Rui Carlos Botter - Logística de Suprimentos da Cidade, Rodoanel, Ferroanel e Guaíba

Logística de suprimento da cidade. Cases: Rodoanel, Ferroanel e Guaíba

2º Fórum Empresarial de Logística e Infraestrutura do ES

Prof. Dr. Rui Carlos Botter

21 de março de 2007

ENGENHARIA DE SISTEMAS LOGÍSTICOS, ESCOLA POLITÉCNICA DA UNIVERSIDADE DE SÃO PAULO

AGENDA:

� Principais problemas logísticos enfrentados nos centros urbanos;

� Como a Logística Urbana e Macrologística podem ajudar a resolver os problemas dos centros urbanos

� Case: Rodoanel

� Case: Ferroanel

� Case: Guaíba

Atividades logísticas nos centros urbanos

• Transporte de mercadorias em zonas urbanas inclui muito mais do que o transporte de e para o centro das cidades;

•Estima-se que em áreas urbanas o transporte de mercadorias em caminhões com mais de 3,5t seja de 10% do total;

•Produção Just in time e produção direcionada ao consumidor;

A A CadeiaCadeia de de SuprimentosSuprimentos

Produtores

DistribuidoresInsumos

ClientesIntercâmbios

Insumos

Intercâmbios entre

Clientes

Intercâmbios

Logísticos

Contract

ManufacturersOperadores

Logísticos

Produtores

Intermediários

Varejistas

Principais problemas logísticos enfrentados nos centros urbanos

• Ausência de uma visão sobre a totalidade do sistema (autoridades e empresas);• Congestionamentos;

Custo de tempo (salários);Custo de operação dos veículos;Custo de acidentes.

• Deficiências na malha viária;Vias estreitas;Manutenção insuficiente do pavimento;Interseções inadequadas (esquinas, retornos, curvas, inclinações, etc)Programação de semáforos

• Falta de local adequado para estacionamento e áreas de carga/descarga;Acidentes;Perda de produtividade;

• Poluição ambiental e sonora;

Principais problemas logísticos enfrentados nos centros urbanos

Atores Envolvidos no ProcessoAtores Envolvidos no Processo

• Poder Público (CET’s, Guarda Municipal, Polícia Militar, autoridades..).

• Sistema de transporte público.

• Companhias de distribuição e transportadoras.

• Receptores/consumidores finais.Sem logística de entrega;Com logística de entrega coordenada;Com logística própria.

• Comunidade

O que se deve avaliar em relação aos principais problemas logísticos enfrentados nos centros urbanos

1. Número total de viagens de veículos de transporte de bens e serviços;2. Número total de veículos de transporte de bens e serviços;3. Tempo médio de viagem dos veículos(entrega/coleta);4. Taxa de consumo de combustível dos veículos de transporte de bens e serviços;5. Tamanho e peso do veículos;6. Número de veículos “estacionados” na rua em horários de rush;7. Tempo em que os veículos permanecem “estacionados” na rua;8. Local apropriado para operação dos veículos; 9. Tempo que os veículos permanecem em operação;10. Velocidade em que veículos trafegam nas ruas;11. Sensibilidade ambiental das áreas intensamente povoadas;12. Custo financeiro X Custo social/Ambiental

Como a Logística Urbana e Macrologísticapodem ajudar a resolver os problemas

LOGÍSTICA URBANA – CITY LOGISTICS

Logística de distribuição de mercadorias nas grandes cidades, sob condições de congestionamento, restrições ambientais, de mobilidade etc. Visa a otimização das operações logísticas das empresas nas áreas urbanas.

(TANIGUCHI et al., 1990)

MACROLOGÍSTICA OU LOGÍSTICA GLOBAL

Refere-se à concepção de estratégias espaciais de organização, no tempo e no espaço, das atividades econômicas de uma empresa, grupo de empresas ou mesmo da atividade econômica global. Envolve portanto, a participação do Estado como fornecedor, parceiro ou regulador das infra-estruturas logísticas.(COLIN, J. 1996; BASTOS, M. M. de M., 2001; DIAS, J. C. Q., 2005)

Fundamentos de City Fundamentos de City LogisticsLogistics

• O transporte deve ser geograficamente concentrado

• Grandes volumes concentrados de mercadoria

• Alta exploração da capacidade

1. Sistemas de informação avançados

2. Sistemas de cooperação de transporte de cargas

3. Terminais logísticos públicos

4. Uso compartilhado de veículos de carga

5. Sistemas subterrâneos de transporte de cargas

6. Áreas com controle de acesso

7. Anéis Urbanos

Algumas AAlgumas Açções Possões Possííveisveis

Case: Case: RodoanelRodoanel de São Paulode São Paulo

Case: Case: RodoanelRodoanel de São Paulode São Paulo•O Rodoanel Mário Covas, no total, terá 175 km de extensão a um custo previsto de R$ 3,5 bilhões.

•Hoje, mais de 1,1 milhão de veículos chegam à cidade de São Paulo todos os dias vindos de vários pontos do país. Desses, 300 mil estão de passagem e, entre eles, 19 mil caminhões.

• A obra vai evitar que esses veículos pesados, bem como automóveis de passagem, transitem por dentro da cidade provocando graves congestionamentos.

•O Rodoanel é uma intervenção fundamental para a logística do Estado e do País porque interliga as dez rodovias (três federais e sete estaduais) que chegam à cidade de São Paulo. O trecho Oeste, com 32 quilômetros, já estáconcluído.


Para alguns, o Rodoanel tem como objetivointerligar com eficiência os ricos mercados do interior do Estado de São Paulo, dos Estados de Minas Gerais e Rio de Janeiro, com os Estados do Sul do Brasil e os países do Mercosul.

A travessia da Região Metropolitana de São Paulo tem sido um dos pontos problemáticos da rotacomercial do Mercosul, colocando em risco a suaviabilização


Para outros, o anel rodoviário, Rodoanel, deve ser transformadonum Anel de Infra-estrutura, reunindo diversas redes de instalações, na qual a função rodovia seria apenas uma partedelas.

O anel de Infra-Estrutura: 1. Pólo Oeste de desenvolvimento; 2. Trecho em Estrutura Elevada; 3. Pólo Leste de desenvolvimento

Case: Case: FerroanelFerroanel de São Paulode São Paulo

Case: Case: FerroanelFerroanel de São Paulode São PauloObjetivos: •aumentar a eficiência do Corredor de Transporte Transmetropolitano•reduzir o custo de transporte de cargas na área que abrange o Estado de São Paulo e sudoeste do Estado de Minas Gerais;•liberar a malha ferroviária da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) para o transporte de passageiros

Como: criação de um acesso adicional ao porto de Santos, pelo tramo sul, e ao porto de Sepetiba, pelo tramo norte, além de.

Extensão e Custo: tramo norte do Ferroanel, com extensão de 65 km, tramo sul com extensão de 47 km a um custo de US$ 250 milhões.

Case: Case: FerroanelFerroanel de São Paulode São Paulo

Críticas mais frequentes:

• Ambientais;

• Falta de um projeto intermodal com eventual ligação com o Rodoanel

Case: AmpliaCase: Ampliaçção da Fão da Fáábrica dabrica daAracruzAracruz em Guaem Guaííba ba -- RSRS

Item Viagens / Ano Viagens / Mês Viagens / Dia

Tráfego Atual 91 511 5 865 246

Madeira p/ 1milhão 89 250 7 438 248

Insumos p/ 1 milhão 9 568 797 31

Resíduos p/ 1 milhão 27 945 2 352 115

Papel p/ 20 mil 1 512 352 6

Total 219 787 16 804 646

Item Viagens / Ano Viagens / Mês Viagens / Dia

Tráfego Atual 91 511 5 865 246

Madeira p/ 1milhão 89 250 7 438 248

Insumos p/ 1 milhão 9 568 797 31

Resíduos p/ 1 milhão 27 945 2 352 115

Papel p/ 20 mil 1 512 352 6

Total 219 787 16 804 646

•• Modal Modal rodovirodoviááriorio

•• SituaSituaççãoão atualatual e e futurafutura

PreocupaPreocupaçções:ões:

1.1. HabitaHabitaçções no entorno da fões no entorno da fáábricabrica

2.2. MinimizaMinimizaçção de poluião de poluiçção (poeira e ruão (poeira e ruíído)do)

3.3. TrTrááfego 3 vezes maiorfego 3 vezes maior

4.4. Harmonia com a comunidadeHarmonia com a comunidade

5.5. UtilizaUtilizaçção de outros modais de transporteão de outros modais de transporte


IntervenIntervençções Necessões Necessááriasrias1.1. Novo trevo de GuaNovo trevo de Guaííba da BRba da BR--116116

2.2. Alargamento da Av. Castelo Branco (3 km) desde o Alargamento da Av. Castelo Branco (3 km) desde o trevo com a BRtrevo com a BR--116 at116 atéé a fa fáábricabrica

3.3. Alternativa de circulaAlternativa de circulaçção para reduzir espera no ão para reduzir espera no cruzamento cruzamento semaforizadosemaforizado na Av. Castelo Brancona Av. Castelo Branco

4.4. Melhorias no trecho atMelhorias no trecho atéé Barra do RibeiraBarra do Ribeira

5.5. EncapsulamentoEncapsulamento da Fda Fáábricabrica

6.6. Novo acesso Novo acesso àà FFáábricabrica


Acessos RodoviAcessos Rodoviáários rios àà GuaGuaííbaba

Av. São Geraldo

Av. Castelo Branco

Acessos Acessos àà FabricaFabrica

Melhoria na Av. São Geraldo em direção a Barra do

Ribeiro

Alargamento na Av. Castelo Branco

Arranjo FinalArranjo Final

Fechamento do Acesso a Av. em frente a Unidade

Rua a ser Encapsulada

Melhoria na Av. São Geraldo em direção a Barra do

Ribeiro

Nova Avenida de acesso àAv. São Geraldo ao sul em direção a Barra do Ribeiro

Novo Acesso àBR-116

Alargamento na Av. Castelo Branco

Nova Avenida

Encapsulamentoda Fábrica


Novo Modal de Transporte:Novo Modal de Transporte:

HidroviHidroviááriorio

Segmento de navegação

Barcaça – Empurrador

3.000 t

85 – 90 m

105 – 110 m

4,5

m

Cal

ado 2

,80

m

1400 ²m

19 m

Comboio Comboio

Desenho 02 – Dársena Aracruz e Canal de Acesso

Área de geosondagem

adutora

Terminal de GuaTerminal de Guaííba p/ Madeiraba p/ Madeira

160 m

210 m

90 m

145 m

LayLay--outout proposto proposto para a madeirapara a madeira

Dolfins de Amarração

Terminal de GuaTerminal de Guaííba p/ Madeiraba p/ Madeira

RESUMO E CONCLUSÕESRESUMO E CONCLUSÕES

Os problemas macro-logísticos e de logística urbana(regulamentação e controle, recuperação da infraestrutura, investimentos e etc. ) devem ser atacados pelo governocom firmeza.

Uma obra viária urbana deve ser analisada por diferentesaspectos e não somente pelo aspecto de redução de tráfego.

Os problemas logísticos devem ser resolvidos se possívelcom a associação de novos modais e com o empregoefetivo de planejamento e ferramentas de TI para apoio a decisão

Logística de suprimento da cidade. Cases: Rodoanel, Ferroanel e Guaíba

2º Fórum Empresarial de Logística e Infra-estrutura do ES

Prof. Dr. Rui Carlos Botter

Email: [email protected]

21 de março de 2007

ENGENHARIA DE SISTEMAS LOGÍSTICOS, ESCOLA POLITÉCNICA DA UNIVERSIDADE DE SÃO PAULO

Business

Rui Carlos Botter - Logística de Suprimentos da Cidade, Rodoanel, Ferroanel e Guaíba