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Présentation de Michael De Santis, coordonnateur des systèmes de transport intelligents (STI), Agence métropolitaine de transports (AMT)Stratégie des systèmes de transport intelligents de l’AMTAtelier 2 de Montréal Métropole Numérique (MMN) ayant eu lieu le 8 décembre 2010.
Citation preview
8 décembre 2010 Montréal métropole numérique atelier # 2 - Transport intelligent - enjeux numériques 1
PAGE TITRE
Titre : L’intégration régionale au service des transports durables dans la
région métropolitaine de Montréal
NE PAS METTRE LE NOM DU PRÉSENTATEUR (RESTE À
CONFIRMER)
Les STI : outils d'incitation à l’utilisation des
transports collectifs
Michael De Santis, ing.
8 décembre 2010 Montréal métropole numérique atelier # 2 - Transport intelligent - enjeux numériques 2
Les STI : outils d'incitation à l’utilisation des transports collectifs
• L’AMT
• Les constats sur la mobilité dans la région
• Les STI au sein de l’AMT
• Les STI au niveau régional
• Les exemples d’ailleurs : des orientations à considérer
PLAN DE LA PRÉSENTATION
8 décembre 2010 Montréal métropole numérique atelier # 2 - Transport intelligent - enjeux numériques 3
La région métropolitaine de Montréal
• 3,6M d’habitants
• 7,7M de déplacements
quotidiens
• 83 municipalités
• 14 autorités organisatrices
de transport (AOT)
• Une autorité régionale de
planification du transport
collectif
L’AMT
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Mission de l’AMT
L'Agence a pour mission de soutenir,
développer, coordonner et promouvoir le
transport collectif, dont les services
spéciaux de transport pour les personnes
handicapées, d'améliorer les services de
trains de banlieue, d'en assurer le
développement, de favoriser l'intégration
des services entre les différents modes de
transport et d'augmenter l'efficacité des
corridors routiers
L’AMT
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Trains de banlieue
• 5 lignes
• 52 stations
• 15 000 places de
stationnement incitatif
• 15M de déplacements
annuels
L’AMT
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Voies réservées
• 30 voies réservées pour
autobus (85km)
• 16 terminus
métropolitains
• 22 stationnements
incitatifs (14 000 places)
L’AMT
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Constats de l’enquête Origine-Destination 2008
« Légère diminution
de l’usage de l’auto »
« Forte hausse des
transports collectifs »
« Croissance significative
de la part de marché
des transports collectifs
de 2003 à 2008 »
CONSTATS SUR LA MOBILITÉ
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Complexification des déplacements
À la maison/au bureau En cours de route À l’embarquement Embarqué Au point de transfert
CONSTATS SUR LA MOBILITÉ
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Facteurs d’influences de l’utilisation du transport collectif
Sondage IPSOS Décarie, 2008
CONSTATS SUR LA MOBILITÉ
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S’adapter aux nouvelles réalités : L’apport des STI
• Améliorer la coordination des services métropolitains
• Améliorer la compétitivité du transport en commun par rapport à l’automobile
• Poursuivre l’amélioration de la qualité des services offerts
• Offrir des services répondant aux besoins des différents segments de la clientèle
• Plus d’informations, plus souvent et de meilleure qualité :
– Passer du statique planifié au dynamique temps réel
– Diffuser les informations sur une multitude de plateformes
CONSTATS SUR LA MOBILITÉ
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Deux types de systèmes à mettre en place
LES STI AU SEIN DE L’AMT
• Les systèmes d’aide à l’exploitation
– Collecter de l’information sur le réseau
– Optimisation de l’utilisation des équipements
– Intégration des systèmes
– Réduction des coûts d’exploitation
• Les systèmes de diffusion d’information
– Améliorer l’expérience client
– Informer la clientèle en tout temps
– Faciliter et optimiser l’utilisation des transports collectifs
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La complémentarité des systèmes entre eux
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Adhérence à l’horaireTrains
Échange avec lesAOT (RTL, STL, STM)
Calculateur de trajetmétropolitain
Entreposage de données
Diffusion d’info sur
appareils portables
Diffusion de messagesvisuels
Diffusion de messages
vocauxDiffusion sur Internet
Trains
Adhérence à l’horaireAutobus express métropolitains
Adhérence à l’horaireAutobus CIT
Quais et gares de
train
CIT
Échange avec les partenaires
RFID
Dif
fus
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Terminus d’autobus
RFID
Express
Bus
RFID
Trains Express
Bus
Sécurité
LES STI AU SEIN DE L’AMT
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Collecter des informations sur le réseau : Module d’adhérence à l’horaire des trains de banlieue
LES STI AU SEIN DE L’AMT
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Diffusion d’information en cours de route
• Diffusion d’information sur appareils portables
– La diffusion permet d’informer la clientèle au moment où
survient une perturbation.
– Importance d’avoir une information juste et pertinente,
transmise à temps.
LES STI AU SEIN DE L’AMT
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Diffusion d’information dans les équipements
LES STI AU SEIN DE L’AMT
• Affichage dynamique aux gares
– Déploiement en cours depuis
hiver 2009
– Deux modèles
• Centre d’information auto-portant
situé aux accès
• Afficheurs sur quais
d’embarquement
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Les STI embarqués : systèmes d’aide à l’exploitation et de diffusion d’information
• Systèmes considérés
– Télémétrie
– Vidéosurveillance
– Afficheurs dynamiques
– Sonorisation
– Accès Internet
LES STI AU SEIN DE L’AMT
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Prochaines étapes de diffusion : Les réseaux sociaux et un site pour mobile
• Échange directe entre
exploitants et usagers
• L’usager contribue à
la diffusion
d’information
• Plateforme pour la
promotion du
transport collectif
LES STI AU SEIN DE L’AMT
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LES STI AU NIVEAU RÉGIONAL
La concertation avec les partenaires
• Partager une vision globale en matière
des besoins et des solutions STI dans
la région métropolitaine
• Favoriser l’échange constructif sur les
projets d’intérêt commun
• Établir des paramètres fonctionnels
afin de s’assurer de l'interopérabilité,
de l’intégrabilité et de la
synchronisation des systèmes
– Intégration de l’information sur l’état de
service en temps réel, entre les
partenaires
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LES STI AU NIVEAU RÉGIONAL
L’échange d’information en temps réel entre les SAEIV
Relevés et consultation des AOT individuellement
Identification des
Informations à
intégrer
Inventaire des
systèmes qui gèrent
ces informations
(existants et planifiés)
Interfaces disponibles
avec ces systèmes
Prévision
d’implantation pour
les systèmes planifiés
TCIP
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Obtenir une norme commune pour l’échange d’information entre les AOT
LES STI AU NIVEAU RÉGIONAL
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Architecture fonctionnelle court terme
Infrastructure de communication décentralisée (Réseau maillé)
LES STI AU NIVEAU RÉGIONAL
8 décembre 2010 Montréal métropole numérique atelier # 2 - Transport intelligent - enjeux numériques 22
Architecture fonctionnelle court terme
Détails d’un lien d’échange
LES STI AU NIVEAU RÉGIONAL
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Architecture fonctionnelle moyen terme
LES STI AU NIVEAU RÉGIONAL
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• Systèmes d’aide à l’exploitation
– Échange d’informations entre les partenaires (faciliter
l’intermodalité)
– Intégrer tous les systèmes
• Diffusion d’information
– Contribution à une plateforme d’information multimodale
– Interface avec d’autres services publics
Les orientations à considérer pour l’AMT et ses partenaires
EXEMPLES D’AILLEURS
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Diffusion d’information et gestion de la demande
Californie Center for Innovative
Transportation (CCIT)
– Détails
• Route US 101 - Bay Area
• Trois PMV
• Deux gares dans le corridor
• Stationnement incitatifs
– Encourage le transfert modal en
heure de pointe
EXEMPLES D’AILLEURS
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Information multimodale intégrée
Californie Center for
Innovative
Transportation (CCIT)
Networked Traveler
– Les itinéraires
programmés sont
transmis sur le
portable et mis à
jour en temps réel
– Multiples
partenaires
EXEMPLES D’AILLEURS
8 décembre 2010 Montréal métropole numérique atelier # 2 - Transport intelligent - enjeux numériques 27
Disponibilité de l’information – applications mobiles
Caltrain - Californie
Une information disponible
dans la paume de votre main
EXEMPLES D’AILLEURS
8 décembre 2010 Montréal métropole numérique atelier # 2 - Transport intelligent - enjeux numériques 28
Information multimodale intégrée
EXEMPLES D’AILLEURS
8 décembre 2010 Montréal métropole numérique atelier # 2 - Transport intelligent - enjeux numériques 29
Information multimodale intégrée
8 décembre 2010 Montréal métropole numérique atelier # 2 - Transport intelligent - enjeux numériques 30
Information multimodale intégrée
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MERCI !