Презентация, прилагаемая к заявке на участие в конкурсе

ИНФОРМАЦИОННАЯ СИСТЕМА МОНИТОРИНГАБЕЗОПАСНОСТИ ОБГОНАКоманда проекта:

Самоцвет Николай АндреевичПанычев Сергей НиколаевичКучерявый Евгений Андреевич

1

ДТП, произошедшие по причине выезда на полосу встречного направления, имеют самые тяжелые последствия;

Оценить безопасность обгона по встречной полосе (определить дистанцию и скорость встречного ТС) без технических средств достаточно трудно, этот маневр может привести к серьезному ДТП.

Дистанция безопасного обгона составляет до 2000 м.

Стоимость существующих систем безопасности крайне высока длярядового пользователя.

Необходимо импортозамещение на рынке автомобильных систембезопасности.

Необходимо снизить количество и летальность дорожно-транспортных происшествий.(Федеральная целевая программа по повышению безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах)

ПРОБЛЕМА

3

СЕГМЕНТЫ РЫНКА НА КОТОРЫЙ ОРИЕНТИРОВАН ПРОДУКТ:

Внешний и внутренний автомобильный рынок.

Система актуальна для мирового рынка, заявляемые параметры и функциональные возможности делают её конкурентоспособной на мировом рынке.

Массовое внедрение на рынок общедоступных, применимых на любом автомобиле, систем подобного назначения при активной рекламе в СМИ, гарантирует широкий спрос на разрабатываемую систему.

Любой автовладелец является потенциальным покупателем данной системы.

Система займет к 2020 году:• 30% отечественного рынка новых автомобилей.• 5% мирового рынка новых автомобилей.

СПРОС/РЫНОК

4

СПРОС/РЫНОК

5

Объем рынка в 2009 году: $ 500 млн.Объем рынка в 2015 году: $ 7 млрд.Объем рынка достигнет в 2020 году: $ 15 млрд.

ПОТЕНЦИАЛЬНЫЕ КЛИЕНТЫ

КОНКУРИРУЮЩИЕ РЕШЕНИЯ

6

Анализ зоны свободного пространства перед автомобилем на расстояние до двух километров при помощи направленной РЛС

Совместимость и интегрируемость с существующими системами активной безопасности и поддержки водителя

Круговая система обнаружения препятствий в боковых и заднебоковых зонах состоит из 6-ти радарных датчиков

До 5 МЕТРОВ в боковых зонах;

До 20 МЕТРОВ в заднебоковой зоне;

До 2000 МЕТРОВ в переднебоковой зоне.

МОНИТОРИНГ ПРОСТРАНСТВА ВОКРУГ АВТОМОБИЛЯ НА РАССТОЯНИИ:

ТЕХНОЛОГИЯ

7

ТЕХНОЛОГИЯ

8

Анализ зоны свободного пространства перед

автомобилем до двух километров.

Скорость сближения до 360 км/ч.

ТЕХНОЛОГИЯ

9

ВАРИАНТЫ РАЗМЕЩЕНИЯ АНТЕННЫХ МОДУЛЕЙ РЛС НА ДЕМОНСТРАЦИОННОМ НОСИТЕЛЕ:

Радарные датчики большой дальности Ультразвуковые датчики малой дальности

Дополнительный модуль

Вариант 1

Вариант 2

Дополнительный модуль

Вариант 1

Вариант 2

Дополнительный модуль

Вариант 1

Вариант 2

ТЕХНОЛОГИЯ

10

ДИАПАЗОН РАБОЧИХ ЧАСТОТ 58555925. ЭИИМ РЛС = 10 ДБВТ.

РАНЕЕ БЫЛ ДОСТУПЕН ТОЛЬКО ДИАПАЗОН 7677 ГГЦ, ЧТО ИСКЛЮЧАЛО

ТОЧНУЮ РАДИОЛОКАЦИЮ ДАЛЬНОСТЬЮ БОЛЕЕ 300 МЕТРОВ

Применение данной системы по-зволит избежать лобового стол-кновения путем предупреждения водителя звуковым сигналом, соответствующей световой инди-кации о невозможности соверше-ния обгона, а в случае внезапного возникновения препятствия безопасно завершить обгон или перестроение.

Инновационность заключается в оригинальном алгоритме форми-рования динамической модели ипрограммно-реализуемой много-сигнальной избирательности при обработке ЛЧМ сигналов при помощи РЛС С-диапазона для вы-деления радиолокационных целей, определения расстояния до них, их скорости.

ТЕХНОЛОГИЯ

11

СИСТЕМА ПРЕДОСТАВЛЯЕТ СЛЕДУЮЩИЙ ФУНКЦИОНАЛ:

Обнаружение стационарных и движущихся препятствий в передней зоне, на встречной полосе движения;

Оповещение о несоблюдении безопасной дистанции;

Оповещение о наличии препятствий в боковых и заднебоковых зонах для со-вершения перестроений по полосам движений и обочине;

Определение скорости встречных транспортных средств (ТС) и расстояния до них в простых и сложных метеоусловиях;

Расчет необходимой дистанции для безопасного совершения обгона по встреч-ной полосе движения и оптимальной траектории возврата;

Определение безопасности обгона (на всех стадиях от планирования до завер-шения) и соответствующее оповещение водителя.

БИЗНЕС-МОДЕЛЬ

12

СИСТЕМЫ ПОДДЕРЖКИ ВОДИТЕЛЯ, ПРЕДСТАВЛЕННЫЕ

НА РЫНКЕ, КОТОРЫЕ МОГУТ БЫТЬ ЗАМЕНЕНЫ

РАЗРАБАТЫВАЕМЫМ ИЗДЕЛИЕМ:

Система предупреждения об опасности столкновении (Volvo CarsGroup, Bosch).

Система защиты пешеходов и велосипедистов (Volvo Cars Group,Bosch);

Система оповещения о сокращении дистанции (Distance Alert) (VolvoCars Group, Bosch);

Комплект Driver Support (Volvo Cars Group);

Мониторинг «слепых» зон, включая помощь при перестроении (LCMA) и систему обнаруже-ния транспортных средств, движущихся в поперечном направлении (CTA) Volvo Cars Group;

Система предупреждения о сходе с полосы движения LDW (Volvo CarsGroup).

1.

2.

3.

4.

5.

6.

Предполагается дальнейшее совершенствование данной системы для интеграции с

другими активными системами безопасности, установленными на автомобиле, раз-

работка пакета дополнительных услуг по совершенствованию и адаптации данной

информационной системы под конкретные нужды потребителей и производителей.

БИЗНЕС-МОДЕЛЬ

13

ПЛАН КОММЕРЦИАЛИЗАЦИИ БЛИЖАЙШИЕ 5 ЛЕТ:

– Прямые продажи интегрированных решений для грузовых и легковых автомобилей

– Взаимодействие со страховыми компаниями

– Размещение и продажа ПО для подключения мобильных пользовательских устройств

– Создание базовых образцов и дизайнерских решений для основных заказчиков

– Создание собственного предприятия для серийного выпуска и установки данных систем на любые автомобили и наземные ТС.

Возможно использование РЛС системы в качестве универсального устройства для

проведения радиолокационного мониторинга и анализа динамической модели дви-

жущихся объектов на расстоянии до 2-х километров в условиях любой видимости.

БИЗНЕС-МОДЕЛЬ

14

— Взаимодействие с автопроизводителями и разработчиками интеллектуальных транспорт-ных систем

— Направленное импортозамещение систем поддержки водителя, представленных на рынке.

— Разработка и продажи специальных версий для грузовых автомобилей.

— Выход на рынок охранных систем и интеллектуальных навигационных систем.

— Выход на рынок самоуправляемых автомобилей (робомобилей).

МАРКЕТИНГ И ПРОДАЖИ

15

Учитывая, что в стране в год продается около 1,5 млн. новых автомобилей в год, а планируемая себестоимость системы составит 30000 рублей,возможно прогнози-ровать рост продаж к 2019 году до 15000 заказов в год – 1% рынка новых автомо-билей (в случае установки моей системы на каждый сотый новый автомобиль).

Прогнозируется рост продаж в рамках Федеральной целевой программы по по-вышению безопасности дорожного движения и снижению летальности от до-рожно-транспортных происшествий.

ОАО «АВТОВАЗ» ГНЦ ФГУП «НАМИ» ЗАО «АВТОФРАМОС» «Renault-Nissan» «Kia Motors»

ПОТЕНЦИАЛЬНЫЕ ПОТРЕБИТЕЛИ:

МАРКЕТИНГ И ПРОДАЖИ

16

Владельцы автосервисов, рядовые автовладельцы.

Объем платежеспособного рынка не ограничен.

Решение будет актуально для широкой аудитории покупателей.

Планируемая себестоимость одной базовой версии системы составит 30000 рублей, при серийном производстве ориентировочная продажная цена одной установленной системы (цена одного условного заказа) составит 50000р.

ПрПредполагаемый объем продаж в первый год запуска готового проекта (2017): 1000 базовых заказов, выручка 20 000 000 рублей.

ГИПОТЕЗЫ, ПРОГНОЗЫ, МЕТРИКИ

17

Планируемая себестоимость одной базовой версии системы составит 30000 рублей, при серийном производстве ориентировочная продажная цена одной установленной системы (цена одного условного заказа) составит 50000 р.

Предполагаемый объем продаж в первый год запуска готового проекта (2017):

1000 БАЗОВЫХ ЗАКАЗОВ ВЫРУЧКА 20 000 000 РУБЛЕЙ.

КЛЮЧЕВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ к 2019:

− 16000 проданных систем

− Выручка: 320 млн. руб.

− EBITDA: 175 млн. руб.

− КЛИЕНТЫ: 16000

− ARPU: 20000 руб.

− Выручка: 26,6 млн. рублей/месяц

КОМАНДА ПРОЕКТА

18

Краткое резюме ключевых членов команды Проекта:

Руководитель проекта: Самоцвет Николай Андреевич

Руководство проектом. Техническая реализация, Коммерциализация и продажи.

- Степень участия в проекте: Полная занятость

- Старший научный сотрудник ЦСИР ОАО «НТЦ РЭБ»

- Образование высшее по специальности «Вычислительные машины комплексы системы и сети», аспирант кафедры ЭАУТС ВГТУ 2 курс, специальность 05.12.04.

--Сфера деятельности - разработка специального программного обеспечения для клиент-серверных программно-аппа-ратных комплексов, программное моделирование радиоэлектронной обстановки в условиях испытаний на ЭМС, поме-хозащищенность, радиоэлектронную защиту, программная реализация алгоритмов формирования и обработки сигна-лов с использование ГИС.

-22 публикаций в области радиотехники и систем телекоммуникаций, 3 отчета по НИР в области радиоэлектронной борьбы, 1 заявка на патент.

-Участие в крупных НИР и НИОКР Министерства промышленности и торговли в рамках профессиональной деятельности.

-Соучредитель и исполнительный директор ООО "КОД КРАФТ", сфера деятельности компании - разработка программно-го обеспечения и организация Интернет-продаж.

Компания является официальным представителем в Воронеже московской web- студии "Nikoland" [http://nikoland.ru/], входящей в топ-рейтинг 15 лучших веб-студий Российской Федерации

КОМАНДА ПРОЕКТА

19

Краткое резюме ключевых членов команды Проекта:

Панычев Сергей Николаевич - главный технолог

• Зона ответственности: Наука и технологии

• Степень участия в проекте: Полная занятость.

• Разработка техники радиоэлектронной борьбы, препо-давательская деятельность.

• Ведущий научный сотрудник ЦСИР ОАО «НТЦ РЭБ», доктор технических наук, доцент.

• Профессор кафедры инфокоммуникационных систем и технологий Воронежского института МВД

• Профес• Профессор кафедры технических комплексов охраны и связи Воронежского института ФСИН России, член дис-сертационного совета Д 212.037.10 при Воронежском государственном техническом университете, диссерта-ционного совета ДС 123.004.02 при Государственном научно-исследовательском испытательном институте ФСТЭК России.

• Имеет 180 научных в том числе 11 патентов на изобре-тения и 10 учебно-методических трудов.

• Стаж научно-педагогической деятельности 31 год.

• Консультирование по научно-техническим вопросам, научный руководитель.

• Индекс Хирша - 8. Опубликовано 12 докладов на меж-дународных конференциях

Кучерявый Евгений Андреевич - научный консультант

• Зона ответственности: Наука и технологии,

• Степень участия в проекте: Частичная занятость

• • Участие в практической реализации результатов науч-ных исследований, разработок и создания опытного об-разца продукта, формирование и контроль международ-ной деятельности.

• Автор более 200 научных работ и двух монографий, Senior Member IEEE.

• Член экспертных комиссий научно - исследовательских и венчурных фондов России, Швейцарии, Чехии. С 2006 года выступил в качестве сооснователя трех стартапов в области ИТ с одним выходом.

• Член редакционных коллегий ряда международных журналов. председатель и член организационного коми-тета IEEE CCNC и IEEE ITST.

• Выступал в роли приглашенного лектора в университе-тах России, Финляндии, Швеции, Австрии, Германии, Ирландии, Бразилии, Чехии и Швейцарии. Занимает пост председателя совета директоров компании, специализи-рующейся в сфере высокотехнологичных разработок Internet of Things.

• Опыт выполнения исследовательских и индустриальных международных проектов более 15 лет совместно с такими компаниями, как Intel, Ericsson, Nokia и т. п.

• Согласно Google scholar индекс Хирша 17, публикаций 266, цитирований 1069; выступления на более чем 50 международных конференциях

ТЕКУЩИЙ СТАТУС

20

Статус проекта – стартап.

Произведен расчет и обоснование технических параметров. Определен план тех-нической реализации проекта и дорожная карта проекта Составлено техническое задание на разработку, список основных исполнителей.

Подготовлено полное описание проекта.

Ранее нами была поданы заявки [31628], [32757] на получение статуса участника проекта, мы учли рекомендации экспертов, провели доработку проекта, допол-нили необходимой информацией.

После этого нами была подана заявка на конкурс инновационных ИТ-проектов фонда «Сколково» Центрально-Черноземного региона.

Проект выиграл на конкурсе ИТ-Черноземье в номинации "Лучший инновацион-ный проект Центрального Черноземья".

Резюме отправлено в ГНЦ ФГУП "НАМИ" для получения экспертной оценки и обеспечения дальнейшего сотрудничества, получена положительная рецензия.

ПЛАН-ГРАФИК

21

Раунд А (2015-2016) – создание демонстрационного образца.

Позволит:

• Создать условия для привлечения инвесторов.

• Начать презентацию продукта для получения заказов от автопроизводителей.

Раунд Б (2017)– создание полнофункционального опытного образца.

СоСоздание и организация серийного производства (2018) позволит в рамках Феде-ральной целевой программы по повышению безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах:

• Снизить количество дорожно-транспортных происшествий.

• Снизить летальность от дорожно-транспортных происшествий.

• Произвести импортозамещение на рынке автомобильных систем безопасности.

• Сделать системы поддержки водителя общедоступными на любом автомобиле.

Раунд А: - 9 млн. рублей.

•НИР-5 млн. рублей

•ФОТ-2 млн. рублей. •Оборудование и комплектующие - 2 млн. рублей.

•Итог – создание демонстрационного образца

Раунд Б: - 40 млн. рублей.

•Оборудование и комплектующие – 10 млн. рублей.

••Проведение НИОКР - 25 млн. рублей.

•Маркетинг, внедрение, продвижение - 5 млн. рублей.

•Итог – создание полнофункционального опытного образца

КОНТАКТЫ

23