PREDOMINANCE D’ALSTOM AU MAROC

LE PROTOCOLE D’ACCORD DU 22 OCTOBRE 2007

BENOIT MylèneCOUTEAU JenniferMONTIEL AurélieSAMOYAULT Nicolas

SOMMAIRE

LE GROUPE ALSTOM EN 2003 LE GROUPE ALSTOM EN 2007 LA VISITE DE NICOLAS SARKOZY AU MAROC L’ANTICIPATION DE L’ÉVÈNEMENT LE CONTRAT : LE ROLE DE CHACUN LE TRAMWAY DE RABAT-SALE LA POLITIQUE DE SEDUCTION D’ALSTOM LA POSSIBLE CONCURRENCE LES CONSEQUENCES POUR LE PAYS L’AVENIR PROCHE D’ALSTOM REMERCIEMENTS

ALSTOM EN 2003

Crise et plan de sauvetage 2003, Alstom traverse une

grave crise

mars 2003, le fauteuil de président directeur général est laissé à Patrick Kron

échéance de 254 millions d’euros au 1er août 2003 sinon c’est le dépôt de bilan

Début août un plan de sauvetage est mis en place :

– le gouvernement achète pour 300 millions d’euros de nouvelles actions

– devient alors le principal actionnaire de l’entreprise avec 31,5 % du capital

– investira 300 autres millions en titres obligataires et restera actionnaire au moins pendant trois ans.

– sera caution à hauteur de 3,5 milliards d’euros des emprunts du groupe.

26 mai 2004 : Accord avec le commissaire à la concurrence

ALSTOM EN 2007

ALSTOM DANS LE MONDE

ALSTOM EN 2007

Présent dans plus de 70 pays, son chiffre d’affaires s’élève à plus de 14,2 milliards d’euros et compte plus de 65 000 salariés (chiffres de 2006).

Deux secteurs Power : Power Systems et Power Service

Le groupe est n°1 des trains à grande et très grande vitesse. Dans le transport urbain, 1 métro sur 4 et 1 tramway moderne sur 3 dans le monde, sont d’origine Alstom

Record du monde de vitesse sur rail à 574.8km/h le 3 avril 2007

Triangle relationnel Alstom/Bouygues/Etat

ALSTOM MAROC

Présent dans ce pays depuis plus de 40 ans Principal fournisseur de :

– l’Office National de l’Électricité (ONE)– l'Office National des Chemins de Fer (ONCF), en ce

qui concerne le matériel roulant et les installations fixes

Les parts de marché ALSTOM transport au Maroc sont de 35% pour les locomotives et 70% pour la signalisation

LA VISITE DE NICOLAS SARKOZY AU MAROC

Première visite du président français au Maroc, du 22 au 24 octobre 2007, il est arrivé accompagné d’une délégation de ministres et de 70 entrepreneurs français

Accueilli à Marrakech par Mohammed VI, roi du Maroc

Délégation française a pu effectuer plusieurs accords de coopération dans les domaines du transport, de la justice, de la sécurité sociale, des mines et de l'équipement.

Signature d'un protocole d’accord sur la construction par des entreprises françaises, dont Alstom, d'une ligne ferroviaire à très grande vitesse (TGV) entre Tanger et Marrakech

ANTICIPATION DE L’ÉVÈNEMENT

RFF, ALSTOM et SNCF : 18 décembre 2006 est lancé « le programme de

l’excellence française de la très grande vitesse »

SYSTRARFF et ONCF

LE CONTRAT : LE ROLE DE CHACUN

Etat français Etat marocain Aide pour le financement ONCF RRF/SNCF/ALSTOM SYSTRA (18 TGV Duplex) Autres contrats signés lors de la visite ONCF ONE

TRAMWAY DE RABAT-SALE

un linéaire d’environ 20 km 2 novembre 2007 : Alstom remporte le contrat de

1,2 milliards de DH (107 millions d’euros) pour la fabrication du matériel roulant

une quarantaine de rames de 30 mètres chacune, de la gamme "Citadis", et une quinzaine de rames à moyen terme ainsi que la maintenance pour 5 ans

LA POLITIQUE DE SEDUCTION D’ALSTOM

priorité à l'efficacité énergétique attrait spéculatif de sa valeur respect de l’environnement record du monde de vitesse sur rail (574,8 km/h) travail sur de nouveaux projets liens avec les grandes écoles code d’éthique exigeant

LA POSSIBLE CONCURRENCE

Bombardier (Canada)Siemens (Allemagne)Autres :

– Faiveley (USA)– Delachaux (France)– Kawasaki (Japon)– Talgo (Espagne)– Ansaldo (Italie)…

CONSEQUENCES POUR LE PAYS

• Les « pour », les points positifs– Maroc a une importance stratégique pour la France – TGV aura des répercussions favorables à la création

d’emploi – modernisation et développement durable – rapidité des voies de communication et du transport

pour être plus compétitif – certain prestige pour le Maroc / villes plus attractives– développement de la liberté

CONSEQUENCES POUR LE PAYS

• Les « contre », les points négatifs– plus un défi qu’un réel besoin du Maroc – prix élevé du billet que seule une clientèle aisée

pourra s’offrir – projet n’est pas finalisé dans son ensemble

concernant les délais et financements– procédures d’expropriation– « gaspillage »– diplomatie française semble plus intéressée par la

stabilité du pays que par ses problèmes liés à la liberté d’expression

L’AVENIR PROCHE D’ALSTOM• Une entreprise pionnière

– réalisation du premier réseau ferré à grande vitesse sur le sol africain d’autres contrats du même type devraient suivre

– idem pour la branche énergie

• Vers une fusion ? – Alstom et Bouygues : complémentarité de leurs

réseaux commerciaux, de leur recherche et de leurs technologies

– Bouygues pourrait chercher une future fusion entre les activités énergétiques d'Alstom et celles du groupe nucléaire d'Areva et la création ainsi d’un « champion français de l'énergie » 

– Refus de Anne Lauvergeon, présidente d’Areva

REMERCIEMENTS

François Dexter, mécanicien et conducteur de TGV