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MICHELIN PILOT PERFORMANCE DAYS Du circuit à la route,

la haute performance sur mesure et sans compromis

Dossier de presse Estoril– Portugal

Juillet 2011

Contact Presse: +33 1 45 66 22 22

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Sommaire

• Du circuit à la route, la haute performance sur mesure et sans compromis « Michelin ne vend pas de la gomme, mais de la performance »

• La continuité chez Michelin entre les pneus de compétition et ceux de série

� Sécurité, sportivité et longévité,

des exigences posées par Michelin sur route comme en piste � Hautes performances… et performances environnementales,

la synthèse réalisée par Michelin

• Michelin : la capacité de développer les pneus adap tés à chaque usage � Une connaissance affinée des besoins et des usages � Les pneus Michelin hautes performances du commerce,

une famille complète ayant la course pour racine • La haute performance chez Michelin,

une histoire d’Hommes et d’entreprises � Une collaboration étroite avec les constructeurs automobiles

et les préparateurs les plus prestigieux � Les faits, les chiffres, les acteurs de la haute performance chez Michelin • Annexe � La marque MICHELIN : la référence du marché � Le Groupe Michelin, faits et dates � Quelques chiffres clés sur le groupe Michelin

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Du circuit à la route,

la haute performance sur mesure et sans compromis

« Michelin ne vend pas de la gomme, mais de la performance » Déclaration des Gérants du Groupe Michelin,

Rio de Janeiro (Brésil) au Michelin Challenge Bibendum 2010 C’est plus qu’une philosophie, c’est l’engagement d’une entreprise ! Michelin développe et fabrique des pneus capables de délivrer plusieurs performances de concert. Et mieux encore, des pneus conçus pour être des instruments… au service de la performance des véhicules qu’ils équipent. C’est ce qui participe de leur qualité. C’est ce qui nourrit aussi la renommée de la marque Michelin. Michelin, donc, comme l’ont énoncé les gérants du Groupe en 2010, « ne vend pas de la gomme, mais de la performance. » Cette phrase, en forme de décryptage de la mission que s’impose Michelin, prend tout son sens quand elle s’applique aux pneus dédiés à l’univers sportif. Il s’agit-là tout autant de la compétition que des voitures d’exception ou des modèles les plus sportifs vendus dans le commerce et dédiés aux sensations fortes. En matière de hautes performances, Michelin a pris le parti d’abolir les frontières. De la piste à la route, il y a un enchaînement continu d’exigences. Les solutions qui permettent de décrocher des victoires sur circuits ou en rallyes profitent aussi bien aux pneus du commerce. Michelin s’engage en compétition internationale pour valider au plus haut niveau des avancées technologiques et pour accroître ses connaissances. Les enseignements enregistrés profitent aux pneus de série. Dans le même temps, les automobiles les plus sportives du marché, qu’elles proviennent de constructeurs spécialisés ou de préparateurs très exclusifs, développent aujourd’hui des performances similaires (ou quasi) à celles des voitures de course. Ce mouvement pousse aussi Michelin à travailler sur les pneus de hautes performances de manière globale, en faisant tomber les séparations entre le monde de la compétition et celui des véhicules homologués pour la route.

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Michelin organise des transferts de technologies entre différentes activités parce que les problématiques à résoudre convergent de plus en plus. La vitesse maximale, la longévité kilométrique et le couple adhérence/sécurité se trouvent au cœur de la performance de tous les pneumatiques. Trois exemples permettent d’en prendre la mesure. - Les voitures de pointe engagées dans la plus prestigieuse des courses d’Endurance, les 24 Heures du Mans, atteignent des vitesses de 330 km/h. Qu’en est-il des super sportives immatriculées ? Elles peuvent dépasser les 350 km/h. La vitesse pure n’est pas un paramètre suffisant de différenciation entre les automobiles réservées à la course et celles qui évoluent hors circuit. - La longévité kilométrique n’est plus le seul apanage des pneus du commerce. Elle est devenue une performance clé en Endurance. Il suffit, pour en être convaincu, de se remémorer le dernier relais effectué par l’Audi R18 TDI n°2, victorieuse des 24 Heures du Mans 2011 le 12 juin dernier : le dimanche matin, cette voiture a établi une nouvelle référence en termes de longévité et de constance des pneumatiques. Benoît Tréluyer a parcouru à son volant 750 km avec les mêmes pneus, seul en tête de la course devant trois concurrentes lancées à sa poursuite. - Seuls points de contact entre un véhicule et la route, les pneumatiques assurent une mission essentielle de sécurité. L’adhérence est ici au cœur du sujet. Qu’il s’agisse de temps au tour en course, de capacité à freiner sur route sèche ou mouillée, ou de prendre un virage en toute confiance, les pneus sont les éléments qui délivrent le grip, gage d’efficacité et de sécurité. Fort d’une expérience acquise de longue date dans des compétitions ouvertes et parmi les plus importantes de l’histoire de la course automobile mondiale, Michelin s’est affirmé comme le spécialiste de la ultra haute performance. Au fil des années, Michelin a construit un leadership technologique incontesté. Les 20 victoires obtenues aux 24 Heures du Mans en témoignent. Ce qui a été bâti en courses se concrétise encore dans les partenariats techniques menés avec les constructeurs de voitures les plus exigeants. Cela va des acteurs mondiaux qui ont fait de la haute performance leur credo, comme Porsche, BMW M ou Ferrari aux constructeurs ultra spécialisés comme Koenigsegg, Gumpert ou Wiesmann, et tout cela sans être exhaustif. Dans tous les cas, Michelin s’engage à élaborer le meilleur équilibre de performances, celui adapté à la discipline sportive, celui adapté à la philosophie du constructeur automobile, celui adapté à ses propres exigences de qualité, celui surtout adapté aux attentes de ses utilisateurs.

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La continuité chez Michelin entre les pneus de compétition et ceux de série

� Sécurité, sportivité et longévité, des exigences posées par Michelin sur route comme e n piste

Son témoignage apporte un éclairage saisissant. Benoît Tréluyer, un des trois pilotes de l’Audi R18 TDi/MICHELIN N°2, victorieuse aux 24 Heures du Mans 2011 détaille ainsi sa fin de course historique : « Effectivement, c’était un très long relais : 55 tours et 3h20 passées dans la voiture ! Les pneus MICHELIN m’ont tout de suite donné de l’adhérence et j’ai pu rouler sur un rythme soutenu tout au long du relais pour garder ma première place. Je pouvais encore attaquer à la fin de mon cinquième relais.» Il y a dans chacun des mots du pilote la quintessence des performances des pneus MICHELIN. Que dit-il ? Il révèle que les pneus ont été des artisans de la victoire de l’Audi n°2. Pour y parvenir, les pneus ont fait pre uve de grip, de longévité kilométrique et, élément décisif, de constance dans la performance. Autant de qualités qui peuvent être réclamées sur un pneu du commerce et que l’on retrouve bien sur les pneus MICHELIN de série. Lors des essais officiels précédant la course mancelle et qui permettent d’établir la grille de départs des voitures, un fait tout aussi important annonçait l’équilibre de performances des pneus MICHELIN. L’Audi a décroché la pole position avec des pneus qui avaient déjà parcouru plusieurs centaines de kilomètres (plus de 300 exactement). L’endurance des pneus MICHELIN est de très loin supérieure à ce qui est d’usage en d’autres compétitions, en Formule 1 par exemple, où les pneus de qualifications sont programmés pour délivrer leur performance sur quelques dizaines de kilomètres et rien de plus. Ce n’est pas un fait isolé dans le temps. C’est une tendance de fond chez Michelin. L’édition 2010 des 24 Heures du Mans avait déjà constitué une étape historique dans la constance de la performance des pneus Michelin. Au volant de la Peugeot 908 HDi FAP N°1, le Britannique Anthony Davidson av ait réalisé en 2010 un quadruple relais (46 tours) à 3’21’’917 de moyenne par tour, c’est-à-dire 627 km à 243 km/h de moyenne ! Soit l’équivalent de deux Grands Prix de F1 courus à Monza, le circuit le plus rapide des rendez-vous de la discipline. Vitesse, adhérence maximale, tenue des performances dans le temps comptent donc parmi les spécificités, les qualités des pneus MICHELIN engagés en course, quelle que soit la discipline. Il est une autre performance, moins spectaculaire de prime abord, et qui est pourtant la première à laquelle doit satisfaire un pneu MICHELIN, celle sur laquelle le Groupe ne transige pas : la sécurité.

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Michelin lève le voile sur le processus de développement des pneus de compétition qui démontre à quel point la sécurité de ses pneus est une exigence toujours satisfaite. Ainsi, le développement d’un pneu de course se déroule en trois étapes : - la première peut-être qualifiée de numérique. Les chercheurs réalisent toute une série de calculs pour faire émerger une dizaine de solutions aptes à répondre aux besoins exprimés par le constructeur engagé en compétition ; - la deuxième étape consiste à mettre à l’épreuve les solutions pneumatiques retenues et fabriquées après calculs sur des bancs de tests. Les pneus subissent de véritables « tortures » sur des tambours et sont ainsi poussés jusque dans leurs derniers retranchements ; - troisième étape : après l’épreuve des rouleaux en laboratoire, les derniers pneus retenus sont testés sur des véhicules, notamment pour s’assurer en situation réelle des charges aérodynamiques qu’ils peuvent supporter et de leur comportement. A l’issue de ce développement, les pneus MICHELIN sont validés pour aller livrer leur potentiel en compétition. La singularité de Michelin réside dans son travail considérable sur le plan de la recherche et du développement. Michelin alloue chaque année près de 500 millions d’euros à son Centre de technologies. Michelin utilise des pistes d’essais installées sur trois continents (Europe, Amérique du Nord et Asie). Cela permet de mesurer les pneumatiques en conditions réelles. Cette pluralité donne à Michelin une connaissance précise du comportement du pneu en milieux différents. De cette diversité, naît une polyvalence des pneus, délivrant un haut niveau de performance, quelles que soient les conditions d’usages. Michelin s’adjoint un laboratoire supplémentaire : la compétition. Michelin envisage la compétition comme un investissement pour l’innovation. Les technologies exclusives dont les pneus Michelin de série disposent aujourd’hui (comme ceux des familles MICHELIN Pilot Super Sport et MICHELIN Pilot Sport) ont d’abord été validées en course, sur les circuits, et notamment en Endurance, ou sur les spéciales de rallye. La participation et l’engagement de Michelin dans la compétition ne relèvent donc pas du sponsoring, ou d’un strict exercice d’image, mais simplement de la volonté du Groupe d’avoir une meilleure compréhension des réactions des pneus soumis à des conditions extrêmes, tout en y développant des solutions toujours plus respectueuses de l’environnement. En somme, les hautes performances obtenues sur circuits ou sur les tracés de WRC se prolongeront sur la route.

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� Hautes performances… et performances environnementa les, la synthèse réalisée par Michelin

Il y a derrière chaque pneu ou chaque innovation Michelin la même philosophie : dans tout ce que Michelin conçoit, il s’agit de transporter en toute sécurité, le plus de personnes et le plus de marchandises possibles, le plus longtemps possible tout en consommant le moins de matière possible. L’univers de la très haute performance n’échappe pas à cette philosophie chez Michelin, même si dans cet univers, il ne s’agit pas de transporter des personnes ou des marchandises. Il est question ici d’atteindre un résultat, une victoire ou des qualités dynamiques sur des véhicules d’exception en prenant en compte la nécessité de consommer le moins possible de matière et de carburant. Michelin a engagé très tôt ses efforts en Recherche & Développement en ce sens, ce qui lui permet de disposer d’une expertise inégalée en la matière. Les innovations prennent en compte la problématique de l’efficacité de la matière, d’autant que le pneu joue un rôle primordial dans la consommation de carburant. Il induit près de 20% de la consommation d’énergie nécessaire à faire avancer une automobile. Le défi relevé par Michelin consiste à concevoir des pneumatiques qui permettent de réduire la consommation de carburant, tout en assurant les meilleures performances de sécurité et de longévité. C’est bien là que réside la force de l’innovation.

Les techniciens du groupe sont en mesure d’apprécier le rendement de la matière incorporée dans les pneus. Concrètement, il s’agit de mesurer ce qu’une unité de matière est capable d’accomplir. L’enjeu est considérable. Au même titre que le coût de revient industriel, la marge opérationnelle ou l’indice du meilleur service à délivrer au client, « l’index d’efficacité de la matière » devra permettre d’apprécier la performance des pneus Michelin et à travers elle, une partie de la performance industrielle du groupe Michelin. La démonstration de cette stratégie concernant le monde des très hautes performances est apparue au grand jour aux dernières 24 Heures du Mans. Pour la première fois, une voiture – et pas n’importe laquelle, puisque c’est l’Audi victorieuse – a réussi à couvrir 5 relais d’affilée sans changer de pneus et surtout sans rien perdre de sa vélocité ou de sa sécurité. Cette longévité a été une « pierre » apportée à l’édifice de la victoire. Les pneus sportifs MICHELIN du commerce s’inscrivent dans cette logique. Témoin, le très récent (commercialisé depuis 2010) MICHELIN Pilot Sport 3 qui affiche une longévité kilométrique remarquable, de 10 % supérieure à celle du MICHELIN Pilot Sport PS2, qui faisait pourtant office de référence en la matière dans sa catégorie***. Cette performance produit un effet positif sur l’utilisation de matières premières. En d’autres termes, il faut fabriquer moins de pneus pour atteindre un kilométrage donné. De fait, moins de pneus seront aussi à détruire en fin de vie.

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Diminuer la consommation d’énergie et les émissions de CO2, utiliser le moins possible de ressources naturelles, comme le caoutchouc pour fabriquer les pneus, réduire les masses en mouvement, maximiser leur durée d’usage, tout en délivrant la meilleure sécurité et la meilleure vitesse, telles sont les lignes guides suivies par la Recherche et le Développement du Groupe Michelin. La continuité entre les pneus de compétition et ceux de tourisme s’effectue dans un double mouvement puisque cette année, Michelin a développé de nouvelles gammes de pneus d’Endurance plus efficaces d’un point de vue énergétique et ce, grâce à une technologie utilisée sur les pneus du commerce. C’est un nouveau signe de l’absence de frontière chez Michelin entre la course et la grande série. Il faut se rappeler qu’en 1992, Michelin a placé les économies d’énergie au centre de ses préoccupations en créant des pneus pour automobiles, capables de réduire la consommation de carburant. Depuis cette date, les pneus MICHELIN identifiés par le sigle « GREEN X » sur leurs flancs (signifiant l’utilisation de technologies améliorant l’efficacité énergétique) ont permis d’économiser plus de 14 milliards de litres de carburant, tandis que plus de 35 millions de tonnes de CO2 n’ont pas été rejetées dans l’atmosphère. Les pneus MICHELIN Pilot Sport 3 sont aussi marqués de ce sigle et participent de cette performance environnementale. Sur les courses d’Endurance et aux 24 Heures du Mans en particulier, Michelin propose des pneumatiques capables d’enchaîner jusqu’à cinq relais sur les prototypes avec des performances constantes et en toute sécurité, là ou une Formule 1 utilise des pneus capables de parcourir seulement 50 km. Cette exceptionnelle longévité permet de réduire le nombre de pneumatiques utilisés, acheminés et donc fabriqués. Entre 2006 et 2009, on note une réduction de 20 % du nombre de pneumatiques MICHELIN utilisés lors des 24 Heures du Mans. L’efficacité de la matière est bien une préoccupation primordiale pour Michelin. La création en 2009 du « MICHELIN GREEN X Challenge » révèle encore cet engagement du Groupe. Ce trophée récompense, en Endurance, les voitures qui consomment le moins de carburant tout en optimisant leurs performances lors des 5 manches de la compétition. Cette connivence entre la compétition et le marché des pneus hautes performances est le fruit d’une collaboration étroite entre les constructeurs automobiles, les préparateurs et Michelin, mais aussi d’une connaissance accrue des consommateurs, qui permet d’apporter ders solutions concrètes à leurs attentes. *** Tests internes réalisés dans la dimension 225/45 ZR 17 91 Y.

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Michelin : la capacité de développer les pneus adaptés à chaque usage

� Une connaissance affinée des besoins et des usages Plaisir dans la conduite, sans renoncer à leur sécurité et sans être contraint de devoir changer trop fréquemment leurs pneus. C’est ainsi que pourrait être synthétisée l’attente des automobilistes de nombreux pays du Monde, propriétaires de véhicules sportifs et s’exprimant sur leurs pneumatiques*. C’est ce qui ressort en effet d’une étude d’envergure menée en 2009 par l’organisme TNS Sofres auprès de 9 000 automobilistes dans cinq pays d’Europe (Allemagne, Espagne, France, Grande Bretagne, Italie), en Russie, aux Etats-Unis et en Chine. Parmi toutes les personnes interrogées, celles qui manifestent le plus fort enthousiasme quant à la conduite d’une voiture comptent pour 20% des sondés. Dans cette catégorie d’automobilistes, 68% d’entre eux font du plaisir de pilotage leur priorité. Immédiatement après, ils évoquent à 62% l’importance que joue, selon eux, le pneu dans le comportement et donc la sécurité de leur voiture.

La longévité kilométrique n’est pas une préoccupation uniquement exprimée par Michelin puisqu’elle est partagée par les utilisateurs. En proposant une famille complète de pneus sportifs qui allient longévité, efficacité énergétique et sécurité, Michelin parvient, d’une part à couvrir toute la gamme des véhicules sportifs du marché, et d’autre part à offrir aux automobilistes des pneus hautes performances issus de la compétition et à la hauteur de leurs espérances. En réalisant cette synthèse, Michelin va au rendez-vous des souhaits des utilisateurs de véhicules d’exception. La performance n’a pas de limite chez Michelin et ne se restreint pas à la Compétition.

� Les pneus Michelin hautes performances du commerce, une famille complète ayant la course pour racine

En 2010, Michelin a donné un tour nouveau à sa gamme de pneumatiques Hautes Performances, avec la commercialisation d’une 13e génération de pneus Sport Michelin. Surtout, en un an, Michelin est parvenu à couvrir la totalité des véhicules sportifs. Si le Michelin Pilot Super Sport est dédié à des véhicules sportifs d’exceptions, le pneu Michelin Pilot Sport 3 se destine à de nombreuses catégories de véhicules. Il peut ainsi équiper les déclinaisons sportives des citadines et des compactes aussi bien que des grandes berlines puissantes. Il chausse également les petits véhicules résolument sportifs comme les roadsters ou les coupés. Enfin, Michelin Pilot Sport 3 se retrouve sur des modèles non sportifs mais dont les propriétaires ont choisi les montes optionnelles de grandes dimensions (18 et 19 pouces par exemple). * Etude menée en 2009 par l’organisme TNS Sofres auprès de 9 000 automobilistes dans cinq pays d’Europe (Allemagne, Espagne, France, Grande Bretagne, Italie), en Russie, aux Etats-Unis et en Chine. Afin d’avoir une vision simple de la gamme des pneus MICHELIN été, au sein de laquelle prennent place les pneus hautes performances, le graphique ci-dessous permet de comprendre comment s’articule chacun des modèles de pneus en fonction de l’usage et des véhicules auxquels ils se destinent. Les pneus MICHELIN dédiés à la haute performance forment la « famille » des Pilot.

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- MICHELIN Pilot Super Sport , le pneu de série le plus rapide au monde sur circuit offrant la meilleure tenue de route sur sol sec, bénéficie de l’héritage direct des engagements de Michelin en compétition*. Le pneu MICHELIN Pilot Super Sport réalise cette synthèse inédite qui lui permet d’être utilisé sur route ouverte au quotidien aussi bien que sur circuit pour des sollicitations extrêmes. Les ingénieurs de Michelin se sont attachés à développer plusieurs performances de concert. Le conducteur d’un véhicule équipé de MICHELIN Pilot Super Sport peut ressentir le plaisir de conduire, parce qu’il sait que les pneus l’accompagnent et lui apportent la sécurité maximale même dans les conditions extrêmes. Pour preuve, il freine 3 mètres plus court sur route mouillée**. • Equipé de la CEINTURE TWARON. Le Twaron® est une fibre haute densité utilisée dans

les équipements sportifs de hautes performances (tennis, voile, mountain bike…), mais aussi dans l’aéronautique, les protections militaires et les sports mécaniques. A très haute vitesse, la ceinture Twaron® garantit plus de stabilité. Grâce à sa tension variable, la ceinture serre plus fortement le centre de la bande de roulement que les épaules. La force centrifuge est mieux maîtrisée et les forces réparties de manière plus homogène.

• LA TECHNOLOGIE BI-COMPOUND. Une nouvelle répartition de 2 gommes différentes

entre les parties droite et gauche de la bande de roulement. Côté extérieur : un élastomère inédit, renforcé en noir de carbone directement issu des 24 Heures du Mans. Le résultat : une endurance extrême dans les virages serrés. Côté intérieur : la dernière génération d’élastomère à haute adhérence sur sol mouillé, pour épouser les moindres aspérités de la route et casser le film d’eau.

• VARIABLE CONTACT PATCH 2.0. Peu importe que vous soyez en pleine accélération,

en ligne droite ou bien en virage à haute vitesse, l’adhérence est optimale : En virage, la forme de l’aire de contact change, mais la quantité de gomme en contact avec le sol ne diminue pas. MICHELIN Pilot Super Sport a bénéficié des derniers logiciels de simulation numérique utilisés dans l’aéronautique et l’automobile. Grâce à ces outils de pointe, les forces et températures sont distribuées de manière plus homogène dans l’aire de contact.

Caractéristiques techniques du MICHELIN Pilot Super Sport Indices de vitesse : Y à ZR Séries : 25 à 45 Diamètres au seat : 18’’ à 22’’ * Le pneu le plus rapide en temps au tour sur circuit sec. Test réalisé en 2010 par l’organisme indépendant TÜV SÜD Automotive dans les dimensions 245/40 ZR 18 Y et 235/35 ZR 19 Y face à ses 5 concurrents principaux. ** Comparé à MICHELIN Pilot Sport PS2. Test réalisé par le Centre de Technologie Michelin.

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Les homologations constructeurs : MICHELIN PILOT SUPER SPORT 315 35 ZR 20 110 (Y) XL K1 Ferrari 599 GTO rear. Front = 285/30ZR20 (99Y)

XL

MICHELIN PILOT SUPER SPORT

285 30 ZR 20 99 (Y) K1 XL Ferrari 599 GTO front. Rear = 315/35ZR20 (110Y) XL


235 35 ZR 20 92 (Y) XL K1 Ferrari 458 Italia (MY 2009) front. Rear = 295/35ZR20 (101Y) PSS K1


295 35 ZR 20 101 (Y) K1 Ferrari 458 Italia (MY 2009) rear. Front = 235/35ZR20 (92Y) PSS K1


245 35 ZR 20 95 (Y) XL K1 Ferrari FF (F151 MY 2011) front. Rear = 295/35ZR20 (105Y) XL PSS K1

MICHELIN PILOT SUPER SPORT 295 35 ZR 20 105 (Y) XL K1 Ferrari FF (F151 MY 2011) rear. Front =

245/35ZR20 (95Y) XL PSS K1

MICHELIN PILOT SUPER SPORT 255 35 ZR 20 REINFORCED Alpina B5 Bi-Turbo (MY 2010) front. Rear =

285/30ZR20


285 30 ZR 20 REINFORCED Alpina B5 Bi-Turbo (MY 2010) rear. Front = 255/35ZR20


265 35 ZR 19 98 (Y) XL Koenigsegg Agera front. Rear = 345/30ZR20


345 30 ZR 20 106 (Y) Koenigsegg Agera rear . Front = 265/35ZR19

- MICHELIN Pilot Sport 3 procure une adhérence au plus haut niveau. Sur sol mouillé, il offre une meilleure tenue de route en virage et freine trois mètres plus court que son prédécesseur, pneu de référence en matière de véhicules sportifs*. A cette capacité d’accroche au bitume, s’ajoute une très grande précision au volant, source de plaisir de conduite. C’est ce qui permet à MICHELIN de qualifier son nouveau pneu hautes performances d’ « amplificateur de sensations ». De plus, et de manière inédite, ce bilan dynamique s’accompagne d’économie de carburant et de longévité kilométrique. En somme, ce pneu allie passion et raison ! * Test réalisé en 2009 par le centre indépendant TÜV SÜD Automotive dans la dimension 245/40 ZR 18 Y. Caractéristiques techniques du MICHELIN Pilot Sport 3 Indices de vitesse : V à Y Séries : 55 à 35 Diamètres au seat : 15’’ à 19’’ Les homologations constructeurs :

MICHELIN PILOT SPORT 3 255 35 ZR 19 96 Y XL AO Audi A4 & A5 (B8)

MICHELIN PILOT SPORT 3 245 40 ZR 18 97 Y XL AO AUDI A4 (B8)

MICHELIN PILOT SPORT 3 215 45 R 16 90 V XL AO Audi A1 (Model Year 2010)

MICHELIN PILOT SPORT 3 255 40 ZR 18 99 (Y) XL MO1

Mercedes E63 AMG W212 (Model Year 2009) front. Rear = 285/35ZR18 (101Y)

MICHELIN PILOT SPORT 3 285 35 ZR 18 101 (Y) XL MO1

Mercedes E63 AMG W212 (MY 2009) rear. Front = 255/40ZR18 (99Y)

MICHELIN PILOT SPORT 3 235 40 ZR 18 95 W XL Ford Cmax (MY 2010)

MICHELIN PILOT SPORT 3 225 45 R 18 91 V Citroen C4 (MY 2010)

MICHELIN PILOT SPORT 3 255 40 ZR 19 XL MO Mercedes S65 AMG (W221) front (rear = 275/40ZR19 MO)

MICHELIN PILOT SPORT 3 275 40 ZR 19 XL MO Mercedes S65 AMG (W221) rear (front = 255/40ZR19 MO)

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- MICHELIN Pilot Sport , destiné aux voitures aux performances les plus extrêmes, il est le pneu de référence chez Porsche. Michelin est le “Worldwide Cooperation Partner” de Porsche. Avec MICHELIN Pilot Sport, Michelin est le premier fournisseur des Porsche 911, Boxster, Cayman et Panamera. Ce pneu continue d'être plébiscité par les plus grands constructeurs de véhicules sportifs. Il totalise plus de 200 homologations auprès des constructeurs automobiles. Caractéristiques techniques du MICHELIN Pilot Sport Indices de vitesse : W, Y Séries : 55 à 25 Diamètres au seat : 17’’ à 22’’ - MICHELIN Pilot Sport Cup+ , destiné aux voitures aux performances les plus extrêmes, c’est le pneu circuit de référence chez Porsche et BMW M. Il équipe d’origine les Porsche 911, GT2, GT3 et la BMW M3. Caractéristiques techniques du MICHELIN Pilot Sport Cup+ Indices de vitesse : (Y) Séries : 35 à 25 Diamètres au seat : 18’’ à 20’’ Les homologations constructeurs de MICHELIN Pilot Sport Cup et MICHELIN Pilot Sport Cup+ : MICHELIN PILOT SPORT CUP

235 35 ZR 19 87 (Y) BMW M3 CSL front 100% Michelin et 100% CUP

MICHELIN PILOT SPORT CUP

265 30 ZR 19 89 (Y) BMW M3 CSL rear 100% Michelin et 100% CUP


345 30 ZR 19 105 (Y) Dodge Viper EM50 (MY 2008) rear (front = 295/30 18)


285 30 ZR 19 87 (Y) ZP LL Corvette ZR1

MICHELIN PILOT SPORT CUP 335 25 ZR 20 94 (Y) ZP LL Corvette ZR1

MICHELIN PILOT SPORT CUP+ 245 35 ZR 19 93 (Y) XL * BMW M3 E90 front (rear 265/35 19 PS Cup+*)

MICHELIN PILOT SPORT CUP+ 265 35 ZR 19 98 (Y) XL * BMW M3 E90 rear (front = 245/35 19 PS Cup+*)

MICHELIN PILOT SPORT CUP+

235 35 ZR 19 87 (Y) N1 Porsche 997 GT3 phase 2 front (rear = 305/30 19 PS Cup+ N1). Model Year 2009


305 30 ZR 19 102 (Y) N1 Porsche 997 GT3 phase 2 rear (front = 235/35 19 PS Cup+ N1). Model Year 2009


245 35 ZR 19 89 (Y) N1 Porsche 997 phase 2 GT3 RS (MY 2009) and GT2 RS (MY2010) front. Rear = 325/30ZR19 (101Y) PS Cup+ N1 (GT3) & N2 (GT2)


325 30 ZR 19 101 (Y) N1 Porsche 997 phase 2 GT3 RS (MY 2009) rear. Front = 245/35ZR19 (89Y) PS Cup+ N1

MICHELIN PILOT SPORT CUP+ 325 30 ZR 19 101 (Y) N2 Porsche 997 Phase 2 GT2 RS (MY 2010) rear. Front

= 245/35ZR19 (89Y) PS Cup+ N1

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La haute performance chez Michelin, une histoire d’Hommes et d’entreprises

� Une collaboration étroite avec les constructeurs et les préparateurs les

plus prestigieux Les pneus de haute performance MICHELIN, représentent plus de 200 homologations obtenues en six années auprès des constructeurs automobiles ! Ce nombre témoigne de la confiance accordée par les constructeurs automobiles à Michelin. De plus, près d’un quart des véhicules haut de gamme sont équipés de pneus Michelin. Avec ces pneus MICHELIN, tous issus des enseignements et des innovations de la compétition, les constructeurs les plus prestigieux ont la certitude d’obtenir un équilibre de performances inégalé, constitué de différentes composantes possibles, associées en fonction de leurs attentes. La sécurité est une exigence systématiquement satisfaite, s’y ajoutent : comportement sportif, plaisir de conduite, longévité kilométrique et faible consommation de carburant. A titre d’exemple, le pneu MICHELIN Pilot Super Sport, commercialisé depuis l’année 2010 a été développé en partenariat avec Porsche, Ferrari et BMW M. Michelin et Porsche sont partenaires depuis 1961 et chaque innovation est le fruit d’un travail étroit entre les deux entreprises. Les ingénieurs travaillent main dans la main pour définir des pneumatiques compatibles avec les performances et la haute technologie des modèles Porsche, que ce soit en tourisme ou en compétition. La collaboration avec BMW est également la conséquence d’une exigence réciproque de hautes performances. Robustesse, sportivité, sécurité, innovation, quand le Groupe BMW conçoit une voiture pour BMW M, ils placent leurs exigences au-delà de la norme. En 2010, MICHELIN a reçu le « Ferrari Technology Award » pour sa contribution au développement des véhicules GT. Ferrari est d’ailleurs le premier constructeur à avoir homologué les pneus MICHELIN Pilot Super Sport en équipant sa Ferrari 599 GTO. Ingénieurs de développement et ingénieurs pilotes essayeurs de Michelin ont travaillé avec les équipes de développement Ferrari (ingénieurs et pilotes d'essai), sur différents circuits et notamment sur ceux de Fiorano et Nardo en Italie, pour valider l’équilibre de performances des pneus Michelin. Un équilibre en exacte adéquation avec les caractéristiques du châssis de la nouvelle Ferrari GTO, la FERRARI de route la plus rapide jamais construite à ce jour. Au-delà des constructeurs, Michelin partage les mêmes exigences de performances élevées avec les constructeurs les plus exclusifs. BMW M, Alpina, Gumpert ou encore Koenigsbegg sont autant de partenaires emblématiques qui travaillent avec Michelin afin de concevoir des véhicules d’exception aux performances inégalées.

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� Les faits, les chiffres, les acteurs de la haute pe rformance chez Michelin

Les faits

Un engagement de longue date dans la compétition (24H

du Mans & WRC) � 2011 : 20e victoire de

Michelin, 14e victoire consécutive

� 2010 : Podium 100% Audi et Michelin aux 24H DU MANS

� 2010 : Record de la plus grande distance parcourue aux 24 DU MANS battu par Michelin. Record vieux de 39 ans !

� 2009 : 16 ans après Peugeot et Michelin ont signé un doublé au Mans. Michelin a une nouvelle fois remporté les quatre catégories et terminé aux 15 premières places du classement général.

� 2007 : La 10e consécutive de Michelin aux 24H DU MANS, sa 16e en tout

� 2005 Nouvelle génération de pneus terre « BTO » au Rallye de Nouvelle-Zélande

� 1999 : Quadruplé Michelin Michelin domine totalement

cette édition en signant le quadruplé au classement général avec BMW, Toyota et deux Audi,

� 1999 Nouveaux pneus neige GA & GE au Rallye de Suède

� 1987 Introduction du système de mousse anti-crevaison (ATS) au Rallye de l’Acropole, vainqueur du Trophée de l’Innovation Technologique au Mondial de l’Automobile

� 1978 : Victoire 100 % française : Didier Pironi et Jean-Pierre Jaussaud s’imposent au volant d’une Renault-Alpine A442B équipée de pneumatiques

Les chiffres

L’innovation : moteur de Michelin

� 500 millions d’Euros consacrés annuellement à la Recherche & Développement

� Plus de 6.000 chercheurs répartis sur trois continents

Un palmarès inégalé

en compétition

� 20 victoires dont 14 consécutives aux 24 heures du Mans depuis 1923

� Plus de 5.000 pneus

acheminés pour un niveau de performance toujours plus élevé

� Pour la 79e édition des 24H du Mans 2011, Michelin équipe 38 des 56 voitures engagées soit 67%des voitures.

� Plus de 20 titres constructeurs et pilotes depuis 1997 en FIA GT

� 38 titres de champions du monde en WRC

Les performances

en quelques chiffres � 1,5h Le temps pour

fabriquer un pneu d’Endurance à l’usine Michelin de Clermont-Ferrand

� 150 composants entrent dans la fabrication d’un pneumatique de course

� 12 kg le poids moyen d’un pneu arrière LMP1 (sans jante).

� 35 % de distance supplémentaire parcourue par un train de pneus

Les acteurs Une histoire d’hommes…

� 30 techniciens, 4

développeurs et 4 chimistes disponibles 24H/24 pour chaque team partenaire (38) lors des 24H du Mans pour suivre les pneus sur la piste et préparer déjà le Mans 2012.

� Une cinquantaine de monteurs chargés du montage/démontage et équilibrage des pneus.

� Des développeurs présents sur les courses pour analyser les pneus en conditions réelles, trouver des solutions en cas de problèmes, et réfléchir aux futurs développements.

� Les « décortiqueurs »qui travaillent au centre de fabrication des pneus de compétition à Clermont-Ferrand. Ils travaillent en étroite collaboration avec les développeurs pour analyser le pneumatique et évaluer son niveau de fatigue.

� De multiples séances d’essai avec les constructeurs partenaires : à Nardo pour Porsche et à Maranello pour Ferrari

� Des essayeurs Michelin, dont cinq d’entre eux sont dédiés aux constructeurs de voitures de sport, qui passent près de 100 jours en dehors du centre technologique de Ladoux afin de mesurer et d’améliorer les performances des pneus en conditions réelles. Ces essayeurs testent non

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Michelin. � 1973 : Introduction du pneu

slick à structure radiale en Championnat du monde des Rallyes

� 1923 : La première de Michelin:Victoire de Michelin lors de la toute première édition des 24 Heures du Mans avec André

Lagache et René Leonard sur une Chenard & Walcker qui ont roulé à plus de 90 km/h de moyenne sur un circuit de 17 km.

Des Pneus issus de la

Compétition � 2010 : Michelin sort sa 13e

génération de pneus Hautes Performances couvrant toute la gamme sportive

� Le Michelin Pilot Super Sport : le pneu le plus rapide au monde

� Le Michelin Pilot Sport 3 : « amplificateur de sensations»

Michelin entre 1998 et 2008 avec environ 10 % de vitesse en plus !

� 21 % de pneus en moins consommés par la voiture victorieuse entre 2009 et 2010.

� 100° C environ, température de fonctionnement optimum d’un pneu d’Endurance.

� 6 500 écrasements peuvent être subis par un pneu à chaque tour, soit 84 500 pour un relais de 13 tours.

� 86 pneus ont été consommés pendant la « semaine du Mans » par la Peugeot victorieuse.

� 1 231 km parcourus avec le même train de pneu pluie par une LMGT1 en 2008 (87 tours).

� 5 relais enchaînés avec les mêmes pneus par le prototype LMP1 Signature en 2009 (près de 4 h de course)

� 3 : la longévité des pneus a été multipliée par 3 depuis 1998 !

� 120 fois son poids la charge qu’un pneu d’Endurance peut supporter, soit l’équivalent de 9 tonnes posées sur les épaules d’un homme de 75 kg !

� 281 106… tours (pneu arrière) sur la Peugeot 908 de Davidson lors du quadruple relais en 2010

� 30,7 tours/seconde, la rotation d’un pneu arrière pendant la pole de Sarrazin en 2010.

seulement sur les pistes de ladoux, mais surtout sur toutes les pistes du Monde où les constructeurs les conduisent. Ces essayeurs se déplacent 40% de leur temps en moyenne, soit une centaine de jours par an, avec toute la logistique: pour transporter les voitures d'essais Michelin et tous les pneus d'essais.

� Chaque essayeur Michelin travaillant pour Porsche effectue jusqu'à 8 000 km d'essais par an. Ces essais sont menés aux limites d'adhérence du pneu et en exploitant 100% du potentiel de la voiture.

� Les essayeurs de voitures de sport sont suivis par un préparateur physique.

� Outre leur travail d'essai, leur niveau technique leur permet de faire un lien quasi scientifique entre des sensations subjectives et la dynamique des pneus. Ils maîtrisent les mesures embarquées et effectuent la corrélation directe entre le subjectif et la mesure objective du comportement des pneus.

Et d’entreprises… � Michelin, « Worldwide

Cooperation Partner » de Porsche pour de nombreux modèles.

� Ferrari, BMW, Porsche, des constructeurs exigeants

� Alpina, Koenigsbegg, Gumpert, AMG, Abarth...Des préparateurs exceptionnels

� 200 homologations auprès des constructeurs automobiles en 6 ans de carrière

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La marque Michelin : la référence du marché N° 1 En innovation depuis plus de 100 ans :

6 000 personnes dédiées à la recherche et au développement, avec 500 millions d’euros alloués chaque année au Centre de Technologies.

N° 1 En satisfaction auprès des distributeurs euro péens*.

* Étude CVA 2009 par IPSOS, réalisée auprès de 2 800 distributeurs européens.

N° 1 Auprès des consommateurs européens :

Près d’un consommateur sur trois déclare choisir MICHELIN avant toute autre marque pour son achat de pneumatiques*.

* Étude BIN 2009 par TNS Sofres, réalisée dans les 6 principaux marchés européens.

N° 1 En haute performance et sport auprès des const ructeurs européens :

• Plus de 200 homologations*, 1 véhicule haut de gamme sur 4 équipé avec des pneus MICHELIN**. • Un étroit partenariat avec Porsche, des records du monde de vitesse sur Bugatti Veyron et Shelby SuperCars*** et 14 victoires consécutives aux 24 Heures du Mans.

* Homologations techniques obtenues jusqu’à 2009 sur les gammes : MICHELIN Pilot, MICHELIN Primacy et MICHELIN LATITUDE. ** Sur les segments V, W, Y et Z (ETRMA 2009). *** Sur MICHELIN Pilot Sport, à plus de 400 km/h, sur circuit fermé.

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Le Groupe Michelin, faits et dates

Depuis plus d’un siècle, MICHELIN met tout son savoir faire et son innovation au service de la mobilité de tous les automobilistes, partout dans le monde. 1889 : création de « Michelin et Cie » 1891 : premiers brevets sur les pneus démontables et réparables 1895 : Michelin fait rouler la première voiture sur pneus : l’Eclair 1898 : naissance du bonhomme Michelin « Bibendum » 1900 : édition du premier Guide Michelin 1905 : la « semelle Michelin » à clou améliore l’adhérence et

la résistance du pneu 1910 : édition de la première carte routière Michelin au 1/200

000 1913 : Michelin invente la roue acier démontable 1923 : premier pneu tourisme à basse pression (2,5 bars) 1926 : Michelin crée son premier Guide Vert touristique 1930 : Michelin dépose le brevet du pneu à chambre à air incorporée 1938 : Michelin commercialise le Metalic premier pneu à carcasse d’acier pour po ids

lourds 1946 : invention du pneu à carcasse radiale 1959 : Michelin lance le premier pneu radial pour engins de génie civil 1979 : le pneu radial Michelin est champion du monde de Formule 1 1981 : le MICHELIN X Air est le premier pneu radial pour avion 1989 : 3615 Michelin, service télématique de calcul d’itinéraires sur Minitel 1992 : lancement du pneu MICHELIN ENERGY™ à faible consommation de carburant 1993 : nouveau procédé de fabrication des pneus inventé par Michelin : le C3M 1995 : la navette spatiale américaine atterrit sur pneus Michelin 1996 : invention du pneu à accroche verticale : PAX System 1998 : première édition du Challenge Bibendum Michelin , premier événement mondial

pour véhicules propres 1998 : centenaire de Bibendum 2000 : Bibendum, élu meilleur logo de tous les temps par un jury international 2001 : Michelin commercialise le plus grand pneu du Monde en Génie Civil 2003 : lancement de la gamme d’accessoires automobiles à la marque Michelin 2004 : « Michelin, une meilleure façon d’avancer », devient la signature institutionnelle du

Groupe 2004 : commercialisation de MICHELIN XeoBib, premier pneu agricole à basse pression

constante 2005 : Michelin équipe en pneus le nouveau Airbus A-380 – Lancement du MICHELIN

Power Race , le premier pneu sportif bi-gomme homologué pour la route 2006 : Michelin lance une révolution pour les pneus poids lourd avec « MICHELIN Durable

Technologies » 2007 : Michelin lance le nouveau pneu MICHELIN ENERGY™ Saver qui économise près

de 0,2 litre de carburant aux 100 km et évite de rejeter près de 4 grammes de CO2 à chaque kilomètre parcouru

2008 : Michelin lance le nouveau pneu poids lourd MICHELIN X ENERGY™ SAVERGREEN

2009 : le guide MICHELIN France célèbre sa 100ème édition 2010 : lancements commerciaux des pneus MICHELIN Pilot Sport 3

et MICHELIN Pilot Super Sport

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Quelques chiffres clés sur le Groupe Michelin Date de création : 1889 Implantation industrielle : 70 sites de production répartis dans 18 pays Nombre de salariés : 111 000 dans le monde Centre de Technologies : plus de 6 000 chercheurs répartis sur trois continents :

Amérique du Nord, Europe et Asie Budget annuel de R&D : plus de 500 millions d’euros Production annuelle : Plus de 175 millions de pneus produits, plus de 10

millions de cartes et de guides vendus dans plus de 170 pays et 875 millions d’itinéraires calculés par ViaMichelin.

Ventes nettes 2010 : 17,9 milliards d’euros Un large portefeuille de marques pour couvrir tous les segments de marché : Michelin, BFGoodrich, Kleber, Uniroyal, Riken, Taurus, Kormoran, Warrior, Pneu Laurent, Recamic, Michelin Remix, TCI Tire Centers, Euromaster, TyrePlus.