stratégie logistique - Les éditeurs surfent sur la nouvelle vague

24 ALLEE DES VERDIERS95800 COURDIMANCHE - 09 61 26 44 58

DEC 12/JAN 13Mensuel

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LEGRIS5328884300524/GAD/OTO/3

Eléments de recherche : A-SIS : filiale de Savoye, toutes citations

ENQUËTE TMS

Les éditeurs surfentsur la nouvelle vagueJusque-là parent pauvre de la chaîne logistique, le transport fait aujourd'huilobjet de beaucoup d'attention. Les TMS se multiplient, en gagnant enfonctionnalités, efficacité, précision et compétitivité. Lavenir des TMSpasserait même, selon les éditeurs, par les portails collaboratifs.

en croire le nouvelengouement deschargeurs, trans-

porteurs, prestataires logis-tiques et transitaires pour lessolutions logicielles TMS, letransport n'est plus le parentpauvre de la supply chain.Bien au contraire ' Face àun contexte de plus en plustendu, ces acteurs prennernen effet conscience qu'ilspeuvent encore réaliser desgains de productivité enoptimisant ce dernier mail-lon, dont le coût pèse 50 %,voire plus selon certains.En se tournant vers ces solu-tions, automatisées et inter-connectées, ils veulent aller

Isabelle Badoc, de Generix :lande

de plus en plus decombiner WMS,TMS et Yard, notreoutil de gestion dela cour. »

plus lom que la seule gestiond'un ordre de transport oumême que la planification etl'optimisation des tournées,remarquent les éditeurs. Ilsrecherchent plus de fonc-tionnalités, maîs aussi plusde pertinence au niveau des

Transporeon,

indicateurs de performance(avec plus d'indicateurs liésà la qualité de service]. Cetteannée, ils auraient même,selon les éditeurs, été plusdemandeurs de multimodal.Ils tendent aussi à être plusefficaces et plus précis, avoir

BSH/Bosch, Siemens Electroménager : Autonome par la par-ticularité de ses produits et par sa taille (3 millions d'appareilstransportés par an), la filiale française a une logistique claireun sourcing de produits finis dont la plus grande part vientd'Allemagne, un centre de distribution unique situé à 150 Km àl'Est de Paris à partir duquel est livrée, en flux très tirés, toutela France. Avant Transporeon travail avec tableaux Excelsans aucune maîtrise des flux amont Après : fluidification deces flux, mise en place de créneaux horaires d'arrivée (nepouvant dépasser I heure) sur les quais des plateformes (etbientôt de départ), meilleure gestion des impératifs, historiquedes problèmes (retards, avances...), surveillance du port desEPI (sécurité des chauffeurs), levier de négociations plusefficace Et plus de préventif.Michelin : la société possède, aujourd'hui, plus de 70 sites deproduction répartis sur les 5 continents et produit 180 millionsde pneumatiques qu'elle commercialise dans 170 autres paysElle adopte en 2009 deux modules d'attribution de transport deTransporeon Best Carrier et No-Touch Order. Résultats coûtsadministratifs réduits de 15%, gain de 8 Equivalent temps Plein,amélioration du partenariat avec les transporteurs, mesureconstante des performances des transporteurs et améliorationsignificative de la gestion des expéditions urgentes

une plus grande maîtrisedu pilotage, être proactifset intensifier, moderniseret simplifier la communi-cation entre eux. Ils veulentmettre en place un manage-ment plus vert, accéder plusfacilement à des bourses defrets ou même avoir à dis-position des cartographesplus précises. Ils veulentenfin harmoniser leursoutils, qu'ils choisissentplus flexibles et mieuxadaptés à leurs activités

Des éditeurs fin prêtsLe marché français présenteun fort potentiel, Le niveauglobal d'équipements étantencore faible et le degré d'in-

Ezio Uzetto, à-Sis :« Le tracing n'estpas un conceptacquis, notammentsur les fluxinternationaux. »

Le marchédu TMS, c'est!"

C'est la croissance du marché des TMSchez les chargeurs depuis 5 ans. hors2009 (Gartner-Septembre 2011)

C'est la proportion deschargeurs équipes en TMSen France (Transporeon)




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Bons Melnik, de Soloplan

« Soloplan a misen place uneplateforme internetln Web' pour

faciliter les liensentre chargeurs etclients »

terconnection des systemesencore trop disparate Entémoignent d ailleurs divers

mouvements dans la pro

fession i RedPrame qui n enest pas a sa premiere expe-

rience en matiere de TMSmaîs qui était plutôt discret

fait de nouveau parler de lui

Kratzer Automation lediteurde TMS et d informatiqueembarquée) cree un par-

tenariat avec la societe deconseil en Management &

Informatique, Cereza pourproposer une offre globaledans le domaine TMS Lelyonnais Itinsell qui n a que4 ans d existence, renforceson expertise en élargis

sant sa proposition d originee-Track (dematenalisation

des échanges avec les trans-porteurs et des documents,

factures comprises, veilled anomalies gestion desréclamations interfacage

au CRM client) avec de nou

velles fonctions comme lesanalyses statistiques des

coûts (facturation, typologie

de colis ) et de la qualite

de service 2011 et 2012 ont

ete plutôt favorables a laplupart des editeurs 2013est encore tres floue, cer

tains étant toutefois optimistes observant que loffredevient plus compétitive

Quoi qu il en soit les editeursse disent fins prêts pour

repondre a la demande Ils

sont prêts avec des TMS relativement complets (Acteos,

AndSoft à-Sis DOS Logis-tics, Genenx Hardis, DMP

Transport, Sage Soloplan,Transporeon I qui couvrentun grand nombre des fonctionnalites propres au ma-nagement du transport voir

plus Ou bien avec des logi-

ciels qui assurent lune oulautre de ces fonctions ouplusieurs d entre elles et quisont destines a être interfa-ces a un ERP une gestion

commerciale ou un TMS

La societe de production, de commerce et de logistiqueTranslait a choisi la suite Carlo de Soloplan pour gerer sestransports et ses 60 camions-citernes En fonctionnement

reel depuis 2011, apres une mise en oeuvre facile et rapide et

une période de tests, cette solution intégrée (dont la version

standard n a ets changée que de 20 %) est ainsi capable degérer les donnees s étalant de la phase de production a lalogistique en incluant la comptabilite comme le souhaitaitTranslait Carlo communique aujourd'hui sans difficultés (pour

la facturation ) et aveo le systeme télématique Fleetboard

(Daimler) Ce qui était décisif pour pouvoir joindre par GPRSles 70 pilotes et sachant que 90 % de la flotte ne retourne ausiege de l'entreprise qu'une seule fois tous les 14 jours Ce qui

est une «bénédiction» pour les 4 répartiteurs qui distribuententre 100 et 150 commandes par jour Resultats economie de

temps (environ I h parjourl pour les répartiteurs economie de

carburants, reduction des couts grâce a la creation automa-tique des factures et satisfaction des employes

déjà en place (GeoconceptItinsell Optilogistic Ortec IAinsi Ortec assimile son

logiciel de planification et

d optimisation «Transport etDistribution» a une solutionTMS qui n aurait pas de volet

EL*Jerôme Bour, de DOS :

< Les motivationssont liées à laréduction descoûts »

Jouer sur la transversalité WMS-TMS

De plus en plus de p rejets tra ite s para Sis concernent une offre transversale combinant WMS et

TMS Apres L'Air Liquide, Lagallais et bien d'autres, la societe AD/Auto-Distnbution, distributeur

de pieces détachées automobiles dans toute l'Europe vient d'opter pour cette transversalité

Le volet TMS choisi est le portail collaboratif de prise de rendez-vous Y a ete ajoute le portail

collaboratif de traçabilite qui permet de suivre de maniere tres fine les expéditions Le WMS gere

les stocks et la preparation maîs aussi, grâce a un systeme normalise EDI, édite les etiquettes de

transport (selon les standards), imprime les bordereaux de livraison et envoie l'EDI

gestion Genenx oriente sasolution initialement d exe

cution, vers des fonctionnai!tes plus tactiques intégréeset même plus stratégiques

(en partenariat] Optilogistica peu a peu élargi son outilopérationnel d optimisationdetourneesAxiodis avec des

outils de suivi d execution(Axiotrans) jusqu a des appli-cations mobiles (Axiomobile)Certains editeurs, comme a

Sis AndSoft Genenx Solo-plan, Sage jouent aussi sur

la dualité de leuroffre TMS etWMS Ce qui semble être unatout ' Comme ie remarque

Ezio Ujetto, responsable produits pour lensemble deslogiciels de la supply chainchez à-Sis «Cette anneela plupart des cahiers des

charges que nous avons eu

a traiter exploitent la trans-

versalite entre les deux sys-

temes parfois même avec

un troisieme, un OMS/Order

Management System » «On

nous demande de plus en

plus de combiner le WMS leTMS et aussi le Yard, notre

251C est la part des kilometres parcourusa vide en France en 2011 (Ministere dudeveloppement durable) 337.

C est la proportion d'entreprises detransport équipées en TMS en Francesort 2 000 entreprises (Sage/CNR)




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outil de gestion de la courd'un entrepôt», renchéritIsabelle Badoc, responsablemarketing Produits SupplyChain. Carlo, la solution deSoloplan, est une suite trèslarge, intégrant les fonc-tionnalités du TMS, du WMS(Carlo mStorel, de l'infor-matique embarquée (CarlomTouch). Persuadé depuisdéjà 10 ans que l'avenirest à la transversale de lagestion de la chaîne logis-tique, Acteos propose lasuite Acteos Supply Chain(orientée grands compteschargeurs), dans laquelle estintégré un moteur de pré-visions de demandes (his-torique, sorties de caisse .)qui alimente l'ensemble deslogiciels de supply chain exe-cution (approvisionnements,stockage et transport)

Un offre évolutive«Trois motivations princi-pales poussent les opéra-teurs à s'équiper, analyseJérôme Bour, PDG de DOSLogistics Deux sont liéesà la réduction des coûtsle contrôle des factures loupréfacturationl pour leschargeurs et l'optimisationdu plan de transport et duchargement des camions »«La troisieme motiva-tion est la visibilité sur lesflux, ajoute Ezio Ujetto (a-Sis) Le tracing n'est pas,aujourd'hui, un conceptacquis, surtout sur les fluxinternationaux où peuventse produire de nombreusesruptures de chaînes »Les autres motivationsviennent bien après, selonles éditeurs, même les obli-

Les gains obtenusdu TMS:

gâtions environnementales(émissions de CÛ2.. i. Las-sainissement des relationsentre les différents acteurs,l'amélioration de la qualitéde service et la fidélisationde la clientèle sont d'autreséléments convaincants. «Ilest possible aujourd'hui,avec les TMS, d'acheter etde vendre des prestationsplateforme, c'est-à-dire de

Stéphane Berteil, PDG deAndSoft :

u , nousavons fait le parides technologiesWeb, en 2002 nousétions en modeSaaS. t i y a peu,nous lancions leSoftware StandardCollaboratif. »

prendre des rendez-vousprécis de distribution ou deramassage, sur des plageshoraires plus étroites, deréduire ainsi les coûts liésaux temps d'attente et d'in-former les destinataires entemps réel sur la proximitédu camion», précise d'ail-leurs Patrick Chauvet res-ponsable de l'unité d'affairesRouting&Schedulmg ausem de GeoConceptLoffre TMS est donc néces-sairement évolutive Ainsi,à-Sis a renforcé la partiestratégique de sa solutionavec le module Solder pourrépondre à la problématiqued amélioration du réseau lo-gistique Lequel, déconnectéde la plateforme, peut servirà des cabinets d'études sol-licités pour calculer le plande transport annuel d'uneentreprise ou simuler denouveaux plans de trans-port lors de décisions stra-tégiques lourdes de consé-quences, qui ont pour butl'optimisation de la chaînelogistique Acteos travailleà lintégration d'une bourse

L'E-TMS d'AndSoft gèrele fret aérien

Les Transports WalenDonTrurHfës leaders européens i

vices de transport international de fret aérien, a choisi l'e-TMS

d'AndSoft, qui couvre toute la chaîne, depuis l'atterrissage

des avions jusqu'à la livraison finale. Equipes d'interfaces

standard import-exportTI (NTSC), la solution est connectée

avec 24 compagnies aériennes et est configurée pour suivre

des marchandises à haute valeur ajoutée sur 550 véhicules

Elle offre un portail Track & Trace avancé (saisie des com-

mandes via internet, facture électronique, numérisation CMR,

générateur de compte-rendu, interface EDI de AWB, borde-

reau de livraison, envoi de facture et suivi complet du trajet du

colis grâce à une localisation GPS)

157.Le passage d'Excel à une solutionTMS permet de réduire de W. lescoûts de transport (Soloplan)

Florent Boizard, de Hardis :

pour convaincreles transporteurssur la durée, leséditeurs doiventmultiplier lesfonctionnalités deleurs solutions. »

de fret et de cotations. And-

Soft a beaucoup avancé sur

la traçabilité en lançant le

module scan-track et sur la

mobilité (PDA, i-phone.. )

DOS Logistics a poursuivi la

spécialisation de ses outils

par destinataires, DOS Truck

(transporteurs), DOS Freight

(transitaires) et DOS Ship-

per (chargeurs), dont les lo-

giques sont très différentes

Avec la dernière version

(v5) de son TMS, Genenx a

optimise I ergonomie. Sur-

tout, il a renforcé la fonction

«analyse des coûts» pour

alimenter plus finement les

systèmes de refacturation et

d'analyse financière de nos

clients, aider davantage à la

prise de décision (mutualisa-

tion ). Il a élargi la prise en

compte des ouverture/fer-

meture des sites et de cer-

taines contraintes sociales et

même intégré la représen-

tation cartographique d'une

tournée Itmsell vient de

mettre en place le baromète

Un TMS réduit à 131 le nombre dekilomètres parcourus à vide contre307. sans TMS (Transporeon)




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ultiplie ses solutions chez Rouxel

OS destine a communiquer

aux transporteurs les statis-

titiques de qualite de service

A la satisfaction des en-

seignes de boutiques (Pro-

mod et autres) avec lesquels

il travaille beaucoup Hardis

a renforce la dimension tac-tique de son offre en y ajou-

tant un nouveau moteur de

simulation tarifaire et de coût

de transport Lequel peutaussi servir pour connaître

les surcoûts lies a I ecotaxe

DMP Transport a enrichi son

TMS R2000X vod un module

d analyse de la rentabilité du

transport des la planifica

tion du trajet ll a étoffe son

module Reporting et ainsi

élargi sa capacite a produire

des indicateurs Soloplan aenrichi son TMS CarLo d un

nouveau module «ln Touch»

pour la geolocalisation sur

Android Transporeon a sorti

un nouveau module «Suivi

des expéditions 2 O» qui

devrait évoluer a terme vers

le temps reel Base sur de

nouvelles logiques il oblige

le transporteur a renseigner

le systeme avec des infor-

mations plus cohérentes et

Florian Cimetière, dïtmsell

« Nous avonscommencé avec lese-comrnerçants,qui pèsent encore90% en nombre declients -•

«La division Logistique des TrareflW^mnB f̂fBrmî̂ r̂orenSl a )a"o"s/BUBiiïeef intéressante

parce qu'elle correspond a la mise en oeuvre de notre solution TMS R2000X version 6 dans un

périmètre étendu intégrant notre solution de gestion sociale Timesdisc Timastore couplée a notre

solution d'informatique embarquée Eliot et parce qu'elle utilise les fonctionnalités multi modal

de notre TMS» presente Thierry Garnier, DG d UMP Transport Apres 4 mois d installation les

exploitants Rouxel Logistique disposent d indicateurs personnalises (bases sur des elements

réels) sur les chiffres d'affaires, les kilometres, les coûts et les marges, ainsi que sur les heures

et les soldes sur objectifs pour les conducteurs Et la direction dispose d indicateurs de synthèse

Pour simplifier le suivi des caisses mobiles et des chassis et la gestion des operations de mise entram, a aussi ete mis en place le module Rail/route de R2000X Le TMS permet aussi d optimiser le

processus de taxation et le suivi administratif

de meilleure qualite (hié-

rarchisées précises com-

plètes ) ll a aussi impie

mente la prefacturation et

la gestion electronique des

documents accompagnant

le transport et a renforce la

dimension internationale

(18 langues disponibles)

GeoConcept combine les

fonctionnalités des offres

issues de sa R&D et celles

d Opti-Time et en profite

pour pousser les automati-

sations et les optimisations

afin de repondre a un plus

grand nombre de contextes

possibles D autres solutions

exploitent de maniere plus

approfondie les donnees

cartographiques afin d opti-

miser et équilibrer le de

coupage géographique descircuits ll a aussi beaucoup

améliore le couplage optimisation et geolocalisation

(échanges d informationsdans les deux sens optimi-

sées sur ses plateformes)

Optilogistic a pousuivi lex

tension des fonctionnalités

de mobilite dans le module

de livraison en renforçant

la tracabilite et en orientant

le suivi de livraison vers plus

de temps reel ll a continue

son travail sur la nouvelle

version annoncee, v6 de sa

solution (objectif 2013) Ger

Céline Bonntot, d'Ortec« Nos clients,essentiellementdes chargeurs/industriels del'alimentaire,attendentbeaucoup d'unTMS (managementvert ' , bourses

de fret,cartographes ,.). »

tains modules sont d ailleurs

déjà disponibles planification suivi d execution et

reporting (plus étoffe plus

d indicateurs de perfor-

mances) Ortec a multiplie

les indicateurs de perfor

mances et a ajoute, en col

laboration avec Navtec, de

nouvelles fonctionnalités en

temps reel, le suivi des tour

nees, I info-trafic et le rea-

justement immédiat des cir-

cuits Premiere experience

dans la mobilite, Sage vient

de rendre disponible sur les

3 à 1 Le retour sur investissement est de 3a 6 mois pour les entreprises qui partentde rien et de 9 a 12 mois en moyenne

smartphones sa solution

entree de gamme Start Et il

travaille a une prochaine ver

sion beaucoup plus modu

labié pour coller davantage

au profil des transporteurs

Une offre «ecofriendly»Une autre evolution a ete

I adaptation aux contraintesenvironnementales Si les

editeurs de TMS ont déjà tous

pris en compte la comptabi-

lite du C02 émis ils n ont pas

tous, lom de la implementes

la prise en compte de I eco-

taxe, dont la reglementation

devrait entrer en vigueur

en juillet 2013 Ou du moins

ont-ils propose une solution

de calcul approximatif, dans

I attente de la decision finale

de I Etat sur I evaluation et la

repartition des coûts sur la

chaîne logistique Les edi-teurs espèrent aussi pouvoir

disposer comme prévu en

2013 de la base officielle

de structuration de donnees

associées a I ecotaxe Navtec

travaille, de son côte a une

carte internationale adaptée

AndSoft vient de lancer un

module pour la prise en

compte de I ecotaxe Ac

teos est également prêt La

solution Generix, qui calcule

limpact environnemental de

chaque transport, de ma

Les plans de tournées peuventêtre optimiser de 10/1 a 157.




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Hélène Kerjean, de Sage :

« Nous venonsd'installer VireTransport d'unesolution combinantWMS et TMS,qui affirme avoirbeaucoup gagnéen qualité cieservice. »

mère très fine, lancera son

premier module de prise en

compte de l'écotaxe en avril

prochain. DMP Transport

a déjà intégré la simula-

tion des coûts de l'écotaxe.

Il vient tout juste de lancer

un portail de simulation des

coûts de l'écotaxe ouvert

à tous. Optilogistic a déjà

inclus, dans Axiotrans, la

prise en compte de l'éco-

taxe dans le calcul des coûts

de transport et est en tram

de mettre en place, dans

ses indicateurs de perfor-

mances, la comptabilité des

émissions de C02 Ortectravaille lui aussi sur le sujet

et sera prêt en 2013. Sage

prévoit de livrer son module

en plusieurs étapes : dès

janvier 2013, une cartogra-phie et des outils de simu-

lation et, à partir d'avril, la

partie calcul et application

sur la facture. Fort de son

expérience en Allemagne,

où une écotaxe est déjà

appliquée depuis plusieurs

années, Soloplan a, en utili-

sant les données disponibles

en France, implémenté

Carlo d'un outil de simula-

tion de calcul de l'écotaxe.

Par son module de gestion

Astre en veille sur les TMS depuis 10 ans«Les en/eux liés à l'organisation des transports - économies, performances...- sont devenus

tellement stratégiques pour une société que le passage à un TMS est incontournable», insiste

d'emblée Eric Cabaillé, président d'Astre Services et à la tête des Transports Cabaillé, membre du

groupement Astre. «Avec ses passerelles multiples, notamment avec l'informatique embarquée

et aussi les bourses de fret privées, le TMS permet non seulement de gagner du temps à tous les

niveaux, maîs aussi de répondre beaucoup mieux aux nombreuses contraintes auxquelles sont

confrontés les transporteurs aujourd'hui.» Comme tracer les produits et les supports de charges,

sans aucune rupture, savoir ce qui s'est passé après la livraison (litige éventuel...)...? «Le but final

étant bien sûr de rationnaliser nos outils de production, quels que soient les modes de transport,

etde réduire les coûts», ajoute-t-il.

Les enjeux sont tels que le groupement Astre de transporteurs a créé une commission infor-

matique qui travaille sur le sujet depuis plus d'une dizaine d'années. Cette commission a ainsi

dressé un inventaire des solutions existantes. «Ce qui a beaucoup aidé les transporteurs les plus

modestes en taille à repérer les TMS les plus adéquats à leur expertise», souligne encore Eric

Cabaillé. Parallèlement, la commission a fait une sorte de focus sur l'état des forces en présence

dans les entreprises «astnennes». Lequel a montré que deux éditeurs étaient particulièrement

bien implantés chez Astre, pour la partie transport : GRI et Sage. Depuis, Astre se positionne de

plus en plus comme force de proposition en la matière. Ainsi le réseau spécifique Pallet System

d'Astre a créé son propre TMS (module pour le fret palettisé), avec l'éditeur dijonnais Xyric, qui

peut fonctionner seul maîs aussi être relié aux autres TMS.

«Chez Cabaillé nous avons, par exemple, choisi le TMS D'Artagnan de GRI qui répondait parfaite-

ment à notre spécificité de transporteurs de marchandises générales, avec beaucoup de clients

(jusqu'à 151, beaucoup de lots et beaucoup de points à livrer», présente notre interlocuteur. «Les

atouts que nous avons retenus sont la performance du puits de commandes journalières, la

facilité à retrouver une commande dans ce puits et donc à l'affecter à un camion, la précision des

fichiers de clients et confrères, la qualité des reportings obtenus à partir de ces fichiers...» Au j

bout de deux ans et demi d'exploitation de ce système qu'elle juge très conviviale, l'entreprise a >

donc gagné en productivité, en capacité à suivre un ordre de transport du début jusqu'à la fm, en

tracabilité,.. Elle a gagné en temps de saisie, surtout elle dit pouvoir, grâce au système, avoir un |

regard objectif sur la situation à tout moment. Ce qui est très précieux ! J

des tarifs, Transporeon est

déjà capable de prendre

en compte toutes les sur-

tarifications, type écotaxe

Tout est prévu pour que ces

TMS se diffusent d'avan-

tage, les éditeurs proposant

aux acteurs de passer à denouveaux modèles écono-

miques. Par exemple, ache-

ter des services (plutôt que

louer des licences) en adop-

tant les TMS en mode SaaS

(Software as a Service). Ce

qui permet de réduire les

délais d'installation, avec

des coûts relativements

raisonnables, de simplifier

lusage et surtout d'envisa-

ger des capacités décuplées.

Comme le souligne Itmsell

Jean Arnaud, de Transporeon :

« Les plateformescollaborativescommencent àrentrer dans lesmœurs : nousavons déjà 2 DOOtransporteursqui adhèrent àTransporeon. »

en évoquant une capacité

de calcul médite ou d'autres

en parlant d'un nombre illi-

mité d'interfaces possibles.

DOS Logistics a été le pre-mier, il y a douze ans, à

proposer un TMS en mode

SaaS (dit ASP à l'époque).

A-Sis sortira sa deuxième

version en mode SaaS au

SITL 2013. Acteos réalise

maintenant la majorité des

ventes de sa suite en mode

SaaS. Generix propose son

TMS en mode SaaS «on de-

mand» ; il permet laccès à

70 fonctions distinctes Geo-

Concept est déjà capable de

proposer une application

à distance et offre, depuis

cette année, un web service




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d'optimisation «state-less»(sans historique) . Lentre-prise externalise juste Lescalculs sans avoir besoinde nouvelles interfacesLoffre Itmsell est disponibleen mode SaaS Optilogisticprévoit de rendre accessiblesur le Web (en mode SaaS)la version 6 de sa solutiond'optimisation de tournées.Enfin, «Transport et Dis-tribution» d'Ortec est déjàdisponible en mode SaaS.

Portails collaboratifsD'autres outils se déve-loppent ayant, pour la plu-part, explosé en 2011 : lesportails collaboratifs, dontlobjet est le partage d'infor-mations entre les acteursPlateforme collaborativede communication entre

les grands chargeurs et lestransporteurs, Transporeon(du nom du groupe qui l'acréée) a d'ailleurs été lancéesur ce principe pour gérerles flux (contractualisés à80 %) Les services y sontfacturés à la transaction etadressés aux transporteurset seules quèlques fonc-tionnalités sont disponiblesen mode SaaS : le suivides expéditions et la ges-tion des créneaux horairesA-Sis propose déjà plusieursportails un pour la traçabili-té, un pour gérer une boursede fret privée (gestion auto-matique d'appels d'offres decotations, envois de docu-ments pour l'achat de trans-port. ) et, depuis 2012, unpour gérer les prises de ren-dez-vous Acteos a intégré à

son offre transport un portailcollaboratif de communica-tion avec les transporteurset de suivi des expéditions,dans lequel vient d être inté-gré le "dashboard" (tableaude bord d'indicateurs), aprèsla prise de rendez-vous et lelissage de l'activité sur lesentrepôts. Et qui, en 2013,sera enrichi de la boursede fret et de cotations DOSLogistics a, lui aussi, ajoutéà sa gamme la solution col-laborative «Trade Collabo-rate», dédiée au transportet au commerce internatio-nal, complémentaire de sessolutions TMS (DOS Shipperet DOS Freight), et destinéeB faciliter et accélérer destransactions déjà décidéeset négociées. Les premierschargeurs à avoir démarré

utilisent cette plateformepour communiquer avec destransitaires situés en Asie ouen Europe. Le TMS de Gene-nx intègre un portail col-laboratif pour optimiser lechoix du transporteur Sagepropose depuis peu le SageGeneration E-Chargeur, unestation/plateforme de com-munication EDI, sur laquellele transporteur ouvre sonoutil de gestion et où le char-geur peut communiquer ettracer sa marchandise So-loplan a également mis enplace une plateforme Inter-net «ln Web» pour faciliterles liens entre chargeurset clients, sur laquelle sontrécupérées les commandes,envoyées les ordres detransport.. •

SABINE CARANTINO

Business

stratégie logistique - Les éditeurs surfent sur la nouvelle vague