View
231
Download
2
Category
Preview:
Citation preview
NOVINSKI ČLANCI
NOVI FORD KUGA
SADRŽAJ STRANA
Novi Ford Kuga – Uvod 3 1. Opis modela Kuga 4
1.1: Čvrsta polazna osnova 5
2. Harizmatičan dizajn 7 2.1: Unutrašnje uređenje visokog stila 11
3. Unutrašnjost modela Kuga 13 3.1: Udobnost i praktičnost za pet odraslih osoba 13 3.2: Prilagodljivost i funkcionalnost 15
4. Izbor verzija 16 4.1: Kuga Trend 16 4.2: Kuga Titanium 17 4.3: Osnova za dalju personalizaciju automobila 17
5. Pogonske grupe Kuga modela 19 5.1: Savršena ukomponovanost 19 5.2: Štedljivi i efikasni 20
6. Oprema za pomoć vozaču u vožnji na modelima Kuga 21
6.1: 'Ford Power' taster za startovanje motora (startovanje bez ključa) i sistem otključavanja vozila bez ključa 22 6.2: Kamera na zadnjem delu automobila 23 6.3: Mini-poklopac prtljažnika - 'vrata u vratima' prtljažnika 23 6.4: Ford sistem za sipanje goriva bez poklopca 24 6.5: Utičnica za 230 Volti 25 6.6: Radio-aparat za digitalnu mrežu (DAB) 25 6.7: Priključni modul 25 6.8: Nova oprema za zabavu i informisanje 26 6.9: Sistem signalizacije za pritisak u pneumaticima (DDS) 27 6.10: Panoramski krov 27 6.11: Zatamnjena stakla u plavoj boji 27 6.12: Podužni krovni nosači 28
Internet: http://media.ford.com
- 2 -
7. Vozne osobine modela Kuga 29 7.1: Konstruisan za vozne osobine kao putnički automobil 29 7.2: Vožnja modela Kuga 30 7.3: Upravljački mehanizam na modelu Kuga 32 7.4: Upravljanje modelom Kuga 33 7.5: Integrisani elektronski sistemi 34 7.6: Elektronski program stabilnosti (ESP) 35 7.7: Dodatni sistemi za pomoć vozaču 37 7.8: Sistem za sprečavanje prevrtanja automobila (ARM) i Sistem za kontrolu stabilnosti prikolice (TSA) 39
8. Kuga – Terenac sa inteligentnim pogonom na sva četiri točka 41 8.1: Optimalan odnos obrtnog momenta, potrošnje goriva i pogonske sile 41 8.2: Inteligentni pogon 4x4 u svim uslovima 43
9. Bezbednost modela Kuga 45 9.1: Opis sistema bezbednosti 45 9.2: Pasivna bezbednost 46 9.3: Zaštita pešaka 47 9.4: Aktivni sistemi za pomoć u vožnji 48
10. Kvalitet i održivost modela Kuga 50 10.1: Konstruisan za najbolje SQ&V performanse 51 10.2: Fordova politika očuvanja životne sredine 54
11. Kuga – Novi pravac razvoja Ford Evropa 56 12. Kuga – Preliminarne tehničke karakteristike 57
- 3 -
Novi Ford Kuga – Uvod
• Potpuno novo vozilo u paleti automobila Ford Evropa – kombinovano putničko-
terensko vozilo
• Sa modelom Kuga, Ford Evropa prvi put zalazi u segment kompaktnih
putničko-terenskih automobila
• Kuga je najnoviji model, projektovan u stilu Fordovog kinetičkog dizajna
• Upečatljive vozne osobine na drumu i velika prohodnost u terenskoj vožnji
• Paleta modela obuhvata 'inteligentne' sisteme pogona na sva četiri točka (AWD)
i verzije sa prednjom vučom (FWD), kao i dva različita nivoa opreme – Trend i
Titanium
• Pogonsku grupu čini Fordov provereni 2.0-litarski Duratorq TDCi dizel motor
snage 136 KS, dok će u opciji, krajem 2008. godine, biti u ponudi i
petocilindrični, 2,5-litarski Ford Duratec benzinski motor sa 200 KS
• Visok nivo standardne opreme na svim Kuga modelima obuhvata ESP sistem u
kombinaciji sa sistemom za sprečavanje prevrtanja automobila (ARM), ABS
sistem sa elektronskom raspodelom sile kočenja (EBD) i Ford Power taster za
startovanje motora
• Inteligentni pogon na sva četiri točka vrši raspodelu obrtnog momenta motora
između prednjeg i zadnjeg pogonskog mosta do odnosa od 50:50
• Nivo emisije CO2 modela Kuga, u iznosu od 169 g/km, najniži je od svih
automobila sa inteligentnim integralnim pogonom u ovoj klasi
• Među najnovijom opremom na modelu Kuga, koju Forda Evropa po prvi put
ugrađuje u neko od svojih vozila, ističemo kameru na zadnjem delu i dvostepeno
otvaranje vrata prtljažnika
• Težnja ka maksimalnom smanjenju nivoa buke i optimizirani odnos kvaliteta
zvuka i vibracija (SQ&V) doprinose opuštenoj vožnji i nesmetanoj komunikaciji
u vozilu
• Prednji blatobrani od plastike omogućuju smanjenje mase vozila i ujedno su
otporniji na oštećenja
• Vozilo će se proizvoditi isključivo u Fordovom pogonu Saarlouis, u Nemačkoj, a
postepeno će biti uvođeno u prodaju na tržištima širom Evrope u prvoj polovini
2008. godine
- 4 -
1. Opis modela Kuga
Sa najnovijim modelom Kuga, Ford Evropa prvi put stupa na veoma zahtevno tržište
kombinovanih putničko-terenskih automobila, i to sa modelom koji obećava kombinaciju
odličnih osobina na drumu i neočekivanih mogućnosti u terenskoj vožnji.
Nastanak modela Kuga prvi put se mogao naslutiti na šokantnom Ford iosis X konceptnom
vozilu, prikazanom na Pariskom salonu automobila 2006. godine. Džon Fleming,
predsednik kompanije i predsednik Upravnog odbora, tom prilikom je potvrdio da Ford
Evropa radi na razvoju modela za serijsku proizvodnju, zasnovanog na iosis X konceptnom
vozilu, čije se pojavljivanje na tržištu planira za dve godine.
Na Salonu automobila u Frankfurtu 2007, Ford je izložio prototip proizvodnog modela i
time pokazao da će svoje najave vrlo brzo pretočiti u stvarnost.
Naglašavajući njegov značaj kao pokazatelja novog pravca Forda Evropa, novom modelu
dato je i novo ime. Tako je rođen Ford Kuga, sa planom da tokom prve polovine 2008.
godine obogati paletu modela Forda Evropa.
"Sa novim modelom Ford Kuga, održali smo obećanje dato u Parizu 2006. godine i
napravili jedno harizmatično vozilo, izraženog karaktera i velikih mogućnosti, koje će
dopuniti bogatu paletu Fordovih automobila," rekao je Džon Fleming. "Uveren sam da će
Kuga naići na dobar prijem kod velikog broja Fordovih kupaca koji žele automobil koji će
biti nešto drugačiji od ostalih, kao i da će ponoviti uspeh modela S-MAX i privući nove
kupce ka Fordu."
"Jedinstven spoljašnji izgled sa elementima 'kinetičkog dizajna', već čuvene vozne osobine
Fordovih automobile i vrhunski kvalitet izrade samo su neke od osobina sa kojima će Kuga
pokušati da se istakne na ovom tržišnom segmentu koji je u velikoj ekspanziji."
- 5 - 1.1 Čvrsta polazna osnova Novi Ford Kuga baziran je na Fordovoj proverenoj C-konstrukciji automobila – koja se
dokazala na modelima Ford Focus i Ford C-MAX. Na modelu Kuga, dizajneri i inženjeri su
uspeli da u jednom specijalizovanom modelu uspešno integrišu ključne zahteve vozača i
putnika i da ih objedine u jednom novom, jedinstvenom dizajnu.
Model odiše sportskim izgledom i elegancijom i pokazuje kako se fleksibilne smernice
'kinetičkog dizajna' mogu uspešno primeniti i na kombinovane putničko-terenske
automobile.
Zahvaljujući dobroj izbalansiranosti i skladnim proporcijama, dinamična Kuga pruža obilje
prostora za smeštaj vozača i pored kompaktnih dimenzija donjeg postroja.
Visok kvalitet unutrašnjeg uređenja dopunjen je odgovarajućim spoljnim izgledom i
kupcima pruža moderno i veoma praktično vozilo. Navedeni stilski elementi, u kombinaciji
sa novim pogonskim sistemima i proverenim pogonskim grupama, nedvosmislen su poziv
kupcima da 'Osete razliku'.
Model Kuga je opremljen konstantnim, inteligentnim pogonom na sva četiri točka (AWD),
a u zavisnosti od tržišta, u ponudi je i model sa prednjom vučom (FWD), koji je idealan za
vozače koje privlače stil i izgled modela Kuga, ali nemaju potrebe za mogućnostima koje
pruža pogon na sva četiri točka (AWD).
Ford Kuga je u ponudi u dva nivoa opreme – Trend i Titanium – uz dodatne opcije koje
vozaču omogućuju da njegov ili njen automobil prilagode tačno prema svojim potrebama.
Visok nivo standardne opreme obuhvata Elektronsku Kontrolu Stabilnosti (ESP) u
kombinaciji sa sistemom za sprečavanje prevrtanja automobila (ARM), kao i ABS sistem
sa elektronskom raspodelom sile kočenja (EBD), veoma bitne sisteme za pomoć vozaču u
vožnji, a uz to, svi Kuga modeli opremljeni su i Ford Power tasterom za startovanje motora.
- 6 - U unutrašnjosti automobila, u ponudi je i čitav niz opcionih uređaja koji, osim
multimedijalnih sadržaja, nude i mogućnost povezivanja sa mobilnim telefonom, a sistemi
satelitske navigacije pružaju vam sigurnost da se nalazite na pravom putu.
Ford Kuga pravo je uživanje za sva čula, a pri njegovom projektovanju i izradi posebna
pažnja posvećena je detaljima. Automobil je u svakom pogledu osmišljen i proizveden tako
da kod vozača i njegovih saputnika podstakne pozitivna osećanja.
Osećaj stvoren tečnim i integrisanim dizajnom, koji smo imali priliku da vidimo na
originalnom iosis X konceptnom vozilu, na proizvodnom modelu je dodatno unapređen. Po
prvi put je na jednom proizvodnom modelu Ford Evropa ugrađena i specifična oprema u
vidu kamere na zadnjem delu vozila, koja služi kao pomoć vozaču prilikom parkiranja, ili
utičnice, koja obezbeđuje napon od 230 V, dostupne sa zadnjeg sedišta.
Stilizovan i harizmatičan, Ford Kuga je još jedan pokazatelj uzbudljivog pravca kojim se
kreću novi proizvodi Forda Evropa. Svež i moderan dizajn predstavlja polaznu osnovu,
koju u istom stilu prate i ostale suštinske karakteristike automobila. To se ogleda u već
čuvenim Fordovim voznim osobinama, visokom nivou bezbednosti naglašenom u svim
aspektima automobila, visokom stepenu kvaliteta upotrebljenih materijala i izrade, i vrlo
konkurentnom paketu opreme i funkcija za terensku vožnju.
Visok položaj sedišta, opcija sa inteligentnim pogonom na sva četiri točka (AWD) i obilje
raspoloživog prostora za smeštaj stvari takođe čine Ford Kugu veoma privlačnim izborom.
"Uvereni smo da će dolazak Ford Kuge postaviti nove standarde u segmentu kombinovanih
putničko-terenskih vozila", kaže Stefan Odel, potpredsednik marketinga, prodaje i servisa u
Ford Evropa. "Zahvaljujući primeni elemenata 'kinetičkog dizajna', automobil se odlikuje
izuzetnom osobenošću, što ga čini veoma privlačnim za potencijalne kupc.
- 7 -
Harizmatičan dizajn
Oblikovanje automobila u skladu sa elementima Fordovog 'kinetičkog dizajna' postalo je
već ustaljeni i prepoznatljiv deo imidža brenda u Evropi, a primenjuje se na sve modele
kompanije, potpuno nove ili redizajnirane.
Martin Smit, izvršni direktor dizajna u Fordu Evropa, rukovodio je dizajnerskim timom koji
je radio na razvoju Forda Kuge, u kojem je Stefan Lam bio zadužen za spoljašnji izgled
vozila, Niko Vidaković za unutrašnjost, a Rut Pauli za izbor boja i materijala.
Osnovni cilj tima bio je da suštinu konceptnog vozila iosis X prenese na proizvodni model
Kuga.
"Važno je što smo postigli da Kuga bude trenutno prepoznatljiva kao Fordov model nove
generacije, ali takođe smo želeli da zadržimo i vezu sa iosis X konceptnim vozilom, koja
naglašava našu nameru da uđemo na tržište tog tipa automobila", kaže Smit. "Verujem da
smo konačnim dizajnom Ford Kuge postigli taj cilj – izgledom vozila, koji je istovremeno i
grub i dinamičan, da bi se istakle mogućnosti automobila na drumu i van njega, odražava se
karakter konceptnog vozila."
"Zategnute, mišićave linije i pune površine ključni su deo elemenata 'kinetičkog dizajna',
međutim, sa vozilima kao što su novi Focus, Mondeo, S-MAX i nova Fiesta, pokazali smo
da svaki novi Fordov model ima svoju osobenost", komentariše Smit. "Kuga će biti sasvim
jedinstven model u Fordovoj paleti, kao i u tržišnom segmentu kojem je namenjen. Iskreno
verujem da će to biti vrlo privlačan i izazovan automobil u svakom pogledu."
Konstrukcija sa petoro vrata i osnovni dizajn isti su i kod automobila sa pogonom na sva
četiri točka i kod onih sa prednjom vučom. Izvesni detalji razlikuju se u zavisnosti od toga
da li je odabran Trend ili Titanium nivo opreme, a kupci Ford Kuge moći će dodatno da
personalizuju automobil prema svojim željama zahvaljujući opcionim paketima opreme,
kao i čitavom nizu dodatne opreme koja se može nabaviti preko Fordove prodajne službe.
- 8 - Prednji deo Kuge u skladu je sa karakterističnim izgledom novih Fordovih modela, sa
širokom gornjom i donjom maskom hladnjaka u obliku trapeza i upečatljivim, zakošenim
farovima. Ispod donje maske, postavljena je ploča za zaštitu donjih komponenti motora,
koja dodatno naglašava beskompromisne ambicije automobila u terenskoj vožnji. Okrugli
farovi za maglu, koji spadaju u standardnu opremu na svim modelima, postavljeni su u
donjem delu branika.
Na mišićavom poklopcu motora pažnju privlače specijalno oblikovane izbočine, koje
dodatno ojačavaju strukturnu čvrstoću otpreska.
"Strategija 'kinetičkog dizajna' daje nam mogućnost da na svaki od naših automobila
uklopimo elemente dizajna karakteristične za našu marku, uz dovoljno slobode da
pomenute elemente prilagodimo prema svakom modelu ponaosob", objašnjava Smit.
Široki, zakošeni farovi izrađuju se u dve varijante: Fordov prilagodljivi sistem farova
(AFS) ili Bi-Ksenonski farovi, koji su deo standardne opreme na Titanium verzijama. Bi-
Ksenonska tehnologija prepoznaje se po plavičastoj boji farova.
"Elementi 'kinetičkog dizajna' na Fordu Kuga ukomponovani su tako da dodatno naglase
našu filozofiju 'energije u pokretu'," objašnjava Smit. "Kombinacija snažnog izgleda i
naglašenih linija vozilu daju utisak pokreta, čak i dok stoji."
Posmatran iz profila, Ford Kuga odlikuje se nedvosmisleno sportskim izgledom. Jasno
naglašene linije prisutne su i na prednjem i na zadnjem delu vozila, sa bočnom linijom koja
se podiže prema zadnjem delu vozila i sa visoko postavljenim zadnjim staklom.
Ispod naglašenih rubova blatobrana nalaze se, u standardnoj ugradnji, točkovi od 17 inča –
za većinu tržišta, dok su na ostalim točkovi prečnika 16 inča – a u opciji su u ponudi
točkovi prečnika 18 i 19 inča različitog dizajna i sa pneumaticima različitih profila.
Točkovi novog, savremenog dizajna, razvijeni specijalno za model Kuga, naglašavaju
robustan, sportski izgled automobila. Predstavljena su četiri potpuno nova dizajna točkova
od lake legure, koji će se biti u ponudi isključivo za model Kuga. Po prvi put na jednom
serijskom modelu Forda, u ponudi će se naći fantastični točkovi od lake legure prečnika 19
- 9 - inča, direktno inspirisani iosis X konceptnim vozilom, koji će kupcima Ford Kuge biti
ponuđeni u opciji u drugoj polovini 2008. godine.
Naglašeni rubovi blatobrana međusobno su povezani oblogama praga, koje se protežu duž
bočnih vrata i paralelno sa visoko postavljenom i naglašenom bočnom linijom vozila.
Podužno udubljenje na boku vozila dodatno naglašava dinamičnost linije. Zahvaljujući
kombinaciji ovih elemenata, vozilo deluje mišićavo i snažno.
Bočni retrovizori, u koje su integrisani i pokazivači pravca, oblikovani su tako da stvaraju
izuzetno nizak nivo buke i vibracija (SQ&V) u vožnji, pošto se između kućišta retrovizora i
vrata stvara slobodan vazdušni prostor.
Krovne šine, sa završnom obradom od brušenog aluminijuma, skladno upotpunjuju profil
automobila i unose simetriju u odnosu na hromiranu bočnu liniju. Malo aerodimačno krilce
na zadnjem delu i opcioni panoramski stakleni krov dodatno doprinose vrhunskom utisku
savremenosti i dugovečnosti dizajna Forda Kuga.
Sa međuosovinskim razmakom od 2.690 mm, Ford Kuga se odlikuje kompaktnim
gabaritom donjeg postroja, uz relativno kratke prepuste ispred prednje i iza zadnje osovine.
Dizajn zadnjeg dela automobila podjednako je svrsishodan, a Kugi obezbeđuje čvrst stav,
uz prisustvo elemenata ‘kinetičkog dizajna’.
Zaštitna ploča na zadnjem delu, nalik na rasplinjač, viri ispod zadnjeg branika i obuhvata
dve sportski oblikovane izduvne cevi, standardne na svim modelima. Na njoj se takođe
nalaze dva nisko postavljena svetla za maglu. Velike, razdvojene svetlosne grupe
dominiraju zadnjim delom automobila.
Među ostalim detaljima izdvajamo treće stop-svetlo sa LE-diodama integrisano u
aerodinamično krilce u boji karoserije, kao i parking-senzore koji se i bojom uklapaju u
zadnji branik. Zatamnjena stakla plave boje standardna su oprema na Titanium modelima i
doprinose vrhunskom ugođaju kvaliteta ove serije. Sve površine su čiste i jasno
razgraničene, a tu su i dva velika Fordova ovalna grba, uz 'KUGA' bedž jedinstvenog
dizajna.
- 10 - Kupcima je na raspolaganju brižljivo odabrana paleta od ukupno deset boja karoserije,
odabranih tako da se uklope u harizmatičnu prirodu Ford Kuge. Jedna potpuno nova
metalik boja, posebno razvijena za Ford Kugu – Chill (Jeza) – u ponudi je na svim
modelima Kuge.
Po uzoru na iosis X konceptno vozilo od kojeg je potekao, na serijskom modelu Kuga u
ponudi je i nova Electric White (električno bela) metalik boja, kao i već tradicionalna
Frozen White (ledeno bela). Electric White je boja koja je bila odabrana i za iosis X
konceptno vozilo i za prototip modela Kuga izložen na Salonu automobila u Frankfurtu
2007. Kuga je prvi proizvodni model Ford Evropa na kojem je u ponudi boja Electric
White, koja se nanosi specijalnom tehnologijom.
Spoljni dizajn automobila obuhvata čitav niz praktičnih detalja, čija funkcija nije samo
estetska. Vrata u vratima prtljažnika nude maksimalnu fleksibilnost i praktičnost, sa
posebnim otvaranjem pritiskom na mikro-prekidače, kojima se može aktivirati otvaranje
samo gornjeg dela vrata ili oba dela vrata istovremeno.
Veličina otvora gornjeg dela vrata dimenzionisana je tako da omogući nesmetan pristup
prtljažnom prostoru. Otvaranjem gornjeg dela vrata, obezbeđen je pristup prtljažnom
prostoru bez potrebe pomeranja zadnje table, čime je omogućen brz i jednostavan smeštaj
manjih predmeta.
Poseban mehanizam omogućuje brzo i lako skidanje zadnje table, koja se zatim može
jednostavno odložiti ispod poda prtljažnog prostora.
Visina vozila, široki branici i dizajn zadnjeg dela omogućuju da udarci u zadnji deo vozila
pri manjim brzinama prođu bez oštećenja.
Zahvaljujući plastičnim blatobranima, dodatno su olakšane eventualne popravke i smanjeni
troškovi osiguranja automobila. Pored toga što doprinose smanjenju ukupne mase vozila,
plastični branici otporniji su i na deformacije. Zbog smanjenja eventualnih popravki
limarije, inače vrlo skupih, Kuga je u mnogim državama svrstana u nižu kategoriju
troškova osiguranja.
- 11 - Donji završni panel od mat antracita obuhvata donji deo čitavog vozila, pružajući zaštitu od
dugotrajnog sakupljanja nečistoće i od oštećenja od kamenčića. Pored toga, dodatno se
naglašava terenski karakter vozila.
2.1 Unutrašnje uređenje visokog stila Unutrašnjost Ford Kuge odaje utisak prostranosti, čak i u varijanti sa i bez velikog
staklenog panoramskog krova, koji spada u opcionu opremu.
Pregledna i ergonomski dizajnirana instrument-tabla utapa se u centralnu konzolu, koja
nudi obilje prostora za odlaganje sitnica. Sve unutrašnje komponente doprinose stvaranju
ugodnog ambijenta za vozača i suvozača. Visok položaj sedišta putnicima daje utisak
osvetljenosti i prozračnosti ambijenta, dok će vozač uživati u nadmoćnom posmatranju
okoline sa visine. Vozač i suvozač sa svojih sedišta mogu da vide poklopac motora, čime se
dodatno pojačava utisak 'dominacije' na putu.
"Sa Ford Kugom želeli smo da vozaču i njegovim saputnicima pružimo prvoklasno
uređenje putničke kabine po prihvatljivoj ceni, uz paletu potpuno novih boja unutrašnjih
obloga i uz visok kvalitet završne obrade", objašnjava Smit.
Materijali odabrani za unutrašnjost Ford Kuge takođe ukazuju na usku povezanost sa iosis
X konceptnim vozilom. Putnička kabine uređena je u kombinaciji fine kože, kvalitetnih
tkanina i detalja od metala na ključnim mestima, sa različitom završnom obradom u
zavisnosti od modela i nivoa opreme. Skladno ukomponovani detalji i boje takođe krase i
instrument-tablu i unutrašnje obloge vrata, čime se postiže kompletan i jedinstven dizajn
koji odiše kvalitetom i sportskim karakterom.
Kupcima se nudi izbor između dva specifična nivoa opreme. Trend modeli nude
narandžasto ili plavo osvetljenje instrument-table. Na Titanium modelima, veoma moderan
'tehno' stajling u skladu je sa vrhunskim ambicijama automobila, kao uostalom i kod ostalih
Fordovih modela novije proizvodnje sa Titanium nivoom opreme. Takođe, na Titanium
modelima u ponudi su sedišta kompletno obložena kožom ili u kombinaciji koža-tkanina.
- 12 - Unutrašnji stajling savršeno dopunjuju pažnja koja je posvećena detaljima i ergonomski
dizajn osnovnih komandi: točka upravljača, nožnih papučica i ručice menjača, kao i
mogućnost podešavanja sedišta u svim pravcima, prekidača i uređaja za zabavu i
obaveštavanje. Navedene komande veoma su pažljivo raspoređene u automobilu, uz
izuzetno pažljivu obradu svakog detalja.
I najmanje sitnice, od pritiska kojim je potrebno delovati na Ford Power taster za
startovanje motora do udubljenja na volanu za smeštaj palca ruke, sve je pažljivo
razmotreno kako bi se vozaču i njegovim saputnicima pružila maksimalna udobnost i
uživanje u vožnji. Među ostalim prigodnim detaljima, izdvojimo dodatne prostore
predviđene za smeštaj sitnica, kao i prostore posebno predviđene za odlaganje sokova,
naočara za sunce, sitnog novca, olovaka, a tu je i utičnica za napajanje električnh uređaja.
- 13 -
3. Unutrašnjost modela Kuga
Novi Ford Kuga nudi udobnost i dovoljno prostora za smeštaj do pet odraslih osoba.
Da bi optimizovali njegove vozne osobine, Fordovi stručnjaci su novi model Kuga osmislili
koristeći CAVE – kompjuterizovani virtualni sistem za dizajniranje. CAVE je kombinacija
niza kompjutera i digitalnih projektora, koji stvaraju virtualnu unutrašnjost vozila u njenoj
punoj veličini. Pravo vozačko sedište se fiksira za nosač za ‘vozača’ koji zatim može da
proceni nivo vidljivosti na 360º i nivo udobnosti prilikom upravljanja komandama.
Ovaj sistem se pokazao nezamenjivim kod ispitivanja klijenata radi merenja njihove
reakcije na novo vozilo, čime je potencijalnim vozačima modela Kuga omogućeno da
izraze svoje mišljenje tokom razvoja novog modela. To je takođe omogućilo inženjerskom
timu da brže i efikasnije uvode izmene u virtualnu prezentaciju svog projekta.
CAVE sistem je tek jedan u nizu primera mera koje su uvedene u cilju postizanja ušteda u
ključnim segmentima stvaranja automobila – u interesu samog proizvoda i, konačno, naših
kupaca.
3.1 Udobnost i praktičnost za pet odraslih osoba
U unutrašnjosti, nova Kuga putnicima nudi 1.008 mm korisnog prostora po visini i 1.422
mm u širini ramena na prednjim sedištima.
Ono što dodatno doprinosi osećaju udobnosti u putničkoj kabini je sedište vozača koje, u
opciji, može imati mogućnost podešavanja u šest pravaca i koje se vrlo lako može pomerati
napred - nazad, podešavati po visini i podešavati nagib naslona.
Sunđer kojim su sedišta tapacirana oblikovan je tako da nudi optimalnu udobnost,
ergonomičnost i oslonac za tela putnika. Tome se dodaje i izbor materijala sedišta, koje
može biti kožno uz dodatni sloj penastog punjenja ispod same kožne presvlake, čime se
postiže povećana udobnost i veoma rafinirani izgled. Presvlake sedišta su još kvalitetnije
kada kožna sedišta imaju dodatni umetak.
- 14 - Putnici na zadnjim sedištima uživaju blagodeti visokog nivoa udobnosti i opremljenosti.
Udobna zadnja sedišta pružaju prostor u ramenom delu od 1.395 mm i 987 mm iznad glave,
što obezbeđuje dovoljno mesta za smeštaj odraslih putnika.
Detaljne mere koje je preduzela ekipa zadužena za smanjenje nivoa buke i vibracija
(SQ&V) posebno su obuhvatile smanjenje buke vetra, kotrljanja točkova i pogonske grupe,
tako da je putnicima na prednjim i zadnjim sedištima omogućena ugodna komunikacija u
unutrašnjosti cele kabine, bez potrebe za podizanjem glasa.
"Uveli smo posebnu mernu jedinicu čija je jedina svrha da se opiše nivo buke pri kojem je
moguće normalno čuti svog sagovornika. Čak i onda kada vozač putuje sam, neće imati
problema da razgovara preko hands-free uređaja, da sluša muziku sa radio-uređaja ili izdaje
glasovne komande preko funkcije glasovne kontrole. Sve je to moguće obaviti bez
problema, čak i pri velikim brzinama”, izjavio je Klaus Peter Tam, glavni inženjer
razvojnog tima Ford Kuge.
Među dodatna poboljšanja u unutrašnjosti spada i opciona utičnica od 230V, koja se nalazi
na zadnjem delu centralne konzole, koja omogućava putnicima na zadnjim sedištima da
koriste električne uređaje snage do 150 vati. Ispod utičnice smeštena je dodatna komora za
odlaganje sitnih stvari.
Zadnja sedišta deljiva su u odnosu 60/40 i dizajnirana tako da se potpuno preklopiti u nivou
poda, čime omogućavaju maksimalnu iskorišćenost prtljažnog prostora. Smeštajni prostor
ispod sedišta predstavlja zgodno rešenje na zadnjem delu vozila, kao i dodatno mesto ispod
poda prtljažnika koje je podeljeno na dva odeljka radi što veće praktičnosti. Prag prtljažnog
prostora ima visinu od 758mm, što olakšava smeštaj težih predmeta u automobil.
Poput svih ostalih Fordovih modela novije generacije, Kuga će proći kompletno testiranje
alergijskih reakcija na materijale, uz izdavanje odgovarajuće potvrde.
- 15 - 3.2 Prilagodljivost i funkcionalnost
Istraživanje među kupcima Fordovih vozila je potvrdilo da potencijalni vlasnici žele da
imaju na raspolaganju širok otvor za pistup prtljažnom prostoru, za slučaj da im je potrebno
za utovar kabastijih stvari. Međutim, isto tako žele da imaju mogućnost da brzo i lako
pristupe prtljažnom prostoru za odlaganje manjih stvari, a da pri tom ne moraju da podižu
cela vrata prtljažnika.
Iz tog razloga, Ford Kuga nudi novo rešenje u vidu 'vrata u vratima'. Time se omogućava
da se otvori samo jedan deo vrata prtljažnika i time omogući pristup prtljažnom prostoru
kada je, na primer, vozilo parkirano na mestima gde nema dovoljno prostora iznad vozila.
Ova pogodnost takođe omogućava lak pristup prtljažnom prostoru kada u kola treba
smestiti ili izvaditi manje predmete.
Nasloni zadnjih sedišta imaju mogućnost preklapanja, kako bi se omogućio smeštaj
kabastijih predmeta u vozilo. Kada se zadnja sedišta preklope prema napred, oslobađa se
maksimalna dužina prtljažnog prostora od 1.578 mm do naslona prednjih sedišta, a pod
prtljažnog prostora ostaje potpuno ravan, što omogućuje smeštaj prtljaga po čitavom
prostoru. Prilikom sklapanja zadnjih sedišta, nije potrebno vaditi naslone za glavu.
Sa preklopljenim zadnjim sedištima, Kuga raspolaže zapreminom prtljažnog prostora od
1.355 litara, dok je onfiguraciji sa nameštenim zadjim sedištima ta zapremina 360 litara.
Ako se umesto rezervnog točka u za to predviđenom prostoru nosi komplet za popravku
pneumatika, dobija se dodatnih 50 litara zapremine.
Na poleđini naslona zadnjih sedišta i na unutrašnjim oblogama prtljažnog prostora, nalaze
se alke za pričvršćivanje prtljaga odgovarajućim remenjem. Na taj način, moguće je
obezbediti prtljag od pomeranja, čime se ujedno smanjuje i nivo buke u vožnji usled
eventualnog pomeranja prtljaga.
Prtljažni prostor sa dupli dnom predstavlja vrlo zgodan prostor za smeštaj zadnje table. Ova
pogodnost je obezbeđena kod svih Kuga verzija koje su opremljeni kompletom za popravku
pneumatika. U cilju povećanja bezbednosti, osim zadnje table, obezbeđena je i funkcija
sklapanja zadnje table 'jednim potezom', kao i podesiva mreža za obezbeđivanje prtljaga.
- 16 - Izbor verzija
Strategija Kuge zasniva se na ponudi dve osnovne verzije, koje se znatno razlikuju po
izgledu i po nivou opreme.
Obe verzije odlikuju se osobenošću i dobrim nivoom opreme, a svojim kupcima nude
mogućnost opredeljenja u skladu sa njihovim ukusom - moderna i živopisna Trend verzija,
ili savremena, tehnički usavršena, luksuzna Titanium verzija.
4.1 Kuga Trend
Kuga Trend spada u osnovnu verziju, koja svojim kupcima u standardnoj varijanti nudi
bogatstvo funkcija i opreme, u kombinaciji sa atraktivnim vizuelnim stajlingom i
odgovarajućim izborom unutrašnjih obloga.
Boje unutrašnjih obloga odabrane su tako da odišu živahnošću, sportskom notom i uz
umerenu dozu ekstravancije - u skladu sa prirodom samog automobila. Materijali za sedišta
i aplikacije koje su u trendu sa bojama Generic Orange i Generic Blue (narandžasta i plava)
idealno odgovaraju Trend verzijama. Izbor je dodatno proširen bogatim asortimanom
spoljnih točkova i uređajima za zabavu ugrađenim u vozilo.
Trend nudi širok spektar impresivne standardne opreme koja obuhvata:
o Ford Power taster za startovanje motora
o Putni komjuter
o Sportski oblikovana prednja sedišta
o Unutrašnje obloge sa sportskom notom
o Kožna obolga upravljača
o Farovi za maglu
o Klima uređaj sa ručnim upravljanjem
o Konektor za priključivanje prenosivih audio-uređaja
o ISOFIX sistem za fiksiranje sigurnosnog sedišta za dete
o Električni podizači stakala na zadnjim vratima
o Električni bočni retrovizori u boji, sa grejačima i kučištem u boji karoserije
- 17 -
o Automatsko pomeranje zadnje table
o Niz standardnih elektronskih uređaja za pomoć vozaču vožnji, među kojima su
ABS, elektronski program stabilnosti (ESP) i sistem kontrole pogona (TCS).
o Čelični naplaci prečnika 17 inča – standardna ugradnja za većinu tržišta
o Dvostruka izduvna cev
Sa Trend verzijom, kupcima se nudi savremen i moderan automobil po vrlo povoljnoj ceni.
4.2 Kuga Titanium
Moderna «tehno» Titanium varijnta je stvorena za sam vrh Kuga vozila i pruža kupcima
najbolji nivo kvaliteta sa raznolikim izborom izgleda i opreme.
Dodatne standardne karakteristike verzije Titanium obuhvataju:
o Delimično kožni tapacirung sa srebrnim aplikacijama
o Ručica menjača presvučena kožom
o Kontrola krstarenja
o Automatski brisači
o Automatski farovi
o Automatsko zatamnjivanje unutrašnjeg retrovizora
o Klima-uređaj sa automatskom elektronskom kontrolom u dve zone (DEATC)
o Zatamnjena stakla u plavoj boji
o Točkovi od lake legure prečnika 17 inča
4.3 Osnova za dalju personalizaciju automobila
Osim što obe verzije Kuga klijentima pružaju širok izbor opreme tehnologije i stila, oni
takođe obezbeđuju dobar osnov za dodatno prilagođavanje automobila posebnim zahtevima
svakog kupaca.
Individualni zahtevi se lako ispunjavaju putem dostupnih namenskih paketa koji
obezbeđuju dodatnu zaštitu, transport, montažu i opremanje, kao i izbor posebnih
proizvoda van osnovne ponude.
- 18 - Dostupna su dva paketa dodatne opreme.
Stilski paket je dostupan za obe verzije Trend i Titanium, a podrazumeva podužne krovne
nosače i zatamnjeno staklo na svim prozorima, osim na prednjim vratima i vetrobranu.
Kod Trend vezije posebno prilagođeni, Sezonski paket obezbeđuje veliki stakleni
panoramski krov i vetrobran sa funkcijom odbijanja sunčevog zračenja na dva mesta i
Fordovom Quickclear tehnologijom za izuzetno brzo čišćenje leda u zimskim uslovima.
Sezonski paket zaokružuju prednja sedišta sa grejanjem.
Uz Titanium je dostupan X Paket, a obuhvta sve elemente Trendovog Sezonskog paketa
kao i dodatne stilske detalje u vidu felni od lake legure od 18 inča i unutrašnju opremu koja
je u potpunosti od kože.
Sedišta u potpunosti presvučena kožom se mogu dobiti uz obe verzije - i Trend i Titanium.
- 19 -
5. Pogonske grupe Kuga modela
"Kuga ima pristup 'svemogućeg' vozila i ima robusni pogon koji to savršeno podržava“,
izjavio je Gunnar Herrmann, direktor C-Car Vehicle Line, Forda za Evropu.
5.1 Savršena ukomponovanost
Kuga je opremljena Fordovim motorom Duratorq TDCi sa 136 KS/100 kW radne
zapremine 2.0 litra, u kombinaciji sa manuelnim menjačem Durashift sa 6 brzina, za
varijantu prednje vuče (FWD) i inteligentnim pogonom na sva 4 točka (AWD). Obrtni
momenat, performanse i snaga vuče kod svih uslova opterećenja motora i vozila su
savršeno kalibrirani tako da je dobijeno novo Ford Kuga crossover-vozilo za kretanje po
svim putevima. Ovaj motor ima visok stepen obrtnog momenta – 320 Nm pri 2.000 obrtaja
u minutu i 340 Nm i trenutni overboost sistem (“nadmomenat”) za lako preticanje.
"Pogonski sklop je osmišljen tako da ima laku i brzu reakciju u vožnji uz istovremeno visok
stepen rafiniranosti i ekonomičnosti u upravljanju", rekao je Tamm. "Njegove sposobnosti i
osetljivost na komande savršeno se nadovezuju na startnost novog modela Ford Kuga. Naša
analiza ovog segmenta i istraživanje sprovedeno među klijentima, pokazali su da su motori
od 130 – 150 KS prvi na listi izbora kod crossover-vozila. Za naš motor Duratorq TDCi sa
136 KS je dokazano i potvrđeno da predstavlja idealan izbor i predviđeno je da bude
centralni deo ovog segmenta."
Novi Ford Kuga iziskuje motor koji pouzdano radi na terenima sa „napadnim“ uglovima od
21/25 stepeni napred/nazad i gazi kroz vodu dubine 450 mm, sa posebnom zaštitom od
blata i nečistoće.
Zajednički sistem direktnog (common rail) ubrizgavanja ima pritisak ubrizgavanja do 1.650
bara. Koristi se višestruko predubrizgavanje sa podeljenim glavnim ubrizgavanjem - da bi
sagorevanje bilo efikasnije i potpunije. Ovom se tehnologijom istovremeno optimizira
emisija gasova i reguliše buka.
- 20 - "Uveli smo detaljne promene na motoru, kao na primer, da cevi za dovod vazduha budu
dovoljno podignute kako bi motor mogao da odgovori teškim zahtevima u stvarnim
situacijama u kojima će se Kuga naći," pojasnio je Tamm.
5.2 Štedljivi i efikasni
Efikasni motor Duratorq TDCi zapremine 2.0 litra daje snagu modelu Kuga da od 0-100
km na čas ubrza za samo 10,6 i 10,7 sekundi, za varijante pogona na prednjim točkovima
(FWD) i inteligentnim pogonom na sva 4 točka (AWD), kao i da postigne maksimalnu
brzinu od 182 km na čas (FWD) i 180 km na čas za inteligentnu AWD varijantu.
Preostali ključni statistički podaci pokazuju vrlo malo razlike u performansi između FWD i
inteligentne AWD varijante, pri čemu inteligentna AWD varijanta troši samo 6,4 litara
goriva na pređenih 100 km (u mešovitom ciklusu).
Standardi za emisiju štetnih gasova Euro 4 se ispunjavaju uz pomoć katalizatora za
oksidaciju, recirkulacijom izduvnih gasova (EGR) i prečistačem za čvrste čestice - čađ
(DPF), koji ne iziskuje održavanje.
Inteligentna verzija AWD je postigla najbolje rezultate u ispuštanju CO2 - od 169 g/km,
dok verzija FWD ispušta 165 g/km, uz ekonomičnu kombinovanu potrošnju goriva od 6,3
litara na 100 km.
Preporučeno servisiranje za sve Kuga verzije je na svakih 20.000 km ili jedanput godišnje.
Tokom druge polovine 2008. proizvodnja motora Duratorq, osim onog zapremine 2.0 litra,
proširiće se i na benzinski Duratec, zapremine 2,5 litra sa pet cilindara, snage 200 KS. On
će biti u ponudi sa manuelnim ili automatskim menjačem. O ovoj verziji pogonskog sklopa
će biti izneto više tehničkih detalja neposredno pre puštanja vozila na tržište.
- 21 -
6. Oprema za pomoć vozaču u vožnji na modelima Kuga
Nova Ford Kuga ima širok spektar moderne opreme za pomoć u vožnji i visok stepen
standardne opreme koja se može dopuniti dodatnom opremom po izboru.
Mnoge od dostupnih tehnologija su prvi put prikazane na Fordovim najnovijim velikim i
luksuznim modelima i u skorije vreme su viđene na novom Fordu Fokusu iz 2008.
Međutim, Kuga takođe uvodi neke nove karakteristike u ovaj segment, a po prvi put i u
portfelj Forda za Evropu, kao što je opcija “vrata u vratima”.
Nova, ključna oprema obuhvata:
o 'Ford Power' taster za startovanje motora (startovanje bez ključa)
o Sistem otključavanja vozila bez ključa
o Kamera na zadnjem delu automobila
o Mini-poklopac prtljažnika – „vrata u vratima”
o Fordov sistem za sipanje goriva bez poklopca
o Utičnica za 230 Volti
o Radio-aparat za digitalnu mrežu (DAB)
o Priključni modul
o Novo ugrađena oprema za zabavu i informisanje
o Sistem signalizacije za pritisak u pneumaticima (DDS)
o Panoramski krov
o Zatamnjena stakla u plavoj boji
o Podužni krovni nosači
Kuga, takođe, nudi brojne postojeće Fordove tehnologije čiji je cilj da vozaču pruže
udobnost i pomoć. Tu spadaju:ć
o Opcioni biksenonski farovi sa plavičastim svetlosnim snopom
o Opcioni grejač vetrobranskog stakla
o Opciono vetrobransko staklo sa funkcijom odbijanja sunčevog zračenja
o Opcioni bluetooth sistem za glasovnu kontrolu
o Automatska signalizacija sa sva četiri migavca u slučaju naglog kočenja
o Opcioni sistem signalizacije pritiska u pneumaticima (DDS)
- 22 -
o Opcioni pneumatici Run Flat Tyres – za bezbednu vožnju u slučaju bušenja, od
druge polovine 2008. godine.
6.1 'Ford Power' taster za startovanje motora (Startovanje bez ključa) i Sistem
otključavanja vozila bez ključa
Ford Power taster za jednostavno startovanje vozila bez ključa, predstavlja standardnu
opremu obe verzije Kuga modela.
Standardno i centralno smešten na instrument tabli, Ford Power startni taster omogućava
pokretanje motora u vremenu koje iznosi manje od 500 milisekundi, što predstavlja
najbolje vreme u svojoj klasi. Umesto standardnog ključa za pokretanje motora, vozač
dobija elektronski ključ, kome je, za brzo i praktično startovanje motora, a u slučaju da se
nalazi na primer, u džepu vozača, potrebno da ga sistem jednostavno detektuje. Pri
aktiviranju pokretačkog sistema, model Kuga „komunicira“ bežičnim putem sa mikro
čipom koji se nalazi u elektronskom ključu.
Pri startovanju motora, vozač otpušta pedalu kvačila, a potom pritiska dugme za paljenje
motora. Još jednim pritiskom na dugme, motor i paljenje se gase, sa sigurnosnim
mehanizmom za sprečavanje njegovog aktiviranja dok su kola u pokretu. Audio-vizuelni
uređaji i sistemi u vozilu kao što su brisači, mogu se uključiti bez paljenja motora samim
pritiskom na dugme.
Ford Power taster se takođe koristi za gašenje motora. Još jednom su inžinjeri preuzeli na
sebe zadatak da ugradnjom složenijeg sistema spreče mogućnost da se taster nakratko
uključi, ili slučajno pritisne u pokretu. Ford Power taster treba držati pritisnut dve sekunde,
ili u vremenu od dve sekunde tri puta kratko pritisnuti, da bi se motor isključio.
Sistem za otvaranje vozila bez ključa se može uvesti kao još jedna mogućnost, zajedno sa
Ford Power startnim tasterom, što omogućava osobi koja poseduje elektronski ključ da uđe
u vozilo pošto se našla u odgovarajućem dometu, samo otvaranjem kvake na vratima.
- 23 - 6.2 Kamera na zadnjem delu automobila
Nova kamera koja se montira na vrata prtljažnika omogućava jasan konveksni pogled na
područje iza vozila, čiju sliku automatski prikazuje na 7-inčnom monitoru u koloru, kada je
menjač ubačen u hod unazad.
Pogled kroz kameru je dovoljno širokog ugla i dovoljno nisko postavljen da pomaže vozaču
da izbegne manje prepreke i znatno smanji mogućnost da krećući se unazad, udari u manje
prepreke ili pešake.
Dodatni grafički displej na ekranu od 7 inča u koloru, prikazuje područje dužine dva metra
iza modela Kuga i pomaže vozaču prikazujući mu u kom pravcu bi se vozilo kretalo kada bi
se zadržao ugao okrenutog upravljača. Smernice u vidu grafičke ilustracije menjaju boju
smanjenjem razdaljine do obližnjih prepreka.
Kada se menjač aktivira za hod unapred, na displeju ostaje slika iza vozila u trajanju od
deset sekundi, ili dok se ne postigne brzina prema napred od 15 km/č. Kada je manevrisanje
unazad gotovo, displej ponovo prikazuje sliku koja je bila na ekranu neposredno pre
prebacivanja na hod unazad.
Ukoliko se odabere opcija visoke serije, 7-inčni displej za navigaciju i kamera na zadnjem
delu automobila za manevrisanje kod parkiranja se dobijaju kao standardna oprema.
Kamera na zadnjem delu automobila za manevrisanje kod parkiranja, se takođe može
odabrati kao opcija kada se izabere sistem za SD navigaciju.
6.3 Mini-poklopac prtljažnika - vrata u vratima prtljažnika
Mini poklopac prtljažnika, ili ‘vrata u vratima’, je nova oprema u kompaktnom segmentu
crossover vozila i omogućava lako otvaranje glavnog prtljažnog prostora radi odlaganja ili
uzimanja manjih predmeta, bez otvaranja celih zadnjih vrata.
Oprema vrata u vratima takođe ima mogućnost otvaranja pri manjim visinama za slučaj
kada zbog malog prostora iznad vozila nije moguće u potpunosti otvoriti vrata prtljažnika.
- 24 - 6.4 Ford sistem za sipanje goriva bez poklopca
Uz Ford Kuga se, kao deo standardne opreme, dobija nagrađeni Sistem za sipanje goriva
bez poklopca.
Fordov sistem za lako sipanje goriva, koji je prvi put uveden sa novom generacijom Ford
Mondea, jednostavan je i lak za korišćenje i osmišljen tako da spreči prosipanje goriva
prilikom istakanja, kao i prateća oštećenja, neprijatnosti i troškove.
Korist od ovog sistema je dvostruka: prvo, nepostojanje klasičnog poklopca rezervoara koji
treba da bude uklonjen pre sipanja goriva, znači da vozač ima jednu stvar manje da dotiče,
što umanjuje šanse da zaprlja prste gorivom.
Drugo, sistem sadrži specijalni inhibitor goriva, koji daje najbolju zaštitu od mogućnosti
sipanja pogrešnog tipa goriva na pumpnim stanicama. Aparatura umetka za sipanje je
posebno dizajnirana prema različitim veličinama mlaznica, a Ford je osmislio sistem
pomoću koga samo mlaznica koja odgovara određenom tipu goriva, može da otvori i uđe u
umetak za punjenje.
Upotreba mehaničkih uređaja oko otvora mlaznice i posebna klapna na vrhu umetka za
punjenje goriva funkcionišu zajedno zatvarajući otvor čime pružaju isti nivo bezbednosti za
sistem kao i kada se postavlja odgovarajući poklopac kod konvencionalnih sistema za
punjenje.
Fordov sistem za jednostavno sipanje goriva je prošao opsežna testiranja uticaja pri
sudarima, gde spada i standardni udar u zadnji deo vozila pri brzini od 80 km/č sa
prevrtanjem.
"Praktičnost i funkcionalnost Kuge je čini prvim kandidatom za upotrebu kada u jednoj
porodici postoji više vozača", primetio je Tamm. "Oni pouzdani znaci na koje se neki
vozači oslanjaju, koji pokazuju da kola koriste dizel gorivo, nestali su sa novih modernih
dizel vozila. Uz savremeni redni sistem ubrizgavanja, na primer, nestala je potreba za
svetlećom lampicom za upozorenje na instrument tabli, dok s druge strane, uz sofisticirane
motore koji se danas koriste, vozači često mogu zaboraviti da voze dizel automobil. Fordov
- 25 - sistem za lako punjenje drastično smanjuje mogućnost da se u Kuga model sipa pogrešan
tip goriva."
6.5 Utičnica za 230 Volti
Kupci modela Kuga mogu da odaberu opcionu utičnicu za napon od 230 Volti, koja pruža
direktno napajanje za laptop računare, štampače, usisivače i druge priručne uređaje. S
obzirom da je prigodno smeštena na zadnjem delu centralne konzole, može služiti za
napajanje električnih uređaja kapaciteta do 150 V, pri čemu se ne mora za svaki uređaj
ponaosob koristiti izmenjivač.
6.6 Radio-aparat za digitalnu mrežu (DAB)
Novi Ford Kuga ima u ponudi radio aparat za digitalnu mrežu (DAB) koji poseduje audio
sisteme Sony CD i 6CD vrhunskog kvaliteta. To obezbeđuje bolju jačinu signala i
izvanredni nivo čistoće zvuka CD-a za pasionirane slušače.
DAB sistem ima prijem digitalnih radio emisija čime se omogućava radio prijem na nivou
CD kvaliteta. Sistem je uspešno pušten u prodaju na mnogim evropskim tržištima i čak u
ovoj, ranoj fazi uživa visoku popularnost, uz perspektivu da u narednom periodu osvoji još
teritorija u Evropi, koje će koristiti DAB. Planirani razvoj DAB-a ukazuje da će do 2015.
godine sve kuće koje se bave emitovanjem koristiti ovaj visoko kvalitetni format.
6.7 Priključni modul
Novi priključni modul može se odabrati i kada su ugrađeni Sony uređaji i sistemi za
satelitsku navigaciju. Sakriven u centralnoj konzoli, priključni modul sadrži USB port,
pomoćni utičnik i iPod konekciju. Svi prenosivi audio aparati se mogu priključiti na Kuga
audio sisteme, bilo preko klasičnog utičnika od 3,5 mm, ili USB porta koji se nalazi u
sastavu priključnog modula. AUX priključak je posebno važan za korisnike poslednje
generacije Apple iPod uređaja, pošto ovaj priključak omogućava upravljanje svim
funkcijama jedinice, preko glavnog audio sistema.
- 26 - Priključni modul omogućava korišćenje i drugih funkcija pored slušanja muzike, jer
klijentima omogućava glasovnu komunikaciju na audio sistemima i upravljanje klima
uređajem. Pored toga, Bluetooth® tehnologija koju koristi Kuga audio sistem, omogućava
hands-free vođenje razgovora putem mobilnih telefona.
6.8 Nova oprema za zabavu i informisanje
Novi Ford Kuga nudi veliki izbor ugrađene opreme i sistema za zabavu i informisanje.
Fordov radio sistem 6000 sa jednim CD uređajem i pomoćnim utičnikom predstavlja
početni nivo ponude ugrađene opreme za zabavu. Svi sistemi se mogu dodatno nadgrađivati
dodavanjem izmenjivača za 6 diskova. Uređaji više klase se mogu nadgraditi dodavanjem
Bluetooth® opcije za komunikaciju i priključak za iPod i USB uređaje za masovnu
memoriju koji se mogu priključiti na posebnu AUX utičnicu, koja se nalazi na centralnoj
konzoli.
Bluetooth® handsfree i sistem za komunikaciju omogućavaju glasovnu kontrolu za vođenje
razgovora putem mobilnih telefona, audio sisteme i dvozonske automatske klima uređaje -
DEATC. Oprema daje mogućnost direktnog pristupa memoriji telefonskog imenika preko
audio sistema i biranje brojeva putem govora, radi bezbednijih handsfree poziva. Moduli
veće klase omogućavaju da se u kolima koriste USB memorijski štapić i AUX utičnik, tako
da se preko sistema mogu puštati MP3 fajlovi i muzički plejeri.
Novi izborni navigacioni sistemi za model Ford Kuga obezbeđuju da se lako i bezbedno
stigne na odredište, uz istovremeno izbegavanje mesta gde je saobraćajni zastoj.
Ford Kuga nudi CD-SD navigacione sisteme po povoljnim cenama koji će predstavljati
privlačnu alternativu za prenosive rezervne delove i pribor. Ovaj model se ugrađuje sa TFT
displejem od 5 inča u boji i sistem je vrlo fleksibilan po pitanju načina na koji se njime
upravlja. Prvi među dodatnim uređajima visoke tehnologije je dodatni priključak za SD
memorijske kartice, koje vozaču omogućavaju da uključi materijal s mapama ili muzikom
sa MP3 uređaja u sistem.
Novi Fordov DVD navigacioni sistem koji se koristi u modelu Kuga predstavlja sistem
najnovije tehnologije, „podržava“ ga ekran u boji sa displejem od 7 inča kojim se upravlja
- 27 - dodirom na ekran. Klima uređajem, audio i navigacionim sistemima se upravlja dodirom na
ekran, a dodatni ekran se nalazi na sredini glavne instrument table. Radi uklapanja u
najnoviji dizajn Fordove porodice vozila, grupa komandi i utičnice su osvetljeni crvenim
svetlom.
6.9 Sistem signalizacije pritiska u pneumaticima (DDS)
Oprema modela Kuga sadrži sistem signalizacije za upozorenje na pad pritiska u
pneumaticima (DDS). Može se primeniti na sve tipove točkova i pneumatika, pri čemu se
jednim upozoravajućim svetlom na instrument tabli ukazuje na eventualnu promenu u
prečniku pneumatika, ili gubitak pritiska u pneumatiku, kada se tokom vožnje oštete ili
izduvaju.
Ukoliko dođe do gubitka pritiska u jednom ili više pneumatika, ABS-ESP modul će
identifikovati promenu prečnika obrtanja oštećenog točka (ili točkova) i upozoriti vozača
preko indikatora na instrument tabli. To omogućava vozaču da brzo reaguje i spreči
situacije da se kola kreću nekontrolisano, ili sa oštećenim pneumaticima.
6.10 Panoramski krov
Sa površinom stakla dimenzija 1.050 x 785 mm, krov modela Kuga je jedan od najvećih u
ovom segmentu. Panoramski krov je dostupan na poseban zahtev kod obe verzije i
predstavlja deo Sezonskog paketa za Trend i Titanium serije X. Uz odabrani panoramski
krov, ugrađuju se i dva pokretna zaštitnika od svetla kada je potrebna zaštita od svetlosti.
Pored toga, stakleni krov ima poseban infra-crveni film koji je tokom testiranja pokazao da
ublažava refleksiju za 35 odsto, u poređenju sa pet procenata kod stakala koji nemaju IR
zaštitu.
6.11 Zatamnjena stakla u plavoj boji
Kao česta ponuda u segmentu velikih i luksuznih vozila, zatamnjena stakla u plavoj boji na
modelu Kuga daju utisak ekskluzivnosti i individualnosti. Kao standardna oprema verzije
Titanium, modernističkom izgledu ovog modela dodaje i prvoklasan osećaj.
- 28 - 6.12 Podužni krovni nosači
Moderni izvijeni krovni nosači su dizajnirani za novi model Kuga i mogu se dobiti bilo kao
posebna oprema, bilo kao deo Stilskog paketa, koji odgovara verzijma i Trend i Titanium. S
obzirom na to da se mogu pričvrstiti i na krovni lim i na panoramski krov, krovni nosači su
funkcionalni i dekorativni, a njihova nosivost je 75 kg. Podužni krovni nosači imaju dve
noseće tačke i obezbeđuju visok stepen fleksibilnosti za poprečne nosače i postavljanje
prtljaga.
- 29 -
7. Vozne osobine Forda Kuga
Ford Kuga konstruisan je tako da se postignu vrhunske dinamičke vozne osobine i izuzetne
mogućnosti van uređenih puteva, a u cilju maksimalnog uživanja u vožnji.
Primenom proverenih Ford C elemenata šasije i tehnologije, Fordovi inženjeri su
konstruisali, podesili i uskladili svaki deo, svaki aspekat vožnje i upravljanja tako da Kuga,
s izuzetnim dinamičkim voznim osobinama, bude dostojno porodičnog „pedigriranog“
vozila sa plavim ovalnim grbom.
"Kod modela Focus i C-MAX, krenuli smo od jedne već proverene osnove, a politika
razmene tehnologija u Ford Motor Kompaniji pruža nam još veće mogućnosti razvoja
vozila kao što je Kuga", kaže Herman.
7.1 Konstruisan za karakteristike na drumu kao putnički automobil
Poseban izazov prilikom razvoja Ford Kuge bio je pokušaj da se, po prvi put, jedno
kombinovano drumsko-terensko vozilo konstruiše tako da na drumu pokaže karakteristike
kao pravi putnički automobil. Fordovi inženjeri imali su nekoliko ciljnih grupa na koje su
se posebno usredsredili, a koje su veoma bitne za vozne osobine Kuge:
o Izražena okretnost vozila uz vrlo direktan prenos na točku upravljača, čime se, i
pored visokog položaja sedišta, izbegava utisak 'velikog automobila' u kojima
morate mnogo da okrećete volan;
o Visok nivo udobnosti u vožnji uz istovremeno odličnu kontrolu kretanja karoserije;
o Smanjeno ljuljanje oko podužne ose i zanošenje pri skretanju u krivinama, i pored
povišenog težišta vozila;
o Velika preciznost upravljanja, kako bi se otklonili nedostaci 'manje preciznog'
vođenja tipičnih kod pneumatika za blato i sneg, koji su u širokoj upotrebi na nekim
tržištima.
Konačni cilj bio je da se na Ford Kugi postignu najbolje karakteristike voznih osobina,
držanja na drumu, kočionih osobina i upravljivosti, koji će ga izdvojiti od ostalih modela u
istoj klasi.
- 30 - Iako Fordovi inženjeri na raspolaganju imaju obilje proverenih i dokazanih tehnologija,
važno je naglasiti da Ford Kuga nije rezultat prostog kopiranja rešenja sa drugih modela.
Bilo je neophodno razviti poseban system ogibljenja i geometriju upravljanja, ali su ipak
kao osnova uzete pouzdane komponente vozila C segmente, kao što su prednja osovina sa
MacPherson ogibljenjem, Fordovo Control -Blade nezavisno ogibljenje zadnjih točkova,
koji su već ugrađivani na većinu Fordovih novijih modela, vrlo čvrsta konstrukcija
karoserije i upravljački sistem sa veoma niskim koeficijentom trenja.
Da bi se postigli planirani ciljevi, na Ford Kugi primenjen je i veliki broj novih sistema i
komponenti:
o Novi sistem „ventilske“ absorpcije udara na prednjem braniku - Ford je prvi
proizvođač automobila koji ugrađuje ovaj sistem;
o Zadnji branik većih dimenzija od uobičajenih koji se ugrađuju na Fordove C-
automobile
o Novi gumeni odbojnik na prednjem ogibljenju
o Nova konstrukcija gornjih nosača prednjeg i zadnjeg ogibljenja
o Novi hidraulični graničnici povratnog hoda klipa amortizera
o Nova konstrukcija zadnje stabilizatorske poluge
o Nova konstrukcija zgloba rukavca točka i donjeg postroja obezbeđuje značajno veću
krutost sklopa
o Nova geometrija prednjeg i zadnjeg ogibljenja
o Nova hidro-čaura na donjoj sponi prednjeg ogibljenja
o Novi ležajevi prednjih i zadnjih točkova, povećane krutosti
o Širi trag točkova – 1.578 mm, dakle za 43 mm šire nego C-MAX
o Povećan međuosovinski razmak točkova – 2.690 mm, za 50 mm više nego C-MAX
7.2 Vožnja Ford Kuge
U poređenju sa drugim C-modelima Forda Evropa, odstojanje od tla na Ford Kugi
povećano je za 80 mm. Međuosovinski razmak povećan je za 50 mm, a širina traga točkova
za 43 mm, kako bi se obezbedio stabilan položaj automobila i pored povišenog težišta.
- 31 - Da bi se postigao visok kvalitet voznih osobina na drumu i istovremeno zadovoljili zahtevi
za mogućnošću značajnih nagiba karoserije, što je garancija dobrih pogonskih osobina i
upravljivosti u terenskoj vožnji, izvršene su izmene na sistemima prednjih i zadnjih
amortizera.
Prednji amortizeri opremljeni su novim sistemom ventila. Ford premijerno uvodi u serijsku
proizvodnju specifičnu konstrukciju ventilskog sklopa, koja omogućuje ravnomernije
podešavanje radnog i povratnog hoda klipa amortizera i, samim tim, bolju kontrolu kretanja
karoserije vozila. Novi sklop ventila obezbeđuje tiši rad sklopa ogibljenja, čime se
doprinose podizanju kvaliteta vožnje i smanjenju ukupnog nivoa buke i vibracija (SQ&V
karakteristika).
Hidraulični graničnici povratnog hoda klipa amortizera ugrađeni su u prednje amortizere
Forda Kuga, čime se dodatno smanjuje nivo buke sklopa ogibljenja.
"Kod automobila kao što je Kuga, vrlo je verovatno da će klipovi amortizera biti
potiskivani do kraja i uz maksimalna zakretanja. Dužnost nam je da našim kupcima
obezbedimo najniži nivo buke i vibracija (SQ&V), čemu doprinose i potpuno hidraulični
graničnici povratnog hoda", objašnjava Tam.
Poboljšanja na prednjim amortizerima moraju biti praćena adekvatnim unapređenjima i na
ogibljenju zadnjeg dela. Zbog toga su na Ford Kugi ugrađeni veći amortizeri, kako bi se
smanjio unutrašnji pritisak. Time je omogućen još veći opseg podešavanja opsega brzine
kretanja klipa amortizera, što je posebno važan aspekat u terenskoj vožnji.
Veće mogućnosti podešavanja oba sistema amortizacije igraju ključnu ulogu u svođenju
takozvanih 'trzaja glavom' na minimum, što je termin koji Fordovi inženjeri koriste da bi
opisali neprijatne bočne trzaje do kojih obično dolazi pri kretanju van tvrdih puteva i
prilikom velikih hodova točkova. Nove, efikasnije stabilizatorske poluge efikasnije dodatno
doprinose ublažavanju navedenog efekta.
"Mi uvek težimo da svojim kupcima obezbedimo maksimalni mogući konfor u vožnji",
kaže Tam. "Neutralisanje trzaja glavom, u razvoju automobila kao što je Kuga, jedan je
- 32 - zaista vrlo bitan aspekat. Potrebno je da Kuga ispuni očekivanja vozača i putnika u smislu
konfora, koji će biti u nivou uzbudljivog stajlinga automobila."
Sistem stabilizatorskih poluga potpuno nove konstrukcije omogućuje značajno povećanje
'efikasnosti', koja u smislu dinamičkih voznih osobina predstavlja optimalno vreme
reakcije. Ovim izmenama takođe je omogućeno i smanjenje prečnika stabilizatorske
poluge, što je glavni parameter u situacijama u vožnji kada se javljaju takozvani 'trzaji
glavom'. Dobru amortizaciju trzaja vozila dodatno obezbeđuje nova geometrija prednjeg i
zadnjeg ogibljenja, posebno razvijenoj za model Kuga. Ona je zasnovana na položajima
'optimiziranog centra okretanja vozila u terenskoj vožnji'. Podešavanjem položaja ovog
centra, moguće je podesiti odgovarajuće vozne osobine svakog pojedinačnog automobila.
Kod Kuge, Fordovi inženjeri odabrali su visok položaj centra, čime su postigli ono što su i
želeli – nizak stepen zanošenja u krivinama, kao kod klasičnih putničkih automobile, uz
istovremeno brze reakcije na upravljaču, zahvaljujući optimalnom bočnom prenosu
opterećenja.
7.3 Upravljački mehanizam Ford Kuge
Parametri podešavanja prednjeg i zadnjeg ogibljenja Ford Kuge su ključni faktori koji
omogućuje postizanje parametara upravljivosti kao kod putničkog automobila. U poređenju
sa drugim C-modelima Forda Evropa, Kuga se odlikuje direktnijim prenosnim odnosom
upravljača, što utiče na poboljšanje okretnosti, preciznosti i manevarskih sposobnosti
automobila.
Visok nivo krutosti kontrukcije i elemenata šasije modela C-MAX dodatno su optimizirani
na Ford Kugi, čime se obezbeđuje postizanje izuzetnih voznih osobina. Razvijeni su i novi,
ojačani gornji oslonci amortizera, kako bi mogli da podnesu povećana opterećenja kojima
je izložena Kuga. I kod modela sa prednjom vučom (FWD), kao i kod onih sa integralnim
pogonom (AWD), ugrađeni su nosači pogonske osovine velike krutosti, koji doprinose
ojačanju tunela pogonskog vratila.
"Donji postroj i šasija modela sa integralnim pogonom (AWD) potpuno su isti kao i kod
modela sa prednjom vučom (FWD). Da bi se zadovoljile ambicije nove Kuge, neophodno
je značajno povećanje čitave konstrukcije automobila, a da se pri tom to ne odrazi i na
- 33 - povećanje mase", objašnjava Tam. "Nova, kruća poprečna šipka na zadnjem sistemu
vešanja i krući zglobovi rukavaca točkova spadaju u izmene koje tome doprinose."
U poređenju sa srodnim C-modelima, intervencije na povećanju ukupne krutosti kod Kuge
obuhvatile su povećanje krutosti nagiba za 40 odsto na zadnjim, odnosno 25 odsto na
prednjim točkovima. Elastično-kinematički elementi na prednjem i zadnjem ogibljenju
prilagođeni su u skladu sa navedenim izmenama ugradnjom većeg broja novih čaura.
Nizak stepen ljuljanja karoserije, direktne i predvidljive reakcije volana uz izraženu
okretnost vozila, čine osnovu preciznosti i osećaja upravljivosti ovog putničko-terenskog
vozila. Zahvaljujući Fordovom proverenom sistemu elektro-hidrauličkog upravljača
(EHPAS), sila servo-sistema smanjuje se sa povećanjem brzine kretanja vozila. Ford Kuga
postavlja nove standarde upravljačkog sistema u ovom segment vozila, a takođe vozaču
daje mogućnost da sâm, prema svom afinitetu, izabere između tri nivoa jačine servo-sile na
upravljaču – Standard, Comfort i Sport.
7.4 Upravljanje Ford Kugom
Značajna poboljšanja na krutosti konstrukcije nisu samo usmerena ka postizanju željenih
osobina upravljivosti, već su ključna i za postizanje vanserijskih voznih performansi
automobila.
Kao rezultat tih napora, vozilo izuzetno dobro leži u krivinama, uz visok nivo neutralnosti i
stabilnosti. U kombinaciji sa izuzetnim performansama upravljačkog sistema, držanje Ford
Kuge na putu može se uporediti sa konvencionalnim putničkim automobilom i vozaču daje
maksimalnu sigurnost u svim uslovima.
Specifičnost kod modela sa inteligentnim integralnim pogonom (AWD) jeste novi system
pogona preko zadnjih točkova 'po zahtevu'. Inteligentni sistem integralnog pogona (AWD)
sa elektronskim upravljanjem prenosi na zadnje točkove onoliko obrtnog momenta koliko
je potrebno da se obezbedi prenos maksimalne pogonske sile u svim mogućim uslovima
skretanja i ubrzavanja, pazeći ipak da se to ne odrazi negativno na potrošnju goriva.
- 34 - Inteligentni sistem integralnog pogona (AWD) vrši kontinualnu raspodelu obrtnog
momenta prema zadnjem pogonskom mostu u zavisnosti od stila vožnje i uslova vožnje. U
zavisnosti od nivoa ubrzanja, ugla zakretanja volana i brzine kretanja vozila, kao i čitavog
niza drugih, manjih parametara, procenat obrtnog momenta koji se prenosi ka zadnjem
pogonskom mostu kreće se od 10 odsto, u redovnoj vožnji po tvrdim putevima, do 50 odsto
prilikom oštrije vožnje.
"Obrtni moment koji se isporučuje na zadnje točkove zavisi isključivo od zahteva vozača,
odnosno uslova vožnje", objasnio nam je Tam. "U kombinaciji sa elektronskim sistemom
kontrole pogona (TCS) i ESP sistemom, sistem reaguje u trenutku i potpuno neprimetno, i
to baš onda kada je vozaču potrebno."
Različiti signali sa sistema kontrolne mreže (CAN) kao što su, između ostalih, brzina
kretanja vozila, ugao zakretanja volana i položaj papučice gasa, između ostalog, koriste se
za proračun optimalnog obrtnog momenta koji će biti prenet na zadnji pogonski most.
Okretnost i stabilnost koje Kugu odlikuju na drumu i van njega u skladu su sa reputacijom
Ford automobila, koji su čuveni po svojim dinamičkim voznim osobinama. Kombinacija
inteligentnog pogona na sva četiri točka (AWD) i specifičnog podešavanja delova šasije
Kugu čine veoma efikasnim i udobnim automobilom u drumskoj i u terenskoj vožnji.
Opremljena disk-kočnicama na sva četiri točka, učinak kočionog sistema Ford Kuge vrlo je
ohrabrujući u svim situacijama. Svi modeli i tipovi pogona u standardnoj izvedbi su
opremljeni anti-blokirajućim kočionim sistemom (ABS) i elektronskim programom za
kontrolu stabilnosti (ESP) sa sistemom za sprečavanje prevrtanja vozila (Anti Rollover
Mitigation - ARM) i elektronskim sistemom pomoći pri kočenju (EBA).
Ugrađeni ABS sistem posebno je podešen prema modelu Kuga, kako bi mu obezbedio
dobar učinak kočenja uz istovremeno visok nivo stabilnosti. Zahvaljujući posebnoj kontroli
pritiska u kočnicama na zadnjim točkovima, obezbeđeni su stabilnost vozila pri kočenju i
kraći zaustavni put.
- 35 - 7.5 Integrisani elektronski sistemi
Kako bi obezbedio visok nivo stabilnosti vozila, a vozaču ulilo potrebno samopouzdanje,
Ford Kuga je opremljen složenom i u visokoj meri integrisanom mrežom elektronskih
sistema za pomoć vozaču.Svaki od ovih pomoćnih sistema projektovan je i kalibrisan tako
da može da razmenjuje podatke sa drugim sistemima, kako bi se obezbedila raspoloživost
svih potrebnih podataka za eventualnu intervenciju elektronskih sistema.
7.6 Elektronski program stabilnosti (ESP)
ESP sistem, koji je deo standardne opreme na svim modelima, vrši konstantan nadzor
kretanja vozila i aktivira se u slučaju potrebe, u kritičnim situacijama. Na taj način vozaču
je omogućeno da u punoj meri uživa u mogućnostima koje mu Ford Kuga pruža, a da pri
tom ne ometa eventualno nenametljivo i najčešće neočekivano uključivanje ESP sistema.
Sasvim neprimetno aktiviranje i intervencija ESP sistema takođe smanjuju verovatnoću
ručnog isključivanja sistema od strane vozača.
Poseban softver vrši analizu upravljačke osovine i kontroliše odstupanje od zadate putanje,
svodeći zanošenje i proklizavanje vozila u krivini na najmanju moguću meru, čime u
velikoj meri pomaže manje iskusnim vozačima. Ukoliko softver registruje prejako ljuljanje
automobila, smanjiće obrtni moment koji se isporuluje ka točkovima, a po potrebi će
aktivirati i kočnice na određenom točku odnosno točkovima.
Sistem ima mogućnost da aktivira posebno kočnicu samo na jednom točku – ili u bilo kojoj
kombinaciji od tri točka – ukoliko se za tim ukaže potreba. Ovo je posebno važno u cilju
ostvarivanja boljih performansi, posebno u situacijama proklizavanja u krivinama, kada se
mnogo efikasnije može kontrolisati prebrz ulazak u krivinu. U situacijama proklizavanja
zadnjih točkova u krivini – a u zavisnosti od stepena prianjanja na podlogu i stepena
stabilnosti automobila – upravljačka jedinica ESP sistema odlučuje o tome da li će
aktivirati kočnice na prednjim ili na zadnjim točkovima, ili na svim, i da na taj način
sprovede efikasnu i po vozača udobnu i neprimetnu intervenciju.
Savremeni i sofisticirani ESP sistem koji se ugrađuje na vozilo Ford Kuga u stanju je čak
da detektuje i promene u ponašanju automobila prouzrokovanih, na primer, istrošenošću
- 36 - pneumatika ili koncentracijom opterećenja vozila u jednoj tački. ESP sistem pravi je
gospodar situacije, koji 'uči' i pamti parameter pravilnog ponašanja automobile, a zatim se
sâm podešava u cilju poboljšanja performansi sistema.
ESP takođe ima mogućnost da smanji količinu obrtnog momenta koja se prenosi na zadnji
pogonski most i do 0 Nm. Interfejs kojim su povezani ESP sistem i inteligentni sistem
integralnog pogona (AWD) vrši korekciju stabilnosti u slučaju da dođe do proklizavanja
zadnjeg dela automobila u krivini, a da pri tom vozač ne podiže nogu sa papučice gasa.
Osnovni parametri podešavanja koji su korišćeni pri razvoju ESP sistema Ford Kuge su
sledeći:
o Zadržavanje željenog pravca kretanja u kritičnim situacijama i maksimalno
iskorišćenje aktivnih elemenata bezbednosti automobila, u granicama fizičkih
mogućnosti.
o Ostvarivanje maksimalne korisne pogonske sile u drumskoj i terenskoj vožnji.
o Prilagođavanje parametara podešavanja ESP sistema samom automobilu, kako bi se
omogućilo oskorišćenje punog potencijala pasivnih elemenata.
o Razvoj inteligente upravljačke jedinice ESP sistema i odgovarajuće podešavanje,
kako bi se izbeglo da vozač mora sâm da bira radne režime ESP sistema prilikom
prelaska sa jedne vrste podloge na drugu.
U skladu s tim, vrhunski ESP sistem Ford Kuge obuhvata:
- Anti-blokirajući kočioni sistem (ABS), koji obuhvata elektronsku raspodelu sile
kočenja (EBD) i kontrolu kočenja u krivinama (CBC)
- Sistem pomoći pri kočenju u hitnim situacijama (EBA)
- Sistem kontrole pogona (TCS), koji obuhvata:
Sistem kontrole pogonske sile motora (Engine Traction Control System - ETCS) i
sistem za kočenje i blokadu diferencijala (Brake Lock Differential - BLD)
- Sistem kontrole kočionog momenta motora (Engine Drag torque Control EDC)
- Sistem za sprečavanje prevrtanja automobila (Anti Rollover Mitigation - ARM)
- Sistem za kontrolu stabilnosti prikolice (Trailer Stability Assist - TSA)
- 37 - 7.7 Dodatni sistemi za pomoć vozaču
Elektronska Raspodela Sile Kočenja (EBD)
Ovaj sistem ograničava silu kočenja na zadnjim točkovima i tako sprečava da se zadnji
točkovi prilikom kočenja blokiraju pre prednjih, čime doprinosi održavanju stabilnosti
automobila.
Kontrola kočenja u krivinama (CBC)
Sistem poboljšava stabilnost vozila tokom delimičnog kočenja i u fazi aktiviranja EBD ili
ABS sistema u krivinama, tako što smanjuje silu kočenja na unutrašnjem prednjem točku u
krivini. Na taj način ostvaruje se obrtni moment koji vrši stabilizaciju vozila ukoliko ono
počne da se zanosi 'u krivinu'.
Sistem za pomoć pri kočenju u hitnim situacijama (EBA)
EBA sistem namenjen je za brzo nabijanje pritiska u kočionom sistemu. Nivo aktiviranja
zavisi od sile, odnosno brzine kojom vozač pritiska papučicu kočnice u hitnim situacijama.
U tim trenucima, pritisak kojom vozač pritiska papučicu kočnice nije dovoljan da se
postigne maksimalna sila kočenja, te se stoga aktivira EBA sistem koji automatski
povećava silu na kočionim pločicama, do trenutka aktiviranja ABS sistema. Na taj način
ostvaruje se najkraći mogući zaustavni put vozila.
Sistem kontrole pogona (TCS) sastoji se od dva uređaja:
Sistem kontrole pogonske sile motora (ETCS)
Sistem kontrole pogona ne dozvoljava preterano proklizavanje pogonskih točkova i na taj
način obezbeđuje optimalne vučne performance i stabilnost vozila. Ova funkcija posebno je
važna kod terenskih automobila . Sistem kontrole pogona (TCS) Ford Kuge svodi obrtni
momenat motora na nivo pri kojem će proklizavanje pogonskih točkova biti optimalno,
samim tim postiže se maksimalno ubrzanje.
Sistem za kočenje i blokadu diferencijala (BLD)
Kada se za tim ukaže potreba, sistem ima mogućnost da zakoči po jedan točak na svakoj
pogonskoj osovini i na taj način prenese pogonsku silu na točak koji u tom trenutku ima
bolje prijanjanje – BLD sistem, dakle, kontroliše raspodelu obrtnog momenta između levih
i desnih točkova. Pored toga, inteligentni sistem pogona na sva četiri točka (AWD)
- 38 - kontroliše preraspodelu obrtnog momenta između prednjih i zadnjih točkova. Na taj način
obezbeđeno je da svaki točak dobije onu količinu pogonskog momenta koja odgovara
stanju podloge. BLD sistem takođe znatno utiče na poboljšanje vučnih performansi kod
vozila sa prednjom vučom (FWD).
Na podlogama sa visokim stepenom prianjanja, TCS sistem brine se da ubrzanje vozila
bude maksimalno, a da pri tom vozač ne mora da podešavanjem pritiska na papučicu gasa
kontroliše eventualno proklizavanje pogonskih točkova. U uslovima terenske vožnje,
inteligentna upravljačka jedinica TCS sistema dopustiće dovoljno proklizavanje pogonskih
točkova da se automobil 'iščupa' iz dubokog peska ili blata, a da pri tom vozač ne dođe u
situaciju da mora da isključi sistem – što bi u protivnom bilo neophodno.
Čak i u situacijama kada se pogonska sila može preneti preko samo jednog točka, TCS
sistem, u saradnji sa inteligentnim sistemom integralnog pogona (AWD), na optimalan
način će iskoristiti trenutno raspoloživi koeficijent trenja sa podlogom.
Ovo je još jedan pokazatelj osposobljenosti Ford Kuge za terensku vožnju.
Sistem kontrole sile kočenja motorom (EDC)
EDC sistem potražuje pozitivni obrtni momenat od upravljačkog sistema pogonskog sklopa
kako bi se, tokom specifičnih manevara u toku vožnje, kompenzovali kočioni moment
motora i gubici u pogonskom sklopu. Naime, na klizavim podlogama sila kočenja motorom
može usporiti okretanje pogonskih točkova do te mere da izazove njihovo proklizavanje.
Tada se aktivira EDC sistem, koji vrši ubrzavanje točka (ili točkova) koji su počeli da
proklizavaju, tako da se ponovo ostvari prenošenje pogonske sile sa točka na podlogu. EDC
sistem namenjen je, dakle, očuvanju stabilnosti vozila.
Sistem kontrole pogona (TCS) sprečava preterano proklizavanje pogonskih točkova i na taj
način obezbeđuje optimalne vučne performance i stabilnost vozila. Ova funkcija posebno je
važna kod terenskih automobila . Sistem kontrole pogona (TCS) Ford Kuge ima mogućnost
odabira dva elementa na osnovu kojih će u svakom trenutku obezbediti dobre vučne
osobine automobila:
o Smanjenje obrtnog momenta motora na nivo pri kojem će proklizavanje pogonskih
točkova biti optimalno, a u cilju postizanja maksimalnog ubrzanja.
- 39 -
o Mogućnost kočenja po jednog točka na svakoj pogonskoj osovini, odnosno
prenošenja pogonske sile na točak koji ima najbolje uslove prijanjanja. To znači da
BLD sistem kontroliše raspodelu obrtnog momenta između prednjih i zadnjih
točkova, tako da svaki točak dobije onu količinu pogonskog momenta koja
odgovara uslovima podloge.
"Naši inženjeri pošli su od pretpostavke da će vozač, koji se uputio na terensku vožnju,
postaviti sebi ciljeve u skladu sa stanjem podloge i konfiguracijom terena koji je naumio da
osvoji", kaže Tam. "Mi želimo da im omogućimo da se usredsrede na svoje ciljeve, a da pri
tom ne budu opterećeni stilom vožnje Ford Kuge ili načinom na koji će dozirati pritisak na
papučicu gasa da ne bi došlo do proklizavanja pogonskih točkova na mestima gde je
potrebno ostvariti maksimalno ubrzanje vozila. Naši testovi su pokazali da je vreme
ubrzavanja od 0 do 100 km/h, koje se postiže sa uključenim sistemom kontrole pogona,
podjednako dobro kao ono koje bi većina vozača u najboljem slučaju mogla da postigne sa
isključenim TCS sistemom."
7.8 Sistem za sprečavanje prevrtanja automobila (ARM) i Sistem za kontrolu
stabilnosti prikolice (TSA)
U cilju povećanja bezbednosti i stabilnosti, u okviru sistema elektronske kontrole
stabilnosti (ESP) integrisan je Sistem za sprečavanje prevrtanja automobila (ARM). Dok
ARM sistem aktivira kočnice na prednjim točkovima, obrtni moment motora svodi se na
nulu. Kombinovanim delovanjem ova dva postupka izaziva se efekat proklizavanja
prednjeg dela i automobil se usporava, čime se smanjuje bočno obrzanje, a samim tim i
mogućnost prevrtanja automobila. Čim opasnosti od prevrtanja više nema, ARM sistem
prekida svoje delovanje na kočioni sistem i na motor i obezbeđuje normalno nastavljanje
vožnje.
"Želeli smo da našim kupcima ponudimo automobil koji će biti bezbedan, ali i dovoljno
mogućnosti da mogu da se upuste u avanturu i – u slučaju da iz zadovoljstva krenu u
vožnju van utabanih puteva – mogućnost da usavrše svoje vozačko umeće", kaže Tam.
"Zbog toga je vozaču data mogućnost da isključi, ako želi, sistem elektronske kontrole
stabilnosti (ESP) i prateće sisteme, ali, zbog maksimalne bezbednosti, ARM sistem uvek
ostaje aktivan."
- 40 - Fordovi inženjeri svesni su da će kombinovana vozila, kao što je Kuga, njihovi vlasnici
koristiti za čitav niz namena, uključujuči i vuču prikolice. Zbog toga je Kuga, što je inače
specifičnost modela iz palete Ford Evropa portfolia, opremljen specifičnom varijantom ESP
sistema, poznatijom i kao sistem za kontrolu stabilnosti prikolice (TSA).
TSA sistem se ugrađuje u standardnoj verziji na vozilima na kojima je ugrađena opciona
kuka za vuču prikolice. TSA sistem kontroliše takozvano "ljuljanje" prikolice, koje se
obično javlja usled neravnomernog opterećenja prikolice ili ako brzina kretanja veća nego
što konkretna prikolica i uslovi puta to bezbedno dozvoljavaju.
Ukoliko TSA sistem registruje opasan nivo ljuljanja, on će na odgovarajući način delovati
na kočnice i na motor, u zavisnosti od jačine ljuljanja i bočnog njihanja prikolice. U slučaju
ljuljanja umerenog intenziteta, doći će do naizmeničnog aktiviranja kočnica na levim, zatim
na desnim točkovima, što će prouzrokovati krivudavo kretanje automobile koje će poništiti
ljuljanje prikolice.
Istovremeno, smanjuje se snaga koju isporučuje motor, tako da je onemogućeno dalje
ubrzavanje automobila. Međutim, sistem brine i o tome da ni usporavanje automobile ne
bude preterano veliko, kako ne bi došlo do ometanja saobraćaja.
U slučaju ljuljanja većeg intenziteta, kada sistem proceni da naizmenično kočenje leve i
desne strane vozila neće biti dovoljno, obrtni moment motora smanjuje se na nulu, a
aktiviraju se kočnice na sva četiri točka, čime se brzina kretanja automobila smanjuje ispod
kritične brzine kretanja prikolice. Pri brzini nižoj od te kritične brzine, ljuljanje prikolice
brzo će se ublažiti. Nijedan od pomenutih postupaka kočenja koji se primenjuju u cilju
ublažavanja ljuljanja prikolice nije dovoljan da izazove aktiviranje signalizacije sa sva
četiri migavca.
"Uz težinski kapacitet vuče od dve tone za modele sa prednjim pogonom (FWD) odnosno
2,1 tone za modele sa integralnim pogonom (AWD), smatrali smo da je, u cilju bezbednosti
putnika u samom vozilu, kao i drugih učesnika u saobraćaju, potrebno da vozaču
obezbedimo pomoćne sisteme za slučaj potrebe", kaže Tam.
- 41 -
8. Kuga – Terenac sa inteligentnim pogonom na sva četiri točka (AWD)
Haldex inteligentni sistem integralnog pogona (AWD) i proverena, ali potpuno nova
tehnologija podešavanja i konstrukcije voznog postroja sa MacPherson ogibljenjem na
prednjim i Fordovim već čuvenim Control Blade ogibljenjem na zadnjim točkovima,
novom Ford Kuga obezbeđuju izuzetne vozne osobine.
Sa dvolitarskim Duratorq TDCi motorom snage 136 KS, u standardnoj verziji opremljenim
filterom za uklanjanje čestica čađi, Kuga se može pohvaliti pouzdanim, uglađenim i
ekonomičnim pogonskim agregatom koji se odlikuje niskim stepenom emisije ugljenika u
atmosferu. U poređenju sa konkurentskim modelima, novi Ford Kuga prednjači po
ekonomičnoj potrošnji koja, u kombinovanom ciklusu, ne prelazi 6,5 litara na 100 km, kako
na verzijama sa prednjom vučom (FWD) tako i na verzijama sa integralnim (AWD)
pogonom.
Modeli Ford Kuge opremljeni inteligentnim integralnim pogonom (AWD) odlikuju se još i
povećanom prohodnošću i mogućnošću kretanja van tvrdih puteva. Inteligentni pogon na
sva četiri točka pozitivno se odražava na vozne osobine automobila pri kretanju na
redovnim putevima i doprinosi odličnim performansama vozila i u redovnoj i u terenskoj
vožnji, a posebno po lošem vremenu i klizavim podlogama. Istovremeno, učinjen je
poseban napor da se vozilo osposobi da pruži vanserijske performanse i u terenskoj vožnji,
kao i da obezbedi svu moguću pomoć vozačima koji nemaju iskustva u toj oblasti.
"Ford Kuga konstruisan je tako da pruži dobre performanse u terenskoj vožnji, a da se pri
tome izbegnu gresi tipični za SUV vozila", kaže Herman.
8.1 Optimalan odnos obrtnog momenta, potrošnje goriva i pogonske sile
Sistem integralnog pogona (AWD) Ford Kuge spada u takozvane 'inteligentne' sisteme,
pošto vrši konstantno praćenje uslova vožnje i zahteva vozača, te na osnovu toga reaguje i
vrši optimalnu raspodelu obrtnog momenta. Obrtni moment konstantno se raspodeljuje na
sva četiri pogonska točka, tako da vozač ne mora da se, aktiviranjem određenih komandi,
posebno brine o tome.
- 42 - Fordovi inženjeri želeli su da svoj prvi nastup na tržištu kombinovanih putničko-terenskih
automobila sa integralnim pogonom bude uspešan, zbog toga su se potrudili da se Ford
Kuga odlikuje optimalnim držanjem na putu, bez obzira na stanje podloge.
Optimizirana potrošnja goriva
Bez obzira što je obrtni moment uvek spreman da se razvede na sva četiri pogonska točka,
'inteligentni' deo sistema brine se o tome da se samo potrebna količina obrtnog momenta
prenese u tačno određenom trenutku. Na taj način obezbeđena je optimalna raspodela
obrtnog momenta prilikom ubrzavanja odnosno usporavanja automobila. Posebna kontrola
'proklizavanja' diferencijala aktivira se u situacijama kada osnovna količina obrtnog
momenta nije dovoljna. Prenos osnovnog obrtnog momenta snižen je u cilju smanjenja
potrošnje goriva. To je moguće izvesti pošto se pri većem stepenu zakretanja koriste stepen
proklizavanja i bočno ubrzanje u cilju povećanja prenosa obrtnog momenta, čime se postiže
optimalna ravnoteža Ford Kuge i doprinosi očuvanju stabilnosti vozila pri oštrijoj vožnji.
Na ovaj način postiže se odličan učinak u smanjenju potrošnje goriva, s obzirom da se
postiže otprilike isti efekat kao i kod sistema kod kojih vozač ručno bira odgovarajući režim
vožnje.
Najbolja moguća kontrola pogona
Sistem aktivnih spojnica kod inteligentnog pogona na sva četiri točka obezbeđuje
optimalnu raspodelu obrtnog momenta prilikom ubrzavanja i usporavanja automobila, a
koja se proračunava na osnovu signala prikupljenih sa motora i drugih elektronskih sistema
na vozilu kao što su ABS, ESP i TCS. Sistem aktivnih spojnica integrisan je u sistem
kontrole pogona, a svrha mu je da dovede obrtni moment do onog pogonskog točka kojem
je to u datom trenutku potrebno. Osim toga, na spojnicu se, dok je vozilo u stanju
mirovanja, dovodi određeni moment zabravljivanja koji sprečava proklizavanje točka
prilikom ubrzavanja.
Ispitivanja mogućnosti i izdržljivosti inteligentnog sistema integralnog pogona (AWD)
Ford Kuge pokazali su da se radi o ozbiljnom putničko-terenskom automobilu. Na
testovima savladavanja uspona, Kuga je prevazišao sam sebe, nezaostajući nimalo ni za
pravim 'terencima', koje je u nekim slučajevima čak i prevazišao na testiranju u zimskim
uslovima.
- 43 - 8.2 Inteligentni pogon 4x4 u svim situacijama
Kao i većina uređaja i opreme ugrađenih na Ford Kugu, inteligentni sistem integralnog
pogona (AWD) projektovan je tako da njegov rad bude jednostavan i nenametljiv. Nema
nikakvih prekidača ni ručica koje bi vozač trebalo da aktivira.
Inteligentni sistem integralnog pogona (AWD) vrši raspodelu obrtnog momenta motora na
prednje/zadnje pogonske točkove u odnosu 50/50, i to primenom tehnologije koja
kontroliše čitav niz parametara na osnovu kojih se odlučuje kada i u kojoj meri bi trebalo
aktivirati funkcije inteligentnog sistema integralnog pogona (AWD). Ovi parametri uzimaju
u obzir, između ostalog, obrtni moment i broj obrtaja motora, položaj papučice gasa, ugao
zakretanja volana, stepen proklizavanja, signale sa kočionog sistema i brzine obrtanja
svakog točka.
Ambicija Kuge je bila da postigne veliku prohodnost u terenskoj vožnji. Maksimalni
prilazni ugao od 21 stepena i maksimalni silazni ugao od 25 stepeni garancija su da se
usponi i nizbrdice mogu napasti sa lakoćom i sigurnošću.
Inteligentni sistem integralnog pogona – predopterećenje
Sistem obezbeđuje prenos 10 procenata obrtnog momenta na zadnje točkove još dok je
vozilo u stanju mirovanja, što znači da je mogućnost maksimalnog prenošenja vučne sile
odmah na raspolaganju; kod određenih konkurentskih modela, potrebno je da vozilo prvo
krene pre prenošenja obrtnog momenta i na zadnje točkove.
Inteligentni sistem integralnog pogona – kretanje u krivinama
Sistem Ford Kuge prepoznaje bočno ubrzanje (koje se javlja prilikom oštrijeg ulaska u
krivinu) i dovodi tačno potrebnu količinu obrtnog momenta na zadnje pogonske točkove.
Time se poboljšava ravnoteža automobile i prianjanje točkova za podlogu, što obezbeđuje
veću sigurnost i stabilnost vozila.
Inteligentni sistem integralnog pogona - ubrzavanje
Prilikom naglog pritiska na papučicu gasa, spojnica inteligentnog sistema integralnog
pogona (AWD) se zabravljuje i priprema za prenos obrtnog momenta ka zadnjem
- 44 - pogonskom mostu. Sistem prepoznaje situaciju da će doći do povećanja obrtnog momenta i
praktično neprimetno obezbeđuje vozaču prenos pogonske sile preko svih točkova.
Inteligentni sistem integralnog pogona – proklizavanje točkova
Pored elektronskih davača, inteligentni sistem integralnog pogona (AWD) opremljen je i
mehaničkom pumpom koja reaguje u slučaju proklizavanja prednjih točkova i trenutno
prebacuje obrtni moment na zadnje točkove.
Inteligentni sistem integralnog pogona – parkiranje i manevrisanje
U oštrim krivinama i pri malim brzinama kretanja, smanjuje se dovod obrtnog momenta na
zadnje točkove u cilju efikasnijeg i udobnijeg upravljanja vozilom.
Inteligentni sistem integralnog pogona – kontrola pogona
Sistem kontrole pogona (TCS) vrši automatsko prilagođavanje svog rada uslovima vožnje.
Na primer, prilikom kretanja po pesku neophodno je da točak malo proklizava da bi se
ostvarila najveća pogonska sila, dok je na tvrdim putevima, naprotiv, bolje da proklizavanje
bude što manje. TCS sistem uvek uzima u obzir vrstu podloge po kojoj se vozilo kreće.
Inteligentni sistem integralnog pogona i Kontrola sile kočenja motorom (EDC)
Ovaj sistem pomaže u sprečavanju proklizavanja i klizanja točkova prilikom kočenja
motorom na zaleđenim i klizavim podlogama. Sistem registruje proklizavanje točkova pri
visokom broju obrtaja motora u niskom stepenu prenosa i preko upravljačke jedinice
motora povećava obrtni moment da bi se proklizavanje kompenzovalo.
- 45 -
9. Bezbednost modela Kuga
Ford Kuga pridružuje se priznatoj i uspešnoj paleti modela, koji su čuveni po svojim
standardima bezbednosti i performansama.
"Mi ulažemo velike napore da naši automobili budu što bezbedniji i za naše kupce i za
ostale učesnike u saobraćaju", kaže Herman. "Naš pristup tom pitanju je holistički i
bezkompromisan."
9.1 Opis sistema bezbednosti
Vozilo Kuga je opremljeno velikim brojem uređaja i opreme za aktivnu i pasivnu
bezbednost i, kao kod svih Fordovih modela, na prvom mestu je struktura karoserije visoke
efikasnosti i krutosti, koja je konstruisana tako da absorbuje energiju sudara projektovanim
deformisanjem u određenim zonama, uz sigurnosnu ćeliju putničke kabine izuzetno otpornu
na deformacije.
Zahvaljujući upotrebi UHSS čelika izuzetne čvrstoće, konstruisana je ćelija putničke kabine
visoke krutosti i male mase, koja pruža odličnu zaštitu pri bočnim i čeonim sudarima.
Zahvaljujući primeni materijala izuzetne čvrstoće, stubovi prozora veoma su tanki. Time je
omogućena maksimalna preglednost i mogućnost opcione ugradnje velikog panoramskog
krova. Takođe, zahvaljujući široj primeni dvofaznih čelika – konkretno na pragovima,
centralnom tunelu, A i B stubovima – dodatno je unapređena čvrstoća putničke kabine, bez
značajnog povećanja mase.
Novi Ford Kuga konstruisan je u skladu sa bogatom tradicijom i bezkompromisnim
pristupom pitanju bezbednosti, uz dodatna poboljšanja Fordovog inteligentnog sistema
zaštite (IPS) kroz primenu čelika visoke čvrstoće i sistema za zaštitu od sudara. IPS sistem
obuhvata opremu za pasivnu bezbednost, čijim se sadejstvom postiže maksimalna zaštita
putnika u vozilu. Svoj doprinos daju savremeni sistemi aktivne bezbednosti, koji pomažu
vozaču u vožnji i u kritičnim situacijama.
- 46 - 9.2 Pasivna bezbednost
Provereni inteligentni sistem zaštite ugrađen na Ford Kugi obuhvata čitav niz standardne
bezbednosne opreme. Automobil je opremljen sa ukupno šest vazdušnih jastuka: čeoni i
bočni vazdušni jastuci na prednjim sedištima, vazdušne zavese za putnike i na prednjim i na
zadnjem sedištu. Pored toga, sva sedišta opremljena su mehanizmom protiv uranjanja i
naslonima za glavu podesivim po visini; prednja sedišta opremljena su i pirotehničkim
zatezačima i ograničavačima opterećenja sigurnosnih pojaseva.
Specijalan sistem za zaštitu vozača, koji se već standardno ugrađuje na velikim i luksuznim
modelima Forda Evropa, jeste prelamanje stuba upravljača u horizontalnom pravcu. U
slučaju snažnog čeonog sudara, volan se povlači u horizontalnom pravcu dalje od vozača,
smanjujući na taj način pritisak usled naletanja glavom i grudima na volan.
Da bi se postigla maksimalna moguća bezbednost putnika – uključujuči i putnike na
zadnjem sedištu i bezbednost sigurnosnog sedišta za dete – 'udarno pulsiranje' pri usporenju
vozila na modelu Kuga je optimizirano tako da se postigne nizak i ravnomeran nivo
raspodele energije. Efikasan prosečan stepen usporenja moguće je postići samo ako se
maksimalna dužina prednjeg kraja vozila može iskoristiti za absorpciju energije
deformacijom i ako se prodori u putnilku kabinu mogu u potpunosti kontrolisati.
"Na modelu Kuga, optimizirali smo udarni impuls i prilagodili sve sisteme pasivne
bezbednosti tako da se vazdušni jastuci, na primer, aktiviraju tačno u zavisnosti od vrste
udarca u vozilo", objašnjava Tam.
Jedan od najvećih izazova prilikom konstrukcije ovog modela bio je razvoj noseće
konstrukcije prednje osovine, koja je projektovana tako da se odvoji od karoserije pri
čeonom sudaru. Na taj način obezbeđen je visok nivo zaštite putnika, a do odvajanja dolazi
pod dejstvom unapred određene sile. Izbegavanjem velikih deformacija i velikih usporenja
u ćeliji putničke kabine, smanjuje se sila koja deluje na vozača i putnike u vozilu.
Tehnologija odvajanja noseće konstrukcije prednje osovine patentirana je od strane Ford
Motors Company i rezultat je politike razmene tehnologija u okviru kompanije.
Putnici na prednjim sedištima Ford Kuge dodatno su obezbeđeni i specijalnim sistemom
zaštite od povreda vrata. Nasloni za glavu oblikovani su tako da je, prilikom udara manjeg
- 47 - intenziteta u zadnji deo vozila, kretanje glave putnika u odnosu na gornji deo tela
minimalno. Naslon za glavu doprinosi da se telo putnika zadrži u pravilnom položaju, čime
se smanjuju nagli pokreti glave i vrata i, samim tim, i opterećenje tih delova tela.
Novi Ford Kuga opremljen je i dodatnim sistemima pasivne bezbednosti za zaštitu vozača i
putnika u vozilu.
Sigurnosni pojasevi na prednjim sedištima opremljeni su sistemom signalizacije vezivanja
pojasa, koji obezbeđuje da vozač i suvozač uvek budu pravilno vezani. U slučaju da nisu
vezali sigurnosni pojas, oni će biti upozoreni zvučnim i svetlosnim signalom. Sigurnosni
pojasevi na prednjim sedištima opremljeni su i pred-zatezačima.
Zadnja spoljna sedišta opremljena su ISOFIX kopčama, kojima se obezbeđuje jednostavno
i sigurno fiksiranje sigurnosnog sedišta za dete.
9.3 Zaštita pešaka
Ford Kuga konstruisan je tako da zadovolji, čak i više od toga, najnovije propise u pogledu
zaštite pešaka. Posebnim merama obezbeđen je najviši nivo zaštite pešaka i sprečavanja
povreda u slučaju udara. Te mere obuhvataju mekši materijal za izradu branika, prazan
prostor između branika i prednjeg veznog lima i hladnjaka, lako lomljive farove, prednje
blatobrane od reciklirane plastike i pažljivo oblikovane ivice poklopca motora.
Delovi ispod poklopca motora smešteni su dovoljnoj udaljenosti od spoljnih komponenti,
tako da ne mogu doći u direktan dodir sa pešacima u slučaju udara. Osim toga, delovi koji
se nalaze u potencijalnim zonama udara konstruisani su sa posebnim osvrtom na pitanje
bezbednosti, kao što su lako lomljive poluge brisača i preklopive šarke poklopca motora.
- 48 - 9.4 Aktivni sistemi za pomoć u vožnji
Ugradnjom velikog broja sigurnosnih funkcija, vozaču je obezbeđen visok stepen kontrole
nad vozilom u svim uslovima vožnje. Anti-blokirajući kočioni sistem (ABS) sa
integrisanim elektronskim programom stabilnosti (ESP) i sistemom za sprečavanje
prevrtanja vozila (ARM), kao i elektronskim sistemom pomoći pri kočenju (EBA),
sasstavni su delovi standardne opreme. Ovi sistemi detaljno su opisani u poglavlju Vozne
Osobine modela Kuga.
Ford je na modelu Kuga obezbedio i čitav niz opcionih, dostupnih i korisnih sistema i
opreme za pomoć u vožnji, među kojima su:
o Opcioni bi-ksenonski farovi sa 'plavičastim' svetlosnim snopom. Intenzitet
osvetljenja bi-ksenonskih farova duplo je veći u odnosu na klasične halogene
farove. Sistem za pranje vešto je integrisan u sklop fara i dodatno doprinosi stilskom
dizajnu vozila.
o Automatsko aktiviranje signalizacije sa sva četiri migavca prilikom naglog kočenja
o Grejači vetrobranskog stakla
o Vetrobransko staklo sa refleksijom sunčevog infracrvenog zračenja
o Bluetooth sa glasovnom kontrolom
o Run Flat pneumatici – biće u ponudi u drugoj polovini 2008.
o Opcioni sistem detekcije pritiska u pneumaticima (DDS)
o Automatski farovi i brisači. Standardna oprema na Titanium modelima, posebni
davači automatski registruju smanjeni nivo osvetljenja ili kišu na vetrobranskom
staklu i uključuju farove odnosno brisače. Ovim se doprinosi boljoj preglednosti iz
vozila i vidljivosti Kuge od strane drugih učesnika u saobraćaju.
o Kamera na zadnjem delu automobila. Ugrađuje se u kompletu sa sistemom
navigacije sa ekranom veličine 7 inča, aktivira se ubacivanjem ručice menjača u hod
unazad i smanjuje opasnost od eventualnog nanošenja povreda pešacima prilikom
vožnje unazad.
Inteligentni sistem integralnog pogona (AWD) konstruisan je tako da u svom sklopu
obuhvata čitav niz bezbednosnih funkcija. Standardni ABS i ESP sistem dodatno je
unapređen funkcijom sistema za sprečavanje prevrtanja vozila (ARM). Ako se Kuga koristi
za vuču prikolice, posebna funkcija kontrole stabilnosti prikolice – sistem kontrole
- 49 - stabilnosti prikolice (TSA) – kontroliše zanošenje vozila i trenutno i neprimetno koriguje
bočne sile koje se sa prikolice prenose na automobil.
Aktivni sistemi bezbednosti igraju ključnu ulogu u pomoći vozaču da zadrži kontrolu nad
vozilom, smanjujući na taj način opasnost od saobraćajnih nesreća. Ford Kuga opremljen je
u standardnoj verziji sledećim aktivnim sistemima bezbednosti:
• Anti-blokirajući kočioni sistem (ABS)
• Electronski program stabilnosti (ESP)
• Sistem kontrole pogona (TCS)
• Sistem kontrole stabilnosti prikolice (TSA)
• Elektronska raspodela sile kočenja (EBD)
• Sistem pomoći pri kočenju u hitnim situacijama (EBA)
Osim toga, velike i pregledne svetlosne grupe na zadnjem delu vozila standardni su deo
opreme na svim modelima Ford Kuge. Kombinacija visoko postavljenog trećeg stop-svetla
sa LE-diodama, jedinstveni dizajn svetlosnih grupa i sijalice najnovije tehnologije još jedan
su dokaz posvećenosti pitanjima bezbednosti. Predviđeni radni vek sijalica isti je kao i
samog automobila, tako da će zamene sijalica biti svedene na minimum.
- 50 -
10. Kvalitet i održivost modela Kuga
Izvršena su sveobuhvatna testiranja izdržljivosti sa ciljem da se utvrdi da li novi model
Ford Kuga zadovoljava uslove vožnje na svim vrstama terena i geografskim područjima.
Testiranja pri spoljnim temperaturama od - 40°C, u područjima kao što su severni deo
Finske, dokazuju da se Kuga odlikuje prohodnošću bez obzira na klimatske uslove.
Ford Kuga je dobar primer Fordovog preciznog projektovanja, inovativnog dizajna,
uočljive unutrašnjosti visokog kvaliteta, izvanrednog stila i vrhunskih voznih karakteristika.
Osim što poseduje odličnu pomoćnu opremu za vozača i svim putnicima vožnju čini
lakšom i udobnijom, Ford Kuga poseduje i niz tehnoloških karakteristika koje doprinose
njegovom visokom kvalitetu i statusu vodećeg automobile.
Kuga će se proizvediti nu Fordovoj fabrici Saarlouis u Nemačkoj, tamo gde nastaju i novi
Focus sa troje i petoro vrata i u kombi varijanti, kao i C-MAXi. Krajem 2007. ova fabrika
je proslavila proizvodnju svog jedanaestomilionitog vozila.
Predhodne priče o uspehu tokom 37 godina rada fabrike, odnose se na modele Escort Mk 1,
Capri i model Orion. Ova fabrika je najveći „poslodavac“ u nemačkom regionu Saarland,
zapošljava 6.500 kvalifikovanih radnika, kao i 2.000 radnika u Fordovom „parku“ za
snabdevanje.
Fabrika Saarlouis sprovodi Fordovu praksu proizvodnog procesa za kreiranje novog
proizvoda koja je zamišljena tako da omogućava da se nova vozila osmisle i proizvedu za
kraći vremenski period uz što manje problema u vezi sa izradom.
Kuga je projektovana da traje i oličenje je vrhunskog zanatstva i preciznosti.
Pažnja posvećena detaljima je očigledna u svim aspektima ovog vozila i ne zadržava se
samo na hromiranim dekorativnim detaljima, harmoniji boja, unutrašnjem uređenju i
materijalima i preciznosti zanatske izrade.
- 51 - Visoki kvalitet izrade modela kuga se ogleda i u sledećim detaljima:
o Jedinstveni dizajn bočnih retrovizora doprinosi smanjenju nivoa buke i vibracija
(SQ&V), tako što ostavlja vazdušni prostor između ogledala i vrata.
o Centralni uređaj vrhunskog stila i centralna konzola lakirana ili presvučena folijom.
o Lako rukovanje prekidačima podizača stakala i za podešavanje retrovizora.
o Posebno izdržljive zaptivne gume na vratima, koje sprečavaju prodor vode pri
prolasku automobilom kroz duboke bare.
Plastični prednji blatobrani na novoj Kugi igraju ključnu ulogu u smanjenju mase vozila.
Osim što su i do 50 odstolakši od klasičnih limenih blatobrana, oni omogućuju Kugi da se
smesti u nižu kategoriju premije za osiguranje vozila, jer su otporni na manje udare, čime
su izbegnute eventualne skupe popravke limarije. Smanjenje težine delova automobila
doprinosi i smanjenju emisije štetnih gasova, kroz ekonomičniju potrošnju goriva.
"Postoji niz mera i ciljeva koji su primenjeni na sva naša vozila, bez obzira na to kojoj klasi
pripadaju", rekao je Herrmann. "Mi uvek koristimo materijale visokog kvaliteta i izuzetno
zanatsko umeće i izradu da bi postigli najbolje rezultate. Naša stroga testiranja izdržljivosti
pokazala su da su svi aspekti svakog pojedinačnog vozila ispitani u meri koja će osigurati
dugotrajnost vozila i dugogodišnje uživanje u njihovom korišćenju."
10.1 Konstruisan za najbolje SQ&V performanse
Kuga je konstruisana da pruži podjednako pozitivan doživljaj u svim aspektima vožnje, bez
obzira da li kupac izabere verziju sa prednjom vučom (FWD) ili verziju sa inteligentnim
integralnim pogonom.
"Odlične performanse u smislu nivoa buke i vibracija SQ&V su ključni cilj koji našim
vozilima obezbeđuje rafiniranost i vrhunski kvalitet", objašnjava Tam. "Većina ljudi pod
tim podrazumeva da sa svoje strane treba da preduzmemo mere da smanjimo nivo buke u
prostoru za putnike. Istovremeno, uz brigu o tom segmentu na modelu Kuga, bilo je
potrebno da se uverimo da automobil i dalje funkcioniše dovoljno dobro i na različitim
terrenima. Vrlo malo ljudi se vozi van drumova sa glasno uključenom muzikom. To je
zbog toga što oni podsvesno znaju da zvuk ima povoljan uticaj na njihovo vozačko iskustvo
- 52 - i koncentraciju. Na ovom terenu oni žele da čuju lom grančica i udaranje kamenja ispod
guma i mi im omogućavamo da to i dobiju."
Učinjen je znatan napor da se smanji nivo buke i poboljša kvalitet zvuka unutar kola, što se
uklapa u celokupan rafinirani dizajn.
Nizak nivo zvučnog pritiska i izvorna harmonija rešenja za motor, drum i vetar doprinose
kvalitetu unutrašnjeg ambijenta. Kuga omogućava relaksirajuću vožnju, bez stresa, sa
niskim nivoom buke čime se omogućava nesmetana komunikacija unutar vozila i
optimalno korišćenje audio opreme i pri velikim brzinama. To je postignuto putem
detaljnih pripremnih analiza uz pomoć alata za komputerski podržano inženjerstvo (CAE)
najnovije tehnologije, vremenu koje je provedeno na sofisticiranim objektima za SQ&V
testiranje i velikom broju kilometara pređenih na stazama za probnu vožnju i
saobraćajnicama.
Posvećenost detaljima je bio ključni faktor uspeha SQ&V performansi nove Kuge. Posebna
pažnja je posvećena smanjenju buke koju uzrokuje proces unutrašnjeg sagorevanja i ona je
akustički optimizirana zahvaljujući kalibraciji na osnovu obrtnog momenta motora i
višestrukom predubrizgavanju. Dijagram motora je podešen prema različitim stepenima
prenosa, uz korišćenje optimiziranih kapaciteta za ubrizgavanje i trajanje impulsa za svaki
stepen prenosa.
Smanjen nivo buke i vibracija (SQ&V) pogonske grupe
Izvlačenje vrhunskog kvaliteta zvuka iz pogonske grupe je oblast kojoj je posvećena
posebna pažnja pri razvoju novog modela Kuga. Jedan od značajnih ciljeva je bilo
postizanje visokog stepena rafiniranosti zvuka u širokom opsegu radnih režima motora i
brzina kretanja vozila. Istovremeno, postignut je pozitivni odziv zvuka motora za vreme
ubrzavanja, a takođe i neophodni nivo audio efekata za vreme vožnje van puteva.
Od uređaja koji treab da doprinesu zadovoljavanju postavljenih kriterijuma izdvajamo:
• Usisni i izduvni sistem: Dizajn izduvnog i usisnog sistema testiran je u posebnim
ćelijama za merenje nivoa buke i vibracija SQ&V pogonske grupe,a u cilju
postizanja željenog nivoa kvaliteta zvuka unutar vozila. Optimizirana je tvrdoća
- 53 -
površina, a ugrađeni su i sistemi za apsorpciju i rezonatori.
• Izolacija nosača motora: Svi nosači motora prošli su stroga testiranja, kako bi
zadovoljili nivo izolacije buke i vibracija pogonske grupe na svim frekvencijama i u
svim uslovima opterećenja.
• Savremeni Duratorq Dizel motor sa komon-rej' tehnologijom ubrizgavanja goriva
pod visokim pritiskom: Sofisticirani SQ&V program unapređenja dizel motora
osmišljen je tako da model Kuga obdari visokim nivoom rafiniranosti. To je
postignuto optimiziranjem hardvera za ubrizgavanje i stalnim unapređenjem
kalibracije motora, korišćenjem oba SQ&V nosača pogonskog sklopa i probnim
vožnjama. Strategija višestrukog ubrizgavanja je primenjena za postizanje pravilnog
rada unutrašnjeg sagorevanja pri svim brzinama i opterećenjima.
• Posvećenost detaljima: U cilju maksimalnog smanjenja nivoa buke i vibracija
(SQ&V), išlo se do takvih detalja kao što je zvučna izolacija sekundarnih puteva
prenošenja zvuka i vibracija, odnosno kablovskih snopova, cevi i kanala. Na primer,
elimisan je prenos vibracija preko kablova ručice menjača, a takođe su i servo-
uređaj upravljača i vodovi klima-uređaja podešeni tako da ne proizvode suvišnu
buku.
Optimizacija buke kotrljanja
Glavni cilj u ovom segment bio je da se postigne najniži mogući nivo buke kotrljanja bez
obzira na vrstu podloge, ali da se ipak zadrži određeni nivo povratnog zvučnog signala u
terenskoj vožnji. To znači da je pri kretanju vozila po glatkim ili neravnim putevima, kao i
pri nailasku na udarne rupe, nivo buke i vibracija smanjen. Dobra uravnoteženost
visokofrekventnih i niskofrekventnih zvučnih talasa doprinosi izuzetnoj udobnosti u vožnji
u Ford Kugi. Razvoj modela obuhvatio je čitav niz kritičnih situacija u drumskoj i terenskoj
vožnji na Fordovom Lomel probnom terenu u Belgiji, kao i po javnim drumovima širom
Evrope.
Smanjena buka vetra
Smanjenje aerodinamičke buke rezultat je detaljnog projektovanja i razvoja proizvoda. Na
Ford Kugi uočljivi su detalji kao što su optimizirani oblik A-stuba, aerodinamičan oblik
- 54 - bočnih retrovizora, potpuno ravna stakala na vratima, sakrivene ručice i metlice brisača,
koji svaki ponaosob daju svoj doprinos smanjenju buke kretanja vozila kroz vazduh.
Druga ključna oblast delovanja bila je maksimalno smanjenje prenosa zvuka sa površine
automobila u unutrašnjost putničke kabine. U tom smislu, posebna pažnja posvećena je
dizajnu i konstrukciji vrata. Među unetim poboljšanjima možemo izdvojiti stakla na
vratima debljine 3,85 mm, kao i postavljanje dodatnog zaptivnog profila između vrata i
same karoserije.
"Zahvaljujući kombinaciji čitavog niza sitnijih detalja, na Kugi je postignut stepen zvučne
izolacije koji se može uporediti sa onim na našim automobilima visoke klase", objašnjava
Tam. "Zahvaljujući tome, mogli smo bez problema da zadržimo povišeno odstojanje vozila
od tla, uz nešto slabije koeficijente aerodinamike."
10.2 Fordova politika očuvanja životne sredine
Održivi razvoj jedna je od ključnih smernica poslovanja Ford Motor kompanije. Razvoj i
integracija održivog sistema upravljanja pretpostavljaju traganje za smanjenjem emisija
štetnih gasova i poboljšanjem iskorišćenja goriva. Uz reciklažu po isteku predviđenog
životnog veka proizvoda, navdene smernice primenjuju se na sve proizvode Ford Evropa.
Ford Motor Kompanija opredeljena je za društveno i ekološki odgovornu proizvodnju. U
svakoj fabrici postoji posebno odeljenje koje je zaduženo za analizu upotrebe energetskih i
drugih resursa, čiji je zadatak da prepoznaje i usvaja promene i uvodi poboljšanja u procesu
proizvodnje i u svim drugim segmentima.
Sva vozila konstruisana i proizvedena u Ford Evropa zadovoljavaju sve zakonske propise,
uključujući i evropske direktive o radnom veku vozila. Osim što propisuju i nalažu
postupke reciklaže, direktive uvode i ograničenja u vezi primene određenih materijala na
automobilima. Na primer, uvedena su oštra ograničenja u vezi upotrebe teških metala poput
olova, žive, šestovalentnog hroma i kadmijuma. Međutim. u Ford Evropa otišli su i dalje od
toga; Fordovi automobili prvi su dobili certifikat nemačke TÜV organizacije o testiranju
unutrašnjosti automobila na alergijske reakcije, kao i potvrdu britanske Fondacije za borbu
protiv alergija.
- 55 - Čitav niz novih materijala koje je Ford Evropa upotrebio na novoj Kugi dokaz su rešenosti
kompanije da istražuje i uvodi novine, kao i da reciklira materijale koji se, teoretski, mogu
koristiti beskonačno dugo.
Postupak reciklaže jedinstvenih blatobrana koji se ugrađuju na Ford Kugu već je proveren u
praksi. Punenje branika izlivenih od Xenoy iQ PC/PBT može se obaviti od PET ambalaže.
Ovaj postupak proizvodnje odnosno reciklaže troši manje energije i emituje manje CO2 u
atmosferu od istih postupaka sa klasičnom plastikom.
Primenom savremenih materijala, kao na primeru prednjih blatobrana na modelu Kuga,
doprinosi se smanjenju ukupne mase vozila. To se opet direktno odražava na manju
potrošnju goriva i na smanjenu emisiju CO2.
I drugi delovi Ford Kuge napravljeni su od recikliranih materijala – masa za ublažavanje
udara smeštena iza obloge prednjeg branika, na primer, čija je svrha povećanje bezbednosti
pešaka, pravi se od reciklirane PET ambalaže.
- 56 -
11. Kuga – Novi pravac razvoja Forda Evropa
"Na novoj Kugi uspeli smo da integrišemo elemente kinetičkog dizajna u vozilo zaista
harizmatičnog izgleda, koje će se odlikovati izuzetnim voznim osobinama, dobrim
imidžom, visokim nivoom bezbednosti, prvoklasnim kvalitetom i vrhunskom izradom",
kaže Džon Fleming, predsednik i predsedavajući Upravnog odbora Ford Evropa. "Naši
timovi zaduženi za konstrukciju i razvoj u Ford Evropa postavili su, sa novim modelom
Kuga i njegovim izuzetnim mogućnostima, nove standarde u novoj oblasti. Pozivamo naše
kupce da se i oni upuste u novo iskustvo."
# # #
Kontakti: Grand Motors – PR +381 (0)11 20 90 672 E mail: pr@ford.co.yu
- 57 - 12. KUGA – PRELIMINARNE TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
MOTORI
2.0l Duratorq TDCi, FWD 2.0l Duratorq TDCi, AWD
Tip Redni četvorocilindrični turbo dizel, poprečno postavljen
Redni četvorocilindrični turbo dizel, poprečno postavljen
Radna zapremina cm³ 1.997 1.997
Prečnik cilindra mm 85,0 85,0
Hod klipa mm 88,0 88,0 Stepen kompresije 18,3 : 1 18,3 : 1
Max. snaga kW (KS) 100 (136) 100 (136)
pri o/min 4.000 4.000 Max. obrtni moment Nm 320 320
pri o/min 2.000 2.000
Razvod ventila DOHC
Broj cilindara 4
Pogon bregastog vratila Zupčasti i lanac Zupčasti i lanac
Broj ležajeva radlice 5 5 Upravljački system motora Siemens Siemens
Sistem ubrizgavanja Komon-rejl sistem direktnog ubrizgavanja, sa turbo-punjačem
Kontrola izduvnih gasova Oksidacioni katalizator sa EGR, filter čestica (DPF) u zatvorenoj „petlji“
Nivo emisije izd. gasova Euro 4 Euro 4
Vrsta goriva Dizel Dizel Kapacitet rezervoara goriva L 58
Sistem podmazivanja Sistem podmazivanja pod pritiskom, sa filterom i hladnjakom ulja
Kapacitet sistema za podmazivanje sa filterom L 5,5 5,5
Sistem hlađenja Vodena pumpa sa termostatom, ventilima i odzrakom
Kapacitet sistema za hlađenje, uključujući i grejač kabine
L 8,4 8,4
Akumulator V/Ah 12/80 12/80
Alternator V/A 12/120, 150 u opciji
- 58 - KRIVA SNAGE I OBRTNOG MOMENTA MOTORA
Ford Kuga 2.0-litarski Duratorq TDCi 136 KS /100 kW
340 120
320 110
max. obrtni moment:300 100320 Nm @ 2000 o/min
max. snaga:100 kW @ 4000 o/min 280 90
POGONSKA GRUPA Opcije pogonskog sistema:
AWD: Inteligentni sistem pogona na sva četiri točka sa promenljivom raspodelom obrtnog momenta, sa elektronskim upravljanjem, raspodela obrtnog momenta do 50:50; sa elektronskim Haldex sistemom.
FWD: prednja vuča Prenos: Getrag Ford Durashift 6-stepeni (MMT6 – Modularni manuelni menjač sa 6 stepeni
prenosa): manuelni, potpuno sinhronizovani menjač, sa kablom i duplim pogonskim vratilom
2,0 l, FWD
Duratorq TDCi (136 KS)
2,0 l, AWD Duratorq TDCi
(136 KS) 1. stepen prenosa 3.583 3.583 2. stepen prenosa 1.952 1.952 3. stepen prenosa 1.241 1.241 4. stepen prenosa 0.868 0.868 5. stepen prenosa 0.673 0.673 6. stepen prenosa 0.564 0.564
Hod unazad 3.64 3.64
Prenosni odnosi:
Ukupni stepen prenosa, 1 – 45, 6, R
4.533 3.238
4.533 3.238
100
120
140
160
180
200
220
240Obrtni moment (Nm)
260 80Snaga (kW)
70
60
50
40
30
20
10
01000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500
o/min
- 59 - STRUKTURA KAROSERIJE Kompjuterski optimizirana, visoko efiksana, zavarena čelična konstrukcija sa plastičnim prednjim blatobranima, ćelijom putničke kabine visoke krutosti i zonama deformacije za absorpciju energije sudara na prednjem i zadnjem delu; direktno montirano vetrobransko staklo. Koeficijenti aerodimanike (sa pneumaticima 215/70 R16, bez podužnih krovnih nosača, FWD)
cw = 0,379 A = 2,59 m2 cw * A = 0,98
ANTI-KOROZIONA ZAŠTITA Postupak višeslojnog nanošenja boje i zaštitnih slojeva, uključujući postupak cinkovanja čeličnih limova, optimizirano nanošenje fosfatnog sloja, nanošenje prajmera elektro-postupkom, prajmer/površinski sloj, osnovni sloj/providni sloj i gonji sloj, ubrizgavanje rastvora woska u šupljine karoserije, nanošenje PVC sloja na donji deo karoserije plus sloj za zaštitu od prskanja kamenčića. Posebna pažnja poklonjena je zaptivanju spojeva lepkovima koji imaju i funkciju zaštite od rđe, uz nanošenje debelog sloja PVC mase za zaptivanje. Plastične unutrašnje obloge blatobrana prednjih točkova, od tekstila na zadnjim točkovima, plastična obloga protiv ogrebotina na zadnjem utovarnom pragu. ŠASIJA Prednja osovina:
Nezavisno MacPherson ogibljenje sa spiralnom oprugom, gasnim amortizerima i donjim L-viljuškama sa prednjim čaurama od gume i zadnjim hidro-čaurama montiranim na posebnom, ojačanom poprečnom nosaču, stabilizatorska šipka. Dvostruki gornji nosači.
Zadnja osovina:
Potpuno nezavisno 'Control Blade' ogibljenje sa velikim amortizerima i oprugama. Stabilizatorska šipka postavljena na zglobu rukavca točka preko dvostrukog kuglastog zgloba. Dvostruki gornji nosači.
Upravljački sistem:
Nazubljena letva sa servo-uređajem u standardnoj varijanti Elektro-hidraulički servo-uređaj (EHPAS). EHPAS nudi mogućnost podešavanja jačine delovanja servo-uređaja: standard, konfort i sport. Broj okretaja volana od jednog do drugog kraja: 2,7
Prečnik okretanja vozila:
11,6 m (od ivičnjaka do ivičnjaka, sa pneumaticima R16)
Kočioni sistem: Dvokružni sistem, dijagonalni, hidrauličke disk-kočnice na prednjim i zadnjim
točkovima. Vakuumski servo-uređaj sa četvorokanalnim ABS sistemom sa elektronskim upravljanjem, sa optimiziranom funkcijom pomoći pri kočenju, ESP sistem sa funkcijom sprečavanja prevrtanja vozila. Stabilizacija prikolice.
Dimenzije: Prednji diskovi (hlađeni): 300mm prečnik, 25 mm debljina Zadnji diskovi (puni): 302 mm prečnik, 11mm debljina
- 60 - Točkovi i pneumatici:
Točkovi Pneumatici
Kuga Trend 7 ,0 J x 17 čelični 235/55 R17
Kuga Titanium 7 ½ J x 17 od lake legure 235/55 RF17
U opciji: 7,5 J x 18 i 8 J x 19 od lake legure za Trend i Titanium6 ,5 J x 16 čelični za Trend
Rezervni točak: 4,0B x 17 (u opciji; standardni komplet za krpljenje guma)
DIMENZIJE
Ford Kuga, FWD Ford Kuga, AWD
Ukupna dužina mm 4.443 4.443
Ukupna širina (bez retrovizora) mm 1.842 1.842 Ukupna visina sa / bez krovnih podužnih nosača mm 1.710/1.677 1.710/.1677
Međuosovinsko rastojanje mm 2.690 2.690
Trag točkova napred mm 1.574 – 1.580 1.574 – 1.580
pozadi mm 1.584 – 1.590 1.584 – 1.590
Širina u visini ramena napred mm 1.422 1.422
pozadi mm 1.395 1.395
Korisna visina u kabini napred mm 1.008 1.008
pozadi mm 987 987
Prostor za noge napred mm 1.057 1.057
pozadi mm 950 950 Zapremina prtljažnog prostora (prema VDA normama):
do naslona zadnjih sedišta/do gornje visine naslona L 410*/360 410*/360
do naslona prednjih sedišta L 1.405*/.1355 1.405*/1.355 Dužina prtljažnog prostora, do naslona prednjih sedišta mm 1.578 1.578
Dužina prtljažnog prostora, do naslona zadnjih sedišta mm 832 832
Širina prtljažnog prostora između lukova blatobrana zadnjih točkova mm 1.050 1.050
Visina prtljažnog prostora, do krova mm 827 827
Visina prtljažnog prostora, do zadnje table mm 427 427
Visina utovarnog praga prtljažnog prostora mm 758 758
* Sa standardnim kompletom za krpljenje guma. Dodatnih 50 l u prostoru za smeštaj rezervnog točka.
- 61 - MASE
Bruto masa vozila Osovinsko opterećenje
Snaga Masa praznog automobila1 Opterećenje prednje zadnje
kW kg
2,0l Duratorq TDCi, FWD 100 1573 487 2060 1120 1090
2,0l Duratorq TDCi, AWD 100 1613 517 2130 1140 1115
1 EG-masa praznog automobila uključujući vozača (75 kg), pune rezervoare maziva i goriva (90%). Mase se odnose na vozila sa osnovnim specifikacijama. Masa prikolice / kg Prikolica sa
kočnicom 12% Prikolica bez
kočnice
2,0l Duratorq TDCi, 2WD 2.000 750
2,0l Duratorq TDCi, AWD 2.100 750
Maksimalno opterećenje na prednjem delu prikolice:
100 kg (2wd) 105 kg (AWD)
Maksimalno opterećenje krovnog nosača:
75 kg
PERFORMANSE, POTROŠNJA GORIVA, EMISIJE IZDUVNIH GASOVA
Snaga Max. brzina
Ubrzanje0-100 km/h
Potrošnja goriva 1999/100/EC 2 litara / 100 km
CO2- kombin.
režim kW km/h s U gradu Van grada Kombin. g/km
2,0l Duratorq TDCi, 2WD 100 182 10,6 8,0 5,3 6,3 165
2,0l Duratorq TDCi, AWD 100 180 10,7 8,1 5,4 6,4 169
Navedeni podaci odnose se na vozila sa osnovnim specifikacijama. MOGUĆNOSTI U TERENSKOJ VOŽNJI 2,0l Duratorq TDCi, FWD 2,0l Duratorq TDCi, AWD
Max. uspon 22° 33°
Max. prilazni ugao 14,5° sa max. osovinskim opterećenjem
14,5° sa max. osovinskim opterećenjem
Ugao nagiba napred/pozadi
(sa 4 osobe u vozilu, prosečne mase 68 kg i 60 kg prtljaga)
21°/25° 21°/25°
Max. dubina kanala 450 mm 450 mm Odstojanje od tla praznog vozila/opterećenog do max. opterećenja zadnje osovine
188/157 mm 188/157 mm
- 62 - SIGURNOSNA OPREMA Standardni elektronski imobilajzer PATS II, III generacije; zaključavanje poklopca motora, sistem centralnog zaključavanja vrata sa daljinskom komandom uključujući i poklopac prtljažnika i poklopac otvora za sipanje goriva. Sistem dvostrukog zabravljivanja vrata sa daljinskom komandom i perimetarski alarm. Sistem bezključnog otvaranja vozila u opciji. BEZBEDNOSNA OPREMA Prednji vazdušni jastuci sa davačima jačine udara, bočni vazdušni jastuci za zaštitu grudnog koša, vazdušne zavese koje se protežu čitavom bočnom dužinom vozila, pirotehnički pred-zatezači i ograničavači opterećenja na sigurnosnim pojasevima vozača i suvozača, nožne papučice oborive u slučaju čeonog sudara, ABS sistem sa mehaničkim servo-uređajem i ESP sistem. Ćelija putničke kabine visoke krutosti, sa projektovanim zonama deformisanja za absorpciju energije sudara. Automatski sigurnosni pojasevi sa tri tačke fiksiranja i nasloni za glavu podesivi po visini deo su standardne opreme na svim sedištima. ISOFIX tačke za fiksiranje sigurnosnog sedišta za dete na spoljnim zadnjim sedištima. Napomena: navedeni podaci bili su tačni u trenutku štampanja. Međutim, Ford je usvojio politiku kontinuiranog razvoja svojih proizvodai i zadržava pravo izmene proizvoda u svakom trenutku.
Recommended