GESTION MOTOR

Esta familia de productos podemos agruparla en 6 grupos:

1.- Sensores de revoluciones y posición del cigüeñal y árbol de levas.

Las revoluciones y los sensores de sincronización son los dispositivos,

completados con la bobina y el imán permanente, que envían señales

inductivas y están situados en el lado superior del bloque de motor, cerca

de la manivela. Estos sensores envían señales sinusoidales en corriente

alterna, con una frecuencia y amplitud variable según las revoluciones del

motor. La entrada dada por estos sensores induce el ECU a reajustar la

sincronización del motor.

2.- Sensores de posición de la mariposa.

Estos sensores miden el ángulo de abertura de la válvula de mariposa que,

controlada por el pedal del acelerador, regula la cantidad de aire aspirado

por el motor.

3.- Sensores de presión (MAP).

Estos sensores detectan la presión del aire aspirado por el colector de

aspiración. A través de este sistema algunos tipos de inyección electrónica

calculan indirectamente la cantidad de aire de entrada y determinan la

correcta dosificación del combustible. Estos sensores convierten la presión

del aire de entrada en voltaje proporcional, u otro valor eléctrico y los

envían al sistema de E.C.U. Este sistema asegura el porcentaje más bajo de

sustancias dañinas dentro de los gases de escape y un funcionamiento

óptimo del motor.

4.- Sensores de picado.

Estos sensores detectan anomalías posibles en la explosión del

combustible dentro de los cilindros. En condiciones normales, el

combustible quema gradualmente en el punto de inyección, hacia la

periferia del cilindro, en el cual aplica una presión constante. En caso de

explosión repentina, el combustible estalla, causando un aumento

repentino de la presión. Esto provoca un funcionamiento del motor

reducido y puede producir daños graves a los pistones/motor.

5.- Sondas de masa de aire (caudalímetros).

Las sondas de masa de aire (MAF) detectan la masa del aire de entrada y

están situados entre el filtro de aire y la válvula reguladora. Tales sondas o

sensores determinan el cociente apropiado aire/combustible, por un

sistema de medición directo, instalado en algunos tipos de inyección

electrónica.

El flujo de aire es convertido por el MAF en un valor proporcional del

voltaje u otro valor eléctrico, y enviado al E.C.U. Tal sistema asegura el

porcentaje más bajo de sustancias dañinas dentro de los gases de escape y

un funcionamiento de motor óptimo. La alternativa más común al sistema

anteriormente descrito es la medida a través de los sensores de presión

(MAP-presión absoluta múltiple).

6.- Termoresistencias para temperatura de aire y agua.

La medida de los sensores de temperatura de aire miden la temperatura

del aire aspirado por el colector de aspiración del motor a través de un

“termistor”. Con esta clase de medida, algunos tipos de inyección

electrónica evalúan indirectamente la cantidad de aire de entrada y

determinan la correcta dosificación del combustible. Estos sensores

convierten temperatura del aire en un voltaje proporcional y lo envían al

E.C.U., que elabora los datos junto con la presión absoluta y el número de

revoluciones del motor. Tal sistema asegura el porcentaje más bajo de

sustancias dañinas dentro de los gases de escape y un funcionamiento del

motor óptimo.

Los sensores de “NTC” están formados por una mezcla de óxidos de metal

y cristales oxidados. Los sensores lineares del “PTC” (KT o KTY) se hacen

con virutas del silicio.