec une victoire de Biaggi, Champion à la fin
de l’année, en Course 1 et une de Melandri en Course 2,
la troisième victoire de BMW en WSBK. Le constructeur
allemand fut le principal protagoniste au MotorLand
Aragón en 2013, avec un fantastique doublé de Chaz
Davies.
Le Championnat du Monde eni FIM Superbike retourne
au MotorLand Aragón ce week-end pour la seconde
manche de la saison 2014 et la première étape
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Mike, comment te sens-tu physiquement après ton
entorse de la cheville au Qatar ?
En fait j’ai fait des scanners en rentrant chez moi. J’ai une
petite fracture du tibia mais rien de très grave. Ce n’est
pas une fracture déplacée. C’est juste une légère fracture
sur le bas du tibia. Depuis deux semaines, je marche avec
des bottes de décharge pour éviter de trop appuyer sur ma
cheville et j’essaye de récupérer au mieux pour le Grand
Prix du Texas. Je ne fais pas d’entraînement à moto mais
je continue le sport avec le CREPS de Toulouse. On fait
beaucoup de travail sur le haut du corps, en piscine, pour
ne pas perdre musculairement malgré ma blessure au tibia.
Est-ce que cette blessure pourrait te gêner la semaine
prochaine à Austin ?
J’étais tombé le samedi au Qatar et j’avais roulé le
lendemain pour la course. Je n’avais pas eu de douleur
donc je pense que je n’en aurai pas non plus trois
semaines après au Texas. Je ne suis en tout cas pas du tout
inquiet.
Au Qatar c’était donc ta première en MotoGP.
Comment est-ce que tu as vécu ce premier week-end de
course avec Avintia Blusens ?
C’était un peu frustrant parce qu’on avait fait une
simulation de course une semaine auparavant (durant le
dernier Test Officiel de pré-saison) et que ça s’était très
bien passé. On a eu des soucis avec les freins pendant tout
le week-end de course. J’ai eu deux chutes en perdant
l’avant et c’était dommage parce que ça m’a fait perdre en
confiance avant la course. Je n’ai donc pas pu rouler à
mon meilleur potentiel, j’étais un peu crispé et je n’étais
pas à l’aise. Je pense que sans ces deux chutes et faisant
un meilleur travail, on aurait pu marquer des points. Il y a
perdant l’avant et c’était dommage parce que ça m’a
fait perdre en confiance avant la course. Je n’ai donc
pas pu rouler à mon meilleur potentiel, j’étais un peu
crispé et je n’étais pas à l’aise. Je pense que sans ces
deux chutes et faisant un meilleur travail, on aurait pu
marquer des points. Il y a eu beaucoup de chutes en
course et c’était donc une opportunité de marquer des
points dès le premier Grand Prix. Ça ne s’est pas passé
comme on l’espérait et il faut que je m’en serve de
leçon pour les prochains Grands Prix.
Tu étais pourtant bien parti, tu avais réussi à
doubler Broc Parkes dans le premier tour pour
t’installer derrière ton coéquipier Héctor Barberá…
J’étais très à l’aise au début avec les pneus neufs mais
quand ils ont commencé à s’user, en repensant à mes
deux chutes, je me suis un peu crispé sur ma moto et
c’est vraiment dommage parce que je pense que si
j’avais été mieux, sans ces chutes, j’aurais pu rouler
plus tranquillement, plus sereinement, sans me stresser
et ça m’aurait permis de rouler comme je sais rouler.
Comment ta moto avait-elle évolué depuis le test que
vous aviez fait là-bas à Losail une dizaine de jours
plus tôt ?
Entre le test et le Grand Prix on avait eu quelques
petites évolutions qui apportaient du mieux mais avec
les soucis qu’on a eus avec les freins, j’ai eu du mal à
voir si les réglages de ma machine étaient meilleurs ou
non. Les ingénieurs ont continué à travailler entre Doha
et Austin et il me tarde de savoir ce qui a été analysé.
et ce qu’ils apporteront comme évolutions pour le
prochain Grand Prix. »
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Quelles sont les priorités que vous avez fixées pour la
mise au point de ta moto? Pour ma part c’est la sortie de virage et la motricité de
notre machine. On a beaucoup travaillé sur la stabilité au
freinage pour pouvoir entrer dans les virages avec le plus
de vitesse possible mais on manque de motricité à la sortie
et on essaye de progresser là-dessus.
Quelles leçons tires-tu de ce premier Grand Prix en
MotoGP? Je pense que j’aurais dû mieux construire mes séances au
lieu de trop en faire et de chuter bêtement. C’est ce qui me
sert de leçon pour ce premier Grand Prix. Je vais plus me
concentrer sur moi-même lors du prochain et essayer de
mieux me préparer pour la course.
Un circuit encore assez nouveau pour tout le monde
mais pour toi ce sera véritablement une nouvelle
expérience puisque tu devras chercher de nouveaux
repères... Ça va être un nouveau circuit pour moi en MotoGP et ce
sera mon premier vrai week-end puisqu’au Qatar on avait
eu un test de trois jours avant d’y retourner plus ou moins
une semaine après. On avait donc eu du temps pour se
préparer. Là ce sera la première fois où il faudra que je
m’adapte très rapidement en peu de temps. Il va falloir
voir comment je gère ça. On va dire que ce sera mon
premier vrai week-end de course où je devrai découvrir
une piste avec une MotoGP en très peu de temps. »
Qu’est-ce que tu penses de la piste en elle-même ?
premier vrai week-end de course où je devrai découvrir
une piste avec une MotoGP en très peu de temps.
Qu’est-ce que tu penses de la piste en elle-même ?
C’est un circuit très technique, qui demande beaucoup
de rythme. Il y a une partie qui est vraiment très rapide
dans la première section, après il y a de gros freinages
et il faut donc trouver un bon compromis sur la moto
pour être efficace partout. Il va falloir trouver le bon
compromis pour arriver à faire de gros freinages tout en
gardant suffisamment de vitesse pour les parties les
plus rapides.
Et concernant tes objectifs, est-ce que tu te centres
davantage sur toi-même ou est-ce que tu t’es fixé
comme objectif de battre d’autres pilotes, ton
coéquipier Héctor Barberá ou d’autres de la
catégorie Open ?
- Je regarde beaucoup mon coéquipier parce qu’on a la
même machine, c’est donc une référence. J’essaye de
savoir où il se situe par rapport à moi, c’est mon repère.
Après il faut qu’on réduise l’écart avec les Honda au
fur et à mesure des courses pour être le plus près
possible d’eux dans pas très longtemps.
Que penses-tu de la version 2014 du MotoGP™ et de
la catégorie Open dont tu fais partie ? On a pu voir
au Qatar que certains pilotes Open pouvaient être
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Michael, vous avez vécu un excellent début de saison
en Moto2 chez Marc VDS… Oui, ça s’est bien passé. Nous avons non seulement le
doublé, mais aussi une pole position. On aurait
difficilement pu faire mieux. Gagner avec un nouveau
pilote est toujours quelque chose de spécial. Après les
essais, je savais que Tito (Esteve Rabat) roulait bien
mais on n’est jamais sûr et certain avant le week-end de
course. - Rabat avait aussi l’air assez confiant durant la pré-
saison… Oui, il est vraiment centré sur son objectif de gagner et
de concrétiser. Il avait fait beaucoup d’efforts lors du
test à Almeria et a vraiment fait le maximum pour
réussir. Il avait tellement travaillé cet hiver que j’étais
vraiment heureux qu’il remporte la course.
Mika Kallio s’en est aussi très bien sorti et a fini sur
le podium malgré son accident en qualifications. Ça a évidemment été plus dur pour lui après ce qui s’est
passé. Nous savions qu’il était capable de régulièrement
lutter pour le podium mais sa chute du samedi ne l’a
pas aidé. La moto était complètement détruite et nous
ne pouvions pas la réparer. Nous avions déjà perdu
deux motos au test de Phillip Island, une avec Mika et
une avec Tito. Nous en avons donc perdu une autre au
Qatar avec Mika. Le team Petronas nous a
heureusement aidé en nous prêtant un cadre. Sans eux,
il aurait été impossible que Mika puisse prendre le
départ de la course. Un grand merci à eux, qui nous ont
énormément aidés. Merci aussi à Marc parce que son
soutien financier est comme d’habitude très, très
important.
Vous aviez terminé la course aux première et
troisième positions, puis Mika a été reclassé
deuxième suite à la disqualification du malchanceux
Takaaki Nakagami…
Vous aviez terminé la course aux première et
troisième positions, puis Mika a été reclassé deuxième
suite à la disqualification du malchanceux Takaaki
Nakagami… Je ne crois pas que ‘malchanceux’ soit le mot juste. Le
règlement est très clair et est même illustré. C’est
vraiment très, très clair. Les règles expliquent clairement
qu’on ne peut pas utiliser le filtre à air qu’il y avait sur la
moto de Nakagami. Je me rappelle même que le
championnat avait adopté ce nouveau filtre à air en 2010
ou en 2011, à cause du Qatar, parce que les moteurs
chauffaient trop en raison du sable présent dans l’air, ce
qui peut causer des dégâts ou une perte de puissance. Je
ne comprends pas pourquoi il n’ont pas simplement suivi
le règlement.
Vos deux pilotes pourraient se battre pour le titre
cette année. Quelles sont les instructions que vous leur
donnez? Ils peuvent se battre l’un contre l’autre et voir jusqu’où ils
peuvent aller, ce qui est important. Je travaille ici depuis
des années mais je crois que c’est la première fois que
nous avons un doublé pour la première manche, ce qui
signifie que nous sommes premier et deuxième du
Championnat. C’est positif mais nous ne pouvons pas
nous arrêter là. Nous avons clairement fait du bon travail
durant l’hiver et tout va bien mais regardez ce qui s’est
passé l’an dernier… Scott Redding menait en milieu de
saison et ça a fini par mal tourner. Nous devons continuer
à travailler, garder l’équipe concentrée pour les dix-sept
courses restantes. Nous avons besoin de points, d’autant
de points et de victoires que nous pourrons en remporter
parce que, comme nous l’avons vu avec Scott en
Australie l’an dernier, tout peut arriver.
Vous avez aussi un team en Moto3™ avec le jeune
Belge Livio Loi…
« Il a fait du super boulot dans les trois séances d’essais.
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Sam
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Président
d’Option
Sports
Evénements
Marc
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Directeur
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Tour
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33 nnoouuvveelllleess vviilllleess ééttaappeess Comme chaque année, Dark Dog Moto Tour 2014
nous fera découvrir en septembre et en octobre prochain de
nouveaux parcours parmi les plus secrets des petits coins de
France. Cette 12e édition compte trois nouvelles villes étapes
avec des spécificités bien différentes. Doussard, haut-lieu du
parapente niché au sud du lac d’Annecy, nous offrira un
grand bol d’air, une vue imprenable sur les Alpes et deux
spéciales inédites sur des petites routes de montagne. Brive-
la-Gaillarde nous ouvrira le cœur de la Corrèze. Parmi les
trois spéciales de cette étape en Limousin, on annonce une
épreuve façon course de côte. A Albi, la vitesse sera à
l’honneur. La spéciale sur route disputée dans le Tarn sera
très roulante et suivie par une spéciale en nocturne sur circuit.
Par cette étape très sportive, le Village du Dark Dog Moto
Tour sera installé dans l’enceinte du circuit d’Albi.
44 ééttaappeess ccoonnssaaccrrééeess Après le succès de 2013, Saverne, patrie de Dark
Dog, sera à nouveau ville de départ en 2014. L’Alsace
accueille la caravane du Dark Dog Moto Tour à bras ouverts
en nous faisant profiter de ses richesses gastronomiques et
géographiques avec des spéciales sélectives et tourmentées.
Nous retrouverons Langeac qui a chaleureusement reçu
l’épreuve pour la première fois l’an dernier en présence d’un
public nombreux et passionné. Les spéciales de Langeac
promettent encore d’être de grands moments de sport et de
découverte des petites routes de Haute Loire. A Alès, étape
incontournable, le Dark Dog Moto Tour 2014 remettra au
gout du jour la spéciale qui associe piste rallye et piste vitesse
sur la même session. Enfin Toulon et les plages du Mourillon
accueilleront l’arrivée et un grand Salon de la Moto après des
spéciales dans l’arrière-pays varois et la mythique montée du
Mont-Faron.
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QUELQUES EQUIPES FAVORITES
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Le Bol d’Or, mythique course internationale moto de vingt-quatre heures, se déroulera sur le circuit Paul Ricard au Castellet les 19 et 20 septembre 2015.
Né en 1922, le Bol d’Or s’est déroulé sur de
nombreux circuits, Saint Germain, Fontainebleau,
Monthléry et Le Mans, avant de s’installer dans le sud de
la France au Castellet pour une longue période. Ces
années Castellet ont marqué l’histoire du Bol d’Or : de
1978 à 1999, le circuit Paul Ricard a été le théâtre de
courses légendaires où les marques ont chacune à leur
tour imprimé leur rythme. Honda dans les années 80 (huit
succès en onze éditions), Kawasaki dans les années 90
(quatre victoires dans la décennie) et Suzuki, enfin, qui a
signé les deux dernières victoires dans le Var avant
d’écraser la concurrence dans la Nièvre.
En 2000, le Bol d’Or s’est installé à Magny Cours,
sur le célèbre circuit de Formule 1. 2014 marque donc un
tournant dans l’histoire de l’endurance. Les 26 et 27 avril
prochains, ce sera le dernier départ du Bol d'Or sur le
circuit nivernais avant sa migration dans le sud. La fête
n'en sera que plus intense.
Arrivés au terme d’un partenariat de quinze années
avec le circuit de Nevers Magny Cours, les organisateurs
du Bol d’Or ont été approchés par le célèbre circuit du
Castellet. Après d'importants travaux de réhabilitation, le
Paul Ricard a ré-ouvert ses portes au public qui se déplace
en nombre et qui retrouvera son épreuve mythique à partir
de 2015 ! « C’est avec émotion que nous vivrons cette dernière édition à Magny Cours. Nous y avons vécu
« C’est avec émotion que nous vivrons cette
dernière édition à Magny Cours. Nous y avons vécu de
belles années et le circuit nivernais fait maintenant
partie de l’histoire du Bol d'Or » explique Sophie
Casasnovas, présidente de Larivière Organisation. « Le
retour sur le circuit Paul Ricard est un événement pour
le Bol d’Or et l’endurance en général. Le Bol d'Or y a
ses racines, c’est un site moderne et exceptionnel.
Nous y sommes attendus et nous sommes certains que
nombreux sont ceux qui apprécieront d'y retourner. Le
Bol d’Or reprend ses habitudes au mois de septembre.
Ce changement de date a été décidé d’un commun
accord avec l’Automobile Club de l'Ouest,
organisateur des 24 Heures Moto au Mans.»
Septembre 2015 sera donc le rendez-vous
donné à l’ensemble des passionnés moto pour la
79ème édition du Bol d'Or. A quelques minutes de la
mer, en pleine nature, doté d'installations modernes, de
structures d'accueil pour le public et d'une piste
devenue une référence pour les teams les plus
performants, le circuit varois est maintenant facilement
accessible. L’occasion d’une dernière sortie estivale
pour tous les motards.
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- Fabien FORET
(FRA)
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La FAN ZONE, située au cœur du Village, vous propose tout au long du week-end :
- Le Bol des spécialistes : Des rencontres privilégiées avec les pilotes et les acteurs du
Bol d’Or et du monde de l’Endurance,
- Des Points course toutes les heures, images live
- Des jeux avec de nombreux cadeaux à gagner: le Grand Jeu GP Racing avec le
traditionnel quizz des bruits de moteur, le Grand Jeu Monster & Supercross de Paris-
Lille, le jeu "Tout doit disparaitre"...
Et aussi de nombreuses ANIMATIONS dans le Village: Vous ne devriez pas vous
ennuyer !
- Des démonstrations de Stunt avec Acrobike’s 22 et le Show Dark Side of Japan,
- Le Salon des Constructeurs : Avec les dernières nouveautés Yamaha, BMW et Honda,
- Une Initiation au bras de fer avec des champions internationaux
- Une centaine d’exposants (accessoiristes, motocistes, assurances, pétroliers,
merchandising officiel, produits dérivés…)
- La traditionnelle fête foraine …
PLUS QUE SPECTATEUR, DEVENEZ ACTEUR ! - Roulez sur le prestigieux circuit nivernais à l’occasion des roulages de nuit du
vendredi soir.
Fort du succès de l’an passé, les sessions de roulages de nuit sont reconduites pour
l’année 2014. Les roulages sont ouverts à tous les spectateurs du Bol d’Or le vendredi
soir, à la suite du Bol d’Argent. Vous pourrez rouler 4 tours pour 40€. Pour vous
inscrire aux roulages de nuit, cliquez ICI.
- Participez aux courses de lenteur pour tenter de gagner des équipements DAFY,
- Roulez à l’occasion des Dunlop Moto Days qui auront lieu le vendredi sur le circuit
annexe. Plus d'infos ICI
- Et tentez de gagner un baptême de piste derrière Jean-Michel Bayle ou Guillaume
Dietrich avec MOTUL
LES NUITS DU BOL
Une programmation riche vendredi & samedi soir Vendredi à partir de 20h30
LADY FUEL - Carburant 100% pur rock
DJ ABYCE - Musique électro, univers puissant à la musicalité profonde et enivrante
Samedi à partir de 20h00
HORD - Métal moderne et éclectique, des musiciens passionnés de motos, et du GMT
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SCOTTLAND (en vedette) - Cinq musiciens tombés tout petits dans la marmite
électrique, célèbre tribute d’AC/DC, qui vous feront revivre les plus grands standards
de ce mythique groupe. Révisez vos classiques, vous allez chanter !
DJ MISTER MODO & UGLY MAC BEER - “Real Hip Hop for Real People”!
DJ/beatmakers érudits et joueurs, fouineurs de vieux bacs à vinyles et fans de musique.
Une équation qui promet d’envoyer.
DJ ABYCE
ANIMATIONS DE LA LIGNE DE DEPART - Samedi 26 avril à partir de 13h00 13h00: Roulages Yamaha - 13h15: Baptêmes de piste MOTUL
13h30: DAFY fête ses 40 ans - 13h40: Stunt avec Acrobike's 22 et le Show Dark Side
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Comme en 2013, Marc Márquez s’est aisément imposé devant son coéquipier Dani Pedrosa à Austin, où il partait en pole et où Jorge Lorenzo a été pénalisé pour un invraisemblable départ anticipé. Très loin derrière les pilotes du team Repsol Honda, Andrea Dovizioso a assuré le spectacle pour s’offrir son premier podium avec Ducati.
Marc Márquez a comme l’an dernier très facilement
remporté le Red Bull Grand Prix of the Americas, où il a été
intouchable tout au long du week-end. Le Champion du
Monde en titre compte donc deux victoires en deux courses,
quatorze points d’avance sur son coéquipier Dani Pedrosa et
déjà quarante-quatre sur Jorge Lorenzo.
Cinquième sur la grille, ce dernier a commis une
grosse erreur en partant bien avant l’extinction des feux. S'en
rendant immédiatement compte, le Majorquin a hésité en
donnant un léger coup de frein puis est reparti pour mener le
premier tour et directement prendre la direction de la pit-lane
pour observer l’inévitable pénalité de ride-through
sanctionnant son départ anticipé.
Habitué à voir Lorenzo prendre d’excellents départs,
comme par exemple au Qatar le mois dernier où le Majorquin
avait réussi le holeshot depuis la deuxième ligne avant de
chuter dans le premier tour, Márquez a donc vite repris les
rênes de la course et s’est contenté de se maintenir une bonne
demi-seconde devant Pedrosa pour le premier quart de
l’épreuve. Seul pilote à avoir choisi le pneu dur, comme
l’année précédente, le Catalan a plus tard creusé l’écart pour
finir avec une très confortable avance et peut-être même un
léger manque de concentration, comme en témoignait son
léger sursaut dans le dernier virage.
l’épreuve. Seul pilote à avoir choisi le pneu dur, comme
l’année précédente, le Catalan a plus tard creusé l’écart pour
finir avec une très confortable avance et peut-être même un
léger manque de concentration, comme en témoignait son
léger sursaut dans le dernier virage.
Pedrosa se contentera une nouvelle fois de la seconde
place à Austin tandis que Andrea Dovizioso s’est emparé de
la troisième place, le premier podium depuis l’arrivée de Gigi
Dall’Igna à Borgo Panigale, à une quinzaine de secondes du
vainqueur. Dans le Top 5 dès le départ, l’Italien s’est montré
patient et a attendu le quinzième tour pour se défaire d’un
excellent Andrea Iannone, doublé quelques secondes plus tard
par Stefan Bradl. Ce dernier a tout fait pour disputer la
troisième place à Dovizioso mais n’a rien pu faire et a fini pas
défendre sa quatrième place face à Bradley Smith, qui signait
son meilleur résultat en MotoGP en prenant la 5ème
place.
Iannone a fait les frais de ses efforts de début de
course et est passé de la troisième à la 7ème
place en l’espace
de 6 tours, terminant derrière Pol Espargaró. Valentino Rossi
semblait bien parti pour jouer la troisième place mais a été
beaucoup moins performant à l’approche de la mi-course et a
fini huitième, à dix-sept secondes de Iannone. Aleix
Espargaró et Lorenzo complétaient le Top 10, le Majorquin
ayant fait le maximum pour marquer quelques points après
son passage par la voie des stands.
A domicile, Nicky Hayden (Drive M7 Aspar) a obtenu la
onzième place devant son coéquipier Hiroshi Aoyama (Drive
M7 Aspar). Mike di Meglio (Avintia Blusens) a terminé
dernier, en dix-huitième position, suite aux abandons de Broc
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Très à l'aise, Siméon n'a pas tardé à s’emparer de la
première position pour mener jusqu’au treizième tour et
partir à la faute dans le virage n°1, traçant tout droit et
revenant en cinquième position. Le Belge a malheureusement
fini par chuter, juste avant le dernier tour.
Suite à l'abandon de Siméon, Viñales a saisi son
opportunité de s’emparer de la première position en doublant
Aegerter et a immédiatement creusé l’écart, de quoi motiver
Rabat à l’imiter et à lui aussi passer le Suisse, à cinq tours de
l’arrivée. Le leader de la catégorie n’a cependant pas pu
rattraper son jeune compatriote, vainqueur avec quatre
secondes d’avance. Derrière les deux Espagnols, Aegerter
obtenait la troisième place et montait sur le podium pour la
troisième fois de sa carrière.
Dans le Top 3 au Qatar suite à la disqualification de
Takaaki Nakagami, Mika Kallio et Tom Lüthi ont
respectivement pris les cinquième et septième places. Le
Japonais a quant à lui fini onzième.
Mauvaise journée pour les Français en Moto2
puisque Louis Rossi a lui aussi été contraint à l’abandon, peu
avant la mi-course, sur une chute provoquée par des
problèmes avec sa boîte de vitesses. Le team Tech3 était
cependant dans le Top 10 avec ses deux pilotes, Marcel
Schrötter et Ricky Cardús, aux neuvième et dixième places.
VIÑALES S’IMPOSE DÈS
LA SECONDE COURSE
Le Champion du Monde Moto3 2013 a remporté sa première victoire en Moto2 dimanche au Red Bull Grand Prix of the Americas en gérant parfaitement la dernière partie d’une course marquée par de nombreux incidents. Esteve Rabat et Dominique Aegerter complètent le podium. Maverick Viñales s’était imposé dès son quatrième
Grand Prix en 125cc en 2011 et aura mis encore moins de
temps à atteindre la plus haute marche du podium en Moto2
puisque l’Espagnol a brillamment remporté la seconde manche
de la saison 2014 dimanche au Circuit of the Americas.
Déjà très bon au Qatar, où il avait fini dans le Top 5,
Viñales était de nouveau proche des avant-postes au départ de
la course d’Austin, alors que Nico Terol, Axel Pons, Sam
Lowes et Josh Herrin chutaient dans un accrochage dès le
premier virage. Devant, c’est Julián Simón qui a mené en
premier, devant Dominique Aegerter, Esteve Rabat, Xavier
Siméon et Tom Lüthi.
Egalement dans le Top 6 à l’issue du premier tour
alors qu’il avait été écarté à l’extérieur dans le virage n°1,
Zarco est tombé en allant au contact de Simón alors qu’il
tentait de passer l’Espagnol sur le deuxième tour et
abandonnait pour la deuxième fois en deux courses, alors que
Simón reprenait la piste.
Très à l'aise, Siméon n'a pas tardé à s’emparer de la
première position pour mener jusqu’au treizième tour et
partir à la faute dans le virage n°1, traçant tout droit et
revenant en cinquième position. Le Belge a
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Parti de la pole position, Jack Miller a mené pendant presque toute la course Moto3 du Red Bull Grand Prix of the Americas mais a dû contrer les assauts de Romano Fenati et Efrén Vázquez, deuxième et troisième, jusque dans le dernier tour pour remporter une seconde victoire consécutive, la deuxième de sa carrière.
Avec deux victoires en deux courses, Jack Miller
réalise un début de saison 2014 absolument parfait et
assume le statut de prétendant au titre qui lui avait été
attribué suite à son excellente pré-saison.
Au Texas, le jeune Australien a su profiter de la
pole position pour dicter le rythme de la course dès le
départ mais avait annoncé que personne ne pourrait jouer
l’échappée en solitaire au Circuit of the Americas, une
prévision qui s’est vite vérifiée. L’Espagnol Efrén
Vázquez, parti juste derrière lui, est effectivement resté
dans sa roue durant toute la première partie de la course,
avant de se faire rattraper par Álex Rins et Álex Márquez.
Alors que le groupe de tête se détachait petit à petit
du reste du peloton, Romano Fenati, huitième au départ, est
progressivement revenu sur les leaders pour jouer le Top 3
en fin d'épreuve et devenir l’un des principaux
protagonistes une fois que Rins décrochait et que Márquez
était relégué à la quatrième place.
Engagés dans un duel pour la seconde place sur les
derniers tours, Vázquez et Fenati ont aussi tenté de
déloger Miller de la première place à chaque fois qu’ils en
protagonistes une fois que Rins décrochait et que Márquez
était relégué à la quatrième place.
Engagés dans un duel pour la seconde place sur les
derniers tours, Vázquez et Fenati ont aussi tenté de déloger
Miller de la première place à chaque fois qu’ils en ont eu
l’occasion mais n’ont jamais réussi à faire craquer
l’Australien, qui a franchi la ligne d’arrivée juste devant
l’Italien et l’Espagnol.
Cinquième au Qatar, le vice-Champion Álex Rins
ne parvient toujours pas à reprendre sa place sur le podium
et n’a fini quatrième qu’en profitant de la chute de son
coéquipier Álex Márquez, tombé dans le dernier tour alors
qu’il était assuré de finir derrière les trois hommes de tête.
Jakub Kornfeil, aux avant-postes en début de
course, a terminé juste derrière Rins, à sept secondes du
vainqueur, tandis que Alexis Masbou a pris la sixième
place devant Francesco Bagnaia et Danny Kent.
Le Belge Livio Loi est parvenu à ouvrir son
compteur de points pour 2014 en prenant la douzième
place. Jules Danilo a terminé vingt-deuxième.
ET DE 2
POUR
MILLER
EN
MOTO3
m
41
Voici ce qu'on pouvait retenir du dernier week-
end WSBK en Espagne au Motorland Aragon
6 catégories de courses qui donnèrent du
spectacle tant aux essais qu'en course; Le temps était
idéal pendant les essais libres du vendredi et les
qualifications. Samedi, nos Français avaient des chronos
intéressants qui les positionnaient parmi les 10 premiers,
Cette année la catégorie Superbike connaît 2
sortes de moto les WSBK et les EVO. Parmi cette grille
de pilotes formées que de "top pilotes" était présent 4
Français aux ambitions fortes et multiples : Loris Baz,
Sylvain Guintoli, Jérémy Guarnoni et Fabien Foret.
Dans la catégorie Supersport nos deux pilotes
Jules Cluzel et Florian Marino occupaient les meilleures
places et marquaient leurs empreintes dans cette série.
En Superstock 1000 nos représentants se répartissent en
3 teams privés de la 2ème partie de tableau, tandis que
pour le Superstock 600, deux de nos pilotes Raymond et
Marchal en l'absence de Demoulin allaient croiser la
route avec des anciens.
Concernant l' European Junior Cup aucun
Français, moins de pilotes que par le passé pour une
grosse colonie d'Espagnols dontcertains redoublants.
Concernant l'European Junior Cup aucun Français,
moins de pilotes que par le passé pour une grosse
colonie d'Espagnols dont certains redoublants.
Revenons à la catégorie reine du Superbike avec
une 1ère ligne sur la grille de départ où on retrouvaient
Sykes, Baz et Guintoli, nous laissant espérer de bons
espoirs de podium tricolore. La course s'élance et au
premier gauche Guintoli se fit passer par Rea, Giugliano,
Davies, Melandri, Sylvain semblait à la peine dans le
premier secteur, Davies partait à la faute au 3ème tour ce
qui permettait à Guintoli et Melandri de remonter aux
6ème et 5ème places, pendant que la 2ème place
convoitée par Baz intéressait Melandri qui le pressait
pendant 14 tours pour enfin lui ravir et conserver celle-
ci pendant 2 tours. Au dernier freinage à gauche avant la
ligne des stands l'Italien arrive trop fort et laisse la bonne
trajectoire à Baz qui ne demandait pas mieux pour
reprendre son bien et passer la ligne d'arrivée second
derrière un Sykes intouchable ce week-end. Le spectacle
était aussi de mise pour les places d'honneur puisque
Guintoli se battait avec Mélandri sur l'autre RSV4 et la
détermination du pilote Français fit qu'il passa 4ème au
12ème tour pour conserver cette place jusqu'à l'arrivée.
Giugliano perdait au fur et à mesure cette place
de 4ème pour finir 7ème tandis que Guarnoni remontait
de la 18ème position pour gagner des places jusqu'au
9ème passage où il céda sa 13ème place à Badovini,
finalement déclassé pour non conformité de sa moto
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Giugliano perdait au fur et à mesure cette place
de 4ème pour finir 7ème tandis que Guarnoni remontait
de la 18ème position pour gagner des places jusqu'au
9ème passage où il céda sa 13ème place à Badovini,
finalement déclassé pour non-conformité de sa moto
tout comme l'autre Bimota d'Iddon !
Dans la deuxième manche on prend les mêmes et
on recommence. Le plus prompt à s'extraire au départ est
encore Sykes suivi de près par son coéquipier Loris Baz
devançant Rea et Giugliano dont la Panigale prouve un
certain niveau de compétitivité, comme celle de Davies
suivi de près par Melandri et son Aprila en 7ème
position. Guintoli n'arrive pas à prendre un meilleur
départ qu'en première manche, contrairement à Haslam
et Elias qui se retrouvent vite dans ses roues.
Sykes et Baz évoluent sur un rythme
particulièrement élevé devant avec Melandri qui a pris le
relais de Rea et Giugliano pour se positionner à la 3ème
place. Guintoli remonte progressivement pour finir à
cette 4ème position devant Rea et Melandri.
Guarnoni, après être passé de la 18ème à la
13ème place chute au 9ème tour. Foret, partant de loin
effectuait une bonne course depuis sa 23ème position de
laquelle il remontait afin de lutter pour la 16ème place
avec Andreozzi qu'il double au dernier tour.
En Supersport, les essais n'ont pas reflété la course du
dimanche après midi. Marino, qualifié en seconde ligne,
faisait le holeshot suivi de Coghlan, VD Mark, Jacobsen
et Cluzel, Sofuoglu pointait alors à la 7ème place puis
l’ascenseur etait en marche pour Marino, Coghlan
perdait des places pendant que Cluzel et Sofuoglu
remontait pour atteindre les 2ème et 1ère places au
12ème tour. C'est à ce moment que notre pilote tricolore
chuta lors de la 13ème boucle laissant sa place de
Dauphin à Vd Mark suivi de Marino qui marque encore
des points et se retrouve 2ème au classement après 2
épreuves, encore un Français dans cette catégorie sur le
podium.
Dans la catégorie Super stock 1000 avec 4 pilotes nous
pouvions espérer un nouveau podium avec Lussiana en
embuscade sur la 2iem ligne mais Mercado et Savadori
ont dès le 2ème tour fait cavaliers seuls alors que
l'Anglais Smith 6ème au premier tour a entraîné avec lui
pendant toute la course Bergman. Mathieu Lussiana se
voyait rétrograder de la 5ème à la 6ème place après de
bonnes bagarres durant 8 tours avec Smith, Bergman et
D'Annunzio. Le 2ème Français Lanusse termine 10ème,
Randy Pagaud 13èmr quand à Egea il n'a fait que 2
tours.
Le samedi après midi pour la course des 600 Superstock
nous ne pouvions pas attendre de miracle. Le matin
En Supersport, les essais n'ont pas reflété la
course du dimanche après-midi. Marino, qualifié en
seconde ligne, faisait le holeshot suivi de Coghlan, Van
Der Mark, Jacobsen et Cluzel, Sofuoglu pointait alors à
la 7ème place puis l’ascenseur était en marche pour
Marino, Coghlan perdait des places pendant que Cluzel
et Sofuoglu remontait pour atteindre les 2ème et 1ère
places au 12ème tour. C'est à ce moment que notre pilote
tricolore chuta lors de la 13ème boucle laissant sa place
de Dauphin à Van Der Mark suivi de Marino qui marque
encore des points et se retrouve 2ème au classement
après 2 épreuves, encore un Français dans cette catégorie
sur le podium.
Dans la catégorie Super stock 1000 avec 4 pilotes
nous pouvions espérer un nouveau podium avec
Lussiana en embuscade sur la 2iem ligne mais Mercado
et Savadori ont dès le 2ème tour fait cavaliers seuls
alors que l'Anglais Smith 6ème au premier tour a
entraîné avec lui pendant toute la course Bergman.
Mathieu Lussiana se voyait rétrograder de la 5ème à la
6ème place après de bonnes bagarres durant 8 tours avec
Smith, Bergman et D'Annunzio. Le 2ème Français
Lanusse termine 10ème, Randy Pagaud 13ème
quand à
Egea il n'a fait que 2 tours.
Le samedi après midi pour la course des 600 Superstock
nous ne pouvions pas attendre de miracle. Le matin
même Raymond dans le dernier tour des essais perd
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Tom Sykes et Loris Baz ont brillé dimanche en
courses au MotorLand Aragón et ont monopolisé les
première et seconde places, qu’ils avaient aussi prises en
qualifications. La flamboyante réussite des deux pilotes
permet à Kawasaki de prendre la tête du classement des
constructeurs avec dix points d’avance.
Les conditions étaient plus fraiches pour la
première course de la journée, dont le départ était donné
à 10h30, et ont plutôt réussi à Sykes puisque le
Champion du Monde en titre est vite parti en échappée
pour finir 4.275s devant Baz, en ayant signé un nouveau
record du tour en 1’57.664 sur le deuxième tour.
Sykes a ensuite dû gérer davantage de pression
pour la seconde course, avec des températures de piste
deux fois plus chaudes que le matin, et gardait derrière
lui son coéquipier. Sykes et Baz ont tous les deux réussi
à prendre le meilleur sur Marco Melandri en fin de
course, lorsque l’Italien tentait de s’emparer de la
première position mais manquait son freinage dans la
dernière épingle. Sykes compte désormais seize victoires
en WSBK.
David Salom était aussi en pleine forme malgré
sa récente blessure et a pris la deuxième place en EVO
dans la première course avant de s’imposer dans la
seconde, en finissant dans le Top 10. Assen, aux Pays-
Bas, sera la prochaine étape de la saison WSBK 2014,
avec une épreuve programmée pour le 27 avril.
Tom Sykes : « C’était très important de réaliser ce type
de performance après le premier week-end à Phillip
Island. Nous avons obtenu deux victoires aujourd’hui
mais les quatre ou cinq premiers tours de la seconde
2 DOUBLÉS POUR SYKES & BAZ
SUR KAWSAKI A ARAGON
Tom SYKES
« C’était très important de réaliser ce type de
performance après le premier week-end à Phillip Island.
Nous avons obtenu deux victoires aujourd’hui mais les
quatre ou cinq premiers tours de la seconde course
étaient loin d’être parfaits ! La première course a été très
bonne, nous avions un set-up pour être très réguliers sur
piste froide. Je m’attendais à davantage de difficulté vers
la fin mais ça s’est bien passé. Je pensais que la seconde
course allait être plus directe dans des conditions plus
chaudes et j’ai opté pour le même pneu SC0 que pour la
première course. Les températures sont montées pour la
seconde course quand nous étions sur la grille de départ
et j’ai dû forcer pour réussir dans ces conditions. Les
deux qui étaient derrière moi avaient plus de grip mais
j’ai réussi à placer ma Ninja ZX-10R sur tous les
morceaux d’asphalte où ces deux gars voulaient passer.
J’avais une stratégie pour les garder derrière moi dans le
dernier tour et ça a marché. Si quelqu’un était passé, il
aurait vraiment mérité la victoire. Marco a essayé mais a
manqué son virage sur le dernier tour. C’était une
superbe course et c’était génial pour les spectateurs ! »
Loris Baz : « Il y a eu un changement de température
pour la deuxième course et nous avons donc changé de
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Loris BAZ
« Il y a eu un changement de température
pour la deuxième course et nous avons donc
changé de pneu arrière. Nous savions que la
première course allait être dure pour nous dans
des températures plus basses mais nous espérions
que la piste soit un peu plus chaude pour être sûrs
de pouvoir utiliser le SC0. Au final c’était limite
dans la première course et nous ne savions pas
quoi faire pour la seconde course. J’ai poussé
mon chef mécanicien Pere à opter pour le pneu
tendre et je pense que c’était la bonne décision
parce que Tom semblait avoir plus de mal dans la
deuxième course, sur un pneu différent. Je l’ai
rattrapé au bout de quelques tours et je pense que
nous avons fait une bonne course, nous nous
sommes en tout cas fait plaisir. J’ai essayé de
passer Tom mais j’ai un peu perdu l’avant. Je
savais que Melandri revenait et je voulais donc
doubler Tom dès que possible. Je n’ai pas réussi
et je m’y suis peut-être pris un tour trop tôt. Une
fois que Marco est arrivé, nous nous sommes
battus pendant un moment et nous ne pouvions
pas rattraper Tom. Nous avions généralement du
mal ici par le passé mais aujourd’hui nous étions
proches de la victoire, sur le podium deux fois, et
c’est de bon augure pour la suite de la saison. Je
suis toujours deuxième du Championnat et prêt à
aller à Assen. »
David SALOM
« Les deux courses ont été difficiles. Nous
avions eu des problèmes en début de week-end
parce que nous devions tester certaines pièces
électroniques. Je n’avais pas le rythme que je
visais pour la première course. Pour la seconde,
c’était plus difficile parce que je ne pouvais pas
distancer Leon Camier. Il est parti trop large sur
le dernier tour et Niccolò Capena était ensuite
juste derrière moi mais nous avons tenu pour finir
dans le Top 10. Je suis content pour le team parce
qu’ils avaient travaillé très dur et que nos deux
pilotes SBK ont aussi eu une excellente journée. »
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45
Marco Melandri et Sylvain Guintoli ont conclu leur
séjour en Aragón en prenant les troisième et quatrième places
de la seconde course. L’Italien s’est battu pour la victoire en
fin d’épreuve alors qu’il était parti de la troisième ligne mais a
manqué sa dernière offensive sur Sykes dans le dernier virage
et a fini troisième, derrière l’autre pilote Kawasaki, Loris Baz.
Guintoli a pris la quatrième place dans cette seconde
course en réussissant à se détacher du groupe qui était derrière
lui. Isolé pour les derniers tours, le Français a pu imprimer un
rythme régulier mais n’a pas réussi à se joindre à la lutte pour
le podium.
Les deux pilotes avaient eu plus de difficultés pour la
première course et avaient manqué le Top 5. Guintoli,
troisième sur la grille, avait fini sixième tandis que Melandri
pointait à la onzième place.
Marco Melandri « C’est dommage que nous ayons gâché la première course.
J’étais en difficulté dès les premiers tours et je n’ai pas réussi
à maintenir le rythme. Pour la seconde course, nous avions
fait quelques changements avec le team et la moto
fonctionnait bien mieux. J’ai perdu un peu de temps au
départ, j’avais du mal au freinage mais j’ai tour après tour
gagné en confiance jusqu’à rattraper les leaders. J’ai fini par
passer Baz et avec la victoire en jeu, mon ADN m’a poussé à
tenter le tout pour le tout, même si j’étais un peu loin de
Sykes. Je suis malheureusement parti large et j’ai fini
troisième mais nous avons prouvé que je pouvais gagner et je
vais me servir de cette confiance pour essayer d’obtenir ma
première victoire de la saison à Assen. »
passer Baz et avec la victoire en jeu, mon ADN m’a poussé à
tenter le tout pour le tout, même si j’étais un peu loin de
Sykes. Je suis malheureusement parti large Sykes. Je suis
malheureusement parti large et j’ai fini troisième mais nous
avons prouvé que je pouvais gagner et je vais me servir de
cette confiance pour essayer d’obtenir ma première victoire
de la saison à Assen. »
Sylvain Guintoli
« La seconde course s’est bien mieux passée. En dehors du
résultat, j’ai pu rouler plus en confiance alors que pour la
première course, j’avais dû me contenter de marquer le plus
de points possible. Dans la deuxième course, Marco m’est
passé devant, j’ai essayé de le suivre et de rattraper les autres
mais j’ai perdu l’avant deux fois et j’ai donc décidé de garder
mon rythme. Les progrès entre les deux courses étaient clairs.
A un moment, mes temps étaient similaires à ceux des leaders
mais j’étais trop loin derrière pour les rattraper. Nous devons
comprendre comment les températures plus basses de la
première course affectent nos performances. Avec ces
nouveaux horaires, il est important que nous rendions la
RSV4 aussi compétitive que possible dans des températures
basses. »
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Derrière Kenan Sofuoglu sur le podium se
retrouvent donc Michael van der Mark (PATA Honda
World Supersport Team) et le deuxième Français Florian
Marino (Kawasaki Intermoto Ponyexpres), qui termine
troisième après avoir mené les premiers tours de la
course. Lorenzo Zanetti (PATA Honda World
Supersport Team) hérite de la quatrième position.
Plus à l'arrière, Christian Gamarino (Team GO
Eleven), tout droit venu de la catégorie Superstock 600,
brille à la neuvième place devant l'autre rookie transfuge
du Championnat du Monde Moto2, Ratthapark Wilairot
(Core PTR Honda), dixième.
Kenan Sofuoglu (Mahi Racing Team India) a
remporté la course Supersport sur le MotorLand Aragon
malgré un week-end plus que difficile, signant sa
première victoire de la saison. Alors qu'on ne l'attendait
plus, le triple Champion de la catégorie monte pour la
première fois sur le podium du circuit espagnol.
Une victoire d'autant plus surprenante qu'elle fait
suite à une double chute au douzième des quinze tours :
Jules Cluzel (MV Agusta RC-Yakhnich Motorsport),
alors troisème, rate son freinage sur Kev Coghlan (DMC
Panavto-Yamaha), second, et le percute. L'incident est
sans gravité, mais le Français est forcé d'abandonner, et
la direction de course enquête sur sa responsabilité en
vue d'une probable pénalité. Coghlan repart et termine
cinquième, prenant au passage à Cluzel la tête du
Championnat du Monde.
van der Mark (PATA Honda World Supersport
Team) et le deuxième Français Florian Marino
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SUPERBIKE
Une Kawasaki en cache une autre. Après une
petite frayeur en début de course, Leblanc fait un début
de course prudent, une belle remontée et finit sur le
podium. Son coéquipier Matthieu Lagrive a pris toute la
mesure d’une piste piégeuse et signe une belle victoire
en solitaire. Toujours très à l’aise sur le mouillé, David
Muscat termine deuxième après avoir fait les 7 premiers
tours en tête.
La course du dimanche :
Le circuit est séchant mais avec une majorité
d’endroits mouillés qui rendent la piste très piégeuse.
Etienne Masson prend le meilleur départ mais la
meilleure performance est à mettre au crédit de David
Muscat qui s’élançait de la 14ème
place. Il prend la tête
de la course avant même la fin du premier tour. Muscat
imprime le rythmée et commence à s’échapper. Etienne
Masson mène le groupe de poursuivants mais il est vite
dépassé par son coéquipier Gregg Black. Parti
prudemment, Matthieu Lagrive est le plus rapide en
dépassé par son coéquipier Gregg Black. Parti
prudemment, Matthieu Lagrive est le plus rapide en
course. Il remonte tout le groupe. Une fois à son
commandement, il remonte sur Muscat pour n’en faire
qu’une bouchée au 7ème
tour. Lagrive enchaine les tours
rapides et laisse ses autres loin derrière. Esseulé, Muscat
assure sa place et franchit la ligne d’arrivée en 2ème
position. Derrière, la bagarre pour la 3ème
place est
intense. Leblanc remonte ses adversaires pour mener le
groupe. Seul Julien Enjolras reste au contact du
champion en titre. Dans le dernier tour, Enjolras trouve
la faille et passe. Malheureusement pour lui, à deux
virages de l’arrivée, il part à la faute et ruine ses espoirs
de podium. 1ER
Stock, Nicolas Salchaud termine 5ème
.
Au classement provisoire, Grégory Leblanc est
leader avec 47 points juste devant son coéquipier du
week-end, Matthieu Lagrive (45 points) et Axel Maurin
(34 points). En catégorie Stock, Nicolas Salchaud est en
tête avec 47 points suivi de Gregg Black et de ses 45
points et Baptiste Guittet et ses 42 points.
m
48
SUPERSPORT
Lucas Mahias a fait encore forte impression.
L’averse survenue au départ ne l’a pas gêné et il a
dominé une nouvelle fois la catégorie en signant un
doublé. Gérald Dury s’est distingué. A l’aise sur le
mouillé il monte sur la seconde marche du podium à
l’issue d’une course en solitaire. Régulier tout le week-
end, Cédric Tangre accède une nouvelle fois sur le
podium.
La course du dimanche :
Une bonne averse vient perturber la mise ne grille
des Supersport. Changement de pneus pour tout le
monde et départ pour une course sur un tracé très
humide.
Lucas Mahias affectionne ces conditions de pistes
et démontre dès le premier tour qu’il est sur une autre
planète : +3.1 seconde… Derrière, Kevin Longearet
emmène le reste du plateau suivi par Valentin Debise,
Robin Camus et Cédric Tangre. Longearet creuse l’écart,
Debise perd du terrain face à Gérald Dury et Tangre.
Dury est plus rapide et remonte sur Longearet. Au 5ème
tour, il a fait la jonction et s’apprête à l’attaquer.
A la mi-course, Mahias imprime toujours un
rythme fou et comptabilise plus de 20 secondes
d’avance. Dury double Longearet. Tangre l’imite trois
tours après. Aucun souci pour Mahias qui remporte sa
A la mi-course, Mahias imprime toujours un rythme fou
et comptabilise plus de 20 secondes d’avance. Dury
double Longearet. Tangre l’imite trois tours après.
Aucun souci pour Mahias qui remporte sa seconde
victoire. Dury s’est mis à l’abri d’une attaque et grimpe
sur son premier podium. Derrière, entre Tangre, Camus,
Bulle et Clere, la dernière marche du podium est
chèrement disputée. Tangre sort gagnant de la bataille et
signe donc son second podium du week-end. En finissant
6ème
, Hugo Clere remporte la catégorie Stock devant
François Noel et Florian Pelegrin.
Au classement provisoire, Lucas Mahias est en
tête avec 52 points devant Cédric Tangre (41 points) et
Valentin Debise (37 points). En stock, Hugo Clere est le
leader (52 points) devant François Noel ex aequo avec
Robin Anne (40 points).
Le come-back de Louis BULLE à la compétition fut
l’un des grands moments de ce 1er week-end de course
2014
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49
MOTO 3
Perolari persiste et signe avec un beau doublé. Le
pilote invité a su rester concentré malgré des conditions
de course particulières. Rénald Castillon et Simon
Danilo se rattrapent de leurs résultats blancs de la veille
en complétant le podium.
La course du dimanche :
Même si l’averse est terminée depuis une demi-
heure, la piste est encore bien humide pour les Moto3.
Corentin Perolari prend le meilleur départ et parvient à
déjouer les pièges de la piste et les deux entrées
successives du Safety Car. Ces pièges n’ont pas été
évités par Maximilien Bau, Hugo Casadesus, Loic
Arbel, Karl Croix et Samantha Perez. Partis en fin de
grille, Rénald Castillon Gioanni et Simon Danilo
profitent de ces conditions pour remonter jusqu’en haut
de la feuille du classement et accèdent au podium devant
Julian Loison et Enzo De La Vega qui est le premier
représentant du Challenge de l’Avenir FFM.
Au classement provisoire, Corentin Perolari est
logiquement en tête avec 52 points devant Lyvann
Luchel (33 points) et Enzo De La Vega (32 points), tous
deux pensionnaires du challenge de l’Avenir FFM.
m
50
TROPHÉE PIRELLI
Alex Rodrigues remporte une belle victoire après
une lutte acharnée avec Charly Halope, Alan Agogue et
Rémi Salles. Le pilote Cannois enchaine ainsi deux
podiums dans le week-end et repart du Mans en tête du
provisoire.
La course du dimanche :
1ère
course de l’après-midi sous un ciel nuageux
et sur une piste sèche. Alex Rodrigues effectue comme
hier le meilleur départ. Rémi Salles le talonne mais se
fait doubler par Charly Halope. Après le premier tiers de
course, Rodrigues mène toujours les débats devant 4
pilotes qui le suivent à quelques dixièmes. Au 8ème
tour,
Salles repasse en seconde place mais il fait une petite
erreur au tour suivant et se retrouve en fin de groupe.
Halope passe à l’offensive et trouve une faille et passe en
tête. Rodrigues repasse après plusieurs attaques. Les
derniers tours voient une belle bagarre entre les 4
premiers, les attaques pleuvent mais les positions restent
identiques lors de l’ultime passage sur la ligne d’arrivée.
Au classement provisoire, Alex Rodrigues repart de la
Sarthe en tête avec 46 points devant Alan Agogue et ses
45 points et Rémi Salles (41 points).
Alexandre RODRIGUES (93) et Charly HALOPE (19)
en lutte jusqu’à l’arrivée pour la victoire.
Une fois le drapeau à damier franchi,
moins d’1 seconde les séparait
m
51
v
EUROPEAN BIKES
L'ouverture de la Coupe de France European
Bikes s'est déroulée le week-end dernier sur le circuit
Bugatti au Mans et le moins que l'on puisse dire, c'est
que les pronostics ont été largement déjoués. Venu en
voisin faire une pige, Emmanuel Parisse est reparti en
leader...
Samedi 05 avril
Après les départs de Nicolas Trolard et d'Adrien
Protat vers d'autres championnats, on se demandait quels
pilotes allaient dominer les débats de l'European Bikes.
Laurent Aymonin et Michel Amalric, paraissaient en mesure
de prendre la succession mais c'était sans compter sur
Emmanuel Parisse. Le manceau s'est engagé avec une Aprilia
RSV4 avant de prendre le départ du Bol d'Or, et il a tout
simplement signé la pole avec un chrono impressionnant. La
deuxième surprise est venue du jeune Emilien Jaillet et sa
BMW S 1000 RR. En provenance du Promosport, il a signé
un prometteur 2ème
chrono. Malheureusement pour lui, un
accrochage en fin de course l'a privé de son premier podium.
La victoire s'est donc jouée entre Emmanuel Parisse et
Laurent Aymonin avec l'avantage au pilote Aprilia qui
devance par ailleurs sept BMW S 1000 RR...
Dimanche 06 avril La séance qualificative du dimanche a de nouveau été
dominée par Emmanuel Parisse devant Cyril Brunet
Lugardon et Emilien Jaillet. La course fut de toute beauté
à tous les étages. Parisse et Jaillet se sont disputés la
Dimanche 06 avril La séance qualificative du dimanche a de nouveau été
dominée par Emmanuel Parisse devant Cyril Brunet Lugardon
et Emilien Jaillet. La course fut de toute beauté à tous les
étages. Parisse et Jaillet se sont disputés la victoire jusque
dans le dernier virage et le duel a finalement tourné à
l'avantage de Jaillet. Le vétéran Michel Amalric a complété le
podium. Le bilan du week-end est plus que positif avec des
belles courses, une ambiance très familiale, une boutique afin
de mettre en avant les partenaires et leurs lots et un
kinésithérapeute qui a fait l'unanimité.
Difficile de tirer des enseignements de cette manche
d’ouverture au Mans. Emmanuel Parisse est le leader d'un
championnat qu'il ne dispute pas, envisageant néanmoins de
s'engager sur d'autres épreuves d'ici la fin de l'année. Emilien
Jaillet hésite encore sur la suite à donner à sa saison, mais il a
démontré un beau potentiel. Laurent Aymonin et Michel
Amalric se posent donc comme les principaux favoris pour le
titre parmi la meute des BMW S 1000 RR. Quant à la
catégorie Twin, elle devrait être très disputée avec une demie-
douzaine de pilotes en mesure de s'imposer comme Eric
Dubray et Florent Roudier, vainqueurs chacun d'une manche
au Mans.
La prochaine épreuve de la Coupe de France European Bikes
aura lieu sur le circuit de Nogaro (32) les 24 et 25 mai 2014.
Retrouvez toutes les infos sur
www.european-bikes.com
m
52
Promosport 1000 : Le leader Yannick Pierre, pourtant
vainqueur en 1ère
manche chute de manière surprenante
dans la 2ème
manche et doit laisser le leadership à
Romain Maître qui termine 2 fois 3ème
. Axel Aynie et
Fernando Dos Santos, avec un 0 chacun, perdent gros
dans l’optique du classement général. La performance
du week-end est à mettre au crédit de Jonathan
Goetschy, second puis vainqueur de la 2ème
manche.
Promosport 600 : Tout est bouleversé car
contrairement à la 1ère
épreuve à Nogaro, les 2 courses
de la catégorie ont pu être disputées. Celles-ci ont
donné de belles bagarres pour les places d’honneur.
Alexandre Mottet perd le leadership et rétrograde à la
5ème
place. Grâce à une belle régularité aux avant-
postes, Nicolas Souchon (1/3) et Kévin Meco (4/2)
prennent la tête à égalité de points. Maxime Gucciardi
s’est également illustré en remportant la 2ème
course, il
se rattrape ainsi de son 0 dans la 1ère
manche.
Promo 500 Cup : Thibaud Doutre prend déjà le large
grâce à ses 2 victoires du week-end où il n’a quasiment
pas été inquiété durant les courses. Il compte 17 points
Promo 500 Cup : Thibaud Doutre prend déjà le large
grâce à ses 2 victoires du week-end où il n’a quasiment
pas été inquiété durant les courses. Il compte 17 points
d’avance sur Martial Bellut qui limite les dégâts (3/2). Le
précédent leader, Kévin Lavainne (4/6) rétrograde mais
reste sur le podium. Pierre Sambardier, déjà contraint à
l’abandon dans une manche à Nogaro, fait à nouveau un
résultat nul à Lédenon et ne peut capitaliser sur sa 2ème
place dans la manche 1. Il perd à nouveau de gros points.
Promo Sénior : Alain Cottard poursuit sa domination
sans partage puisqu’il remporte à nouveau les 2 courses
de la catégorie. Avec déjà 31 points d’avance sur Marc
Wormser (2/4 et qui remonte de la 3ème
à la 2ème
place), il
sera compliqué de mettre à mal sa domination. Arnaud
Bourgeois, absent à l’ouverture de la compétition, s’est
illustré en réalisant 2 beaux podiums (2/2).
La prochaine manche des Coupes de France Promosport
se déroulera sur le circuit Carole (93) les 10 et 11 mai.
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