～台北駅と比較して～

○○学部○○学科4年 xxxxxxxx △■ ○×

リニューアルした東京駅はなぜあんなにも混沌としているのか。

→東京駅の消費空間化への疑問

ショッピングモール論を応用し、駅空間を論じることで、駅空間についてもう一度考える。

→比較対象として歴史が近しい台湾・台北駅を紹介

研究手法は文献調査・現地調査に依った。

現状を端的に表わす

戦前：中央駅として企図され、中央集権制確立のためのシンボル性を付与された。

→象徴としての丸の内駅舎の登場

戦後：八重洲口が開業、ビジネス街発達により丸の内と八重洲の力関係が逆転。

→庶民性を持った八重洲口の台頭

現在：資本主義化が進み、駅舎建て替え議論が起こるも丸の内駅舎の保存運動が盛んに。

→東京駅本体の構造を直せず。様々な影響も。

現状を端的に表わす

戦前：自然地理上の理由から生じた2市街地の中間に位置。→象徴性は付与されず

戦後：駅舎の建て替えが行われ、後に交通円滑化のために地下化。→合理的な整備計画によるコンパクトな駅へ

現在：駅舎の中に飲食店などがオープンする。→東京駅と同様進む消費空間化

速水健朗の「ショッピングモーライゼーション」論の応用

→駅のショッピングモール化

再開発のコスト増加の流れ

→効率的なコスト回収のため鉄道会社はディベロッパー化

均質的な消費空間に個性を与えるモニュメント

→東京駅の場合：丸の内駅舎

→東京駅のショッピングモール化

東京駅は何がいけないか？→囲い込み施策と動線管理の不備（致し方ない面も）

ではどうするべきか？→駅には消費空間化よりも公共性が求められている（ex.公共施設・文化施設）。しっかりとした駅整備とバリアフリー化が必要。

そのために求められるべきものは何か？→鉄道会社だけではなく、結節点に集まるものすべてが使いやすいような設計・総合的なデザインをする建築家の存在