Sudar teretnih vozila

UNIVERZITET U SARAJEVUFAKULTET ZA SAOBRAĆAJ I KOMUNIKACIJE

Seminarski radSudari teretnih vozilaSudari teretnih vozila

Mentor: Student:V.prof.dr Osnam Lindov Hasagić Selma

Sarajevo, januar 2010.

UVOD

•Pod teretnim vozilom se podrazumijeva motorno vozilo koje je namijenjeno za prijevoz tereta. •U praksi se veoma rijetko događa da dođe do sudara dva teretna vozila, ali kada se to desi posljedice su u većini slučajeva fatalne. Ne u najčešće ali u najopasnije sudare spadaju sudari teretnih vozila i putničkih automobila, kao i sudari teretnih vozila i nezaštićenih učesnika saobraćaja tj. pješaka i nezaštićenih učesnika saobraćaja tj. pješaka i biciklista. Pri ovome se susreće najveći i najteži sa najmanjim i najslabijim učesnikom saobraćaja. Također su česte nesreće koje se dešavaju pri desnom skretanju teretnih vozila. •U slučaju međusobnog sudara dva vozila putnici su zaštićeni sigurnosnim sistemima u oba vozila, međutim, praksa pokazuje da znatno veći problemi nastaju u slučaju sudara putničkog vozila i kamiona (teretnog vozila), podlijetanja putničkog vozila pod kamion.

ANALIZA SUDARA PUTNIČKIH AUTOMOBILA

I VOZILA SA POLUPRIKOLICOM

� Auto-vozovi ( kamioni sa prikolicom i tegljač sa poluprikolicom) imaju specifično ponašanje u konfliktnim situacijama i za vrijeme sudara, zbog mogućnosti pojave bočnog pomaka i zanošenja. Prikolica i poluprikolica mogu u kretanju da Prikolica i poluprikolica mogu u kretanju da zahvate i putanje koje izlaze iz putanje vučnog vozila.

� Kao granične slučajeve treba istaći zanošenje i rotaciju prikolice i poluprikolice kad u okretanju pređu na dugu stranu puta i zadnjim dijelom se približe čeonom dijelu kabine teretnog automobila (tegljača).

Znošenje teretnog automobila sa prikolicom

Zanošenje tegljača sa poluprikolicom

TEGLJAČ SA POLUPRIKOLICOM

� U opštem slučaju on se ponaša kao i običan automobil. Kad svi točkovi teljača koče, brzina takvog vučnog voza na početku vidljivih tragova kočenja izračunava se pomoću jedanačine:

� Posebna karakteristika vučnih vozova je njihova velika masa. U sudaru mogu učestvovati putnički automobil mase 860 kg i vučni voz ukupne mase 40 000 kg. Pri takvom sudaru vozač tegljača ima veću šansu da preživi ili da u njemu prođe bez ozbiljnih povreda. Razlog za to je što vozač tagljača sjedi na većoj visini i iznad dijelova koji se u sudaru deformišu. Vozač tegljača je zbog njegove velike mase u povoljnijem položaju od vozača putničkog automobila ako dođe do međusobnog sudara, jer mase ta dva vozila stoje u odnosu l : 40.

SUDARI TERETNIH VOZILA I PUTNIČKIH

AUTOMOBILA

PRIKAZ DISTRIBUCIJE SUDARA TERETNIH

VOZILA SA PUTNIČKIM AUTOMOBILOM

PREDNJI ODBOJNIK ECE R93

Bez prednjeg odbojnika Sa prednjim odbojnikom

STRAŽNJI SUDARI TERETNOG VOZILA I

PUTNIČKOG AUTOMOBILA

� Praksa pokazuje da veliki problemi nastaju u slučaju sudara putničkog vozila i kamiona (teretnog vozila), tj. u ovom slučaju podlijetanja putničkog vozila pod stražnji dio teretnog vozila.

� U svrhu zaštite putnika u putničkom vozilu potrebno je na teretno vozilo ili njegovu prikolicu potrebno je na teretno vozilo ili njegovu prikolicu ugraditi poseban zaštitni uređaj. Taj uređaj je definiran Pravilnikom ECE R 58 i naziva se Uređaj za sprječavanje stražnjeg podlijetanja ili Uređaj protiv stražnjeg podlijetanja. Osnovna namjena uređaja je sprječavanje zabijanja, odnosno podlijetanja putničkog vozila pod stražnji dio teretnog vozila ili njegove prikolice.

STRAŽNJI SUDARI TERETNOG VOZILA I

PUTNIČKOG AUTOMOBILA

� Pravilnik ECE R 58 propisuje dimenzije uređaja, njegov položaj i sile koje on mora izdržati pri ispitivanju. Ispitne sile moraju djelovati na točno određenim mjestima. Ako su deformacije na uređaju unutar granica koje propisuje Pravilnik, uređaj za sprječavanje stražnjeg podlijetanja zadovoljava, tj. može biti homologiran.može biti homologiran.

� Uređaj za zaštitu od stražnjeg podlijetanja treba shvatiti kao zaštitu vozača putničkog vozila od teških, često i fatalnih ozljeda prilikom stražnjeg sudara s teretnim vozilom ili njegovom prikolicom. Prema ispitivanjima iz 1994. godine svaki četvrti sudar je stražnji sudar od kojih gotovo 13% završava fatalno. Kod toga su osobito ugroženi putnici na prednjim sjedištima putničkog vozila.

STRAŽNJI SUDARI TERETNOG VOZILA I

PUTNIČKOG AUTOMOBILA

� Prema pravilniku ECE 58 najveća visina od podloge Hmora biti manja ili jednaka 550 mm, a najveća udaljenost od kraja teretnog vozila D ne smije iznositi više od 400 mm.

UREĐAJ ZA SPRJEČAVANJE STRAŽNJEG

PODLIJETANJA

Bez ugrađenog uređaja Sa ugrađenim uređajem

POJEDINE IZVEDBE UREĐAJA ZA

SPRJEČAVANJE STRAŽNJEG PODLIJETANJA

POJEDINE IZVEDBE UREĐAJA ZA

SPRJEČAVANJE STRAŽNJEG PODLIJETANJA

SILE PRI SUDARU

� Da bi se mogao konstruirati uređaj za zaštitu od stražnjeg podlijetanja potrebno je poznavati sile koje uređaj mora izdržati. Za određivanje sila koje se javljaju tokom sudara treba znati što je moguće više veličina, a osnovne veličine su masa i brzina vozila prije i neposredno nakon sudara, prijeđeni put nakon sudara, kao i deformacije oba vozila nakon sudara.prije i neposredno nakon sudara, prijeđeni put nakon sudara, kao i deformacije oba vozila nakon sudara.

� Ovim proračunom računa se elastični sudar čestica (vozila), a rad deformacije opisuje se koeficijentom restitucije k.

� Sudari se mogu razvrstati na tri grupe: pravi sudar, kosi sudar i pravi udar. Sudari opisuju koliziju dva vozila u kretanju, a kod udara jedno vozilo uvijek stoji.

KOEFICIJENTI

� Svaki sudar se sastoji od udara i djelimičkog odboja

� Koriste se tri koeficijenta za opisivanje prirode sudara. To su

1. k koeficijent restitucije, 1. k koeficijent restitucije, 2. kp koeficijent punoće udarnog procesa i3. ke koeficijent energetskih gubitaka.

KOEFICIJENT RESTITUCIJE

� Zavisi od materijala od kojeg su vozila napravčjena.

� v1t - brzina prvog vozila nakon sudara,v - brzina drugog vozila nakon sudara,� v2t - brzina drugog vozila nakon sudara,

� v10 - brzina prvog vozila prije sudara,� v20 - brzina drugog vozila prije sudara,� vsz - zajednička brzina vozila nakon sudara� ako vrijedi v1t=v2t=vsz radi se o neelastičnom

sudaru; k=0� sudar je potpuno elastičan ako je k=1

MASE I BRZINE VOZILA

� Pri stražnjecentralnom sudaru vozila količina kretanja prije i nakon sudara ostaje konstantna

m - masa prvog vozila,� m1 - masa prvog vozila,� m2 - masa drugog vozila.� u slučaju da su brzine vozila nakon sudara

jednake, moguće je dobiti zajedničku brzinu nakon sudara

UREĐAJI ZA ZAŠTITU OD BOČNOG PODLIJETANJA

NEZAŠTIĆENIH UČESNIKA SAOBRAĆAJA

UREĐAJI ZA ZAŠTITU OD BOČNOG PODLIJETANJA

NEZAŠTIĆENIH UČESNIKA SAOBRAĆAJA

VIDNO POLJE

Konvencionalna vozila Novija vozila

HVALA NA PAŽNJI