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Transporte a Pedido no Médio Tejo
uma experiência de 7 anos
2
Transporte a Pedido no Médio Tejo
Contexto territorial
Objetivos e princípios de planeamento
Modelo de funcionamento
e exploração
Rede e serviços existentes
Indicadores e resultados
2011/2012
Estudo de Mobilidade e Transportes do Médio Tejo
2013
Experiência Piloto (concelho de Mação)
2014-2017
Alargamento a outros concelhos do Médio Tejo
2018/2019
Avaliação de resultados e análise de possíveis evoluções do projeto
3
13 concelhos
247 mil habitantes
3344 km2
Área de intervenção da CIM Médio Tejo
Contexto Territorial
74 hab/km2
4
6 cidades que concentram cerca de 30% da população.
Em grande parte do território, verifica-se um povoamento pulverizado em lugares de pequena dimensão.
Cerca de 44% da população reside em lugares com menos de 500 habitantes.
748 lugares com mais de 40 habitantes.
População residente por dimensão do lugar
Contexto Territorial
5
População residente por dimensão do lugar
1 508
84
3 243
1 420
2 038
696
4 465
2 754
1 060
19 114
1 070
298
42
2 528
924
6 662
560
4 174
4 747
1 353
803
190
23 351
3 325
793
147
1 505
2 077
9 271
180
3 667
9 973
6 130
633
37 701
5 018
5 269
1 367
530
5 164
1 500
574
2 793
2 393
2 608
25 716
6 792
5 889
1 231
1 343
1 451
14 763
0
2 291
1 011
6 001
3 464
30 973
18 450
20 206
0
15 065
12 823
81 307
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Abrantes
Alcanena
Constância
Entroncamento
Ferreira do…
Mação
Ourém
Sardoal
Sertã
Tomar
Torres Novas
Vila de Rei
Vila Nova da…
Médio Tejo
< 40 hab. 40 - 100 hab. 100 - 250 hab. 500 - 1.000 hab. 1.000 - 5.000 hab. > 5.000 hab.
Em alguns concelhos, a percentagem de população a residir em lugares com menos de 40 habitantes ronda os 25 a 30% da população do concelho (por exemplo, Ferreira do Zêzere; Vila de Rei; Sertã;...)
Contexto Territorial
6
7%
8%
9%
10%
7%
5%
8%
7%
7%
7%
8%
4%
8%
8%
5%
5%
6%
6%
5%
3%
5%
4%
5%
5%
5%
3%
5%
5%
9%
10%
10%
11%
10%
9%
12%
11%
11%
11%
10%
11%
10%
10%
52%
53%
53%
55%
50%
46%
53%
53%
49%
51%
53%
46%
52%
52%
27%
24%
22%
18%
27%
37%
22%
26%
28%
26%
24%
35%
26%
25%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Abrantes
Alcanena
Constância
Entroncamento
Ferreira do Zêzere
Mação
Ourém
Sardoal
Sertã
Tomar
Torres Novas
Vila de Rei
Vila Nova da…
Médio Tejo
[0 - 9] [10 - 14] [15 - 24] [25 - 64] [> 64]
Verifica-se um progressivo
envelhecimento populacional, em
particular nas zonas mais periféricas,
existindo concelhos onde atualmente
um quarto da população tem
idade acima dos 75 anos.
Estrutura etária da população
Contexto Territorial
7
Oferta relativamente ampla em termos de cobertura territorial.
Horários adaptados apenas ao transporte escolar, com quebras muito significativas do serviço no corpo do dia, aos fins-de-semana e feriados e nos períodos de férias escolares.
Escassez de serviços de transporte de passageiros nas zonas de mais baixa densidade populacional, onde a exploração comercial se verifica inviável, originando desigualdades sociais no acesso ao transporte público.
Oferta de transporte público regular
Contexto Territorial
8
Promover novas soluções de transporte público, adaptadas às zonas de baixa densidade populacional onde as necessidades de mobilidade não conseguem ser eficientemente satisfeitas com as redes regulares de transporte, numa perspetiva de assegurar o essencial direito à mobilidade, numa lógica de inclusão social.
Objetivo
Objetivos e Princípios de Planeamento
9
Ligação dos lugares mais rurais às suas respetivas sedes de freguesia e à sede do concelho
Favorecer a mobilidade dentro do concelho
Cuidados primários de saúde, serviços administrativos, serviços sociais, serviços comerciais, entre outros
Assegurar o acesso aos equipamentos e serviços
essenciais
Apenas funciona nos locais e períodos do dia sem oferta de transporte público regular. Percursos e horários articulados com outros serviços de transporte existentes (serviços regionais, transporte ferroviário,…)
Complementar à oferta de transporte público
existente
São disponibilizados os horários e percursos que satisfazem as necessidades de mobilidade mais frequentes/gerais da população. Em geral 2 a 3 circulações /dia (ida ao início de manhã; regresso por volta da hora de almoço e/ou final da tarde)
Garantir níveis mínimos de serviço
Objetivos e Princípios de Planeamento
10
Paragens definidasParagens O transporte a pedido tem circuitos,
paragens e horários definidos, à semelhança do transporte regular
Para usufruir do serviço os clientes têm que fazer uma reserva prévia para o horário que pretendem.
A central de reservas,regista os pedidos de transporte em plataforma de gestão de reservas
Diariamente são geradas automaticamente as rotas a realizar em cada zona de operação
As viaturas só se deslocam às paragens onde existem reservas de viagem
Horários definidosHorários
Rotas flexíveisPercursos
Muitos para muitos
Origem-Destino
Táxi
Autocarro (transporte escolar)
Tipo de veículo
Reserva PréviaServiço
Modelo de funcionamento
e exploração
11
Preço km em cheio * n.º km realizados – receita tarifária
CIMT e Municípios, em articulação com entidades locais
Organização e planeamento
Atendimento e gestão de reservas
Exploração
Modelo de remuneração dos operadores de transporte
Assegurado pela CIMT, com recursos internos
Através de contratos de serviço público celebrados entre a CIMT e operadores de táxi
FinanciamentoDéfice de exploração suportado pelos Municípios
Atualmente, encontram-se envolvidos no projeto 32
operadores de táxi
Modelo de funcionamento
e exploração Títulos e Tarifário
Cadernetas de 10 bilhetes pré-comprados, com 30% desconto
12
11 concelhos
60 circuitos
1211 paragens
123.000 habitantes
Rede e serviços
existentes
Transporte a Pedido
13
Rede e serviços
existentes
Ligações ao TP regular
Exemplo de articulação com a Rede
Regular
14
Rede e serviços
existentes
No concelho de Ourém, os circuitos implementados funcionam em dias alternados da semana, em horários concertados com os serviços de saúde (os dias e horários de funcionamento do transporte a pedido coincidem com os horários de atendimento das consultas médicas).
Exemplo de articulação com os serviços de saúde
15
Rede e serviços
existentes
Exemplo de articulação
com transporte escolar e serviços
ferroviários
No concelho de Vila Nova da Barquinha, encontra-se em funcionamento uma solução mista: exploração através da utilização da capacidade disponível do transporte escolar + exploração através do transporte em táxi
Horários estão articulados com os comboios inter-regionais e intercidades na Estação de Entroncamento
Percurso realizado com
transporte escolar
Percurso realizado com táxi
Estação Ferroviária de EntroncamentoRede e serviços
existentes
16
8.400Passageiros
transportados / ano
Média de 700 passageiros/
mês
950.000 km “teóricos”
oferecidos/ ano
7%km produzidos /
km oferecidos
Indicadores e resultados
16
Nos últimos 12 meses…
Média de 5.500 km produzidos
/mês
Passageiros Transportados e km Produzidos
Indicadores e resultados
17
3.650€/mês
28% taxa cobertura proveitos
sobre custos
Custos e Receitas
Desde o arranque do projeto, verifica-se progressiva redução do défice
operacional, sendo que atualmente as receitas tarifárias cobrem cerca de
28% dos custos de operação do serviço
solução ajustada a territórios de baixa densidade e que permite melhorar as
condições de mobilidade da população a “preços comportáveis”
para os municípios
O défice de exploração é suportado pelos Municípios do Médio Tejo
O encargo mensal médio para o funcionamento global do serviço no
Médio Tejo (60 circuitos) ronda os 3.650€
Indicadores e resultados
18
19
2%
18%
6%
5%
24%
7%
8%
5%
3%
3%
3%
3%
3%
58%
85%
88%
89%
90%
97%
97%
97%
97%
7%
7%
Adequabilidade dosHorários
Localização dasParagens
Preço dos Bilhetes
Realização da Reserva
Atendimento naCentral
Atendimento Motorista
Pontualidade
Rapidez da viagem
Conforto
Grau de Satisfação
Insatisfeito
PoucoSatisfeitoSatisfeito
Muito Satisfeito
Dados obtidos através de inquéritos telefónicos realizados entre out. 2017 e jan. 2018 (amostra de 15% dos clientes registados na plataforma TaP)
Indicadores e resultados
20
Contribui, de forma muito significativa,
para a inclusão social das populações
residentes em zonas mais rurais
Permite assegurar o
acesso a bens e
serviços essenciais
Solução mais
ajustada a territórios de
baixa densidade
Solução mais económica e sustentável face ao serviço
regular
Flexível e facilmente ajustável às
necessidades locais
Elevado grau de
satisfaçãodos utilizadores
MUITO
OBRIGADO
Comunidade Intermunicipal do Médio Tejo249 730 060
www.mediotejo.ptwww.transporteapedido.mediotejo.pt
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