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Villes 2.0Pour une
mobilité plus libre et plus
durable
Journée TIC et développement durable
26 mars 2009www.fing.org
www.internetactu.net
A PROPOS DE LA FING
"Repérer, stimuler, valoriser l'innovationdans les services et les usagesdu numérique et des réseaux"
Veille et prospectiveValorisation
de l'innovation
Internet ActuMédia de veille
ProspecTICRendez-vous annuel
Villes 2.0L'innovation urbaine
Identités ActivesL'individu stratège de sonexistence numérique
Plus longue la vieL'innovation par et pourtous les âges de la vie
Carrefour des Possibles100 projets / an
Mobile MondayLa communauté "mobile"
Grands partenaires 160 adhérentsEntreprises et start-ups, Organismesde recherche, Pôles de compétitivité,
Médias, Territoires, Associations…
"Think Tank"
La voie de la raison Outils classiques
Régulation, tarification, taxation Approches longues, conflictuelles et
coûteuses
Et celle du désir S’appuyer sur les technologies
numériques pour inventer : Les services, les intelligences, les
représentations, les agencements, les espaces de discussion …
Relier aspirations individuelles et enjeux collectifs
Ne s’oppose pas aux outils classiques mais les complète
Voie du désir, de l’innovation, le green design
Libérer les énergies On ne planifie pas l’innovation Ouvrir les portes et les fenêtres,
décloisonner
Approcher autrement la
mobilité
Les urbains sont de plus en plus nombreux, se déplacent de plus en plus, de plus en plus vite, sur de plus grandes distances.
La mobilité urbaine est prioritairement automobile 60 % des déplacements urbains 7% pour les transports collectifs
Une croissance insoutenable Les embouteillages font perdre 100
milliards d’euros par an en Europe 40% du CO2, 70% des autres polluants
Que les télécoms ne réduisent pas
Ça baisse un peu … mais tout reste à faire La mobilité urbaine diminue avant tout
du fait du renchérissement des transports, et celui-ci pénalise avant tout les catégories sociales défavorisées
Il est temps d'explorer aussi d'autres voies
L’insoutenable mobilité de
l’urbain
Une conquête inachevée La mobilité individuelle est une
conquête incomplète La seule restriction est difficile à
appliquer
La fin du métro/auto, boulot, dodo Moins du 1/3 des déplacements relient
le domicile au travail Les heures de pointe s’étalent Les voyageurs du quotidien zigzaguent,
bifurquent, changent de programme
La mobilité c’est des lieux L’organisation de l’espace structure la
mobilité Re-densifier l’espace urbain, mixité des
bâtiments, des lieux, des activités
La mobilité c’est du temps Abandonner les horaires fixes ! Mieux coordonner les horaires de
services urbains, des services publics
La mobilité c’est dans la tête Imaginer qu'on puisse déplacer, non pas
seulement des bus ou des automobiles, mais des guichets, des horaires, des portes, des agents, des frontières.
Imaginer qu'un lieu puisse assumer plusieurs fonctions à différents moments
Mobilité des corps, des
esprits, des temps, des lieux
5 pistes d'action Ré-explorer l'e-Substitution, ses
possibilités et ses conditions de réussite
Articuler les déplacements, les espaces, mais aussi les temps et les services
1+2 = les "troisièmes lieux" ?
➌ Développer de manière ouverte la "couche informationnelle" des mobilités
Développer des transports collectifs à base d'information
Covoiturage, etc.
Enrichir l'expérience des mobilités collectives et douces
3 conditions de réussite La participation des citoyens Le droit à la mobilité La mutualisation des ressources
"Une mobilité libre et durable« c’est
quoi ?
Réduire le volume de déplacements
(voyageurs, trajets, véhicules)
Réduire les kilomètres parcourus
Rendre la mobilité plus efficiente et
moins polluante
Urbanisme
Transports
Information, formation
Organisation collective
Dématérialisation
e-Substi-tution
e-Substitution
Optimi-sation
Articulation
Substitutionmodale
Partage
C’est mieux en vrai Pas de substitution globale des relations
distantes aux relations présentielles Le télétravail a peu d’incidence sur la
quantité de déplacements
La télé-présence vraiment ! Retrouver, reproduire ‘expérience de la
proximité Inventer une expérience distante
spécifique
S’appuyer sur les mobilités Le nomade logisticien
Tout faire, ou presque depuis son écran de tel mobile
Lui offrir des lieux agréables, connectés pour travailler, organiser une réunion, récupérer un colis …
Inventer de nouvelles formes de médiations humaines multiservices Des médiateurs équipés Maisons des serviecs publics Visio-guichet
Re-visiter l’e-substitution
Un urbanisme du temps Réaffecter des espaces à différents
usages en fonction de l'heure, du jour de la semaine, de la période de l'année, de la demande à un moment donné
Concevoir des bâtiments, des espaces publics, des espaces numériques… de manière multifonctionnelle et malléable,
Rapprocher les services des gens là où ils sont, quand ils y sont
Des échangeurs de mobilités augmentés Des nœuds où se croisent et s’articulent
toutes les formes de mobilités : train, bus, métro, billetteries, parkings autos/vélos, libre-service autos/vélos, espace de travail intersticiel,
Des tiers lieux, nouvelles oasis urbaines Cafés Starbucks La Cantine
Articuler les services entre eux Suites servicielles
Articuler les espaces, les temps et les services
Investir dans l’intelligence En Ile de France le budget informations
voyageurs représente 0,3% des investissements
Intermodalité : en finir avec le gachis Réticence des acteurs , cloisonnement
des systèmes Google transit
Les citadins stratèges de leur mobilité Aptitude à jouer intelligemment des
horaires, des modes et des contraintes Ouvrir les SIG et les plates-formes
d’information Voir la ville mobile Alimenter des cartes communes Favoriser les mashups hyperlocaux Gps environnementaux Facture de mobilité
L‘intelligence collective des mobilités
Les systèmes d'information et les réseaux peuvent faire émerger de nouveaux genres de transports collectifs largement fondés sur l'auto-organisation et le partage de ressources
Partager les véhicules Vélo-partage, auto-partage, Le co-voiturage dynamique
Pas d’horaires, ni d’itinéraires réguliers
Véhicules et usagers géolocalisés Le co-voiturage par affinités
Rouletaville Co-voiturage-campus Goloco
Enrichir l’expérience des mobilités collectives et douces Exemple du pédibus Pauvreté des services aux piétons et
aux cyclistes Interconnecter transports et réseaux
sociaux
Des transports collectifs à base d’informations
Appeler, accueillir, reconnaitre la participation des citoyens Au niveau de la mesure Au niveau de l’évaluation de l’empreinte
écologique Au niveau des décisions collectives
Reconnaitre et appliquer un droit à la mobilité durable Tout le monde n’a pas droit à la même
mobilité durable Travailler à l’échelle de l’agglomération S’appuyer sur le numérique producteur
de liens Services accessibles à tous Former à la mobilité durable
Mutualiser les informations et les ressources Une infrastructure de données urbaines
« neutre » et « ouverte » Partager : des cartes, des coordonnées,
des horaires de transports, d’ouverture de services publics, de spectacles, des informations temps réel, des API, des systèmes d’identification, des usagers …
Les conditions de réussite
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