SIMULASI PENGUJIAN FATIGUE CHASSIS MOBIL FORMULA … · 2.Membandingkan hasil dari modifikasi...

SIMULASI PENGUJIAN FATIGUE CHASSIS MOBIL FORMULA SAPUANGIN SPEED

Dosen Pembimbing : Alief Wikarta,S.T,M.Sc,Phd.

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

TUJUAN PENELITIAN

1.Melakukan analisa fatigue untuk mendapatkan life, safety factor, damage, biaxiality indication, dan equivalent alternating stress pada chassismobil formula sapuangin speed?

2.Membandingkan hasil dari modifikasi chassismobil formula sapuangin speed 2013 dengan analisa fatigue sebagai rekomendasi desain chassis mobil formula sapuangin speed selanjutnya?

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

BATASAN MASALAH1. Beban fatigue diasumsikan sebagai beban proporsional2. Chassis dirancang berdasarkan peraturan dari SAE

international3. Spesifikasi mobil formula sapuangin speed 2013:

• Berat kosong: 310 kg• Berat pengendara: 70 kg• Distribusi beban roda depan dibandingkan roda belakang:

40:60• Wheelbase: 1650 mm• Track width depan: 1225 mm• Track width belakang: 1125 mm• Diameter roda: 21 inch• Chassis dirancang berdasarkan peraturan dari SAE

international

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

BATASAN MASALAH4. Selain Chassis, Engine, tangki, Drivetrain, pengendara, dan Un-

sprung Masses (ban, hub, disc brake, arm, suspensi, calliper,dan upright) massanya diabaikan karena dianggap kecil danuntuk menyederhanakan perhitungan namun massa total tetap 310 kg

5. Modifikasi dilakukan pada bagian side upper chassis6. Massa bagian-bagian kendaraan yang terlibat dalam

perhitungan : 4. Chassis : 45 kg5. Drivetrain : 15 kg6. Tangki : 10 kg7. Engine : 60 kg8. Pengendara : 70 kg9. Un-sprung Masses : 4 x 40kg

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

MANFAAT PENELITIAN

1. Sebagai referensi untuk mendesain kendaraan yang efisien demi kemajuan teknologi otomotif di Indonesia bahkan dunia

2. Media penelitian dan pengembangan ilmu pengetahuan di bidang teknologi otomotif

3. Membantu mahasiswa dalam memahami konsep perancangan dan pengembangan kendaraan

4. Rekomendasi desain selanjutnya dari chassis mobil formula sapuangin speed yang berpartisipasi dalam ajang Student Formula Japan.

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

HENKY IRAWAN, 2006

SIMULASI PENGUJIAN FATIGUE LOWER REAR ARM

DENGAN MENGGUNAKAN SOFTWARE ANSYS 8.0

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

JADEV CHERTAN, 2012

SIMULASI PENGUJIAN FATIGUE PADA AUTOMOBILE

FRAMES

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

mulai

Studi literatur

Penentuan objek penelitian

Menggambar model 3D chassis

menggunakan solidwork

Meshing pada ANSYS

Penamba

han

elemen

meshing

Analisa environment pada static

structural.

A B

Import dari Solidwork ke

ANSYS

Menentukan result yang didapatkan

dari fatigue tools

Konvergen?

Melakukan solve

Life, safety factor,

damage, biaxiality

indication, dan

equivalent

alternating stress

A B

selesai

Life, safety factor,

damage, biaxiality

indication, dan

equivalent

alternating stress

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

1

2

3

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Drivetrain : 450 N (hijau)Tangki : 300 N (biru)

Engine : 1800 N (oranye)Pengendara : 2100 N (merah)

Displacement (coklat)

PEMBEBANAN VERTIKAL

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

PEMBEBANAN VERTIKAL

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

PEMBEBANAN VERTIKAL

FORCE DARI DRIVE TRAIN

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

PEMBEBANAN VERTIKAL

FORCE DARI TANGKI

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

PEMBEBANAN VERTIKAL

FORCE DARI ENGINE

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

PEMBEBANAN VERTIKAL

FORCE DARI PENGENDARA

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

PEMBEBANAN VERTIKAL

DISPLACEMENT 1 BEBAN VERTIKAL

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

PEMBEBANAN VERTIKAL

DEFINISI DISPLACEMENT 1 BEBAN VERTIKAL

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

PEMBEBANAN VERTIKAL

DISPLACEMENT 2 BEBAN VERTIKAL

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

PEMBEBANAN VERTIKAL

DEFINISI DISPLACEMENT 2 BEBAN VERTIKAL

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

PEMBEBANAN TORSIONAL

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

PEMBEBANAN TORSIONAL

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

PEMBEBANAN TORSIONAL

FORCE 1

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

PEMBEBANAN TORSIONAL

FORCE 2

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

PEMBEBANAN TORSIONAL

FORCE 2

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

PEMBEBANAN TORSIONAL

DISPLACEMENT 1

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

PEMBEBANAN TORSIONAL

DEFINISI DISPLACEMENT 1

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

PEMBEBANAN TORSIONAL

DISPLACEMENT 2

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

PEMBEBANAN TORSIONAL

DEFINISI DISPLACEMENT 2

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

TES KONVERGENSI

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Chassis 1 pembebanan vertikal

72

74

76

78

80

82

84

86

88

90

600000 700000 800000 900000 1000000 1100000 1200000 1300000 1400000

Equ

ival

ent

alte

rnat

ing

stre

ss

Jumlah Elemen

Tes Konvergensi Chassis 1 Vertikal

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Chassis 1 pembebanan vertikal

data nilai

Life minimum 1.000.000 life

Safety factor minimum 1,1107

Damage maksimum 1000

Eqv. Alternating stress maksimum 76,317 MPa

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Life chassis 1 pembebanan vertikal

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Safety factor chassis 1 pembebanan vertikal

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Damage chassis 1 pembebanan vertikal

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Eq. Alternating Stress chassis 1 pembebanan vertikal

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Biaxiality Indication chassis 1 pembebanan vertikal

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Chassis 2 pembebanan vertikal

0

20

40

60

80

100

120

500000 700000 900000 1100000 1300000 1500000Equ

ival

ent

alte

rnat

ing

stre

ss

Jumlah Elemen

Tes Konvergensi Chassis 2 Vertikal

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Chassis 2 pembebanan vertikal

data nilai

Life minimum 497.880 life

Safety factor minimum 0,90402

Damage maksimum 2008,5

Eqv. Alternating stress maksimum

97,3 MPa

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Eq. Alternating Stress chassis 2 pembebanan vertikal

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Chassis 3 pembebanan vertikal

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

300000 500000 700000 900000 1100000 1300000 1500000

Equ

ival

ent

alte

rnat

ing

stre

ss

Jumlah Elemen

Tes Konvergensi Chassis 3 Vertikal

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Chassis 3 pembebanan vertikal

data nilai

Life minimum 1.000.000 life

Safety factor minimum 1,1132

Damage maksimum 1000

Eqv. Alternating stress maksimum 76,116 MPa

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Eq. Alternating Stress chassis 3 pembebanan vertikal

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Chassis 1 pembebanan torsional

0

20

40

60

80

100

120

140

600000 800000 1000000 1200000 1400000Equ

ival

ent

alte

rnat

ing

stre

ss

Jumlah Elemen

Tes Konvergensi Chassis 1 Torsional

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Chassis 1 pembebanan torsional

data nilai

Life minimum 162.000 life

Safety factor minimum 0,71355

Damage maksimum 6170,6

Eqv. Alternating stress maksimum 120,81 MPa

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Life chassis 1 pembebanan torsional

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Chassis 2 pembebanan torsional

0

20

40

60

80

100

120

140

160

300000 500000 700000 900000 1100000 1300000 1500000

Equ

ival

ent

alte

rnat

ing

stre

ss

Jumlah Elemen

Tes Konvergensi Chassis 2 Torsional

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Chassis 2 pembebanan torsional

data nilai

Life minimum 74.905 life

Safety factor minimum 0,57733

Damage maksimum 13.350

Eqv. Alternating stress maksimum 149,31 MPa

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Eq. Alternating Stress chassis 2 pembebanan torsional

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Chassis 3 pembebanan torsional

020406080

100120140160180200

600000 800000 1000000 1200000 1400000Equ

ival

ent

alte

rnat

ing

stre

ss

Jumlah Elemen

Tes Konvergensi Chassis 3 Torsional

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Chassis 3 pembebanan torsional

data nilai

Life minimum 43180 life

Safety factor minimum 0,49683

Damage maksimum 23159

Eqv. Alternating stress maksimum 173,5 MPa

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Eq. Alternating Stress chassis 3 pembebanan torsional

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Parameter Chassis 1 Chassis 2 Chassis 3

Life minimum 1.000.000 life 497.880 life 1.000.000 life

Safety factor minimum

1,1107 0,90402 1,1132

Damage maksimum 1000 2008,5 1000

Eqv. Alternating stress maksimum

76,317 97,3 MPa 76,116 MPa

HASIL SIMULASI PEMBEBANAN VERTIKAL

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Parameter Chassis 1 Chassis 2 Chassis 3

Life minimum 162.000 life 74.905 life 43.180 life

Safety factor minimum

0,71355 0,57733 0,49683

Damage maksimum 6170,6 13350 23159

Equivalent alternating stress maksimum

120,81 MPa 149,31 MPa 173,5 MPa

HASIL SIMULASI PEMBEBANAN TORSIONAL

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

1 100 10000 1000000

Stre

ss (

Mill

ion

s)

SN DiagramLife Alternating Stress (Pa)

10 3999000000

20 2827000000

50 1896000000

100 1413000000

200 1069000000

2000 441000000

10000 262000000

20000 214000000

100000 138000000

200000 114000000

1000000 86200000Life

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

N = 497.880 life(σe)a = 97,3 MPaDengan pendekatan fungsi garis linear maka nilai 97,3 MPa berada pada titik antara 86,2 MPa (σb) dengan 114 MPa (σa), sedangkan lifenya bernilai antara 1.000.000 life (Nb) dengan 200.000 life (Na).

𝐵 =log 𝑁𝑏 − log(𝑁𝑎)

σb − σa

𝐵 =log 1.000.000 − log(200.000)

86,2 − 114𝐵 = −0,025143

Sehingga life bernilai:N = l0log(Na)+B((σe)a –σa)

N = l0log(200.000)+(-0,025143)(97,3 –114)

N = 525.918 life

Secara teoritis didapatkan hasil nilai life chassis 2 untuk pembebanan vertikal yaitu 525.918 life, sementara hasil yang didapatkan dari simulasi ANSYS bernilai 497.880 life. Hasil ini sudah akurat apabila dihitung nilai error dari penyimpangan tersebut yang bernilai 5,63%.

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Tidak

terdapat

notch

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Notch

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Notch

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Berdasarkan pembebanan vertikal, didapatkan chassis terbaik, diurutkan dari yang terbaik yaitu:

• Chassis 3 dengan nilai life minimum 1.000.000 cycles, safety factor minimum 1,1132, damage maksimum 1000, equivalent alternating stress 76,116 MPa

• Chassis 1 dengan nilai life minimum 1.000.000 cycles, safety factor minimum 1,1107, damage maksimum 1000, equivalent alternating stress 76,317 MPa

• Chassis 2 dengan nilai life minimum 497.880 cycles, safety factor minimum 0,90402, damage maksimum 2008,5, equivalent alternating stress 76,317 MPa

Berdasarkan pembebanan torsional, didapatkan chassis terbaik, diurutkan dari yang terbaik yaitu:

• Chassis 1 dengan nilai life minimum 162.000 cylces, safety factor minimum 0,71355, damage maksimum 6170,6, equivalent alternating stress 120,81 MPa

• Chassis 2 dengan nilai life minimum 74.905 cylces, safety factor minimum 0,57733, damage maksimum 13.350, equivalent alternating stress 149,31 MPa

• Chassis 3 dengan nilai life minimum 43.180 cylces, safety factor minimum 0,49683, damage maksimum 23.159, equivalent alternating stress 173,5 MPa

TERIMA KASIH

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Chassis 1 pembebanan vertikal

72

74

76

78

80

82

84

86

88

90

600000 700000 800000 900000 1000000 1100000 1200000 1300000 1400000

Equ

ival

ent

alte

rnat

ing

stre

ss

Jumlah Elemen

Tes Konvergensi Chassis 1 Vertikal

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Chassis 1 pembebanan vertikal

data nilai

Life minimum 1.000.000 life

Safety factor minimum 1,1107

Damage maksimum 1000

Eqv. Alternating stress maksimum 76,317 MPa

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Life chassis 1 pembebanan vertikal

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Safety factor chassis 1 pembebanan vertikal

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Damage chassis 1 pembebanan vertikal

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Eq. Alternating Stress chassis 1 pembebanan vertikal

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Biaxiality Indication chassis 1 pembebanan vertikal

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Chassis 2 pembebanan vertikal

0

20

40

60

80

100

120

500000 600000 700000 800000 900000 1000000 1100000 1200000 1300000 1400000 1500000Equ

ival

ent

alte

rnat

ing

stre

ss

Jumlah Elemen

Tes Konvergensi Chassis 2 Vertikal

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Chassis 2 pembebanan vertikal

data nilai

Life minimum 497.880 life

Safety factor minimum 0,90402

Damage maksimum 2008,5

Eqv. Alternating stress maksimum

97,3 MPa

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Life chassis 2 pembebanan vertikal

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Safety factor chassis 2 pembebanan vertikal

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Damage chassis 2 pembebanan vertikal

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Biaxiality Indication chassis 2 pembebanan vertikal

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Eq. Alternating Stress chassis 2 pembebanan vertikal

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Chassis 3 pembebanan vertikal

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

300000 500000 700000 900000 1100000 1300000 1500000

Equ

ival

ent

alte

rnat

ing

stre

ss

Jumlah Elemen

Tes Konvergensi Chassis 3 Vertikal

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Chassis 3 pembebanan vertikal

data nilai

Life minimum 1.000.000 life

Safety factor minimum 1,1132

Damage maksimum 1000

Eqv. Alternating stress maksimum 76,116 MPa

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Life chassis 3 pembebanan vertikal

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Safety factor chassis 3 pembebanan vertikal

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Damage chassis 3 pembebanan vertikal

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Biaxiality Indication chassis 3 pembebanan vertikal

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Eq. Alternating Stress chassis 3 pembebanan vertikal

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Chassis 1 pembebanan torsional

0

20

40

60

80

100

120

140

600000 700000 800000 900000 1000000 1100000 1200000 1300000 1400000

Equ

ival

ent

alte

rnat

ing

stre

ss

Jumlah Elemen

Tes Konvergensi Chassis 1 Torsional

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Chassis 1 pembebanan torsional

data nilai

Life minimum 162.000 life

Safety factor minimum 0,71355

Damage maksimum 6170,6

Eqv. Alternating stress maksimum 120,81 MPa

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Life chassis 1 pembebanan torsional

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Safety factor chassis 1 pembebanan torsional

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Damage chassis 1 pembebanan torsional

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Biaxiality Indication chassis 1 pembebanan torsional

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Eq. Alternating Stress chassis 1 pembebanan torsional

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Chassis 2 pembebanan torsional

0

20

40

60

80

100

120

140

160

300000 500000 700000 900000 1100000 1300000 1500000

Equ

ival

ent

alte

rnat

ing

stre

ss

Jumlah Elemen

Tes Konvergensi Chassis 2 Torsional

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Chassis 2 pembebanan torsional

data nilai

Life minimum 74.905 life

Safety factor minimum 0,57733

Damage maksimum 13.350

Eqv. Alternating stress maksimum 149,31 MPa

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Life chassis 2 pembebanan torsional

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Safety factor chassis 2 pembebanan torsional

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Damage chassis 2 pembebanan torsional

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Biaxiality Indication chassis 2 pembebanan torsional

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Eq. Alternating Stress chassis 2 pembebanan torsional

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Chassis 3 pembebanan torsional

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

600000 700000 800000 900000 1000000 1100000 1200000 1300000 1400000 1500000

Equ

ival

ent

alte

rnat

ing

stre

ss

Jumlah Elemen

Tes Konvergensi Chassis 3 Torsional

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Chassis 3 pembebanan torsional

data nilai

Life minimum 43180 life

Safety factor minimum 0,49683

Damage maksimum 23159

Eqv. Alternating stress maksimum 173,5 MPa

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Life chassis 3 pembebanan torsional

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Safety factor chassis 3 pembebanan torsional

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Damage chassis 3 pembebanan torsional

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Biaxiality Indication chassis 3 pembebanan torsional

PENDAHULUAN

PENELITIAN

TERDAHULU

METODOLOGI

PENELITIAN

BOUNDARY

CONDITION

HASIL ANALISA DAN

PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN

SARAN

Eq. Alternating Stress chassis 3 pembebanan torsional