Panorama general de los cambios urbanos en …. Transporte y...Panorama general de los cambios...

Panorama general de los cambios urbanos en Bogotá vinculados con actividad física.

Visión general de los desafíos que se enfrentan.

Una invitación al debate.

http://marksloanmd.wordpress.com/2011/12/23/drop-

that-bottle-maam/

Photos: Mauricio Ardila. With permission of the author

Hamer and Chida 2008

Painting: LS Lowry

Población 7.467.804 16% Densidad urbana: 179/hectarea Pobreza: 13,1% (Colombia: 34,1%)

http://institutodeestudiosurbanos.info/endatos/0100/0140/0144.htm

Desarrollo informal

16.4

13.2

21

17.5

51.3 51.2

0

10

20

30

40

50

60

Retraso en

talla de 0 a 4

años <-2DE

Bogotá

Retraso en

talla de 0 a 4

años <-2DE

Colombia

Exceso de

peso de 5 a

17 años >1DE

Bogotá

Exceso de

peso de 5 a

17 años >1DE

Colombia

Exceso de

peso de 18 a

64 años >1DE

Bogotá

Exceso de

peso de 18 a

64 años >1DE

Colombia

Algunos indicadores antropométricos

ENSIN 2010

Prevalencias de actividad física

18.3 19.9

40.5

33.8

4.3 5.6

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

Cumple

recom en TL

18-64 años

Bogotá

Cumple

recom en TL

18-64 años

Colombia

Cumple

recom

caminar

transp 18-64

años Bogotá

Cumple

recom

caminar

transp 18-64

años

Colombia

Cumple

recom bici

transp 18-64

años Bogotá

Cumple

recom bici

transp 18-64

años

Colombia

ENSIN 2010

Ciclovia

1,9

0,5 0,5

2,6

0,1

1

10

Ciclovia meters Park area:

>2500m2

Male Car

Od

ds

Ra

tio

Barrio

Factores asociados a haber participado en ciclovía recreativa las últimas 4 semanas

Cervero et al, International Journal of Sustainable Transportation. 2009

Fotos: Guillermo Peñalosa

Incremento del área de parques por habitante en Bogotá:

1997: 2,5 m2 por habitante

2003: 4,3 m2 por habitante

Parra et al, 2007

http://www.bogota.gov.co/portel/libreria/php/x_frame_detalle_portal.php?id=27378&patron=01.02020803

Área de parques por habitante en Bogotá

IDRD. Citado en Observatorio del espacio Público. N° 1 Julio 1 de 2005

4.3

0

2

4

6

8

10

12

14

16

Bike paths network (Ciclorutas)

376 km

521 km en 2016

5 cicloparquederos BRT

Amplia disponibilidad de parqueaderos para bicicletas

http://200.93.163.76/samuel/index.php?option=com_content&view=article&id=8520%3Ajenny&Itemid=82

Adjusted OR for the association between BE attributes and

biking ≥ 30 minutes for transport. (MLM: binary outcome

variable)

0,2

2,0

0,5 0,4

7,1

0,01

0,1

1

10

100

Slope >3% Street density≥0.20 Deaths in traffic acc Car Men

Od

ds

Ra

tio

GIS variables Cervero et al, International Journal of Sustainable Transportation. 2009

Incremento en la participación modal:

1995: 0,8%.

2003: 3,2%.

Source: Pucher J, Dill J, Handy S. 2009

Desafios: Disminuir inequidades de género

http://www.eltiempo.com/colombia/bogota/ARTICULO-WEB-NEW_NOTA_INTERIOR-11984093.html

Hombres:18,5%

Mujeres: 4,5%

Desafios: ampliar su uso en todos los estratos sociales

http://www.unperiodico.unal.edu.co/dper/article/que-significa-ser-pobre-en-bogota.html

Sisben 1: 12,8%

Sisben 2: 8,6%

Sisben 3: 10,8%

Sisben 4-6: 9,9%

Desafios: ampliar su uso a personas de diferentes edades y condiciones físicas

http://notikas-fernandoh.blogspot.com/2012/11/amenaza-urbana-ciclistas-y-peatones.html

18-29: 15%

30-49: 9%

50-64: 5,5%

Desafios: intereses corporativos de la industria auto-motriz

http://notikas-fernandoh.blogspot.com/2012/11/amenaza-urbana-ciclistas-y-peatones.html

Foto: M. Ardila, 2005

TrasMilenio

Adjusted OR for the association between BE attributes and walking for transport ≥ 150 minutes in the last week. (MLM: binary outcome variable)

GIS variables

1.5 1.52.0 2.2

1.7

0.50.7

0.4

0.1

1

10

Street

density 0.2-

0.25

Street

density

>0.25

Connectivity

2.5-2.6

Connectivity

>2.6

slope ≥4% Transmilenio

stations

Feeder

stations

Car

Od

ds

Ra

tio

Cervero et al, International Journal of Sustainable Transportation. 2009

Encuesta de movilidad 2011 en Bogotá

http://poderdelpavo.blogspot.com/2011/10/ciudad-de-mexico-la-ciudad-de-los.html

Modelos de desarrollo urbano y socio-económico que privilegian al peatón y al ciclista.

http://vivirmexico.com/2012/05/mexico-necesita-reducir-el-uso-del-automovil-no-supervias-y-segundos-pisos

Source: http://www.publimotos.com/estudios-sobre-motociclistas/img/primer-estudio-sociodemografico-de-usuarios-de-motos-en-colombia.pdf

Venta de motocicletas en Colombia (2001-2006)

0

5000

10000

15000

20000

25000

30000

35000

2001 2002 2003 2004 2005 2006

Habitat 2012

Evaluación de la tasa de motorización (autos por persona), 1990-2008

Foto: Mauricio Ardila

http://m.elespectador.com/impreso/bogota/articulo-355300-razones-de-petro