上 海 长 江 隧桥 将 于

2009 - 10 - 31

通 车

上海长江隧桥工程位于上海长江

口南港、北港水域，全长

25.5km。

工程采用“南隧北桥”方案，即

以隧道穿越南港，在长兴岛西南

登陆，长约 8.95km；在长兴岛东

北建桥，跨越北港至崇明岛陈家

镇，长约 16.65km。（其中接线道

路 6.68km，跨江桥梁 9.97km。）

浦东 5号沟隧道入口

隧道设计为上行隧道设计为上行 --

下行下行两条两条，两，两隧道隧道间净距间净距

16m16m。每单管内设。每单管内设 33条车条车

道，即双向六车道，设计道，即双向六车道，设计

车速为车速为 80km/h80km/h。。

好大的盾构！

隧道管片接受整环试验

盾构出洞啦！

内径 13.7m的圆形隧道被

巧妙分隔为“三层楼”和“五间

房”：

上层用于火灾时排烟通风；

中间层为三条汽车道；

下层一切为三，中间是规划

轻轨 19号线预留空间，左侧是疏

散通道，右侧为电缆通道。

中间是预留轻轨空间左边是逃生通道

在上行与下行两条隧道

之间，每隔 830m就留有一条

长 15m、宽 1.8m的横向逃生

通道，全程共有 8条；而在每

条隧道的公路层与轻轨层之间

，每隔 260m设一条疏散楼梯

，全程共有 26条。所有逃生口

都有醒目标记。

内墙采用白色、蓝色、绿色， 3色渐变，提醒司机即将抵达隧道出口。

上海长江隧道可谓之“长、大、深”

长，盾构一次性掘进距离 7.5km，世界上绝无仅有；大，两台超大盾构直径达 15.43m，堪称世界之最；深，最深处覆土达 55m。

盾构一次“走”完 7.5km，整条隧道高程误差 <2cm，水平误差<2.7cm！

隧道中部绘有大幅地图壁画

驶出隧道便进入了长兴岛，开过 6km的大桥连接段后，即进入长江大桥桥面。

大桥主塔造型不同于杨浦

大桥的倒 Y型，也不同于徐浦大

桥的 A字型，更不同于南浦大桥

的 H型，而是形如“人”字，蕴

含了中国传统文化天人合一的理

念，平滑的弧线从腰际穿过，秀

丽而大气。

大桥主通航孔跨径达730m，超过上海已建的任何一座大桥，比东海大桥主通航孔大 300m，在国内仅次于苏通大桥和香港的昂船洲大桥，居世界第五。可以满足 3万吨集装箱货轮及 5万吨散装货轮的通航要求。

桥面两侧设有 4.15m宽的硬路肩，远期改造后通行轻轨。建造公路与轻轨交通一体化的跨江大桥，在我国是第一次。据称，今后在长江隧桥通行的轻轨，将不设架空接触网，而是采用第三轨下部供电方式。

全桥两侧采用高亮度

LED，面临大海一侧采用蓝

色光源，靠长江一侧采用黄色

，以展现“江海之界”。桥面

每隔 30m设置雾灯，确保大

雾天车辆行驶安全。

左边是江，右边是海

大桥在夜晚的海面上被勾

划出一条连接长兴岛和崇明岛

约 10km的光带。在船行视野中

，两侧黄、蓝两色光带成为出

海、入江的方向标志；在航空

视野中，俯瞰到霓虹闪亮的大

桥，知道上海到啦。

从浦西市区驾车可通过翔殷路隧道 --五洲大道，直抵隧道入口。进入长江隧道 10分钟后可到达长兴岛，与潘园公路相接；然后越过长江大桥， 15分钟可抵达崇明陈家镇，与陈海公路相连。全程不到60km，只需一小时！

根据新的高速公路

编号，长江隧桥

为“ G40”，又称“沪陕

高速”。长江隧桥到崇明

后，可通过崇启高速继续

延伸，直至西安。

通车后去转一圈哦！通车后去转一圈哦！

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