View
224
Download
0
Category
Preview:
DESCRIPTION
Personeelsblad van De Lijn
Citation preview
LIJNEN FEBRUARI 2011
TUSSEN DEdriemaandelijksP508723Postafgiftekantoor 2300 turnhout 1
dossier
160
diversiteits-Anders & beter:
waarom een
loontbeleid
TUSSEN DE LIJNEN
VERNIEUWD(op BASIS
VAN JóúW IDEEëN!)
Hoezo, zij zijn een ICo? esTAFeTTe
omgaan met... verandering
Zo WerKT dAT
Marco’s missie: mensen helpen
AlTer ego
Het ontwerp beheersovereenkomst:
wat brengt 2015?
eN…
Dossier p. 6
2
TUSSEN DE LIJNEN – NR. 160 - FEBRUARI 2011
Hoofdredactie LeenCampi-015408892 marleen.campi@delijn.be
Achter de schermen…Dinsdag 21 december. Sneeuwtapijt. Bijtend koud. IJzige wind. Maar dat kan de immer opgewekte Marco Reuman niet deren! De 43-jarige buschauffeur van stelplaats Leerbeek troont ons tussen twee diensten mee naar ‘zijn’ kazerne in Liedekerke voor de fotoshoot voor de rubriek Alter Ego (zie blz. 19). Marco vertelt honderduit over zijn vrijwilligerswerk bij de Civiele Bescherming, iets wat hij met hart en ziel doet. Hij poseert als een professioneel model en kleedt zich om in het midden van de kazerne! Een grappig zicht: bovenaan buschauffeur, onderaan civiele beschermer!
RedactieraadEvelineVeulemans,NathalieDuerinck,JanQuintiens,JulieMonteyne,FrankCocquyt,KatrienSouffriau
MedewerkerKristelBruynseels
Fotografen StefaanVanHul, JeanVanCleemput
, eenafdelingvanSanomaMagazinesBelgiumnv
Editorial manager ChrisVanGils
Editorial account & coördinator JoëlDeMesmaecker
Artdirector StevenDepaemelaere
Creative director LiesbethVanCauwenbergh
Eindredacteur DimitriBambust
VormgeversStevenDepaemelaere,CathyWillems
Verantwoordelijke uitgever TamaraDeBruecker Motstraat20 2800Mechelen
Fotogravure Steursnv
Drukkerij Joh.EnschedéVanMuysewinkel
colofon
Lid van de Belgische Vereniging voor Interne Communicatie
INHOUD
Tuss
en d
e Li
jnen
wor
dt g
edru
kt o
p m
ilieu
vrie
ndel
ijk p
apie
r (FS
C-la
bel).
4 eerst & Vooral Instappen&lezenmaar!
WeetjesoverDeLijn
6 Dossier Anders&beter:zescollega’s
overonsdiversiteitsbeleid
11 Tussen de mensen Eénpaginameer,metdeHalte
HartstochtvanClaudine&Francis,deAchteruitkijkspiegelvanGilbertenhetgroothartvandeCollectebus-collega’s!
14 estafette DemedewerkersInterne
Communicatie
16 De andere entiteiten + wedstrijd
19 Alter ego Marco,inweerenwind vooranderenopdebres
20 Zo werkt dat Omgaanmet...verandering
22 Toegelicht Denieuwetarievenenhetontwerp
beheersovereenkomst
24 De Achterbank Reizigersvollofover
onzechauffeurs...
esTAFeTTe p. 14
ALTer eGo p. 19
Zo WerKT DAT p. 20
De AchTerbAnK p. 24
3Tussen De LijnEN I FeBRuARI 2011
eDiToriAAL
Bestecollega
Mag ik nog één keer terugblikken op het voorbij jaar? In 2010 vervoerde De Lijn 547 miljoen reizigers, dat is 16 miljoen meer dan in 2009. Eenmooiegroeivan
3%ineenjaarwaarinwetochwelvooreenaantalgroteuitdagingenstonden.
Enmeteenrecordvan215000feestvierderstijdensdeoudejaarsnachthebben
weook2011mooiingezet!Opnieuweenknapstaaltjevansterkesamenwerking
overafdelingenenentiteitenheen.
Om welk project of initiatief het ook gaat, het belang van communicatie kan niet onderschat worden. TussendeLijnenspeelthierineencentralerol.Jelietonseen
aantalmaandengeleden,viaeenenquêteofdeelnameaaneengroepsgesprek,
wetenwatjevanditmagazinevindt.DeICO-medewerkersgingenmetaldie
informatieaandeslagomditbladnogboeiendertemakenvoorjou.Hopelijkzul
jemerkendathetbladerhierendaarandersuitziet:eenopgefristelay-out,meer
foto’svandewerkvloeren‘Tussendemensen’isvoortaandriepagina’sinplaats
vantwee(omdatjullieduidelijkbelanghechtenaandemensachterdecollega).En
voortaanvaltTussendeLijnenvijfinplaatsvanvierkeerperjaarindebrievenbus.
Eenextraeditiedus,zodatweooknogeenskorteropdebalkunnenspelen.
Wat mij vooral opviel, was dat je in Tussen de Lijnen niet alleen positief nieuws wilt lezen. Hetmaggeen‘goednieuwsshow’worden.Verlieperietsmindervlot?
Danweetjegraaghoedatkomtenhoewedatindetoekomstwillenaanpakken
ofvoorkomen.Inditnummerbestedenwebijvoorbeeldaandachtaanhetomgaan
metveranderingen.Ikbenmeervanbewustdatweheelveelverwachtenvande
medewerkers:altijdsneller,meerflexibiliteit,voortdurendverbeteren.Hetdoet
mijdanookplezierdatjulliemetdezelfdeverbetenheid,vastberadenheiden
hetzelfdeengagementverderblijvenwerkenaandetoekomstvanonsbedrijf.
Leesdedriegetuigenissenoppagina21enjesnaptwatikbedoel.Van
beroepsfierheidgesproken!
Ons Dossier over het diversiteitsbeleid toont dan weer dat we niet enkel oog hebben voor de cijfers, maar ook voor het menselijke aspect. Trouwens:alsons
personeeleenbetereweerspiegelingisvandemaatschappij,kandatinons
voordeelspelen.BijDeLijnisdiversiteiteendoelbewustekeuzeénietswaarwe
terechttrotsopmogenzijn.Oppagina6leesjehoezesrechtstreeksbetrokken
collega’sdiekeuzevanDeLijnvoordiversiteitervaren.
Ook het artikel over chauffeur Marco Reuman (Alter Ego, pagina 19)is een inspirerend verhaal.MarcodoetinzijnvrijetijdvrijwilligerswerkbijdeCiviele
Bescherming.Tijdensderecentewateroverlastinzijnstreekvuldehij
24uurlang(!)zandzakjesineenkoudeloods,zagikopdewebsitevande
CivieleBescherming.Vrijwillig,belangeloos.
Zo, ik wens je alvast veel leesplezier met deze nieuwe Tussen de Lijnen.
Enblijfvooraljullieopmerkingenenideeëndoorgevenvia
tussendelijnen@delijn.be!
TamaraDeBruecker
DirecteurMarketing&Communicatie
WIJ ZOeKen… JOU!heb jij je partner bij de Lijn
leren kennen? Ken je een halte
met een grappige naam? Ben
je lid van een echte de Lijn-
familie of zit er een engel tussen
je collega’s? heb je iets bij-
zonders gevonden in je bus of
tram? heeft je kind een uitge-
sproken mening over je job of
over de Lijn? Of heb je ideeën
voor een reportage? mail naar
tussendelijnen@delijn.be en
wie weet, sta jij in een van de
volgende nummers!
4
Instappen & lezen maar!EERST & VOORAL
Sms-ticket kan met élke gsmSinds 1 januari 2011 kunnen nu ook klanten van de gsm-operatoren BASE en Mobistar hun rit betalen met een sms-ticket. De werking van het systeem verandert niet, en ook de controleprocedures blijven ongewijzigd. Sinds de invoering van sms-ticketing voor Proximus-abonnees werden bijna 700 000 vervoerbewijzen via de mobiele telefoon aangekocht. Nu de drie gsm-operatoren sms-tickets aanbieden, verwachten we zo’n 2 miljoen sms-tickets per jaar te zullen verkopen. Een sms-ticket is goedkoper dan een biljet bij de chauffeur, en goed voor extra tijdwinst!
Het cijfer
Voor het 23ste jaar op rij zette De Lijn tijdens oudejaarsnacht extra mensen
en middelen in: 400 mensen en 303 voertuigen op 168 lijnen zorgden voor
het speciale oudejaarsnachtaanbod. Ook het infonummer van De Lijn bleef
de hele nacht open. Met succes: De Lijn vervoerde in heel Vlaanderen
215 000 feestvierders tijdens oudejaarsnacht, een nieuw record voor feest-
bussen en 28 000 reizigers meer dan vorig jaar. De stijging is vooral voor
rekening van de provincie Antwerpen.
Waar zit de uitdaging?Net zoals alle openbare vervoermiddelen
verbruikt een tram energie. Hoe kan dat
verbruik verminderen? Niet zo evident bij
een tram die om de paar minuten stopt
en zijn deuren opengooit.
Even opmetenOm dat energieverbruik te weten te komen,
zal er door De Lijn een jaar lang minutieus
gemeten worden. Niet alleen de grote ver-
bruikers zoals verwarming en lucht vering
worden in kaart gebracht, maar ook de
energie die bij het remmen vrijkomt.
Wat na het meten?Met de resultaten gaat De Lijn aan de slag
om de Gentse tram stellen aan te passen en
zo het energieverbruik te beperken tot het
minimum. Natuurlijk blijft het comfort voor
de reiziger behouden. Dit milieuvriendelijke
transportmiddel wordt zo nog ‘groener’.
METEn iS WETEn!
215
000
Sinds 10 november kun je in Gent een speciale tram zien rijden: de meettram. Geen gewone tram, maar een tram die gedurende een jaar zijn verbruik zal opmeten. De meettram is een initiatief van De Lijn in het kader van Civitas, een Europees project dat steden helpt met hun plannen rond duurzame mobiliteit.
5Tussen DE Lijnen I FeBRuARI 2011
De allerslimste entiteit ter wereld...Vriendenkring De Lijn Kortrijk-Ieper organiseert op
zaterdag 12 maart vanaf 17.30 uur voor de tweede
keer de Interentiteitenquiz in de refter van het
Katho Kortrijk (ingang Steenbakkersstraat). Per
team van vier deelnemers dienen minstens twee
mensen over een vrijkaart van De Lijn te beschik-
ken. Zin om met je collega’s deel te nemen?
Schrijf dan vóór 1 maart in via
willem.platteeuw@delijn.be of
tonny.dewulf@delijn.be
(20 euro per team). Ook supporters zijn welkom!
Hieperdepiep voor MOBiB!Alle personeelsleden krijgen tijdens de eerste helft van 2011 een nieuwe vrijverkeerkaart, de MOBiB-kaart. Dat is een primeur, want jullie zijn zo de eersten die deze nieuwe elektronische kaart krijgen!
• Smile! De MOBIB-kaart is een elektronische kaart mét
foto (te vergelijken met je elektronische identiteits-
kaart). Begin 2011 krijg je van je Personeelsdienst dan
ook de vraag om hen een pasfoto te bezorgen en meer
uitgebreide informatie over de nieuwe mogelijkheden.
• Maar toch alvast dit: de MOBIB-kaart opent alle
poorten bij de MIVB. Je hebt dus geen aparte kaart
meer nodig voor het openbaar vervoer in Brussel.
• en de volgende stap? De MOBIB-kaart betekent voor
De Lijn de start van het ReTiBo-project, waardoor je
als personeelslid dus als eerste de nieuwe infrastruc-
tuur zult kunnen testen. In 2012 worden de eerste
voertuigen van De Lijn uitgerust met het nieuwe
ontwaardingssysteem.
Onze finalisten!Karel De Puysseleir, regioassistent regio stad Antwerpen, Gaëtan De Moor, chauffeur van de stelplaats Gentbrugge en Bjorn Blondeel, chauffeur van de stelplaats Asse, namen met glans deel aan de finale van De Grote Verkeersquiz..
• WAT? De Vlaamse Stichting Verkeerskunde organiseerde in novem-
ber een online verkeersquiz. De vragen peilden naar de parate kennis
van de wegcode, het openbaar vervoer en mobiliteit. 34 000 mensen
deden mee. De 70 beste kandidaten mochten het op 11 december tegen
elkaar - én tegen 10 verkeers experts - opnemen in het Vlaams Parle-
ment. Quizmaster van dienst was Vlaams parlementsvoorzitter Jan
Peumans.
• en? Karel nam deel omdat hij op de radio hoorde dat veel mensen
slechts tien op twintig of zelfs minder scoorden. ‘Daarom wilde ik wel
eens weten hoe lastig die quiz echt was. In realiteit viel dat best mee. De
finale bleek uiteindelijk ook niet overdreven moeilijk. De vragen gingen
eerder over mobiliteit in het algemeen, wat de quiz net interessant
maakte. Zelf eindigde ik met een score van 20 punten (de hoogste score
was 25) op de dertigste plaats. Daarmee ben ik best tevreden, maar
ik weet dat ik beter kon. Helaas heb ik een paar keer te snel afgedrukt.
Maar al bij al was het een leuk dagje uit. Alleen jammer dat we op het
einde de scores van de experts niet te zien kregen.’
Gaëtan sleepte met zijn 15de plaats een mooie Bongo-cadeaubon in de
wacht. ‘Gelukkig wist ik het antwoord op de twee rechtstreekse vragen
over De Lijn en de verkeersvragen rond het openbaar vervoer’, lacht hij.
Ook Bjorn kan tevreden terugblikken. ‘Ik werk nog maar anderhalf jaar
bij De Lijn. Daarom wou ik eens testen of alle verkeersregels nog fris in
mijn hoofd zitten. Heel belangrijk als je elke dag mensen veilig op hun
bestemming wilt brengen! Ik ben blij dat ik in de finale stond, maar weet
dat ik eigenlijk nog beter kon. Hier en daar heb ik een steekje laten vallen
omdat ik te snel had geantwoord.’
Dit jaar komt er zeker een nieuwe editie van De Grote Verkeersquiz,
dus hou www.degroteverkeersquiz.be en www.verkeerskunde.be
in de gaten!
De Grote Verkeersquiz
Wist je dat...... directeur-generaal Roger Kesteloot in zijn nieuwjaarsspeech op 10 januari vijf trefwoor-den had voor 2011? • slim • vertrouwen• inzet • groen• fitGoed om in het achterhoofd te houden!
DOSSIER
6
Reeds jaren werkt De Lijn aan diversiteit. Wat houdt dat precies in en wat vinden deze zes rechtstreeks betrokken collega’s ervan?
In elk nummer één centraal item onder de loep...
diversiteits-Anders & beter!
Waarom een
beleid? Diversiteit... Logisch, toch? Sofie Saelaert, hoofd Personeelsvoorzie-
ningen & Diversiteit: ‘We staan als dienst
verlenend bedrijf dagelijks in contact met
onze klanten. Als ons personeelsbestand
een betere weerspiegeling is van ons klan-
tenbestand, verwachten we dat we nog
beter zullen kunnen inspelen op de wen-
sen en noden van onze klanten. Andere
voordelen van een diversiteitsbeleid zijn bij
voorbeeld een verruiming van rekruterings
mogelijkheden, zodat we steeds mensen
met de juiste competenties en nieuwe
ideeën en inzichten in huis kunnen halen.
Bovendien zijn we een overheidsbedrijf en
hebben we dus een maatschappelijke rol en
een voorbeeldfunctie te vervullen.’
Voor iedereen goed!Sofie: ‘Net zoals de Vlaamse overheid
focussen we met ons diversiteitsbeleid
vooral op een aantal specifieke doel
groepen: vrouwen, mensen van alloch-
tone afkomst, kortgeschoolden, oudere
werknemers, mensen met een arbeids-
handicap, langdurige zieken, holebi’s...
In een aantal gevallen gaat het vooral om
sensibilisering van de colle ga’s, in andere
gevallen werden allerlei acties en projecten
opgestart. Binnen het diversiteitsbeleid
groeien de meeste maatregelen of
projecten vanuit de nood van één doel
groep, maar bij de uitwerking ervan willen
we steeds het welzijn van álle medewer
kers verhogen. Een klassiek voorbeeld
is het verbeteren van het sanitair voor
de chauffeurs op het terrein. Door het
toenemend aantal vrouwelijke chauffeurs
kwam hier meer aandacht voor, maar de
verdere concrete uitwerking zal ook de
mannelijke chauffeurs ten goede komen.’
Tussen DE LIjnen I FeBRuARI 2011 7
Muslim uit entiteit
Vlaams-Brabant woont
nu acht jaar in België. Van
kindsbeen af droomde hij
ervan chauffeur te worden,
op zijn twaalfde reed hij
thuis met oude auto’s rond.
Muslim: ‘Ik wilde heel
graag buschauffeur wor
den. Daarom solliciteerde
ik bij De Lijn en legde ik
een examen af. Helaas
was ik de eerste keer niet
geslaagd. Maar de mensen
van De Lijn hebben me heel
goed opgevangen en vertel
den me over een opleiding
bij de VDAB, in samenwer
king met De Lijn, waar ik
Nederlands kon leren. Die
opleiding is heel intensief,
vijf weken lang elke dag les.
We leren niet alleen
Nederlands, maar vooral
ook alle termen die te
maken hebben met klanten
contact, Prodata, enzovoort.
Daarna volgde ik nog een
opleiding in de Rijschool en
intussen ben ik de geluk
kigste chauffeur in het land
(lacht)! Ik ben blij dat ik die
kans gekregen heb. Ik doe
mijn werk heel graag, ik rij
graag, hou van het contact
met de klanten ik nam
vroeger ook altijd zelf de
bus en de sfeer onder
collega’s is heel goed.
Niemand kijkt me vreemd
aan: ik ben moslim, maar
daar wordt geen probleem
van gemaakt.
Mijn vader is heel erg trots
op mij en ik hoop dat ik
nog heel lang mag rijden
met diezelfde bussen die ik
vroeger ook nam!’
CijferwerkSofie: ‘Om de resultaten van het diver
siteitsbeleid tastbaar te maken en werk
nemers te motiveren om hieraan te werken,
werden in 2006 streefcijfers opgesteld
voor vrouwen en personen van allochtone
afkomst. Het streefcijfer van 4 % voor
personen van allochtone afkomst werd
eind 2010 behaald. Voor vrouwen was
er een gedifferentieerd streefcijfer per
categorie: daar werd alleen in de categorie
middenkader het voorop gestelde cijfer van
33 % behaald. Vooral bij de technische
diensten en de chauffeurs bleek het heel
moeilijk om het aantal aanwezige vrouwen
nog te verhogen.’
Was iedereen meteen gewonnen voor meer diversiteit?Sofie: ‘Er wordt geen positieve discriminatie
toegepast. Bij het opstellen van de streef
cijfers of “quota” voor vrouwen en alloch
tonen waren heel wat collega’s bezorgd
en vreesden ze daar wel voor. Los van de
cijfers merken we in de praktijk echter dat
diversiteit steeds minder een “issue” is en
dat het als normaal ervaren wordt. Intussen
zien steeds meer collega’s de meerwaarde
van een diversiteitsbeleid in of “zien” ze de
aanwezige diversiteit al niet meer: dat is
uiteindelijk onze doelstelling.’
Hoe divers wordt de toekomst?Sofie: ‘Vandaag willen we vooral verder
werken aan het verbeteren van sanitaire
voorzieningen voor de chauffeurs. Dat is
niet zo gemakkelijk te realiseren over alle
entiteiten en regio’s heen en vraagt
heel wat tijd. Ook de balans werk-gezin
krijgt meer aandacht. In dat kader start
een proefproject.’
Ik kreeg bij De Lijn de kans om Nederlands te leren. Blij dat ik hier werk!
‘
nAAM: MusLIM EskIEV
LeeftIjD: 26 jAAR
functIe: cHAuffEuR IN EVERE
In DIenSt SInDS: 1 MEI 2010
BurgerLIjke StAAt: sINgLE
DIVerS? MusLIM kOMt uIt
tsjEtsjENIë
’
DOSSIER
8
geert uit entiteit West-
Vlaanderen loopt niet
meteen te koop met zijn
geaardheid, maar steekt ze
ook niet onder stoelen of
banken.
geert: ‘tja, ik ben nu
eenmaal geboren als
homoseksueel. Dat is geen
keuze, het is gewoon zo.
Maar eerlijk gezegd, bij De
Lijn heb ik op dat vlak nooit
problemen ondervonden. Ik
solliciteerde, was gemoti
veerd om te leren rijden en
op basis van mijn compe
tenties en positieve inge
steldheid ben ik aangewor
ven. Niemand zei wat over
mijn geaardheid. Ik werk
nu zeven jaar bij De Lijn en
ben perfect geïntegreerd.
Met mijn collega’s heb ik
een goede band, iedereen
is vriendelijk, er wordt veel
gelachen en we helpen
elkaar waar we kunnen.
Misschien is niet ieder
een op de hoogte, maar
diegenen die weten dat ik
homoseksueel ben, behan
delen me niet anders dan
dat ze een heteroseksuele
man zouden behandelen.
Ik vermoed wel dat ik iets
meer verhalen ken, omdat
vooral vrouwen nu eenmaal
graag hun hart luchten bij
een homoseksuele man
(lacht). Ik ben ook een heel
sociaal iemand, zowel met
de reizigers als met mijn
collega’s sla ik graag een
praatje. Nog nooit heb ik
opmerkingen gehoord van
reizigers of werd ik lastig
gevallen.
Overigens, hoeveel
reizigers denk je dat er
homoseksueel zijn? Ik
vertegenwoordig een
belangrijke groep klanten.
Bovendien ben ik niet de
enige, er lopen wel meer
homoseksuele mannen en
vrouwen rond bij ons op
de werkvloer. Dus wie nog
wat schroom heeft en zich
niet durft te uiten, maak er
geen probleem van en wees
gewoon wie je bent! Mocht
ik ooit stoppen met werken
bij De Lijn, dan zou ik het
heel erg missen. Het is een
heel fijn bedrijf om voor te
werken!’
nAAM: gEERt cAEstEckER
LeeftIjD: 39 jAAR
functIe: cHAuffEuR IN AssEBROEk
In DIenSt SInDS: 21 MEI 2003
BurgerLIjke StAAt: sINgLE
DIVerS? gEERt Is HOMOsEksuEEL
nAAM: ERIk BRANts
LeeftIjD: 56 jAAR
functIe: HuLPkOERMAN IN DE VAARtkAAI
In DIenSt SInDS: 6 MEI 1985
BurgerLIjke StAAt: gEHuWD, PAPA VAN
kOEN & tOM
DIVerS? ERIk WERD ZIEk EN kREEg EEN
ANDERE fuNctIE DOOR HERORIëNtAtIE
Ik was gemotiveerd voor deze job en op basis daarvan ben ik aangeworven. Mijn geaardheid doet er niet toe
‘
’
9Tussen DE LIjnen I FeBRuARI 2011
jos uit entiteit Limburg
reed vier jaar lang met
vrachtwagens en lijnbussen
in Noorwegen. Omdat zijn
moeder ziek werd, keerde hij
in 2008 terug naar België.
Hij was toen 53 jaar.
jos: ‘Het was volop crisis
en je hoorde verhalen over
vijftig plussers die moei
lijk aan het werk raakten.
toch wilde ik me niet laten
afschrikken. Ik kon vrij snel
bij De Lijn aan de slag, mis
schien ziet men in dit bedrijf
ook welke troeven een oude
re, ervaren chauffeur heeft?
Persoonlijk vind ik dat wij
heel wat te bieden hebben.
Zo hebben we, zoals gezegd,
een heleboel ervaring. Ik kan
bogen op een goede gezond
heid en bovendien ben ik
heel flexibel. Ik woon dicht
bij mijn werk en heb geen
kleine kinderen om voor
te zorgen. En hoe ouder je
wordt, hoe groter je verant
woordelijkheidsgevoel. Niet
alleen tegenover de reizigers,
wij denken ook iets meer na
over wat het kost wanneer
je je bus bijeen rijdt of een
ongeluk hebt. Bovendien is
het toch zo dat in de open
bare sector het personeel
min of meer alle groepen
in de maatschappij moet
weerspiegelen. En ik kan je
verzekeren dat er heel wat
vijftigplussers de bus nemen!
Zij voelen zich vaak veiliger
bij een leeftijdsgenoot. Ik heb
nooit enige hinder onder
vonden van mijn leeftijd.
De collega’s gingen van in
het begin mee op lijnverken
ningen op hun vrije dagen en
dat apprecieerde ik enorm.
De sfeer is heel aangenaam
bij ons, jong en oud komen
goed overeen en zolang
ik kan, wil ik dit werk heel
graag blijven doen.’nAAM: jOs HENDRIkX
LeeftIjD: 55 jAAR
functIe: cHAuffEuR IN HAssELt
In DIenSt SInDS: 18 MEI 2009
BurgerLIjke StAAt: HEEft EEN RELAtIE
DIVerS? jOs kON ALs VIjftIgPLussER
NOg AAN DE sLAg
Als oudere werknemer heb ik pakken ervaring, geen kleine kinderen meer om voor te zorgen én een groot verantwoordelijkheidsgevoel
‘
’
In 2003 sloeg het noodlot toe
bij erik uit entiteit Antwerpen.
Hij reed zijn rit zoals gewoon
lijk, maar voelde zich voort
durend koud en warm worden
tegelijk. Een reiziger stelde een
vraag, Erik wilde antwoorden
en merkte dat er enkel wartaal
uit zijn mond kwam. Hij repte
zich naar de spoedafdeling van
het ziekenhuis en daar kwam
al snel de diagnose: een
herseninfarct.
erik: ‘Ik heb nog geluk gehad:
enkel mijn linkerbeen, mijn
spraak en mijn kortetermijn
geheugen waren aangetast.
Er volgde een revalidatie en
ik bleef een jaar lang thuis.
Een bus kon ik voorlopig niet
meer besturen, ik wilde zelf
ook niet het risico lopen dat ik
een nieuw infarct zou krijgen
en bijvoorbeeld iemand zou
aanrijden. jammer, want ik ben
altijd graag chauffeur geweest.
De Lijn heeft me goed begeleid
in het hele traject. Na een jaar
meldde ik me bij de sociale
Dienst. Nog steeds was het te
riskant om me reizigers te laten
vervoeren en daarom werd me
een baan aangeboden als hulp
koerman. Deze functie kan ik
wel uitoefenen: ik zorg dat de
bussen juist staan, ben verant
woordelijk voor de wasstraat,...
Ik ben ontzettend blij dat
De Lijn haar medewerkers deze
mogelijkheden biedt. Ik denk
niet dat ik in een privébedrijf
nog in dienst zou zijn na een
herseninfarct en een jaartje
thuis. Nu werd ik begeleid,
leerde ik een nieuwe baan en
kreeg ik de kans om me na dat
jaar te heroriënteren. In stress
momenten gebeurt het dat ik
nog wat vergeet, daarom hangt
het ook overal vol memo’s.
Over enkele jaren ga ik met
pensioen en zal ik kunnen
terugkijken op vele mooie jaren
hier. Daarom ook kies ik voor
de smiley, want ik ben een PIP:
een Positief Ingesteld Persoon!’
In een privébedrijf zou ik nooit de kans hebben gekregen om na mijn infarct in een nieuwe baan te stappen
‘’
1010
DOSSIER
riet en haar man frank uit
entiteit Oost-Vlaanderen
slagen erin om flexibele
werkuren te combineren met
een groot gezin.
riet: ‘We werkten al bij
De Lijn voor we kinderen
hadden. toen vroegen we om
samen diensten te mogen
rijden, zodat we tenminste
een paar weekends samen
hadden. En dat ging prima.’
frank: ‘toen er kinderen
kwamen, vroegen we net het
omgekeerde: of we zoveel
mogelijk diensten mochten
rijden die niet overlappen.
En daar werd waar mogelijk
rekening mee gehouden.’
riet: ‘We moeten nog wel
wat organiseren natuurlijk,
maar meestal lukt het ons
om de maand goed in te
delen. Rijden we toch eens
samen of zijn er overlap
pingen, dan staan oma, opa
en de buren klaar om de
kinderen op te vangen. Onze
collega’s hebben ook veel
begrip, we proberen elkaar
allemaal te helpen eigenlijk.
Wij realiseren ons dat De Lijn
een bijzonder gezinsvriende
lijk bedrijf is. Mocht dat niet
zo zijn, dan zou ik, als mama
van vier, een job van negen
tot vijf gaan zoeken. Dat zou
jammer zijn, want ik ben
dolgraag chauffeur.’
frank: ‘Het is erg positief
dat De Lijn niet moeilijk doet
over een groot gezin.
Er zijn wel meer koppels met
kinderen bij ons en wie het
vraagt, zal gehoord worden
om diensten op de rol te
krijgen die passen bij zijn of
haar situatie. sinds januari
rijden we minder en werken
we op de koer. De ene de
vroege, de andere de late
shift. Dan gaan we bussen
vertrekkensklaar maken, ze
‘s avonds schoonmaken, op
de juiste plek zetten,...’
riet: ‘Nu zijn we overdag
een paar uur meer bij elkaar.
Dan hoeven we niet meer
voortdurend te communi
ceren met briefjes op tafel
(lacht). De kinderen vinden
het super dat we samen aan
de schoolpoort staan.’
nAAM: RIEt cOOLs
LeeftIjD: 31 jAAR
functIe: cHAuffEuRkOERMAN
IN sINtNIkLAAs
In DIenSt SInDS: 2 sEPtEMBER 2002
BurgerLIjke StAAt: gEtROuWD MEt fRANk
DIVerS? RIEt EN fRANk HEBBEN VIER
kINDEREN: jEssE (1), jOsHuA (3), LENkA (6)
EN LûcA (7)
nAAM: fRANk VERstRAEtEN
LeeftIjD: 32 jAAR
functIe: cHAuffEuRkOERMAN IN
sINtNIkLAAs
In DIenSt SInDS: 29 OktOBER 2001
BurgerLIjke StAAt: gEtROuWD MEt RIEt
Destijds vroegen we diensten samen, nu de kinderen er zijn vragen we diensten die niet overlappen
‘’
11Tussen DE Lijnen I FeBRuARI 2011
Grote & kleine verhalen bijeengesprokkeldTUSSEn DE MEnSEn
Op de tellerlesley: ‘Op mijn teller staan toch al een paar jaartjes. Ik kwam bijna zeven jaar geleden in dienst en heb er nog geen seconde spijt van gehad. Het werk is heel afwisselend omdat ik in de voor- en in de namid-dag een “andere” job doe. ’s Ochtends zorg ik voor het afhalen en hermonteren van wielbanden bij de uitgebouwde PCC-tramassen. ’s Middags sta ik aan de profileerput. Dat wil zeggen dat ik de wielen van de PCC-trams en de Hermelijnen herprofileer. Een job naar mijn hand! Mijn dagtaak begint om 7.30 uur en zit erop om 15.40 uur. Perfect!’
‘Wat er zo fijn is aan mijn job? De aangename sfeer, de leuke collega’s. En niet te vergeten: de regelmatige bijscholing terwijl we werken. In welk bedrijf krijg je opleiding terwijl je werkt? Fantastisch, toch?’
naam: LesLey Tuymans
LeeftIjd: 27 jaar
In dIenst sInds: 15 maarT 2004
functIe: draaier Trams PaL
OpLeIdIng: fijnmechanische
Technieken
Achteruitkijkspiegelin deze nieuwe rubriek blikt een collega terug op zijn carrière. Gilbert Vercoutter werkte 35 jaar bij De Lijn en bijt de spits af!
Loopbaan:• 1975: klerk nmVB-antwerpen
• 1978: opsteller Barastraat Brussel
• 1981: onderbureauchef stelplaats kortrijk
• 1988: stelplaatsoverste / bewegings-
chef stelplaats kortrijk
• 2009: hoofd regioplanning regio
kortrijk - ieper
Leukste herinnering? ‘jos Pals,
stelplaatschef in antwerpen, was als een
vader voor zijn personeel. ik heb alleen
maar positieve herinneringen aan die man.’
Minder leuk? ‘afscheid nemen van
collega’s die met pensioen gaan. nu ik
aan de beurt ben, voel ik dat des te beter.’
Tofste aan je job? ‘ik heb genoten van
het “puzzelwerk” bij wijzigingen van de
dienstroosters van onze chauffeurs en
van de routes van de bussen.’
Wat is onvergetelijk? ‘de hechte
band met de Vriendenkring. Zo blijven
we allemaal, ook na ons pensioen,
verbonden.’
Grootste blunder? ‘die vergeet ik
liever! maar als je flatert, herpak je en
maak je huiswerk opnieuw zonder iemand
tegen het hoofd te stoten.’
Levensles? ‘als je stress hebt, pak dan
alles in kalmte en met visie aan. en vooral:
kijk positief tegen de toekomst aan.’
Goede raad voor je opvolger?‘Weet wat er leeft bij de chauffeurs! en
wees een goed “middelpunt” tussen de
directie en de chauffeurs.’
naam: GiLBerT VercouTTer
LeeftIjd: 60
functIe: hoofd reGioPLanninG reGio korTrijk - iePer
eerste werkdag: 16 juLi 1975
Laatste werkdag: 28 feBruari 2011
burgerLIjke staat: GehuWd meT mieT, PaPa Van BarT & Leen
hObby’s: Tuinieren, BeZinnende arTikeLs LeZen
rustpunt: ‘aPParTemenT aan Zee. ik Ben Geen “reiZende” man’
1212
Grote & kleine verhalen bijeengesprokkeld
Tevreden reiziger Freddy - ook bekend als ‘de Kerstman’ - bedankt de chauffeurs van stelplaats Haacht voor al die jaren trouwe dienst. ‘Vrienden, na 8 jaar dienstbetoon van jullie wens ik jullie allen te bedanken. sedert
2001 hebben jullie mij van relst tot Brucargo - en terug - gebracht. sinds decem-
ber 2003 brachten jullie het offer mij tot de kruidtuin te brengen en alsof dat niet
genoeg was, namen jullie mij ook nog mee terug naar relst. mijn echtgenote en
ikzelf zijn jullie daar zeer erkentelijk voor. ik ben verhuisd naar neerlanden en zal
daarom niet meer op jullie bus stappen. (…) met de meeste hoogachting groet ik
jullie en wens ik jullie nog vele en veilige busritten toe.’ op de foto zie je koenraad
naetens en eddy schuyvaerts (net met brugpensioen) van stelplaats haacht. Zij
poseren met plezier met freddy. ‘de kerstman is bij ons allemaal zeer bekend. een
aangename man die een zekere autoriteit uitstraalt. we zullen hem missen.’
Goe beziG!
TUSSEn DE MEnSEn
KArEn VErniErSWanneer kwam je in dienst? ‘ik begon als interim in februari 2005 en
werk sinds 1 januari 2007 in vaste dienst.’
Waarom ga je weg? ‘na mijn studie trok ik via een uitwisselings-
programma naar Brazilië en daar heb ik de
liefde van mijn leven ontmoet. de oceaan
was niet groot of diep genoeg en joão flávio
is mij naar België gevolgd. We kregen een
tweeling en na zeven jaar in België gaan we
kijken hoe het leven aan de andere kant van
de oceaan verloopt.’
Wat ga je in Brazilië doen?‘in de eerste plaats ervoor zorgen dat de
kindjes goed geïntegreerd raken in hun
tweede vaderland. in Brazilië gaan de
lagereschoolleerlingen enkel in de namiddag
naar de klas. dus in de voormiddag komen
de nederlandse boekjes zeker van pas en
uiteraard is er het Braziliaanse huiswerk. en
natuurlijk moeten al die mailtjes uit meche-
len en omstreken nog beantwoord worden!
een goede internetverbinding in het nieuwe
huis staat bovenaan het lijstje.’
Hoe kijk je terug op je carrière ?‘het was een heel gevarieerde functie. ik zal
met plezier terugdenken aan het contact
met collega’s van de entiteiten en de externe
partners zoals burgemeesters, mobiliteits-
typisch Karen!• karen kwam in dienst op het
moment dat we bezig waren met de
eerste evaluatie van basismobiliteit. er
werden fiches per gemeente gemaakt
met een kaart in mapinfo. karen heeft
de koe - of liever: mapinfo - bij de
horens gepakt en massa’s kaartjes
gemaakt. in een programma waar ze
nog nooit van gehoord had!
• karen was een zorgzame collega
die zelf niet zo nodig in de kijker
moest staan. Ze had het veel liever
over de fratsen van haar twee bengels,
verhalen die we zeker zullen missen...
De laatste werkDaG van…
naam: karen Verniers
LeeftIjd: 30 jaar
functIe: medeWerker Beheer GereGeLd
VerVoer en secreTaris Van de oPenBaar
VerVoercommissie
entIteIt: cenTraLe diensTen
burgerLIjke staat: GehuWd meT joão en
mama Van Lidiana (7) en Leandro (7)
ambtenaren, nmBs-medewerkers en mobi-
liteitsbegeleiders. op sommige momenten
was er veel adrenaline om alle informatie te
verzamelen voor onze beleidsmakers, maar
de samenwerking verliep altijd heel vlot.’
Wat ga je missen?‘mijn familie en vrienden, de collega’s van
de centrale diensten en de entiteiten... en
natuurlijk de frietjes van de frituur!’
En wat ga je niet missen?‘het koude en slechte weer van Vlaanderen!’
Alle geluk voor jou, João en de kids in het zonnige Brazilië, Karen! En weet dat de deuren van De Lijn altijd blijven openstaan!
13Tussen DE Lijnen I FeBRuARI 2011
Ge zijt nen engelstudio Brussel zamelde in de kerstperiode
weer geld in voor het goede doel. music
for Life weekte overal in Vlaanderen
liefdadigheidsacties los. een van die
nevenacties was de collectebus. een
aangeklede lijnbus reed van a tot z, bv.
van antwerpen over Beveren naar een
chirofuif en zo verder tot Zandvliet. elke
dag reed er een bekende band mee die
aan elke stopplaats een akoestische
set speelde: o.a. milow, flip kowlier
en absynthe minded. de collectebus
was een succes dankzij de vrijwilligers
patrik Van schevensteen (medewerker
regioplanning Tjalkstraat), gijs serge
(controleur zone stad) en chauffeurs
kurt raeme (Berchem), jacky moyaert
(oostende), wim Verbeurgt (oostende),
thierry coupez (hasselt), jan
godman (sint-niklaas) en nadia buyle
(Grimbergen). Ook dank aan alle collega’s
die met kleinere acties geld in het laatje
brachten. jullie zijn allemaal engeltjes!
Volgende halte: lanklaar HomoIn Lanklaar zijn de woonwijken Groot Homo en Klein Homo te vinden.Maar het is niet wat je denkt: de naam ‘Homo’ is een verbastering van de familienaam van Joseph Haumont. Hij vestigde zich rond 1840 in deze buurt en was conducteur van Bruggen en Wegen. Lanklaar ligt geografisch gezien deels in de Maasvallei en deels op het Kempens Plateau. Daardoor is er een aanzienlijk hoogteverschil tussen de dorpskern ten oosten van de Zuid-Willemsvaart (gelegen op een hoogte van 38 meter) en het plateau (gelegen op een hoogte van 93 meter) waarop uitgestrekte bossen en de woonwijken Groot Homo en Klein Homo te vinden zijn. Tussen de dorpskern en het plateau ligt het industriegebied van Dilsen-Lanklaar.
claudine Van geel (47) en francis
mertens (45) van stelplaats ukkel
delen al 23 jaar lief en leed. samen
hebben ze drie kinderen. ‘ondanks de
drukte vinden wij toch een evenwicht
tussen ons werk en ons gezin’, gaat
claudine van start. ‘Wij hebben elkaar
niet bij de Lijn leren kennen, maar elkaar
wel “aangestoken” om hier te komen
werken!’ lacht francis. ‘ik werk vier jaar
bij de Lijn, claudine heeft al acht jaar op
haar de Lijn-teller staan.’
‘en we hebben nog geen moment spijt
gehad van onze overstap!’ gaat claudine
verder. ‘Voor hetzelfde bedrijf werken
heeft voor ons geen nadelen.’
‘in het begin was het voor mij even
zoeken, omdat ik als reserve in de
stelplaats van dilbeek stond. maar alles
loopt intussen van een leien dakje’, zegt
francis.
claudine beaamt: ‘We hebben zelfs
allebei dezelfde rustdag en zoveel
mogelijk dezelfde dienstrollen. onze
chef probeert zoveel mogelijk rekening
te houden met de dienstrollen van de
koppels. maar als dat eens niet lukt, zijn
wij uiteraard niet boos.’ ‘We hebben
wel afgesproken dat er thuis zo weinig
mogelijk over het werk wordt gesproken.
Wat niet altijd lukt, natuurlijk, want als
chauffeur maak je elke dag wel iets mee
wat je wilt delen met je partner!’ vertelt
francis. ‘maar we hebben wel één strikte
regel: tijdens onze vakantie mag er met
geen woord over het werk worden
gerept! Totaal verboden!’ gieren ze allebei.
Halte Hartstocht
zo is er maar één
Elk nummer geeft een dienst of afdeling de stok door... ESTAFETTE
Leen Campi (45)
• Centrale Diensten• In dienst sinds: 1987• Vriend• Hobby: salsadansen, lachen, vier
petekinderen• Leukste aan IC: ‘Creativiteit, contact
met iedereen van De Lijn én de gezonde stress’
Jan Quintiens (38)
• Entiteit Limburg• In dienst sinds: 2007
• Getrouwd• Hobby: koken,
reizen, muziek• Leukste aan IC:‘Contact met alle
diensten en alle stelplaatsen’
Nathalie Duerinck (27)
• Entiteit Antwerpen• In dienst sinds: 2008• Samenwonend• Hobby: lezen, petekindje en huisje kijken• Leukste aan IC: ‘Variatie en contact met
alle afdelingen’
14
Frank Cocquyt (40)
• Entiteit Oost-Vlaanderen• In dienst sinds: 2006• Gehuwd, papa van
Céline (13)• Hobby: koken, darts en
af en toe een reisje • Leukste aan IC: ‘Samen-
werking met alle collega’s’
Eveline Veulemans (26)
• Entiteit Vlaams-Brabant• In dienst sinds: 2007• Single• Hobby: amateurtoneel• Leukste aan IC: ‘Het directe
contact en de communicatie in twee richtingen’
Julie Monteyne (25)
• Entiteit West-Vlaanderen• In dienst sinds: 2007
• Single• Hobby: lopen, koken,
plezier maken• Leukste aan IC: ‘Het schrijven en
het aanvoelen van de werkvloer’
Tussen DE LiJNen I FeBRuARI 2011
Leen: ‘Ons doel is om zo efficiënt en snel
mogelijk intern te communiceren. Daar-
voor hebben we verschillende kanalen:
Tussen de Lijnen, Hoofd- en Zijlijnen,
Graag gedaan!, Kompas, mailberichten,
enzovoort. We bekijken wat we het best
via welk kanaal laten weten, afhankelijk
van de doelgroep en van wat we willen
communiceren.’
Frank: ‘Ik had het voorrecht om van bij de
start mee te werken aan de uitwerking
van het strategisch project ‘Performante
interne communicatie’. Samen met de
Centrale Diensten deed ik terreinonder-
zoek om na te gaan waar er nood was
aan nieuwe of verbeterde communicatie-
kanalen. Meer en meer mensen betrekken
interne communicatie bij hun projecten
en dat werpt zijn vruchten af.’
eveline: ‘Communicatie werkt per defi-
nitie in twee richtingen. Informatie van
bovenaf moet alle medewerkers bereiken,
mensen op de werkvloer moeten hun
stem kunnen laten horen. Daarom hebben
wij onze “antennes”: collega’s in alle afde-
lingen en verspreid over de regio’s die ons
vertellen wat daar leeft, wat er gecom-
municeerd moet worden, welke vragen ze
hebben, enzovoort... Interne Communi-
catie belangt iedereen aan, niet alleen de
afdeling Marketing & Communicatie.’
Jan: ‘Ik merk in mijn entiteit dat mensen
zich steeds meer spontaan aanbieden om
“antenne” te zijn. Collega’s willen de aan-
dacht op iets vestigen, een nieuw project
of een aangepaste manier van werken, en
nemen daarvoor contact op. Fijn om mee
te maken hoe communicatie een zaak van
iedereen geworden is.’
Meer dan een bureaujobLeen: ‘We bedenken concepten, wer-
ken ze uit, we verzamelen informatie,
we maken een planning, we schrijven,...
Bij ons werken bijna 9 000 mensen,
verspreid over heel Vlaanderen. Een groot
aantal van hen is voortdurend op de baan.
Het is een kunst op zich om hen allemaal
te bereiken.’
Julie: ‘Je kunt geen medewerker Interne
Communicatie zijn door aan je bureau
te blijven zitten. We gaan de werkvloer
op, bezoeken verschillende stelplaatsen
en horen wat daar aan de orde is. We
overleggen ook maandelijks met elkaar
om te kijken wat er nog uitgerold dient te
worden en welke informatie en tips we
kunnen uitwisselen.’
nathalie: ‘Interne communicatie is vrij
nieuw voor mij, maar ik kijk er echt naar
uit om mijn tanden erin te zetten. Vroeger
deed ik uitsluitend de werfcommunicatie,
nu moet ik communiceren naar iedereen
binnen het bedrijf. Uitvissen waar de
noden, de gevoeligheden en de pijnpunten
binnen elke dienst liggen zal tijd vragen,
maar lijkt me tegelijkertijd de enige manier
om een efficiënte interne communicatie op
te bouwen. Praten met en vooral luisteren
naar de verschillende diensten is voor mij
dan ook de basis van interne communi-
catie. En gelukkig kan ik terugvallen op de
andere - ervaren - ICO’s!’
interne Communicatie staat nog niet zo lang op de agenda bij De Lijn, maar sinds enkele jaren ervaart iedereen het belang van een efficiënte informatiestroom die in twee richtingen gaat.
DoorgeefluikFrank: ‘Voor de Tussen de Lijnen gingen
wij intussen van start met een nieuwe
redactieraad. Het zijn stuk voor stuk
gemotiveerde mensen die met goede en
gevarieerde onderwerpen op de prop-
pen komen. Het leuke aan de job is dat
je veel contacten hebt met mensen van
allerlei diensten en entiteiten. Je krijgt als
het ware een totaalbeeld van wat er zich
allemaal bij De Lijn afspeelt.’
eveline: ‘Het directe contact met onze
collega’s is heel leerrijk. We zijn een door-
geefluik tussen verschillende afdelingen
en regio’s en dat draagt bij tot een betere
werking in het hele bedrijf.’
Leen: ‘Schrijven, coördineren, beeld
uitzoeken,... elke keer als er een Tussen de
Lijnen af is, is er voor mij weer een kind
geboren! Ik doe dit nu 23 jaar en ben nog
even gemotiveerd als dag 1!’
Het rapport De deur én de mailbox van de medewerkers Interne Communicatie staat altijd open voor wie vragen, suggesties, ideeën of nieuws heeft! • Antwerpen: nathalie.duerinck@delijn.be• Vlaams-Brabant: eveline.veulemans@delijn.be• Oost-Vlaanderen: frank.cocquyt@delijn.be• West-Vlaanderen: julie.monteyne@delijn.be• Limburg: jan.quintiens@delijn.be• Centrale Diensten: marleen.campi@delijn.be
Opnieuw gewisseld:
De medewerkers interne Communicatie
De estafette-stok doorgeven!• In het volgende nummer kiest dit team voor de Halteploeg van Oost-Vlaanderen• Waarom? ‘Omdat wij willen weten hoe hun werkdagen
er zomer en winter uitzien!’
15
16
ANTWERPEN
De Lijn en deFilharmonie stemmen violen op elkaar af
Maar liefst 59 % van de bezoekers van deFilharmonie komen met tram of bus naar de concertzaal. Dat blijkt uit een studie van de Artesis Hogeschool in opdracht van deFilharmonie. Dat cijfer is niet toevallig: abonnees die dat wensen, krijgen van het Antwerpse symfonisch orkest per concertticket namelijk een gratis biljet van De Lijn. Daarmee kunnen ze vanuit heel Vlaanderen met bus of tram naar het centrum van Antwerpen reizen en terug.deFilharmonie wil met dit initiatief haar abonnees nog meer in de watten leggen. Niet alleen een onvergetelijke concertervaring, maar ook gratis en zorgeloos vervoer van en naar de concertzaal. Zonder files en parkeerstress naar hartje Antwerpen en dat allemaal dankzij de overeenkomst die De Lijn Antwerpen in 2010 met deFilharmonie heeft afgesloten. De gratis biljetten zijn zeker ook een extra troef wanneer de werken aan de Koningin Elisabeth zaal, de thuisbasis van deFilharmonie, van start gaan. De concer-ten moeten dan uitwijken naar andere locaties in de stad, zoals deSingel en De Roma, locaties die gemakkelijk te bereiken zijn met het openbaar vervoer. Met het gratis vervoerbewijs is het voor de abonnees dan ook een kleine moeite om mee te verhuizen. Info: www.defilharmonie.beFo
to: B
ert H
ulse
lman
sFo
to: B
ert H
ulse
lman
s
16
De Lijn Oost-Vlaanderen pakte eind
november uit met een originele einde-
jaarsactie. Iedereen mocht zijn nieuw-
jaarswensen of voornemens posten op
de vernieuwde site www.delijn.be/gent.
Reizigers geven regelmatig aan dat ze
een goede informatiestroom belangrijk
vinden, en via deze ludieke actie wilden
we klanten naar onze vernieuwde website
lokken - je vindt er onder meer info over
de verschillende werken. Tussen 29
november en het afsluiten van de actie
surften 5 484 unieke bezoekers naar de
site. Het doel van de actie is dus zeker
geslaagd. Daarnaast was de campagne
ook bedoeld om de nieuwjaarswensen van
onze klanten te verspreiden op een leuke
en originele manier. Er kwamen maar liefst
741 inzendingen. Er zitten opvallend veel
liefdesverklaringen en zelfs huwelijks-
aanzoeken bij, naast wensen voor familie-
leden en aan het personeel van De Lijn!
Omgekeerd stuurden een paar chauffeurs
van De Lijn wensen aan de reizigers in.
Alle wensen werden op een Hermelijn
aangebracht. Die rijdt sinds 3 januari met
de bestickering door Gent.
OOsT-VLAANDEREN Dit zijn de leukste wensen!• Nathanaël, wil je met me trouwen?
- van Patricia. (Wordt vervolgd…)• Dat mijn papa de liefde van zijn
leven mag vinden dit jaar!• Zalige feestdagen aan alle
reizigers, vanwege een chauffeur van lijn 58.
• Beste Gentse medestudenten, ik wens jullie een geslaagd 2011! Blok ze!
• Een welgemeende merci aan de tramchauffeur!
• Aan de Stropkes: nie pleuje in 2011! Aan mijn koeketiene: 11 totsjes.
Zeg het met… een tram!
• Beste Gentse medestudenten,
• Een welgemeende merci aan
• Aan de Stropkes: nie pleuje in 2011!
Zeg het met… een tram!
ENTITEITEN
WEsT-VLAANDERENBrandweermannen beste maatjes met onze chauffeurs! De Vriendenkring Brandweer Brugge
reikte een oorkonde voor hoffelijkste
chauffeurs uit aan de chauffeurs van
De Lijn. Onderluitenant Alain Vanloo
en brandweerman Karel Verstraete:
‘Onze vereniging wil
de chauffeurs van
De Lijn in de bloemetjes zetten,
omdat ze altijd professioneel en
koelbloedig reageren en vlot aan de
kant gaan voor voertuigen van de
brandweer bij een interventie. Het is
zelfs zo dat bussen van De Lijn in hun eigen bus-
baan opzij gaan om ons een goede doorgang te
geven! Met deze oorkonde willen we het weder-
zijds respect nog eens benadrukken. Wanneer wij
op interventie zijn, hebben we niet altijd de tijd om
onze hand op te steken als teken van dank. Een
dikke “merci!” aan alle chauffeurs van De Lijn!’
Smartphone voor mensen met verstande-lijke beperking Met de Blue Assist-applicatie op een smart-
phone kunnen mensen met een verstande-
lijke beperking zonder begeleiding het
openbaar vervoer nemen door met de chauf-
feur of met de reizigers te communiceren via
de smart phone. Het hightech hulpmiddel is
ontwikkeld door de vzw Ithaka uit Oostende.
De regio’s Oostende en Torhout testten van
augustus tot september als eerste openbare
dienst ‘het Blauwe Scherm’. De Blue Assist
is een positief verhaal: de gebruikers winnen
aan zelfstandigheid en zelfvertrouwen door
zich met een hip toestel in het openbaar
leven te begeven, het netwerk rond de
gebruiker krijgt een extra gevoel van veilig-
heid, en voor De Lijn neemt de dienstverle-
ning en klantvriendelijkheid toe. Een knap
staaltje ‘toegankelijke communicatie’!
Op www.bluecallphone.be wordt gedemon-
streerd hoe de Blue Assist-applicatie werkt.
LIMBURG
Sinds 1 december kun je op het grondgebied van Hasselt weer schoolspotters zoals Peter Dierckx en Rasida Amhalla spotten op onze bussen (je herkent ze
aan hun badge met logo’s). Net zoals de afgelopen jaren zijn zij aanwezig op onze schoolritten om een oogje in het zeil te houden. Maar dat is niet alles: naast hun opdracht voor De Lijn werken ze samen met de dienst Onderwijs van de stad Hasselt en bezoeken ze secundaire scholen met projecten over verkeersveiligheid. Ze ondersteunen ook de tiener- en kinderwerking in wijken als Ter Hilst, Runkst en Banneux. Daarnaast worden ze door de lokale politie aan het werk gezet om eventuele spijbelaars op te sporen. Kortom: onze Hasseltse schoolspotters zijn echte duizendpoten! Ze houden de vinger aan de pols van wat er leeft bij de jongeren in Hasselt en vormen zo onze ogen en oren. En dat werpt zijn vruchten af!
Met deze twee valt niet te spotten!
zijn zij aanwezig op onze
17Tussen DE LIjNEn I FeBRuARI 2011
Hiernaast zie je een macro-opname van ‘iets’ wat van dicht of nabij met De Lijn te maken heeft. Herken je het voorwerp? Stuur je antwoord dan vóór 15 maart naar tussendelijnen@delijn.be en maak kans op een van de zes MyGazines t.w.v. 25 euro. Een briefje sturen kan ook: Tussen de Lijnen, Motstraat 20, 2800 Mechelen. Belangrijk: vermeld je naam, thuisadres, personeelsnummer, stelplaats of afdeling.
Win 1 van de 6 MyGazines
Winnaars Tussen de Lijnen 159Uit de 36 inzendingen trok een onschuldige hand
deze winnaars:
• Liliane Olthof van Punt aan de Lijn
• Albert Ombelets van de Lijnwinkel in Sint-Truiden
• Joseph Devooght van stelplaats Gentbrugge
• Kathy Vermandel van stelplaats Kortrijk
• Stef De Bruyn van de Controle Administratie in Leuven
• Eddy Verdrengh van exploitant Hendriks in Melsbroek
MyGazine is een cadeau-abonnement op een magazine naar keuze in een luxe geschenkdoos. Je krijgt een tijd lang je favoriete magazine cadeau. MyGazine is een product van Sanoma Magazines Belgium, uitgever van Humo, Libelle, Flair, Feeling, Story, Vitaya maga-zine, enz.
MyGazine is een cadeau-
WEDsTRIjD
VLAAMs-BRABANTTrams in Vlaams-Brabant?In april 2009 stelde De Lijn haar Mobiliteitsvisie 2020 voor: een ideaal-tekening van hoe het openbaarvervoernetwerk er in de toekomst zou moeten uitzien. Eén vraag stond centraal bij de opbouw: hoe kunnen we Vlaams-Brabant tegen 2020 bereikbaarder, welvarender en gezonder maken? De Mobiliteitsvisie omvat voor onze provincie dertien nieuwe tramlijnen én een
forse opwaardering van het huidige netwerk. De visie in één keer in de praktijk
brengen is niet mogelijk. Daarom hebben we een stappenplan uitgewerkt: ‘Vlaams-
Brabant in beweging’, kortweg VIB. In een eerste fase willen we vier tramlijnen rond
Brussel en Zaventem Luchthaven:
• Boom – Willebroek – Londerzeel – Brussel
• Ninove/Gooik – Lennik – Dilbeek – Brussel
• Heist-op-den-Berg – Haacht – Zaventem Luchthaven – Brussel
• Jette – Heizel – Vilvoorde – Zaventem Luchthaven – Kraainem – Tervuren
Deze verbindingen zouden een antwoord bieden op de hiaten in het huidige spoor-
wegnetwerk en helpen om het fileprobleem op de Ring rond Brussel aan te pakken.
De tramlijnen aanleggen gebeurt natuurlijk niet van vandaag op morgen. Er gaat
heel wat studiewerk aan vooraf. Nu zullen we eerst verschillende trajecten tegen
elkaar afwegen op milieuvlak. We bekijken ook de ruimtelijke en technische
haalbaarheid én overleggen met lokale besturen en de bevolking.
Trams in Vlaams-Brabant?
ENTITEITEN
18
Altijd op de bres voor anderen...Geëngageerd. Dat is het minste wat je van Marco Reuman (43), chauffeur stelplaats Leerbeek, kunt zeggen. Als hij niet achter het stuur van zijn bus zit, doet hij vrijwilligerswerk bij de Civiele Bescherming.
Marco: ‘Vrijwilligerswerk zit me in het bloed. Als twaalfjarige ging ik aan de slag
bij de jeugdafdeling van het Rode Kruis. Daar ben ik heel lang gebleven. Ik stond
paraat bij kermiskoersen, maar maakte ook meer indrukwekkende dingen mee.
Het Heizeldrama bijvoorbeeld, dat zal ik nooit vergeten. Na een omzwerving als
ambulancier en brandweerman, kwam ik bij de Civiele Bescherming terecht. Dat
is ondertussen bijna twaalf jaar geleden. Vrijwilligers bij de Civiele Bescherming
werken zij aan zij met beroepsagenten. We bestrijden vervuiling, we delen water
uit bij evenementen en assisteren de brandweer of cipiers. Bij overstromingen of
een zware storm helpen we de bevolking met huizen stutten, zeilen over daken
spannen, dammen leggen en zandzakjes vullen. Politie en gerecht vragen af
en toe onze steun om vermiste personen op te sporen. Sommige vrijwilligers
nemen zelfs deel aan acties in het buitenland. Een vriend trok onlangs met zijn
reddingshond naar Haïti om te helpen na de aardbeving. Zelf ben ik nog
geen lid van het B-Fastteam, maar ik zou het wel zien zitten. Als er ooit
een opleiding wordt georganiseerd, sta ik op de eerste rij!
Mensen kunnen helpen, dat geeft echt een goed gevoel. Daar doe
ik het voor. Al is het soms wel moeilijk, we moeten altijd discreet
zijn. Informatie over onze interventies is vertrouwelijk, ook
thuis mogen we er niets over vertellen. Maar gelukkig krij-
gen we psychologische begeleiding en heerst er een echte
samenhorigheid in ons team. Zonder die ploeggeest hou
je het niet vol.
Minstens één zaterdag per maand komen we samen in de
kazerne. Als er geen interventie is, oefenen we voor wat
gaat komen. We controleren kettingzagen, pompen,
verlichting en ander materiaal. We nemen deel aan
een rampoefening, oefenen met de kraan, de bobcat
en met speedboten op de Dender. Om de vier dagen
ben ik 24 uur van wacht. Komt er een oproep tijdens
het werk? Dan vraag ik aan Johan, mijn stelplaats-
verantwoordelijke, of ik mag gaan. Soms past het in
de planning, soms kan het niet. Mijn werk bij De Lijn
zal er nooit onder lijden. Ook op feestdagen ben ik
vaak van wacht. Als ik dan een oproep krijg,
ben ik weg. Mijn familie weet dat en ze
begrijpen het ook. Als ik me ergens voor
engageer, dan ga ik er helemaal voor.’
Meer weten? • 2011 is het Europees Jaar van de Vrijwilliger.
Je leest er meer over op www.vrijwilligerswerk.be en www.eyv2011.be
Tussen De Lijnen I FeBRuARI 2011
ALTeR eGO
OPROEP!Heb jij een leuke hobby? Heb je een bijzondere passie of doe je buiten de werkuren iets speciaals? Laat het weten via tussendelijnen@delijn.be en wie weet, vertel jij binnen-kort hier je verhaal.
19
Omgaan met ...
Enorm gegroeid als bedrijfBirgit: ‘Verandering leidt altijd een beetje
tot weerstand. Iemand zei ooit: “Alleen
een baby met een natte luier wil echt
verandering.” Maar uiteindelijk weten wij
allemaal dat de economie, de technologie,
de vraag van onze klanten voortdurend in
evolutie zijn en dat we daar soepel mee
moeten omspringen. Mocht dat niet zo
zijn, dan reden we vandaag nog met een
paardentram! Er komt heel wat op ons af,
denk maar aan hybride bussen, besparin
gen, enzovoort. Doen wat je altijd deed,
op dezelfde manier als voorheen, brengt
dan geen zoden aan de dijk. Bovendien
is De Lijn de jongste vijftien jaar enorm
gegroeid als bedrijf, dus was het dringend
nodig om de hele organisatiestructuur
eens grondig onder de loep te nemen.’
Grondig voorbereidend werkBirgit: ‘Sinds 2004 voeren we organisa
tiestudies uit voor elk van de vijf functio
nele domeinen: Marketing & Communica
tie, Exploitatie, Techniek, Financieel Beleid
& ICT en Personeelsbeleid. We worden
daarbij begeleid door externe adviseurs,
maar uiteraard zijn we vertrokken van
de input die mensen uit de betrokken
afdelingen ons geleverd hebben.
Per domein zijn er heel gedetailleerde
analyses gemaakt: wat is er nodig, via
welke processen, hoe kunnen we die het
meest efficiënt uittekenen, enzovoort.
Een omvangrijk werk dat veel tijd in
beslag neemt, omdat we het ook heel
grondig willen doen. Uit die nieuwe
processen kwamen nieuwe structu
ren, nieuwe aantallen, nieuwe functies,
nieuwe jobinhouden en ga zo maar door.’
Verandering in de praktijkBirgit: ‘Uiteraard zijn er verschillen per
functioneel domein, omdat de klemtonen
en doelen anders liggen. Bij Exploitatie
bijvoorbeeld ligt de focus op het operatio
neel uitmuntend zijn. Nog een voorbeeld:
we ontdekten dat de Lijnwinkels in som
mige entiteiten bij Exploitatie zitten, en
in andere bij Marketing & Communicatie.
Dat maakt het overleg moeilijk. Daarom
Elk bedrijf staat vroeg of laat voor veranderingen. Bij De Lijn vertaalt dat zich in organisatiestudies, beter bekend als de Nieuwe Wegen. Een bloeiend bedrijf vraagt om een regelmatige en grondige doorlichting van het wat, waarom en hoe, zodat het beter gewapend
is voor toekomstige uitdagingen. Birgit Victor, organisatiedeskundige bij de Centrale Diensten, volgt alles op de voet en geeft tekst en uitleg.
verandering
20
Zo WErkt Dat De impact van het project Nieuwe Wegen
Omgaan met ... zorgden we ervoor dat je de Lijnwinkels
overal in dezelfde afdeling terugvindt. Zo
verloopt de communicatie en samenwer
king een stuk efficiënter. Dat zijn maar
enkele voorbeelden, maar het toont aan
waarom dit resulteert in heel wat veran
dering voor heel wat mensen.’
Communicatie en begeleidingBirgit: ‘Communicatie over deze veran
deringen is heel belangrijk. We willen
dat iedereen weet waarom we dit doen,
wat er gaat veranderen, wat dit voor jou
persoonlijk betekent. En daar houdt het
niet bij op. Er wordt ook gezorgd voor
begeleiding, want je functie, je afdeling,
je collega’s, je jobinhoud,... alles kan door
elkaar geschud zijn. Binnen Exploitatie
is er heel wat bedrijfseigen kennis die
overgedragen moest worden. Die werd
uitgeschreven en door interne trainers
tot op de werkvloer gebracht. De Nieuwe
Wegen kunnen heel boeiend, leerrijk en
interessant zijn voor wie er zich echt voor
openstelt. Leidinggevenden zijn er altijd
om samen, in dialoog, te zoeken naar
oplossingen en je te begeleiden wanneer
het wat stroef gaat.’
Voor meer informatie kun je terecht bij birgit.victor@delijn.be
21Tussen DE LijNen I FeBRuARI 2011
In het volgende nummer:
omgaan met arbeids
ongevallen
Lucien Peeters, lijnverantwoordelijkechauffeur (entiteit Limburg)‘Sinds 1 mei werd het project MINbus ingevoerd wat grote veranderingen inhield voor ons. In plaats van een aantal keren van punt A naar B en terug te rijden, reden we plots van punt A naar B naar C, eventueel nog D en dan terug. Onze diensten en rustpauzes werden overhoop-gegooid en bovendien kenden we de nieuwe
trajecten niet. In het begin was dat niet eenvoudig. Verschillende zonda-gen reden we met een hele bende de trajecten, tot we ze op ons duimpje kenden. Waar zijn de haltes? Wat met omleidingen? Waar zijn de drukke punten? Enzovoort. Intussen gaat het allemaal al vlot en eerlijk: deze ritten zijn ook logischer dan de vorige. Verandering is in het begin altijd een beetje onwennig, maar onmogelijk is het zeker niet.’
Manu Peters, meestergast OC Bus (entiteit OostVlaanderen)‘Op dit moment staan er heel wat veranderingen op til bij Techniek en dat roept natuurlijk vragen op. Maar die vragen had ik ook bij de komst van de hybride bussen in maart 2010. België hoort bij de koplopers en het was voor iedereen een groeitraject. De hybride bussen vroegen om een andere manier van rijden, van omgaan met en
oplossen van problemen. Zelf heb ik veel geleerd. Er was me gevraagd om mee te denken over het voorkomen en verhelpen van onvoorziene problemen. En hoewel dat eerst best spannend was, doe ik dat met volle overtuiging. Steeds in dialoog met de chauffeurs. Verandering is voor mij iets wat mogelijkheden opent, je krijgt de kans jezelf verder te ontwikke-len. En omdat ik iemand ben die graag bijleert, kijk ik met optimistische blik naar de Nieuwe Wegen voor Techniek!’
Leen Campi, medewerker Interne Communicatie (Centrale Diensten)‘Bij mijn sollicitatie in 1987 vroeg men of iemand geïnteresseerd was om het personeelsmaga-zine te maken. Dat was meteen een kolfje naar mijn hand! Achttien jaar lang werkte ik bij de afdeling Personeel. Toen de Nieuwe Wegen voor Marketing geïmplementeerd werd, verhuisde Interne Communicatie naar Marketing. Na een
gesprek met de toenmalige directeur M&C koos ik ervoor om mee te verhuizen. En werkelijk alles veranderde! De manier van werken, de inhoud van wat ik deed, de collega’s, mijn werkplek,... Het was behoor-lijk wennen, maar ik kreeg wel de kans om bij te leren. En omdat we samen een traject hebben afgelegd, is ons team nu ook heel hecht. Het heeft zijn vruchten afgeworpen, bij Interne Communicatie is er meer structuur, meer visie ook, en dat komt zowel Tussen de Lijnen als De Lijn als mezelf ten goede. Ik heb op die manier de kans gekregen mijn capaci-teiten te ontwikkelen. Het was een grote uitdaging, maar ik ben blij dat ik de inspanning geleverd heb!’
Hoe doen zij het?
2222
Een woordje uitleg bij een belangrijk nieuwsfeit ToegelichT
7 dingen die je moet weten over de nieuwe tarievenop 1 februari paste De lijn haar tarieven aan. Waarom, hoe... en nog vijf ándere vragen over de meest recente wijzigingen.
Deabonnementenkregeneen
indexaanpassing. Die aanpassing aan de
levensduurte - de stijgende prijzen, zeg
maar - bedraagt gemiddeld 1,7 %. Een
Buzzy Pazz (jongerenabonnement voor
-25 jaar) voor een jaar kost voortaan
168 euro, een Omnipas (25-64 jaar)
219 euro en een Omnipas 60+ 190 euro.
Derittenkaarteninvoorverkoop
werdenietsduurder.Voor het eerst sinds
2006 ziet De Lijn zich genoodzaakt om
een prijsstijging door te voeren voor een
Lijnkaart en Lijnkaart % in voorverkoop.
Met een Lijnkaart kost een rit van 1 of
2 zones voortaan 0,90 euro, voor drie
zones en meer betaalt de reiziger
1,60 euro. Met een Lijnkaart % kost een rit
van één of twee zones 0,70 euro, een rit van
drie zones en meer 1,20 euro.
EenLijnkaarteneenLijnkaart%
zijnvoortaannietmeertekoopbijde
chauffeur.Dat past in het beleid van
De Lijn om de doorstroming te verbeteren
door de verkoop op het voertuig zo veel
mogelijk af te bouwen. Sowieso werd
nog amper 3 % van de rittenkaarten bij
de chauffeur gekocht, het bewijs dat
ons systeem van voorverkooppunten
voldoende bekend is.
Goedomweten:de prijs van een
biljet voor een enkele rit en een sms-
ticket wijzigt níét.
Wiegeenvervoerbewijsin
voorverkoopheeftgekocht, is met een
sms-ticket ongeveer 25 % goedkoper af
dan het biljet bij de chauffeur.
De nieuwe tarieven (vanaf 1 februari 2011)
Abonnementen Buzzy Pazz Omnipas Omnipas 60+
6-24 jaar 25-59 jaar
1 maand ¤ 21,50 ¤ 28,50 ¤ 24,50
3 maanden ¤ 61 ¤ 80 ¤ 69
1 jaar ¤ 168 ¤ 219 ¤ 190
Lijnkaart Ritprijs Lijnkaart VVK Ritprijs Lijnkaart % VVK
1-2 zone(s) ¤ 0,90 ¤ 0,70
3+ zones ¤ 1,60 ¤ 1,20
1
2
3
4
5
6 7 HetOmnio-WIGW-abonnement
voordriemaandenverdwijnt.Het sociaal
abonnement voor weduwen, invaliden,
gepensioneerden, wezen en Omnio-
rechthebbenden bestaat enkel nog als
jaarabonnement. Met een jaarabonne-
ment voor 30 euro is er weinig vraag naar
een abonnement van 3 maanden. Deze
abonnementen vertegenwoordigen van-
daag amper 0,5 % van het totaal aantal
Omnio-WIGW-abonnementen.
Graageenoverzichtvanalle
wijzigingen?Dat vind je binnenkort terug
in de algemene reisvoorwaarden 2011,
de Gids voor de Reiziger 2011 en de
berichten.
Wie nog vragen heeft bij de tariefaanpassingen, kan mailen naar gaston.boutchon@delijn.be
De beheersovereenkomst bijna in een definitieve plooi!
De Lijn wil samen met de Vlaamse over-
heid de komende jaren verder werk maken
van een betrouwbaar, kwaliteitsvolen
stipt openbaar vervoer, zo staat het in het
ontwerp van de beheersovereenkomst die
loopt van2011toteind2015. Het ontwerp
ligt momenteel voor advies bij het Vlaams
Parlement. Eind maart zou de kogel door de
kerk moeten en na afsluitende behandeling
door de Vlaamse regering, de handtekening
van de minister onder het document.
Betrouwbaar...• Goedeinformatieen communicatieop
maatvandereiziger zijn cruciaal. Nog
beter informeren gaan we doen door
maximaal gebruik te maken van nieuwe
technologische ontwikkelingen, zowel op de
website, aan de haltes als op de voertuigen:
denk bijvoorbeeld aan e-mail alerts over
omleidingen, realtimeinformatieof ap-
plicatiesvoorsmartphones.
• Via gebiedsevaluaties, waarbij we het be-
staande openbaarvervoernet en de gewenste
verbindingen naast elkaar leggen, zullen we
meer en meer evolueren naar een vraagge-
stuurd openbaar vervoer met meersnelbus-
sen en uitgebreidetramlijnen in Vlaanderen.
Kwaliteitsvol...• Met hetnieuwesysteemvanchipkaar-
ten (MOBIB, betaalkaarten voor de klant)
en een boordcomputerinallevoertuigen
(ReTiBo) zullen we de reizigersstromen
beterinkaartkunnenbrengen en zo
perfect weten hoeveel reizigers waar en
wanneer op onze bussen en trams stappen.
• Met de aankoop van meer hybride
bussen en het bouwen van of verbouwen
tot milieuvriendelijke,energiezuinige
stelplaatsen wil De Lijn haar ecologische
voetafdruk nog verder verkleinen.
... en stipt• Er wordt verder werk gemaakt van dyna-
mischeverkeerslichtenbeïnvloeding die
én voor het openbaar vervoer én voor de
andere weggebruikers voordelen oplevert.
De weloverwogen aanleg van busstroken
en-beddingen ondersteunt verder de
doorstroming van het openbaar vervoer.
• Tot slot engageert De Lijn zich om haar
internewerking continu te verbeteren en
efficiënter te maken. Iets wat de stipt-
heid, maar natuurlijk ook de kwaliteit en de
betrouwbaarheid alleen maar ten goede
kan komen!
Meer info: marc.nuytemans@delijn.be
uiTgelezen Wat brengt 2015?
en die bevat géén dure woorden of vage beloften, maar heel concrete actiepunten. lees maar...
In een volgend nummer komen we terug op de beheers-overeenkomst
23Tussen De lijnEn IFeBRuARI 2011
Op de achterbank van een bus op lijn 92 kieken we deze bonte bende, leden van De Kazoo’s, een Kastelse carnavalsgroep. Carnavalisten Georges Van den Bossche (58, de voorzitter), Laurien De Wilde (18) en Cédric Van den Bossche (22) zijn on-derweg naar de carnavalstoet in Hamme. ‘Onze 33 leden bouwen elk jaar een andere praalwagen met bijbehorende kostuums. Steeds een eigen creatie! Als kroon op ons werk komen we, fier als een gieter, buiten met onze wagen in de stoeten van Moerzeke-Kastel, Dendermonde, Temse, Mortsel, Hamme, Willebroek en in de zomer in Zele. Elk jaar opnieuw een hoogtepunt in het bestaan van De Kazoo’s!’ vertelt voorzitter Georges. ‘Nu zijn we op weg naar Hamme. We namen de bus aan de halte Vrijboomstraat in Moerzeke-Kastel. Die halte is net tegenover ons lokaal De Reiger waar we voor iedere stoet samenkomen, ons aankleden en ons schminken’, gaat Laurien verder. ‘Met soms nogal volumineuze kostuums en hoofddeksels is het geen sine-cure om met z’n allen in de bus te stappen! Maar van zodra we neerzitten, is er ambiance verzekerd! Er wordt serieus wat gezeverd en gelachen.’ ‘We stappen uit aan het Tweebruggenplein, het middelpunt van het Hamse carnavalsfeest’, zegt Georges. ‘Het voor-deel van het openbaar vervoer is dat we na de stoet nog één pintje - of meerdere - kunnen drinken’, lacht Cédric. ‘Want terugkeren, da’s meestal met de eerste bus op maandagmorgen! Dankzij De Lijn en haar professionele chauffeurs geraken we altijd veilig thuis! Met een pintje op is dat niet altijd even makkelijk.’ De Kazoo’s hebben ook een bepaald kleurrijke website waarop álle praalwagens sinds 1979 (!) te zien zijn, van De Ark van Tsjernobyl tot Het Europees Narrenslot, check www.kazoos.be
DE ACHTERBANK Reizigers vol lof over onze chauffeurs...nze chauffeurs...
We RaKen VeiLiG tHuis, Dus na De stOet Kunnen We GeRust nOG één
pintje DRinKen. Of meeRDeRe...‘
’
Recommended