View
714
Download
5
Category
Preview:
Citation preview
KUALA LUMPUR INTERNATIONAL AIRPORT
KELOMPOK 17 : IKA SHERLYTAYUWITA NOVYANTI ANATASHA NUR FITRI
BANDAR UDARA INTERNASIONAL KUALA LUMPUR
Bandar Udara Internasional Kuala Lumpur (bahasa
Inggris: Kuala Lumpur International Airport /KLIA) adalah
bandara internasional utama Kuala Lumpur, Malaysia
yang terletak di Sepang, negara bagian Selangor.
BANDAR UDARA INTERNASIONAL KUALA LUMPUR TERLETAK DI SEPANG, SELANGOR, MALAYSIA.LOKASI INI BERADA DI BAGIAN SELATAN SEMENANJUNG MALAYSIA, TEPATNYA DI SELANGOR DAN PERBATASAN DENGAN NEGERI SEMBILAN.
LOKASI
Lokasi bangunan terminal didesain dengan menggunakan konsep Bandar
Udara di tengah hutan, hutan di dalam Bandara, yang dikelilingi oleh pohon-
pohon penghijauan. Konsep ini dilakukan dengan kerjasama dari Institut
Penelitian Hutan Malaysia. Keseluruhan hutan hujan ditransplantasikan dari
hutan dan diletakkan di tengah-tengah bangunan satelit bandara ini.
LOKASI
MASTER PLAN
SEJARAH BANDARA KUALA LUMPUR
Proyek ini muncul pada akhir 1990-an. Kuala
Lumpur International Airport(KLIA) saat ini
dirancang untuk menangani sekitar 25 juta
penumpang.
Pada tahun 1991 ,Perdana Menteri Malaysia
yang bernama Mahathir Mohamad , meluncurkan
sebuah rencana ambisius untuk membuat negara
menjadi negara industri sepenuhnya
dikembangkan pada tahun 2020.
Bandara ini merupakan bagian dari
pembangunan infrastruktur nasional baru yang
akan meningkatkan potensi negara untuk menjadi
pusat regional dan gerbang internasional. Maka, di
bangunlah kuala lumpur international airport ini.
SANG ARSITEK ....
Pemerintah Malaysia dan AJAC memutuskan bahwa arsitek desain untuk perancangan bandara harus dipilih melalui kompetisi internasional. Salah satu arsitek Inggris-Jepang dan empat lainnya diundang untuk mengajukan proposal dan untuk mempresentasi desainnya yang diadakan di London pada akhir April 1992.
Akhirnya Desain rancangan Kisho Kurokawalah yang menjadi pemenangnya. Desain rancangan Kisho Kurokawa ini berkonsep 'simbiosis antara arsitektur dan hutan'. Pekerjaan dimulai dengan arsitek lokal dan tim master plan bulan Mei 1992.
DESKRIPSI DATA BANGUNAN
Jenis bandara Publik
Pemilik Pemerintah Malaysia
PengelolaMalaysia Airports (Sepang) Sdn Bhd
MelayaniKuala Lumpur, Malaysia Barat
Lokasi Sepang, Selangor, Malaysia Barat
Dibangun 27 Juni 1998
Ketinggian DPML 71 ft / 21 m
Koordinat
02°44′44″N 101°42′35″EKoordinat: 02°44′44″N 101°42′35″E
Luas total site :
100,000,000 square metres
(10 x 10 kilometres)
Sejarah Proyek
Design: March 1992 – December 1994
Construction: January 1995 – March 1998
Total Biaya Pengeluaran
2.6 billion Ringgits (USD 766.5 million) for
main terminal
650 million Ringgits (USD 191.5 million) for
satellite building
Luas total site :
100,000,000 square metres
(10 x 10 kilometres)
Building area:
Terminal building42,202
square metres
Satellite building: 79,321
square metres
Combined floor area:
405,930 square metres
Dimensi
FASILITAS
Ada dua menara pengendali lalu lintas udara di Bandara Internasional Kuala Lumpur:Menara pengendali utamaTinggi menara pengendali utama adalah 130 meter dan merupakan menara pengendali lalu lintas udara tertinggi kedua di dunia setelah menara pengendali Bandara Internasional Bangkok. Bentuk menara ini seperti obor olimpiade, menara ini digunakan sebagai tempat untuk mengendalikan sistem lalu lintas udara dan peralatan radar.Menara pengendali landasanMenara pengendali landasan bertangung jawab sebagai perbekalan layanan lalu lintas udara kepada penerbangan, pergerakan kendaraan-kendaraan di bagian utara dan selatan dari bangunan terminal selatan dan kawasan landasan kargo.
FASILITASMENARA
Landasan
FASILITAS
KLIA mempunyai 2 landasan paralel,
yang panjang keduanya adalah 4000
meter dengan lebar 60 meter. Setiap
landasan mempunyai 10 jalur taksi
(jalur yang digunakan pesawat
sebelum lepas landas)
FASILITAS
FILOSOFI BENTUK
FILOSOFI BENTUK
struktur pendukung atap
gedung dan kolom pada bandara
ini mengacu pada bentuk
perkebunan kelapa sawit Malaysia.
Bentukan Atap itu sendiri
terbentuk dari kerang hypar,
membangkitkan referensi canggih
dan abstrak ke kubah Islam
sementara secara bersamaan
memproyeksikan gambar
berteknologi tinggi.
FUNGSI RUANG
MATERIAL
Lantai: Granit Dinding: Fluoric
resin coating 4,00mm aluminium plate
Kolom: Granit Plafond: Plat baja
yang diberi finishing kayu
Lantai: berpola granit
dipoles
Dinding: resin coating
fluoric plat aluminium
Kolom: berpola granit
dipoles
Ceiling: Steel plat cetak
dengan kayu-selesai efek
STRUKTUR
Struktur merupakan bagian
bangunan yang menyalurkan beban-
beban (Macdonald, 2001:1).
Struktur dianggap sebagai alat untuk
mewujudkan gaya-gaya ekstern menjadi mekanisme
pemikulan beban intern untuk menopang dan
memperkuat suatu konsep arsitektural
(Snyder&Catanese,1989:359)
PENGELOMPOKAN STRUKTUR BENTANG LEBAR
FORM ACTIVE
STRUCTURE SYSTEM
BULK ACTIVE
STRUCTURE
SYSTEM
VECTOR ACTIVE
STRUCTURE
SYSTEM
SURFACE ACTIVE
STRUCTURE
SYSTEM
PENGERTIAN SHELL
Menurut Schodeck (1998),
shell atau cangkang adalah bentuk
struktural tiga dimensional yang
kaku dan tipis yang mempunyai
permukaan lengkung. Sejalan
dengan pengertian diatas,
menurutIshar (1995), cangkang
ataus hell bersifat tipis dan
lengkung. Jadi, struktur yang tipis
Datar atau lengkung tebal tidak
dapat dikatakan sebagai shell.
Suatu Struktur Shell harus mempunyai tiga syarat yaitu :
1. Harus mempunyai bentuk lengkung, tunggal maupun
ganda (single or double).
2. Harus tipis terhadap permukaan ataupun
bentangannya
3. Harus dibuat dari bahan keras, kuat, ulet dan tahan
terhadap tarikan dan tekanan.
Persyaratan Struktur Shell
PENGGOLONGAN SHELL
Sebagai sebuah struktur menurut Sukawi (2010), Shell digolongkan menjadi beberapa macam berdasarkan :1. Secara Geometri
2. Berdasarkan Proses Pembentukan
3. BERDASARKAN PENGGOLONGAN KEDUDUKAN KURVA
ANALISA STRUKTUR KUALA LUMPUR INTERNASIONAL AIRPORT Termasuk kedalam
pengelompokan struktur
SURFACE ACTIVE
STRUCTURE SYSTEM lebih
jelasnya yaitu single curved
shell system dan untuk Lebih
rincinya khususnya atapnya
yaitu menggunakan sistem
hyperbolic Paraboloid ( hypar)
yang termasuk kedalam Ruled
Surface
BENTUK SHELL
Adalah bidang yang diperoleh dengan garis lengkung
yang datar digeser sejajar diri sendiri terhadap garis
lengkung yang datar lainnya. Shell dengan translational
dibagi menjadi Hyperbolic Paraboloid dan Conoid.
Translational Surface
STRUKTUR
Konstruksi ATAP
memakai hyperbolic
paraboloid shell
structure
Atap di desain modular,
dan dibuat supaya bisa
dikembangkan, bentang
struktur 38.4 m
STRUKTUR
Bentukan kerucut dapat
menahan gaya horizontal
saat bekerja pada bagian
bawah dari hyper shell dan
berfungsi sebagai beam
kantilever dari lantai satu.
Ruang bebas di dalam
kolom silinder
mengakomodasi AC saluran
dan drainase air hujan dari
atap utama.
STRUKTUR HYPERBOLIC PARABOLOID
Hyperbolic Paraboloid yang sering disebut dengan hypar atau h-p (HP). Berdasarkan bentuk tepinya, hypar dapat dibagi menjadi:
Hypar with Curved Edge Hypar with Straight Edge
STRUKTUR HYPERBOLIC PARABOLOID
Merupakan salah satu jenis struktur translasi yang termasuk dalam
anticlastic. Hyper Shell dapat dibentuk dengan menjalankan suatu parabola
cembung (convex) pada suatu permukaan parabola cekung (concav)
yang saling tegak lurus.
STRUKTUR HYPERBOLIC PARABOLOID
ROOF
Sistem hyperbolic paraboloid shell
roof pada bangunan utama didesain
terinspirasi dari penggunaan
geometri abstrak kerucut dan
merepresentasikan identitas lokal
juga merepresentasikan bentukan
kubah Islam.
Atap di desain modular, dan dibuat
agar bisa dikembangkan, bentang
struktur 38.4 m
Menggunakan pondasi bore pile
PONDASI
Pondasi yang digunakan adalah pondasi bored pile
STRUKTUR PONDASI
Kelebihan :
Volume betonnya sedikit
Biayanya relative murah
Ujung pondasi bisa bertumpu pada tanah keras
Kekurangan :
Diperlukan peralatan bor
Pelaksanaan pemasangannya relative agak susah.
Pelaksanaan yang kurang bagus dapat
menyebabkan pondasi keropos, karena unsur semen
larut oleh air tanah.
STRUKTUR PONDASI
Kolom
menggunakan
struktur Hollow
structural section,
atau kolom baja
berrongga
BENTUKAN KOLOM
Menggunakan Bentukan
kerucut dapat menahan
gaya horizontal saat
bekerja pada bagian
bawah dari hyper shell
dan berfungsi sebagai
beam kantilever dari
lantai satu
BENTUKAN KOLOM
DETAIL SAMBUNGAN KOLOM
Detail pertemuan batang batang penopang struktur pada kolom,
menggunakan sistem pin, didesain dengan Akurasi tinggi dan segi
estetikanya sangat diperhatikan.
ANALISA GAYA PADA BANDARA KLIA
Analisa gaya pada bandara KLIA
KOLOM KOLOM
pondasi
pondasi
Analisa gaya pada bandara KLIA
Gaya melingkar
GAYA MELINGKAR
Gaya ‐ gaya melingkar,
dinyatakan
Sebagai gaya persatuan
panjang yang dapat
Diperoleh dengan
meninjau keseimbangan
dalam arah transversal
GAYA ROTASIONAL
Gaya rotasional, Gaya rotasional
bekerja kearah vertical mengikuti
lengkung atap kemudian beban
disalurkan ketanah melaui kolom yang
ada. Beban tekan dan tarik disalurkan
melalui tulangan atap.
ANALISA GAYA
GAYA MERIDIONAL
Gaya meredional pada atap Bandara Kuala Lumpur Internasional ini
Berasal dari berat itu sendiri yang kemudian gaya itu disalurkan
melalui tulangan yang terdapat diatap kekolom penyangga atap.
Gaya meredional yangbekerja pada atap diatasi dengan
mempertebal permukaan atap
Membentuk permukaan lengkungan dengan tujuan agar
permukaan lebih kaku.
Selain struktur cangkang
salah satu area yang
terdapat pada KLIA ini
menggunakan Struktur
rangka ruang.
STRUKTUR
STRUKTUR
STRUKTUR
Recommended