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DE LA C IUDAD DE M ÉXIC OEstrategia de Movilidad en Bicicleta
Objetivo
La Estrategia de Movilidad en Bicicleta se basa en hacer de la bicicleta una alternativa de transporte viable y segura, ratificando el compromiso de esta administración con impulsar una ciudad sana, competitiva, equitativa y sustentable.
El Plan Verde es la ruta del Gobierno del Distrito Federal a mediano plazo (15 años) que contiene las estrategias y acciones para encaminar a la Ciudad de México hacia su desarrollo sustentable.
Plan Verde
E3. Incentivar la movilidad no motorizada
Meta
1% en 2007
5% en 2012
Diagnóstico de Movilidad en Bicicleta
Principales Líneas de Deseo de Viaje en Bicicleta y Distribución Poblacional, 2007
Fuente: Diagnóstico de la Movilidad Actual en Bicicleta de la Ciudad de México, 2008 (UNAM)
0 10 20 30Distancia - 8 Km
40 min12 km/h
16 km/h 30 min
50% de todos los viajes diarios son menores a 8 Km
Costo del Traslado por tipo de Transporte Público
La bicicleta es el modo más económico y más rápido de la ciudad.
Diagnóstico de Movilidad en Bicicleta
Medición anual de viajes en bicicleta para conocer el volumen y características de los ciclistas en la ciudad.
Es una herramienta para evaluar la eficacia de las acciones de gobierno en el fomento del uso de este transporte.
Insumo para la definición de políticas y criterios de diseño de infraestructura ciclista
Estudio de Movilidad Ciclista en la Ciudad de México (2008)
Medición y Monitoreo Ciclista
Número de cruces observados por Delegación
2636
1054
1865
93
3810
2814
4469
3220
AzcapotzalcoCoyoacán
Cuajimalpa de MorelosGustavo A. Madero
IztacalcoIztapalapa
La Magdalena ContrerasMilpa Alta
Álvaro ObregónTláhuacTlalpan
XochimilcoBenito JuárezCuauhtémoc
Miguel HidalgoVenustiano Carranza
0 10 20 30 40 50 60 70 80
476 puntos de observación, cada uno por un promedio de 7 horas, durante 7 días.
Medición y Monitoreo Ciclista
Número de cruces observados por delegación
Fuente: Estudio de Movilidad Ciclista en la Ciudad de México 2008
Medición y Monitoreo Ciclista
Fuente: Estudio de Movilidad Ciclista en la Ciudad de México 2008
La mayoría de los ciclistas son varones, con edades comprendidas entre 20 y 39 años.
Medición y Monitoreo Ciclista
Fuente: Estudio de Movilidad Ciclista en la Ciudad de México 2008
Pirámide de edades de los ciclistas contados
De cero a 9 años
De 10 a 19 años
De 20 a 29 años
De 30 a 39 años
De 40 a 49 años
De 50 a 59 años
De 60 y más años
4000 2000 0 2000 4000 6000 8000 10000 12000
Hombres Mujeres
Las vialidades en las que se detectan un mayor número de ciclistas son los Ejes viales de un sentido.
Número de ciclistas contados por hora según tipo de vialidad
4.3
3.9
5.4
4.6
6.6
10.3
6.9
5.8
6.8
6.8
5.3
4.6
Calle de tráfico local
Callejón
Calle de tráfico en dos sentidos
Calle de tráfico en un sentido tipo A
Calle de tráfico en un sentido tipo B
Eje vial de un sentido tipo A
Eje vial de un sentido tipo B
Eje vial de dos sentidos
Calle principal de dos sentidos tipo 1
Calle principal de dos sentidos tipo 2
Alta velocidad con acceso controlado tipo 1
Alta velocidad con acceso controlado tipo 2
0 2 4 6 8 10 12
Medición y Monitoreo Ciclista
Número de ciclistas observados por hora según tipo de vialidad
Fuente: Estudio de Movilidad Ciclista en la Ciudad de México 2008
Las Delegaciones donde se observó un mayor flujo de ciclistas por hora/cruce en el Estudio fueron Xochimilco, Iztacalco e Iztapalapa.
En contraparte, los menores flujos se observaron en Cuajimalpa de Morelos y Milpa Alta.
Medición y Monitoreo Ciclista
Fuente: Estudio de Movilidad Ciclista en la Ciudad de México 2008
Número de ciclistas contados por cruce y día de la semana
58.1
50.9
55.1
59.9
58.7
58
50.4
Lunes
Martes
Miércoles
Jueves
Viernes
Sábado
Domingo
0 10 20 30 40 50 60 70
No se registraron variaciones significativas en el flujo de ciclistas por día de la semana.
Medición y Monitoreo Ciclista
Fuente: Estudio de Movilidad Ciclista en la Ciudad de México 2008
• El flujo de ciclistas se mantiene de forma estable entre las nueve de la mañana y las siete de la noche.
• El horario en el que circula un mayor número de ciclistas varones es de 10:00-13:00 hrs y de 15:00 a 17:00 hrs. El flujo ciclista femenino reduce a partir de las 19:00 hrs.
Número de ciclistas contados por cruce según hora de observación
7 hrs. 8 hrs. 9 hrs. 10 hrs. 11 hrs. 12 hrs. 13 hrs. 14 hrs. 15 hrs. 16 hrs. 17 hrs. 18 hrs. 19 hrs. 20 hrs.0
2
4
6
8
10
6.6 7.1 7.9 8.7 9.4 9.3 8.8 8.2 8.7 8.7 8.5 7.7 6.7 5.3
Medición y Monitoreo Ciclista
Fuente: Estudio de Movilidad Ciclista en la Ciudad de México 2008
Número de ciclistas contados por cruce según hora de observación
Número de ciclistas contados por cruce y hora según temperatura ambiental
4º - 6º 7º - 9º 10º - 12º 13º - 15º 16º - 18º 19º - 21º 22º - 24º 25º - 27º 28º - 30º 31º - 33º4
5
6
7
8
9
10
6.3 7.2 7.1 8.3 7.9 8.1 8.7 7.2 8.9 5.9
Los factores ambientales sí pueden incidir en el flujo de ciclistas, al detectarse disminuciones en dicho flujo cuando la temperatura se ubica bien por debajo de los 13º, bien por encima de los 30º centígrados.
Medición y Monitoreo Ciclista
Fuente: Estudio de Movilidad Ciclista en la Ciudad de México 2008
Número de ciclistas contados por cruce y hora según temperatura ambiental
El tipo de bicicleta más usado es la de montaña.
Destacan las delegaciones Álvaro Obregón, Benito Juárez, Miguel Hidalgo y Gustavo A. Madero en el uso de este tipo de bicicleta.
Medición y Monitoreo Ciclista
Fuente: Estudio de Movilidad Ciclista en la Ciudad de México 2008
Ciclistas contados según tipo de bicicleta
De montaña40%
Híbrida11%
De ruta10%
Plegable1%
Turismo13%
Triciclo12%
Cross13%
Medición y Monitoreo Ciclista
Fuente: Estudio de Movilidad Ciclista en la Ciudad de México 2008
Ciclistas contados según tipo de bicicleta
Ciclistas contados según carga en la bicicleta
Mochila21%
Caja trasera14%
Canasta delantera9%
Mochila en parrilla2%
Ninguna54%
Medición y Monitoreo Ciclista
Fuente: Estudio de Movilidad Ciclista en la Ciudad de México 2008
Ciclistas contados según carga en la bicicleta
• Siete de cada diez ciclistas circulan en el sentido del flujo vehicular.
• Contra el sentido del flujo van más las mujeres, mientras que los niños utilizan más la banqueta.
Medición y Monitoreo Ciclista
Fuente: Estudio de Movilidad Ciclista en la Ciudad de México 2008
Ciclistas contados según sexo y sentido de circulación
Sentido del flujo71%
Contra sentido21%
En la banqueta8%
Sentido del flujo67%
Contra sentido24%
En la banqueta9%
Hombres Mujeres
Uso de casco por los ciclistas contados según sexo y edad
De cero a 9 De 10 a 19 De 20 a 29 De 30 a 39 De 40 a 49 De 50 a 59 De 60 y más0%
5%
10%
15%
Hombres 12% 6% 7% 5% 4% 3% 2%
Mujeres 14% 10% 12% 8% 8% 4% 4%
Apenas uno de cada quince ciclistas utiliza casco. El recurso a este accesorio es mayor entre mujeres y menores.
Medición y Monitoreo Ciclista
Fuente: Estudio de Movilidad Ciclista en la Ciudad de México 2008
Uso de casco por los ciclistas contados según sexo y edad
Cultura y socialización del uso de la bicicleta
Infraestructura, equipamiento y
mobiliario
Ejes Estratégicos
Eje Estratégico 1: Crear una red ciclista de infraestructura vial
Eje Estratégico 2: Integrar la bicicleta al transporte intermodal
Eje Estratégico 3: Hacer accesible la bicicleta a la población
Eje Estratégico 4: Establecer una cultura del uso de la bicicleta
Estrategia de Infraestructura
Acciones de Infraestructura 2009
Ciclovías
i. Unidireccionales
ii. En pares viales
1. REFORMA, Tramo Lieja – Eje 2 Norte (10.8 Km)
2. SAN COSME, Tramo Av. De los Maestros - Eje Central (7 Km)
3. BUENAVISTA, Tramo Eje 1 Norte – Reforma (3.4 Km)
4. NUEVO LEÓN, Tramo Reforma – Eje 4 Sur (4.3 Km)
Acciones de Infraestructura 2009
CETRAM Constitución de 1917
Biciestacionamientos masivos
Acciones de Infraestructura 2009
124 5
Vía Pública Tipo “U” invertida
Estaciones de Transporte Masivo
FASE 1. Centro Histórico (Calles peatonales)
FASE 2. Metrobús
FASE 3. Edificios públicos GDF
FASE 4. Delegaciones centrales poniente
FASE 5. Delegaciones centrales oriente
FASE 1. Estaciones con capacidad en vestíbulos
Líneas 2, 3, 7, 8, 9 y A
Biciestacionamientos
Acciones de Infraestructura 2009
1,500 bicicletas públicas
Usuarios Estimados por Bicicleta: 24
51 estaciones
Bicicleta Pública
El usuario es dado de alta y validado en el Sistema de Bici
Pública
El usuario pide informes al
Call Center
En Línea
Directamente en las oficinas
Una vez validado el usuario en el Sistema, éste
recibirá, vía servicio de mensajería, un
Kit de Bienvenida.
El Kit de Bienvenida incluye la tarjeta para el
Sistema y un mapa de ubicaciones.
Con la tarjeta para el Sistema, el usuario
podrá acudir a cualquier estación y liberar una bicicleta.
El usuario podrá usar durante determinado tiempo la bicicleta.
Cuando el usuario desocupe la
bicicleta, la podrá devolver en
cualquier estación, no necesariamente
donde la tomó.
¡ USALO LAS VECES QUE QUIERAS !
Cuenta con 2 opciones para
registrarse
Esquema de Operación Sistema de Bicicleta Pública
Estrategia Cultura y Socialización
Acciones de Cultura 2009
Programas Muévete en Bici y Ciclotón
Acciones de Cultura 2009
Campaña de Comunicación
Acciones Cultura 2009
Escuela de Ciclismo Urbano
2,500 bicicletas para la capacitación en la conducción segura en la ciudad.
Se centra en la capacitación para el uso y la conducción segura y responsable de la bicicleta
Pretende alentar la confianza y autonomía de personas interesadas en el uso de la bicicleta pero preocupadas por su factibilidad como una alternativa de movilidad para la Ciudad de México.
Se concreta en 3 programas: “En Bici al Trabajo”, “En Bici a la Escuela” y “En Bici a dónde quieras”
Acciones Cultura 2009
Club de Ciclismo Urbano de la Ciudad de México
Nuevas instalaciones del Club de Ciclismo Urbano en la2ª Sección del Bosque de Chapultepec
Espacio para el fomento de actividades que apoyen a la creación de una cultura ciclista en la ciudad.
Cultura y socialización del uso de la bicicleta$4 mdp
Infraestructura, equipamiento y
mobiliario$180 mdp
Inversión 2009
DE LA C IUDAD DE M ÉXIC OEstrategia de Movilidad en Bicicleta
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