SISTEMA DE INYECCION CELEC Y CELEC PLUS

POR: KENIA ZULEYMA CORNEJO JAIMES

LUIS ENRIQUE RUIZ MACIAS

-I N T R O D U C C I O N-

EL MOTOR ESTA EQUIPADO CON UN SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO DE DOSIFICACION Y SINCRONIZACION MAS

AVANZADO CELECT

CELECT PLUS

DIFERENCIA ENTRE CELECT Y CELECT PLUS

EL SISTEMA CELECT Y CELECT PLUS SON DOS SISTEMAS DE

COMPLETO CONTROL ELECTRÓNICO QUE

NO TIENEN CASI NADA DE

RELACIONADO CON EL SISTEMA PT DE CUMMINGS, SOLO

COMPARTEN EL FABRICANTE.

EL SISTEMA CELECT PLUS ES UNA

EVOLUCIÓN Y POR TANTO, SUPERIOR AL

CELECT EN CUESTIÓN DE QUE

TIENE MAYOR VELOCIDAD DE

PROCESAMIENTO, MAYOR RANGO DE

MONITOREO Y MAYOR

PROGRAMABILIDAD

EN LOS MOTORES CUMMINS CELECT PLUS MLL, EL ‘’TIMING’’ DE MOTOR Y LA DOSIFICACIÓN DE COMBUSTIBLE SON CONTROLADOS ELECTRÓNICAMENTE, DE ACUERDO A LA POTENCIA REQUERIDAS, LO QUE OPTIMIZA LA EMISIÓN DE GASES. LA DETERMINACIÓN DE DOSIFICACIÓN Y TIEMPO ES CONTROLADA PRECISAMENTE POR EL SOLENOIDE DE VALVULA DE CONTROL ELECTRÓNICA DEL INYECTOR CELECT PLUS

CON EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL CELECT PLUS SON LA BOMBA DE COMBUSTIBLE, EL MODULO DE CONTROL ELECTRÓNICO (ECM) Y EL INYECTOR CELECT PLUS.

ESTE SISTEMA DE INYECCIÓN CUMMINS CELECT ES CONTROLADA COMPLETAMENTE POR LA VIA ELECTRÓNICA.

EL SISTEMA DE INYECCIÓN CELECT, ES UN SISTEMA DE INYECCIÓN CON MODULO ELECTRÓNICO QUE GOBIERNA LOS TIEMPOS DE INYECCIÓN ASÍ SUSTITUYENDO LA INYECCIÓN PURAMENTE MECÁNICA.

INTRODUCCION DE SISTEMA DE INYECCIÓN CELECT

LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE QUEMADO POR EL MOTOR ES LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE INYECTADO DENTRO DE LA CÁMARA DE DOSIFICACIÓN DEL INYECTOR E INYECTADO DENTRO DEL CILINDRO. LA CANTIDAD DOSIFICADA DEPENDE SOLAMENTE DEL TIEMPO EN QUE AL COMBUSTIBLE SE LE PERMITE FLUIR DENTRO DE LA CÁMARA DE DOSIFICACION.

LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PROPORCIONA A LOS INYECTORES UN FLUJO CONSTANTE DE COMBUSTIBLE A UNA PRESION RELATIVAMENTE CONSTANTE. EL MODULO DE CONTROL ELECTRONICO (ECM) CONTROLA EL TIEMPO DE DOSIFICACION DE COMBUSTIBLE

CELECT PLUS PROPORCIONA AL MOTOR:

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE OPTIMIZADA.

EMISIONES DE ESCAPE REDUCIDAS.

N14 PLUS

M11 PLUS

CONTROL ELECTRÓNICO DEL COMPORTAMIENTO Y VELOCIDAD DEL VEHÍCULO.

PROTECCIÓN DEL MOTOR.

RESISTENCIA A LAS ALTERACIONES

AUTO DIAGNOSTICO DEL SISTEMA.

-C A R A C T E R I S T I C A S-

COMBUSTIBLE DOSIFICADO

CONTROL DE SINCRONIZACION DE INYECCION

INYECTAR COMBUSTIBLE DENTRO DEL CILINDRO

LAS FUNCIONES PRINCIPALES DEL INYECTOR SON PROPORCIONAR:

LAS FUNCIONES PRINCIPALES DEL ECM SON PROPORCIONAR:CONTROL DE VELOCIDAD DE RALENTICONTROL DE VELOCIDAD MAXIMACONTROL DEL OPERADOR DE SALIDA DE POTENCIA

POR DE BAJO DE LA VELOCIDAD GOBERNADA(ACELERADOR PTO, CRUCERO)

CONTROL DEL HUMO DE ESCAPE DURANTE LA ACELERACION (AFC- CONTROL DE AIRE COMBUSTIBLE)

CONTROL DEL TIEMPO DE DOSIFICACION DE COMBUSTIBLE

DETERMINAR SINCRONIZACION DE INYECCION

CARACTERISTICAS DEL ECM

Las principales funciones del ECM son: CONTROL DE LA VELOCIDAD DE RELENTI CONTROL DE VELOCIDAD MÁXIMA CONTROL DEL OPERADO DE LA SALIDA DE

POTENCIA POR DEBAJO DE LA VELOCIDAD GOBERNADA

CONTROL DEL HUMO DURANTE LA ACELERACIÓN(MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE)

*CONTROL DEL TIEMPO DE DOSIFICACIÓN DE COMBUSTIBLE

DETERMINAR SINCRONIZACIÓN DE INYECCIÓN.

-L O G I C A DE

F U N C I O N A M I E N T O-

PROCESO DE MEDICIÓN, SINCRONIZACIÓN Y INYECCIÓN.

CELECT PLUS

1.AL INICIO DE LA MEDICIÓN DE LA CANTIDAD DEL COMBUSTIBLE, AMBOS ÉMBOLOS, EL DE MEDICIÓN Y EL DE SINCRONIZACIÓN ESTÁN EN SU PARTE INFERIOR ASÍ COMO LA LEVA ESTA CON SU PARTE SUPERIOR PRESIONANDO EL CUERPO MANTENIENDO LA VÁLVULA DE CONTROL DEL INYECTOR

2.EN ESTE PUNTO, LA LEVA GIRA Y PERMITE AL RESORTE DEL EMBOLO DE MEDICIÓN SUBIR Y ASÍ

SUBIR EL EMBOLO DE MEDICIÓN, PERMITIENDO ASÍ LA ENTRADA DE COMBUSTIBLE POR LA “CHECKBALL”

Y PASANDO ASÍ A LA CÁMARA DE MEDIDA. ESTO DURA LO QUE LO PERMITA EL EMBOLO DEL TIEMPO Y

LA VÁLVULA DE CONTROL DEL INYECTOR ESTE CERRADA.

3.EL ECM DETERMINARA EL FINAL DE LA ETAPA DE MEDICIÓN CAMBIANDO LA POSICIÓN DE LA VÁLVULA DE CONTROL A SU ESTADO ABIERTO, HACIENDO QUE LA “CHECK BALL” SE SIENTE Y PERMITA EL PASO DEL COMBUSTIBLE POR LA VÁLVULA DE CONTROL

4.EN ESTE PUNTO EL COMBUSTIBLE LA PRESIÓN FLUYE HACIA LA CÁMARA DE SINCRONIZACIÓN, PARANDO ASÍ EL EMBOLO DE MEDICIÓN. EL RESORTE ASEGURA QUE EL EMBOLO DE MEDICIÓN QUEDE ESTACIONARIO, EVITANDO ASÍ QUE SE MUEVA CON EL EMBOLO DE SINCRONIZACIÓN HACIA ARRIBA, LA PRESIÓN GENERADA ES SUFICIENTE PARA MANTENER LA “CHECK BALL” EN SU ASIENTO, EL RESULTADO ES UNA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE A PRESIÓN EN LA CÁMARA DE MEDICIÓN.

5. A CONTINUACIÓN EL ELEVADOR DEL INYECTOR SIGUE POR EL LOMO DE LA LEVA PERMITIENDO QUE LA RECAMARA DE SINCRONIZACIÓN SE LLENE CON COMBUSTIBLE.

6. EL SIGUIENTE PASO ES EN EL QUE EL ELEVADOR PASA DE LA RUEDA MADRE DE LA LEVA Y COMIENZA A SUBIR POR SU FLANCO, HACIENDO QUE CONSECUENTE MENTE EL EMBOLO DE SINCRONIZACIÓN EMPIEZA A BAJAR, TODO ESTO PASA MIENTRAS LA VÁLVULA DE CONTROL SIGUE ABIERTA PARA EVITAR QUE EL COMBUSTIBLE DE LA CÁMARA DE SINCRONIZACIÓN SALGA.

7. LA SECUENCIA DE ENTREGA EMPIEZA CUANDO EL ECM CIERRA DE NUEVO LA VÁLVULA DE CONTROL, ATRAPANDO ASÍ AL COMBUSTIBLE EN LA CÁMARA DE MEDICIÓN.ESTO GENERA UNA CONEXIÓN HIDRÁULICA ENTRE EL EMBOLO DE MEDICIÓN Y EL EMBOLO DE SINCRONIZACIÓN, ESTO FORZA A BAJAR AL EMBOLO DE MEDICIÓN JUNTO CON EL SINCRONIZACIÓN.

8. A CAUSA DE QUE EL EMBOLO DE MEDIDA ES EMPUJADO(DE FORMA HIDRÁULICA)HACIA ABAJO, LA PRESIÓN EN LA RECAMARA DE MEDICIÓN COMIENZA A SUBIR DE FORMA RÁPIDA.

9. LOS CONDUCTOS CONECTAN CON LA CÁMARA DE MEDICIÓN CON LA RECAMARA HIDRÁULICA, EN LA BOCA MULTI-ORIFICIO EN LA BASE DEL INYECTOR.CUANDO LA PRESIÓN EN LA CÁMARA DE MEDICIÓN ALCANZA EL VALOR NOP DE APROXIMADAMENTE 5000 PSI, LA BOCA ABRE Y COMIENZA LA INYECCIÓN, FORZANDO ASÍ EL COMBUSTIBLE EN EL CILINDRO, EN EL MOMENTO EN QUE LA BOCA SE ABRE LA PRESIÓN ES LIBERADA TAN RÁPIDO COMO SE GENERO.

10.LA INYECCIÓN CONTINUA HASTA QUE EL EMBOLO PASA POR EL PUERTO DE DRENADO DE LA RECAMARA DE MEDICIÓN, LO QUE PROVOCA UN COLAPSO, LO QUE CIERRA LA BOCA DEL INYECTOR DE FORMA ABRUPTA, EN ESTE PUNTO LA VÁLVULA AMORTIGUADORA DE PRESIÓN CONECTARA, MINIMIZANDO EL EFECTO DE LA ALTA PRESIÓN EN LA RECAMARA DE MEDICIÓN, ESTA VÁLVULA AMORTIGUADORA CONECTA CON EL RETORNO DE COMBUSTIBLE.

11. INMEDIATAMENTE DESPUÉS DE QUE EL DREN DE LA RECAMARA DE MEDICIÓN ES EXPUESTA POR EL VIAJE HACIA ABAJO DEL EMBOLO DE MEDICIÓN, SU BORDE SUPERIOR EXPONE EL DREN DEL EMBOLO DE SINCRONIZACIÓN.

12. ESTA ULTIMA ACCIÓN PERMITE QUE LA RECAMARA DE SINCRONIZACIÓN LLENA DE COMBUSTIBLE QUE SE UTILIZO COMO MEDIO HIDRÁULICO, ALINEE CON EL PUERTO DE DRENAJE, COMPLETANDO ASÍ EL CICLO

-S E N S O R E S Y

A C T U A D O R E S-

EN SU LUGAR SE UTILIZAN INYECTORES MANIPULADOS POR SOLENOIDE Y UN ECM QUE MANDA LOS IMPULSOS CONFORME SEA REQUERIDO POR LO QUE EL TIMING Y LA DOSIFICACIÓN SE DAN CONFORME LA POTENCIA SEA REQUERIDA.

LA INYECCIÓN TOMA LUGAR CUANDO UNA SEÑAL PWM CIERRA LA VÁLVULA NORMALMENTE ABIERTA, HACIENDO BAJAR EL EMBOLO.

AL ECM LE ENTRA UNA CORRIENTE DE COMBUSTIBLE PARA ENFRIARLO Y ASÍ EVITAR EL SOBRE CALENTAMIENTO

Inyector CELECT y CELECT Plus:EL INYECTOR CELECT ES SUSTANCIALMENTE DIFERENTE DEL DE TIPO PT CUMMINGS, Y PROBABLEMENTE LA ÚNICA SEMEJANZA ENTRE ELLOS ES QUE AMBOS SON ACTIVADOS POR MEDIO DE UNA LEVA, ESTE TIENE UNA FORMA DE MEDIR Y SINCRONIZAR EL COMBUSTIBLE DE DIFERENTE MANERA.

ALGO TAMBIÉN EN TENER EN CUENTA ES QUE LOS INYECTORES CELECT Y CELECT PLUS A PESAR DE QUE COMPARTEN SIMILARES FORMAS DE OPERAR, PERO ESTOS NO SON NI IDENTICOS NI INTERCAMBIABLES POR CONSECUENCIA.

EL CELECT PLUS TIENE EL ORIFICIO DE LA BOQUILLA MAS GRANDE, ÁNGULOS DE ATOMIZACIÓN DIFERENTES, ENTRE OTROS CAMBIOS.

ESTOS INYECTORES SUMINISTRAN UNA PRESIÓN DE 150 PSI( BAR) DIRECTAMENTE SOBRE LA CABEZA

NOTA: EL INYECTOR FUNCIONA CON UN VOLTAJE DE 78V

EL CONECTOR DE SENSORES ENLAZA EL ECM AL:1)Sensor de Presión de Aire

Ambiente.2)Sensor de Presión de Aceite.3)Sensor de Posición del

Motor.4)Sensor de Temperatura del

Aceite.5)Sensor de Temperatura del

Múltiple de Admisión.6)Sensor de Presión del

Múltiple de Admisión. 7)Sensor de Temperatura de

Refrigerante.8)Sensor de Nivel de

Refrigerante.

LOS SENSORES DE TEMPERATURA SON DEL TIPO DE DOS CABLES CON SUMINISTRO DE 5 V Y SEÑAL DE RETORNOEL ECM REGISTRA LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA AL CAER EL VOLTAJE EN ESTE CIRCUITO

SENSOR DE TEMPERATURA

EL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISIÓN VA MONTADO EN EL MULTIPLE DE ADMSION. SU SEÑAL SE REQUIERE PARA EL SISTEMA DE PROTECCIÓN DEL MOTOR Y ADEMÁS PARA LOS PROPÓSITOS DE CONTROL DEL MOTOR

SENSOR DE PRESIÓN DEL AMBIENTE: DE TIPO PIEZO ELÉCTRICO, M11: LOCALIZADO ENFRENTE DEL ECMN14: LOCALIZADO DETRÁS DEL ECM

SENSOR DE PRESIÓN DE ACEITE: DE TIPO PIEZO ELÉCTRICO, LOCALIZADO EN EL RIEL PRINCIPAL DEL ACEITE DEL BLOCK DEL MOTOR

SENSOR DE POSICIÓN DEL MOTOR: SENSOR DE TIPO GENERADOR DE PULSOS MAGNÉTICO, LA RUEDA DE PULSO TIENE 24 VALLES QUE MANDAN SEÑAL A TRAVÉS DEL SENSOR LOCALIZADO EN EL ENGRANE DEL ARBOL DE LEVAS

SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE: DE TIPO TERMISTOR, LOCALIZADO EN EL RIEL PRINCIPAL DEL ACEITE DEL BLOCK DEL MOTOR

SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISIÓN: DE TIPO TERMISTOR, LOCALIZADO EN EL CENTRO DE LA ENTRADA PRINCIPAL DEL AIRE

SENSOR DE AUMENTO DE PRESIÓN DEL AIRE: DE TIPO PIEZO RESISTIVO, LOCALIZADO EN LA ENTRADA PRINCIPAL DEL AIRE

SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE: TIPO TERMISTOR, LOCALIZADO EN LA CUBIERTA DEL TERMOSTATO

SENSOR DE NIVEL DE REFRIGERANTE: DE TIPO SWITCH, ESTE SENSOR HACE CONTACTO DIRECTO CON EL ANTICONGELANTE CON DOS SONDAS QUE INDICAN NIVEL NORMAL O BAJO.

-L O C A L I Z A C I O N

DEC O M P O N E N

T E S-

INYECTOR CELECT(A LA IZQUIERDA) Y CELECT PLUS(A LA DERECHA)

DIAGRAMA DEL SISTEMA CELECT

LOS COMPONENTES PRINCIPALES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE CELECT PLUS SON: BOMBA DE

COMBUSTIBLE MODULO DE CONTROL

ELECTRONICO (ECM)

INYECTOR CELECT PLUS

LOS COMPONENTES DEL SISTEMA ELÉCTRICO VAN CONECTADOS AL MÓDULO DE CONTROL ELECTRÓNICO (ECM) LOS CUALES SON: Conector de Actuadores.

Conector de Sensores.

Arnés del Fabricante de Equipo Original (OEM).

EL SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE VA MONTADO EN LA CARCASA DEL TERMOSTATO.

SIRVE PARA CONTROLAR LA SINCRONIZACIÓN DEL MOTOR Y LA OPERACIÓN DEL EMBRAGUE DEL VENTILADOR.

PROPORCIONA LA SEÑAL AL SISTEMA DE PROTECCIÓN DEL MOTOR.

EL SENSOR DE TEMPERATURA DE ACEITE VA MONTADO EN EL CONDUCTO DE ACEITE PRINCIPALADEMAS PROPORCIONA LA SEÑAL AL SISTEMA DE PROTECCIÓN DEL MOTOR

-S I S T E M A DE

C O M B U S T I B L E-

EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE CONTROLA ELECTRÓNICAMENTE LA DOSIFICACIÓN Y EL TIEMPO DE INYECCIÓN.SIN EMBARGO EL INYECTOR ES ACTIVADO POR EL ÁRBOL DE LEVAS PARA DESARROLLAR LA ALTA PRESIÓN NECESARIA Y ASÍ LLEVAR A CABO LA INYECCIÓN DEL COMBUSTIBLE.

DIAGRAMA DE MOTOR CUMMINS

LAD

O D

E AD

MIS

ION

LAD

O D

E ES

CAPE

-S I S T E M A E L E C T R O N I C O S-

DIAGRAMA ELECTRICO DEL MOTOR CUMMNIS:

CONEXIONES Y ELECTRÓNICA DEL CELECT Y CELECT PLUSSISTEMA EPS

EL EPS ES UN DISPOSITIVO DE SALIDA DE DOBLE SEÑALSI UNA DE LAS SEÑALES SE PIERDE EL MOTOR CONTINUA OPERANDO DE FORMA NORMAL, SIN EMBARGO EL SISTEMA DE AUTO DIAGNOSTICO ENCIENDE UNA LUZ PREVENTIVA DEL TABLERO ALERTANDO AL OPERADOR DE QUE EXISTE UN PROBLEMA.EN CASO DE QUE LAS DOS SEÑALES EL ECM PARA INMEDIATAMENTE EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR Y SE ILUMINA LA LUZ DE PARO EN EL TABLERO DEL CAMIÓN

CONECTOR DE ENLACE DE DATOSEL CONECTOR DE ENLACE DE DATOS DE CONTROL DEL VEHÍCULO ES UN MEDIO DE

ENLACE PARA CONECTAR EL SISTEMA CELECT PLUS CON OTROS SISTEMAS MONTADOS EN EL VEHÍCULO COMO:

UN SISTEMA DE FRENOS ANTI DERRAPANTE. SISTEMA DE LOCALIZACIÓN VÍA SATÉLITE. UNA TRANSMISIÓN ELECTRÓNICA. EL ENLACE DE DATOS DE SERVICIO VA MONTADO CERCA DEL ECM, ESTE CONECTOR

PROPORCIONA UN ENLACE DIRECTO AL ECM Y DEBE USARSE AL REALIZAR UNA TRANSFERENCIA DE CALIBRACIÓN.

ESTE CONECTOR SE UTILIZA TAMBIÉN PARA PROPORCIONARLE SERVICIO AL SISTEMA CUANDO SEA NECESARIO. SIN EMBARGO UN CONECTOR DE SERVICIO ESTARÁ INSTALADO EN EL INTERIOR DE LA CABINA DEL CAMIÓN.

NOTA: LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO PRINCIPAL PARA USAR CON EL SISTEMA CELECT PLUS ES LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO BASADA EN COMPUTADORA CONOCIDA COMO INSITE.

CONEXIONES ELECTRONICASEL ARNÉS DEL FABRICANTE DE EQUIPO ORIGINAL (OEM) INCLUYE

LAS SIGUIENTES CONEXIONES A: LAS LUCES DE PARO Y PREVENCIÓN DE LA CABINA. LA LÁMPARA DE PROTECCIÓN DEL MOTOR. EL INTERRUPTOR DE AJUSTE DE RALENTÍ Y DIAGNOSTICO. EL ENSAMBLE DEL PEDAL DEL ACELERADOR. LA SALIDA DEL TACÓMETRO. EL INTERRUPTOR DE PTO REMOTO. EL ENSAMBLE DEL PEDAL DEL ACELERADOR LO SUMINISTRA

EL OEM. ESTE ENSAMBLE INCLUYE: LA PLACA BASE. LOS RESORTES DE RETORNO DOBLES. EL INTERRUPTOR DE VALIDACIÓN DE RALENTÍ. EL PEDAL. EL ARNÉS DE CABLEADO. EL POTENCIÓMETRO O POT.

(NO EXISTE NINGÚN VARILLAJE ENTRE EL PEDAL Y EL MOTOR.)

OTRAS CONEXIONES DEL ARNÉS DEL FABRICANTE DE EQUIPO ORIGINAL(OEM) INCLUYEN:

INTERRUPTORES DEL FRENO DE MOTOR.

INTERRUPTORES DE CONTROL DE CRUCERO.

ENLACE DE DATOS DE SERVICIO.

INTERRUPTOR DEL EMBRAGUE.

INTERRUPTOR DEL FRENO DE SERVICIO.

EL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO.

LOS CABLES DEL CONECTOR DE ACTUADORES ENLAZAN EL ECM A:

LA SOLENOIDE DE CIERRE DE COMBUSTIBLE.

LAS VÁLVULAS SOLENOIDE DE LOS INYECTORES.

  AL VOLTAJE DE

BATERÍA DIRECTO.(A TRAVÉS DE DOS FUSIBLES DE 15AMPERS EN LÍNEA INSTALADOS POREL OEM)

EL POTENCIÓMETRO PROPORCIONA UNA SEÑAL DE VOLTAJE DC PROPORCIONAL AL DESPLAZAMIENTO ANGULAR DEL PEDAL, EL ECM VE ESTA SEÑAL DE VOLTAJE COMO UNA INDICACIÓN DE LA POSICIÓN DEL ACELERADOR. TAMBIÉN ES INTERPRETADO COMO PORCENTAJE DE ACELERACIÓN. EL INTERRUPTOR DE VALIDACIÓN DE RALENTÍ PROPORCIONA LA VERIFICACIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR SI ESTA O NO EN LA POSICIÓN DE RALENTÍ, ESTO PERMITE AL ECM DETECTAR PROBLEMAS POTENCIALES DEL ENSAMBLE DEL ACELERADOR. EL INTERRUPTOR DE VALIDACIÓN DE RALENTÍ PUEDE SER UN INTERRUPTOR SEPARADO O INTEGRADO AL POTENCIÓMETRO. EL CONECTOR DE SEÑAL DE SALIDA DEL TACÓMETRO ENVÍA LA SEÑAL DE RPM AL TACÓMETRO DEL VEHÍCULO.

Funcionamiento del pedal

LOS CABLES DEL CONECTOR DE ACTUADORES ENLAZAN EL ECM A LA SOLENOIDE DE CIERRE DE COMBUSTIBLE.

*LAS VÁLVULAS SOLENOIDE DE LOS INYECTORES.*AL VOLTAJE DE BATERÍA DIRECTO.(A TRAVÉS DE DOS FUSIBLES DE 15AMPERS EN LÍNEA INSTALADOS POREL OEM)*LA SEÑAL PARA EL INTERRUPTOR DE LLAVE DEL VEHÍCULO Y EL EMBRAGUE DEL VENTILADOR PASA TAMBIÉN POR EL CONECTOR DE ACTUADORES Y LA CONEXIÓN DEL FABRICANTE DE EQUIPO ORIGINAL(OEM) DE 21 PINES.

Enlace del ECM a los actuadores

LA SOLENOIDE DE CIERRE DE COMBUSTIBLE ES DE TIPO DE REINICIO RÁPIDO.

ESTA CONTROLADA POR EL ECM Y NO POR LA LLAVE.

ESTA CONDICIÓN PERMITE QUE EL ECM MANDE A LA SOLENOIDE PARAR EL FLUJO DE COMBUSTIBLE EN EL CASO DE UNA SITUACIÓN DE SOBRE VELOCIDAD DEL MOTOR. SI HA OCURRIDO UNA SITUACIÓN DE SOBRE VELOCIDAD EL MOTOR SE APAGA, Y SI LAS RPM DEL MOTOR REGRESAN A UN VALOR ACEPTABLE.

LA SOLENOIDE SE ENERGIZA OTRA VEZ Y EL MOTOR SE RESTABLECE PARA UNA OPERACIÓN NORMAL.

Válvula de paro

BIBLIOGRAFIA:https://vdocuments.mx/sistema-de-combustible-select.html

https://automotrizenvideo.com/wp-content/sp-resources/forum-file-uploads/hjcv1000/2013/01/Manual-de-Diagn%C3%B3stico-y-reparaci%C3%B3n-Motores-Serie-N14STC-CELECT-CELECT-Plus.pdfhttp://dieselycombustion.blogspot.com/2016/08/diagrama-de-motor-cummins-n-14-celect_20.htmlhttps://es.scribd.com/document/328788518/Sistema-Celect-Cumminshttps://dokumen.tips/documents/sistema-de-inyeccion-celect-plus-cummins.htmlhttps://books.google.com.mx/books?id=QXkKAAAAQBAJ&printsec=frontcover&hl=es&source=gbs_ge_summary_r&cad=0#v=onepage&q&f=false https://dokumen.tips/documents/sistema-de-inyeccion-celect-plus-cummins.html https://slideplayer.com/slide/12150772/