Reporte: Ciudades para un pequeño planeta de Richard Rogers

UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE SANTO DOMINGO FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

DEPARTAMENTO DE ARQUITECTURA

URBANISMO II

REPORTE: CIUDADES PARA UN PEQUEÑO PLANETA-RICHARD ROGERS

SUSTENTANTE:

YIRA M. LINARES JÁQUEZ – 100033292

PROF. ARQ. ARLINA GONZÁLEZ MATOS

2 DE NOVIEMBRE DEL 2011 SANTO DOMINGO, D.N.

CONTENIDO

RESUMEN, PALABRAS CLAVES/ABSTRACT, KEYWORDS INTRODUCCIÓN 1 LA CULTURA DE LAS CIUDADES 2 CIUDADES SOSTENIBLES 3 ARQUITECTURA SOSTENIBLE 4 LONDRES CIUDAD HUMANISTA 5 CIUDADES PARA UN PEQUEÑO PLANETA CONCLUSIÓN BIBLIOGRAFÍA ÍNDICE IMÁGENES ANEXO

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CIUDADES PARA UN PEQUEÑO PLANETA

RICHARD ROGERS

REPORTE YIRA LINARES J.

Resumen

Richard Rogers nos hace un compendio de estrategias para convertir ciudades difusas que de un momento a otro sufrieron una gran expansión (como es el caso de Londres), en ciudades compactas, ciudades sostenibles donde la belleza y la función se complementen de manera tal que no se pueda percibir la diferencia entre ambas; donde las formas, tanto en los edificios como en la misma ciudad, ayuden a reducir el gasto de energía. La proporción entre espacio público y privado es otra característica de las ciudades sostenibles, Roma respeta esta proporción ya que sigue disponiendo de mas espacios públicos que la mayoría de las ciudades, algo que se debería de respetar a la hora de hacer un planeamiento urbanístico. Debemos de darnos cuenta que la ciudad global está llegando ya a sus límites de densidad y de autoexplotación; tomar las medidas adecuadas para contrarrestar esto es imprescindible.

Conceptos Huella ecológica, Metabolismo Circular, Tecnología Pasiva, Espacios Públicos, Estructura Policéntrica.

Abstract

Keywords

Ecological Footprint, Circular Metabolism, Passive Technology, Public Spaces, Polycentric Structure.

Richard Rogers gives us a compilation of strategies to transform diffuse cities that in one moment to another suffered a major expansion (as is the case of London) in compact cities, sustainable cities where beauty and function complement each other so no one can tell the difference between both; where forms in buildings and in the same city help reduce the expense ratio energy. The proportion between public and private spaces is another characteristic of sustainable cities, Rome respect this proportion, nowadays, it has more public space than most cities, something really important when the planning of a town begins. We must realize that the global city is already reaching its limits of density and self-exploitation, too take appropriate measures to counter this is essential.

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«Ciudades para un pequeño planeta» Richard Rogers

Introducción

Richard Rogers nos hace ver las ciudades bajo una nueva luz. La experiencia diaria de la vida urbana , el movimiento hacia el interior y el exterior de las ciudades de mareas humanas matinales y vespertinas, parecía un fenómeno amenazante. Pero esto da el paso a nuevos puntos de vistas de elección para el futuro, nuestro futuro.

Las ciudades se tratan de organismos que consumen recursos y producen residuos, mientras mas grandes y complejas son, mayor es su dependencia de las área circundantes y mayor también es su vulnerabilidad frente al cambio de su entorno.

El hombre ha explotado su adaptabilidad para modificar el medio en su propio beneficio de un modo que ningún animal sería capaz de igualar. Si analizamos el progreso humano ha sido un proceso continuado hacia adelante. A pesar de que todas las culturas urbanas previas se han desmoronado.

Un ejemplo, la cultura Harappa hace 3,500-4,500 años, la deforestación, supresión del manto vegetal acabaron con la humedad necesaria, provocando que esta cultura se fuera hacia abajo. Las causas específicas para que ocurriese este fenómeno en esta cultura y otras son tres variables muy importantes: población, entorno y recursos.

Es importante saber que cuantos más seamos, de mayor magnitud serán los problemas. La actitud consumista de estos tiempos puede convertir en irrenovables los recursos renovables o sólo renovables tras largos períodos de tiempo. La eliminación de residuos podría convertirse pronto en un problema de igual magnitud que el agotamiento de los recursos, ya que la Tierra posee una limitada capacidad para absorber los desechos.

La lluvia ácida es un problema para aquellos que viven cerca de las industrias, pero claro está que esto puede solucionarse si existiera voluntad política de hacerlo. Desde el inicio de la Revolución Industrial hemos causado mediante nuestras actividades cambios globales en los sistemas climáticos, y al parecer todo está acelerándose.

En su libro, Rogers nos enseñará como las ciudades son un valor añadido para la vida humana, aunque al mismo tiempo se considere una de sus mas grandes amenazas, ya que hasta el siglo XIX, estas eran consideradas como lugares peligrosos, donde existía un índice alto de mortalidad y el mantenimiento demográfico se producía sólo gracias a las migraciones rurales.

Richard Rogers examina el equilibrio necesario entre transporte público y privado, y nos dice que las decisiones medioambientales deben estar en el núcleo de cualquier toma de decisiones y en cualquier ámbito y nivel. El resultado sería, en sus palabras, una ciudad densa y policéntrica, una ciudad de actividades solapadas, una ciudad ecológica, que favorezca el contacto, igualitaria, ABIERTA, y sobre todo, una ciudad bella, donde el arte la arquitectura y el paisaje remuevan y satisfagan el espíritu humano.


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La cultura de las ciudades

El satélite espacial significó el comienzo de una nueva conciencia global, un gran cambio respecto a nuestra relación con el planeta. La Tierra es impactante, al igual que su fragilidad. Las brumas de polución, las heridas de la desforestación, las cicatrices de la industrialización y el crecimiento de las ciudades son prueba de que en nuestra búsqueda del bienestar , estamos destruyendo sistemáticamente todos los elementos que soportan nuestro sistema de vida. La supervivencia de la ciudad siempre ha dependido del equilibrio entre las variables de población, recursos y medio ambiente. La población urbana se incrementa en 250,000 personas al día, esto equivale a un nuevo Londres cada mes. Este crecimiento planetario de la población urbana y la precariedad de los modelos de habitabilidad están acelerando el grado de erosión y contaminación. Las ciudades generan la mayoría de los gases que producen el EFECTO INVERNADERO. Rogers está convencido de que la arquitectura y la planificación urbana pueden evolucionar para adquirir nuevas herramientas para salvar nuestro futuro, con la creación de ciudades que produzcan entornos SOSTENIBLES y civilizadores. Con este libro Rogers pretende mostrar que las ciudades pueden ser el trampolín para regresar la armonía perdida entre la humanidad y su medio.


El grado de crecimiento de las ciudades provoca que los parámetros convencionales de ajuste del crecimiento urbano hayan quedado obsoletos. La migración de personas y actividades económicas desde el centro urbano al mundo ideal de los barrios periféricos ha conducido a un ingente desarrollo suburbano:

1.Mayor ocupación en sistema viario. 2.Incremento en el uso del automóvil. 3.Mayor congestión. 4.Mayor contaminación.

Masivos flujos migratorios procedentes de un mundo rural pobre se asientan en estas nuevas ciudades del consumo. Img. 1. Crecimiento de

la población mundial

Su optimismo tiene tres factores: la difusión de la conciencia ecológica, la tecnología de las comunicaciones y la producción automatizada. El informe de la Naciones Unidas NUESTRO FUTURO EN COMÚN propuso ya el concepto de desarrollo sostenible como columna vertebral de las políticas económicas globales. Sostenibilidad tiene como núcleo el capital natural, que no es mas que el aire, el agua limpia, capa de ozono en condiciones, mar incontaminado, tierra fértil y abundante diversidad de especies. El objetivo definitivo de un desarrollo económico sostenible es poder legar a las generaciones futuras ese capital natural en condiciones parecidas, o incluso mejoradas, de lo que nosotros hemos heredado. La sostenibilidad medioambiental debería de convertirse en el principio fundamental de la moderna proyección urbana.

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Las ciudades están produciendo una peligrosa inestabilidad social asociada al inevitable declive medioambiental. A pesar del incremento global de la riqueza, que supera al de la población, la pobreza empeora y sigue creciendo. La pobreza, el desempleo, un deficiente sistema sanitario y educativo, y los conflictos dificultan la capacidad de las ciudades para ser sostenibles medioambientalmente. No puede existir armonía ciudadana ni mejoras medioambientales sin el respeto de los derechos humanos y la paz. Las ciudades ha crecido y han cambiado hasta convertirse en estructuras tan complejas y tan poco manejables que se hace difícil recordar que su existencia se justifica para satisfacer, supuestamente, las necesidades humanas y sociales de las comunidades, suelen errar en este punto. La ciudad ha acabado por ser entendida como alienación, aislamiento, delincuencia, atascos y contaminación más que de sentido comunitario, participación, animación, belleza o placer, se consideran los términos ciudad y calidad de vida incompatibles, como un templo para el consumismo. Por eso, en esta era de globalización democrática, las ciudades están incrementando la polarización de la sociedad en colectivos segregados.

Los espacios cerrados según Rogers, satisfacen nuestros caprichos de consumo privado y autonomía, mientras que los espacios abiertos, agrupan distintas partes de la sociedad y alimentan un sentido de tolerancia, conciencia, identidad y respeto mutuo. Ante los intereses corporativos vemos desaparecer la propia idea de ciudad integradora. La desaparición del espacio público abierto puede ocasionar una degradación social. La natural vigilancia de las calles debida a la asidua presencia de personas acaba siendo sustituida por una necesidad de seguridad privada que convierte a la ciudad en menos hospitalaria y mas alienante, convirtiéndola en un espacio claramente peligroso, embargado por el miedo. Lo Ángeles, escenario repetidamente de tumultos urbanos en las últimas décadas, ha ido creciendo segregándose cada vez más hasta casi militarizarse. Rogers nos describe la estructura de esta ciudad de la siguiente manera: “Empezando por las afueras nos encontramos con el cinturón tóxico, un anillo de vertederos gigantescos, con desechos radioactivos e industrias contaminantes. A medida que nos adentramos a la ciudad, pasamos de suburbios residenciales patrullados por compañías privadas a áreas de clase media con su propia vigilancia, hasta alcanzar el centro de la ciudad dominada por los guetos y las bandas callejeras. En el corazón del círculo está el distrito de negocios, donde las cámaras de televisión y los mecanismos de seguridad controlan prácticamente a cada peatón.”


El politólogo Michael Waltzer ha clasificado el espacio urbano en dos grupos diferenciado:

1.Cerrado: Espacio urbano que desarrolla una única función de acuerdo con la voluntad de urbanistas y promotores de la vieja escuela.

Ejemplos: El barrio residencial, la urbanización de viviendas, el distrito financiero, la zona industrial, los aparcamientos, los túneles, las circunvalaciones, los centros comerciales y el propio coche.

1.Abierto: Espacio multifuncional, destinado a una variedad de usos de los que todos pueden participar. En estos espacios participamos de la vida comunitaria.

Ejemplos: La plaza, la calle concurrida, el mercado, los parques y las terrazas.

Img. 2. Dispersión, urbana insensata,

Phoenix, Arizona

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La sostenibilidad medioambiental debería configurarse como asignatura interdisciplinar entre el arte, la historia, la biología y la física. Se debe enseñar conducta ciudadana a gente de todas las edades y es importante escuchar lo que plantean. Buena parte de nuestra futura calidad de vida depende de esa tarea. Curitiba, una ciudad brasileña en rápida extensión, ha logrado solventar los problemas de crecimiento y mantenimiento gracias a la participación ciudadana y a una gestión política de amplias miras. Se ha conseguido una ciudadanía que siente la ciudad como propia y se responsabiliza de su futuro. Rotterdam, tiene un desarrollo promovido por el Gobierno y orientado hacia la comunidad. La mayor parte de los terrenos de esta ciudad y sus alrededores son de propiedad pública y pueden ser cedidos a la comunidad cuando ésta lo estime necesario, antes de que algún particular pueda comprarlo. En España, las Olimpiadas de 1992 fueron un trampolín de reformas visionarias que fueron mucho más allá de las meras instalaciones olímpicas. Se instauró un plan estratégico para toda la ciudad, con repavimentación de las calles y la creación de 150 nuevas plazas. La reconversión del área portuaria que había separado la ciudad del mar. El resultado ha sido una renovada toma de contacto entre estos dos elementos a lo largo de un gran frente marítimo. Ahora existe un clima donde el sector privado parece dispuesto a concentrarse con el sentir popular. Barcelona se ha convertido en una ciudad de prestigio mundial que gente quiere visitar y donde sea vivir y trabajar. San Francisco, Seattle y Portland han incorporado la participación ciudadana en la planificación urbana en su sistema electoral. Los habitantes de estas ciudades se sienten involucrados y con un cierto sentimiento de control sobre el destino de sus ciudades. Los ciudadanos tienen algo que decir sobre su configuración, y prueban que una participación y un verdadero compromiso gubernamental pueden transformar el tejido físico y social de las mismas. Debemos perseguir el desarrollo de tecnologías e innovaciones que protejan nuestra ecología y humanicen nuestro entorno urbano. En 1978, el economista Malthus advirtió que, según sus cálculos, la tasa de crecimiento de la población mundial iba a exceder la capacidad del planeta para alimentar a futuras generaciones. Éste se equivocó ya que la tecnología hoy en ´día evoluciona aún más deprisa y ofrece oportunidades todavía mayores. El cambio conlleva incertidumbre y riesgo, el poder de transformar y cambiar tanto a nosotros mismos como el mundo define nuestra condición moderna. Nuestro afán de posibles logros queda contrarrestado por nuestra capacidad para destruir, ser modernos, es, pues, vivir bajo esta paradoja. La sociedad, en forma de gobiernos y otras instituciones, tiene la responsabilidad de canalizar la dinámica de la vida moderna, orientar la aplicación de las nuevas tecnologías y confrontar los viejos valores con los nuevos. Los problemas de las ciudades no son fruto del acelerado desarrollo tecnológico sino de su irresponsable aplicación. Tenemos el desafío de renunciar a un sistema que explota la tecnología por un estricto afán de lucro para orientarla hacia metas de sostenibilidad. Rogers comenta que es un gran defensor de la tecnología, pero no de la tecnología por la tecnología. Esta debe enfocarse por y para el beneficio del ciudadano, los derechos humanos universales y procurar refugio, agua, comida, salud, educación, esperanza y libertad para todos. La ciudad sostenible puede aportar el marco ideal para el cumplimiento de esos derechos humanos básicos, y ese ideal subyace acerca de la sostenibilidad: movilizar el pensamiento creativo y la tecnología para asegurar el futuro de la humanidad en este pequeño planeta de recursos finitos.


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Ciudades Sostenibles Las ciudades actuales consumen tres cuartas partes de la energía mundial y provocan al menos tres cuartas partes de la contaminación total. La explosión de la población urbana, el desarrollo económico y la migraciones del mundo rural están provocando un crecimiento urbano desmesurado. Generando un crecimiento exponencial del volumen de recursos consumidos y de la contaminación causada. Y debe quedar claro que la mitad de esta creciente población se establecerá en poblados barranquistas.


Analizar cómo las ciudades pueden proyectarse de cara a absorber el crecimiento urbano y hacerse sostenibles, siendo ciudades que ofrezcan oportunidades sin hipotecar su futuro ni el de futuras generaciones. Estamos actuando en una ECONOMÍA DE COWBOYS1, con nuevos e ilimitados territorios para conquistar y recursos para consumir. Debemos pensar que nuestro planeta es una nave espacial, un sistema cerrado con recursos finitos. Los combustibles fósiles como el carbón y el petróleo producen un cóctel de polución que genera lluvia ácida y el calentamiento global. El sol es la fuente de energía diaria que alimenta al viento y la lluvia, energías que son renovables, se pueden almacenar y consumir el medio ambiente. Las ciudades se deben crear como sistemas ecológicos, debemos dirigir nuestro enfoque para planificarlas y gestionar la explotación de sus recursos.

Ciudad de México ejemplifica esta amenaza, siendo la más poblada y contaminada de las ciudades, una urbe insostenible. Teniendo en cuenta, que el nivel de ozono excede el nivel de riesgo permitido durante más de 300 días al año y, cuando la polución es demasiado densa, se detiene la producción industrial al tiempo que se insta al ciudadano a quedarse en casa. La inmigración rural continua plantea un problema grave de vivienda, servicios e instalaciones públicas para los 70,000 nuevos residentes mensuales.

1 Kenneth Boulding en 1996

Las ciudades de metabolismo lineal consumen y contaminan en grandes proporciones.

Las ciudades de metabolismo circular minorizan las materias primas nuevas y acrecientan al máximo el reciclaje.

Img. 3 Ciudad de México

Img. 4

Img. 5.

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La huella ecológica es el término que mide los recursos consumidos por una ciudad así como los lugares para albergar los desechos y polución. La clave en las ciudades que aspiran a un metabolismo circular, que consiste en un conjunto de procesos circulares de uso y reutilización; logrando la reducción del consumo, lo cual mejora el rendimiento y aumenta la reutilización de los recursos, reciclando materiales, reduciendo el gasto, conservando las energías agotables y experimentando con las renovables. Las ciudades de metabolismo lineal consumen y contaminan en grandes proporciones, mientras que las ciudades de metabolismo circular minorizan las materias primas nuevas y acrecientan al máximo el reciclaje.


Planificar una ciudad sostenible requiere la más amplia comprensión de las relaciones entre ciudadanos, servicios, política de transporte y generación de energía, el impacto total sobre el entorno inmediato y una esfera geográfica más amplia. Todos los factores antes expuestos deben entrelazarse hasta que la ecología urbana, la economía y la sociología queden integradas en la planificación urbana. Las soluciones ecológicas y sociales se retroalimentan mutuamente para construir sociedades mas sanas, vivas y abiertas. El enfoque de Rogers sobre la sostenibilidad urbana reinterpreta y reinventa el modelo de la ciudad densa. Pero este modelo ha sido rechazado en este siglo, debido a los antecedentes que existen sobre las ciudades industriales que tenían problemas de masificación, pobreza e insalubridad, incentivaron a que las personas se desplazaran a otros entornos, dando origen a las ciudades dispersas o difusas. Pero con la disponibilidad de fabricación ecológica, fuentes de energía más limpias, sistemas de transporte público y avanzados sistemas de alcantarillado y de deposición de residuos, el modelo de ciudad densa ya no parece tener un riesgo sanitario. Al contrario, puede aportar mayores ventaja ecológicas, diversidad de actividades sociales y económicas y las comunidades pueden integrarse a su vecindario.

Img. 6. Ciudad Jardín Eden Prairie – Florida

Img. 7. El sol como fuente primaria de energía, R. Rogers

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Este concepto difiere al modelo dominante hoy en día, el de Estados Unidos: una ciudad zonificada por sus funciones con áreas de oficinas en el centro, centros comerciales y de ocio en las afueras y barrios residenciales conectados por autopistas, provocan que los países menos avanzados adopten un camino caduco ya en los países desarrollados. La aplicación de esto está teniendo consecuencias desastrosas, pero son utilizadas por su fácil administración desde un punto de vista legal y económica, ya que los edificio mixtos generan complejos contratos de arrendamiento, y son difíciles de vender según los promotores. Cuanto más se expande la ciudad, menos rentable resulta la expansión de sus sistemas de transporte público y, por tanto, mas dependientes son los ciudadanos del vehículo privado, siendo éste, más que la industria, el factor principal de contaminación del planeta. Cabe destacar que el vehículo es un ícono cultural irresistible que otorga categoría social y encanto, pero su uso afecta a la convivencia urbana porque satura la ciudad de polución y atascos.

La zonificación por actividades conduce a una mayor dependencia del coche privado

Los nodos compactos de uso mixto generan barrios sostenibles


La ciudad compacta crece alrededor de centros con actividad social y comercial conectados por transporte público. Conforma una red de barrios con sus propios pasques y espacios públicos donde se integran toda una variedad de actividades públicas y privadas.

El grado de intercambios sociales y humanos entre vecinos en una calle determinada es inversamente proporcional al volumen de tráfico que registra. Con esto nos damos cuenta que el tráfico es la causa fundamental de la alienación ciudadana y el mayor factor de erosión social. Phoenix es más extensa que Los Ángeles, con solo un tercio de su población y su aire se encuentra entre los de peor calidad del Sur de California.

TRÁFICO INTENSO 0.9 Amigos

3.1 Conocidos

TRÁFICO MODERADO 1.3 Amigos

4.1 Conocidos

TRÁFICO LIGERO 3.0 Amigos

6.3 Conocidos

Img. 8. Img. 10.

Img. 9.

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Los sistemas de transporte colectivo a gran escala procuran desplazamiento rápido a través de la ciudad, uniendo el centro de un barrio con otro y dejando el transporte interno por los barrios a sistemas de transporte locales. Esto reduce el volumen y el impacto del tráfico denso. En los recorridos locales pueden ser más eficaces los tranvías, monorraíles, autobuses eléctricos, caminar o ir en bicicleta los hace mas placenteros. El modelo de ciudad compacta se trata de un tipo de estructura urbana flexible que permita una comunidad sólida en el seno de un entorno saludable y sin contaminación. Se podría decir que este tipo de ciudad puede poseer un entorno tan bello y agradable como el del campo. El alcalde de Shangai le asignó a la firma de Rogers una propuesta para un nuevo distrito de la ciudad. Ellos decidieron explorar y aplicar principios de la ciudad compacta sostenible. Teniendo en cuenta que las nuevas ciudades chinas se están articulando alrededor de grandes nudos viarios en lugar de confiar en el transporte público. Shangai es asombrosa, densa y llena de vida, según describe Rogers. El desarrollo automovilístico de la ciudad obstaculiza las magníficas vistas del río Bund desde la ciudad., en cierto punto, la ha deshumanizado.

Img. 11. Diagrama de transportes espacios públicos forman el marco de la urbanización. Shangai, Richard Rogers Partnership.

Img. 12. Urbanización Compacta. Lu Zia Sui, Richard Rogers Partnership.


Proponía un área comercial y residencial variada y esponjada mediante una serie de parques y espacios públicos conectados por el transporte colectivo. Esto daría como resultado comunidades

El es que propuesto por la administración de esta ciudad parece ignorar la diversidad vital y comercial de la antigua ciudad. La propuesta de la firma de arquitectos evitaba la creación de un gueto financiero separado de la vida urbana.

locales sostenibles, vecindarios vivos, que solo consumirían la mitad de la energía provista normalmente mediante la planificación urbana convencional, reduciendo el impacto sobre el medio ambiente.

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Menos coches significa menos atascos y mejor calidad del aire, lo cual anima al uso de la bicicleta y, por supuesto, a pasear. Teniendo presente que una buena calidad de aire permite la ventilación natural en las edificaciones en lugar de usar aire acondicionado. Las zonas verdes aportan vegetación que proporciona sombra y refresca calles, patios y edificios en verano; amortiguan el ruido ambiental, reducen la contaminación, absorbiendo el dióxido de carbono y produciendo oxígeno, absorben las lluvias, disminuyendo el impacto de las tormentas. En algunas ciudades norteamericanas se ha alcanzado un 70 % de eficiencia en el reciclaje de desperdicios urbanos. Se debe considerar los residuos de la ciudad como un recurso a explotar.

Img. 13. Sistema convencional. Producción de energía alejada.

Img. 14. El modelo compacto. Producción local de energía y reciclaje de residuos.

Cuando los residuos humanos que son ricos en nutrientes pueden utilizarse para producir fertilizantes para plantaciones forestales, parques y restauración de acuíferos locales; y para combustibles. Las aguas grises pueden filtrarse y reutilizarse para regar los parques o para el suministro. El modelo compacto presentado arriba de estas líneas se utilizó en el proyecto de Shangai reduciendo el 70% del gasto energético.

La planificación urbana sostenible se logra a través de la creación computariza de maquetas para poder medir el impacto de estrategias sobre consumo de energía, necesidades de transporte y de aparcamiento, movimiento peatonal y aprovechamiento de la luz natural. Rogers presenta que la propuesta de Shangai es una hipótesis, ya que el mecanismo de esta sociedad es el clásico desarrollo insostenible, dirigido a intereses personales, de mercado. Pero esta situación ya parece estar abriendo camino para nuevas alternativas.


Img. 15. Proyecto Shangai, Lia Zia Sui de Richard

Rogers 10

Otro proyecto que nos presenta en el libro es el de una tecnópolis postindustrial en Mallorca, esta se dividió en tres comunidades de unos 2,000 habitantes. Cada comunidad se proyecto basándose en distancias idóneas para trasladarse a pie o en bicicleta. Un sistema de transporte público conectaba los centros de las tres comunidades. Las calles se desarrollaron radialmente, la urbanización se adapta al terreno y las colinas se dejaron sin construir .

La mayoría de las ciudades son producto de la inestabilidad política, la persecución, el hambre, la deforestación y otras causas graves que provocan que las personas se desplacen de las comunidades rurales hacia las capitales. Y esto a su vez, dando origen al barranquismo. En estos asentamientos informales se hace necesario fuentes de energía seguras para calefacciones y cocinas, depuradoras de agua que reduzcan el riesgo de enfermedades, sistema de drenaje, que eviten inundaciones y transporte público que mejore los accesos.

Curitiba sufrió los problemas de expansión rápida, formando así poblados barranquistas, la basura permanecía sin recoger formando enormes montones en las orillas, los ríos perdían vegetación y se llenaban de desechos. Se educó a los ciudadanos con ciertas medidas para que recogieran la basura, se incrementaron las zonas verdes, se dispuso una red de vías peatonales y carriles para bicicletas. Está zonificada de manera que sus torres residenciales y de oficinas conforman cinco ejes principales de transporte público. En el centro de la ciudad las calles y plazas son peatonales. Actualmente, Curitiba es considerada como modelo entre las ciudades sostenibles. El apoyo técnico, así como el acceso a complejos datos topográficos y meteorológicos, puede a ayudar a una planificación estratégica de sistemas agrourbanos que den abastecimiento de agua potable, instalaciones de energía seguras y alimentos, evitar desastres naturales.

Img. 16. Tecnópolis de Mallorca, Richard Rogers Partnership


Img. 17. La Perona, Barcleona

Img. 18. Curitiba, Brazil

Img. 19. Curitiba, Brazil

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Arquitectura Sostenible

Hoy en día, por intereses económicos, la arquitectura no está respondiendo a iniciativas de tipo ecológico, que dan frutos, pero a largo plazo claro está. Desestima completamente las consideraciones estéticas necesarias para toda buena arquitectura. Un edificio es el trasfondo de nuestras vidas en la ciudad, por esto, la demanda de una arquitectura que contribuya a la sostenibilidad medio ambiental y social debe hacerse sentir entre los arquitectos, ya que se convierten en cómplices de la segregación urbana.

Los edificios realzan la esfera pública de maneras diversas:

Dan forma a la silueta urbana.

Puntúan singularmente a la ciudad.

Conducen la vista hacia su exploración.

Acentúan el cruce de las calles.

El pequeño solar está ubicado entre dos importantes plazas públicas, las de Trafalgar y Leicester el solar, concebido a modo de rótula entre ambos espacios públicos, requería de un edificio cuya forma estableciese una conexión vigorosa entre ellas, tanto visual como físicamente. La vía pública se erigió en un elemento clave en la definición del diseño final.

Propuesta de un lugar de reunión en Tokio abierto las 24hrs del día. Se logro la ampliación del espacio público mediante la suspensión de las tres enormes salas con el fin de habilitar para uso público los espacios ubicados al nivel de la calle. El exterior se desarrolla en múltiples niveles que proporcionan el acceso a restaurantes, cafeterías, galerías y espacios de exposición.

Img. 22. Foro Tokio, Richard Rogers Partnership

Los espacios públicos se extienden desde la plaza a través de la fachada, creando un espacio público de múltiples capas. Las pasarelas y escaleras mecánicas públicas atraen a los visitantes a las galerías que proporcionan espectaculares vistas tanto de París como de la plaza.

Img. 21. National Gallery, Richard Rogers Partnership

Img. 23. Centre G. Pompidou, Rogers -Piano


Img. 20. Mapa de Nolli. Ciudad como lugar de reunión.

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Estamos dejando que la herencia arquitectónica asfixie el futuro. Debemos insuflar nueva vida al legado arquitectónico. Convertir a nuestras ciudades en museos acartona la propia sociedad. Se debe investigar nuevas tecnologías e idear nuevas técnicas. Asumir el uso de materiales nuevos, reciclados o compuestos puede dar lugar a mejoras sustanciales en la calidad y ahorro en los costes

Yuxtaponer viejos y nuevos edificios es una práctica que cuenta con una largar y honrosa tradición en nuestras ciudades. Un buen ejemplo de esto es el King’s College de Cambridge, tiene una capilla gótica que aparece contrapuesta con edificios clásicos. También está la Piazza della Signoria en Florencia, donde la galería clásica de los Uffizi, dialoga perfectamente con el esplendor medieval del Palazzo Vecchio.

El Centre Pompidou tiene un concepto de adaptabilidad de una instalación pluralista como una indagación arquitectónica sobre el espacio flexible y la forma fragmentada. Los edificios sin esta flexibilidad entorpecen el avance de la sociedad al inhibir posibles nuevas ideas. Debemos considerar cómo adaptar edificios existentes que no cumplen esa premisa. La restauración científica de un viejo edificio según sus supuestas trazas originales representa un error.

Yuxtaponer viejos y nuevos edificios es una práctica que cuenta con una largar y honrosa tradición en nuestras ciudades. Un buen ejemplo de esto es el King’s College de Cambridge, tiene una capilla gótica que aparece contrapuesta con edificios clásicos. También está la Piazza della Signoria en Florencia, donde la galería clásica de los Uffizi, dialoga perfectamente con el esplendor medieval del Palazzo Vecchio.

Img. 24. King’s College de Cambridge

Img. 25. Piazza della Signoria y Palazzo Vecchio, Florencia

Img. 26. Prefabricación en serie, Edificio Res., Corea,1991, RR Partnership

Los edificios deberían abrirse al exterior y reducir su dependencia del aire acondicionado, reduciendo el consumo de energía al tiempo que proporcionan la posibilidad de disfrutar del entorno controlado. Comenzar a explotar energías pasivas que utilizan energías renovables extraídas de recursos naturales tales como: plantas, viento, sol. tierra y agua. Puntos Importantes: 1. Los edificios de poca profundidad

permiten que la gente tenga las ventanas más cerca reducen la necesidad de iluminación artificial.

2. Los atrios aportan una ventilación saludable con el efecto chimenea.

Img. 27. Efecto Chimenea, Tribunales de Justicia, Burdeos, RR Partnership


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«El Atrio es el corazón del edificio Lloyd’s en Londres, pero también constituye el sistema de evacuación de aire viciado de los pisos de operaciones bursátiles. La estructura de hormigón visto almacena el frío de la noche, y absorbe el calor del día.»

Alastair Cook

Posee un triple acristalamiento que le proporciona al edificio una piel sumamente aislante. Las pantallas de vidrio traslúcido aminoran la captación de energía solar y crea un muro de luz.

La tecnología informática es el camino hacia la revolución de los procesos para proyectar edificios de bajo consumo energético. Prevén el movimiento del aire, los niveles de luz y las ganancias de calor de un edificio cuando se hala todavía en fase de proyecto. Existen sistemas electrónicos sensibles capaces de registrar condiciones internas o externas que respondan a necesidades específicas.

Img. 29. Edificio Lloyd’s, Londres, RR Partnership

En verano la cámara de aire puede abrirse para aunmentar la circulación de aire y atenuar al máximo el calor, miesntras que, en invierno, se cierra para aumentar al máximo el calor.

Img. 30. Edificio Lloyd’s, Londres, RR Partnership En la medida en que nuestros edificios vuelvan a aceptar los ciclos de la naturaleza,

la arquitectura volverá a sus auténticas raíces.

Img. 28. Bordeaux Law Courts, France, 1992-1998 , Sketch © Rogers Stirk Harbour + Partners


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Londres presentaba las peores condiciones de una ciudad en el mundo industrializado: superpoblada, contamina y asolado por enfermedades. Pero la indignación pública, las campañas en la prensa y la confianza en sí mismo del régimen victoriano llevaron a la transformación de la ciudad, a través de una legislación planificadora eficaz y la creación del London City Council, 1899. Este funcionó hasta el 1985 cuando el gobierno conservador lo abolió.

La primera capital europea moderna en contar con una autoridad municipal electa es ahora la única sin ella. La ciudad continúa transformándose a partir de políticas urbanas que enriquecen al mercado financiero en lugar de favorecer a sus ciudadanos y, a falta de una coordinación global, Londres ha perdido su sentido de unidad, su rumbo y su orgullo ciudadano.

Las grandes decisiones estratégicas debería ser gestionadas por un cuerpo elegido democráticamente que representara a la ciudad entera. Debemos dejar de ignorar el imposible impacto que la arquitectura y la proyección urbana pueden ejercer en nuestras vidas. Es esencial crear un nuevo sistema de planificación participativa. Construir Centros de Arquitectura con el objetivo de involucrar e informar tanto a los ciudadanos como a los arquitectos, urbanistas y promotores inmobiliarios de que construir una ciudad conlleva a satisfacer las necesidades de las generaciones futuras.

Exponer maquetas de trabajo adaptables al distrito y los barrios.

Centros de Conferencias

Exposiciones y cursos sobre la ciudad, su arquitectura y su ecología.

Centro de Arquitectura

Este enfoque es algo más que mera participación y consulta: se trata de cooperación, y la cooperación siempre reduce las tensiones.2

Durante la explosión económica de los años 80 era común entre las compañías tratar de recuperar sus inversiones en el corto plazo de un año. Un buen ejemplo de las consecuencias desastrosas que puede traer esta actitud es la Isle of Dogs.

2 Arquitecto Brian Anson, líder de los derechos de los ciudadanos contra los intereses de las constructoras en

Covent Garden, 1970.

Los londinenses se encontraron con un caos de edificios comerciales, la ciudad tuvo que cargar con una de las más espectaculares bancarrotas de la década de los 90s. Pero esto no hubiese sucedido si hubieran perseguido un cierto equilibrio entre las superficies destinadas a oficinas, viviendas, escuelas, comercio y ocio, podrían haber ganado una floreciente comunidad mixta.

Img. 33. Isle of Dogs, London

LONDRES: UNA CIUDAD HUMANIZADA


Img. 31. La Inglaterra Victoriana

Img. 32. Londres, 1930

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Como todas las grandes ciudades, Londres representa una amenaza medioambiental para la ecología del planeta. Es de vital importancia respaldar un plan estratégico global para esta ciudad, que considere criterios arquitectónicos, medioambientales, de transporte y sociales, no puede subestimarse por más tiempo. El 1% de la población de Londres posee el 18% de la riqueza nacional. Esta ciudad tiene siete de los distritos más pobres del país, casi todos ellos al este de la capital.

1. Wandsworth. 2. Vauxhall. 3. Greenwich 4. Sheperd´s Bush. 5. Lambeth. 6. Hoxton. 7. Waterloo. 8. Kings Cross.

Estos barrios desolados, a veces zonas deprimidas y contaminadas, representan un riesgo social así como una plaga medioambiental, son desagradables y alienan a quienes viven allí y en sus inmediaciones. Img. 34. Mapa de Londres

Se debería de reforzar estos barrios como centros compactos y sostenibles. John Gummer3 propuso en la Public Policy Guidance 13:

Consolidación de la estructura policéntrica de los vecindarios. Expansión de las urbes. Coordinación en la planificación del sistema de transporte público.

3 John Gummer, Secretario de Estado para el Medio Ambiente entre 1993 y 1997.

Las zonas portuarias abandonas y las zonas industriales les conceden a las nuevas generaciones la ocasión ideal para recuperar al Támesis como foco de la vida londinense. La coherencia funcional y estética del conjunto debería ser la prioridad del plan, sin que ello restara flexibilidad a los desarrollos parciales.

Diagrama indicativo de cómo se concentra la pobreza en el anillo interior entre el núcleo histórico y los desarrollos suburbanos.

Polvorín

Núcleo

Suburbios

Cinturón Verde


Img. 35.

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PLAN GENERAL DE LA PENÍNSULA DE GREENWICH, LONDRES.

Mapa de Londres


Las 120 hectáreas de la península, una zona aislada abandonada y muy contaminada que en su día estuvo ocupada por una enorme planta de gas, fue el terreno elegido en 1996 como sede de la Millenniun Experience, buque insignia d ela celebración del nuevo milenio en Inglaterra. El objetivo era crear un nuevo barrio que combinara los usos residenciales y comerciales y que aprovechara el nuevo enlace con otros distritos. Se concentraron los espacios para tiendas y oficinas en un nuevo distrito comercial próximo a la estación de metro y al intercambiador de transportes, mientras que los grandes complejos industriales y comerciales se agrupaban en la parte meridional del terreno. Contempla un espacio público continuo de 2 km de longitud y una red de parques. En él se encuentran las principales vías para peatones y bicicletas.

Las zonas residenciales, junto con las tiendas, los colegios y los centros comunitarios, se sitúan en torno a espacios públicos. El objetivo era alcanzar una densidad de urbanización que pudiera dar soporte a una buena red de transporte público en un entorno respetuoso son el medio ambiente. Un parque que cuenta con instalaciones deportivas y dos lagos. Los alturas de los edificios van descendiendo gradualmente hasta el parque y las zonas residenciales.

Img. 37. Proyecto Greenwich, Londres, Richard Rogers Partnership, 1997-2000

Img. 36. Proyecto Greenwich, Londres, Richard Rogers Partnership, 1997-2000

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Img. 38. Ciclistas en las calles de Londres


¨Masa Crítica¨: Todos los primeros viernes de mes, más de 1,000 ciclistas toman las calles céntricas de Londres en la hora punta, produciendo un colapso total del tráfico. Con esta drástica medida confían fomentar entre la gente el uso del transporte público o los desplazamientos al trabajo en bicicleta. ¨Reivindica las calles¨: Manifestación que centra sus reclamaciones en un reequilibrio en el uso de las calles en favor de los peatones..

Manifestaciones, Campañas, Propuestas…

Img. 39. Plaza Trafalgar

En mayo de 2007, la plaza fue cubierta con 2.000 metros cuadrados de césped durante dos días como parte de una campaña de las autoridades de Londres para promover los "espacios verdes" de la ciudad. Esto se hizo también en la ciudad de Leeds, donde se cubrió una calle de césped por un día.

¨El Londres que hubiera podido ser¨

Img. 40. Centro de Londres

Vista aérea del centro de Londres en la que puede verse la ubicación estratégicas de la orilla sur, frente al corazón del West End londinense. El estudio analizaba el área a lo largo y transversalmente en el eje del Támesis, ampliando el espacio público con caminos peatonales y diversos espacios, creando, así, nuevos vínculos a través del río. Dicho estudio fue realizado por Richard Rogers Partnership

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Img. 42. Maqueta del puente peatonal propuesto


Una pasarela peatonal sin apoyos intermedios, con un tren lanzadera suspendido, conecta el parque lineal propuesto para la orilla norte con el corazón del South Bank Center. Esto daría lugar a una serie de restaurantes y otras instalaciones que flotan sobre el Támesis.

La peatonizaión de Embankment Road crea la oportunidad de conectar los jardínes históricosexistentes con un nuevo parque a lo largo del río de mas de kilómetro y medio de largo que se extiende desde Westminster hasta el puente de Blackfriars. Se convertiría en una avenida totalmente arbolada. Se propuso la sustitución del puente ferroviario de Hugenford, proyectada con vistas a romper la separación d elas orillas norte y sur de Támesis.

Img. 41. Boceto Propuesta peatonalización de Embankment

Road.

Img. 43. Plano de la zona peatonal

propuesta

Img. 44. Maqueta del puente peatonal propuesto

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CIUDADES PARA UN PEQUEÑO PLANETA


LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN, JUNTO A LOS NUEVOS CONOCIMIENTOS SOBRE EL MEDIO AMBIENTE, ESTÁN FORZANDO LA CREACIÓN DE UNA SOCIEDAD GLOBAL, UNA SOCIEDAD QUE RECONOCE LA NECESIDAD DE SER PLENAMENTE CONSCIENTE DE LOS

EFECTOS SOCIALES Y MEDIOAMBIENTALES DE SUS ACCIONES.

MICROELECTRÓNICA

REDES DE INFORMACIÓN

NÚCLEO DE LA TRANSFOMACIÓN

“Es indudablemente cierto que solo existen dos fuentes primordiales de riquezas disponibles: lo que extraemos de la propia tierra y lo que extraemos de nuestra imaginación creativa. A menos que empecemos a depender un poco menos de la primera y mucho mas de la segunda, será inconcebible que podamos sostener a la creciente población mundial con estándares de vida dignos, civilizados y equitativos”.4

4 David Puttnam, productor de cine y político del Partido Laborista, inglés.

LA INVENCIÓN TECNLÓGICA

RELEGAR NUESTRO POTENCIAL DESTRUCTIVO

ROBOTIZACIÓN

Ventajas

Desventaja

DESEMPLEO

A medida que aumentan las expectativas de vida, el trabajo y las obligaciones familiares hacia los hijos disminuyen proporcionalmente como principales preocupaciones de nuestra vida adulta. Ello ha de permitir destinar una significativa parte de nuestras vidas al trabajo no profesional: tiempo funcional para una ciudadanía creativa, cont iempo para actividades culturales, como son:

TRABAJO EN FAMILIAS

ORGANIZACIONES JUVENILES

GRUPOS DE CONSEJO AL CIUDADANO

EDUCACIÓN CONTINUA

ARTES

MEDIO AMBIENTE

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5 White Paper del Gobierno Británico, enero de 1994

Ciudadanía

Gobierno Mercado

Pensemos en la sociedad como un taburete de tres patas construido a base de mercado, gobierno y ciudadanía. La primera pata crea capital de mercado, la segunda capital público y la tercera capital social.4

La libertad del espacio público debe ser defendida con el mismo entusiasmo que la libertad de expresión. Teniendo en cuanta que los espacios públicos incluyen también:

Escuelas. Universidades. Centros Comerciales. Sedes de Distritos.

La libertad del ciberespacio debe también incluirse en nuestra definición de espacio público y salvaguardarse como foro público para ayudar a crear comunidades.

¿Cómo surgirá la Ciudad Sostenible?

“Para que el desarrollo sea sostenible, las consideraciones medioambientales deben pasar a ser un elemento crucial en las decisiones que asumen los gobiernos y las industrias. Y para que esto suceda, se necesita mejor información sobre el modo como el desarrollo económico afecta al entorno. La meta definitiva sería la integración de las balanzas económica y medioambiental en las cuentas de Estado”. 5

Los gobiernos deberían imponer cargas o impuestos ecológicos sobre las actividades que dañen el medio ambiente, de manera que los costes externos se reflejen en el precio de compra de los bienes. El concepto de ciudad sostenible reconoce que las ciudades deben responder a determinados objetivos sociales, medio ambientales, políticos y culturales, así como físicos y económicos. Se trata de un organismo dinámico tan complejo como la propia sociedad y lo suficientemente sensible como para reaccionar debidamente ante los cambios. La ciudad sostenible es una sociedad con múltiples facetas: 1. Una ciudad justa, donde la justicia, los alimentos, el cobijo, la educación, la sanidad y las

posibilidades se distribuyan debidamente y donde todos sus habitantes se sientan partícipes de su gobierno.

2. Una ciudad bella, donde el arte, la arquitectura y el paisaje fomenten la imaginación y remuevan el espíritu.

3. Una ciudad creativa, donde la amplitud de miras y la experimentación movilicen todo el potencial de sus recursos humanos y permita una rápida capacidad de respuesta ante los cambios.

4. Una ciudad ecológica, que minimice su impacto ecológico, donde la relación entre espacio construido y paisaje sea equilibrada y donde las infraestructuras utilicen los recursos de manera segura y eficiente.

5. Una ciudad que favorezca el contacto, donde el espacio público induzca a la vida comunitaria.

6. Una ciudad compacta y policéntrica, que proteja el campo de alrededor, centre e integre las comunidades en el seno de vecindarios y optimice su proximidad.

7. Una ciudad diversa, en el cual el grado de diversidad de actividades solapadas anime, inspire y promueva una comunidad vital y dinámica.

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Conclusión La ciudad sostenible podría se el agente que facilitara los derechos medioambientales básicos (agua potable, aire limpio, tierra fértil) en nuestra nueva civilización global predominantemente urbana. Estamos contribuyendo a mejorar nuestro entorno, a proteger el medioambiente, cuando somos conscientes de que los residuos humanos que son ricos en nutrientes pueden utilizarse para producir fertilizantes para plantaciones forestales, parques y restauración de acuíferos locales, para combustibles; y que las aguas grises pueden filtrarse y reutilizarse para regar los parques o para el suministro. Los espacios públicos en una ciudad son de vital importancia, ya que ayuda no sólo a que las edificaciones puedan gozar de una buena ventilación natural sino que los mismo serían como los pulmones de nuestras ciudades. Viviendo en una ciudad compacta no hay necesidad del vehículo privado (el peor enemigo del medio ambiente), entrarían alternativas como un transporte colectivo efectivo y el uso de bicicletas. Las iniciativas de protección al medio ambiente se están haciendo escuchar en todo el mundo, incluso en nuestro país, República Dominicana.


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Bibliografía

1. Rogers, Richard, «Cities for a small planet»; (versión castellana) «Ciudades para un pequeño planeta», Gustavo Gili, SL, Barcelona, 2000.

2. JPL, Manual Ecosofía 02, «Ecología medioambiental/territorio, ciudad, arquitectura», 2006 en formato pdf - http://hackitectura.net/escuelas/tiki-download_file.php?fileId=165

3. Rogers Stirk Harbour + Partner Página Web - http://www.richardrogers.co.uk/rshp_home

4. Fundación RevartDR - http://www.revartdr.org/?p=142

5. “HSU Dominicana Program 2011” (Tecnologías Apropiadas). HSU / UNIBE / Appropedia / RevART - http://www.revartdr.org/

6. BICIMETRO / BICITAXI by Arq. Richard Moreta Castillo - http://www.youtube.com/watch?v=4Gt IPGYa_F8


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Índice Imágenes Img. 1. Crecimiento Mundial: Rogers, Richard, «Cities for a small planet»; (versión castellana) «Ciudades para un pequeño planeta», Capítulo 1, pág. 4, Gustavo Gili, SL, Barcelona, 2000. Img. 2. Dispersión urbana insensata,: Rogers, Richard, «Cities for a small planet»; (versión castellana) «Ciudades para un pequeño planeta», Capítulo 1, pág. 6, Gustavo Gili, SL, Barcelona, 2000. Img. 3. Ciudad de México: Kalipedia - http://www.kalipedia.com/geografia-general/tema/ciudad-mexico-segunda-aglomeracion.html?x=20070417klpgeogra_246.Kes&ap=0 Img. 4. Metabolismo Lineal: JPL, Manual Ecosofía 02, «Ecología medioambiental/territorio, ciudad, arquitectura», pág. 7, 2006 en formato pdf - http://hackitectura.net/escuelas/tiki-download_file.php?fileId=165 Img. 5. Metabolismo Circular: JPL, Manual Ecosofía 02, «Ecología medioambiental/territorio, ciudad, arquitectura», pág. 7, 2006 en formato pdf - http://hackitectura.net/escuelas/tiki-download_file.php?fileId=165 Img. 6. Ciudad Jardín: Ciudades Jardín - http://urb4usb2010.blogspot.com/2010/11/ciudades-jardin.html Img. 7. El sol fomo fuente primaria:JPL, Manual Ecosofía 02, «Ecología medioambiental/territorio, ciudad, arquitectura», pág. 5, 2006 en formato pdf - http://hackitectura.net/escuelas/tiki-download_file.php?fileId=165 Img. 8. Intercambios Sociales/Tráfico: JPL, Manual Ecosofía 02, «Ecología medioambiental/territorio, ciudad, arquitectura», pág. 9, 2006 en formato pdf - http://hackitectura.net/escuelas/tiki-download_file.php?fileId=165 Img. 9. Zonificación por actividades: Rogers, Richard, «Cities for a small planet»; (versión castellana) «Ciudades para un pequeño planeta», Capítulo 2, pág. 39, Gustavo Gili, SL, Barcelona, 2000. Img. 10. Nodos compactos: Rogers, Richard, «Cities for a small planet»; (versión castellana) «Ciudades para un pequeño planeta», Capítulo 2, pág. 39, Gustavo Gili, SL, Barcelona, 2000. Img. 11. Diagrama espacios públicos Rogers, Richard, «Cities for a small planet»; (versión castellana) «Ciudades para un pequeño planeta», Capítulo 2, pág. 46, Gustavo Gili, SL, Barcelona, 2000. Img. 12. Urbanización Compacta: Rogers, Richard, «Cities for a small planet»; (versión castellana) «Ciudades para un pequeño planeta», Capítulo 2, pág. 47, Gustavo Gili, SL, Barcelona, 2000. Img. 13. Producción de energía alejada: JPL, Manual Ecosofía 02, «Ecología medioambiental/territorio, ciudad, arquitectura», pág. 12, 2006 en formato pdf - http://hackitectura.net/escuelas/tiki-download_file.php?fileId=165 Img. 14. producción local de energía y reciclaje: JPL, Manual Ecosofía 02, «Ecología medioambiental/territorio, ciudad, arquitectura», pág. 12, 2006 en formato pdf - http://hackitectura.net/escuelas/tiki-download_file.php?fileId=165 Img. 15. Proyecto Shangai: Rogers Stirk Harbour + Partner Página Web, Sección: Works, Shangai Masterplan - http://www.richardrogers.co.uk/rshp_home Img. 16. Tecnópolis de Mallorca: Rogers Stirk Harbour + Partner Página Web, Sección: Works, Mallorca Masterplan - http://www.richardrogers.co.uk/rshp_home Img. 17. La Perona, Barcelona: Enciclopedia Catalana - http://www.enciclopedia-catalana.com/fototeca/fotog/A015246.jpg Img. 18. Curitiba Brasil: http://www.vacacionesviaje.com/brasil/curitiba-c99 Img. 19. Curitiba, Brasilhttp://www.fotonostra.com/albums/america/fotos/curitiba.jpg Img. 20. Mapa de Nolli: Wonderful maps Nolli - http://cityeu.wordpress.com/category/maps/ Img. 21. National Gallery: FLICKR - http://www.flickr.com/photos/iqbalaalam/2626617891/


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Índice Imágenes

Img. 22. Foro Tokyo: Rogers Stirk Harbour + Partner Página Web, Sección: Works, Tokyo Forum- http://www.richardrogers.co.uk/rshp_home Img. 23. Centre G. Pompidou: http://www.galinsky.com/buildings/pompidou/index.htm Img. 24. King’s College de Cambridge: http://kingsleykent.com/home/Pages/About%20Cambridge.htm Img. 25. Piazza della Signoria y Palazzo Vecchio, Florencia: http://la-guinda-del-pastel.blogspot.com /2011 /03/lo-puedo-llamar-amor-primera-vista.html Img. 26. Prefabricación en serie: http://littleprettyautomatique.blogspot.com/2009/06/richard-rogersarquitectos-en-caixaforum.html Img. 27. Efecto Chimenea: Rogers Stirk Harbour + Partner Página Web, Sección: Works, Bordeaux Law Court- http://www.richardrogers.co.uk/rshp_home Img. 28. Boceto Bordeaux Law Courts, France: Rogers Stirk Harbour + Partner Página Web, Sección: Works, Bordeaux Law Court- http://www.richardrogers.co.uk/rshp_home Img. 29. Edificio lloyds: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a6/Inside_Lloyd's_of _London.jpg/800px-Inside_Lloyd's_of_London.jpg Img. 30. Edificio lloyds: http://www.building.co.uk/Pictures/web/p/e/a/170_0023_1_M.jpg Img. 31. La Inglaterra Victoriana: http://alerce.pntic.mec.es/lsam0005 /1bach_hmc/tema5_potencias_europeas/ inglaterra_victoriana.html Img. 32. Londres, 1930: http://www.oldukphotos.com/graphics/England%20Photos/London, %20Aldwych%201930.jpg Img. 33. Isle Dogs: Britain from above - http://www.telegraph.co.uk/news/picturegalleries/uknews/ 2498680/Britain-From-Above.html?image=3 Img. 34. Mapa de Londres: Greater London Map - http://www.acbsouth.org.uk/laboratories/london.html Img. 35. Diagrama: Rogers, Richard, «Cities for a small planet»; (versión castellana) «Ciudades para un pequeño planeta», Capítulo 1, pág. 6, Gustavo Gili, SL, Barcelona, 2000. Img. 36. Proyecto Greenwich, Londres: Rogers Stirk Harbour + Partner Página Web, Sección: Works, Greenwich Masterplan- http://www.richardrogers.co.uk/rshp_home Img. 37. Proyecto Greenwich, Londres: Rogers Stirk Harbour + Partner Página Web, Sección: Works, Greenwich Masterplan- http://www.richardrogers.co.uk/rshp_home Img. 38. Ciclistas en las calles de Londres: http://www.turismito.com/wp-content/uploads/2009 /12/tn_londres.jpg Img. 39. Plaza Trafalgar :http://es.wikipedia.org/wiki/Trafalgar_Square Img. 40. Centro de Londres: http://urbanwaterfront.blogspot.com/2011/07/london-transformed-edge.html Img. 41. Boceto Propuesta peatonalización de Embankment Road:http://urbanwaterfront.blogspot.com/ 2011/07/london-transformed-edge.html Img. 42. Maqueta del puente peatonal propuesto:http://urbanwaterfront.blogspot.com/2011/07/london-transformed-edge.html Img. 43. Plano de la zona peatonal propuesta:http://urbanwaterfront.blogspot.com/2011/07/london-transformed-edge.html Img. 44. Maqueta del puente peatonal propuesto: http://urbanwaterfront.blogspot.com/2011/07/london-transformed-edge.html Img 45-48. Fundación 360 Dominicana, Albúm Planeta en Movimiento - http://www.facebook.com/media/set/?set=a.10150314861563557.346418.89487003556&type=3


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Índice Imágenes

Img 49-50. “HSU Dominicana Program 2011” (Tecnologías Apropiadas). HSU / UNIBE / Appropedia / RevART - http://www.revartdr.org/ Img 51-54. Imágenes de Captura de Pantalla del video “BICIMETRO, BICI-TAXI, EKOBAHN by Arch. Richard Moreta“ - http://tubes.megabikecenter.com/bicimetro-bici-taxi-ekobahn-by-arch-richard-moreta/


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ANEXO


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El concepto Ecociudad ya se está conociendo en nuestro país, se están haciendo manifestaciones, campañas y propuestas en pro de las directrices de una ecociudad. Existe una organización dominicana llamada Revart, un grupo de arquitectos interesados en promover el desarrollo intelectual arquitectónico experimental y la gestión constructiva eficiente en las naciones en vías de desarrollo.

¿Cómo surgirán Ciudades Sostenibles en República Dominicana?

"Planeta en Movimiento - Dominicana", es una actividad que promueve la implementación del primer proyecto de ciclovías para la ciudad de Santo Domingo, planteado por el equipo Revart trabajando conjuntamente con la fundación 350Dominicana, y respaldados por el equipo de CicloRuta Dominicana, Fundación Intermon-Oxfam y UNFPA. Este proyecto de ciclovías busca avanzar hacia una ciudad mas sostenible y turística, y una población mas saludable y consciente.

Img. 48. Ubicación del Evento, Av. Mirador Sur.

Img. 47. Placa bicicleta

Img. 46. Planeta en Movimiento

Img. 45. Planeta en Movimiento

Otro de sus proyectos fue Captación de Agua Lluvia (Potabilización en La Yuca, Santo Domingo.

Img. 49. Visualización 3d del proyecto.

Img. 50. La Yuca, Santo Domingo 28


El Arq. Richard Moreta (dominicano) propone un sistema sostenible de movilidad rápida, a prueba de las inclemencias del tiempo, llamado EL BICIMETRO o BICITAXI. Este fue proyectado inicialmente para solucionar congestionamiento de nuestras vías, complementar el Metro, evitar la contaminación ambiental, mejorar la salud de nuestros ciudadanos a través del ejercicio y proporcionar un sistema de alta rentabilidad que le ofrezca un servicio eficaz y agradable que el de los medios de transporte público tradicionales.

Img. 51. Proyecto Bici-Metro, Arq. Richard Moreta.

Consiste en una infraestructura elevada de sendas para bicicletas, creando una red de comunicaciones a través de la ciudad. Las pistas de las bicicletas están cubiertas por una estructura tubular de plexiglass, plástica, estructuras metálicas basadas en un sistema prefabricado de concreto armado que le permiten operar en todas las inclemencias del tiempo.

Las pistas están separadas en dos vías de dirección opuestas, una debajo de la otra. Estas a su vez crean una corriente dinámica de aire que les permite a los ciclistas tomar ventaja del viento de cola. Esta reducción de la resistencia contra el aire les permite a los ciclistas reducir la resistencia del aire en un 90%, pudiendo generar velocidades de 40 km/hr.

BICIMETRO incrementa la velocidad, reduce el gasto de energía y elimina las intersecciones para producir un total de tiempo de viaje que compite con otras formas de transportación motorizada en cuanto al tiempo de viaje

Img. 53. Perspectiva Interior del Bici-Metro, Arq. Richard Moreta.

Img. 54. Vista Área del Bici-Metro, Arq. Richard Moreta.

Img. 52. Pistas del Bici-Metro, Arq. Richard Moreta.

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Design

Reporte: Ciudades para un pequeño planeta de Richard Rogers