10.2021 - Издается с марта 1848 г. - Журнал Военно

� Издается�с�марта�1848�г.

Журнал�Военно-Морского�Флота

10.2021

Фото пресс-служб Президента РФ, АО «Адмиратейские верфи», АО «Севмаш» и А.Янышева

ЕДИНЫЙ ДЕНЬ ЗАКЛАДКИ КОРАБЛЕЙ ДЛЯ ВМФ

1

РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ:

ОСТАПЕНКО Виктор Вячеславович – Главный редактор журнала,

действительный член Русского географического общества

ДЫГАЛО Игорь Викторович – капитан 1 ранга, представитель департамента

информации и общественных коммуникаций МО РФ по ВМФ

ЗВАРИЧ Игорь Михайлович – контр-адмирал, начальник Технического

управления – заместитель начальника кораблестроения, вооружения и

эксплуатации вооружения ВМФ

ЗЕМСКОВ Владимир Иванович – контр-ад мирал, начальник связи –

заместитель начальника Главного штаба ВМФ по связи

ЙОЛТУХОВСКИЙ Виктор Михайлович – капитан 1 ранга, доктор военных

наук, профессор, старший научный сотрудник Военного учебно-научного

центра ВМФ «Военно-морская академия имени Н.Г.Кузнецова»

КАРПОВ Александр Вадимович – контр-адмирал, заместитель начальника

ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия имени Н.Г.Кузнецова»

КИДОВ Роман Александрович – капитан 1 ранга, начальник

организационно-мобилизационного отдела ГШ ВМФ

КОЗЬМЕНКО Сергей Юрьевич – профессор, доктор экономических наук,

главный научный сотрудник ФИЦ «Кольский научный центр РАН»

КОРОЛЁВ Олег Александрович – контр-адмирал, начальник Управления

боевой подготовки ВМФ

ЛУЙК Эдуард Эндельевич – контр-адмирал, Главный штурман ВМФ

ЛУКАШОВ Сергей Иванович – заместитель Главного редактора,

действительный член Русского географического общества

ЛЮТКУС Ромас Антанович – ответственный секретарь редакции

МОЗГОВОЙ Сергей Александрович – капитан 1 ранга, кандидат

исторических наук, руководитель Центра военного и морского наследия

Российского НИИ культурного и природного наследия имени Д.С.Лихачева

МОНАКОВ Михаил Сергеевич – капитан 1 ранга, доктор исторических наук

МОСЯГИН Игорь Геннадьевич – полковник медицинской службы,

начальник Медицинской службы Главного командования ВМФ, доктор

медицинских наук, профессор

НЕУПОКОЕВ Михаил Александрович – контр-адмирал, начальник

Оперативного управления ГШ ВМФ – первый заместитель начальника

ГШ ВМФ

ПАВЛОВ Владислав Валериевич – капитан 1 ранга, заместитель

Главнокомандующего ВМФ по военно-политической работе

ПАХОМОВ Андрей Николаевич – полковник, начальник Морской авиации и

противовоздушной обороны Главного командования ВМФ

РУСАНОВ Иван Петрович – контр-адмирал, кандидат военных наук,

доцент, научный сотрудник ВАГШ ВС РФ

СИДОРЕНКО Лев Георгиевич – Герой России, контр-адмирал, профессор,

доктор технических наук, генеральный конструктор ОАО «ЦКБ МТ «Рубин»

ШИГИН Владимир Виленович – обозреватель (по литературе, критике

и библиографии), секретарь Союза писателей России

ЯЧМЕНЁВ Александр Владимирович – капитан 1 ранга, начальник службы

РЭБ Главного штаба ВМФ

Журнал «Морской Сборник» входит в перечень изданий, рекомендованных Высшей аттестационной комиссией (ВАК) для научных публикаций.Ответственность за достоверность изложенных фактов и правильность цитат несут авторы статей. При перепечатке ссылка на журнал обязательна.

Адрес редакции:105066, г.Москва,ул. Ольховская, д. 25Для переписки:105175, г.Москва, Большой Козловский переулок, д. 6, редакция журнала «Морской Сборник»E-mail: [email protected]Телефон/факс: (495) 693-08-16

Свидетельство о регистрации №01982 от 30.12.1992. Сдано в набор 12.8.2021.Подписано к печати 23.9.2021.Формат 70х108 1/16.Бумага офсетная.Усл. печ. л. 8,4 + вклейка 1/4 печ. л.Усл. кр.-отт. 14,88.Уч.-изд. л. 10,9.Заказ № 3866-2021.Тираж 800Офсетная печать.Цена свободная.

Издатель: ФГБУ «РИЦ «Красная звезда» Минобороны РоссииТел.: (495) 941-23-80, (495) 941-28-46E-mail: [email protected], [email protected]

Отпечатано в АО «Красная Звезда»Тел.: (495) 941-32-09, (495) 941-34-72, (495) 941-39-52http://www.redstarph.ruE-mail: [email protected]

Адрес издателя и типографии: 125284, г.Москва, Хорошевское шоссе, д. 38

«Морской Сборник». 2021. № 10

СОДЕРЖАНИЕ

ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА

М О Р С К О Й С Б О Р Н И КМ О Р С К О Й С Б О Р Н И К

Учредитель –Министерство обороны Российской Федерации

10 (2095)Октябрь 2021 г.

На первой странице обложки фото В.Козлова

Издается с марта 1848 г.

Поздравление Главнокомандующего Военно-Морским

Флотом с 325-летием Российского флота ....................................4

ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ ...............................................................5

ВРЕМЯ И ФЛОТ

Т.Жаднова. Маяки Каспия – памятники истории

Русского флота ..............................................................................30

В.Брусницын. Флот в миниатюре .................................................38

ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ

И.Шигапов, Н.Попов, С.Янча. Перспективы

импортозамещения газотурбинных двигателей

на надводных кораблях ...............................................................50

П.Ерёмчев. Роль и значение информационно-

психологического воздействия в обеспечении

государственных интересов России в Арктическом

регионе ...........................................................................................55

ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ

В.Пасякин. Посланник мира и надежный защитник ...................60

ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА

А.Жуков, А.Усов. Повышение эффективности торпед

при самонаведении на цель ..........................................................63

С.Тюгай, В.Одинаев. Повышение электрической

и пожарной безопасности эксплуатации корабельной

сети от берегового источника электроэнергии ..........................66

Э.Мухитов, В.Палецких, А.Минько. Направления

совершенствования артиллерийских систем

малого калибра ..............................................................................70

ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ

Иностранная военно-морская хроника .......................................75

С.Пантюхин. Исландия в составе НАТО:

история и современность .............................................................78

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ

А.Кузнецов, А.Корнис, Д.Укрюков. Тайн становится

все меньше .....................................................................................85

СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОРАХ ............................................................96

10 (2095) FOUNDED IN 1848 2021, October

On the first page of the cover: Foto by V.Kozlov

2

CONTENTSEDITORIAL BOARD

Ostapenko

Viktor Vyacheslavovich – Head editor, member of the Russian Geographical

Society

Dygalo

Igor Viktorovich – Captain 1st Rank, the representative of the Department

of information and public communications of the RF Ministry of Defence,

the Navy

Karpov

Alexander Vadimovich – Rear-Admiral, deputy head of the Navy Military

Educational-Scientific Сentre «N.G.Kuznetsov Naval Academy»

Kidov

Roman Alexandrovich – Captain 1st Rank, Head of the organizational and

mobilization department of the Navy General Headquarters

Koroliov

Oleg Aleksandrovich – Rear-Admiral, head of the Navy Combat Training

Management

Kozmenko

Sergei Yurievich – Professor, Doctor of Economic Sciences, Senior

Researcher of the Federal Research Center «Kolsky Scientific Center of

Russian Academy of Sciences»

Luik

Eduard Endelyevich Rear-Admiral, the Navy Chief navigation officer

Lukashov

Sergei Ivanovich – Deputy head editor, member of the Russian

Geographical Society

Lyutkus

Romas Antanovich – The Responsible Editorial Secretary

Monakov

Mikhail Sergeyevich – Captain 1st Rank, Doctor of Historical Sciences

Mosyagin

Igor Gennadyevich – Colonel of Medical Service, Head of the Navy Naval

Medicine Service, Doctor of Medical Sciences

Mozgovoy

Sergey Aleksandrovich – Captain 1st Rank, Candidate of Historical

Sciences, Head of the Center for Military and Maritime Heritage of the

Heritage Institute

Neupokoev

Mikhail Aleksandrovich – Rear-Admiral, Head of the Operational

Administration of the Navy General Headquarters - Deputy Chief of the Navy

General Headquarters

Pavlov

Vladislav Valerievich – Captain of the 1st Rank, Deputy Commander-in-

Chief of the Navy for Military and Political Work

Pakhomov

Andrey Nickolayevich – Colonel, Chief of Naval Aviation and Air Defense of

the Main Command of the Navy

Rusanov

Ivan Petrovich – Rear-Admiral, Сandidate of Military Sciences, Assоciate

Professor, researcher of the Military Academy of the General Headquarters of

the Armed Forces of the Russian Federation

Shigin

Vladimir Vilenovich – The Editorial observer (on literature, criticism and

bibliography), Secretary of the Union of writers of Russia

Sidorenko

Lev Georgiyevich – The Russian Federation Hero, Rear-Admiral, Professor,

Doctor of Technical Sciences, a General constructor of the JSC «Rubin»

Yachmenyov

Alexander Vladimirovich – Captain 1st Rank, Head of the Electronic Warfare

Service of the Navy Staff

Yoltukhovsky

Viktor Mikhailovich – Captain 1st Rank, Doctor of Military Sciences,

Professor, Senior scientific worker of the Navy Military Educational-Scientific

Centre «N.G.Kuznetsov Naval Academy»

Zemskov

Vladimir Ivanovich – Rear-Admiral, communications head – deputy head of

the Navy General Headquarters, communications

Zvarich

Igor Mikhailovich – Rear-Admiral, head of the Technical Management –

deputy head of shipbuilding, armaments and the Navy armaments operation

COLLECTED NAVAL ISSUES

EDITION OF THE RUSSIAN NAVY

M O R S K O YS B O R N I KM O R S K O YS B O R N I K

Congratulation of the Navy Chief Commander on the 325th anniversary of the Russian Fleet ..................... 4 OFFICIAL DEPARTMENT .................................................. 5 TIME AND FLEET T.Zhadnova. Lighthouses of the Caspian Sea – historical monuments of the Russian Fleet ....................... 30 V.Brusnitsyn. The fleet in miniature .................................... 38 PROBLEMS AND OPINIONS I.Shigapov, N.Popov, S.Yancha. Prospects for import substitution of gas turbine engineson surface ships ................................................................ 50 P.Eremchev. The role and significance of information and psychological influence in ensuring the state interests of Russia in the Arctic region .............................. 55 MARCHES AND FLIGHTS V.Pasyakin. A messenger of peace and a reliable defender ...................................................... 60 ARMAMENTS AND EQUIPMENT A.Zhukov, A.Usov. Improving the efficiency of torpedoes homing on a target ....................................... 63 S.Tyugay, V.Odinaev. Improving the electrical and fire safety of network operation from a coastal power source ..................................................................... 66 E.Mukhitov, V.Paletskikh, A.Minko. Directions for improving of small-caliber artillery systems ...................... 70 FOREIGN FLEETS NEWS Foreign Naval Chronicle .................................................... 75S. Pantyukhin. Iceland as a part of NATO: history and modernity .......................................................................... 78 PAGES OF HISTORY A.Kuznetsov, A.Kornis, D.Ukryukov. The mystery becomes less and less ...................................................... 85 INFORMATION ABOUT THE AUTHORS......................... 96

ПРАВИЛА ПРЕДСТАВЛЕНИЯ И ОФОРМЛЕНИЯ СТАТЕЙ

Журнал Министерства обороны Российской Федерации «Морской Сборник» пуб ликует статьи по тематике, соответствующей отрасли науки (согласно действующей номенклатуре специальностей научных работников), по которой журнал включен в «Перечень ведущих рецензируемых научных изданий и журналов, в которых должны быть опубликованы основные научные результаты диссертаций на соискание ученых степеней кандидата и док-тора наук».

Основными критериями, которыми руководствуется редакция журнала при определении целесообразности публикации того или иного материала, являются: актуальность содержания, рассмотрение и анализ существу-ющих проблем военной теории и практики и предлагаемые пути их решения, практическая направленность и оригинальность предложений по строительству и развитию ВМФ России.

Поступившие рукописи в обязательном порядке проходят рецензирование. Статьи, получившие положитель-ные рецензии, выносятся на рассмотрение редакционной коллегии и выбираются по конкурсу в соответствии с основной темой каждого номера и в порядке поступления. Преимущественное право при определении очеред-ности публикации имеют статьи по основной проблематике журнала: боевая подготовка; военное строительство; строительство Вооруженных Сил; военные аспекты безопасности государства; общие основы военной науки; так-тика общая; основы оперативного искусства; военное обучение и воспитание; военная педагогика и психология; управление повседневной деятельностью войск; оборонно-промышленный комплекс; военная экономика и тыл; военная система управления и связи; системный анализ; моделирование боевых действий; компьютерные техно-логии в военном деле и статьи лиц с учеными степенями.

Авторский оригинал рукописи должен быть написан простым, доступным языком. Перегрузка текста рукопи-си сложной терминологией, цитатами и формулами не приветствуется.

Автор (или авторский коллектив – не более трех человек) представляет в редакцию журнала авторский ориги-нал статьи в электронном виде (по электронной почте или на CD/DVD) и на бумажном носителе. Статья (до 25 тысяч знаков с пробелами) должна быть выполнена в текстовом редакторе MS Word 2003-2016 (OpenOffice, LibreOffice, WPS Office и др.) в формате .rtf или .doc шрифтом Times New Roman (14-м кеглем), через 2 интервала на стан-дартной странице А4 (210х297 мм). Статья может быть дополнена схемами, рисунками, таблицами, диаграммами (черно-белыми) и фотоматериалами (разрешением не менее 300 dpi), выполненными на отдельных листах формата А4 (210х297 мм), и отдельными файлами в формате программы, в которой они были созданы.

Набирать формулы желательно в программе MathType и ее урезанном аналоге Equation Editor из стандартной поставки MS Word. Использование других программ должно оставлять возможность редактирования и переноса формул в иные программы для верстки.

Включение в статью формул и таблиц в виде картинок НЕДОПУСТИМО.Ссылки на источники цитат и иной информации оформляются в тексте в порядке упоминания в квадратных

скобках с указанием страниц. В конце статьи приводится и расшифровывается список указанной в ссылках литературы, оформленный по ГОСТ Р 7.0.5.–2008 «Библиографическая ссылка. Общие требования и правила составления».

Ответственность за точность цитируемого текста и правильность ссылок на источник несет автор.По электронной почте статьи принимаются только по предварительной договоренности с редакцией. Скани-

рованные тексты не принимаются.Предлагаемые к рассмотрению оригиналы рукописи в обязательном порядке должны быть подписаны ав-

торами (подпись, ее расшифровка – полностью ФИО, дата) и иметь экспертное заключение об отсутствии в них сведений, не подлежащих опубликованию в открытой печати (ст. 5 Инструкции, введенной приказом МО РФ от 5 июня 2015 г. № 320), а также не менее двух рецензий, подписанных специалистами по рассматриваемым в статье вопросам и заверенных печатями. В научных статьях необходимо указать код универсальной десятичной классификации (УДК), шифр и наименование научной специальности.

Авторский оригинал, представляемый в редакцию, должен быть комплектным, т. е. содержать следующие элементы:

аннотацию, содержащую сведения, которые дополнительно к заглавию характеризуют тему, рассматривае-мую проблему, цель выполненной работы, ее результаты и новизну;

ключевые слова или словосочетания из текста статьи, несущие в нем существенную смысловую нагрузку с точки зрения информационного поиска. Ключевые слова в условиях современной информации считаются обяза-тельными и помещаются за аннотацией отдельной строкой на русском и английском языках. Ключевые слова или словосочетания отделяются друг от друга точкой с запятой. Поскольку процесс выделения ключевых слов имеет целью адекватно передать смысловое содержание во всех его аспектах, индексирование должно основываться не только на терминах, но и на идеях и понятиях, содержащихся в статье. Процесс выбора ключевых слов должен осуществляться автором по всему тексту с охватом всех основных смысловых аспектов ее содержания. В каче-стве ключевых слов могут выступать также многословные (двухсловные, трехсловные) словосочетания, например существительные с определением и служебными словами. Эти группы слов обычно представляют собой устой-чивые словосочетания или единое смысловое целое для данного контекста. Использование бинарных терминов, состоящих из определения и определяемого элемента, помогает конкретизировать мысль;

основной текст вместе с заголовками, таблицами, иллюстрациями с подрисуночными надписями, примеча-ниями, сносками, формулами;

сведения об авторе (авторах) – воинское звание (в том числе в запасе или отставке), занимаемая в настоя-щее время должность, ученое звание и степень, домашний адрес с указанием почтового индекса, адрес электрон-ной почты (если имеется), телефоны (домашний и рабочий).

Указанные элементы должны быть представлены на русском и английском языках.В соответствии с действующим законодательством редакция журнала оставляет за собой право не вступать с

авторами в переписку, о результатах рецензирования не сообщать, рукописи не возвращать. Позиция редакции не обязательно совпадает с точкой зрения авторов. При перепечатке материалов ссылка

на журнал «Морской Сборник» обязательна.В связи с тем, что с 2011 г. гонорары авторам публикаций не выплачиваются, редакция не располагает

финансовыми возможностями по обеспечению авторскими экземплярами и просит авторов для их приоб-ретения обращаться в ОРПП АО «Красная Звезда» +7 (495) 941–39–52, ФГКУ «РИЦ» МО РФ +7 (495) 941–23–80 или по электронной почте издательства. Плата с авторов за публикацию рукописей не взимается.

Присланные в редакцию материалы и электронные носители авторам не возвращаются.

За справками о присланных в редакцию материалах обращаться по тел.: (495) 693–08–16.

4

ПОЗДРАВЛЕНИЕ ГЛАВНОКОМАНДУЮЩЕГО ВМФ

ПОЗДРАВЛЕНИЕ ГЛАВНОКОМАНДУЮЩЕГО

ВОЕННО-МОРСКИМ ФЛОТОМ С 325-ЛЕТИЕМ РОССИЙСКОГО ФЛОТА

325-летняя история оте-чественного Военно-Мор-ского Флота неотделима от героической истории нашего государства.

Датой создания россий-ского регулярного флота принято считать 1696 год. 20 октября по представле-нию Петра I было принято решение Боярской Думы: «Морским судам быть…».

На начальном этапе стро-ительства флота не все шло гладко. Однако сам Пётр I неоднократно подчеркивал:

«ежели не делать плохого начала, то и доброго конца нельзя дождаться…». Результат не заставил себя долго ждать: уже вскоре флот Российский на-вечно вписал на скрижали ратной летописи Отечества победы при Гангуте (1714 г.), Эзеле (1719 г.), Гренгаме (1720 г.).

Флот стал важным средством внешней политики России, способствовал развитию экономики и росту международного авторитета страны.

Право считаться Великой Морской Державой завоевано поколениями на-ших соотечественников, чьи мужество, самоотверженность и блистательные победы в морских сражениях стяжали немеркнущую славу стране и ее Во-енно-Морскому Флоту. Сегодня, в новых непростых политических и эконо-мических условиях российские военные моряки бдительно несут вахту по охране морских рубежей Родины и, как прежде, готовы к любым штормовым предупреждениям.

Хочу поблагодарить всех, посвятивших свою жизнь Военно-Морскому Флоту, за верную службу Отечеству, за сплоченность и солидарность, за глу-бокие чувства правды, чести, справедливости, за готовность выполнить свой долг. Особая признательность нашим близким за их понимание, любовь и поддержку, так необходимые в нашей непростой профессии. Все вместе мы и есть – Военно-Морской Флот!

Желаю всем здоровья, удачи и обязательно стремительного движения вперед – к познанию, открытиям, к новым достижениям!

Семь футов под килем!

Главнокомандующий Военно-Морским Флотомадмирал Н.Евменов

5

ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ

ИЗ УКАЗОВ ПРЕЗИДЕНТАРОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

О ВОЕННО-МОРСКОМ ФЛАГЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

В соответствии с подпунктом 13 пункта 2 статьи 4 Федерального закона от 31 мая 1996 г. № 61-ФЗ «Об обороне» постановляю:

1. Утвердить прилагаемые:а) Положение о Военно-морском флаге Российской Федерации;б) описание и рисунки Военно-морского флага Российской Федерации,

гвардейского Военно-морского флага Российской Федерации, орденского Во-енно-морского флага Российской Федерации, гвардейского орденского Военно-морского флага Российской Федерации, Георгиевского Военно-морского флага Российской Федерации, Георгиевского гвардейского Военно-морского флага Российской Федерации, Георгиевского орденского Военно-морского флага Рос-сийской Федерации и Георгиевского гвардейского орденского Военно-морского флага Российской Федерации.

2. Признать утратившими силу:Указ Президента Российской Федерации от 21 июля 1992 г. № 798 «О военно-

морских флагах и вымпелах Российской Федерации»;пункт 5 Указа Президента Российской Федерации от 30 декабря 2019 г. № 637

«Об учреждении некоторых официальных геральдических знаков войск нацио-нальной гвардии Российской Федерации» (Собрание законодательства Россий-ской Федерации, 2020, № 1, ст. 4).

3. Установить, что Военно-морской флаг, утвержденный Указом Президента Российской Федерации от 21 июля 1992 г. № 798 «О военно-морских флагах и вымпелах Российской Федерации», ранее врученный кораблю, используется до истечения срока эксплуатации, до обветшания или существенного повреждения такого флага.

4. Настоящий Указ вступает в силу со дня его подписания.

Москва, Кремль ПРЕЗИДЕНТ23 июля 2021 года РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ № 428 В.ПУТИН

УТВЕРЖДЕНОУказом Президента Российской Федерации от 23 июля 2021 г. № 428

ПОЛОЖЕНИЕО ВОЕННО-МОРСКОМ ФЛАГЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

1. Военно-морской флаг Российской Федерации (далее – Военно-морской флаг) является воинской реликвией и официальным символом, указывающим на государственную принадлежность и принадлежность Военно-Морскому Флоту воинских формирований, вооружения, военной техники и другого имущества и означающим неприкосновенность корабля и его готовность защищать нацио-нальные интересы Российской Федерации на морских и океанских рубежах.

2. Военно-морской флаг Российской Федерации олицетворяет честь, до-блесть, славу и боевые традиции Военно-Морского Флота, служит напоминанием каждому военнослужащему о его конституционном долге по защите Отечества.

3. Военно-морской флаг, поднятый на корабле, является Боевым знаменем корабля.

4. Корабли ни при каких обстоятельствах не спускают Военно-морской флаг перед противником.

6


Каждый член экипажа корабля обязан самоотверженно и мужественно за-щищать Военно-морской флаг в бою и не допускать его захвата противником.

Непосредственное наблюдение за состоянием Военно-морского флага и ох-рана его в бою осуществляются членами экипажа, определенными приказом ко-мандира корабля.

5. Полотнище Военно-морского флага, сбитое в бою, немедленно заменя-ется другим полотнищем. Для обеспечения замены сбитого в бою полотнища Военно-морского флага в месте, определенном приказом командира корабля, хранятся запасные полотнища Военно-морского флага.

6. В исключительных случаях при непосредственной опасности захвата Во-енно-морского флага противником и отсутствии реальной возможности его за-щиты и спасения Военно-морской флаг подлежит уничтожению по приказу ко-мандира корабля.

7. Военно-морской флаг может быть гвардейским, орденским, гвардейским орденским, Георгиевским, Георгиевским гвардейским, Георгиевским орденским или Георгиевским гвардейским орденским.

8. Военно-морской флаг вручается кораблю в порядке, определенном Кора-бельным уставом Военно-Морского Флота.

9. При присвоении кораблю почетного наименования «гвардейский» ему вручается гвардейский Военно-морской флаг.

10. При награждении корабля орденом ему вручается орденский Военно-морской флаг.

11. Кораблю, имеющему почетное наименование «гвардейский», при награж-дении его орденом (кораблю, награжденному орденом, при присвоении ему по-четного наименования «гвардейский») вручается гвардейский орденский Воен-но-морской флаг.

12. В память о выдающихся подвигах российского флота кораблю, которому присвоено название «Азов» («Память Азова») или «Меркурий» («Память Мерку-рия»), вручается Георгиевский Военно-морской флаг, Георгиевский гвардейский Военно-морской флаг, Георгиевский орденский Военно-морской флаг или Геор-гиевский гвардейский орденский Военно-морской флаг.

13. При присвоении соединению Военно-Морского Флота почетного наиме-нования «гвардейское» всем кораблям этого соединения вручается гвардейский Военно-морской флаг.

14. В День Военно-Морского Флота Георгиевский Военно-морской флаг под-нимается на здании Главного штаба Военно-Морского Флота.

15. Военно-морской флаг на корабле не поднимается:при исключении корабля из состава Военно-Морского Флота;при нахождении корабля на ремонте, консервации или модернизации без

проживания на нем экипажа из числа военнослужащих.16. В целях сохранения и развития исторических традиций военно-морские

флаги кораблей, отличившихся при защите Отечества и исключенных из соста-ва Военно-Морского Флота, могут храниться на кораблях как реликвии в месте, установленном командиром корабля.

17. Порядок и случаи иного использования Военно-морского флага на кораб-лях и судах Военно-Морского Флота определяются Корабельным уставом Воен-но-Морского Флота.

УТВЕРЖДЕНЫУказом Президента Российской Федерации от 23 июля 2021 г. № 428

ОПИСАНИЕ И РИСУНКИВоенно-морского флага Российской Федерации, гвардейского Военно-морского флага Российской Федерации, орденского Военно-морского флага Российской Федерации, гвардейского орденского Военно-морского флага Российской Федерации, Георгиевского Военно-морского флага Российской Федерации, Георгиевского гвардейского Военно-морского

7


флага Российской Федерации, Георгиевского орденского Военно-морского флага Российской Федерации и Георгиевского гвардейского орденского

Военно-морского флага Российской Федерации

1. Военно-морской флаг Российской Федерации пред-ставляет собой белое прямоугольное полотнище, пересе-ченное синим диагональным (Андреевским) крестом. Отно-шение ширины флага к его длине – два к трем. Отношение ширины концов креста к длине флага – один к десяти.

2. Гвардейский Военно-морской флаг Российской Фе-дерации – Военно-морской флаг Российской Федерации, в нижней центральной части которого располагается изобра-жение гвардейской ленты.

3. Орденский Военно-морской флаг Российской Феде-рации – Военно-морской флаг Российской Федерации, в центре креста которого располагается изображение знака ордена (знаков орденов). Отношение высоты знака ордена к ширине флага – один к трем.

4. Гвардейский орденский Военно-морской флаг Россий-ской Федерации – гвардейский Военно-морской флаг Рос-сийской Федерации, в центре креста которого располагает-ся изображение знака ордена (знаков орденов).

5. Георгиевский Военно-морской флаг Российской Фе-дерации – Военно-морской флаг Российской Федерации, в центре креста которого располагается изображение шести-угольника с золотистой каймой. В красном поле шестиуголь-ника – всадник, поражающий копьем дракона.

6. Георгиевский гвардейский Военно-морской флаг Рос-сийской Федерации – Георгиевский Военно-морской флаг Российской Федерации, в центральной нижней части кото-рого располагается изображение гвардейской ленты.

7. Георгиевский орденский Военно-морской флаг Рос-сийской Федерации – Георгиевский Военно-морской флаг Российской Федерации, между левыми концами креста ко-торого располагается изображение знака ордена.

8. Георгиевский гвардейский орденский Военно-морской флаг Российской Федерации – Георгиевский гвардейский Военно-морской флаг Российской Федерации, между ле-выми концами креста которого располагается изображение знака ордена. Отношение высоты знака ордена к ширине флага – один к трем.

Примечания:1. Изображения двух и более знаков орденов на орденском (гвардейском орденском) Во-

енно-морском флаге Российской Федерации располагаются слева направо по старшинству в горизонтальную линию, симметрично центральным горизонтальной и вертикальной осям флага.

2. Изображения двух и более знаков орденов на Георгиевском орденском (Георгиевском гвардейском орденском) Военно-морском флаге Российской Федерации располагаются между левыми и правыми концами креста слева направо по старшинству, симметрично центральной горизонтальной оси флага.

8


ОТДЕЛ ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВМФ СООБЩАЕТ

На судостроительных предприятиях России 23 августа прошел единый день закладки боевых кораблей. Президент РФ В.Путин на форуме «Армия-2021» по видеосвязи дал команду на закладку боевых кораблей для ВМФ на трех россий-ских верфях – АО «ПО «СЕВМАШ», АО «Адмиралтейские верфи» и ПАО «Амур-ский судостроительный завод». Обращаясь к судостроителям, В.Путин заявил, что в ближайшие годы им предстоит серьезная работа по реализации гособо-ронзаказа, по выполнению планов, обозначенных в госпрограмме по вооруже-нию, чтобы уже через шесть лет, в 2027 г. доля современных кораблей в ВМФ достигла 70 %. Президент России подчеркнул, что на все корабли будет уста-новлено современное высокоточное оружие, новейшие средства управления и связи, эффективность которых подтверждена в ходе выполнения боевых задач в Сирии. «Хочу поблагодарить всех, кто причастен к этой огромной, очень важной для нашей страны работе, поблагодарить рабочих, инженеров наших верфей, сотрудников наших конструкторских бюро за четкую и слаженную работу… Мы и далее будем развивать военно-морской потенциал России, совершенствовать систему базирования и инфраструктуру флота, оснащать корабли новейшим во-оружением и техникой, отрабатывать сложные учебно-боевые задачи на учени-ях и в дальних морских походах, проводить демонстрацию российского флага в стратегически важных районах Мирового океана», – подчеркнул В.Путин.

На АО «ПО «Севмаш» Главнокомандующий ВМФ адмирал Н.Евменов, губер-натор Архангельской области А.Цыбульский, генеральный директор предпри-ятия М.Будниченко и командующий Северным флотом Герой России адмирал А.Моисеев установили закладные доски на секциях РПКСН «Князь Потёмкин» и «Дмитрий Донской». На судостроительном заводе АО «Адмиралтейские верфи» в церемонии закладки ДЭПЛ проекта 636.3 «Можайск» и «Якутск» присутство-вал заместитель Главнокомандующего ВМФ по вооружению и кораблестроению вице-адмирал Т.Мухаметшин. В церемонии закладки корветов «Грозный» и «Буй-ный» на Амурском судостроительном заводе приняли участие врио губернатора края М.Дегтярёв, командующий Тихоокеанским флотом адмирал С.Авакянц и Главнокомандующий ВМФ в 2016–2019 гг., адмирал в отставке, вице-президент Объединенной судостроительной корпорации В.Королёв. (См. фоторепортажи на 2-й странице обложки и 1-й странице 1-й цветной вклейки.)

В г.Санкт-Петербурге 9 сентября на Средне-Невском судостроительном за-воде (входит в состав ОСК) состоялась церемония закладки корабля противо-минной обороны проекта 12700. В ней приняли участие Главнокомандующий ВМФ адмирал Н.Евменов, генеральный директор АО «СНСЗ» В.Середохо, пер-вый заместитель генерального директора АО «ОСК» А.Бузинов, председатель Комитета по промышленной политике, инновациям и торговле Санкт-Петербурга К.Соловейчик, депутат Государственной Думы РФ М.Романов, депутат Законо-дательного Собрания Санкт-Петербурга Е.Киселева, глава администрации Кол-пинского района А.Повелий, главный инженер Центрального морского конструк-торского бюро «Алмаз» К.Голубев, а также работники и ветераны АО «СНСЗ». В соответствии с приказом Главнокомандующего ВМФ тральщику присвоено наименование «Афанасий Иванников» в честь Героя Советского Союза капитан-лейтенанта Афанасия Ивановича Иванникова, командовавшего в годы Великой Отечественной войны тральщиком «Т-115» бригады траления Охраны водного района Печенгской ВМБ Северного флота. Корабль противоминной обороны «Афанасий Иванников» станет девятым в линейке проекта 12700, заложенным на Средне-Невском судостроительном заводе. (См. фоторепортаж В.Козлова на 4-й странице 2-й цветной вклейки.)

9


ВЕСТИ С ФЛОТОВ

В здании Главного Адмиралтейства состоялась уникальная фотовыставка «Аристократы морей», которая была посвящена 5-му Главному военно-морско-му параду и 325-летию Российского регулярного флота. На выставке, органи-зованной по инициативе Главнокомандующего ВМФ адмирала Н.Евменова, свои работы представили учредители Фонда «Морское фотографическое собрание» фотографы А.Алякринский, А.Кильмет, художник-дизайнер Р.Руис. Адмирал Н.Евменов поблагодарил организаторов выставки за чуткое отношение к флот-ской тематике и выразил уверенность, что вскоре на фотополотнах появятся уникальные изображения боевых кораблей и подводных лодок современного Военно-Морского Флота. Над созданием нового проекта, посвященного ВМФ России, «Аристократы морей» уже ведут кропотливую работу.

В торжественных мероприятиях, посвященных Дню знаний, прошедших в филиале Федерального Государственного казенного образовательного учреж-дения «Нахимовское военно-морское училище» в г.Калининграде принял уча-стие Главнокомандующий ВМФ адмирал Н.Евменов, который поздравил буду-щих военных моряков с началом нового учебного года и пожелал им успехов в учебе, творческих и спортивных достижений. На праздновании Дня знаний про-шло театрализованное представление, в котором приняли участие историче-ские персонажи – царь Пётр I, адмирал П.С.Нахимов, ученый М.В.Ломоносов, борец И.М.Поддубный и покровительница театра и музыки Мельпомена. Осно-ватель Российского флота Пётр I отдал команду произвести первый звонок к началу обучения. После торжественной линейки 320 нахимовцев приступили к занятиям.

Главнокомандующий ВМФ осмотрел объекты второй очереди строительства Нахимовского училища, введенные в эксплуатацию к 1 сентября. Сданы второй спальный корпус на 320 человек и вторая очередь столовой. В этом году в пятый класс Нахимовского училища были набраны еще 80 курсантов, которые летом дистанционно сдали экзамены и успешно прошли строгий отбор. Всего в учеб-ном заведении будут проходить обучение 560 нахимовцев. (См. фоторепортаж А.Санцевича на 3-й странице обложки.)

ВУНЦ ВМФ «ВОЕННО-МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ»

Свыше 200 курсантов Военно-морского института – Морского корпуса Пет ра Великого приведены к Военной присяге на борту крейсера-музея «Аврора». Они стали первыми из учащихся высших военно-морских учебных заведений, кто про-изнес клятву на верность Родине на борту «Авроры», дав старт возрожденному по указанию Главнокомандующего ВМФ адмирала Н.Евменова ритуалу приведения к присяге на борту крейсера. Церемония прошла под руководством начальника Военного учебно-научного центра ВМФ вице-адмирала В.Соколова с участием ветеранов ВМФ, представителей администрации Санкт-Петербурга. Накануне це-ремонии Главнокомандующий ВМФ отметил, что в Военно-Морском Флоте в год празднования 325-летия Российского флота возрождена традиция приведения к Военной присяге курсантов высших военно-морских учебных заведений на бор-ту крейсера «Аврора». «Уверен, что для тех, кто поклялся в верности Родине на борту легендарного корабля, это событие имеет особый смысл и символизирует приверженность новых поколений российских военных моряков славным флот-ским традициям. После завершения учебы курсантам, принявшим присягу на «Ав-роре», предстоит служить на самых современных подводных лодках и кораблях. Но они всегда будут помнить этот день, когда их флотская служба начиналась на палубе корабля ВМФ №1», – подчеркнул Главнокомандующий ВМФ.

10


Начальник ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия» вице-адмирал В.Соколов отметил, что курсанты Военно-морского института – Морского Корпуса Петра Великого будут с честью выполнять поставленные задачи, осваивая знания, ко-торые потом им предстоит применять на практике во время службы на флотах нашего океанского ВМФ.

В Военно-морском политехническом институте ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия» в Петергофе состоялся торжественный ритуал приведения к Военной присяге первокурсников. В торжественной обстановке клятву на верность Роди-не дали 314 первокурсников, в том числе шесть девушек.

С принятием Военной присяги курсантов-первокурсников от имени Главноко-мандующего ВМФ поздравил заместитель начальника ВУНЦ ВМФ «Военно-мор-ская академия», Герой России контр-адмирал С.Рачук: «Выражаю уверенность, что вы, стоящие в строю, не только с честью выполните свой долг защитников Отечества как военнослужащие, но и дадите новый импульс развитию военной науки. Пусть главным девизом для вас станет завет прославленного русского адмирала Нахимова, который говорил: «У моряка нет трудного или легкого пути, у него есть один путь – славный!».

Среди приглашенных на торжественный ритуал принятия присяги были род-ственники первокурсников, представители Главного командования, администра-ции Санкт-Петербурга и ветераны.

В ВМПИ в торжественной обстановке проведен ритуал приведения к военной присяге матросов первой научной роты Военно-Морского Флота. В историче-ском здании клуба перед лицом стоящих в строю товарищей матросы научной роты призыва после успешного окончания курса общевойсковой подготовки присягнули на верность своему Отечеству. За семь лет существования научная рота не раз оправдала правильность принятого решения о ее создании. Свой во-инский долг Родине, проходя военную службу по призыву и успешно занимаясь научной деятельностью в интересах Военно-Морского Флота, отдали более 360 молодых людей. Многие из них, пройдя службу в течение года, продолжили науч-ную деятельность на гражданском поприще, а 64 специалиста приняли решение продолжить службу в новом статусе, став флотскими офицерами. С напутствен-ными словами к стоящим в строю матросам обратился ветеран училища капитан 1 ранга В.Шихов, пожелав им высоко нести звание оператора научной роты и быть достойными продолжателями флотских традиций. Исполняющий обязанно-сти начальника института капитан 1 ранга Г.Лысенко заверил присутствующих на церемонии родителей, что их дети за год службы не только окрепнут физически, но и под руководством профессорско-преподавательского состава института пополнят багаж научных знаний.

СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ

На Северном флоте под руководством командующего Северным флотом Ге-роя России адмирала А.Моисеева проведена командно-штабная тренировка по управлению силами и войсками. Она завершила комплекс мероприятий опера-тивной подготовки органов военного управления флота в летнем периоде обуче-ния. В ходе тренировки были оценены практические навыки офицеров штабов в управлении силами, отработан ряд нормативов и выполнены боевые упражнения с фактическим применением оружия в составе группировок разнородных сил.

Большой противолодочный корабль «Вице-адмирал Кулаков» (командир – ка-питан 1 ранга А.Езеев), выполняющий задачи дальнего похода, завершил визит в Алжир. В Средиземном море корабль действует в составе группировки кораблей российского ВМФ. Из главной базы Северного флота г.Североморска «Вице-ад-мирал Кулаков» вышел 28 июня. Его экипаж принял участие в Главном военно-

11


морском параде, а после его завершения отработал отдельные эпизоды практи-ческих действий в Атлантическом океане в ходе командно-штабной тренировки по управлению силами и войсками Северного флота.

Большой противолодочный корабль «Североморск» (командир – капитан 1 ранга А.Кожуров), решающий задачи дальнего похода в Арктике, взял курс от берегов архипелага Земля Франца-Иосифа, где недавно провел совместное учение с пограничным сторожевым кораблем «Полярная звезда», на юго-запад. Очередной арктический поход БПК «Североморск» начался 10 августа и прохо-дит в рамках реализации комплекса мероприятий, направленных на обеспечение защиты интересов Российской Федерации в Арктике.

На полуострове Таймыр проведено тактическое учение по ведению боевых дей-ствий при высадке морского десанта на необорудованное побережье реки Енисей в районе Дудинки. В учении приняли участие экипажи кораблей, военно служащие и техника армейского корпуса и бригады морской пехоты Северного флота, а так-же вертолетная группа. По легенде учения группировке сил СФ была поставлена задача освободить захваченный условными террористами плацдарм и обеспе-чить высадку техники морского десанта для дальнейшего развития наступления вглубь территории полуострова для обороны важного промышленного объекта в арктической зоне. Учебный бой начался с нанесения авиационного удара по по-зициям условных террористов. Затем боевые расчеты батарей АК-100 БПК «Се-вероморск» и АК-725 БДК «Кондопога» (командир – капитан 2 ранга С.Головин) и «Александр Отраковский» (командир – капитан 2 ранга А.Янов) открыли огонь по закрытым береговым позициям, подавив огневые точки условного противника. На следующем этапе вертолетами Ка-27 на побережье были переброшены подраз-деления морских пехотинцев, обеспечивших охрану группы военных инженеров, доставленной на берег быстроходными лодками для разминирования проходов в минных заграждениях и подготовки места высадки техники. После подготовки ме-ста высадки техники морского десанта к береговой линии подошли БДК «Кондо-пога» и «Александр Отраковский», с которых были высажены способом «на упор» более 20 единиц колесной и гусеничной техники. Личный состав, задействованный в обеспечении высадки морского десанта, продемонстрировал высокий уровень боевой выучки, качественно отработал тактику совместных действий при ведении боя за высадку морского десанта, захвату и удержанию берегового плацдарма.

По окончании учения корабли арктической группировки прибыли в порт Ду-динка и были открыты для посещения местными жителями. Военные моряки подготовили для гостей экскурсионные программы на БПК «Североморск» и больших десантных кораблях «Александр Отраковский» и «Кондопога». Так, на вертолетной площадке «Североморска» для осмотра посетителями был выстав-лен поисково-спасательный вертолет Ка-27, на десантных кораблях подготов-лена выставка стрелкового вооружения. На всех кораблях были предусмотрены специальные места для фотографирования.

На Северном флоте завершилось плановое учение сил поисково-спасатель-ного обеспечения (начальник УПАСР СФ – капитан 1 ранга В.Горбань) по оказанию помощи «аварийной» подводной лодке. В нем были задействованы спасательное судно «Георгий Титов» (капитан – К.Потапов) с глубоководным спасательным ап-паратом АС-34 (командир – капитан-лейтенант А.Федичев) на борту, водолазное судно «ВМ-277» (капитан И.Андреев), морские и рейдовые буксиры, а также ряд кораблей Кольской флотилии, в том числе дизель-электрическая подводная лод-ка, а также авиация армии ВВС и ПВО. В ходе учения был отработан комплекс мероприятий, проводимых при возникновении нештатной ситуации на подводной лодке в море, от организации поиска условно аварийного объекта до эвакуации с него экипажа и оказания пострадавшим первой медицинской помощи. За дей-ствиями спасателей наблюдали начальник штаба СФ контр-адмирал В.Воробьёв, начальник управления боевой подготовки СФ капитан 1 ранга П.Шульга, главный штурман СФ капитан 1 ранга Д.Ковалёв.

12


В штабе Северного флота в рамках военно-технического форума «Ар-мия-2021» под руководством командующего СФ адмирала А.Моисеева состоя-лась научная конференция на тему «Предварительные итоги Комплексной экс-педиции Северного флота и Русского географического общества «Помни войну». На ней были изучены результаты поиска погибших в Баренцевом море в годы Великой Отечественной войны кораблей и судов. В конференции принимал уча-стие руководящий состав флота, были приглашены специалисты Русского гео-графического общества и взаимодействующих мореведческих организаций, в частности, общества с ограниченной ответственностью «Фертоинг», успешно ре-ализующего проекты подводного поиска на Балтийском и Чёрном море. Благо-даря системе видео-конференц-связи в мероприятии приняли участие команди-ры и специалисты основных объединений и соединений флота, расположенных в городах Североморске, Северодвинске, Сафоново, Полярном и Гаджиево. Под-ведены итоги шести из восьми спланированных этапов.

К экспедиции в акваториях Баренцева и Карского морей привлекались 11 кораблей, судов и катеров СФ, общее количество участников из числа военнос-лужащих и гражданского персонала превысило 200 человек. Были обнаружены боевой корабль, шесть судов, одно судно-мишень, два самолета (А-20 «Бостон» и И-153), подтверждены координаты семи кораблей и судов, погибших в годы Великой Оте чественной войны, в том числе местоположение подводных лодок «К-2» и Д-3 «Красногвардеец». Кроме этого, в губе Белушьей обнаружена не-мецкая донная мина ТМС. Место обнаружения самолета «Бостон» в Кольском заливе к настоящему времени получило статус воинского захоронения. Как от-метил научный руководитель комплексной экспедиции капитан 1 ранга А.Корнис, к наиболее значимым событиям текущего периода экспедиции «Помни войну» следует отнести возможное обнаружение легендарного сторожевого корабля «Туман», погибшего в неравной схватке с тремя фашистскими эсминцами 10 ав-густа 1941 г. Корабль находится на глубине около 250 м, местоположение суще-ственно отличается от установленных координат памяти Северного флота. По итогам научной конференции командующим Северным флотом поставлена зада-ча о проработке вопроса продолжения комплексной экспедиции в 2022 г., в том числе с целью идентификации выявленных подводных объектов.

В штабе Северного флота адмирал А.Моисеев вручил грамоты и медали во-еннослужащим, отличившимся в ходе совместной работы с Русским географи-ческим обществом (РГО). За разумную инициативу, усердие и отличие по службе, проявленные при проведении мероприятий совместно с Русским географиче-ским обществом, грамотой Министра обороны РФ награжден начальник отдела регионального Центра управления обороной Российской Федерации штаба СФ капитан 2 ранга А.Сузень. Грамотой статс-секретаря – заместителя Министра обороны награжден начальник регионального центра психологической работы СФ капитан 2 ранга Л.Попов. Решением управляющего Советом Русского гео-графического общества за значительный вклад в экспедиционную деятельность РГО малой бронзовой медалью награждены начальник Центра МТО капитан 1 ранга А.Кравчук и начальник отделения технического отдела службы РАВ ка-питан 2 ранга Д.Дулич. Этим же решением начальник отделения военно-научной и исторической работы оперативного управления СФ капитан 2 ранга Д.Укрюков награжден почетной грамотой Русского географического общества.

Воины-североморцы почтили память товарищей, погибших двадцать один год назад на борту атомного подводного ракетного крейсера «Курск». Основные памятные мероприятия прошли в поселке Видяево, откуда АПРК «Курск» ухо-дил в последний поход, и возле фрагмента ограждения рубки «Курска» у храма Спаса-на-Водах в Мурманске. В митинге у мемориального комплекса «Морякам, погибшим в океане» в Видяево приняли участие адмирал А.Моисеев, губерна-тор Мурманской области А.Чибис, председатель Мурманской областной думы С.Дубовой, а также военнослужащие гарнизона и жители Видяево. К подножию

13


памятников были возложены венки и цветы. Также к мемориалу в Видяево были вынесены четыре иконы с ликами погибших подводников АПРК «Курск». Траур-ные митинги прошли у мемориалов в гарнизонах Северного флота – Мурманске и в Североморске, Полярном и в Северодвинске, в пунктах базирования атомных подводных лодок: Видяево, Гаджиево, Заозерске. В 11 часов 28 минут (в это вре-мя произошел взрыв на «Курске») были приспущены флаги и объявлена минута молчания. В часовнях и храмах, расположенных в Мурманске и в гарнизонах Се-верного флота, раним утром прошли поминальные службы в память о погибших подводниках. Также по морской традиции цветы и венки были спущены на воду с причала, от которого экипаж «Курска» ушел в последний поход.

В филиале парка «Патриот» Северного флота командующий СФ адмирал А.Моисеев и губернатор Мурманской области А.Чибис приветствовали гостей и участников региональной программы Международного военно-технического фо-рума «Армия-2021». В рамках форума тематические площадки открылись также в Североморске и Сафоново. В окрестностях Мурманска неподалеку от поселка Кильдинстрой была развернута основная площадка, на которой к показу подго-товили большое количество вооружения, военной, специальной и исторической техники, а также организовали несколько динамических кластеров показа. Боль-шой интерес у зрителей вызвали показательные выступления морских пехотинцев, флотских спортсменов и артистов, а также состязания по перетягиванию каната, в которых приняли участие девять команд от соединений и объединений. Только за первый день работы филиала парка его посетило около 8 тыс. человек. Всего к участию в мероприятиях форума «Армия-2021» было привлечено 18 воинских частей, к демонстрации подготовлено более 200 единиц вооружения и техники.

В г.Северодвинске отметили 80-летие первого союзного конвоя «Дервиш». В честь этой памятной даты на воинском мемориальном комплексе о.Ягры со-стоялся торжественный митинг, посвященный юбилею прихода первого союз-ного конвоя «Дервиш» в порт Архангельск. В нем приняли участие начальник штаба Краснознаменной Беломорской военно-морской базы капитан 1 ранга Р.Государев, глава Северодвинска И.Скубенко, председатель городского сове-та ветеранов войны и труда А.Гришин, заместитель генерального директора АО «ПО «Севмаш» по управлению персоналом В.Сыродубов, председатель совета ветеранов завода «Звёздочка» В.Бармин и председатель северодвинского отде-ления Союза машиностроителей России А.Спиридонов. После торжественного митинга литию в память о погибших участниках Северных конвоев 1941–1945 гг. совершил секретарь Архангельской епархии протоирей В.Суворов. Участники церемонии возложили гирлянды и цветы к подножию памятного знака «Мать скорбящая». Затем торжественным маршем прошли парадные расчеты Северо-двинского гарнизона. На воинском мемориале о.Ягры была организована работа интерактивных площадок: выставки ретро-техники с участием реконструкторов в форме 1941–1945 гг. различных родов войск и стран – СССР, США, Великобри-тании, Канады; тематической выставки вооружения, предметов быта и плакатов, посвященной истории союзных конвоев. В нейтральных водах Баренцева моря экипаж ракетного крейсера «Маршал Устинов» поздравил экипаж гидрографи-ческого судна «Эхо» ВМС Великобритании с 80-летием первого союзного кон-воя «Дервиш». От имени командира крейсера капитана 2 ранга А.Кривогузова по радиосвязи в адрес командира гидрографического судна коммандера А.Коулза были переданы слова поздравления на русском и английском языках, где было отмечено, что моряки Северного флота помнят и скорбят о тех жертвах, которые понесли наши союзники в борьбе с общим врагом. Командир крейсера поздра-вил британских моряков с юбилеем и пожелал им мирного неба над головой. В ответ командир британского судна поблагодарил российских моряков за ска-занные слова и сообщил, что судно стопорит ход для отдания почестей в месте гибели крейсера «Эдинбург», погибшего в Баренцевом море в мае 1942 г.

14


ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ

На Камчатке в пункте базирования Подводных сил Тихоокеанского флота со-стоялась торжественная встреча атомного подводного крейсера «Омск» (коман-дир – капитан 1 ранга Д.Шарыпов), прибывшего после выполнения поставленных задач. Командующий подводными силами ТОФ вице-адмирал В.Дмитриев по-здравил подводников с успешным выполнением боевой задачи, подчеркнув, что экипаж в очередной раз показал высокий профессионализм и готовность к вы-полнению любых поставленных задач. Моряков-подводников поздравили руко-водство местной администрации, ветераны, участники Юнармейского движения, а также представители женсовета подводного крейсера.

Летчики-истребители от-дельного смешанного авиа-ционного полка Войск и Сил на Северо-Востоке выполни-ли ночные полеты над аквато-рией Тихого океана. Главная задача – отработка экипа-жами всепогодных истреби-телей-перехватчиков МиГ-31 летных навыков и выполне-ние задач по предназначению в зоне ответственности фло-та. Летчики совершенство-вали выполнение взлета и

посадки при низкой облачности, пилотирование по приборам в условиях ограни-ченной видимости, а также в отсутствие видимых береговых ориентиров. Кроме того, было отработано взаимодействие в составе групп при осуществлении по-иска целей. Командир истребительной эскадрильи подполковник С.Кодерле под-черкнул, что особое внимание было уделено подготовке молодого пополнения. В настоящее время лейтенанты эскадрильи проходят курс подготовки к самосто-ятельному несению боевого дежурства по ПВО. Им предстоит досконально от-работать ряд упражнений. Полеты молодых летчиков проходили под контролем опытных инструкторов эскадрильи.

В августе на базе Тихоокеанского флота были проведены два международных конкурса «Морской десант» и «Кубок моря» в рамках Армейских международных игр «АрМИ-2021», основными целями которых стали укрепление международно-го военного и военно-технического сотрудничества, обмен опытом и повышение уровня профессиональной выучки участников. Конкурсы проводились в период с 22 по 29 августа на полигонах морской пехоты Горностай и Бамбурово, а также в морских полигонах акватории залива Петра Великого и специальных площад-ках ТОФ во Владивостоке.

На конкурс по полевой выучке «Морской десант» прибыли морские пехотин-цы из Китайской Народной Республики, Исламской Республики Иран, Боливари-анской Республики Венесуэла, Республики Абхазия и Республики Южная Осе-тия. Конкурс состоял из трех этапов: «Полоса препятствий», «Тропа выживания» и «Эстафета». В соответствии с планом финального этапа состоялись командные эстафеты взводов морской пехоты стран-участниц на полигоне Клерк. С первого дня лидерство захватила российская команда, в состав которой вошли морские пехотинцы ТОФ – победители всеармейского этапа, а также военнослужащие Се-верного и Балтийского флотов, курсанты Дальневосточного высшего общевой-скового командного училища имени К.К.Рокоссовского.

В ходе этапа конкурса «Эстафета» команды на БТР-82А преодолевали девя-тикилометровый маршрут с водными участками, естественными и искусствен-ными препятствиями, демонстрируя высокую скорость и экстремальное вожде-

Перед вылетом. Фото С.Коновалова.

15


ние боевой техники. На отдельных участках экипажи вели стрельбу по целям из основного вооружения бронетранспортера и пулемета. Наилучший результат на этапе «Эстафета» показала команда России с результатом 1 ч 8 мин 33 сек, установив при этом рекорд трассы. Следующие два этапа «Полоса препятствий» и «Тропа выживания» состоялись на полигоне Горностай в пригороде Владиво-стока 25 и 27 августа.

22 августа во Владивостоке на 33-м причале под руководством началь-ника Управления боевой подготовки Военно-Морского Флота России контр-адмирала О.Королёва прошла церемония открытия международного конкурса по морской выучке «Кубок моря». ВМФ РФ представлял экипаж корвета «Со-вершенный» (командир – капитан 2 ранга С.Меркулов) Тихоокеанского флота, от ВМС Социалистической Республики Вьетнам участвовал ракетный фрегат «Куанг Чунг», а от ВМС НОАК – корвет «Гуанъюань». Конкурс состоял из трех этапов: первый – применение вооружения корабля по предназначению, вто-рой – соревнование по борьбе за живучесть корабля и спасательной подго-товке, третий – соревнование по морской выучке. 23 августа корабли вышли в море, где экипажи кораблей провели стрельбы по плавающей мине. По регла-менту стрельба осуществлялась одиночными выстрелами из крупнокалиберно-го пулемета на ходу, при этом скорость корабля была ограничена диапазоном от 5 до 12 уз. Вторым критерием оценки являлось затраченное на поражение цели время. На выполнение задачи выделялось 16 патронов, необходимо было уничтожить мину на расстоянии не менее 200 м. Затем в последующие дни были проведены второй и третий этапы конкурса.

29 августа во Владивостоке на 33-м причале Корабельной набережной состо-ялась торжественная церемония совместного закрытия международных конкур-сов «Морской десант» и «Кубок моря». В ней приняли участие заместитель Мини-стра обороны РФ генерал-лейтенант Юнус-бек Евкуров, представители Главного командования ВМФ, командование Тихоокеанского флота, оркестр штаба ТОФ, представители иностранных делегаций и команды-участницы. (См. фоторепор-таж Н.Литковца и И.Гилязутдинова на 3-й странице 2-й цветной вклейки.)

По результатам конкурса «Морской десант» первое место завоевали морские пехотинцы России. Команда Китайской Народной Республики заняла второе ме-сто. Замкнули тройку лидеров морские пехотинцы Исламской Республики Иран. В конкурсе «Кубок моря» победу одержал экипаж корвета «Совершенный», вто-рое место занял фрегат «Куанг Чунг» ВМС СРВ, третье – корвет «Гуанъюань» ВМС НОАК. Все победители и призеры в различных номинациях получили меда-ли, памятные дипломы и ценные подарки.

На Тихоокеанском флоте с 26 по 28 августа проведен Международный воен-но-технический форум (МВТФ) «Армия-2021». Он проводился на 17 площадках, что в два раза больше, чем в прошлом году. Впервые была открыта площадка в столице Магаданской области. На Камчатке, кроме двух площадок в Петропав-ловске-Камчатском, открылись новые места проведения форума в г.Вилючинске и пос.Усть-Большерецке. К форуму «Армия-2021» присоединился в этом году Чукотский автономный округ. Сразу три площадки впервые были развернуты в Анадыре, с.Рыркайпий на мысе Шмидта и самом северном городе России – Пе-веке. Наиболее широко МВТФ «Армия-2021» был представлен во Владивосто-ке. Жители и гости столицы Приморья побывали на Корабельной набережной и знаменитой Ворошиловской батарее парка «Патриот», на аэродроме авиабазы «Центральная Угловая». Научно-деловая программа с проведением круглых сто-лов и различных конференций состоялась на площадках Дома офицеров ТОФ и Дальневосточного федерального университета.

В рамках форума были представлены статическая выставочная экспозиция во-оружения и военной техники, демонстрационная и научно-деловая программы, а также культурно-художественные мероприятия. Форум стал базовой платформой для демонстрации достижений научно-технической мысли, воплощенных в совре-менных и перспективных образцах вооружения, военной техники и технологий. На

16


центральной площади г.Певек были выставлены образцы новейшего стрелкового вооружения, военной и специальной техники, в том числе комплекты экипировки «Ратник» и «Кикимора», аппаратура спутниковой навигации «Грот-М» и «Бриз», а также автоматы АК-12, АК-74, ручные противотанковые гранатометы, снайпер-ские винтовки, пистолеты и средства индивидуальной защиты. На аэродроме в Магадане была представлена авиационная техника, в том числе самолет Ан-26 и образцы новейшего стрелкового вооружения, военной и специальной техники. От Тихоокеанского флота в МВТФ «Армия-2021» были задействованы подразделения Войск и Сил на Северо-Востоке России, в том числе экипаж малого гидрографи-ческого судна «Александр Рогоцкий» и подразделения морской пехоты.

На базе водной станции ЦСКА во Владивостоке состоялся отборочный этап Тихоокеанского флота четырех всероссийских соревнований по морской ро-бототехнике «Восточный бриз – 2021». С приветственным словом к участникам соревнований обратился начальник штаба Тихоокеанского флота вице-адмирал С.Рекиш, который пожелал специалистам победы в упорной борьбе. В течение трех дней соревновались представители команд водолазов ТОФ, расчета ав-тономного необитаемого подводного аппарата (АНПА) «Клавесин-1Р», подраз-деления аварийно-спасательного отряда ТОФ, Росгвардии, Института проблем морских технологий ДВО РАН, специалистов-разработчиков и производителей подводных роботизированных комплексов. В соревнованиях были задействова-ны телеуправляемые и автономные необитаемые подводные аппараты (винтовые и глайдеры), а также безэкипажный катер. В номинации «автономные необита-емые подводные аппараты (АНПА)» первое место заняла команда противоди-версионных сил и средств (ПДСС) ТОФ с аппаратом «Галтель» (руководитель команды – капитан-лейтенант Е.Бородулин). В номинации «телеуправляемые необитаемые подводные аппараты (ТНПА)» победили водолазы отряда борьбы с ПДСС Тихоокеанского флота с аппаратом «Фалкон» (руководитель команды – мичман Д.Баландин), а в номинации «безэкипажные катера» победил единствен-ный представитель данной категории аппарат «Фарватер» концерна «Морин-формсистема-Агат» (руководитель команды – С.Черняхович).

Соревнования по морской робототехнике «Восточный бриз – 2021» были при-урочены к Международному военно-техническому форуму «Армия-2021». Для обеспечения мероприятий конкурса привлекались модульный водолазный катер и экипаж противодиверсионного катера типа «Грачонок». (См. фоторепортаж Н.Литковца на 2-й странице 2-й цветной вклейки.)

На Камчатке старейший сотрудник газеты «Тихо-океанская вахта» Войск и Сил на Северо-Востоке России капитан 3 ранга в отставке Николай Ивано-вич Сафонов отпраздновал 90-летие. Ветерана Ве-ликой Отечественной войны и Вооруженных Сил, по-четного жителя г.Вилючинска поздравили с юбилеем командующий Подводными силами Тихоокеанского флота вице-адмирал В.Дмитриев, представители за-конодательной и исполнительной власти ЗАТО Ви-лючинск, друзья и коллеги. Газета «Тихоокеанская вахта», в которую капитан-лейтенант Сафонов при-шел в 1975 г. на должность военного корреспонден-та, стала завершающим этапом его продолжитель-ной службы в рядах Военно-Морского Флота. Через семь лет Николай Иванович уже в звании капитана 3 ранга завершил военную службу на должности от-ветственного секретаря. Уходя в запас, он не утратил связи с редакцией – фамилия Сафонова, как и пре-жде, регулярно появляется на страницах флотской газеты. Огромный жизненный опыт и журналистская Н.Сафонов в день рождения

17


хватка Николая Ивановича легли в основу вышедших из-под его пера рассказов, очерков, повестей о ветеранах Великой Отечественной войны, о военных моряках и гражданских специалистах, о жителях ставшей родной за эти годы Камчатки, которые были собраны в десяти уже изданных книгах.

БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ

В Кронштадте на территории филиала парка «Патриот» проведен динамиче-ский и статический показ образцов вооружения и специальной техники Балтий-ского флота, сухопутных и танковых объединений, а также армии ВВС и ПВО За-падного военного округа. Динамический показ состоял из прохождения больших гидрографических катеров Балтийского флота с флагами России, Министерства обороны и Военно-Морского Флота. Экипаж базового тральщика «Иван Хенов» продемонстрировал траление акватории гавани и подрыв плавающей «мины». Огневые возможности показали экипажи катеров типа «Раптор» и быстроходных лодок. Вниманию гостей форума также был представлен эпизод по оказанию по-мощи условно-аварийному кораблю с тушением пожара на борту. Одним из са-мых зрелищных моментов стало исполнение вальса в исполнении двух рейдовых буксиров нового поколения в акватории Средней бухты Финского залива.

На статическом показе были представлены основные проекты боевых ко-раблей и судов Балтийского флота: корвет «Сообразительный», МРК «Зелёный Дол», МПК «Зеленодольск», учебный корабль «Перекоп», океанографическое исследовательское судно «Адмирал Владимирский», а также противодиверси-онные, водолазные и патрульные катера. У причальной стенки Восточной Усть-Рогатки и Зимней пристани посетители форума смогли увидеть береговые ра-кетные комплексы «Бал» и «Бастион», пусковую установку ОТРК «Искандер», ЗРС С-400 «Триумф», ЗРК «Тор», ЗРПК «Панцирь С-1», бронеавтомобили «Тай-фун» и «Тигр». Всего гостям форума «Армия-2021» продемонстрировали более 200 образцов вооружения и военной техники войск ЗВО и Балтийского флота.

Заместитель министра обороны генерал армии Д.Булгаков проверил прак-тические действия по развертыванию морского перегрузочного района в порту Выборг. Он заслушал доклады ответственных лиц о составе, предназначении и возможностях Балтийского запасного морского перегрузочного района, про-верил ход выполнения практических действий по перевозке воинских подраз-делений, техники и материальных средств различной номенклатуры грузов. По видео-конференц-связи генерал армии Булгаков проконтролировал погрузку на паром в порту Усть-Луга соединений и воинских частей, входящих в состав рай-она комплексного прикрытия, а также в порту Высоцк погрузку дизельного топ-лива, прибывшего железнодорожным транспортом с комбината Росрезерва, на танкер гражданского судовладельца. Он также оценил выполнение практических элементов по работе приемно-эвакуационного отделения эвакопункта по приему с пассажирского судна военнослужащих, нуждающихся в медицинской помощи, ход выполнения перегрузки прибывшей техники с железнодорожного подвиж-ного состава на судно гражданского судовладельца, работу по подаче грузовых запасов дизельного топлива с подвижного склада горючего на малый морской танкер вспомогательного флота, погрузку и подготовку к перевозке ракетного и артиллерийского боезапаса для обеспечения корабельной ударной группы на малом морском сухогрузном транспорте, а также работу походного охранения с приданными подразделениями охраны по отражению нападения диверсионно-разведывательных групп противника.

В г.Балтийске на базовом тральщике «Георгий Курбатов» торжественно поднят Военно-морской флаг. В церемонии приняли участие начальник штаба Балтий-ского флота вице-адмирал С.Липилин, главный советник Генерального директора АО «ОСК» по военному кораблестроению адмирал В.Чирков, командир Балтий-

2 «Морской Сборник» № 10

18


ской военно-морской базы контр-адмирал М.Биличенко, заместитель команди-ра БВМБ по военно-политической работе капитан 1 ранга О.Сывук, генеральный директор Средне-Невского судостроительного завода В.Середохо, настоятель кафедрального Свято-Георгиевского морского собора Балтийского флота архи-мандрит Софроний, военнослужащие Балтийской ВМБ БФ, юнармейцы, ветераны ВМФ и другие почетные гости. Начальник штаба флота вице-адмирал С.Липилин вручил Андреевский флаг командиру корабля капитану 3 ранга А.Пилипчуку. Под звуки Государственного гимна России флаг был поднят на кормовом флагштоке тральщика. (См. фоторепортаж на 1-й странице 2-й цветной вклейки.)

В г.Кронштадте 21 августа состоялась торжественная церемония подъема флага Вспомогательного флота ВМФ на судне тылового обеспечения «Всеволод Бобров». Приказом Главнокомандующего ВМФ адмирала Н.Евменова судно, по-лучившее наименование в честь выдающегося спортсмена и тренера, включе-но в состав Черноморского флота. От имени адмирала Н.Евменова участников церемонии поздравил заместитель Главнокомандующего ВМФ по вооружению и кораблестроению вице-адмирал И.Мухаметшин. В мероприятии приняли участие представители Главного командования ВМФ, генеральный директор судострои-тельного завода ПАО «Северная верфь» И.Орлов, начальник ЦСКА полковник А.Громов, родственники В.Боброва, российские спортсмены. Для почетных го-стей провели экскурсию по судну. (См. фоторепортаж Д.Глухова на 4-й странице 1-й цветной вклейки.)

На Балтийском флоте под руководством исполняющего обязанности заме-стителя начальника Главного военно-политического управления ВС РФ генерал-лейтенанта А.Цыганкова проведено специальное учение по военно-политической работе «Сплоченность-2021». На учении были проверены устойчивость системы управления и готовность военно-политических органов Балтийского флота (за-меститель командующего БФ по военно-политической работе – капитан 1 ран-га С.Поляков) к выполнению задач в различных условиях и при возникновении кризисных ситуаций, отработано совершенствование новых форм и методов во-енно-политической работы, в том числе с применением современных образцов военной техники. Одна из основных целей специального учения – обеспечение безусловного выполнения учебно-боевых задач личным составом соединений, воинских частей и подразделений Балтийского флота. Были отработаны эффек-тивные формы и способы военно-политической работы, проведены исследова-ния и апробация передовых психодиагностических методик. Также проведены оценки морально-политического и психологического состояния военнослужа-щих в условиях, максимально приближенных к боевым.

На полигоне Хмелёвка проведено батальонное тактическое учение с боевой

стрельбой отдельной гвардейской бригады морской пехоты (командир – гвардии полковник И.Калмыков), в ходе которого морские пехотинцы отразили нападе-ние «противника» с моря. Военнослужащие батальона морской пехоты отрабо-тали вопросы ведения оборонительных действий, блокирование и уничтожение диверсионно-разведывательных групп условного противника. Для создания ус-ловий, максимально приближенных к боевым, на морском полигоне на дистанци-ях от 300 м до 6 км на поверхности моря были оборудованы мишенные позиции для проведения стрельб из стрелкового оружия, бортового вооружения броне-транспортеров и САУ «Нона». Всего в учении было задействовано около 1000 военнослужащих и более 50 единиц техники.

В г.Гусеве Калининградской области в танковом полку армейского корпуса БФ состоялась торжественная церемония открытия отреставрированной и адап-тированной к современным требованиям проживания военнослужащих истори-ческой казармы XIX в. В церемонии приняли участие командующий войс ками

19


ЗВО, Герой России генерал-полковник А.Журавлёв, командующий Балтийским флотом адмирал А.Носатов, председатель Калининградской областной думы М.Оргеева. На здании, являющемся памятником архитектуры, сохранены исто-рические фасады, а новые интерьеры оформлены в стиле лофт. Широко ис-пользуемый в XIX в. кирпич характерного насыщенного красного цвета, а также высокие своды и скаты стали основой современного стиля казармы. Она рас-считана на 250 военнослужащих и оснащена всеми необходимыми системами: оповещения и эвакуации, автоматической пожарной и охранной сигнализацией, телевидением, внутренней телефонией. В казарме имеются комнаты отдыха и психологической разгрузки, спортивные залы с тренажерами, душевые, бытовки с автоматическими машинами для стирки и сушки обмундирования.

В Кронштадте в рамках Спартакиады среди воинских частей и организаций, подчиненных Главнокомандующему Военно-Морским Флотом, на шлюпочной базе Объединенного учебного центра ВМФ проведены соревнования по гре-бле на шлюпках на дистанции 1000 и 2000 м (с разворотом). В течение трех дней 14 сборных команд боролись за право стать лучшими. По итогам финала на 1000 м победу одержал спортивный коллектив ВУНЦ ВМФ «Военно-мор-ская академия», на втором месте – сборная команда войсковой части 22050 и на третьем месте – команда Военно-морского политехнического института. На дистанции 2000 м (с разворотом) в результате упорной борьбы победу одержа-ла сборная команда Главного центра (организации эксплуатации ВВСТ ВМФ), возглавляемая командиром капитаном 1 ранга В.Бало, опередив на финише на две секунды команду ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия». На третьем ме-сте – сборная команда Военно-морского политехнического института. По ито-гам соревнований 98 военнослужащих выполнили норматив 1-го спортивного разряда по военно-прикладному спорту «Гребля на шлюпках», лучшие из кото-рых приняли участие в чемпионатах Военно-Морского Флота и Вооруженных Сил по гребле на шлюпках и гребно-парусному двоеборью в г.Владивостоке в сентябре текущего года.

Военнослужащие Балтийского флота стали победителями чемпионата ЗВО по летнему офицерскому троеборью. Программа троеборья включала стрельбу из пистолета Макарова, бег на длинную дистанцию и плавание. Военнослужащие состязались в трех возрастных группах: до 30 лет, от 30 до 40 и старше 40 лет.

Как отметил главный судья соревнований – помощник командира авиацион-ной дивизии БФ по физической подготовке подполковник Д.Глазунов, за награды турнира в Калининграде сражались 124 военнослужащих из 26 команд объеди-нений, соединений и воинских частей Западного военного округа. В Калинин-градскую область приехали 16 мастеров спорта, 15 кандидатов в мастера спорта, спортсмены-разрядники. В первый день многоборцы состязались в стрельбе из штатного оружия в упражнениях ПМ-1, ПМ-2 и ПМ-3, во второй день – в плава-нии на 100, 200 и 300 м, в третий – в беге на 1, 2 и 3 км. В командном первенстве в 1-й группе сборная Балтийского флота завоевала золото, обойдя соперников из танковой армии, ставших серебряными призерами, и представителей армии ВВС и ПВО, получивших бронзу. Среди команд соединений 1-е место – у отдельной железнодорожной бригады, 2-е и 3-е – у отдельных бригад специального назна-чения. Среди команд воинских частей лучшим стал отдельный стрелковый Се-мёновской полк, за ним – окружной учебный центр, далее – бригада управления. В личном первенстве в первой возрастной категории моряки-балтийцы заняли все три призовых места: золотую медаль выиграл старший лейтенант Н.Алиев с результатом 3020 очков, серебряную – гвардии лейтенант А.Зуев (2992 очка), на 3-м месте – гвардии старший лейтенант Н.Сатылганов (2960 очков). Во второй возрастной группе золотая медаль по праву досталась капитану А.Трубникову. Его результат в 3035 очков – лучший показатель среди всех участников первен-ства. На 2-м месте – представитель бригады управления из Санкт-Петербурга

20


капитан Д.Балобанов (2870 очков), на 3-м – военнослужащий учебного центра г.Коврова капитан Е.Давыдов (2860 очков). Представитель центра связи БФ капи-тан 3 ранга Д.Токарчук завоевал золотую медаль в третьей возрастной группе с результатом 2951 очков, что соответствует нормативу мастера спорта. Серебро – у представителя учебного центра г.Коврова старшего лейтенанта А.Снегирёва (2847 очков), бронза – у капитана В.Звягинцева из армии ВВС и ПВО (2809 очков).

ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ

В парке «Патриот» Южного военного округа, расположенном в г.Севастополе, завершился седьмой Международный военно-технический форум «Армия-2021». В ходе форума военнослужащие Черноморского флота продемонстрировали возможности боевых машин в преодолении пересеченных участков местности, экипажи танков Т-72Б3 исполнили «танковый вальс», а механики-водители бро-нетранспортеров БТР-82А продемонстрировали фигурное вождение. Также зри-тели смогли увидеть реконструкцию боевых действий с показом работы спецназа под прикрытием вертолетов, рукопашный бой в исполнении морских пехотинцев. Завершился динамический показ пролетом авиации, в котором были задейство-ваны вертолеты Ми-8, Ми-28, Ка-27М, Ка-29ТБ, Ка-31, Ка-52, самолеты Су-24М, Су-25, Су-27, Су-30СМ. Всего было представлено более 50 единиц вооружения, военной и специальной техники, в том числе танки Т-72Б3, БТР-82АМ, БМД-4, БТР-МД «Ракушка», бронеавтомобили «Тайфун», «Тигр» и «Рысь», гаубицы Д-30 «Молот», «Мста-Б», самоходные гаубицы «Мста-С», реактивные системы залпо-вого огня «Град», противотанковые комплексы «Хризантема», зенитный ракетный комплекс С-400 «Триумф», корабли и катера. Площадки форума были разверну-ты в городах-героях Новороссийске и Керчи, а также в г.Симферополе.

На флоте проведено двустороннее зачетное тактическое учение соединений ракетных (командир – капитан 1 ранга В.Ткаченко) и десантных кораблей (ко-мандир – капитан 1 ранга В.Горский), в ходе которого ракетные корабли и ка-тера нанесли ракетный удар по ДЕСО условного противника, задачей которого была высадка морского десанта на побережье. В ходе ЗТУ КУГ в составе РКВП «Самум» (командир – капитан 2 ранга А.Журкин), МРК «Орехово-Зуево» (коман-дир – капитан 3 ранга М.Рыжкин) и ракетных катеров «Ивановец» (командир – капитан 3 ранга Н.Шмонов), «Набережные Челны» (командир – капитан 3 ранга С.Гайлюнис) провели морской бой с целью уничтожения десанта и выполнили ра-кетную стрельбу по мишенной позиции, имитирующей отряд кораблей условного противника. ДЕСО в составе БДК «Цезарь Куников» (командир – капитан 3 ранга А.Чирва), «Новочеркасск» (командир – капитан 2 ранга Ю.Павлов), «Саратов» (ко-мандир – капитан 2 ранга А.Хромченков) и «Орск» (командир – капитан 3 ранга А.Ященко) провели бой за высадку морского десанта на необорудованное по-бережье, после которого осуществили высадку подразделений морской пехоты на полигон Опук. В ходе ЗТУ были отработаны действия штабов соединений по управлению силами и экипажей кораблей при выполнении задач по предназна-чению.

Патрульные корабли «Дмитрий Рогачёв» (командир – капитан 3 ранга

Е.Тугарин) и «Павел Державин» (командир – капитан 3 ранга Е.Клюдков) Новорос-сийской ВМБ выполнили артиллерийские стрельбы в морских полигонах боевой подготовки. Экипажи кораблей успешно поразили все надводные и воздушные цели, а также провели корабельные учения по РЭБ с постановкой пассивных радиолокационных помех. На первом этапе проводилось учение по ПВО, задача-ми которого являлось обнаружение и уничтожение низколетящих воздушных це-лей условного противника, в роли которых выступили беспилотные летательные аппараты. После обнаружения и классификации воздушные цели были условно уничтожены зенитными огневыми средствами кораблей. Одним из эпизодов уче-

21


ния стала подготовка экипажами вертолетных площадок к посадке вертолетов, в ходе которой пожарные расчеты отработали порядок действия в случае воз-никновения нештатных ситуаций.

В Крыму на аэродроме Саки продолжается подготовка летного состава па-лубной авиации Северного флота на тренировочном комплексе НИТКА. Экипа-жи корабельной авиации на самолетах Су-33, Су-30, Су-25УТГ отрабатывают на тренажере технику взлета и посадки на палубу авианесущего корабля. Тренажер оборудован трамплином и аэрофинишерами, полностью имитируя взлетную па-лубу тяжелого авианесущего крейсера. В тренировках приняли участие летные экипажи морской авиации Черноморского флота. Летчики отработали элемент «касание» палубы авианесущего крейсера, а также элементы высшего пилотажа, приемы воздушного боя с условными пусками ракет класса «воздух-воздух» для уничтожения пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов. Тренировки летного состава палубной авиации планируется продолжить до конца сентября, после чего экипажи вернутся на Северный флот.

В Черноморском ВВМУ имени П.С.Нахимова приняли присягу курсанты пер-вого курса. На плацу училища в присутствии командования ЧФ, почетных гостей и родителей 241 курсант присягнул на верность Отечеству. Учеба первокурсни-ков началась месяц назад. За это время новобранцы прошли курс общевойско-вой подготовки, которая проводилась не только на территории училища, но и на полигоне отдельной бригады морской пехоты. «У меня как у начальника училища, у командования есть уверенность, что из них получатся достойные офицеры. Тем более, в этом наборе почти треть курсантов прошла военно-патриотическую под-готовку. Прежде всего это выпускники классов, школ, центров, флотилий мор-ской направленности», – отметил начальник училища контр-адмирал А.Гринкевич. Напутствие курсантам дала сенатор Российской Федерации Е.Алтабаева, поже-лавшая сегодняшним юношам стать достойными морскими офицерами. После завершения торжественной церемонии первокурсники возложили венки к Ме-мориальному комплексу курсантам и преподавателям училища, погибшим при обороне Севастополя 1941–1942 гг.

В Абхазию по просьбе руководства республики направлены подразделения РХБЗ армейского корпуса ЧФ для оказания помощи в предотвращении распро-странения новой коронавирусной инфекции (COVID-19). Военнослужащие совер-шили марш протяженностью свыше 800 км на штатной технике из пункта посто-янной дислокации в район выполнения поставленных задач. В составе сводного отряда порядка 30 специалистов и 10 специальных автомобилей. Перед началом движения личный состав провел осмотр техники, оборудования и средств за-щиты, все военнослужащие были вакцинированы и обследованы медицински-ми специалистами. По прибытии в район выполнения задач военнослужащие совместно с медицинскими специалистами Республики Абхазия оценили объем предстоящих работ и приступили к проведению дезинфекционных мероприятий социально значимых объектов. Сводный отряд РХБ защиты Черноморского фло-та ранее в апреле и октябре прошлого года выполнял задачи по оказанию помо-щи населению Республики Абхазия в борьбе с коронавирусной инфекцией.

Командование Южного военного округа передало музеям воинской славы Крыма и Севастополя символы Победы – боевые знамена дивизий и полков, участвовавших в Великой Отечественной войне. На территории мемориального комп лекса Сапун-гора было передано 11 знамен, в том числе боевое знамя 318-го отдельного противолодочного авиационного Констанцского Краснозна-менного полка дальнего действия, знамя 6-й гвардейской танковой бригады, красное знамя гвардейского стрелкового корпуса, красное знамя 279-й стрелко-вой Лисичанской Краснознаменной дивизии, красное знамя 79-й и 101-й танко-вых бригад, боевое знамя 315-й стрелковой Мелитопольской Краснознаменной

22


дивизии, красное знамя 366-го стрелкового полка, красное знамя 202-й танко-вой бригады, красное знамя 383-й стрелковой Феодосийской Краснознаменной дивизии, шефское знамя 83-й отдельной стрелковой бригады морской пехоты от Боровлянских советских и партийных организаций.

На территории штаба армейского корпуса ЧФ в Симферополе откры-ты бюсты генерала от кавалерии А.Брусилова и Маршала Советского Союза К.Рокоссовского. В мероприятии приняли участие глава Республики Крым С.Аксёнов, заместитель командующего Черноморским флотом по военно-поли-тической работе капитан 1 ранга А.Палий, командир армейского корпуса генерал-майор Д.Лямин, руководитель проекта «Аллея Российской Славы» М.Сердюков и другие. После торжественного открытия С.Аксёнов обратился к собравшимся с приветственным словом, в котором отметил важность чествования и сохране-ния памяти о военачальниках, прославивших Отечество и навсегда вписавших свои имена в историю. «Поддерживаю прекрасную инициативу проекта «Аллея Российской Славы» по установке бюстов великих полководцев – героев нашей истории, нашей страны, нашей армии. Для Крыма это является знаковым со-бытием», – сказал глава республики. По мнению С.Аксёнова, генерал Брусилов и маршал Рокоссовский стали символами неразрывности и преемственности отечественной истории, блестящих военных успехов. После торжественного от-крытия состоялась церемония возложения цветов.

В Севастополе у здания Матросского клуба состоялась торжественная це-ремония открытия памятного знака военным строителям. В ней приняли участие командующий Черноморским флотом адмирал И.Осипов, заместитель команду-ющего Черноморским флотом по строительству В.Дениско, ветераны военного строительства ЧФ. Адмирал И.Осипов поздравил военных строителей с профес-сиональным праздником, отметил их огромный вклад в создание городской, крым-ской и флотской инфраструктуры во все периоды жизни Севастополя, Крыма, Черноморского флота, включая и сложный послевоенный период, и поблагодарил за возведение прекрасного памятного знака. Право его открытия было предостав-лено адмиралу И.Осипову, ветеранам строительного управления ЧФ В.Балану, К.Кабанову, Л.Чернову. Композиция создана по инициативе совета ветеранов Военно-строительного комплекса Черноморского флота. Архитектор проекта Р.Котельников уточнил, что верхняя часть памятника стилизована под дзот и обоб-щена с Андреевским флагом. Постамент монумента изготовлен из натурального мрамора, а верхняя часть композиции – из бетона по современным технологиям.

В Севастополе прошла парусная регата на призы командующего Черномор-ским флотом. На Графской пристани состоялось награждение победителя и при-зеров. В торжественных мероприятиях приняли участие начальник Черномор-ского ВВМУ имени П.С.Нахимова контр-адмирал А.Гринкевич, который от лица командующего Черноморским флотом поздравил участников со знаменательным спортивным событием, помощник командующего Черноморским флотом по физ-подготовке капитан 1 ранга О.Хоменко, президент федерации парусного спор-та Севастополя капитан 1 ранга запаса В.Зубков, начальник Севастопольского филиала ЦСКА О.Чесноков, командир Краснознаменной бригады ОВРа капитан 1 ранга В.Коробков. Соревнования проходили в акватории Севастопольской бухты и на внешнем рейде. В первом, зачетном этапе регаты приняли участие четыре экипажа: от ЧВВМУ имени П.С.Нахимова, Севастопольского филиала ЦСКА, а также соединений и частей Черноморского флота на яхтах «Фиолент», «Гермес», «Айя» и «Юнона». Управляли яхтами именитые капитаны: В.Зубков, капитаны 2 ранга П.Черпита, В.Калечиц, старший мичман запаса Е.Падалка – многократные участники крымских, межрегиональных, всероссийских и даже международных гонок. Экипажи яхт «Юнона», «Фиолент» и «Гермес» состояли из курсантов Черноморского ВВМУ имени П.С.Нахимова, а в состав экипажа яхты «Айя» вошел заслуженный мастер спорта С.Тимохов. 1-е место завоевал экипаж

23


яхты «Айя» (капитан – мастер спорта В.Зубков), «серебро» и «бронза» – у экипа-жей яхт «Фиолент» и «Юнона». Победитель и призеры в торжественной обстанов-ке получили заслуженные награды.

КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ

Экипажи малых артиллерийских кораблей Каспийской флотилии «Астрахань» (командир – гвардии капитан 3 ранга И.Долинин) и «Махачкала» (командир – гвар-дии капитан 3 ранга Е.Ефименко) завершили подготовку к конкурсу «Кубок моря» Армейских международных игр 2021 г. В морских полигонах Каспийского моря экипажи отработали задачи по противоминной обороне с выполнением артил-лерийских стрельб из 100-мм артиллерийских установок АУ-190. Личный состав выполнил контрольные боевые упражнения при отражении ударов средств воз-душного нападения условного противника с применением 30-мм АУ АК-306. Так-же каспийцы отработали элементы морской практики, штурманской подготовки, прохождение корабля в район якорной стоянки с максимальной скоростью по заданному маршруту, слаженность работы швартовых команд при постановке и съемке корабля с якоря и бочки. 10 августа МАК «Махачкала» и «Астрахань» выш-ли из пункта базирования в Республике Дагестан и совершили переход в порт Бендер-Энзели (Иран) для участия в международном конкурсе «Кубок моря». Конкурс по морской выучке среди экипажей надводных кораблей стран-участниц «Кубка моря» проводился с 25 августа по 4 сентября с.г. Экипаж МАК «Махач-кала» прибыл в качестве основного участника конкурса, а МАК «Астрахань» – как резервный корабль. Моряки-каспийцы соревновались с экипажами кораблей Ирана, Азербайджана и Туркменистана в нескольких дисциплинах. В ходе этапов конкурса были выполнены стрельбы из артиллерийских установок по плавающей мине, щиту-мишени (имитация надводного корабля) и воздушной цели, сбрасы-ваемой на парашюте. Помимо боевых упражнений моряки провели корабельные учения по переходу корабля в район якорной стоянки, постановке и съемке с якоря, прохождению с максимальной скоростью заданных маршрутов, оказанию помощи аварийному судну, поиску и спасению людей, находящихся на плаву.

В Исламской Республике Иран 3 сентября в военно-морской базе Энзели про-винции Гилян состоялась церемония закрытия конкурса «Кубок моря – 2021», проходившего в рамках «Армейских международных игр – 2021». В ней приня-ли участие главы делегаций стран-участниц, военные атташе, члены судейской комиссии. На закрытии конкурса выступили высокопоставленные представители министерства обороны Ирана, в частности, недавно назначенный командующий ВМС армии ИРИ контр-адмирал Шахрам Ирани. Победителям были вручены куб-ки, медали и ценные подарки. По итогам трех этапов соревнований первое место заняла команда Ирана, второе – команда ВМФ России, а третье место разделили команды ВМС Азербайджана и Казахстана.

В Каспийске 27–28 августа в ходе военно-технического форума «Армия-2021» более 30 экипажей кораблей, судов и катеров Каспийской флотилии продемон-стрировали свои боевые возможности. Малые ракетные корабли «Углич» (коман-дир – капитан 3 ранга А.Бабась) и «Великий Устюг» (командир – капитан 2 ранга М.Никифоров) имитировали нанесение ракетного и артиллерийского ударов, по-становку помех. Моряки на Каспийском рейде продемонстрировали перестро-ение корабельной тактической группы в строй кильватера и в строй фронта. В одном из эпизодов базовые и рейдовые тральщики флотилии выполнили боевые упражнения по проделыванию проходов в морском минном заграждении с ими-тацией подрыва и расстрела плавающих мин из штатного вооружения. Кроме того, в ходе динамического показа моряки-каспийцы продемонстрировали про-фессиональное мастерство в эпизодах «Пресечение нарушения государствен-ной границы», «Оказание помощи судну, терпящему бедствие», «Высадка мор-ского десанта с десантных катеров».

24


На площадке статического показа вооружения, военной и специальной тех-ники в Каспийске были установлены более 15 единиц боевой техники. На терри-тории городского парка имени Халилова гости форума увидели бронетранспор-теры БТР-82А, БТР-70М, реактивные системы залпового огня БМ-21 «Град-М», автомобиль «Тигр», минометы, противотанковые и зенитное ракетные комплексы, беспилотные летательные аппараты «Орлан-10», «Элерон-3», стрелковое воору-жение, водолазное снаряжение и специальное современное оружие. В качестве экскурсовода на выставке выступил врио заместителя командира войс ковой ча-сти по МТО капитан 2 ранга В.Воднев.

В Астрахани в акватории реки Волги вдоль набережной напротив памятника Петру I состоялся динамический показ, в котором задействовали артиллерий-ские катера и рейдовые тральщики, пожарные и спасательные катера, гидро-графический корабль с выполнением боевых упражнений. Гостям форума про-демонстрировали практическое применение представленных кораблей, судов и катеров флотилии. В первом эпизоде «Проделывание проходов в минно-инже-нерном заграждении», осуществив контрольный разведывательный поиск мин с последующим уничтожением минных заграждений, профессиональную под-готовку продемонстрировали рейдовые тральщики «РТ-59», «РТ-181» и «РТ-71» под командованием гвардии старших лейтенантов Р.Арнаутовского, М.Смирнова и А.Горяникова. Уничтожение воздушных и береговых целей «противника» имити-ровали артиллерийские катера гвардейского Белградского дивизиона артилле-рийских кораблей и катеров «АКА-248» и «АКА-326» под командованием гвардии старшего лейтенанта Б.Силукова и гвардии старшего мичмана В.Колотилина. Слаженно действовали подразделения береговой охраны Пограничного управ-ления ФСБ России по Республике Калмыкия и Астраханской области при ос-вобождении судна, «захваченного» незаконным вооруженным формированием. «Бандиты» на быстроходных лодках, подавив сопротивление экипажа судна, завладели им. На командный пункт Пограничного управления поступил сигнал бедствия. Получив команду, сторожевой катер проекта «Мангуст» провел блоки-рование судна, вступив в огневой контакт с «противником». Затем пограничники высадились на борт захваченного судна и подавили сопротивление террористов. Завершился динамический показ эпизодом по ликвидации боевых и аварийных повреждений. Роль судна, терпящего бедствие, играл малый гидрографический корабль «ГС-599» (капитан Н.Зыков). Свои возможности по спасению и ликвида-ции боевых и аварийных повреждений с эвакуацией людей, терпящих бедствие, продемонстрировал спасательный отряд флотилии. Многофункциональные модульные катера поисково-спасательного обеспечения «СМК-2103» (капитан А.Каричев) и «СМК-2104» (капитан – А.Скиртмантас) произвели тушение пожара на «терпящем бедствие» судне. Спасение личного состава на воде проводилось с использованием спасательного катера «НОРЭК» и быстроходных лодок. Общее руководство динамическим показом осуществлялось командиром соединения кораблей ОВР гвардии капитаном 1 ранга А.Хусаиновым. Статический показ, на котором были представлены образцы техники войск, дислоцирующихся в Астра-ханском гарнизоне, состоялся на открытой площадке Дома офицеров КФл.

В рамках совместной работы Министерства обороны и Русского географи-ческого общества в атриуме Национального центра Управления обороны РФ в г.Москве проведена выставка, приуроченная ко Дню Военно-Морского Флота, Дню морской авиации и 100-летию образования Восточного военного округа. Выставка была организована в соответствии с решением Министра обороны Российской Федерации от 23 января 2021 г. в целях популяризации в Вооружен-ных Силах географического, исторического и культурного наследия России. В со-ответствии с указанием командующего Каспийской флотилией контр-адмирала А.Пешкова начальником Дома офицеров А.Лашуком и заведующим военно-исто-

25


рическим отделением В.Мясищевым была подготовлена экспозиция по указан-ной тематике. В число экспонатов вошли три стенда об истории Каспийской флотилии, охватывающие знаковые периоды ее существования: 1722–1917 гг., 1917–1990 гг., 1990–2021 гг., а также модели кораблей и судов КФл в стеклянных футлярах: противодиверсионного катера «Юнармеец Каспия», МРК «Град Сви-яжск», МАК «Волгодонск», рейдового буксира «РБ-39». Представлял экспози-цию заместитель командира соединения кораблей ОВР по военно-политической работе гвардии подполковник С.Мельников: «Нашей задачей было представить Каспийскую флотилию со дня ее образования Петром I до современности; от-разить годы Гражданской и Великой Отечественной войн, показать современные модели кораблей, стоящие на вооружении КФл». За время работы выставки ее посетили Министр обороны генерал армии С.Шойгу, его заместители, офицеры и служащие Главного управления и департаментов МО РФ, слушатели и курсанты военных университетов и академий. По ее завершении с должностными лицами организационного комитета Центра содействия реализации проектов всероссий-ской общественной организации «Русское географическое общество» было про-ведено селекторное совещание. На нем Главное командование ВМФ выделило экспонаты из состава выставки для передвижной выставочной экспозиции Рус-ского географического общества. Организационный комитет, возглавляемый за-местителем Главнокомандующего ВМФ вице-адмиралом В.Касатоновым, выбрал только экспонаты, представленные Каспийской флотилией. Во многих городах страны посетители выставки РГО узнают о героическом прошлом и современ-ных боевых буднях защитников южных морских рубежей России, увидят модели кораблей, катеров и судов флотилии, выполняющих задачи как в акватории Кас-пийского моря, так и за его пределами. Конечным пунктом работы передвижной выставки РГО станет г.Владивосток.

ПАМЯТНЫЕ ДАТЫ

55 ЛЕТ БРИГАДЕ ДЕСАНТНЫХ КОРАБЛЕЙ ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА

Бригада десантных кораблей Черноморского флота, которой командует капи-тан 1 ранга В.Горский, отметила 55-летний юбилей. 28 июля 1966 г. 83-я бригада кораблей ОВР была переформирована в бригаду десантных кораблей с местом дислокации в районе озера Донузлав. Уже в июне 1967 г. корабли бригады впер-вые вышли в Средиземное море для выполнения задач боевой службы. В июле 1976 г. десантные корабли впервые выполнили задачи боевой службы в Атлан-тическом океане. В июне следующего года корабли соединения приняли участие в учениях «Берег-77» под руководством Главнокомандующего ВМФ СССР. А в июне 1978 г. впервые моряки бригады выполнили задание по оказанию интерна-циональной помощи Эфиопии. В течение 180 суток черноморцы перевезли почти 600 т боеприпасов и 3500 раненых. В июне 1980 г. в составе бригады был сфор-мирован дивизион кораблей на воздушной подушке. В 1981 г. за успехи в боевой подготовке и качественное выполнение задач Советского правительства бригада была награждена вымпелом Министра обороны СССР «За мужество и воинскую доблесть». Затем бригада принимала участие в учениях «Юг-83», «Союз-84» в Средиземном море, Атлантическом и Индийском океанах. С апреля 1992 по но-ябрь 1993 г. корабли принимали активное участие в эвакуации беженцев, пере-возке техники, оказании гуманитарной помощи в районе Черноморского побе-режья Грузии. За этот период было вывезено 22 750 беженцев, почти 340 единиц техники, 2265 человек личного состава и 7000 т боезапаса. 18 июня 1994 г. брига-да была выведена из подчинения командира дивизии десантных сил в связи с ее расформированием и передана в подчинение командира соединения надводных кораблей Черноморского флота с местом базирования в г.Севастополь, куда

26


соединение прибыло в январе 1995 г. В настоящее время десантные корабли на постоянной основе выполняют задачи по обеспечению морских перевозок в интересах сил Черноморского флота, базирующихся в Севастополе. В октябре 1997 г. корабли бригады приняли участие в совместном учении ВМСУ и Черно-морского флота РФ «Фарватер мира – 97». В 1998 г. «БДК-67» принял участие в совместном с кораблями ВМС стран НАТО учении «Си Бриз». С ноября 1998 г. большие десантные корабли «Азов», «Цезарь Куников» и «Ямал» стали ежегодно совершать походы в порты Греции по случаю празднования очередной годовщи-ны Наваринского сражения. В июле – августе 1999 г. пять кораблей принимали участие в перевозке миротворческого контингента ВС РФ из порта Туапсе в порт Салоники (Греция). В июле – ноябре 2002 г. БДК «Ямал» принял участие в обес-печении морского крестного хода по Чёрному морю в честь первой годовщины канонизации прославленного адмирала командующего Черноморским флотом святого праведного воина Феодора Ушакова. В том же году были выполнены за-дачи боевой службы с заходом в порты Сплит (Хорватия) и Керкира (Греция). В апреле 2003 г. десантные корабли приняли участие в международных учениях «Фарватер мира – 2003». В апреле – июле выполнены задачи боевой службы в Индийском океане (БДК «Цезарь Куников») с заходом в порт Аден (Йемен), а в октябре – задачи боевой службы в Средиземном море (БДК «Ямал») с посеще-нием портов Порт-Саид (АРЕ), Керкира, Пилос, Спецес, Пирей (Греция), Тартус (Сирия). В апреле 2004 г. десантный корабль «Ямал» выполнил задачи боевой службы с заходом в порт Тартус (Сирия). В сентябре 2004 г. БДК «Азов» принял участие в международных военно-морских учениях «ИОНЕКС-2004», после чего посетил порт Таранто (Италия), а в октябре совершил деловой заход в Черного-рию. В августе 2005 г. корабли бригады участвовали в международных учениях сил «Черноморская гармония» с заходом в порты Констанца (Румыния), Варна (Болгария), Эрегли (Турция). В октябре того же года БДК «Азов» выполнил задачи боевой службы с заходом в порты Керкира, Пилос, Суда, Пирей (Греция). В фев-рале 2006 г. БДК «Азов» выполнил задачи боевой службы в Средиземном море с заходом в порты Мессина (Италия), Стамбул (Турция). В период с 2007 по 2008 гг. корабли соединения неоднократно выполняли задачи боевой службы в Среди-земном море с заходом в порты Греции, Египта, Италии, Сирии, Турции, Франции, Хорватии и Черногории. В августе 2008 г. БДК «Саратов», «Цезарь Куников» и «Ямал» приняли участие в военной операции российских войск по принужде-нию Грузии к миру. В 2008, 2009 и 2010 гг. совместно с кораблями и воинскими частями Новороссийской военно-морской базы и во взаимодействии с личным составом дивизии ВДВ корабли соединения успешно отработали задачи учений «Кавказ». С 2008 г. десантные корабли на постоянной основе несут дежурство в составе группировки сил быстрого реагирования. В августе – ноябре 2009 г. БДК «Азов», «Новочеркасск», «Ямал» совершили межфлотский переход из Се-вастополя в Балтийск и обратно, приняли участие в оперативно-стратегическом учении «Запад-2009». С 2007 по 2013 г. корабли соединения принимали участие в международных военно-морских учениях «BLACKSEAFOR». В настоящее вре-мя корабли бригады принимают участие в мероприятиях по оказанию помощи Сирийской Арабской Республике. Именно личный состав соединения внес ос-новной вклад в доставку материальных средств для обустройства на территории Сирии базы Хмеймим, которая используется российскими ВКС в борьбе с меж-дународным терроризмом. За успехи в боевой подготовке и качественное вы-полнение задач в 2012 г. бригада была награждена Грамотой Президента России. 7 мая 2012 г. одной из первых корабельных соединений бригада получила Боевое знамя. В феврале – марте 2014 г. во время политического кризиса на Украине корабли соединения успешно выполнили поставленные перед ними задачи по обеспечению безопасности граждан полуострова Крым и города-героя Севасто-поля. 1 декаб ря 2014 г. бригада десантных кораблей вошла в состав вновь сфор-мированной Крымской ВМБ. За образцовое выполнение воинского долга более

27


230 военно служащих бригады награждены орденами и медалями СССР и Рос-сийской Федерации, 18 из них – орденом «Красное Знамя», 32 – орденом «Крас-ная Звезда», два – орденами «За личное мужество», 48 – «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» II и III степени, один – орденом Почета, 10 – орденом «За военные заслуги», 19 – медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» I и II степени, шесть – медалью «За отвагу», 33 – медалью «За боевые заслуги», 134 – медалью «За отличие в воинской службе» I и II степени, 20 – медалью Ушакова, пять – медалью Нахимова. Моряки соединения являются достойными продол-жателями славных традиций предшественников, не словом, а делом доказывая готовность служить стране. Сегодня в составе Черноморского флота находятся семь больших десантных кораблей – «Азов», «Николай Фильченков», «Новочер-касск», «Орск», «Саратов», «Цезарь Куников», «Ямал». По итогам 2020 г. брига-да десантных кораблей признана лучшим соединением ЧФ, а большой десант-ный корабль «Азов» (командир – капитан 2 ранга С.Луценко) – лучшим кораблем 2 ранга. По итогам зимнего периода обучения 2020/21 г. соединение в очередной раз подтвердило достойные позиции в Крымской ВМБ. Бригада вновь была на-звана лучшей, а БДК «Цезарь Куников» (командир – капитан 3 ранга А.Чирва) занял первое место в бригаде. Командир бригады капитан 1 ранга В.Горский от-мечает высокий профессионализм начальника штаба бригады капитана 2 ранга В.Марчишина, заместителя командира бригады по военно-политической работе капитана 1 ранга С.Дворникова, заместителя комбрига по электромеханической части капитана 1 ранга В.Евтушенко, а также командиров всех семи больших десантных кораблей.

80 ЛЕТ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОМУ ОТРЯДУ БЕЛОМОРСКОЙ ВМБ

На Беломорской военно-морской базе Северного флота состоялись торже-ственные мероприятия, посвященные 80-летию аварийно-спасательного отря-да, сформированного в 1941 г. на базе Архангельского аварийно-спасательного отряда «ЭПРОН». С этой датой спасателей-североморцев поздравил начальник управления поисковых и аварийно-спасательных работ Северного флота капи-тан 1 ранга В.Горбань, он передал поздравления от командующего флотом Героя России адмирала А.Моисеева.

Аварийно-спасательный отряд был создан согласно совместному приказу народного комиссара Военно-Морского Флота СССР и народного комиссара Морского Флота СССР, изданного в первый день начала Великой Отечественной войны, 22 июня 1941 г. Основной задачей отряда в тот период стало оказание помощи аварийным кораблям и судам: снятие их с мели, поддержание на пла-ву и буксировка к месту ремонта, а также выполнение судоподъемных работ. В годы Великой Отечественной войны судами отряда выполнялись спасательные операции, ледокольная проводка и обеспечение советских военных кораблей и караванов судов союзников. Трагической страницей истории части стала гибель командира АСО подполковника Н.Петрова и членов экипажа буксира «Шквал», подорвавшегося на фашистской мине 25 августа 1943 г. Имена 45 человек на-вечно занесены в списки части. В послевоенное время на первое место вышло производство судоподъемных работ, расчистка портов, гаваней, фарватеров от затонувших объектов, подъем затонувшего боезапаса. Сегодня перед личным составом спасательного отряда стоят задачи по осмотру и дефектации подвод-ной части причалов, их последующий ремонт, судоподъемные операции, букси-ровочные работы, снятие судов с мели, грунторазмывочные работы в портах Северодвинск и Архангельск, водолазные осмотры подводной части корпусов, винто-рулевых групп, донно-забортных отверстий и устройств кораблей и судов Беломорской ВМБ, док-камер, а также обеспечение доковых операций на АО «ЦС «Звёздочка». Специалисты отряда также осуществляют подъем боезапаса на р.Северная Двина с затонувших судов времен Первой мировой войны, еже-

28


годно осматривается около 30 000 м2 акватории порта. Суда и катера отряда неоднократно принимали участие в поисково-спасательном обеспечении госу-дарственных и ходовых испытаний кораблей и судов, экспедиций РГО, стрельб надводных кораблей и подводных лодок, а также в обеспечении торжественных мероприятий, посвященных празднованию Дня ВМФ. По словам командира АСО капитана 2 ранга Е.Бакаушина, с началом летнего периода обучения все суда от-ряда введены в состав сил постоянной готовности, сформирован экипаж нового водолазного катера «РВК-2189» и направлено ходатайство Главнокомандующе-му ВМФ о присвоении судну наименования «Владимир Тимофеев» в память о трагически погибшем при подрыве на мине в 1943 г. командире спасательно-го буксира «Шквал» старшем лейтенанте В.Тимофееве. Кроме того, спасатель-ным буксиром «Полярный конвой» произведены три межбазовых перехода по маршруту Северодвинск-Полярный-Северодвинск. В пункт назначения были успешно отбуксированы секции плавпричала. В текущем году спасатели от-ряда совместно с Центром подводных исследований Русского географиче-ского общества проведут экспедицию в горло Белого моря для поиска и об-следования затонувших объектов. В Доме офицеров Северодвинска прошло торжественное чествование спасателей. В ознаменование 80-й годовщины части за успехи в служебной и трудовой деятельности и примерную дисци-плину военнослужащие и гражданский персонал поощрены благодарностями и грамотами. Так, приказом командующего была объявлена благодарность старшему механику спасательного буксирного судна «Полярный конвой», во-долазу 1 класса «РВК-2070» С.Нагорному; ценным подарком награжден стар-шина водолазной команды мичман И.Майсюков. Участников праздничной встре-чи поздравили начальник службы поисковых и аварийно-спасательных работ Беломорской ВМБ капитан 2 ранга С.Назаренко, председатель профсоюзной организации АСО служащий С.Семёнов. Вслед за ними слово для поздравления взял командир АСО капитан 2 ранга Е.Бакаушин. Своим приказом он поощрил капитана 3 ранга А.Бикмуллина, старшего мичмана А.Перевозникова, мичманов И.Майсюкова, А.Куницына, главного старшину Р.Квашнина, старшину 1-й статьи М.Усимова, старших матросов А.Кулакова, А.Рудакова, Р.Мирошниченко, ефрей-торов К.Салтыкова и Н.Лебедева, служащих И.Голубева, М.Труфанову, Н.Бабкову, И.Шестакову, Е.Постушкова, Д.Пономаренко, С.Репина, В.Уткина, С.Мартынова, Р.Симона, А.Шубина, С.Нагорнова. После завершения официальной церемонии перед военнослужащими и гражданским персоналом части выступил обладатель Гран-при Всероссийского телевизионного фестиваля «Виктория» ансамбль Бе-ломорской ВМБ.

См. фоторепортаж об экипажах СБС «Полярный конвой» и «СБ -9» на разво-роте 1-й цветной вклейки:

• Капитан СБС «Полярный конвой» А.Голиков• 2-й механик Е.Распутин дает команду на запуск двигателя• Матрос 1 класса А.Булыгин и старший матрос А.Проворов готовят якорь котдаче• Котельный машинист 1 класса М.Иванчук• СБС «Полярный конвой» на учении по спасению людей на воде• Водолаз 1 класса С.Андреев, водолаз 3 класса А.Скорлупкин, водолаз2 класса Г.Анисцын проверяют снаряжение и барокамеру• Помощник капитана по аварийно-спасательным работам А.Тетерин• Начальник судовой радиостанции М.Кузнецов• Капитан «СБ-9» Р.Наговицын• 2-й механик И.Дубовый и электромеханик В.Новосёла• 1-й радиооператор А.Зимин• Боцман И.Цветков в помещении буксирной лебедки• Буфетчица Т.Наговицына и повар Т.Казакова• «СБ -9» у родного причала

29


13 октября 2021 г. исполняется 70 летконтр-адмиралуВАСЮКОВУ Владимиру Львовичу

В.Л.Васюков родился 13 октября 1951 г. в г.Астрахани. В 1973 г. окончил Высшее военно-мор-ское училище имени М.В.Фрунзе. Назначен коман-диром электронавигационной группы большого про-тиволодочного корабля «Николаев» Черноморского флота. В 1974–1976 гг. – командир штурманской бо-евой части БПК «Сдержанный». С 1976 по 1978 г. – старший помощник командира БПК «Проворный». Окончил 6-е Высшие специальные офицерские клас-сы ВМФ в 1979 г. В 1979–1981 гг. – старший помощник

командира большого ракетного корабля «Смелый» Черноморского флота. С 1981 по 1985 г. – командир БРК «Смелый». В 1987 г. окончил Военно-морскую акаде-мию имени Маршала Советского Союза А.А.Гречко. В 1987–1988 гг. – командир большого противолодочного корабля «Азов». В 1988–1990 гг. – заместитель на-чальника штаба 30-й дивизии противолодочных кораблей Черноморского флота. С 1990 по 1996 г. – командир 21-й бригады противолодочных кораблей Черно-морского флота. В 1996 г. назначен заместителем командира 30-й дивизии над-водных кораблей, с 1998 г. – командир дивизии. В 2004–2010 гг. – начальник 24-го Центрального научно-исследовательского института Министерства обороны РФ.

Уволен в запас в 2009 г. В 2010–2011 гг. – ведущий научный сотрудник 24-го ЦНИИ МО РФ. С 2011 г. по настоящее время работает директором по военно-тех-нической политике АО «НПП «Радар ммс».

Кандидат военных наук. Заслуженный военный специалист Российской Фе-дерации. Член-корреспондент Академии военных наук, действительный член Международной академии информатизации, советник Российской академии ра-кетных и артиллерийских наук. Награжден орденами «За военные заслуги» и «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» III степени, другими государствен-ными и ведомственными наградами.

Редакционная коллегия и редакция журнала «Морской Сборник» сер-дечно поздравляют юбиляра и желают ему здоровья, благополучия и новых успехов в дальнейшей деятельности на благо Родины и родного Военно-Морского Флота.

ЮБИЛЕИ

НАЧАЛАСЬ ПОДПИСКА НА 1-е ПОЛУГОДИЕ 2022 г.

Подписку на журнал «Морской Сборник» можно оформить по:• каталогу АО «Почта России» по индексу П7391 в любом почтовом от-

делении, кроме Республики Крым и г.Севастополя;• Объединенному каталогу «Пресса России» через ОАО «АРЗИ» по ин-

дексу 43988 в почтовых отделениях Республики Крым и г.Севастополя;• интернет-каталогу «Пресса России», индекс Э43988 для подписчиков

всех регионов; • интернет-каталогам агентств на сайтах: www.podpiska.pochta.ru www.akc.ru www.pressa-rf.ru; • заявке на е-mail: [email protected] с личным получением в АО

«Красная Звезда», г.Москва, или доставкой журнала бандеролью.

30


МАЯКИ КАСПИЯ – ПАМЯТНИКИ ИСТОРИИ РУССКОГО ФЛОТА

Так уж повелось, что в каждом морском портовом городе обязатель-но есть маяк. Как любое архитек-турное сооружение, маяк этот имеет собственное имя, свой паспорт, свою судьбу и историю. Все это сполна име-ется и у наших героев: Махачкалин-ского и Дербентского маяков, которые в 2021 г. отметили славный юбилей – 155 лет своей службы на море.

Инициатором строительства мая-ков на Каспии выступил кавказский наместник, генерал-адъютант, генерал от инфантерии Михаил Семёнович Во-ронцов, в 1844 г. назначенный главно-командующим войсками на Кавказе с неограниченными полномочиями.

МАЯК МАХАЧКАЛИНСКИЙПервый из «юбиляров» – бывший

маяк Петровский, ныне – Махачка-линский. 25 апреля 2021 г. исполни-лось 155 лет со дня начала работы этого старейшего маяка на Каспий-

ском море. Его история неотделима от истории города. Он был возведен всего лишь через несколько лет по-сле окончания строительства столицы Дагестана. Задолго до его постройки, в 1821 г. для защиты от персов и уси-ления владений России в Дагестане было сооружено укрепление, преоб-разованное в 1857 г. в город и порт Петровск, через который дешевым и удобным водным путем с Волги шло регулярное снабжение русских войск на Кавказе. В то время существовало два рейда на расстоянии 2 км от бере-га: казенный – для судов с купечески-ми товарами и военный – для судов с военными грузами. В книге Н.Пущина «Каспийское море. Гидрографическое описание и руководство для плава-ния», изданной в 1877 г., сказано: «В отношении торговли и мореплавания Петровск имеет очень важное значе-ние, так как через него идут все гру-зы, отправляемые из России водным путем через Астрахань на Кавказ и обратно. Сверх того, Петровск играет немаловажную роль и в военно-адми-нистративном отношении, так как он служит местом высадки войск, пере-возимых из России по железной до-роге и назначаемых для укомплекто-вания Закаспийской области. К этому же порту доставляется провиант для кавказской армии, отправляемый из России на судах всех обществ через Астрахань по Каспийскому морю».

Для безопасного мореплавания порт нуждался в маяке. В 1852 г. на Тарковской горе между двумя башня-ми внутри Петровской крепости, где, по преданию, российским императо-ром Петром I в далеком XVIII в. был заложен первый камень в основание крепости Порт-Петровск, установи-ли первый маяк на высоте 75 м над уровнем моря. Он представлял собой башню белого цвета с фонарем навер-

31

Т.Жаднова. МАЯКИ КАСПИЯ – ПАМЯТНИКИ ИСТОРИИ РУССКОГО ФЛОТА

ху с восемью лампами, свет которых усиливался рефлекторами. Огонь фо-наря был виден на 18 миль.

Проект маяка оказался неудач-ным: его плохо было видно не только ночью, но и днем. Сама конструкция башни была непродуманной. Огни были слабыми, к тому же закрывались с некоторых сторон башнями Петров-ской крепости. Профессионального надзора за маяком не было. Команда из солдат местного гарнизона, обслу-живающих маяк, не понимала важно-сти огня для мореплавателей и служ-бу несла небрежно.

В 1863 г. главный командир Астра-ханского порта обратился к наместни-ку на Кавказе с просьбой разрешить построить новый маяк вне крепост-ной стены. В 1866 г. под руководством гид рографической службы Каспий-ской флотилии в гавани городского порта построили новый маяк на бо-лее удобном месте, на горе Анжи-Ар-ка. Он представлял собой каменную восьмиугольную башню красного цве-та высотой 27 м на высоте 84 м над уровнем моря. Маяк светил постоян-ным белым огнем, который был виден на расстоянии до 15 миль. Рядом при-строили дом для работников. Зимой маяк включали только в дни прибытия и выхода почтовых пароходов, или когда на горизонте появлялось какое-либо судно. С 1882 г. в связи с увели-чением интенсивности судоходства маяк стал светить круглый год.

Город быстро рос, и к концу XIX в. свет маяка стал теряться на фоне городских огней. В 1895 г. на маяке установили дополнительный огонь, чтобы его свет было видно с любой точки. Он помогал морякам лучше ориентироваться в Каспийском море. Тогда же маяк раскрасили красными полосами на белом фоне, хорошо различимыми в любое время года. Теперь белая башня с красными го-ризонтальными полосами хорошо выделялась и летом, и зимой на фоне заснеженных гор.

Бакинская газета «Каспий» в 1909 г. описывала некоторые недо-статки гидрографического сооруже-ния: «Петровский маяк расположен на возвышенности, которая часто покры-вается туманами, потому огонь маяка в тумане и в мглистую погоду трудно отличить от огней городских и находя-щихся на берегу рыбных промыслов, особенно от огней железнодорожной станции Манас, которая также рас-положена на возвышенности; при-няв огни этой станции за Петровские, пароходы не раз попадали здесь на берег, ввиду этого необходимо дать Петровскому маяку сильный элек-трический огонь (в городе имеется электростанция), а на конце южного Петровского мола для безопасности подхода к Петровску в туман нужно поставить паровую сирену».

Подключить маяк к городской электросети не удалось, поэтому в 1912 г. для усиления света обыкно-венные масляные лампы в освети-тельном аппарате сменили керосино-калильные горелки, а в 1928 г. было внедрено ацетиленовое освещение. Во время Гражданской войны в Пет-ровске базировалась флотилия бе-логвардейских кораблей. В апреле 1920 г. город был освобожден, в нем расположились основные силы Волжско-Каспийской флотилии. Маяк, обеспечивая действие ее ко-раблей, работал практически без сбоев, несмотря на нехватку керо-сина для осветительных приборов и квалифицированного обслуживаю-щего персонала. В 1922 г. город был переименован в Махачкалу в честь одного из руководителей борьбы за советскую власть в Дагестане Маха-ча Дахадаева.

В годы Великой Отечественной войны через Махачкалу транспорти-ровались нефть и нефтепродукты, ко-торые доставлялись судами из Баку, а осенью 1942 г. сюда перебрасывались войска из Астрахани в помощь За-кавказскому фронту. Для маячников обес печение безопасности и надеж-

32


ности этих перевозок стало боевой задачей. Когда маяк по соображени-ям маскировки выключили, обеспече-ние перевозок осуществлял манипу-ляторный отряд под командованием старшего лейтенанта М.Теплинского. Манипуляторные пункты были упразд-нены в Махачкалинском порту в мае 1944 г., и маяк вновь встал на непре-рывную мирную вахту, которую несет и по сей день, освещая море белым проблесковым огнем на 24 мили.

Маяк Махачкалинский является объектом культурного наследия ре-гионального значения, принятым под государственную охрану в соответ-ствии с Постановлением Правитель-ства Республики Дагестан от 24 июля 1996 г. № 117 «О внесении дополне-ний в перечень памятников истории и культуры республиканского значе-ния, подлежащих государственной охране».

В конце XX в. здание маяка капи-тально отремонтировали. 1 апреля 2005 г. маяк перешел на автомати-ческий режим работы. На нем было установлено современное оборудо-вание, работающее практически без сбоев. На случай форс-мажорной ситуации современные технологии предусматривают резервные гене-раторы и лампы, которые позволяют не прекращать работу объекта ни на минуту. Освещение маяка включает-ся и выключается в соответствии с расписанием, которое составляется в зависимости от времени года и кор-ректируется по метеоусловиям.

В 2008 г. на маяке установили бе-лый проблесковый огонь, различимый с расстояния до 24 миль. В 2014 г. на нем были проведены работы по про-филактике оборудования и установ-лены модернизированные светооп-тические аппараты. Для «полосатого восьмигранника», как его называют местные жители, наступил новый пе-риод его жизни.

При переходе на автоматический режим работы маяка уходят в про-шлое и династии маячников. Более

полувека трудилась на Махачкалин-ском маяке многочисленная семья Курабековых. Прежде всего, это суп руги Курабековы Сабир Каибо-вич и Александра Платоновна, ко-торые проработали здесь более 30 лет. С 1995 г. на протяжении десяти лет на маяке работала техником се-стра смотрителя Каминат Каибовна Ахмедова. С.Курабеков в настоящее время более 20 лет добросовестно исполняет обязанности на радиомая-ке Охотничий. На протяжении многих лет, начиная с 1985 г., начальником маяка Махачкалинский был Гаджика-дир Манафович Курабеков. Вместе с ним работала техником его жена Салимат Абдулкафаровна Курабеко-ва. Семья Курабековых до момента расформирования штата маяка жила на его территории, обес печивая бес-перебойную работу объекта, здесь же выросли шестеро их детей. Один из них – Роман Гаджикадирович – работает на маяке с 1994 г. Он сме-нил отца на должности начальника маяка в 2005 г., когда тот ушел на пенсию, а сейчас возглавляет груп-пу средств навигационного обору-дования района Гидрографической службы Каспийской флотилии, дис-лоцирующейся в Республике Даге-стан. Другой продолжатель династии маячников – сын Герман – работа-ет водителем в гидрографической службе КФл. По стопам родителей пошли также две дочери Курабеко-вых – Сабина, начальник отделения хранения и обслуживания гидрогра-фическо-штурманского имущества, и Анфиса, заведующая складом хо-зяйственной части района ГС КФл. В настоящее время маяк обслуживает-ся единственным сотрудником – на-чальником производственной группы средств навигационного оборудова-ния Романом Гаджикадировичем Ку-рабековым.

Выше маяка в Махачкале лишь телебашня. Наверх ведет крутая вин-товая лестница с 117 ступенями. Даль-ность видимости его света 24 мили,

33


это почти 50 км. Маяк хорошо виден из любой части Старого города. Направ-ленный свет прожектора Махачкалин-ского маяка не позволяет кораблям заблудиться в каспийских просторах. Капитаны и экипажи кораб лей узнают его по частоте световых проблесков. И даже сегодня, когда навигационное оборудование на кораблях позволяет обходиться без береговых световых ориентиров, маяк продолжает вы-полнять свою работу, указывая доро-гу. Вид на город с маяка открывается просто потрясающий. С одной сторо-ны – гладь моря с башнями портовых подъемных кранов и судами вдали, с другой – невысокая гора Тарки-Тау, у подножия которой расположилась Махачкала.

Махачкалинский маяк, находив-шийся со дня своего сооружения в ведении «кавказского воинского на-чальства» и обслуживавшийся чинами местного гарнизона царской армии, и сейчас находится в ведении Гидрогра-фической службы Каспийской фло-тилии. На его территории базирует-ся район гидрографической службы под командованием капитана 3 ранга Н.Блохина, в подчинении которого на-ходятся все маяки Дагестана.

МАЯК ДЕРБЕНТСКИЙВ октябре текущего года отмечает

155 лет службы флоту самый южный маяк России, расположенный на ши-роте 42°03′8″, – маяк Дербентский. Его высота составляет 18,5 м. Он включен в список охраняемых памят-ников России и входит в историче-ский список ЮНЕСКО. Старое здание маяка, наряду с историческим цен-тром и крепостными сооружениями 2000-летнего Дербента – единствен-ные объекты на Северном Кавказе в указанном списке.

Дербентская гавань известна еще с древнейших времен. Первые пись-менные упоминания о ней можно обнаружить в арабских источниках IX–X вв. Но нет свидетельств того времени о существовании в городе

так необходимого порту маяка. Впер-вые российские корабли появились у крепости Дербент в 60-х гг. XVI в., ког-да русские войска совершили ряд по-ходов на западное побережье Каспия.

Стремясь укрепить влияние Рос-сии на Каспийском море, император Пётр I предпринял в 1722 г. Персид-ский, или как его еще называют, Ни-зовой поход. Другой целью данного предприятия было желание создать каспийско-балтийский торговый вод-ный путь для расширения торговых связей между Востоком и Европой. По результатам успешного Пер-сидского похода был подписан Пе-тербургский мирный договор от 12 сентября 1723 г. между Россией и Персией, согласно которому к Рос-сийской империи отходили южное и западное побережья Каспийского моря с Дербентом, Баку, Рештом и провинциями Ширван, Гилян, Мазен-деран и Астрабад. По итогам Русско-персидской войны 1826–1828 гг. был подписан Туркманчайский мирный до-говор (Туркманчайский трактат) от 10 (22) февраля 1828 г. В соответствии с этим документом Россия получила ис-ключительное право иметь военный


34


флот на Каспийском море, а русские и персидские торговые суда могли беспрепятственно плавать во всех на-правлениях. Таким образом, с даль-нейшим развитием морских грузовых перевозок, открытием регулярных рейсов почтово-пассажирских паро-ходов на Каспии с заходом в Дербент-ский порт, появилась необходимость сооружения в нем маяка.

Желая еще более активизировать торговлю с Персией, наместник на Кавказе генерал-адъютант светлей-ший князь М.Воронцов распорядился в 1850 г. принять меры по обеспече-нию безопасности плавания судов вдоль западного побережья Каспий-ского моря и, в частности, построить маяк в Дербенте, порт в котором стал быстро развиваться. Работы по стро-ительству были начаты в 1851 г., и уже через два года строительство маяка по проекту капитана Савиничева было завершено.

Маячная башня высотой 35 футов и 9 дюймов была деревянной. 16 ян-варя 1853 г. маяк был сдан в ведение помощника надзирателя карантинно-таможенного поста. Огонь стал за-жигаться с 1 мая 1853 г. от вечерней до утренней зари и имел два катопт-рических осветительных аппара-та, установленных один над другим. Верхний из пяти ламп был размещен в деревянном фонаре и светил белым постоянным круговым огнем. Нижний же, расположенный в окне башни, с одной лампой с рефлектором, светил в сторону моря и предназначался для того, чтобы моряки могли отличать огонь маяка от городских огней.

Однако мореплаватели, недоволь-ные качеством работы маяка, жалова-лись командиру Астраханского порта и в Гидрографический департамент на тусклый свет: К тому же башню воз-вели далеко от моря – до воды было около километра. Свет маяка рас-пространялся на 10 морских миль. А ведь рейд Дербента – самый опасный на Каспии: он открыт для сильней-ших восточных ветров, которые дуют

здесь довольно часто. Таким был предшественник ныне действующего маяка Дербентский.

В 1866 г. вместо деревянной башни на северо-восточной стене крепости Нарын-Кала в 640 м от края берега была сооружена каменная. Высота новой восьмиугольной башни от осно-вания составляла 18,6 м, высота над уровнем моря – 47,2 м. Функциониро-вать маяк начал с начала лета 1868 г. Самым заметным изменением в судь-бе маяков за три века стало исполь-зование открытия инженера Огюстена Жана Френеля (1788–1827) – системы ступенчатых линз. Перестроенный маяк был оснащен новой на тот мо-мент системой освещения – прелом-ляющейся или диоптрической («фре-нелевской»). Свет маяка, постоянный белый с проблесками через каждые две минуты, освещал весь морской горизонт на расстоянии 11 миль. В зимние месяцы навигация практиче-ски прекращалась, и маяк не работал. Огни включались только в дни, когда совершались рейсы почтовых паро-ходов или на горизонте показывалось судно.

Первое время маяк обслуживала команда из нижних чинов Каспийской флотилии. В 1869 г. ее заменили воль-нонаемные служители. К северо-за-паду от башни за крепостной стеной, в бывшем частном саду, были воз-ведены маячные строения. К этому времени на Каспии появилось и новое подразделение: Дирекция маяков и лоций Каспийского моря (находилась в Бакинском военном порту), в чье распоряжение был передан маяк. В 1865–1871 гг. заведующим маяками на Каспийском море был контр-адмирал Александр Александрович Давыдов (1810–1885), командир Бакинского порта, а директором маяков и лоции Каспийского моря в 1860–1868 гг. – полковник Харлампий Иванович Алек-сеев (1812–1881).

За годы своего существования Дербентский маяк пережил много исторических событий, не раз под-

35


вергался разрушениям. Впервые его конструкция была сильно повреж-дена во время землетрясения в ночь на 11 августа 1892 г. Многие здания в городе были разрушены, но установ-ленный на прочной крепостной стене маяк устоял – лишь светооптический аппарат вышел из строя, и в башне появились трещины. В течение меся-ца эти повреждения были устранены. Через 15 лет в 1907 г. маяк капиталь-но отремонтировали. А в 1911 г. пиро-нафтовые лампы в осветительной ап-паратуре заменили на более мощную керосинокалильную горелку с силой света в 750 свечей.

После революции 1917 г. маяк продолжал работу. 23 сентября 1918 г. Дербент захватили турки. Они арестовали служителей и учи-нили разгром маяка: двери слома-ли, стекла в фонаре и окнах выбили, ценное имущество было разграбле-но. Во двор и в жилые помещения маяка загнали коров и другой скот. После выдворения турецких отря-дов в конце 1918 г. в город вступили деникинцы, маяк отремонтировали. По распоряжению командования по-ловину фонаря со стороны г.Баку на маяке завесили черным сукном. На нем был установлен наблюдатель-ный пост, где дежурили офицер и телефонист, на нижней площадке установили два пулемета, а во дворе – радиостанцию. В феврале 1919 г., когда к городу подходили части Красной армии, смотритель маяка предложил эвакуировать имущество и аппарат в г.Петровск. Начались ра-боты по демонтажу, но вскоре город был освобожден рабочими и крас-ными повстанческими отрядами. Го-род перешел под контроль Красной армии. Командование отдало рас-поряжение в кротчайшие сроки вве-сти маяк в строй. Через пять дней 10 марта 1919 г. маяк возобновил регу-лярное освещение.

Из всех маяков, действующих на Каспийском море, Дербентский маяк является самым мощным и

единственным архитектурно-исто-рическим памятником. Это важный объект Гидрографической службы Каспийской флотилии. Винтовая лестница, ведущая к смотровой пло-щадке, насчитывает 73 ступени. Для устойчивости башни в стенных нишах установлены гири из чугуна. Это сво-его рода противовес. Маяк находит-ся в историческом центре Дербента между двумя городскими парками, носящими имена выдающихся по-этов – Низами Гянджеви и Сулеймана Стальского.

Маяк должен работать, несмотря ни на что. В советское время, если маяк прекращал функционировать на пять минут, сотрудники писали объ-яснительные. Однажды из-за шторма упали опоры электрический сетей, и маяк не работал сутки. Возникла не-обходимость в резервном питании. На узком балконе башни установили солнечные батареи, которые теперь дают энергию. Свет маяка помогает командирам кораблей и капитанам судов обойти опасную во время штор-ма Дербентскую впадину глубиной более 800 м. Сильные шторма возле Дербента случаются редко, но они опасны. Во время ветра над впадиной поднимаются пятиметровые волны, соответствующие 7-бальному штор-му, классифицируемому по шкале Бо-форта, как «крепкий» шторм.

Одним из отличительных парамет-ров маяка является частота мигания света. У Дербентского маяка период мигания составляет четыре секунды. Командир корабля и штурман по дан-ному показателю определяют, какой именно маяк перед ними.

В ноябре 1992 г. именно Дербент-ский маяк помог российским воен-ным морякам определить свое ме-стонахождение в штормовом ночном море. 27 ноября 1992 г. большой тор-педный катер на подводных крыльях «Т-75» с бортовым номером 300 под командованием капитан-лейтенанта В.Половинки, один из последних ко-раблей, отошедших после распада

36


Советского Союза к ВМФ России, по-кинул Баку и взял курс на Астрахань. Это был непростой переход. Прак-тически сразу катер попал в шторм. Еще через час остановился дизель-генератор, главные двигатели про-должали устойчиво работать. Исчезло электропитание, не было внутренней связи, не работали радиостанция и навигационные приборы. Трудно было управлять рулем, не было основного управления главными двигателями. И к тому же экипаж на катере – молодые неопытные матросы, в сентябре при-нявшие присягу.

«Я вышел из командного пункта в рубке на ходовой мостик, чтобы по звездам определить возможное от-клонение корабля от прежнего курса. Память уверенно подсказывала по-следнее, определенное по карте, ме-сто корабля и проложенный из этой точки курс. Мы под острым углом приближались к скалистому берегу южнее Дербента, до которого оста-валось около сорока миль, никаких светящихся знаков в этом районе в море установлено не было, боль-шие глубины не позволяли встать на якорь. На фоне темного неба с трудом различались пятиметровые верти-кальные хлысты радиоантенн, кото-рые рассекали очертания знакомых созвездий. Пока звезды двигались со скоростью вращения небесной сферы, можно было быть уверенным, что курс корабля не меняется. Через несколько минут плавания в полной темноте, которые показались мне не-скончаемыми, движение антенн по звездному небу показало, что катер очень медленно начал уклоняться вправо, от берега, глубина моря при этом должна была увеличиваться. И тогда мною было принято решение попытаться стать на якорь. Заглу-шили главные двигатели. Баковая команда все так же в темноте гото-вила к отдаче якорь. После доклада о готовности по моей команде якорь устремился в глубину, увлекая за со-бой якорную цепь, а затем и якорный

канат. Вытравили все – до жвака-гал-са – устройства, которое крепит ко-нец якорного каната ко дну якорного ящика. Через некоторое время с бака поступил доклад: «Якорь забрал!». Есть надежда, что стоянка будет на-дежной, – так рассказывал коман-дир катера В.Половинка. – На мостик поднялся механик и доложил, что причина неисправности определена: забился фильтр топливного насоса дизель-генератора. Неисправность будет устранена, как только темпе-ратура дизеля опустится настолько, чтобы руки могли ее терпеть. Час ночи 28-го ноября. Море пустынно, полный штиль. Наш благоприятный прогноз погоды на сутки полностью оправдывался. Мы продолжили свое плавание теперь уже параллель-но берегу, о нахождении которого в ночи можно было судить только по карте. Неожиданно рулевой-сиг-нальщик взволнованно доложил, что впереди со стороны берега видит из-лучение красного цвета с периодом мигания 4 секунды. Это был Дербент-ский маяк».

Появление в непроглядной ночи Дербентского маяка стало подар-ком судьбы: корабль шел верным курсом вдоль российского берега. «Когда по расчетам до Махачкалы оставалось 3 часа ходу, налетел се-веро-восточный ветер. Шторм разы-грался не на шутку. Быстро подняв-шиеся волны перекатывались через ходовой мостик катера. Пришлось сигнальщика одеть в резиновый химкомплект и надежно привязать к ограждению мостика. Несмотря на жестокие удары встречных волн, катер выдерживал ход в 17 узлов. Через несколько часов появилась устойчивая радиосвязь с оператив-ным дежурным бригады кораблей, базирующихся в Махачкале. Он был сильно удивлен нашему появлению в зоне его ответственности. Еще три часа мы пробивались через ветер и волны, пока сквозь пелену шторма не показался махачкалинский берег.

37


Укрывшись от шторма на Сулакском рейде севернее Махачкалы, мы ста-ли на якорь, а глубокой ночью, ког-да ветер совсем стих, вошли в ма-хачкалинский порт», – рассказывал командир катера В.Половинка. Уже позже катер «Т-75» завершил пере-ход в свою бригаду кораблей ОВР в Астрахань, где и отшвартовался 2 декабря 1992 г.

Главный на маяке – смотритель. В советское время смотрителями были отставные офицеры Военно-Морско-го Флота. В 50-е годы прошлого века смотрителем маяка в Дербенте стал участник Великой Отечественной вой-ны офицер Илья Соломонович Хаскин, а после него – также участник войны майор Семён Исакович Габрилян. Он многое сделал для благоустройства территории, примыкающей к мая-ку, провел коммуникации, регулярно проводил покраску маячной башни, содержал в образцовом порядке все постройки. Его супруга Зинаида Ев-геньевна была при маяке техником-смот рителем.

Из воспоминаний их дочери Ири-ны Габрилян, чья семья работала на маяке в Дербенте с конца 1960-х го-дов: «Самым главным в нашей жизни был маяк. Для папы и мамы это была работа, для меня – романтика. Отец регулярно ходил на почту за большим конвертом, который присылали ему из Баку. В конверте – распоряжение, когда надо включить, а когда выклю-чить огромную линзу с лампой внутри на маячной башне. Эта линза, как и ореховое дерево во дворе, с самого основания маяка были. Она давала круговой свет, ее какой-то француз-ский инженер изобрел. Для чистки этой линзы папе, опять же из Баку, присылали специальный очищенный спирт и специальные тампоны. А по-том в 1982 г. линзу сняли и отправи-ли в музей, а на ее место установили современную советскую, которая да-вала точечный свет и как будто мига-ла. Маяк тогда был самым высоким строением в городе. Мы красили все

бордюры, калитку и якоря на ней. И по особо важным праздникам – 9 Мая и в День Военно-Морского Флота – на башне вывешивали флаг, это было очень торжественно». (Из книги Свет-ланы Анохиной «Был такой город Дер-бент»).

Длительное время – более 30 лет смотрителем Дербентского маяка был Айваз Ниязович Панахов, капи-тан запаса и физик по специально-сти. На маяк его приняли сразу. В ос-новные функции смотрителя входит ежедневный осмотр территории ма-яка и включение огней. Вместе с ним здесь трудились его жена в должно-сти техника и зять – механик маяка. «Когда принимал маяк, все скоблил, белил, красил», – вспоминает смо-тритель. Однако время берет свое. В настоящее время маяком руководит уже зять Панахова – Ф.Сефикулиев, а сам Айваз Ниязович трудится там же, выполняя менее ответственную работу.

В 2007 г. на маяк установили новые мощные галогенные лампы, дальность света которых составляет 25 морских миль (более 45 км). Время включения и выключения лампы система опреде-ляет автоматически: на стене у входа в башню находится фотоэлемент, ко-торый реагирует на солнечный свет. Дербентский маяк освещает только приморскую часть города, другая его сторона, обращенная к горам, закры-та. Толстое стекло защищено сеткой от птиц, летящих на свет лампы.

Спустя полтора века маяки, как верные стражи безопасности навига-ции, продолжают посылать сигналы мореплавателям.

Т.Жаднова,собственный корреспондент журнала «Морской Сборник»

по Каспийской флотилии

ЛИТЕРАТУРА

1. Комарицын А.А. Маяки России. Ис-то рические очерки. / А.А.Комарицын, В.И.Корякин, В.Г.Романов. – СПб., 2001.

38


К 325-ЛЕТИЮ РОССИЙСКОГО ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА

ФЛОТ В МИНИАТЮРЕ

В статье рассказывается о марках и почтовых блоках, посвященных исто-рии русского ВМФ, его героическим кораблям, выдающимся флотоводцам, морякам-героям различных эпох. Дается краткое описание истории почто-вых сообщений некоторых государств, в том числе морской почты.

The article tells about stamps and postal blocks dedicated to the history of the Russian Navy, its heroic ships, outstanding naval commanders, sailors-heroes of various eras. A brief description of the history of postal messages of some states, including sea mail, is given.

В воображении человека страсть к водной стихии и морским просто-рам рождается не случайно. Этому способствуют многие факторы. Од-ним из них может стать миниатюрная картинка в виде марки, на которой изображен парусник или современ-ный ракетный крейсер, знаменитый кораблестроитель или флотоводец. Постепенно интерес к этой теме на-растает, рождается коллекция марок на флотскую тему, которая для многих молодых людей может стать опреде-ляющей для выбора будущей профес-сии – связать свою жизнь с морем.

Флотская тематика в коллекциони-ровании марок имеет большую исто-рию. Корабли и моряки появились еще на марках XIX в. В настоящее время сотни стран выпускают еже-годно огромное количество марок, блоков, художественных маркиро-ванных конвертов, открыток и другой филателистической продукции на эту тему. Проводятся всемирные фила-телистические выставки по морской тематике.

Но началось все с морской почты. В далекие времена у человека появи-лась потребность писать письма не только соседям, но и знакомым в дру-гих странах. До середины XIX в. глав-ным посредником при пересылке кор-респонденции за границу было море. Начиная с XVII в. доставка писем по морю регулировалась специальными правилами. В Великобритании было создано специальное учреждение – министерство почт, организовавшее целый флот судов, известных как па-

кетботы, которые отправлялись из Фалмута [1] и доставляли почту во все страны мира. На письмах из-за гра-ницы, прибывавших в Англию через Фалмут, ставились особые штемпе-ля с названием страны отправления, буквой F в нижней части и затейливой виньеткой в форме цветка.

Великобритания открыла разветв-ленную сеть почтовых отделений и агентств на своих островах и в колони-ях, во многих государствах мира. Соз-дание международной почтовой сети привело к появлению сотен разных штемпелей – от уведомляющих об от-бытии и транзите до указывающих сум-му почтового сбора в разных валютах.

Почту, прибывающую на Британ-ские острова на частных кораблях, обрабатывали иначе. Капитан англий-ского корабля получал вознаграж-дение в размере 1 пенса за каждое письмо, переданное им представите-лю местной почтовой службы, а с по-лучателя корреспонденции взималось по 8 пенсов.

В Соединенном Королевстве были регулярно работающие судовые поч-ты для доставки корреспонденции внутри страны. Почтовое отделение или почтамт на судне обрабатыва-ли почту и передавали ее почтамту в порту назначения. Судовые почты работали между Холихедом [2] и Кинг-стауном (сегодня это Дан Лаогхейр) в Ирландии и между Гриноком и Ард-ришегом в Шотландии. Почтамты на борту судов применяли специальный штемпель морской почты для кор-респонденции, поступающей в пути

39

В.Брусницын. ФЛОТ В МИНИАТЮРЕ

следования, то есть во время захода в иностранные порты. Специальные марки для морской почты не издава-лись ни в одной стране мира. Иногда термин «марка судовой почты» упо-требляется для доплатных марок.

Морская почта, как отдельная ветвь почтовой службы, появилась в середине XIX в. сначала в Австрии для Адриатического бассейна, а так-же в Северной Атлантике на маршру-тах Великобритания – США и Бремен – Гамбург – США. Отправления, про-шедшие морскую почту, можно опоз-нать по штемпелям. А учреждения на судах по приему почты без ее обра-ботки называются судовой почтой.

Позднее появилась и военно-мор-ская почта, которая перевозила кор-респонденцию на подводных лодках. Так, в августе 1916 г., стремясь про-рвать английскую блокаду, Герма-ния организовала почтовую службу «Ozeanreederei» (нем. «океанская па-роходная компания»), которая пере-правляла почтовые отправления в США и обратно на грузовых подлод-ках «Дойчланд» и «Бремен». Послед-няя пропала без вести в первом же рейсе; почта, находившаяся на ней, была утрачена. Деятельность подвод-ной почты Германии осуществлялась вплоть до 1917 г., когда Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну. Таким же образом с помощью подводных лодок почта доставлялась в 1938 г. во время гражданской вой-ны в Испании. Связь по суше была прервана, поэтому доставка почты между юго-западной частью Испании (Каталония) и Балеарскими остро-вами осуществлялась на подводных лодках. Отправления, пересылаемые подводной почтой, подтверждались знаками почтовой оплаты, почтовыми штемпелями или специальными по-метками.

У каждого корабля немецкого во-енно-морского флота был свой штем-пель. Военно-морская почта Велико-британии во время Первой мировой войны помечалась оттиском «Полу-чено с кораблей Его Величества», во время Второй мировой войны его заменил штемпель «Морская почта»,

подходящий и для писем с кораблей других членов антигитлеровской коа-лиции.

Морская филателия – это без-брежный океан, в котором можно просто затеряться. Остановимся на марках нашей Родины. Начнем с ма-рок СССР на морскую тему. Впервые морской корабль (точнее, судно) по-явился на почтовой марке СССР в 1935 г. Это был пароход «Челюскин» и его капитан В.И.Воронин, который командовал им в 1933–1934 гг. Капи-тан Воронин и команда «Челюскина» стали известны всему Советскому Со-юзу и за рубежом в феврале 1934 г., когда пароход оказался зажатым во льдах Чукотского моря. Спасение мо-ряков и ученых с парохода самолета-ми полярной авиации проводилось в марте–апреле 1934 г. Участники этой спасательной операции стали первы-ми Героями Советского Союза.

В 1958 г. выпуском марки был отме-чен спуск на воду первого в мире атом-ного ледокола «Ленин». В 1960-х гг. вышли в свет марки, посвященные ледоколу «Обь», пассажирскому лай-неру «Александр Пушкин», несколь-ким сухогрузам. В 1971–1974 гг. вышли четыре серии марок по исто-рии Российского Флота. На марках были запечатлены фрегат (пинас) «Орёл» (1668 г.), линейный корабль «Полтава» (1712 г.), пароходофрегат «Владимир» (1848 г.). В этих выпусках можно найти изображения знаме-нитых кораблей – крейсера «Варяг», броненосного корабля «Пётр Вели-кий», броненосца «Князь Потёмкин-Таврический», крейсера «Очаков» и ряда других. Некоторые из этих кораб лей в 1710–1712 гг. впервые на российском флоте подняли флаг с Андреевским крестом, занимающим все полотнище. Флаг с Андреевским крестом в 1720 г. был утвержден в Морском Уставе. При подготовке Устава Пётр I дал такое описание флага: «Флаг белый, поперек этого имеется синий Андреевский крест, коим Россию окрестил он». В такой форме Андреевский флаг просуще-ствовал на Российском флоте до вес-ны 1918 г.

40


Дореволюционные Андреевский флаг и гюйс были вновь введены на флоте России в 1992 г. В январе 1992 г. правительство Российской Федерации приняло решение о воз-рождении Андреевского флага как символа ВМФ. Тем самым, была от-дана дань многовековым традициям русского флота. 26 июля 1992 г. по-следний раз на кораблях были под-няты флаги ВМФ СССР, после чего прозвучал Гимн Советского Союза, под звуки которого они были спущены и вместо них под звуки Гимна Россий-ской Федерации подняты Андреевские флаги. С этого времени Андреевский флаг является официальным флагом Военно-Морского Флота Российской Федерации. Официальное знамя ВМФ

России было утверждено Федераль-ным законом № 162 от 29 декабря 2000 г. (с последующими изменени-ями и дополнениями) и поднимается на всех кораблях и судах, входящих в его состав. Символика с Андреевским флагом используется в форме одеж-ды личного состава ВМФ.

В марте 1999 г. Почта России вы-пустила почтовый блок «300 лет Анд-реевскому флагу» (рис. 1) номиналом 7 рублей. На марке и на полях блока изображены парусные суда ВМФ Рос-сии XVII–XVIII вв. с кормовыми Андре-евскими флагами, а фоном служит изображение карты мира. Блок был выпущен тиражом 250 000 экз. Он по-лучил Гран-при Международного кон-курса почтовых выпусков, проходив-шего в 2000 г. в Риге (Латвия).

Изображение Андреевского фла-га можно увидеть также на почтовом блоке, выпущенном в 2008 г. в честь 225-летия Черноморского флота Рос-сии. Интересен такой факт. В ноябре 2014 г. на конкурсе красоты «Миссис Мира» в США актриса Н.Николаева, впервые представлявшая Крым и Се-вастополь, выходила на подиум под Андреевским флагом.

Филателия не могла не отдать дань создателю Российского флота – Пет-ру I. В августе 1997 г. была выпущена серия марок и блок «История Россий-ского государства. Реформы Петров-ских времен». Среди марок серии есть марка номиналом 2000 руб., которая посвящена Северной войне и борьбе России за выход к Балтийскому морю (рис. 2).

В 1701–1703 гг. русские войска за-крепились на побережье Финского за-лива и начали продвижение к устью Невы. 5 мая 1703 г. два шведских корабля «Астрильд» и «Гедан», нахо-дившиеся в Финском заливе, вошли в устье Невы. Пётр I принял решение атаковать их на шлюпках. Шведов окружили с двух сторон, закрыв выход в море, и овладели их кораблями. Это был первый успех Петра на море. За этот подвиг царь был награжден пер-вым русским орденом святого Андрея Первозванного. В результате военной кампании 1701–1703 гг. земли, рас-

Рис. 1

Рис. 2

41


положенные вдоль Невы – от истоков до устья – отошли к России. На рисун-ке марки изображен момент захвата шведских кораблей русскими моря-ками. В верхней части марки изобра-жена звезда и знак первого русского ордена святого Андрея Первозванно-го (1698) среди атрибутов военно-мор-ской славы эпохи Северной войны.

В серию входит и почтовый блок номиналом 5000 руб. (рис. 3). На марке в блоке портрет императора Петра I, выполненный по картине голландских художников Я.Хубракена (1698–1748) и К.Моора (1656–1738). На полях бло-ка показан личный царский штандарт с изображением государственного герба – двуглавого орла с географиче-скими картами – символами четырех морей, означающих, что царь – влады-ка четырех морей: Белого, Каспийско-го, Чёрного и Балтийского. На нижнем поле блока – изображение Петропав-ловской крепости и идущих в строю линейного корабля, брига и галеры, символизирующих созданный Петром I мощный военно-морской флот.

Первая крупная победа регуляр-ного военно-морского флота под ко-мандованием Петра I состоялась 27 июля 1714 г. во время Северной вой-ны у мыса Гангут (полуостров Ханко, Финляндия) на Балтийском море меж-ду русскими и шведскими флотами. 300-летию этой славной победы по-священ почтовый блок, выпущенный в августе 2014 г. (рис. 4).

На почтовом блоке изображена гравюра М.Бакуа «Баталия при Ган-гуте 27 июля 1714 г.» (из собрания Государственного Эрмитажа). Успех в Гангутской битве обеспечил полное господство России в Финском и Бот-ническом заливах, свободу действий в г.Або и на Аландских островах, а также позволил русскому парусному флоту предпринять активные дей-ствия по нарушению коммуникаций противника в Балтийском море. Бла-годаря этой победе русского флота значительно укрепился международ-ный авторитет Российского государ-ства как великой морской державы.

Россия – это морская держава, которую омывают моря и два океана. Перед страной всегда стояла задача строительства огромного количества

как военных, так и торговых кораблей. Это требовало создания мощной су-достроительной промышленности, появления талантливых судостроите-лей. К 300-летию Российского флота в 1993 г. была выпущена сцепка из 6 марок (рис. 5) в честь русских ко-раблестроителей. И первой маркой в этой серии является миниатюра, изоб ражающая Петра I, который еще в юности увлекся строительством ко-раблей. В 1692 г. он заложил рядом с

Рис. 3

Рис. 4

Рис. 5

42


Плещеевым озером верфь, где стро-ились ладьи потешной флотилии. Ее строительство юным Петром стало первым шагом к созданию русско-го флота. К сожалению, все кораб-ли флотилии сгорели. Уцелел только ботик «Фортуна», сделанный самим Петром. Пётр I принимал участие в разработке Морского устава (1720) и Морского регламента (1722). На марке император изображен на фоне парус-ного корабля «Гото Предестинация» («Божье Предзнаменование»), так как участвовал в разработке проекта это-го корабля.

Побывав в Голландии и овладев искусством строительства кораблей, Пётр I осознал необходимость для страны собственных корабелов, по-ложив начало военно-морскому обра-зованию в России. Это он основал в 1701 г. Школу математических и нави-гацких наук – первое государственное светское учебное заведение. В 1715 г. указом Петра I в Санкт-Петербурге была создана Морская академия, ко-торая в 1752 г. была преобразована в Морской шляхетский (дворянский) ка-детский корпус. На его базе в 1918 г. было создано Высшее военно-мор-ское училище имени М.В.Фрунзе. В настоящее время здесь находится Санкт-Петербургский Военно-мор-ской институт – Морской корпус Пет-ра Великого.

В честь 300-летия военно-мор-ского образования в России в янва-ре 2001 г. выпущен блок (рис. 6), на марках которого представлены: чер-теж корабля «Гото Предестинация»; шлюпы «Восток» и «Мирный» русской антарктической экспедиции, во вре-мя которой была открыта Антаркти-да; здание Военно-морского инсти-тута и памятник И.Ф.Крузенштерну, адмиралу, директору Морского кор-пуса с 1827 по 1842 гг. (скульптор И.Н.Шредер, 1873 г.). На полях блока изображены: (вверху) флаги военно-морских учебных заведений России различных эпох, внизу справа на пе-реднем плане – тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».

Продолжая рассказ о марках, по-священных российским кораблестро-ителям (рис. 5), следует вспомнить о военном инженере К.А.Шильдере, изображенном на фоне сконструиро-ванной им в 1834 г. цельнометалличе-ской подводной лодки. На других мар-ках: инженер-генерал И.А.Амосов – на фоне первого в России парового винтового фрегата «Архимед», по-строенного на Охтинской верфи в Санкт-Петербурге под руководством знаменитого кораблестроителя; про-фессор конструктор И.Г.Бубнов – на фоне подводной лодки «Барс», проект которой был разработан им; инженер-конструктор Б.М.Малинин – на фоне подводной лодки «Декабрист», раз-работанной по его проекту; главный конструктор первых советских крей-серов А.И.Маслов – на фоне крейсера «Киров», оснащенного самым лучшим для своего времени вооружением.

В ходе Северной войны произошло одно из самых знаменательных сра-жений русского флота на Балтийском море – победа над шведским фло-том при Гренгаме (27 июля (7 августа) 1720 г.). К 300-летнему юбилею этой победы Почта России в августе 2020 г. выпустила почтовый блок номиналом 100 рублей (рис. 7). Русский флот в составе 61 галеры и 29 шлюпок под командованием князя М.М.Голицына приблизился к Аландским островам. У о.Фрисберг русская эскадра встре-тилась со шведской, но шторм вы-нудил наши корабли стать на якорь у

Рис. 6

43


о.Гренгам. 27 июля погода улучшилась, и Голицын начал выводить корабли в море. Шведы приняли это за отступле-ние и бросились в погоню, намерева-ясь разбить русский флот в проливе Флисесунд. Пролив оказался слишком мелководным и стал ловушкой для шведов. Из-за мелко водья шведы рас-теряли преимущество в скорости. А Голицын развернул флот и повел его на абордаж. Два шведских фрегата сели на мель и вскоре прекратили со-противление. Еще два фрегата успели развернуться, но наши моряки смогли взять их на абордаж. Шведы потеря-ли четыре фрегата, более 100 человек убитыми и 400 – пленными. Русский флот лишился около 80 человек уби-тыми и 250 ранеными, 43 галеры были повреждены. Результатом сраже-ния при Гренгаме стал конец безраз-дельного шведского влияния на Бал-тийском море и утверждение на нем России. Битва стала заключительным крупным сражением Северной войны и приблизила подписание Ништадт-ского мирного договора. На почтовом блоке изображен фрагмент картины А.П.Боголюбова «Гренгамское сраже-ние 27 июля 1720 г.» (1866, Государ-ственный Русский музей).

Через полвека русский флот защи-щал интересы государства уже на Сре-диземном и Чёрном морях во время Русско-турецкой войны 1768–1774 гг. Главное сражение состоялось 24–26 июня (5–7 июля) 1770 г. в Чесменской бухте. 5 июля началось сражение в Хиосском проливе, где сошлись 9 ли-нейных кораблей, 3 фрегата, 18 про-чих судов русского флота и 16 линей-ных кораблей, 6 фрегатов и около 50 судов турецкого флота под командо-

ванием Джезаирли Гази Хасан-паши. Русскими кораблями командовали адмирал Г.А.Спиридов и капитан-ко-мандор С.К.Грейг. К утру 7 июля было сожжено и потоплено 15 турецких ли-нейных кораблей, 6 фрегатов и свыше 40 вспомогательных судов; один ли-нейный корабль «Родос» с 5 галерами захвачен в плен; погибло 10–11 тыс. человек. Русский флот потерь в ко-раблях не имел; погибло 11 человек. Турецкий флот, долгое время считав-шийся непобедимым, был разгромлен.

В честь 250-летия победы русского флота в Чесменском сражении Почта России в июне 2020 г. выпустила по-чтовый блок номиналом 100 рублей. На почтовом блоке изображен фраг-мент картины И.К.Айвазовского «Бой в Хиос ском проливе» (1848), находящей-ся в Феодосийской картинной галерее имени И.К.Айвазовского (рис. 8).

Победа в Чесменской бухте сыгра-ла решающую роль в ходе Русско-ту-рецкой войны. В честь победы были воздвигнуты два памятника — в Гат-чине и Царском селе, была построе-на Чесменская церковь в Петербурге. 7 июля является Днем воинской сла-вы России в честь победы русского флота в Чесменском сражении.

В истории русского флота видное место занимают боевые действия русской эскадры совместно с кораб-лями турецкого флота под коман-дованием адмирала Ф.Ф.Ушакова в 1798–1800 гг. во время войны России в составе 2-й коалиции государств (Англия, Австрия, Турция и др.) против наполеоновской Франции. Эскадра заняла Ионические острова (у запад-ных берегов Балканского полуостро-ва), в том числе остров Корфу (Кер-

Рис. 7 Рис. 8

44


кира), участвовала в освобождении Южной Италии от французских войск.

200-летию этих побед посвящен блок, выпущенный в 1999 г. тиражом 250 000 экз. (рис. 9). На марке (с про-должением на полях блока) изобра-жена высадка десанта с кораблей эскад ры и штурм крепости Корфу (1799 г.). Успешный штурм Корфу – это образец спланированных и со-гласованных действий десанта и артиллерии кораб лей поддержки, решающая роль в которых принад-лежала русской эскадре. В центре марки изображен флагманский ли-нейный корабль «Святой Павел». Слева на поле блока – линейный корабль эскадры, справа – фрегат. Фоновый рисунок – вид на остров и крепость Корфу (выполнен по лито-графии 1790-х гг.). Вверху изобра-жен портрет адмирала Ф.Ф.Ушакова (по литографии ХIХ в.).

В июле 1996 г. была выпущена се-рия марок «Исторические и совре-менные корабли Военно-Морского Флота». В ней представлены линейный корабль «Евстафий» (1762 г.); эска-дренный броненосец «Петропавловск» (построен в 1894 г., с 1900 г. – флаг-ман Тихоокеанской эскадры России); эскад ренный миноносец «Новик» (по-

строен в 1913 г., в августе 1941 г. при прорыве кораблей Балтийского флота из Таллина в Кронштадт эсминец по-гиб, подорвавшись на мине); лидер эскад ренных миноносцев «Ташкент» (построен в 1937 г., участник обо-роны Одессы и Севастополя в 1941–1942 гг., из осажденного Севастопо-ля «Ташкент» вывез 85 фрагментов панорамы художника Ф.А.Рубо «Обо-рона Севастополя 1854–1855 гг.»); подводная лодка «С-13» (построена в 1939 г., командир – капитан 3 ранга А.И.Маринеско, награждена орденом Красного Знамени). Вместе с этой се-рией марок был выпущен и блок тира-жом 300 000 экз. (рис. 10).

Изображенная на марке блока га-лера «Принципиум», построенная в 1696 г., была первой галерой Азовско-го флота. На другой марке в блоке – тяжелый атомный подводный крейсер типа «Тайфун», построенный в 1981 г., который является самой большой из подводных лодок. Линейный корабль «Азов», спущенный на воду в 1826 г. был первым среди русских кораблей награжден почетным Георгиевским кормовым флагом и вымпелом за геро-изм личного состава. И завершает изо-бражения военных кораблей тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». В цент-ре блока на многоцветном купоне по-мещен картуш в обрамлении лавровых ветвей на фоне Андреевского флага. Полосы флага частично переходят на верхние углы всех четырех марок се-рии. В нижней части композиции поме-щена заставка из ленты гвардейской славы и якорей.

Моряки российского флота прини-мали активное участие в географиче-ских экспедициях. К 300-летию Рос-сийского флота Почта России в ноябре 1994 г. выпустила серию марок, посвя-щенную выдающимся ученым-моря-кам. Так, на марках изображены:

В.М.Головнин (1776–1831), море-плаватель, вице-адмирал, член кор-респондент Петербургской Академии наук, автор сочинений о кругосвет-ных плаваниях и записок о Японии. На марке воспроизведена карта маршрута экспедиции В.М.Головнина в 1811 г. во время исследования Ку-рильских островов. В центре компо-

Рис. 9

Рис. 10

45


зиции рисунка – изображение экспе-диционного шлюпа «Диана». Справа – вид на Петропавловский порт (ныне г.Петропавловск-Камчатский).

И.Ф.Крузенштерн (1770–1846), мо-реплаватель, адмирал, почетный член Петербургской Академии наук, автор «Атласа Южных морей» и трехтомно-го труда о путешествиях вокруг света. На марке изображены карта марш-рута первой русской кругосветной экспедиции 1803–1806 гг., а также ко-рабли «Нева» и «Надежда». Компози-цию рисунка дополняет изображение здания Главного Адмиралтейства в Санкт-Петербурге (до перестройки в 1806–1823 гг.) и вымпел.

Ф.П.Врангель (1796/97–1870), мо-реплаватель, адмирал, почетный член Петербургской Академии наук, автор трудов о путешествиях по се-верным берегам Сибири, по Север-ному Ледовитому океану и о народах Северо-Западной Америки. На марке показаны географические карты Кам-чатки, Аляски, маршрут экспедиции Ф.П.Врангеля в Северную Америку, корабль «Кроткий» и вид Ново-Архан-гельска, центра российских владений в Америке в XIX в.

Ф.П.Литке (1797–1882), мореплава-тель, адмирал, президент Петербург-ской Академии наук, автор сочинений о путешествиях по Северному Ледови-тому океану и вокруг света; основатель Русского географического общества и журнала Военно-Морского Фло-та «Морской Сборник». Композицию марки дополняет изображение карты маршрута экспедиции Ф.П.Литке во время исследования островов Новой Земли в 1821–1824 гг. В центре рисун-ка марки, на фоне горных массивов – изображение брига «Новая Земля» среди арктических льдов.

В истории изобразительного ис-кусства видное место занимает ма-рина (от фр. marine, от итал. marina, от лат. мarinus – морской) – это жанр изобразительного искусства, изобра-жающий морской вид, а также сцену морского сражения или иные собы-тия, происходящие на море.

В сентябре 1995 г. Почта России выпустила в свет серию марок «Флот в произведениях живописи». В нее во-шла картина известного французско-

го живописца, мариниста и литографа Ф.Перро (1810–1871) «Бой при Грен-гаме 27 июля 1770 г.» (рис. 11). В по-следние годы жизни Ф.Перро работал в России.

Немецкий живописец и пейзажист Филипп Хаккерт (1737–1807) также много лет работал в России. В 1778 г. по заказу Екатерины II он написал се-рию из 12 картин для Петергофского дворца. Его картина «Подготовка к атаке турецкого флота в Чесменской бухте в ночь на 26 июня 1770 г.» пред-ставлена в этой серии марок (рис. 12).

Еще на одной марке изображена картина А.П.Боголюбова (1824–1896), русского живописца-мариниста, пе-редвижника, чьи произведения закре-пили за автором славу крупнейшего живописца-историографа Российско-го флота. Картина называется «Сра-жение на Ревельском рейде 2 мая 1790 г.» (рис. 13).

На четвертой марке этой серии воспроизведена картина И.К.Ай ва-зовского (1817–1900), знаменитого русского живописца-мариниста, вос-певавшего на полотнах море, муже-ство людей, борющихся со стихией, и морские баталии. Название карти-ны «Кронштадтский рейд. 1840 г.» (рис. 14). Кронштадт – это место, на-звание которого является синонимом русского флота и дорого всем моря-кам России. Кронштадт – город-кре-пость, строительство которого нача-лось осенью 1703 г. с форта Кроншлот с целью закрыть для неприятеля фар-ватер, ведущий к устью Невы. 7 (18) мая 1704 г. форт и две батареи вступи-ли в строй, поэтому этот день принято считать датой основания Кронштадта. В 1709–1710 гг. здесь развернулось

Рис. 11

46


крупное городское строительство, возведение портовых сооружений, батарей, каналов. На Котлине ве-лись достройка и вооружение судов, спущенных с петербургских и других верфей. Развитие города и форта шло параллельно. В 1723 г. была заложена центральная крепость – Кронштадт, название которой закрепилось за всем городом.

К 300-летию основания Кронштад-та в апреле 2004 г. была выпущена па-мятная марка (рис. 15).

Российская почта не могла не от-метить выдающихся русских флото-водцев. Первый из первых – адмирал Ф.Ф.Ушаков (1745–1817) – командую-щий Черноморским флотом в 1790–1798 гг. Ф.Ф.Ушаков первым в истории кардинально изменил тактику веде-ния морского сражения. Его корабли стремительно сближались с непри-ятельским флотом и сходу атаковали флагмана. Адмирал принимал участие в 43 морских сражениях и во всех одержал победу, не потеряв ни одного корабля, никто из его подчиненных не попал в плен.

В 1944 г. Указом Президиума Вер-ховного Совета СССР учреждены во-енная медаль и орден адмирала Уша-кова, ставшие высшими наградами для воинов-моряков. В августе 2001 г. адмирал канонизирован в лике свя-тых. На почтовой марке (рис. 16), вы-пущенной в мае 2020 г. к 275-летию со дня рождения адмирала, изображен портрет Ф.Ф.Ушакова, Андреевский флаг, линейный корабль «Святой Па-вел», карта острова Корфу и близле-жащих территорий.

В истории русского флота выда-ющееся место занимает и адмирал П.С.Нахимов (1802–1855). В Крым-скую войну, командуя эскадрой, он разгромил в 1853 г. турецкий флот в Синопском сражении. На марке (рис. 17), выпущенной в мае 2002 г. в честь 200-летия со дня рождения П.С.Нахимова, мы видим его портрет на фоне фрагментов барельефов на постаменте памятника П.С.Нахимову в Севастополе (скульптор Н.В.Томский, архитектор А.В.Арефьев, 1959 г.).

Подвиг П.С.Нахимова в Синоп-ском сражении во время Крымской войны 1853–1856 гг. запечатлен на

Рис.12

Рис. 13

Рис. 14

Рис. 15

47


вать во время Северной войны 1700–1721 гг., в Великую Отечественную войну оборонял Моонзундские остро-ва, Таллин и п-ов Ханко, участвовал в

Рис. 16

Рис. 17

Рис. 18

Рис. 19

почтовом блоке, выпущенном в нояб-ре 2003 г. (рис 18), в честь 150-летия этого исторического события. В ходе сражения в Синопской бухте эскадра под командованием вице-адмирала П.С.Нахимова уничтожила турецкую эскадру Осман-паши. Синопское сра-жение – последнее сражение эпохи парусного флота. На марке, с пере-ходом на поля блока, воспроизведена картина А.П.Боголюбова «Синопский бой. 18 ноября 1853 г.», написанная ху-дожником в 1856–1860 гг. и ныне нахо-дящаяся в Центральном военно-мор-ском музее. Справа на полях блока дан портрет адмирала П.С.Нахимова, ниже приведены слова императора Николая I: «Истреблением турецкой эскадры Вы украсили летопись рус-ского флота новою победою, которая навсегда останется памятной в мор-ской истории».

Еще одна марка, вышедшая в сен-тябре 2009 г., посвящена 200-летию со дня рождения контр-адмирала В.И.Истомина, героя обороны Сева-стополя (рис. 19).

Контр-адмирал В.И.Истомин (1809–1855) – герой Севастопольской обо-роны. Участвовал в Наваринском мор-ском сражении (1827), в битве против турецкого флота в Средиземном море в 1828–1829 гг. С 1850 г. – командир линейного корабля «Париж», унич-тожившего в Синопском морском сражении (1853) четыре турецких ко-рабля и центральную береговую ба-тарею противника. За отличия в бою произведен в контр-адмиралы. При обороне Севастополя командовал 4-й дистанцией Малахова кургана. За от-вагу и самоотверженность награжден орденом Святого Георгия III степени. Погиб от пушечного ядра на Камчат-ском люнете. На марке изображен портрет В.И.Истомина, фрагмент ли-нейного корабля «Париж» с развева-ющимся Андреевским флагом, эпизод обороны Севастополя.

Не забыты и памятные даты наших прославленных флотов. Так, в апреле 2003 г. на свет появился блок, посвя-щенный 300-летию Балтийского фло-та (рис. 20).

Балтийский флот создан по за-мыслу и под руководством Петра I в начале XVIII в. Активно начал действо-

48


обороне Ленинграда в 1941–1944 гг., поддерживал наступление сухопутных войск в Прибалтике, Восточной Прус-сии и Восточной Померании (прусская провинция) в 1944–1945 гг. На марке блока воспроизведена копия картины А.П.Боголюбова «Взятие на абордаж шведских судов «Астрильд» и «Гедан» отрядами Преображенского и Семе-новского полков под началом импе-ратора Петра Великого и поручика Меньшикова 7 мая 1703 г.» (1886). На

полях блока в нижней части – совре-менные боевые корабли и авиация Балтийского флота, в верхней – Анд-реевский флаг и два ордена Красного Знамени, которыми был награжден Балтийский флот.

В честь 225-летия Черноморского флота в апреле 2008 г. вышел почто-вый блок (рис. 21).

Черноморский флот – оперативно-стратегическое объединение Военно-Морского Флота Российской Феде-рации на Чёрном море. В его составе соединения надводных кораблей, мор-ская авиация, а также войска бе-реговой обороны. Датой основания Черноморского флота считается 13 мая 1783 г., когда в Ахтиарскую бухту прибыли русские корабли для посто-янной службы. Указом Екатерины II от 10 февраля 1784 г. город и порт Ахтиар (Белый утес) был переимено-ван в Севастополь. На марке блока – Андреевский флаг и Военно-морской флаг СССР, а также очертания Чёр-ного моря, на полях блока – Памятник затопленным кораблям (скульптор А.Адамсон, 1905 г.), эмблема Военно-Морского Флота России, орден Крас-ного Знамени и Георгиевская лента.

Огромную роль в героической исто-рии Военно-Морского Флота сыграли подводные силы. В марте 2006 г. празд-новалось 100 лет со дня создания рус-ского подплава. К этому событию была выпущена серия марок, на которых изобразили подводные лодки типа «М» VI-бис серии, «С» IX-бис серии, «Щ» Х-бис серии и «К». В июле 2007 г. и в марте 2015 г. была выпущена се-рия марок, посвященная героям-под-водникам, на которых изображены Н.А.Лунин (1907–1970), М.И.Гаджиев (1907–1942). Е.Я.Осипов (1913–1943), А.И.Маринеско (1913–1963).

Н.А.Лунин закончил Ростовское мореходное училище имени Седо-ва, работал на гражданском флоте. В 1935 г. был призван на службу в РККФ. В апреле 1940 г. Лунин принял под командование новую подводную лодку «Щ-421». С началом Великой Отечественной войны экипаж стал выполнять боевые задачи. В одном из походов Н.А.Лунин сумел неза-метно провести подводную лодку в немецкую базу, где дерзко торпеди-

Рис. 20

Рис. 21

49


ровал корабль противника. В февра-ле 1942 г. Военный Совет Северного флота представил капитана 3 ранга Н.А.Лунина к званию Героя Советско-го Союза.

М.И.Гаджиев родился в горном да-гестанском ауле Мегеб. По окончании училища был направлен на Северный флот. С начала войны М.И.Гаджиев участвовал в 12 боевых походах ПЛ дивизиона. На личном боевом счету Гаджиева к лету 1942 г. числилось 10 потопленных транспортов противни-ка. Он ввел в практику подводников активное применение артиллерийских орудий, которыми была оснащены лодки типа «К». 13 июля 1942 г. под-водная лодка «К-23», на которой на-ходился Гаджиев, была атакована вражеским самолетом и потоплена. Звание Героя Советского Союза было присвоено М.И.Гаджиеву 23 октября 1942 г. посмертно.

Капитану 3 ранга Е.Я.Осипову зва-ние Героя Советского Союза было присвоено за образцовое выполнение боевых заданий командования и про-явленные при этом отвагу и героизм в Великой Отечественной войне. На-гражден орденами Ленина, Отече-ственной войны I степени.

А.И.Маринеско звание Героя Со-ветского Союза было присвоено посмертно в 1990 г. за мужество и героизм, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчика-ми в Великой Отечественной войне. Награжден двумя орденами Ленина, двумя орденами Красного Знамени, медалями «За боевые заслуги» и «За оборону Ленинграда».

В 2012 г. выпущена почтовая мар-ка, посвященная подвигу матроса Ал-дара Цыденжапова (рис. 22). В сентяб-ре 2010 г. во время тяжелой аварии на эсминце «Быстрый» Тихоокеанского флота молодой матрос спас корабль и экипаж от гибели, а сам погиб. Ука-зом Президента РФ ему было присво-ено звание Героя России. В декабре

2020 г. в состав ТОФ вошел новейший корвет, который получил наименова-ние «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов».

Российские марки, посвященные истории ВМФ, позволяют лишь при-коснуться к выдающимся событиям. Дальнейшее изучение военной исто-рии, биографий выдающихся россий-ских моряков, флотоводцев, кораб-лестроителей будет содействовать более глубокому познанию самобыт-ности характера русского человека, его патриотизма, стремления защи-тить свою Родину. Можно быть уве-ренным, что на марках России будет расширяться морская тематика. А марка, путешествуя по миру на кон-вертах, открытках, при обмене между коллекционерами, продолжит знако-мить с историей русского флота и подвигами наших моряков.

В.Брусницын

ПРИМЕЧАНИЯ

1. Фалмут (англ. Falmouth), находится на крайнем юго-западе Англии, на южном побе-режье графства Корнуолл, в округе Каррик. Численность населения Фалмута составляет 21 635 человек (на 2001 г.).

2. Хóлихед (англ. Holyhead, валл. Caergybi – «укрепление св. Киби») – валлийский пор-товый город на небольшом острове Холи-Ай-ленд, что лежит к западу от острова Англии, отделен от последнего узким проливом.

Ключевые слова: морская почта; почтовая марка; Военно-Морской Флот России; Пётр I; И.Ф.Крузенштерн; В.М.Головнин; Ф.Ф.Ушаков; П.С.Нахимов.

Keywords: sea mail; postage stamp; Russian Navy; Peter I; I.F.Kruzenshtern; V.M.Golovnin; F.F.Ushakov; P.S.Nakhimov.

Рис. 22


50


ПЕРСПЕКТИВЫ ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЯ ГАЗОТУРБИННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

НА НАДВОДНЫХ КОРАБЛЯХ

В статье проводится анализ использования газотурбинных двигателей на кораблях Военно-Морского Флота в условиях прекращения поставок двигателей и запасных частей к ним со стороны Государственного предпри-ятия «Научно-производственный комплекс газотурбостроения «Зоря-Маш-проект» (далее ГП НПКГ «Зоря-Машпроект» (Украина). Приведены примеры успешного импортозамещения корабельных газотурбинных двигателей, производимых ПАО «ОДК-Сатурн» (г.Рыбинск, Российская Федерация).

Определены направления импортозамещения газотурбинных двигате-лей на кораблях ВМФ, находящихся в эксплуатации, а также перспективы применения ГТД отечественного производства для строящихся кораблей ВМФ России.

The article analyzes the use of gas turbine engines on Navy ships in the conditions of the termination of the engines and spare parts supply by the State Enterprise «Scientific and Production Complex of gas turbine construction» Zorya-Mashproject», Ukraine. Examples of successful import substitution of shipboard gas turbine engines produced by PJSC ODK-Saturn (Rybinsk, Russian Federation) are given.

The directions of import substitution of gas turbine engines on Navy ships in service are determined, as well as perspectives for the use of domestic-made gas turbine engines for Russian Navy ships that are under construction now.

Газотурбинные энергетические установки (ГТЭУ) являются неотъем-лемой частью корабельной энерге-тики отечественного ВМФ и военно-морских сил основных промышленно развитых стран мира. Основными преимуществами ГТЭУ являются вы-сокая экономичность, большие агре-гатные мощности при малых массе и габаритах, приспособленность к авто-матизации, высокая надежность, про-стота конструкции и обслуживания, высокая технологичность. Эти пре-имущества обеспечили ГТЭУ высокую долю в корабельной энергетике ВМС стран мира.

Корабельный газотурбинный двига-тель (ГТД), как составная часть ГТЭУ, представляет собой сложное конструк-торско-технологическое изделие, эле-менты которого соответствуют самым последним достижениям науки и тех-ники. Изготовление ГТД – наукоемкий процесс, требующий высокого уровня проектирования, производства, спе-циализированной технологической оснастки, что может свидетельство-вать об уровне промышленного раз-

вития двигателестроительной отрасли и кораблестроения в целом. Россия по праву может гордиться приоритетны-ми направлениями в корабельном га-зотурбостроении.

Первой серьезной попыткой соз-дания корабельного газотурбин-ного двигателя была работа инже-нера-механика Российского флота П.Д.Кузьминского, который еще в 1892 г. предложил и изготовил ори-гинальный двигатель с камерой сго-рания, охлаждаемой водой, и турби-ной радиального типа. Выдающийся вклад в развитие отечественного ко-рабельного газотурбостроения внес инженер капитан 1 ранга, заслужен-ный деятель науки и техники РСФСР Г.И.Зотиков (1898–1970), который, по заключению Академии наук СССР, стал родоначальником газотурбо-строения в СССР.

XX век для СССР и России озна-меновался технической революцией в применении этого нового типа кора-бельной энергетики.

Для разработки, испытаний и се-рийного производства корабельных

И.Шигапов, Н.Попов, С.Янча. ПЕРСПЕКТИВЫ ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЯ ...

51

газотурбинных двигателей и агрега-тов в Военно-Морском Флоте СССР в 1954 г. было обосновано создание на строящемся «Южном турбинном заводе» в г.Николаеве (Украина) базы по проектированию и производству корабельных установок. Главным кон-структором завода и начальником вновь организованного специального конструкторского бюро по газотур-бинным установкам (впоследствии НПП «Машпроект») был утвержден С.Д.Колосов.

СССР первым начал создавать серийные корабли с газотурбинными установками, и к началу 90-х годов прошлого столетия превосходил США по количеству газотурбинных кора-блей. Впервые на кораблях с ГТЭУ начали применяться реверсивные турбины винта, двухскоростные ре-дукторы, межредукторная передача, быстродействующие шинно-пневма-тические муфты и ряд других прогрес-сивных технических решений. Газо-турбинные двигатели нашли широкое применение на кораблях с динамиче-скими принципами поддержания.

Впервые на базе большого объе-ма проектных и экспериментальных работ, выполненных ЦКБ под руко-водством Р.Е.Алексеева и научно-ис-следовательских институтов Военно-Морского Флота СССР, были созданы уникальные корабли-экранопланы, оснащенные ударным ракетным ору-жием.

В Советском Союзе, особенно в Украинской ССР, внедрение на флот газотурбинных двигателей сопро-вождалось целым комплексом про-ектно-изыскательских и научно-ис-следовательских работ. Проводились испытания двигателей разных типов и конструктивных решений. К концу 1980-х – началу 1990-х годов были созданы три поколения газотурбин-ных двигателей и установок, что обе-спечило строительство более тридца-ти проектов газотурбинных кораблей: от кораблей на воздушной подушке до крейсеров водоизмещением более 10 тыс. т.

С момента распада Советского Союза в 1991 г. Украина начала замо-раживать сотрудничество с Россий-ской Федерацией в военной сфере,

что поставило отечественный ВМФ в зависимость от поставок украинских комплектующих. В 2014 г. государ-ственный переворот на Украине при-вел к разрыву связей с Россией по изготовлению корабельных газотур-бинных двигателей. Это потребовало незамедлительного решения вопроса импортозамещения двигателей, ре-дукторов и их элементов для строя-щихся корветов и фрегатов.

В 1990-е годы в Российской Фе-дерации были предприняты первые шаги по преодолению зависимости корабельного газотурбостроения от политики сопредельного государства. В 1993 г. было образовано закрытое акционерное общество «Турборус» для обслуживания ГТЭУ надводных кораблей ВМФ России. Утверждена «Концепция создания и применения газотурбинных двигателей и агрега-тов надводных кораблей ВМФ», со-гласно которой на отечественном предприятии ПАО «НПО «Сатурн» (с 26.05.2017 – ПАО «ОДК-Сатурн») был создан ряд газотурбинных дви-гателей: нереверсивный ГТД М75РУ (рис. 1) мощностью 7000 л.с. и не-реверсивный М70ФРУ (рис. 2) мощ-ностью 14 000 л.с. Государственные испытания этих двигателей завер-шились в 2006 г. и в 2008 г. соответ-ственно. С 2014 г. «НПО «Сатурн» по заказу Минпромторга России присту-пил к опытно-конструкторской рабо-те «М90ФР» (рис. 3) по корректировке конструкторской документации дви-гателя, технологической подготовке предприятия для его производства. ОКР завершился квалификационны-ми испытаниями двигателя М90ФР мощностью 27 500 л.с., подтвержда-

Рис. 1. Газотурбинный двигатель М75РУ


52

ющими готовность предприятия к их серийному производству.

В рамках федеральной целевой программы «Развитие оборонно-про-мышленного комплекса РФ на 2011–2020 гг.» ПАО «ОДК-Сатурн» был определен головным исполнителем по созданию реверсивных ГТД для главных энергетических установок надвод ных кораблей ВМФ России.

В результате выполненных работ было осуществлено полное импор-тозамещение корабельных газотур-бинных двигателей для строящихся кораб лей новых проектов.

В апреле 2017 г. в сборочно-испытательном комплексе НПО «Сатурн» начались испытания га-зотурбинного агрегата М35Р-1 с дви-гателем М70ФРУ-2 (рис. 4) мощностью 10 000 л.с. на номинальном режиме.

Были изготовлены опытно-по-ставочные газотурбинные агрегаты М35Р-1 и М35Р-2 для головного ко-рабля проекта 12322 «Зубр», газотур-бинные агрегаты М70Р для головного корабля проекта 12061 «Мурена».

Учитывая, что в ВМФ России сло-жился положительный опыт экс-плуатации газотурбинных двигате-лей с реверсивной турбиной, ПАО «ОДК-Сатурн» выполнил опытно-кон-

структорскую работу по разработке двигателя М70ФРУ реверс (рис. 5) мощностью 11 000 л.с. Работы были завершены межведомственными ис-пытаниями в декабре 2018 г.

Вышеперечисленные двигатели обеспечат потребности в энергетиче-ских установках при выполнении ме-роприятий Программы кораблестрое-ния до 2050 г.

Газотурбинный двигатель М90ФР в настоящее время является полностью отработанным и может быть исполь-зован для фрегатов проекта 22350, корветов 20386, в том числе в энерго-установках с частичным электродви-жением.

Кроме этого, новые ГТД россий-ского производства обогнали укра-инские аналоги по КПД. В таблице 1 представлено сравнение характери-стик отечественных ГТД и украинских аналогов.

Следует отметить, что в ВМФ Рос-сии сегодня находятся в эксплуатации около 200 ГТД украинского произ-водства. Поставка запасных частей к этим двигателям последние два десятилетия была проблемой, вы-званной взаимоотношениями двух государств. Последнее обстоятель-ство определило необходимость рас-

Рис. 2. Газотурбинный двигатель М70ФРУ

Рис. 3. Газотурбинный двигатель М90ФР

И.Шигапов, Н.Попов, С.Янча. ПЕРСПЕКТИВЫ ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЯ ...

53

Рис. 4. Газотурбинный двигатель М70ФРУ-2

Рис. 5. Газотурбинный двигатель М70ФРУ реверс

Таблица 1 Основные характеристики ГТД

производства ПАО «ОДК-Сатурн» и «Зоря-Машпроект»

Производитель«Зоря-

Машпроект»(Украина)

ОДК «Сатурн» (Россия)

«Зоря-Машпроект»

(Украина)



Силовая установка М35 М27 М27/М7Н1 М55Р

ДвигательДП71/ДМ71(UGT6000)

М70ФРУ-2Д090

(UGT15000R)М70ФРУ М90ФР

КПД, % 32 32,4 32 36 ~36

Мощность, МВт 7,35 7,35 14,7 14 20,2

Частота вращения силовой турбины, об/мин

7000 7200 4400 6500 3450

Температура на выходе из силовой турбины, °С

440 506 430 523 –

ширения перечня предприятий, осу-ществляющих ремонт корабельных газотурбинных двигателей. Предпри-ятиями, обладающими необходимы-ми компетенциями по ремонту ГТД и производственными мощностями, являются АО «Кронштадтский мор-ской завод», АО «Металлист-Самара», ПАО «ОДК-Сатурн», ПАО «Тюменские моторостроители», ООО «Кингисепп-ский машиностроительный завод». Для организации ремонта украинских ГТД разработана конструкторская до-кументация на ГТД ДО90, ДС71, ДР76, ДР77, ДС77.

В настоящее время проводятся работы по ревизии материальной ча-сти ГТД, находящихся на складах, с оформлением актов наружного осмо-тра, а также определяется комплект-ность двигателей и объем их ремонта.

Ожидается, что характеристики ГТД российского производства в бу-дущем будут улучшаться. Улучшения будут касаться увеличения мощности газотурбинных двигателей, а также повышения их КПД. Для повышения КПД планируется применение новых жаропрочных сплавов, аддитивных технологий, наукоемких конструктор-ских решений, современных прецизи-онных станков.

ПАО «ОДК-Сатурн» сформировал и предлагает Военно-Морскому Фло-ту, Объединенной судостроительной корпорации и Минпромторгу России начать работы, направленные на соз-

дание критических технологий и мор-ского двигателя нового поколения. Одно из направлений совершенство-вания ГТД заключается в форсиро-вании мощности существующих дви-гателей и созданию двигателей 5-го поколения. Научные исследования направлены на разработку перспек-тивных жаропрочных сплавов для «горячей» части двигателя, стойких к солевой коррозии.


54

Ключевые слова: импортозамещение; газотурбинный двигатель; энергетическая установка; запасные части; судоремонтные предприятия.

Keywords: import substitution; gas turbine engine; power plant; spare parts; ship repair enterprises.

Следующее направление касает-ся создания перспективных техноло-гий для двигателей новых поколений. Проводятся работы по исследованию технологий создания камер сгорания с низким уровнем эмиссии вредных веществ, разрабатываются перспек-тивные узлы ГТД с высокими удель-ными параметрами, уменьшенным числом деталей и массой.

Интересы ПАО «ОДК-Сатурн» также направлены на разработку и внедрение корабельных (судовых) га-зотурбогенераторов. Морской газо-турбинный двигатель Е70/8РД и газо-турбинный электрогенератор СГТГ-8 созданы «ОДК-Сатурн» по заказу Минпромторга России (рис. 6).

Е70/8РД – основа газотурбинного электрогенератора СГТГ-8 электриче-ской мощностью 8 МВт для применения в составе силовых установок широкого спектра судов (судовых систем элек-тродвижения), а также промышленных объектов (в т.ч. морских и приморских).

За последние годы и во многом бла-годаря программе импортозамещения в России с высокой эффективностью заработала разветвленная сеть про-ектных, двигателестроительных, ре-монтных предприятий, нацеленных на обеспечение технической готовности перспективных, строящихся и нахо-дящихся в эксплуатации кораблей с газотурбинными установками.

Все вышеперечисленное не остав-ляет сомнений в том, что в корабель-

ном газотурбостроении зависимость от импортных комплектующих в целом преодолена и в ближайшем будущем корабли ВМФ России будут решать поставленные задачи в море только на отечественных установках.

Заместитель Председателя Пра-вительства Российской Федерации Ю.И.Борисов признал, что в 2014 г. Россия действительно зависела от поставок деталей и двигателей, со-бранных в Николаеве на объединение «Зоря-Машпроект», однако в настоя-щий момент эта проблема полностью решена. «Вопрос зависимости от по-ставок с Украины закрыт, и закрыт окончательно. Все болевые точки, которые, действительно, еще испы-тывали в 2014 г., пройдены», – сказал Ю.И.Борисов.

ЛИТЕРАТУРА

1. Никитин В.С. Современное состоя-ние и перспективы развития отечествен-ных газотурбинных энергетических уста-новок / В.С.Никитин, В.Н.Половинкин, В.В.Барановский // Труды Крыловского госу-дарственного научного центра. – 2017. – № 3 (381). – С. 75–90.

2. Половинкин В.Н. Отечественное кора-блестроение / под общ. ред. В.В.Чиркова / В.Н.Половинкин, А.П.Фомичев. – СПб: АИР, 2017.

3. Военная доктрина Российской Федера-ции (утв. Президентом РФ 25.12.2014 № Пр-2976) с изменениями от 25.01.2018.

4. Корабельные газотурбинные энер-гетические установки / Захаров И.Г. [и др.] [Электронный ресурс] / Сайт издания «FlotProm–Морской ВПК». Режим доступа : http://flotprom.ru/publications/science/engine/introduction/3/ (дата обращения: 25.11.2016).

5. Корабельные энергетические установ-ки / В.В.Барановский [и др.] – СПб.: Военно-морская академия, 2003.

Капитан 1 ранга И.Шигапов, кандидат технических наук;

капитан 1 ранга Н.Попов, доктор технических наук;

капитан 1 ранга С.Янча

Рис. 6. Морской газотурбинный двигатель Е70/8РД и газотурбинный

электрогенератор СГТГ-8

П.Ерёмчев. РОЛЬ И ЗНАЧЕНИЕ ИНФОРМАЦИОННО-ПСИХОЛОГИЧЕСКОГО...

55

РОЛЬ И ЗНАЧЕНИЕ ИНФОРМАЦИОННО-ПСИХОЛОГИЧЕСКОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ В

ОБЕСПЕЧЕНИИ ГОСУДАРСТВЕННЫХ ИНТЕРЕСОВ РОССИИ В АРКТИЧЕСКОМ РЕГИОНЕ

В статье рассматриваются интересы Российской Федерации в Арктике, значение информационно-психологического воздействия, как инструмента влияния на ситуацию регионе и необходимость защиты государственной по-литики от внешних угроз.

The article examines the interests of the Russian Federation in the Arctic, the importance of informational and psychological impact as an instrument of influence on the situation in the region and the necessity to protect state policy from external threats.

«Основы государственной полити-ки Российской Федерации в области ядерного сдерживания» гласят, что «гарантированное сдерживание по-тенциального противника от агрессии против Российской Федерации отно-сится к числу высших государствен-ных приоритетов», а сдерживание агрессии «обеспечивается всей сово-купностью военной мощи Российской Федерации, включая ядерное ору-жие» [1]. В Арктике размещается зна-чительная часть ядерного арсенала Российской Федерации [2, c. 51], при-легающего к Северному Ледовитому океану, и поэтому Северные морские границы и Арктический регион в це-лом приобретает особую важность и в смысле стратегической оборонной значимости.

Документ стратегического плани-рования в сфере обеспечения наци-ональной безопасности Российской Федерации, каковым является «Осно-вы государственной политики Россий-ской Федерации в Арктике на период до 2035 года», к числу основных вызо-вов в сфере обеспечения националь-ной безопасности в регионе относит, кроме попыток ряда иностранных государств пересмотреть в свою пользу базовые положения между-народных договоров, регулирующих хозяйственную и иную деятельность в Арктике, откровенное наращивание иностранными государствами воен-ного присутствия в Арктике, и отсюда

вытекает возрастание конфликтного потенциала в регионе [3].

С политической точки зрения Рос-сия в новейшей истории рассматрива-ет Арктику как приоритетный регион для размещения своих стратегиче-ских активов по двум основным при-чинам.

1. В условиях потенциально воз-можного ядерного конфликта между Соединенными Штатами Америки и Советским Союзом в период холод-ной войны Арктика становилась ос-новной диспозицией для нанесения ответного удара по США. Ракеты с ядерными боеголовками, запущенные из данного региона, могли достичь США по кратчайшей траектории и в кратчайшее время, а ледяной покров Северного Ледовитого океана обе-спечивал естественную защиту стра-тегических атомных подводных лодок от поражения. Дислокация россий-ского Северного флота по-прежнему очень важна, прежде всего, возмож-ностью противостоять надводным и подводным кораблям НАТО в Север-ной Атлантике, а также способностью обеспечивать высокую боеготовность российских ядерных сил, разверну-тых в Арктике.

2. Арктический регион по-прежнему обеспечивает России по-стоянный выход к Атлантическому океану, а «значение Северного мор-ского пути (СМП) как транспортного коридора мирового значения, исполь-


56

зуемого для перевозки национальных и международных грузов, будет воз-растать в результате климатических изменений» [4].

В настоящее время Северный мор-ской путь полностью контролируется Российской Федерацией. В то же вре-мя США многократно заявляли о том, что он (СМП) должен принадлежать «всему человечеству», под которым, как и под словосочетанием «мировая общественность», понимается, само собой, американское государство.

НАТО во главе с США в настоящее время уделяет Арктике все более при-стальное внимание, наращивая число военных учений и маневров в непо-средственной близости от российских границ. России, в свою очередь, при-ходится отвечать на эти вызовы уси-лением своего военного потенциала в Арктическом регионе. И неслучайно Объединенное стратегическое коман-дование «Северный флот» с 1 янва-ря 2021 г. получило статус военного округа [7].

В настоящее время Россия, безус-ловно, остается военно-техническим лидером Арктики, противопоставлена ей «арктическая четверка» НАТО, где только США имеют с нами паритет по подводному флоту. Из этого следует, что угрозы и вызовы, связанные с кон-куренцией за контроль над регионом, имеют явные тенденции к росту. И не-случайно военные эксперты полагают, что «основной военно-стратегической задачей Российской Федерации в контексте государственной полити-ки в Арктике должны являться укре-пление стратегических ядерных сил, включая силы морского базирования на основе их модернизации, разви-тие инфраструктуры территориальной дислокации войсковых сил и средств, наращивание количества частей по-стоянной готовности, организация межвидового взаимодействия разно-родных сил и средств Вооруженных Сил РФ» [13].

Российская Федерация продолжа-ет укреплять противовоздушную обо-рону в Арктике, постоянно осущест-вляет стратегические полеты в данном регионе и часто проводит достаточно

масштабные военные учения. Эти и другие шаги свидетельствуют не только о решимости, но и о реальных практических возможностях России по укреплению своей военной мощи в данном регионе.

Интересы России в Арктической зоне России (АЗР) определяются не-сколькими факторами. На первом месте из них стоят экономические интересы. В настоящее время этот регион обеспечивает около 11 % на-ционального дохода России, при том, что здесь проживает только 1,95 млн человек – около 1,4 % населения всей страны. Именно здесь добывается значительное количество полезных ископаемых, стратегически важных для России [8].

Стремительное развитие глобаль-ных систем связи и телекоммуни-кации, сетевых и информационных технологий, перенесение значитель-ной части социальной активности всего общества и отдельных ее чле-нов из пространства объективной реальности в новое так называемое виртуальное или информационно-психологическое пространство дает принципиально новые возможности для обмена информацией и взаимо-действия между членами общества и, в силу этого, неизбежно влечет разви-тие информационно-психологическо-го воздействия (ИПВ) как инструмента влияния на личный состав Вооружен-ных Сил, местное население и госу-дарство в целом.

Анализ и осмысление теории и практики ИПВ свидетельствуют о том, что в будущем оно будет дина-мично развиваться. Вооруженные столкновения, войны и локальные конфликты будут сопровождаться как уже ставшими привычными, так и новыми формами, приемами и мето-дами влияния на психику и сознание как противостоящей стороны, так и нейтральной и даже дружественной аудитории [9].

ИПВ рассматривается в качестве неизбежного явления современности, важного и эффективного средства до-стижения тактических, оперативных и стратегических целей. По своей эф-


57

фективности негативное ИПВ можно сопоставить с оружием массового по-ражения. Обеспечение обороноспо-собности Российского государства невозможно без обеспечения готов-ности к проведению ИПВ против ин-формационно и психологически хоро-шо оснащенного противника. В этой связи представляется целесообраз-ным совершенствование способов и методов защиты от негативного вли-яния со стороны «стран-партнеров».

Арктика считается демилитаризо-ванным регионом, в котором не ре-гламентируется создание военных баз различных государств. Сегодня мно-гие прекрасно понимают, что за этот регион рано или поздно может раз-вернуться масштабное противобор-ство со стороны не только тех стран, которые входят в так называемый Арк тический совет.

Внимание спецслужб США к рос-сийской Арктике обострилось в 2014 г., когда был создан стратеги-ческий совет для экспертного обме-на информацией. Для проблемного мониторинга воздушно-космическо-го, морского, сухопутного и кибер-нетического пространств в Арктике используются данные американских разведывательных спутников и глубо-ководных датчиков.

Санкции, объявленные нашей стра-не из-за кризиса на Украине, являлись непосредственным информационно-психологическим воздействием и на-чались именно с ряда постановлений правительства США и их сателлитов об уголовной и финансовой ответ-ственности руководителей компаний за поставку в Россию оборудования и технологий для добычи углеводородов в Арктике. Таким образом они попы-тались подорвать процесс освоения Арктики Россией. Кроме того, были предприняты беспрецедентные про-вокации с целью публично обвинить Россию в неспособности обеспечить экологическую безопасность в Аркти-ке. Так, были широко разрекламиро-ваны заявления Всемирного фонда дикой природы, утверждающего, что добыча и транспортировка нефти в Арктике недопустимо рискованна до

тех пор, пока в России не появится новое «гарантирующее достаточную безопасность нефтяных операций на морях» законодательство.

Одновременно резко возросла агрессивность публичной кампании международной экологической орга-низации «Greenpeace» под лозунгами «Защитим Арктику», «Арктика – не ме-сто для нефтедобычи, промышленно-го рыболовства и войн» и т.п., которая странным образом совпала с интенси-фикацией Россией работ по освоению Арктической зоны. По сути, под пред-логом угрозы разлива нефти России был выдвинут ультиматум: прекратить любую хозяйственную деятельность в Арктике.

Как показывает анализ, свою гиб-ридную войну против России НАТО разворачивает в информационной сфере, в том числе в контексте обо-стрившегося в связи с украинским кризисом политического, экономи-ческого и военного противостояния стран Запада и России.

Задачи НАТО под лозунгом «обе-спечения безопасности и законных интересов» направлены на усиление своего военного присутствия и огра-ничение действий России по освое-нию Арктики, о чем прямо заявляет руководство альянса. Североатлан-тический альянс обозначил Арктику зоной своих долгосрочных военных планов и интересов, а действия госу-дарств – членов НАТО в Арктическом регионе все больше приобретают си-стемный, коалиционный характер [6].

Как известно, колоссальное ин-формационно-психологическое воз-действие оказывают средства массо-вой информации (СМИ). Глобальный поток всех публикуемых в СМИ ма-териалов ИПВ об Арктике формирует международный арктический меди-адискурс. В свою очередь, в каждом государстве имеется собственный ар-ктический новостной дискурс, иначе говоря – информационная политика в отношении Арктики. Данная полити-ка складывается на базе арктических стратегий государств, поэтому для разных «приарктических» стран ха-рактерна интерпретация в СМИ раз-


58

нообразных аспектов проблемы осво-ения Арктики [12].

Для защиты от информационно-психологического воздействия ино-странных государств наиболее ярко в российском сегменте СМИ представ-лена тематическая группа, связанная с военизацией Арктики, наращивани-ем военного контингента и вооруже-ния, геополитическим переделом и озабоченностью властей России не-прикосновенностью и целостностью государственной границы в регионе.

На втором месте по представ-ленности в информационном про-странстве находятся вопросы эко-номической деятельности в регионе, действия крупных российских корпо-раций, чьи финансовые интересы на-правлены на освоение арктической зоны (Газпром, Лукойл и пр.). В такого рода медиатекстах Арктика интерпре-тируется как выгодный бизнес-проект.

На третьем месте оказались во-просы экологической безопасности в регионе, а также проблемы ускорения таяния льдов. Указанные три группы вместе составляют ¾ материалов за последние три года [10].

Военный потенциал и наращива-ние военных сил в регионе осужда-ются, феномен «милитаризации» в данном случае вызывает негативные коннотации, а «военное заигрывание» абсолютно не соответствует целям той деятельности, которую ведет в Арктике Россия.

Между тем на фоне дипломатиче-ских разногласий в оценке «арктиче-ской» деятельности Россия продол-жает увеличивать военный потенциал региона. Регулярно проводятся уче-ния, усиливаются военно-морские базы, конструируются новые техноло-гические средства обороны.

Именно эти средства позволяют защитить планы на данный регион, по-высить имидж Российской Федерации на мировой арене и постепенно за-крепить статус Арктической державы.

Прямое информационно-психоло-гическое воздействие осуществляет-ся посредством введения незаконных экономических санкций, фабрикации дел в международных судах, ведения

деструктивной пропаганды в отноше-нии российских граждан и Арктиче-ской зоны Российской Федерации с использованием крупнейших мировых информационных агентств и т.д. [11].

Таким образом, основными угроза-ми Российской Федерации в Арктиче-ской зоне являются:

наращивание военного присут-ствия других стран в Арктике и свя-занный с этим рост конфликтного по-тенциала;

информационное воздействие на мировую общественность с целью дискредитации действий Российской Федерации в Арктическом регионе;

попытки государств пересмотреть базовые положения договоров, ре-гулирующих хозяйственную деятель-ность в Арктике, или отказаться от их использования;

воспрепятствование хозяйствен-ной деятельности России в Арктике;

незавершенность международного правового разграничения акваторий региона [5].

Освещение арктической темати-ки способствует утверждению наци-онального суверенитета в регионе, повышению роли крупных политиче-ских игроков, которые претендуют на определенный статус. Вопросы ее освоения на протяжении последних лет заняли прочное место в информа-ционной повестке российских и миро-вых средствах массовой информации.

В современном мире достовер-ность информации всегда ставит-ся под угрозу с целью организации противоборства между двумя и более государствами в информационном пространстве, для нанесения ущер-ба информационным системам, под-рыва политической, экономической и социальной систем, а также масси-рованной обработки населения для дестабилизации общества. Подводя человека постепенно к необходимой цели, можно создать необходимую картину как для личности, так и для общества в целом.

В условиях усиления информаци-онно-психологического воздействия и превращения его в один из основных элементов подготовки и ведения во-


59

енных действий необходимо исполь-зовать стратегические средства за-щиты, обладающие долговременным эффектом. Основным предназначе-нием ИПВ для защиты интересов Рос-сийской Федерации в Арктическом регионе является предотвращение или парирование опасностей и угроз, связанных с информационно-психо-логическими воздействиями на ин-дивидуальное, групповое, массовое и общественное сознание, а также ликвидация последствий таких воз-действий.

Выполнение указанных мер должно осуществляться системой обеспече-ния информационно-психологической безопасности государства с исполь-зованием современных IT-технологий, вооружения и военной техники. Вследствие относительной новизны проблемы и военно-политического укрепления России в Арктике для обе-спечения национальных интересов страны в этом регионе необходимо развитие средств и способов защиты от информационно-психологических угроз. Предпосылкой их развития должна стать реализация комплекса мер по обеспечению информацион-но-психологической безопасности и защиты от непосредственных угроз негативного информационно-психоло-гического воздействия.

Майор П.Ерёмчев

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Указ Президента Российской Феде-рации от 02.06.2020 г. № 355 «Об Основах государственной политики Российской Фе-дерации в области ядерного сдерживания». [Электронный ресурс]. – Режим доступа : http://www.kremlin.ru/acts/bank/45562.

2. Сидняев Н.И. Обеспечение националь-ной безопасности России в Арктическом регионе // Военная мысль. – 2017. – № 2. – С. 47–57.

3. «Основы государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2035 года». [Электронный ресурс]. – Режим доступа : https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/73606526/.

4. Указ Президента Российской Феде-рации от 26.10.2020 г. № 645 «Стратегия развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной без-опасности на период до 2035 года». [Элек-тронный ресурс]. – Режим доступа : http://docs.cntd.ru/document/566091182.

5. Сайт RBK / Путин определил основные угрозы и вызовы России в Арктике. [Элек-тронный ресурс]. – Режим доступа : https://www.rbc.ru/politics/05/03/2020/5e6105799a79474fd00b76d1.

6. Рябов К.Ю. НАТО в Арктике. Потенци-ал, проблемы, отставание. [Электронный ре-сурс] https://topwar.ru/156912-nato-v-arktike-potencial-problemy-i-otstavanie.html (дата обращения 06.12.2020).

7. Мишин В.Ю. Военно-стратегическая составляющая российской политики в Ар-ктике: состояние, проблемы, перспективы. / В.Ю.Мишин, В.Е.Болдырев [Электронный ре-сурс]. – Режим доступа : https://cyberleninka.ru /a r t i c l e /n /voenno-s t ra teg icheskaya-sostavlyayuschaya-rossiyskoy-politiki-v-arktike-sostoyanie-problemy-perspektivy.

8. Макаренко С.И. Информационное про-тивоборство и радиоэлектронная борьба в сетецентрических войнах начала XXI века. – СПб., 2017.

9. Баришполец В.А. Области применения информационно-психологического воздей-ствия. – М., 2014.

10. Конышев В.Н. Зачем России нужна Арктика? / В.Н.Конышев, А.А.Сергунин – ПОЛИТЭКС, 2011. – Том 7. – № 2.

11. Военное обозрение / Претендентов на арктику становится больше [Электронный ресурс]. – Режим доступа : https://topwar.ru/19607-pretendentov-na-arktiku-stanovitsya-vse-bolshe.html.

12. Долгобородова С.О. Репрезентация арктической темы в медиадискурсе: интер-претационный анализ / С.О.Долгобородова, Н.С.Авдонина // ВЕСТНИК СВФУ. – 2019. – № 5 (73). – Стр. 80–81.

13. Жигунов А.Ю. Дискурсивные ис-следования: Арктика в российских медиа: проблематика и тематические доминанты. – Санкт-Петербургский политехнический уни-верситет Петра Великого, 2020.

Ключевые слова: Арктика; национальная безопасность; арктическая политика; ин-формационно-психологическое воздействие; информационно-психологическая без-опасность; НАТО.

Keywords: Arctic; national security; Arctic policy; information and psychological impact; information and psychological security; NATO.

60


ПОСЛАННИК МИРА И НАДЕЖНЫЙ ЗАЩИТНИК

За пять месяцев боевой службы фрегат «Адмирал Григорович» про-шел 18 тыс. миль. Фрегат участвовал в многонациональном военно-морском учении «AМАН-2021», в двустороннем учении «Аравийский муссон», впервые зашел с визитом в Порт-Судан в Крас-ном море и вернулся в Севастополь в День Победы.

Фрегат величественно зашел в празднично украшенный по случаю 76-летия Победы в Великой Отече-ственной войне Севастополь, неся на правом борту копию Знамени Победы. Моряки видели, как их приветствова-ли с набережной. А на родном причале фрегат торжественно встретили врио командира дивизии надводных кора-блей капитан 1 ранга О.Князев, заме-ститель командира соединения по ВПР капитан 2 ранга А.Бугорский, многочис-ленные родные и близкие. Командир фрегата «Адмирал Григорович» капитан 3 ранга К.Аксёнов четко доложил капи-тану 1 ранга О.Князеву об успешном выполнении задач почти пятимесячной боевой службы. В ответ – поздравле-ние и свежий красивый каравай хлеба на рушнике. Боевая служба была очень напряженной и длилась с декабря про-шлого года до 9 мая года нынешнего. Вернулись с победой в День Победы! Об этом было сказано на коротком ми-тинге. Весьма символично, такое пом-нится долгие годы. Уходили в холодном декабре, вернулись в цветущем зеле-ном мае, в святой для каждого севасто-польца и черноморца праздник. В тот день многие моряки попали в жаркие объятия жен и детей. Их с нетерпением ждали в семьях. Конечно, экипаж устал после многих месяцев напряженного ратного труда, но сильнее усталости была радость от успешно выполненных задач...

С командиром фрегата мы встре-тились сразу после возвращения, едва он отчитался за итоги похода и обнял свою большую семью. Лицо капитана 3 ранга К.Аксёнова было обветрен-ным, с налетом южного загара, но не расслабленно-курортного, а того, что дают широты Красного и Средиземно-го морей, со следами заметной уста-

лости. Корабль прошел более 18 тыс. миль, участвовал в многонациональ-ном военно-морском учении «AMAН-2021» в Аравийском море.

– Учение проходило с 11 по 16 фев-раля, – рассказывает капитан 3 ранга К.Аксёнов, – в нем участвовали кораб-ли и суда 11 стран мира, в общей слож-ности с наблюдателями из 45 стран. Российский военный флот представ-лял отряд кораблей Черноморского флота, куда вошли наш фрегат, па-трульный корабль «Дмитрий Рогачёв» и спасательный буксир «СБ-739».

Активная фаза учений прошла 15 и 16 февраля. В течение двух дней эки-пажи кораблей стран-участниц воен-но-морских маневров отрабатывали вопросы взаимодействия при отраже-нии атак быстроходных малоразмер-ных целей, проводили тренировки по совместному маневрированию с формированием походных ордеров, выполняли действия по приему гру-зов с судна снабжения на ходу, а также отрабатывали упражнения по противодействию пиратству с вы-полнением стрельб из различных комплексов корабельного артилле-рийского вооружения, в том числе по надводным мишеням типа «Killer Tomato» на дистанции около 5 км. К учению «АМАН-2021», помимо кора-бельных сил, активно привлекалась морская авиация. В том числе – эки-паж вертолета Ка-27ПС морской ави-ации и ПВО Черноморского флота, базировавшегося на борту фрегата «Адмирал Григорович». Экипаж вер-толета возглавлял капитан Д.Мавроди. Он, как и экипаж корабля, получил вы-сокую оценку.

– Стрельбы выполнял как наш фре-гат, так и патрульный корабль «Дми-трий Рогачёв», – продолжает коман-дир фрегата, – они прошли успешно. Главными целями учения «АМАН-2021» являлись укрепление и развитие воен-ного сотрудничества между странами-участницами маневров в интересах безопасности и стабильности в море, а также обмен опытом между военны-ми моряками по отражению угроз мор-ского пиратства в районах интенсив-

В.Пасякин. ПОСЛАННИК МИРА И НАДЕЖНЫЙ ЗАЩИТНИК

61

ного судоходства и при проведении поисково-спасательных операций. Общее руководство отрядом наших кораблей осуществлял командир ди-визии капитан 1 ранга С.Тронев. При-мечательно, что сразу после многона-ционального военно-морского учения «AMAН-2021» в Аравийском море про-шло двустороннее учение «Аравий-ский муссон», в котором приняли уча-стие ВМФ России и ВМС Пакистана, – подчеркивает К.Аксёнов. – В рамках отдельного учения «Аравийский мус-сон-2021» Пакистан задействовал ко-рабли «Alamgir» и «Aslat», со стороны Российской Федерации участвовали фрегат «Адмирал Григорович» и ПК «Дмитрий Рогачёв». Чуть позже к уче-ниям присоединились и самолеты во-енно-воздушных сил Пакистана. За-дачей участников являлась отработка противодействия по условному про-тивнику как в воздухе, так и на море. Двустороннее учение «Аравийский муссон – 2021» было проведено для дальнейшего расширения сотрудни-чества наших стран. На борту нашего фрегата побывал главнокомандующий военно-морскими силами Пакистана адмирал Мухаммад Амжад Хан Ниязи, – продолжает рассказ командир. – Он посетил фрегат, когда «Адмирал Григо-рович» находился в главной базе ВМС Пакистана города Карачи. Он озна-комился с фрегатом, сделал запись в книге Почетных посетителей, выразил удовлетворение содержанием нашего корабля, которому в этом дальнем по-ходе исполнилось пять лет и отметил, что экипаж нашего фрегата достойно представил флот на учениях. От имени президента Пакистана он вручил три благодарственных адреса: экипажу,

командиру фрегата и командиру отря-да кораблей.

Командир фрегата «Адмирал Гри-горович» провел показ корабля. Про-шел обмен сувенирами. Конкретную работу экипажа в море мог наблю-дать не только главнокомандующий военно-морскими силами Пакистана. Корабль достойно решал как боевые, так и важные военно-дипломатиче-ские задачи. И недаром вскоре после учений, после деловых контактов во-енный министр иностранных дел Па-кистана Шах Мехмуд Куреши назвал Россию фактором стабильности в ре-гионе и мире.

«Россия в этом регионе – фактор стабильности. Но не только на регио-нальном уровне, она является факто-ром стабильности на международной арене», – сказал глава МИД Пакиста-на на совместной пресс-конференции с министром иностранных дел России С.Лавровым в Исламабаде. Куреши отметил, что Пакистан хочет строить с Россией отношения доверия и дружбы и считает отношения с Москвой одним из своих приоритетов. «Пакистан наме-рен строить сильные многовекторные отношения с Россией, для нас это яв-ляется приоритетом. Сегодня мы при-меняем новый подход к России», – под-черкнул Куреши. Глава МИД Пакистана указал, что Россия всегда является за-щитником главенства международного законодательства, многостороннего подхода в международных отношени-ях. Таких же принципов придерживает-ся и Пакистан, сказал Куреши.

Нельзя не сказать и о заходе «Ад-мирала Григоровича» в Порт-Судан. Отметим, что боевой корабль Черно-морского флота впервые зашел с ви-

Фрегат «Адмирал Григорович» Капитан 3 ранга К.Аксёнов


62

зитом в Порт-Судан в Красном море. Напомним также, что по соглашению Российской Федерации и Республи-ки Судан в этом порту будет создан пункт материально-технического обе-спечения Военно-Морского Флота России. Первым зашедшим сюда на-шим кораблем стал фрегат «Адмирал Григорович».

– В рамках визита прошло пополне-ние материальных запасов фрегата, а также отдых личного состава экипажа после участия в многонациональном военно-морском учении «АМАН-2021» в Аравийском море и двустороннем учении «Аравийский муссон», – гово-рит командир.

В Минобороны подчеркнули, что нахождение на территории Судана пункта материально-технического обеспечения ВМФ России «отвечает целям поддержания мира и стабиль-ности в регионе, носит оборонитель-ный характер и не направлено против других государств». В Омане фрегат заходил в порт Султан Кабус, и это так-же способствовало установлению дру-жественных отношений нашей стра-ны с южными регионами. Несколько раз «Адмирал Григорович» заходил в сирийский Тартус, прекрасно знако-мый экипажу еще по прошлой боевой службе, когда корабль выполнял за-дачи в акватории Средиземного моря, Атлантического и Индийского океанов и прошел в общей сложности более 24 тыс. миль. Словом, он многократно выступал посланником мира и друж-бы с южными соседями, демонстри-ровал Андреевский флаг на разных широтах Мирового океана. «Адмирал Григорович», выполнявший задачи бо-евой службы в составе постоянной группировки ВМФ России в Среди-земном море, также принял участие в контрольной проверке сил флота за зимний период обучения. Он отрабо-тал эпизод по отражению удара кры-латых ракет, выпущенных авиацией по кораблю в море. В ходе учения расчет корабельного боевого информацион-ного поста обнаружил и классифици-ровал имитированные цели, а расчет ПВО при подходе условных воздушных целей на дистанцию поражения унич-тожил их электронными пусками.

Для капитана 3 ранга К.Аксёнова это уже третий дальний поход в каче-стве командира корабля. Он третий год уверенно командует передовым кораблем дивизии.

– Эта боевая служба стала хоро-шей морской школой для нашего эки-пажа, – говорит командир, – настоя-щей школой ратного мастерства. Мы выполняли многие задачи, в том числе осуществляли слежение за АУГ ВМС США во главе с авианосцем «Дуайт Эйзенхауэр», который шел в охра-нении крейсера и трех эсминцев. В дальней морской зоне, будучи в со-ставе постоянной группировки ВМФ России в Средиземном море, мы тес-но взаимодействовали с кораблями и судами трех флотов. Если говорить о Северном флоте, то это фрегат «Ад-мирал флота Касатонов», БДК «Алек-сандр Отраковский» и «Кондопога», спасательный буксир «Николай Чи-кер», танкер «Вязьма». Если говорить о кораблях Балтийского флота, то это БДК «Калининград» и «Королев», кор-вет с управляемым ракетным оружи-ем «Стойкий» и танкер «Лена», ну и, конечно, корабли и суда Черномор-ского флота, которых было немало.

По итогам минувшего похода капи-тан 3 ранга К.Аксёнов отметил своего старшего помощника капитан-лейте-нанта С.Гаврильченко, командиров боевых частей капитан-лейтенанта М.Шкуропия, старших лейтенантов М.Колесника, К.Аникеева, старшего инженера БЧ-5 старшего лейтенанта А.Торбенко, техника ЗРБ старшего мичмана И.Алейникова, техника груп-пы управления мичмана И.Калошина, техника минно-торпедной команды мичмана Н.Иванова, старшин команд мичманов В.Астанова, Д.Роя, стар-шего боцмана старшего мичмана И.Сопина.

Сейчас экипаж фрегата «Адмирал Григорович» готовится к зачетно-так-тическим учениям дивизии надводных кораблей, где будет отрабатывать сов местные задачи с флагманом ди-визии и флота ГРКР «Москва».

Вот уж поистине, покой им только снится.

Капитан 1 ранга В.Пасякин

63


ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТОРПЕД ПРИ САМОНАВЕДЕНИИ НА ЦЕЛЬ

В статье обобщены результаты теории и практики в разработке и примене-нии современных систем самонаведения (ССН) торпед, рассмотрены различ-ные методы самонаведения торпеды на подводный движущийся объект-цель и предложены наиболее эффективные из них.

The article summarizes the results of theory and practice in the development and application of modern torpedo homing systems, considers various methods of homing a torpedo on an underwater moving object-target and suggests the most effective ones.

Современная система самонаве-дения (ССН) торпеды представляет собой такую систему управления, в которой автоматическое изменение направления движения торпеды осу-ществляется по получаемой ею ин-формации о цели.

При наведении торпеды на под-водный движущийся объект-цель ис-пользуются различные методы на-ведения. Под методом наведения понимают принцип совмещения век-тора скорости торпеды с заданным направлением.

Простейшим является метод по-гони, когда вектор скорости торпеды совмещается с направлением на цель. Достоинством данного метода являет-ся то, что нет необходимости опреде-лять сторону движения цели. Кроме того, данный метод обеспечивает на-ведение торпеды как на прямоиду-щую, так и на маневрирующую цель. Данный метод, достаточно эффектив-ный при малых дистанциях обнаруже-ния цели, имеет и существенные недо-статки:

при наведении постоянно требует-ся информация о цели;

при значительных дистанциях об-наружения и скоростях цели суще-ственно возрастает время догона цели;

с возрастанием времени наведе-ния повышаются возможности цели по воздействию ее средств противо-действия на аппаратуру самонаведе-ния торпеды, и тем самым снижаются возможности торпеды дойти до цели.

Наиболее эффективным являет-ся метод параллельного сближения, когда текущее направление «торпеда-цель» остается неизменным. Данный метод наведения, не получивший пока применения, может существенно по-высить эффективность наведения торпеды на цель, так как:

сокращает время сближения с целью;

не требует постоянного поддержа-ния акустического контакта с целью;

позволяет снизить воздействие средств противодействия на аппара-туру самонаведения при ее работе по специальной программе.

При современном уровне развития техники есть возможность при наве-дении торпеды на цель использовать метод параллельного сближения, ког-да после обнаружения цели определя-ются параметры ее движения и, соот-ветственно, угол упреждения.

Основным элементом ССН являет-ся аппаратура самонаведения (АСН), которая обнаруживает цель и выраба-тывает первичные управляющие ко-манды при самонаведении.

Анализ работы активных АСН по-казывает, что для реализации ме-тода параллельного сближения при самонаведении необходимо вначале определить дистанцию до цели. Про-граммное включение АСН (включение в заданной точке после поворота тор-педы на рассчитанный угол упрежде-ния) позволит снизить воздействие средств противодействия цели на ра-боту системы.


64

Для более точного определения времени хода торпеды до заданной точки включения АСН возникает не-обходимость в более точном опреде-лении дистанции до цели, ее скорости и фактической скорости торпеды.

А. Определение фактической дистанции до цели.

Рассмотрим процесс определения дистанции до цели активной АСН с учетом сближения торпеды с целью.

В момент излучения посылки АСН торпеда и цель находятся друг от дру-га на расстоянии rф.

За время следования посылки до цели tн торпеда и цель будут находить-ся, соответственно, в точках Т1 и Ц1. Время следования посылки определя-ется отношением rф к сумме скорости звука в воде С и произведения скоро-сти цели Vц на cos(qц), где qц – курсо-вой угол цели.

Отраженная от цели акустическая посылка (эхо-сигнал) достигает тор-педы через время tп, пройдя путь rп. Торпеда и цель будут находиться со-ответственно в точках Тп и Цп.

Вполне очевидно, что в процессе самонаведения активная АСН опреде-ляет не фактическую rф, а наблюден-ную дистанцию обнаружения цели rн.

С учетом процесса сближения торпеды и цели и после промежу-точных вычислений, когда величиной (Vт·Vц·соs(qц) / С) можно пренебречь в виду ее малости по сравнению с другими величинами, можно получить следующие формулы для фактиче-ской и наблюденной дистанций:

фактическая дистанция будет включать в себя сумму двух состав-ляющих: наблюденную дистанцию rн и половину пути торпеды и цели за на-блюденное время;

наблюденная дистанции равна по-ловине произведения скорости звука в воде С на наблюденное время.

Таким образом, при определении фактической дистанции между тор-педой и целю rф в момент излучения акустической посылки АСН следует

учитывать пути, пройденные торпедой и целью за время следования акусти-ческой посылки от момента излучения до момента ее встречи с целью.

Для устойчивого наведения тор-педы на цель АСН необходимо до-полнительно определять фактиче-скую скорость торпеды Vт и величину Vц·соs(qц).

Если в состав АСН будет входить доплеровский обнаружитель, то фак-тическая скорость торпеды будет определяться по следующей форму-ле:

скорость звука в воде С, умножен-ная на величину (fп / f0 – 1), где fп – ча-стота импульса посылки; f0 – частота импульсного генератора.

Из последней формулы видно, что величина Vц·соs(qц) весьма мала по сравнению с величинами rф и rн.

Однако в случае необходимости с помощью доплеровского обнаружи-теля можно определить и величину Vц·соs(qц) по формуле:

0,5 скорости звука в воде С умно-жить на величину [(fэ /fп)-1], где fэ – частота отраженной от цели акустиче-ской посылки (эхо-сигнала).

Таким образом, современный уровень развития техники позволяет АСН, определяя фактические величи-ны Vт и Vц·соs(qц), достаточно точно вычислить фактическую дистанцию обнаружения цели. Это дает возмож-ность применять более эффективные методы самонаведения (в частности, метод параллельного сближения), ког-да требуется определить угол упреж-дения при самонаведении.

Особенно это важно при значи-тельном возрастании дистанций обна-ружения подводных целей.

Б. Определение фактической дистанции обнаружения цели с ис-пользованием осциллограммы.

Руководящие документы по рас-шифровке регистрирующих приборов торпед рекомендуют определять фак-тическую дистанцию обнаружения подводных целей для активных АСН

А.Жуков, А.Усов. ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТОРПЕД ...

65

по следующей формуле: 0,5·С – ско-рость звука в воде, умноженная на время между импульсом посылки и отраженным от цели эхо-сигналом.

Из приведенных выше рассужде-ний следует, что по последней фор-муле определяется не фактическая, а наблюденная дистанция обнаружения активной АСН подводной цели, так как не учитывается процесс сближе-ния торпеды и цели за время следова-ния акустической посылки от момента ее излучения до момента получения АСН отраженного от цели эхо-сигна-ла. Это было недостаточно актуально, когда дистанции обнаружения состав-ляли сотни метров. При значительном возрастании дистанций обнаружений подводных целей и скоростей торпед создается возможность определения фактической дистанции обнаружения цели.

В соответствии с вышеизложен-ным, для определения фактической дистанции обнаружения цели необхо-димо знать величины Vт и Vц·соs(qц).

Если АСН имеет доплеровский обнаружитель, то величины Vт и Vц·соs(qц) могут определяться самой аппаратурой самонаведения.

В случае отсутствия в АСН допле-ровского обнаружителя величина Vт определяется по данным автограммы (осциллограммы), либо принимает-ся равной номинальному значению. Величина Vц·соs(qц) определяется по данным БИУС.

С учетом сближения торпеды и цели получаем расчетную формулу определения фактической дистанции

обнаружения цели активной АСН: ве-личину 0,5·(С + Vт + Vц соs(qц)) умно-жаем на (ℓа / Vпр), где ℓа – расстояние по осциллограмме между импульсом посылки и отраженным эхо-сигналом; Vпр – скорость протяжки осцилло-граммы.

Таким образом, при известных величинах Vт и Vц·соs(qц), исполь-зуя данные осциллограммы активной АСН, можно определять фактическую (а не наблюденную) дистанцию обна-ружения цели.

Одновременно, определение АСН фактической дистанции обнаруже-ния цели позволит более эффектив-но применять перспективные методы самонаведения, в том числе и метод параллельного сближения.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ:

1. Алиев Ш.Г. Торпедное оружие. /

Ш.Г.Алиев [и др.] – М.: Наука, 2012.

2. Локк А.С. Управление снарядами. – М.:

ГИТТЛ., 1967.

3. Подобрий Г.М. и др. Теоретические ос-

новы торпедного оружия. – М.: Воениздат.,

1971.

4. Урик Д.А. Основы гидроакустики. – Л.:

Судостроение, 1978.

5. Утенин Л.Н. 60 лет разработок торпед-

ного оружия. / Л.Н.Утенин [и др.] – СПб.: НИИ

морской теплотехники, 2018.

А.Жуков, кандидат военных наук;

А.Усов, кандидат технических наук, профессор

Ключевые слова: система самонаведения (ССН) торпед; аппаратура самонаведе-ния (АСН) торпед; методы самонаведения торпед.

Keywords: torpedo homing system; torpedo homing equipment; torpedo homing methods.



66

ПОВЫШЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ И ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КОРАБЕЛЬНОЙ СЕТИОТ БЕРЕГОВОГО ИСТОЧНИКА

В данной статье изложены организационно-технические усовершенство-вания использования системы приема питания корабельной силовой сети от берегового источника электроэнергии, позволяющие повысить электриче-скую и пожарную безопасность ее эксплуатации, а также сократить время подключения (отключения) сети корабля к береговому источнику.

This article describes the organizational and technical improvements in the use of the system for receiving power to the ship’s power network from a coastal power source, which allow to increase the electric and fire safety of its operation, as well as to reduce the time of connecting (disconnecting) the ship’s network to (from) a coastal source.

Сеть приема питания корабельной силовой сетью от берегового источни-ка электроэнергии, обеспечивающая электроснабжение корабельных по-требителей от береговой сети, имеет в своем составе береговую колонку, кабель питания с берега, щит питания с берега на корабле, фазовый пере-ключатель согласования чередования фаз береговой и корабельной сетей, автомат питания с берега. В силу особенностей эксплуатация сети и ее устройства она отличается повышен-ной электрической и пожарной опас-ностью.

Кабель питания с берега подклю-чается к береговой сети через узел разъемного контактного соединения в береговой колонке с одной сторо-ны и к узлу разъемного контактного соединения в щите питания с берега на корабле с другой стороны. Обслу-живающий персонал регулярно про-изводит подключение (отключение) кабеля питания с берега к узлам со-единения береговой колонки и щита на корабле, вследствие чего работа, выполняемая им на данных узлах, со-пряжена с повышенной опасностью поражения током из-за возможного несанкционированного включения их под напряжение. Кроме того, может произойти перегрев указанных узлов под нагрузкой из-за мощности те-пловыделения на переходном сопро-тивлении контактов. Данные обстоя-тельства, подтвержденные практикой

эксплуатации, требуют организацион-но-технических усовершенствований эксплуатации сети приема питания корабельной силовой сетью от бере-гового источника электроэнергии. В представленных ниже схемах не пока-зана четвертая жила кабеля питания с берега, предназначенная для соеди-нения корпуса корабля с нейтралью береговой установки или с береговым заземляющим устройством.

До настоящего времени в берего-вых колонках применяются разъем-ные контактные соединения резьбово-го либо прижимного типов. В первом случае кабельные наконечники фаз кабеля питания с берега, вставленные в шпильки контактных элементов ко-лонки, затягиваются на них гайками. Во втором случае кабельные нако-нечники фаз кабеля питания с берега, имеющие контактные части, выпол-ненные в форме пластин, прижима-ются к контактным пластинам бере-говой колонки посредством струбцин, установленных в узлах соединений. В указанных случаях персоналу прихо-дится выполнять рабочие операции на предварительно обесточенных откры-тых (не изолированных) участках сети, используя защитные изолирующие средства. При этом риск поражения током повышается при использовании неисправных защитных средств, при несанкционированном включении под напряжение участков сети, где произ-водятся работы. Также возможен пе-

С.Тюгай, В.Одинаев. ПОВЫШЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ И ПОЖАРНОЙ ...

67

регрев узла разъемного контактного соединения в береговой колонке, на-ходящейся под нагрузкой, из-за мощ-ности тепловыделения на переходном сопротивлении контактов.

Усовершенствование рассматри-ваемого узла предусматривает изме-нение его устройства, позволяющее:

исключить рабочие операции пер-соналом на открытых (не изолирован-ных) участках сети;

увеличивать контактное нажатие и площадь контактирующей поверх-ности контактного элемента кабеля и колонки с увеличением токовой на-грузки в сети и повышением нагрева контактных элементов;

использовать защитное закорачи-вание в период производства работ на береговой колонке, а также в щите питания с берега на корабле;

использовать чехлы-манжеты на участках оконцевания кабеля пита-ния с берега, защищающие персонал от случайного прикосновения к ее от-крытым токопроводящим элементам;

сокращать время, необходимое для подключения (отключения) кора-бельной силовой сети к (от) берегово-му источнику электроэнергии.

Усовершенствованный узел разъем -ного контактного соединения в бере-говой колонке представляет собой устройство, конструктивно исключа-ющее необходимость производства рабочих операций персоналом на открытых участках сети за счет без-опасного ввода контактной пластины кабельного наконечника кабеля пи-тания с берега между двумя контакт-ными пластинами береговой колонки, одна из которых под действием то-ковой нагрузки и нагрева контактов выгибается, увеличивая контактное нажатие и площадь контактирующей поверхности контакта пропорцио-нально токовой нагрузке и нагреву контактов.

На рис. 1 представлено устройство усовершенствованного узла разъем-ного контактного соединения фазы береговой колонки.

Кабель фазы берегового источ-ника (1) имеет винтовое соединение с металлической накладкой (2), кото-

рая закреплена на диэлектрической подложке (9). Диэлектрический чехол контактной пластины после его рас-чехления сворачивается в защитную манжету (7).

Контактная пластина фазы кабеля питания с берега (6) вводится до упо-ра по направляющим пазам (5) между верхней (3) и нижней (4) контактными пластинами предварительно обесто-ченной береговой колонки. Благодаря пружинящему свойству верхней пла-стины (3) обеспечивается начальное контактное нажатие введенной пла-стины (6) на нижнюю пластину (4).

При прохождении тока нагрузки по цепи: кабель (1) – накладка (2) – пла-стина (3) – пластина (6) – кабель (8), а также параллельно по цепи: пластина (4) – пластина (6) – кабель (8) происхо-дит нагрев элементов узла, в том чис-ле пластины (3), от прохождения по ней тока нагрузки и от нагрева кон-тактных элементов узла вследствие образования мощности тепловыде-ления на переходном сопротивлении контактов. Чем больше ток нагруз-ки, тем больше нагрев пластины (3), ее выгибание, контактное нажатие в узле и площадь контактирующей по-верхности из-за удлинения пластины (3), тем меньше величина переходно-го сопротивлении контактов, мощ-ность тепловыделения на них, нагрев контактного узла береговой колонки, в результате чего выше пожарная безопасность ее эксплуатации. Выги-бание пластины (3) с повышенным ко-эффициентом линейного расширения за счет ее удлинения происходит бла-годаря жесткой фиксации двух кро-мок: одной – посредством накладки (2), другой – посредством крепле-ния к пластине (4) и к подложке (9). С уменьшением тока нагрузки через контактные элементы снижается кон-тактное нажатие пластины (3). При отсутствии тока нагрузки контактное нажатие в узле происходит только благодаря пружинящему свойству пластины (3), позволяющему без осо-бых усилий отсоединить пластину (6) кабеля от разъема колонки.

Провод (11), ведущий к устрой-ству защитного закорачивания от


68

каждой фазы, подклю-чается к трехполюсному переключателю этого устройства в береговой колонке, схема которого приведена на рис. 2.

Перед производ-ством работ в береговой колонке включается за-щитное закорачивание замыканием фаз на-коротко посредством трехполюсного переклю-чателя, соединенного с корпусом (рукоятка с изоляционным покры-тием переключателя устанавливается против риски (метки) «защита включена»). При несанк-ционированной подаче напряжения на берего-вую колонку возника-ет короткое замыкание фаз между собой и на корпус, шунтирующее цепь прохождения тока через тело человека. По окончании работ по под-ключению сети корабля к береговому источнику защитное закорачивание в колонке отключается (рукоятка переключате-ля устанавливается про-тив риски (метки) «защи-та отключена».

Аналогичная схема устройства защитного закорачивания устанав-ливается в щите пита-ния с берега на кораб ле (рис. 3).

На приведенной схе-ме показаны шины фаз корабельного щита пи-тания с берега с подклю-ченными к ним кабелем силовой сети корабля, кабелем питания с бе-рега, а также проводов, связывающих шины фаз с устройством защитного закорачивания щита. Ра-бота данного устройства

Рис. 1. Устройство усовершенствованного узла разъемного контактного соединения фазы

береговой колонки

На рисунке приняты следующие обозначения.а) Контактные элементы (части) узла разъемного кон-тактного соединения береговой колонки:1 – кабель фазы берегового источника; 2 – металли-ческая накладка; 3 – верхняя (выгибаемая) контактная пластина береговой колонки с повышенным коэффи-циентом линейного расширения; 4 – нижняя контакт-ная пластина береговой колонки; 5 – направляющие пазы; 6 – контактная пластина фазы кабеля питания с берега; 7 – защитная манжета (свернутый диэлектри-ческий чехол контактной пластины); 8 – кабель фазы питания с берега.б) Подложка и зачехленная пластина:9 – диэлектрическая подложка контактных пластин береговой колонки; 10 – герметически зачехленная контактная пластина фазы кабеля питания с берега, позволяющая убирать (втягивать) его на корабль из воды без «замачивания» контактных элементов кабе-ля, а также хранить его на корабле с оконцеванием, закрытым диэлектрическим чехлом.в) Узел разъемного контактного соединения берего-вой колонки в сборке:11 – провод, ведущий к устройству защитного зако-рачивания; 12 – механическое усилие, развиваемое верхней пластиной при ее выгибании от нагрева.

С.Тюгай, В.Одинаев. ПОВЫШЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ И ПОЖАРНОЙ ...

69

Рис. 2. Схема устройства защитного закорачивания в береговой колонке

Рис. 3. Схема устройства защитного закора-чивания в щите питания с берега на корабле

аналогична работе подобного устройства береговой колонки.

Предложения по усовершен-ствованию организации исполь-зования сети приема питания корабельной силовой сетью от берегового источника электро-энергии, учитывающие ее тех-ническое усовершенствование, следующие:

в период производства ра-бот на этой сети защитное за-корачивание на щите питания с берега на корабле, а также на береговой колонке должно быть включено;

кабель питания с берега, отсоединенный от береговой колонки с зачехленными участками оконцевания, может втягиваться на корабль из воды после его попадания в воду между кораблем и причалом;

кабель питания с берега с зачех-ленными участками оконцевания, уложенный в месте его хранения на корабле при включенном защитном закорачивании на щите питания с бе-рега, не отсоединяется от щита;

в случае подключения кабеля пи-тания с берега к береговой колонке либо к щиту другого корабля, имею-щим резьбовое разъемное контакт-ное соединение, контактные пластины

отсоединяются от его кабельных на-конечников.

Таким образом, изложенные выше организационно-технические усовер-шенствования использования сети приема питания корабельной силовой сетью от берегового источника элек-троэнергии позволят повысить элек-трическую и пожарную безопасность ее эксплуатации, а также сократить время подключения (отключения) сети корабля к (от) береговому источнику.

Капитан 1 ранга С.Тюгай,капитан 1 ранга В.Одинаев

Ключевые слова: организационно-технические усовершенствования; сеть приема питания; береговой источник; электрическая и пожарная безопасность; эксплуатация; подключение (отключение) сети

Key words: organizational and technical development; ship electrical net; taking power supplying; shore net; electrical and fire safety; operation; connection or disconnection


70

НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ АРТИЛЛЕРИЙСКИХ СИСТЕМ

МАЛОГО КАЛИБРА

Разработка автоматической пушки с откидным патронником является про-должением работ по модернизации класса малокалиберных артиллерийских комплексов, предназначенных для вооружения различной авиационной, мор-ской, сухопутной техники. Она может быть использована специалистами для разработки новых легких артиллерийских комплексов, беспилотных и без-экипажных автономных систем с учетом перспектив развития робототехни-ческих комплексов военного назначения.

The development of an automatic cannon with a folding cartridge chamber is the continuation of works on the modernization of a class of small-caliber artillery complexes designed for arming various aviation, marine and land equipment. It can be used by specialists to develop new light artillery systems and unmanned autonomous systems, taking into account the prospects for the development of military-purpose robotised complexes.

Анализ разрабатываемых артил-лерийских систем показывает, что страны НАТО постоянно работают над перспективными образцами – они уже приняли на вооружение весьма перспективную пушку СТАS с селек-тивным выбором телескопических патронов к ней, разработали снаряды различного назначения (в т.ч. с траек-торным подрывом), орудия с умень-шенной отдачей, активно развивают боевые машины, присутствие которых на поле боя диктует необходимость создания более мощного артиллерий-ского оружия [1, 2].

Например, немецкой компани-ей Mauser (дочерней компанией Rheinmetall group), разработана глад-коствольная безоткатная револь-верная трехкамерная автоматиче-ская пушка RMK 30 (Rückstoßfreie Maschinenkanone 30) калибра 30 мм, стреляющая безгильзовыми патро-

нами 30×250 мм, позволяющая вести огонь с переменной скорострельно-стью до 300 выстрелов в минуту с довольно высокой дульной энергией (рис. 1) [3].

Система управления огнем этой пушки позволяет на расстоянии 1000 м достичь революционной точности в 0,7 мрад благодаря не-подвижному стволу и отсутствию отдачи, поэтому цель может быть эффективно уничтожена всего тремя выстрелами. И хотя темп стрельбы пушки RMK 30 мал, но с такой точ-ностью стрельбы ее 300 выстрелов в минуту будет вполне достаточно для гарантированного поражения цели. Пушки RMK 30 были предложены для модернизации ударных верто-летов и наземных носителей. Также предполагается установка этой пуш-ки в выдвижной мачте на подводной лодке типа U-212 (концепция «Му-

Рис. 1. Пушка Rheinmetall RMK30

Э.Мухитов, В.Палецких, А.Минько. НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ...

71

рена») для поражения маломерных целей, на которые нецелесообразно тратить торпеды.

В нашей стране тоже есть идеи в области вооружения, поэтому ав-торами предлагается новое направ-ление совершенствования артилле-рийских систем малого калибра, а именно – автоматическая пушка с от-кидным патронником. Как известно, отдача – это реактивная сила выле-тающего снаряда и пороховых газов, действующая на донце гильзы. По-этому целесообразно, пока система «ствол-снаряд-гильза» замкнута, по-зволить снаряду полноценно разо-гнаться в стволе, а затем освободить гильзу в момент вылета снаряда из ствола, чтобы она имела возмож-ность одновременного со снарядом отстреливания, и тем самым уравно-весить их импульсы.

Именно это и использовано в конструкции новой пушки (рис. 2). Уравновешивание импульсов проис-ходит посредством того, что за вре-мя движения снаряда (21) по стволу (1) на шибер (3) патронника (14) воз-действует высокое давление поро-ховых газов, он отклоняет патронник (14) на оси (18) и, т.к. его масса не-сколько больше массы снаряда (21), он движется медленнее и выходит

из-под клинового затвора (10) одно-временно с вылетом снаряда (21). Из-за того, что вес снаряда (21) соизме-рим с весом гильзы (19), для полной компенсации неучтенных моментов и импульсов достаточно возмож-ностей газодинамической стабили-зации пушки посредством дульного тормоза-локализатора и наклоненно-го сопла сзади, оборудованного «ко-зырьком» и установленного по оси отстрела гильзы.

Таким образом, мы получаем «открытый» патронник с направле-нием отстрела гильзы под действи-ем газов назад под углом 15°÷20° в любую сторону (вверх, вниз, вбок), неподвижный вывешенный ствол, сбалансированную автоматику, от-личную внутреннюю и внешнюю бал-листику, точную высокоскоростную «неразрушающую» двухстороннюю селектированную подачу патронов в патронник. Автоматика пушки раз-решает вести стрельбу как с закры-того, так и с открытого затвора. Это дает возможность в момент перед выстрелом выбрать тип первого, а также и последующих боеприпасов в очереди с чередованием в любой последовательности. Электрическое воспламенение заряда патрона по-средством электроконтакта (12) по-

Рис. 2. Автоматическая пушка с откидным патронником с направлением отстрела гильзы назад и вниз под углом 15°÷20°


72

зволяет осуществить регулирование темпа стрельбы от 1 до 2000 выстре-лов в минуту. Причем автоматика позволяет осуществить не псевдо-совмещение операций, как в авиаци-онной 30-мм пушке ГШ-301, а имен-но совмещение таких операций по времени как: отстрел гильзы, взвод пружинных аккумуляторов системы боепитания, перемещение ленты с подачей патрона в приемник, кото-рые производятся, пока откидывает-ся патронник. При этом нет операции снижения патрона, т.к. происходит его прямая бросковая подача в па-тронник из модернизированного зве-на патронной ленты, само же звено удаляется назад в звеньесборник.

Согласно требованиям времени, с помощью компьютеризированной системы управления огнем, обору-дованной дальномером, высотоме-ром, системой распознавания цели, оценкой обстановки и сопровожде-ния целей, наведением на цель и т.п., рассчитывается момент открытия огня, регулируется необходимая дли-на очереди, производится селекция боеприпасов в очереди и регулирует-ся темп стрельбы, определяется мо-мент траекторного подрыва снаряда. Возможно управление снарядом на траектории без участия оператора комплекса. Это уменьшает значение человеческого фактора при выпол-нении огневых задач вплоть до авто-матизированного принятия решений без участия человека. Осуществле-ние электронного программирования снаряда для траекторного подрыва позволяет кардинально повысить эф-фективность огня.

Учитывая особенности современ-ных боевых задач, калибр 30 мм уже маловат для перспективного артил-лерийского оружия. В то же время увеличение калибра до 40–57 мм вы-зывает массу инженерных проблем. В первую очередь, разумеется, это необходимость уменьшения весога-баритных характеристик подобной системы. Пушки таких калибров дают

возможность применять разные типы снарядов (а не только кумулятивные или кумулятивно-осколочные), ис-пользование которых невозможно или неэффективно в пушках кали-бра 20–30 мм. Это, прежде всего, осколочные снаряды с неконтактным взрывателем, которые могут пораз-ить цель при промахе до 5–7 м. Да и обычный 40–57-мм снаряд с готовы-ми поражающими элементами при действии по живой силе во много раз эффективнее, чем аналогичный 20–30-мм снаряд [4].

Предлагаемая «Пушка с откид-ным патронником» легко и безболез-ненно позволяет увеличить калибр до требуемых 40–57 мм. Увеличение калибра пушки позволит существен-но повысить боевые возможности, а именно:

эффективность осколочного дей-ствия снарядов, в том числе по целям в окопах или в городских условиях, за счет реализации воздушных раз-рывов снарядов около цели с помо-щью траекторных временных взры-вателей;

вероятность поражения воздуш-ных, морских и наземных целей за счет применения управляемых сна-рядов.

«Пушка с откидным патронни-ком» достаточно универсальна, ее можно применить и на флоте, где существует проблема с противора-кетной обороной ближнего рубежа. «Современные» автоматические ар-тиллерийские установки, призванные обеспечить эту оборону, имеют мно-го претензий специалистов, а так-тика ведения стрельбы с попыткой предугадать (как правило, не особо успешно) направление маневра цели, осуществляется длинной очередью с большим темпом (и мощной отдачей), что сильно сказывается на точности, поэтому попадание в цель возможно только при удачно сложившихся про-тиворечивых факторах, в том числе и невысокой кучности, позволяющей создать некоторую площадь случай-

Э.Мухитов, В.Палецких, А.Минько. НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ...

73

ного поражения, купирующую низкие ТТХ орудия.

«Пушка с откидным па-тронником» решает все эти проблемы легко, обеспечивая стрельбу не только очередя-ми. При установке нескольких распределенных артустано-вок (которые по весу будут равны одной установке типа АК-630), управляемых единой системой управления огнем, позволяющей вести рассре-доточенный огонь залпами во-круг цели траекторно разрыв-ными снарядами, происходит перекрытие заградительным огнем всей площади вероятного на-правления маневра цели. Например, сначала можно уничтожить рули ра-кеты, а затем, когда полет перейдет в предсказуемый баллистический, применить бронебойные снаряды, что существенно повысит боевую эффективность орудий.

Есть еще одно актуальное приме-нение такой пушки – прикрытие под-разделений от различных наземных, морских, воздушных дронов (в т.ч. и дронов-камикадзе, рассчитанных на однократное использование). Из-за малых габаритно-весовых характе-ристик ее можно устанавливать на малые носители. Двухканальная си-стема боепитания пушки позволяет чередовать снаряды осколочные и другие, например, с генераторами ЭМИ для радиоэлектронного пода-вления воздушных или морских бес-пилотников. В патенте предлагается техническое решение по устранению задержек типа «осечка». Решается это механизмом, который позволяет осуществить откидывание патронни-ка с помощью электропиропатронов (29) (рис. 3), при срабатывании любо-го из которых пороховые газы, про-ходя по каналу (23), давят на лопасть (26) ротора (24), установленную в ци-линдрическом корпусе статора (25), расположенного на одном валу ка-чания (18), посредством которого от-

кидывается патронник (по стрелке). Во избежание воздействия раска-ленных газов высокого давления на другие пиропатроны (29) их каналы закрываются подпружиненными кла-панами (22), которые способны под действием давления открыть канал (23) для сработавшего пиропатрона (29), но перекрывают отверстия к не-работающим пиропатронам (29). От-работавшие газы высокого давления после отклонения патронника выхо-дят в атмосферу по каналу (28). Вос-пламенение любого электропиропа-трона (29) позволяет преобразовать энергию пороховых газов в усилие отклонения патронника [5].

Кроме этого, боеприпасы войско-вых снайперских винтовок обладают относительно небольшой мощно-стью, достаточной только для пора-жения живой силы. Их нецелесоо-бразно использовать для поражения вооружения и носителей. Распро-странение и развитие средств инди-видуальной бронезащиты снизило эффективность снайперского огня и дальность эффективной стрельбы по защищенным целям. Поэтому пред-лагаемую систему можно использо-вать в боевых условиях в качестве мобильного ручного безоткатного пушечного вооружения – «Ручной снайперской пушки», обладающей высокой мобильностью, компактно-

Рис. 3. Механизм электропироперезаряжания


74

Ключевые слова: автоматическая пушка; откидной патронник; снаряд; отдача; артиллерийский комплекс.

Keyword: automatic gun; folding cartridge chamber; shell; return; artillery complex.

стью, относительно небольшим ве-сом, а также сниженной отдачей для обеспечения возможности стрельбы с сошек или легких станков посред-ством ручного или телеуправления, что во многих случаях гораздо пред-почтительнее, чем использование тя-желых артиллерийских систем, тем более, что применение новых при-цельных устройств позволяет суще-ственно увеличить дальность стрель-бы. «Ручная снайперская пушка» будет по объективным характеристи-кам значительно превосходить обыч-ные крупнокалиберные снайперские винтовки по дальности и точности эффективной стрельбы и энергии снаряда, а в сравнении с обычными пушками – по массе, габаритам и от-даче, что существенно расширяет об-ласть ее применения.

Предлагаемое схемно-техниче-ское решение позволит оснастить тяжелым оружием легкие боевые робототехнические комплексы, бес-пилотные летательные аппараты, наземные дистанционно-управля-емые или оснащенные искусствен-ным интеллектом надводные и под-водные необитаемые аппараты, способные с высокой степенью ав-тономности вести боевые действия без участия человека. Их широкое применение для решения боевых задач в воздушной, наземной и морской среде приведет к коренно-му пересмотру основных принципов ведения современной войны.

Представленная разработка мо-жет быть использована в новых тех-нологических решениях в области ар-

тиллерии и боевой робототехники, а также для разработки и обоснования новых тактик противоракетного, воз-душного, общевойскового боя, форм и способов вооруженной борьбы с учетом перспектив развития робото-технических комплексов военного на-значения.

Подполковник Э.Мухитов,

кандидат военных наук;подполковник В.Палецких;капитан 1 ранга А.Минько,

кандидат педагогических наук

ЛИТЕРАТУРА:

1. Алексеев А. Открытие Ajax: подроб-нее о новейшем семействе британских бо-евых машин : Ч. 1. // [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://topwar.ru/110368-otkryt ie-a jax-podrobnee-o-noveyshem-semeystve-britanskih-boevyh-mashin-chast-1.html (дата обращения 15.01.2021).

2. Палецких В.М., Мухитов Э.И. Артилле-рийские системы вооружения «телескопиче-ской схемы» // Техника и вооружение. – 2020. – №1. – С. 2–10.

3. [Электронный ресурс]. – Режим досту-па: https://en.wikipedia.org/wiki/Rheinmetall_RMK30 (дата обращения 17.01.2021).

4. Широкорад А.Б. История авиационно-го вооружения / под общ. ред. А.Е.Тараса. – Минск: Харвест, 1999. — 560 с. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://militera.lib.ru›tw/shirokorad_ab33/index.html (дата обра-щения 5.01.2021).

5. Патент RU 2736305. Способ уменьше-ния усилия отдачи огнестрельного оружия и пушка с откидным патронником для его реа-лизации. Варианты // [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://yandex.ru›patents/doc/ru 2736305c1_20201113 (дата обращения 5.01.2021).

75


ИНОСТРАННАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА

СШАКонгресс США в августе с.г. утвер-

дил кандидатуру Карлоса Дель Торо в качестве нового министра ВМС страны. К.Торо родился в 1961 г. на о.Куба. Он является выпускником во-енно-морской академии в Аннаполисе и военно-морского колледжа, 22 года прослужил офицером на надводных кораблях, был первым командиром эсминца УРО «Балкли», занимал раз-личные должности в аппарате мини-стерства обороны, в том числе граж-данского советника ВМС и старшего помощника директора управления по анализу и оценке программ МО США. Последние 17 лет Карлос Дель Торо работал исполнительным директором компании SBG Technology Solutions. Церемония представления нового ми-нистра ВМС прошла 9 августа на ме-мориале Корпуса морской пехоты в г.Арлингтоне.

ВМС США в августе с.г. впервые за последние несколько десятилетий провели широкомасштабные военно-морские учения LSE-2021 (Large-Scale Exercise – 2021). Основные цели – ор-ганизация ведения морских операций и боевых действий в океанской и при-брежных зонах разнородными силами флотов, Корпуса морской пехоты и амфибийных сил на стратегическом, оперативно-тактическом и тактиче-ском уровнях. По замыслу учений LSE-2021 американские ВМС должны были продемонстрировать гибкость разнообразных морских, амфибий-но-десантных и прибрежных опера-

ций в так называемой оспариваемой среде, а также готовность к ведению под единым командованием боевых действий по уничтожению противни-ка одновременными высокоточными ударами из всех сфер, включая воз-дух, сушу, море, космос и киберпро-странство. В учениях, которые про-ходили на протяжении 17 часовых поясов, были задействованы силы и средства пяти флотов ВМС, Корпуса морской пехоты, в том числе 36 круп-ных кораблей, самолеты и вертолеты различных классов, три экспедици-онных соединения морской пехоты, всего до 25 тыс. военнослужащих. В рамках учений LSE-2021 корабли и самолеты ВМС США в ходе частного учения «СИНКЭКС» в районе Гавай-ских островов потопили списанный фрегат «Инграхам» типа «Оливер Х.Перри». По кораблю были нанесены ракетные и бомбовые удары, а затем его атаковала торпедой Мk.48 атом-ная подводная лодка «Чикаго».

Учение «СИНКЭКС»

Впервые в истории Военно-мор-ских сил США командиром авианосца назначена женщина. Капитан 1 ранга Эми Бауэрншмидт 19 августа вступила в командование атомным авианосцем «Авраам Линкольн». Торжественная це-ремония, посвященная этому событию, прошла на полетной палубе корабля в ВМБ Сан-Диего (штат Калифорния). Ранее Э.Бауэрншмидт командовала 70-й вертолетной эскадрильей, десант-ным транспортом-доком «Сан-Диего».

В США в августе на судоверфи компании «Финкантьери Маринетте На учениях ВМС США LSE-2021

76


Марин – Локхид-Мартин» в г.Мэринетт (штат Висконсин) спущен на воду ли-торальный корабль варианта «Фри-дом», который получил наименование «Нантакет» (LCS 27). Корабли данного варианта имеют длину 115 м, ширину – 17,5 м, водоизмещение – 2862 т, ско-рость – около 40 уз, дальность плава-ния – до 4500 морских миль. В состав вооружения входят 57-мм АУ Mk.110, зенитные ракеты RIM-116, два трех-трубных торпедных аппарата калиб-ром 324 мм, 30-мм зенитные автома-ты, крупнокалиберные пулеметы, два вертолета MH-60R/S «Си Хок» и БЛА вертолетного типа MQ-8 «Файр Скаут».

Спуск на воду LSC-27 «Нантакет»

В ВМБ Сан-Диего проведена тор-жественная церемония вывода из бо-евого состава ВМС США головного корабля прибрежной зоны варианта «Индепенденс». В течение 11 лет на нем отрабатывались новые концепции применения таких кораблей, проводи-лась проверка современного воору-жения. Основной причиной вывода LCS «Индепенденс» из состава флота стала оптимизация финансовых рас-ходов, поскольку для дальнейшего использования кораблю требовалась дорогостоящая модернизация. Пла-нируется также вывести из ВМС два корабля варианта «Фридом» – «Де-тройт» и «Литл-Рок», переданных аме-

риканскому флоту в 2016 и 2017 гг. В настоящее время на службе в ВМС находятся 22 корабля прибрежной зоны обоих вариантов.

В ВМС США впервые выполнена дозаправка в полете топливом палуб-ного самолета ДРЛО «Хок Ай» Е-2D беспилотным летательным аппаратом MQ-25 T1. На протяжении шестича-сового полета самолет ДРЛО из со-става 20-й тренировочной авиаэска-дрильи осуществлял маневрирование совместно с БЛА на скорости до 400 км/ч и на различных высотах полета до 3000 м в районе аэропорта Мид-Америка (г.Сент-Луис, штат Илли-нойс). В соответствии с программой полета была осуществлена первая до-заправка E-2D в воздухе c применени-ем БЛА в качестве заправщика.

Дозаправка самолета ДРЛО «Хок Ай» E-2D

ОВМС НАТОКомандующий Объединенными

ВМС НАТО вице-адмирал К.Блаунт посетил с визитом Румынию, где про-вел переговоры с высшим военно-по-литическим руководством страны. Он также выступил перед слушателями Румынского университета националь-ной обороны с докладом о политике альянса в Черноморском регионе. Затем вице-адмирал К.Блаунт встре-тился с министром обороны, государ-ственным секретарем и командую-щим ВМС Румынии и обсудил с ними направления дальнейшего сотрудни-чества в военно-морской сфере.

Республика КореяВ августе на судоверфи компа-

нии «ДЭУ Шипбилдинг&Марин Ин-жиниринг» на о.Кодже проведена торжественная церемония принятия в состав ВМС РК головной дизель-электрической подводной лодки «До-сан Ан Чан-хо» типа KSS-III («Чанг

с» и «Фридом».

LCS «Индепенденс»

77

ИНОСТРАННАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА

По материалам открытой печати

Бого-3»). ПЛ получила наименование в честь известного корейского борца за независимость Досана Ан Чан-хо. Подводное водоизмещение ПЛ типа KSS-III первой партии достигает 3700 т, длина корпуса – 83,5 м, шири-на – 9,6 м, скорость надводная/подво-дная – 12/20 уз, дальность плавания – 10 000 миль, автономность – 50 суток, экипаж – 50 человек. Вооружение – шесть 533-мм ТА, УВП на шесть ячеек для КРМБ. Всего планируется постро-ить для ВМС РК девять ПЛ данного типа тремя партиями к 2029 г.

ПЛ «Досан Ан Чан-хо»

В Республике Корея завершены ходовые испытания необитаемого надводного аппарата «Хаегум-3», раз-работанного компанией LIG Nex1. Он предназначен для патрулирования и разведки в прибрежной зоне и име-ет модульную архитектуру, которая позволяет комплектовать НПА необ-ходимым оборудованием в зависимо-сти от поставленных задач. Аппарат оснащен системой управления с ис-кусственным интеллектом, обеспе-чивающей безопасность плавания и маневрирование в различных навига-ционных условиях при волнении моря до 4 баллов. Водоизмещение НПА со-ставляет 11 т, длина корпуса – 12 м,

ширина – 3,5 м. Вооружение включает дистанционно управляемый боевой модуль с 12,7-мм пулеметом и 70-мм ракеты. Катер также может принять на борт экипаж численностью до восьми человек.

Австралия – Индия – США – ЯпонияВ августе-сентябре в акватории

Тихого океана в районе о.Гуам и Фи-липпинском море проведено ежегод-ное многостороннее военно-морское учение «Малабар-2021». В нем при-няли участие ВМС Индии, США, Ав-стралии, а также Морские силы само-обороны Японии. Общее руководство учением осуществлялось ВМС США. Основной его целью стала отработ-ка взаимодействия кораблей, само-летов и подразделений специального назначения при проведении различ-ных операций на море, в том числе организация борьбы с подводными лодками и надводными кораблями, ПВО, ведение разведки, пополнение запасов в море. К учению привлека-лись вертолетоносец «Кага», эсминцы «Ширануи» и «Мурасамэ», подводная лодка, патрульный самолет и подраз-деление спецназначения МССО Япо-нии; эсминец УРО «Бэрри», суда обе-спечения «Раппаханнок» и «Биг хорн», патрульный самолет P-8A «Посейдон», транспортный самолет С-17, подраз-деления сил специальных операций Тихоокеанского флота ВМС США; фрегат «Шивалик», корвет «Кадматт», патрульный самолет Р-8I «Посейдон» и подразделение морской пехоты ВМС Индии; а также фрегат «Варра-мунга» Королевских ВМС Австралии.

НПА «Хаегум-3»

На учениях «Малабар-2021»

78


ИСЛАНДИЯ В СОСТАВЕ НАТО: ИСТОРИЯ И СОВРЕМЕННОСТЬ

Во второй половине XX в. Ислан-дия смогла добиться впечатляющих результатов в реализации своих целей в области внешней и внутренней по-литики, свидетельством чего являются высокие показатели почти по всем па-раметрам экономического развития. ВВП на душу населения в Исландии в 2020 г. составил более 57 тыс. дол-ларов. Во многом это стало возможно благодаря эффективному использова-нию Исландией ценности ее геополи-тического положения для НАТО.

Эта история достойна специально-го изучения, и некоторые ее особенно-сти требуют краткого освещения исто-рии Исландии в целом. Во-первых, эта страна отличается сильными тради-циями парламентаризма. Альтинг – исландский парламент, старейший в мире, впервые был созван в 930 г. В 1799 г. он был закрыт по причине того, что его функции в то время были огра-ничены судебными вопросами, и его заменил специальный орган – Верхов-ный суд. В 1262 г. Исландия потеряла независимость, добровольно став вас-салом Норвегии, которая, в свою оче-редь, в 1380 г. перешла под контроль Дании; с 1537 г. Исландия управлялась из Дании напрямую. В середине XVI в. датский король Кристиан III после по-беды лютеран над католиками прика-зал уничтожить все исландское ору-жие и доспехи. Охрана острова была возложена на наемников, которые выполняли свои функции крайне пло-хо. Исландия постоянно становилась объектом пиратских набегов, которые были главной угрозой для ее жителей на протяжении нескольких веков. От-сутствие регулярной армии на про-тяжении долгого времени – вторая важная историческая особенность

Исландии. До сих пор она является единственной страной НАТО без регу-лярной армии.

В начале XIX в. главной угрозой безопасности стала зависимость Ис-ландии от морских перевозок. Поли-тика нейтралитета не помогла Дании избежать участия в Наполеоновских вой нах: в 1809 г. Великобритания провела превентивную атаку на Ко-пенгаген, захватила датский флот и вынудила Данию присоединиться к наполеоновской Франции. При этом Великобритания стала активно пре-пятствовать перевозкам грузов между Данией и ее территориями в Север-ной Атлантике. В том же году англий-ский торговец С.Фелпс вместе с дат-чанином Й.Йоргенсеном и десятком их подручных фактически захватили власть в Исландии. Они удерживали ее в течение полугода, пока этому не воспрепятствовала сама Великобри-тания. Йоргенсен даже успел провоз-гласить независимость Исландии, но поддержки среди населения острова не нашел. Национальное самосозна-ние исландцев и идеи независимости стали заметно проявляться только в 1830-е годы. Борьба за независимость шла поэтапно. В 1843 г. датский ко-роль Кристиан VIII позволил возродить Альтинг. В 1874 г. Кристиан IX даровал Исландии конституцию. В 1904 г. дат-ское министерство по делам Ислан-дии было переведено из Копенгагена в Рейкьявик. Важный шаг на пути об-ретения независимости был сделан 1 декабря 1918 г.: Исландия была объ-явлена независимым королевством в личной унии с Данией. В этом союзе Дания продолжала главенствовать в области международных отношений и обороны. Исландия объявлялась

Статья посвящена ключевым моментам истории Исландии в составе НАТО: рассматриваются Соглашение между США и Исландией, заключен-ное в 1951 г., «тресковые войны», история отношений в области обороны между США и Исландией, значение Исландии для НАТО.

The article is devoted to the key moments of the history of Iceland as a member of NATO: the 1951 Agreement between the United States and Iceland, the «cod wars», the history of defense relations between the United States and Iceland, the importance of Iceland for NATO are considered.

79

С.Пантюхин. ИСЛАНДИЯ В СОСТАВЕ НАТО: ИСТОРИЯ И СОВРЕМЕННОСТЬ

нейтральным государством, хотя при необходимости могла отозвать ней-тральный статус. Через 25 лет после подписания унии Исландия или Дания могли в одностороннем порядке выйти из нее, что означало бы создание пол-ностью независимой Исландии [2, 9].

В начале Первой мировой войны Великобритания в очередной раз ста-ла препятствовать морским перевоз-кам, захватывая суда, которые курси-ровали между Исландией и Данией, под предлогом риска продажи пере-возимых товаров в Германию. Велико-британия могла прекратить поставки угля в Исландию, поэтому исландские власти согласились с тем, что все суда, которые идут из Исландии в ев-ропейские порты, должны заходить в британские гавани на досмотр. В 1916 г. британские власти ограничи-ли исландский экспорт в Данию, при этом исландцам было дано право торговать без ограничений с Велико-британией и ее союзниками, а также с нейтральными странами, которые не имели непосредственной границы с Германией. Еще одним примером вмешательства во внутренние дела Дании и Исландии было требование использовать английский и француз-ский язык в телеграфных сообщениях. Великобритания могла легко лишить Исландию телеграфной связи, так как единственный телеграфный кабель, соединяющий ее с внешним миром, был проложен от Шотландии [9].

Во время Второй мировой войны территория Исландии стала важным стратегическим ресурсом. Уже в день оккупации немцами Дании (9 апреля 1940 г.) англичане обратились к пра-вительству Исландии с предложением присоединиться к союзникам и дать возможность использовать терри-торию страны в военных интересах. Предложение было отвергнуто со ссылкой на нейтральный статус, при этом Исландия неформально вырази-ла заинтересованность в том, чтобы британский флот сдерживал возмож-ную немецкую агрессию по отноше-нию к Исландии. Англичане, преследуя свои интересы, 10 мая 1940 г. отправи-ли экспедиционные силы в Исландию и оккупировали ее [1]. Исландцы были недовольны присутствием чужих во-оруженных сил и опасались того, что

Великобритания может проиграть в войне. Одним из путей выхода из си-туации было обращение за помощью к США и апелляция к доктрине Монро – Исландия делала ставку на то, что она находится в западном полушарии. В конце 1940 г. начались консультации с американцами, которые пока сохраня-ли нейтральный статус. Для получения помощи от США Исландии требова-лось отказаться от нейтрального ста-туса и сделать официальный запрос о защите. К июлю 1941 г. были достигну-ты соответствующие договоренности, и 9 июля парламент Исландии ратифи-цировал исландско-американское со-глашение о защите, среди важнейших условий которого были сохранение су-веренитета Исландии и обязательство покинуть территорию Исландии после окончания войны [3, 9]. Стоит отме-тить, что официально Исландия так и не вступила в войну с Германией.

В течение Второй мировой войны на территории Исландии были по-строены несколько объектов, имев-ших стратегическое военное значе-ние. Крупнейшими среди них были построенный в 1940 г. британцами аэропорт в Рейкьявике, который в дальнейшем был передан исландским властям, и построенная в 1942 г. аме-риканцами авиабаза в Кефлавике. В том же 1942 г. американское руко-водство сделало вывод о стратегиче-ской необходимости сохранить базы в Исландии, а через два года Комитет начальников штабов ВС США поста-вил Исландию на третье место после Великобритании и Гренландии по зна-чимости для достижения американ-ских военных целей в Европе [9].

После получения полной незави-симости от Дании в 1944 г. Исландия стала самостоятельно решать вопро-сы безопасности, что в условиях от-сутствия собственной армии означало обращение за помощью к тем, кто мо-жет ее оказать. Американцы, в свою очередь, сразу после окончания Вто-рой мировой войны, в октябре 1945 г., запросили территорию авиабазы в Кефлавике и два военно-морских объекта вблизи Рейкьявика в аренду на 99 лет. Это предложение было от-вергнуто, но в августе 1946 г. было за-ключено альтернативное соглашение, которое позволяло американскому

80


гражданскому оператору дальше экс-плуатировать базу в Кефлавике. Со-глашение 1941 г. аннулировалось, и в начале 1947 г. американские военные покинули Исландию. Работу базы в Кефлавике стали обеспечивать около 600 американских гражданских спе-циалистов [4, 9].

В течение 1947–1948 гг. правитель-ства скандинавских стран и Исландии предпринимали попытки создать обо-ронительный союз, но не смогли до-говориться о его статусе. Норвегия и Дания стремились к активному со-юзу с другими западными странами, а Швеция выступала за нейтральный статус. В этих условиях стал набирать популярность проект североатланти-ческого оборонного сотрудничества, который вылился в 1949 г. в создание НАТО. Исландия вошла в число его первых членов. Это вступление сопро-вождалось массовыми беспорядками в Исландии, которые организовали сторонники социалистических пар-тий. Они выступали против вступления страны в любые военные альянсы, а единственной целью создания НАТО они видели уничтожение социалисти-ческого проекта в СССР [4, 9].

Одним из важнейших условий вступления Исландии в НАТО был за-прет на иностранное военное присут-ствие в мирное время, против чего категорически возражали американ-цы. В 1951 г. постоянная группа НАТО заявила о необходимости размеще-ния в Исландии 2600–3300 военнос-лужащих. Результатом переговоров по этому поводу стало Соглашение об обороне между США и Исландией 1951 г., которое давало возможность размещения американских военнос-лужащих на территории Исландии. При этом правительство Исландии могло влиять на то, как именно амери-канцы будут использовать свои воен-ные объекты на территории Исландии, и на то, какое максимальное коли-чество военнослужащих может быть размещено. Соглашение могло быть расторгнуто только с участием Се-вероатлантического совета (высшего органа НАТО) при соблюдении ряда условий. Ответственным за функцио-нирование базы в Кефлавике лицом со стороны Исландии был назначен министр иностранных дел [4, 9].

В целом отношение Исландии к НАТО и наличию на ее территории иностранных военных баз определя-лось двумя факторами – экономиче-скими интересами и внутриполитиче-ским климатом.

В экономическом отношении база в Кефлавике стала важной частью ис-ландской экономики (как и во время Второй мировой войны), обеспечивая до 10 % доходов в бюджет и до 20 % валютных поступлений. База также сразу стала одним из важнейших ры-чагов давления Исландии в отстаива-нии ее экономических интересов на международной арене. Главным эконо-мическим интересом Исландии на про-тяжении всей истории была защита ее рыболовного промысла. В XX в. рыба составляла до 90 % объемов экспорта Исландии. При этом прибрежные воды Исландии, богатые рыбой, привлека-ли рыбаков со всей Европы. Там вели промысел Великобритания, Западная Германия, Норвегия, Бельгия, СССР, Польша. Помимо связанных с этим экономических потерь исландцев вол-новали и экологические угрозы: сни-жалась численность популяций рыб.

Первым шагом Исландии в борьбе с этими угрозами было расширение границ своих территориальных вод до четырех миль в 1951–1952 гг. Британ-ские рыбаки, которых вытеснили с их привычных мест промысла, вынудили свое правительство ввести запрет на выгрузку свежей рыбы с исландских судов на территории Великобритании. В результате ведущим торговым пар-тнером Исландии на какое-то время стал Советский Союз, который пред-ложил Исландии выгодное соглаше-ние об обмене рыбы на нефть [7, 9]. В 1953 г. Исландия стала первым го-сударством НАТО, которое заключило с СССР долговременное торговое со-глашение [10]. В 1950-е гг. доля СССР в экспорте Исландии составляла до 17 % – больше, чем доля любой из стран НАТО [9].

Говоря о внутриполитическом климате, необходимо отметить, что Исландия – страна с высокой полити-ческой активностью, для нее тради-ционно характерны большой процент членства населения в политических партиях (20–25 %), высокая явка из-бирателей на выборы (80–90 %), боль-

81


шая популярность левых и центрист-ских партий [6].

В 1956 г. произошло знаменатель-ное для стран – членов НАТО событие – к власти в Исландии пришла коали-ция Прогрессивной, Социал-демокра-тической партий и Народного альянса, среди членов которых было немало выходцев из Коммунистической пар-тии Исландии. Неудивительно, что по многим вопросам коалиция занимала просоветскую позицию, и в услови-ях окончания Корейской войны и по-следующей разрядки у правительства Исландии возникло стремление пере-смотреть Соглашение об обороне 1951 г. 22 июня 1956 г. Североатлан-тический совет получил формальный запрос исландского правительства о выводе американских вооруженных сил с территории Исландии. Ответ был отрицательным, присутствие во-оруженных сил на территории Ислан-дии до начала внешнего вторжения называлось решающим фактором в обороне острова. Примечательно, что в середине 1956 г. американцы на какое-то время ограничили доступ Исландии к секретным документам НАТО, опасаясь, что они попадут не в те руки, в ответ на что Исландия при-грозила выходом из НАТО [9].

События в Венгрии 1956 г., силь-но отразившиеся на имидже СССР в мире, Суэцкий кризис и американ-ская финансовая помощь позволили сохранить Соглашение об обороне 1951 г. Есть основания предполагать, что экономические интересы были ведущими. Они же стали причиной дальнейших действий Исландии по расширению своих территориальных вод, которые имели выраженную кон-фликтную составляющую и получили название «тресковых войн».

Все тресковые войны проходили почти по одному и тому же сценарию. В целях ограничения иностранного рыболовства в прилегающих водах Исландия заявляла о правах на расши-рение границ своих территориальных вод (до 12 миль в 1958 г.) или границ своей исключительной экономиче-ской зоны (до 50 миль в 1971 г. и до 200 миль в 1975 г.). Великобритания, как наиболее заинтересованная в со-хранении статус-кво сторона, в ответ выражала свой протест. На государ-

ственном уровне Исландия предлага-ла компромиссные решения, которые британская сторона отказывалась принимать. Британские траулеры про-должали промысел, которому активно препятствовала исландская берего-вая охрана. Происходила эскалация конфликта, к обеспечению безопас-ности своего рыболовного промысла британцы привлекали ВМС. Ислан-дия, угрожая выйти из НАТО и за-крыть американские военные базы, добивалась того, что США начинали давить на Великобританию. В итоге Великобритания трижды вынуждена была согласиться на уступки.

Каждый конфликт был острее пре-дыдущего. В течение третьей треско-вой войны (1975–1976 гг.) совершались таранные действия с обеих сторон (35 инцидентов), более десяти кораблей получили повреждения разной степе-ни тяжести (рис. 1). Исландская бере-говая охрана состояла из небольшого числа патрульных катеров и кораблей, часть которых являлись переоборудо-ванными рыболовными траулерами. Со стороны Великобритании прини-мали участие фрегаты, одновременно число которых доходило до девяти, а всего по разным оценкам в конфликте приняли участие от 22 до 30 фрегатов ВМС Великобритании. Неоднократно производились предупредительные выстрелы из корабельных орудий, а порой доходило до угроз открыть огонь на поражение. Британцы обви-няли исландцев в применении огня на поражение, отмечались факты по-падания снарядов в британские трау-леры. Потери за время конфликта со-ставили несколько десятков раненых с обеих сторон, была зафиксирова-на смерть одного исландца от удара электротоком (водой залило свароч-ный аппарат), которую не отнесли к боевым потерям. Наконец, были разо-рваны дипломатические отношения между Исландией и Великобританией (уникальный случай в истории взаимо-отношений стран – членов НАТО).

Итоги тресковых войн нередко оцениваются как капитуляция Велико-британии. При этом отмечается, что Исландия выиграла в тресковых вой-нах благодаря тому, что Великобрита-ния не смогла найти инновационных способов решения проблемы [10]. В то


82


же время можно утверждать, что Ве-ликобритания знала о том, что в этой войне нельзя победить. С одной сто-роны, расширение исключительной экономической зоны уже стало всеоб-щей тенденцией. Сама Великобрита-ния на международной арене заявляла свои права на месторождения нефти в Северном море на основе признания 200-мильной юрисдикции, а ее близ-кие союзники по НАТО – США, Нор-вегия и Канада – вскоре после окон-чания конфликта объявили, что также расширят свою исключительную эко-номическую зону до 200 миль [5, 9].

С другой стороны, база в Кефлави-ке была важнейшим ресурсом НАТО. Победа Исландии была бы невоз-можна при отсутствии у Исландии ее геополитического положения – Ислан-дия была важнейшим звеном в линии обороны НАТО, получившем название «GIUK gap» (линия Гренландия – Ис-ландия – Великобритания). Основной функцией американских подразделе-ний, размещенных в Исландии, был контроль за советскими подводными лодками и стратегическими бомбар-дировщиками.

Уже в 1951 г. в Исландии были вве-дены в эксплуатацию РЛС, которые со временем были объединены в систему IADS (Iceland Air Defence System) – си-стему воздушной обороны Исландии. С 1952 по 2006 г. их работу координи-ровала 932-я эскадрилья управления и предупреждения ВВС США. В на-стоящее время в системе IADS функ-ционируют четыре РЛС AN/FPS-117 (в каждом квадранте территории) с цен-тром управления в Кефлавике (рис. 2).

Система IADS входит в со-став объединенной системы противовоздушной обороны НАТО (NATO Integrated Air Defense System – NATINADS).

В 1966 г. в Кефлавике была построена береговая станция (NAVFAC Keflavik) системы SOSUS (Sound Surveillance System – систе-ма звукового наблюдения), которая функционировала до 1996 г. Персонал станции составлял в разные годы от 70 до 180 человек. Задачей системы SOSUS на линии GIUK было обнаружение со-

ветских подводных лодок с помощью датчиков, размещенных на океаниче-ском дне и передававших данные на станцию в Кефлавике [1].

Авиабаза в Кефлавике была ме-стом базирования нескольких авиаци-онных соединений, основными среди которых были:

960-я эскадрилья дальнего радио-локационного обнаружения и управ-ления, в ее составе были два само-лета Е-3 «Сентри», базировалась в Исландии с 1979 по 1992 г.;

57-я эскадрилья истребителей-пе-рехватчиков (позднее истребительная) ВВС США, на вооружении которой по-следовательно стояли F-89, F-102, F-4, F-15 разных модификаций, базирова-лась в Исландии с 1954 по 1995 г.;

56-я поисково-спасательная эска-дрилья, в начале XXI в. в ее составе было пять вертолетов HH-60G «Пэйв-хок» и самолет-заправщик HC-130 «Геркулес», базировалась в Исландии с 1988 по 2006 г.;

эскадрилья базовой патрульной авиации ВВС США на ротационной основе, состав – до девяти самолетов P-3 «Орион»;

85-я оперативная эскадрилья ВВС США, в ее состав входили экипа-жи регулярных ВВС и Национальной гвардии США, меняющиеся на рота-ционной основе, базировалась в Ис-ландии с 1995 по 2006 г.

В период с 1962 по 1973 г. истре-бители 57-й эскадрильи выполнили более тысячи перехватов советских самолетов, в начале 1980-х – до 170 и более перехватов ежегодно.

Рис. 1. Фрегат «Ярмут» ВМC Великобритании с повреждениями [7]

83


Спасательные подразделения ВВС США, размещенные на базе в Кефла-вике, стали ценным приобретением для Исландии, у которой соответству-ющих служб долгое время не было. В период с 1971 по 2005 г. спасательные подразделения ВВС США осуществи-ли около 400 спасательных операций гражданского характера, в которых было спасено более 290 человек [9].

В 1980-х годах в Исландии почти затихли дебаты по поводу наличия военной базы в Кефлавике, но по-сле окончания холодной войны уже американцы выразили желание со-кратить свое военное присутствие в Исландии. Если в 1985 г. было осу-ществлено около 170 перехватов советских самолетов, то в 1989 г. их стало уже 60, а в 1992 г. – ни одного. В 1994 г. был заключено новое со-глашение между США и Исландией, в котором американцы брали на себя обязательство не производить значи-мых изменений на базе в Кефлавике без консультаций с исландцами. По факту стороны согласились умень-шить боевую авиагруппу с 12 до че-тырех машин, все остальные подраз-деления сохранялись, из трех тысяч человек персонала планировалось сократить примерно 380 человек [8].

Американцы окончательно вывели свои подразделения из Исландии в

2006 г. в рамках общего сокращения своих сил в Европе. База обходилась примерно в 225 млн долларов еже-годно. Проводились консультации на предмет совместного финансирова-ния, но Исландия не могла себе по-зволить хоть сколько-нибудь значи-мых расходов. Стоит отметить, что на тот период база в Кефлавике обеспе-чивала 2,5 % ВВП Исландии, являясь третьим по величине потребителем электроэнергии и обеспечивая рабо-той 1,4 % трудоспособного населения острова [9].

В течение года после вывода амери-канских войск Исландия ратифициро-вала стандартное для НАТО Соглаше-ние о статусе сил 1951 г. (NATO-SOFA) и Соглашение о партнерстве во имя мира (PfP) 1995 г. До этого первое из них долгое время заменяла статья 11 Соглашения об обороне между США и Исландией 1951 г., которая давала во-оруженным силам других стран НАТО тот же статус, что был у американских вооруженных сил [9].

Заботой исландского правитель-ства также стали вопросы обороны и обслуживание системы IADS. Еще в начале 1980-х годов исландским пра-вительством было создано радарное агентство, которое финансировалось ВВС США и занималось техниче-ским обслуживанием системы IADS.

Рис. 2. РЛС системы IADS

84


В 2006 г. перед агентством были по-ставлены задачи по обеспечению всех функций IADS. В 2008 г. Исландия при-няла Акт об обороне, который предус-матривал создание агентства по обо-роне, призванного заменить радарное агентство, но уже в 2010 г. агентство по обороне было расформировано, его функции были переданы берего-вой охране Исландии, подчиняющей-ся министерству юстиции. В подчине-нии министерства иностранных дел осталось лишь небольшое подразде-ление миротворческих сил Исландии (около 30 человек). Все остальные подразделения, имеющие отношение к обороне (включая береговую охрану и полицию), находятся в подчинении министерства юстиции.

C 2008 г. патрулирование воздуш-ного пространства Исландии на не-регулярной основе обеспечивают не-большие силы различных стран НАТО (обычно это около 4–6 боевых самоле-тов с обслуживающим персоналом), в среднем три раза в год по 5–6 недель. Это патрулирование регулируется стандартом НАТО AJP-4.5 «Доктрина и процедуры поддержки принимающей страны ОВС НАТО». Предварительно каждая страна – участник авиапатру-ля должна подписать меморандум о взаимопонимании с Исландией, потом подписываются положения, касающи-еся взаимных обязательств сторон.

Можно было бы сделать вывод об исчерпании геополитического по-тенциала Исландии в начале XXI в., но наблюдающиеся признаки новой холодной войны свидетельствуют о возможности повторного увеличения присутствия НАТО на острове. От-дельные факты уже подтверждают это предположение. Так, в последние не-сколько лет на базе в Кефлавике про-изводили посадку бомбардировщики B-2 «Спирит», патрульные самолеты P-8A «Посейдон», были заключены контракты на ремонт ангаров и дру-гих объектов на территории авиабазы в Кефлавике, на модернизацию РЛС, стали проводиться стратегические

игры по противолодочной обороне на линии GIUK, и т.д.

С.Пантюхин, кандидат педагогических наук,

доцент

Литература

1. Benediktsson E. At crossroads: Ice-land's' defense and Security Relations, 1940–2011. – Strategic Studies Institute, 2011. [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://ssi.armywarcollege.edu/2011/pubs/ar-ticle/at-crossroads-icelands-defense-and-secu-rity-relations-1940-2011/.

2. Bergmann E. Iceland: A postimperial sovereignty project // Cooperation and Conflict. – 2014. – 49 (1). – P. 33–54. [Элект ронный ре-сурс]. Режим доступа: http://www.jstor.org/sta-ble/45084242 doi:10.1177/0010836713514152.

3. Fairchild B. Decision to Land United States Forces in Iceland, 1941 // Command decisions / K.R.Greenfield (ed.). – Washington, D.C.: Center of Military History United States Army, 1987. – P. 73–97.

4. Gunnarsson G. Continuity and Change in Icelandic Security and Foreign Policy // The Annals of the American Academy of Political and Social Science. – 1990. – 512. – P. 140–151. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.jstor.org/stable/1046893 (дата обраще-ния: 15.02.2021).

5. GuÐmundsson G. J. The Cod and The Cold War // Scandinavian Jounal of History. – 2006. 31(2). P. 97–118. [Элект ронный ре-сурс]. Режим доступа: https://www.tandfon-line.com/doi/abs/10.1080/03468750600604184

6. Hansen K.M., Kosiara-Pedersen K. Nor-dic voters and party systems // The Routledge Handbook of Scandinavian Politics. – London; New-York: Routledge, 2018. – P. 114–123.

7. Jóhannesson G. To the Edge of No-where?: U.S. – Icelandic Defense Relations during and after the Cold War // Naval War Col-lege Review. – 2004. – 57 (3/4). – P. 115–137. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.jstor.org/stable/26394133 (дата об-ращения: 15.02.2021).

8. NATO in the Post-Cold War Era: Does It Have a Future? / S.V. Papacosma, M.A Heiss (eds.). – London: Macmillan Press, 1995.

9. Pétursson G. The Defence Relationship of Iceland and the United States and the Closure of Keflavík base: PhD dissertation. – Rovaniemi: University of Lapland, 2020.

10. Pincus R. Arctic Geopolitics of Fish-ing // Handbook on Geopolitics and Security in the Arctic. The High North Between Coopera-tion and Confrontation / J.Weber (ed.). – Cham: Springer, 2020. – P. 291–301.

Ключевые слова: Исландия; НАТО; геополитика; тресковые войны; история Ислан-дии.

Keywords: Iceland; NATO; geopolitics; cod wars; history of Iceland.

85


ТАЙН СТАНОВИТСЯ ВСЕ МЕНЬШЕ

В статье освещаются некоторые эпизоды действий противолодочных сил Северного флота и союзников в годы Великой Отечественной войны, а также подводится итог по успехам противолодочной борьбы советского ВМФ в целом.

The article highlights some episodes of the actions of the anti-submarine forces of the Northern Fleet and the Allies during the Great Patriotic War, and summarizes the success of the anti-submarine war-fare of the Soviet Navy as a whole.

Хотя с окончания войны прошло более 70 лет, до сих пор не до конца известно, какие потери подводным силам противника нанес советский ВМФ, в т.ч. на северном театре воен-ных действий. Сама природа подвод-ной войны способствовала тому, что относительно судьбы многих подво-дных лодок (ПЛ) приходится строить лишь догадки.

Наиболее интересны в этом отно-шении ПЛ U-387 и особенно ПЛ U-286, причины гибели которых были ясны менее всего. Главным образом им и посвящена данная статья.

U-387U-387 – средняя ПЛ типа VIIC всту-

пила в строй 22.11.1942 г., командир – капитан-лейтенант Бюхлер. Послед-ний ее поход начался 21.11.1944 г. в Нарвике. После захода в Харстад

U-387 безус пешно действовала в группе «Штир» против конвоя JW-62. 1 декабря была включена в группу «Грубе» и до 5 декабря занимала пози-цию в районе Йоканьги (рис. 1), когда вместе с U-997 вошла в группу «Шток» [1]. 7 декабря мурманская часть кон-воя JW-62 без потерь вошла в Коль-ский залив, а группа «Шток» в ожида-нии выхода обратного конвоя RA-62 действовала на наших прибрежных коммуникациях. U-387 заняла пози-цию «Шток 4» восточнее полуострова Рыбачий. Вечером 8 декабря команду-ющий подводными лодками в Арктике приказал всем ПЛ в районе Рыбачьего держаться ближе к берегу. Там их, с одной стороны, было труднее обна-ружить, а с другой – им было проще перехватывать прибрежные конвои Кольский залив – Петсамо. Последнее сообщение с U-387 было отправлено в

Районы действий немецких подводных лодок в начале декабря 1944 г.

86


00:31 (02:31 по Москве) 9 декабря из квадрата AC8827, т.е. как раз ближе к Рыбачьему, чуть западнее позиции «Шток 4» [2].

Английское Адмиралтейство с 1946 года считает, что U-387 потопил с помощью бомбомета «Сквид» кор-вет «Бамборо Касл» в точке 69°41' N, 33°12' E.

На 10 декабря был намечен выход конвоя RA-62 из Кольского залива. Накануне вечером с задачей очистить от подлодок район южнее 69°59' N между 33 и 35-м меридианами из Ва-енги в 15:00 [3] вышла 7-я эскортная группа (шлюпы «Сигнет», «Лапуинг», корветы «Аллингтон Касл» и «Бам-боро Касл») [4]. Корабли прочесыва-ли район строем фронта, «Бамборо Касл» шел крайним левым. В 19:31 его РЛС засекла цель на расстоянии 5700 ярдов (примерно 5200 м), но через 6 минут контакт был потерян. Корвет уменьшил ход до 6 уз, чтобы заменить вышедший из строя «фок-сер» (имитатор шумов корабля), и на всякий случай сбросил глубинную бомбу. В 19:38 удалось установить ги-дроакустический контакт на дистан-ции 1400 ярдов. Гидроакустическая станция (ГАС) «147B» определила, что ПЛ идет на глубине 360 футов (110 м) со скоростью 3 уз. Командир группы на шлюпе «Сигнет» направился к ме-сту атаки, а «Лапуингу» и «Аллингтон Каслу» приказал действовать по пла-ну «Хранитель» [5]. В 19:58 «Бамборо Касл» произвел первую атаку «Скви-дом». По данным гидроакустики не-мецкая лодка до начала атаки маневр уклонения не производила и, видимо, не подозревала, что корабль вышел в атаку. Никаких признаков поражения не появилось, контакт удалось вос-становить через две минуты, когда вода успокоилась после взрывов. В 20:05 последовал второй залп – опять без видимого успеха. Вновь контакт удалось восстановить в 20:29. Коман-дир «Бамборо Касл» капитан-лейте-нант резерва Уорк, довольно опытный противолодочник, отвел свой корвет на расстояние, с которого была воз-можна атака «Сквидом», и в 20:57 дал очередной залп. Контакт с лодкой был

потерян и уже не возобновлялся. Зато на поверхности появилось масляное пятно, в центре которого плавали об-ломки досок (возможно, палубный настил). Корвет, стесненный в манев-рировании из-за буксировки «фоксе-ров», их вылавливать не стал. Пятно постепенно увеличивалось. Команды корвета «Бамборо Касл» и шлюпа «Сигнет» ощущали характерный запах солярки. Однако попытки взять пробы топлива ни к чему не привели. Поиск продолжался до 23:35. В принципе, группа должна была бы оставаться здесь до утра, но место атаки лежало в стороне от будущего пути конвоя, а самолеты с авианосца «Нэйрана» об-наружили две подлодки восточнее. В связи с этим 7-я эскортная группа ушла на их поиск.

Во время войны английский Ко-митет по оценке потерь подводных лодок не был уверен в успешности атаки. Очевидно, причиной тому было отсутствие убедительных признаков поражения ПЛ, а также противоре-чивые данные от гидроакустических станций.

В советских источниках гибель этой лодки относилась на счет эсмин-ца «Живучий» (командир – капитан 3 ранга Рябченко). 8 декабря коман-дующий Северным флотом приказал провести поиск подводных лодок вдоль Мурманского побережья. В 17:00 из Йоканьги вышли лидер «Баку» под флагом контр-адмирала Фокина и пять эсминцев [6]. Они развернулись в строй фронта попарно и двинулись на запад. В семи милях от берега шли «Гремящий» и «Доблестный», в 10 ми-лях мористее – «Баку» и «Дерзкий», в 10 милях севернее этой пары – «Раз-умный» и «Живучий». Все они имели радиолокационные станции и ленд-лизовскую гидроакустику. Через не-которое время эсминцы под острым углом вошли на линию позиций груп-пы «Грубе». В 22:45 правофланговый «Живучий» обнаружил радаром цель на дистанции около 4 миль и пошел на сближение, доведя ход до 24 уз [7]. В 22:52 он выпустил два осветительных снаряда и увидел подлодку практиче-ски перед собой на расстоянии менее

87

А.Кузнецов, А.Корнис, Д.Укрюков. ТАЙН СТАНОВИТСЯ ВСЕ МЕНЬШЕ

100 м. В 22:53 «Живучий» открыл по ней огонь полубронебойными 102-мм снарядами. Якобы ПЛ успела вы-пустить из кормовых аппаратов две торпеды (напомним, на лодках типа VII всего один кормовой аппарат, других в Арктике не было). В 22:54 эсминец в точке 69°05' N 38°21' E [8] таранил лодку под углом 30° в левый борт сза-ди рубки. В момент тарана на мости-ке ПЛ находились четыре человека, которые «неистово кричали и махали руками». Эсминец вел огонь в упор из всех орудий, которые можно было развернуть в сторону цели. Личный состав наблюдал попадания четырех 102-мм и множества 20-мм снарядов. Лодка погрузилась с большим кре-ном на правый борт. В 22:56 эсминец сбросил серию глубинных бомб в 50 м от видневшейся части рубки (развер-нуться и пройти над местом погруже-ния он не успевал). Лодка окончатель-но скрылась через 4 минуты после удара. В 23:10 бомбометание повто-рилось. В 23:27 «Разумный» в районе тарана с 23:27 до 23:47 провел три атаки глубинными бомбами по дан-ным гидроакустики, после чего вклю-чил прожектор и в 23:50 обнаружил деревянные обломки, которые вполне могли быть палубным настилом ПЛ. Кроме того, в 23:38 был слышен глу-хой подводный взрыв.

Однако в настоящее время не вы-зывает сомнений, что «Живучий» ата-ковал U-1163. В журнале боевых дей-ствий (ЖБД) ПЛ этот таран описан, время практически совпадает (разни-ца всего две минуты), место – немного севернее позиции, на которой должна была находиться U-1163. Все снаря-ды прошли выше ПЛ из-за ограниче-ния по углу склонения орудий. Лодка была серьезно повреждена тараном, но смогла погрузиться, уклонится от дальнейших атак и вернуться в базу, где была отремонтирована и уже 28 января вышла в новый поход.

Долгое время была надежда, что U-387 могли потопить эсминцы «Раз-умный», «Живучий», «Дерзкий» или лидер «Баку», которые между 05:30 и 06:16 09.12.1944 г. провели по данным гидроакустики несколько атак на под-

ходах к Кольскому заливу. Однако, судя по ЖБД, только одна из лодок (или вообще единственная), которую атаковали наши эсминцы – U-318. Она не пострадала от глубинных бомб, но при уклонении ударилась о дно и по-лучила некоторые повреждения.

U-286U-286 – средняя ПЛ типа VIIC, всту-

пила в строй 05.06.1943 г., командир – обер-лейтенант Дитрих. Долгое вре-мя о последнем выходе U-286 не было достоверно известно вообще ни од-ного факта, даже его дата оставалась под вопросом. В зарубежной литера-туре причиной гибели подлодки счи-талась атака фрегатов 19-й эскортной группы «Лох Инш», «Ангуилла» и «Кот-тон» 29 апреля, в отечественных же работах – эсминца «Карл Либкнехт» в 09:06-09:11 22.04.1945 г. Впрочем, в «Боевой летописи ВМФ» [9] данная версия уже дана как спорная.

Сейчас можно определенно ска-зать, что U-286 вышла из Харстада 17 апреля. Лодка ни разу не вышла на связь, что оставляло широчайший простор для предположений. На саму ПЛ командующий подводными силами в Норвегии фрегаттен-капитан Зурен передал несколько приказов, бла-годаря чему можно в общих чертах восстановить историю ее последнего похода. Вначале лодка была вклю-чена в сформированную 17 апреля группу «Фауст» [10], которая должна была восточнее острова Медвежий перехватить вышедший 16 апреля из Англии конвой JW-66 (рис. 2). Однако успехи немецкой радиоразведки огра-ничились в данном случае обнаруже-нием выхода JW-66. Не имея данных о конвое и опасаясь его пропустить, Зурен 20 апреля приказал группе «Фа-уст»: если до полуночи 21/22 апреля конвой не будет обнаружен, в 00:00 22 апреля (01:00 мск) полном ходом идти в район Мурманска [11]. За час до наступления указанного срока Зурен повторил приказ, уточнив координаты линии, которую должна занять груп-па «Фауст» (мористее линии Кильдин – п-ов Териберский). Эти факты инте-ресны в первую очередь тем, что они

88


исключают возможность появления U-286 в месте известной атаки «Карла Либкнехта» в 09:06-09:11 22 апреля. За оставшиеся восемь-девять часов U-286 при самых благоприятных усло-

виях смогла бы преодолеть только по-ловину необходимого расстояния до места «встречи» с эсминцем.

В отечественных работах гибель U-286 раньше относилась на счет

Графический анализ предполагаемых действий ПЛ U-286

89


эскорта конвоя ПК-9 (Петсамо-Коль-ский залив) 22 апреля. Насколько сей-час можно установить, этот конвой встретил на своем пути всего две ПЛ. U-294 произвела атаку у северо-за-падной оконечности полуострова Ры-бачий и слышала два взрыва. Конвой, который в указанное время действи-тельно здесь находился, взрывы и саму лодку не зафиксировал, потерь не понес. Одновременно U-294 донес-ла о повреждениях, которые вынуж-дают ее прервать поход (заклинило в открытом положении крышку 5-го торпедного аппарата, у «шнорхеля» затоплены труба подачи воздуха к ди-зелям и вентиляционная труба) [12]. Учитывая отсутствие атак с нашей стороны и прямых указаний в ра-диограмме на боевой характер по-вреждений, напрашивается вывод о технических проблемах (возможно – результат удара о дно после выхода из атаки). Далее на пути конвоя ока-залась U-997. В 00:38, еще до подхода ПК-9, ее атаковала «Каталина» капи-тана Лятина (118-й ОРАП) [13]. В ре-зультате на лодке вышла из строя 3-я вентиляционная шахта правого борта. Но это не помешало командиру ПЛ обер-лейтенанту Леману настойчиво действовать против конвоя. В 06:18 ее обнаружил гидролокатором эсми-нец «Карл Либкнехт», и с этого момен-та U-997 подвергалась атакам охра-нения конвоя. Тем не менее, в 08:41 она торпедировала транспорт «Иде-фьорд», а в 08:43 – транспорт «Онега» [14]. «Идефьорд» удалось отбуксиро-вать в Мурманск, «Онега» затонула. В 09:06 «Либкнехт» вновь обнаружил ПЛ и сбросил на нее оставшиеся глу-бинные бомбы. Далее произошло то, что впоследствии считалось потопле-нием U-286. В 09:10 на курсовом угле 45° правого борта в 50 м от эсминца всплыла подводная лодка с разбитой рубкой, погнутыми перископами и оборванными леерами. В тот же мо-мент на «Либкнехте» открыли огонь из всего, что могло стрелять. До того, как лодка через минуту потонула (или погрузилась), эсминец успел выпу-стить 16 снарядов 102 мм, 17–37 мм и 22 патрона 12,7 мм. Наблюдались

попадания снарядов 102 мм [15]. К сожалению, сделанные в горячке боя наблюдения оказались неточны. В радиограмме с U-997 о действиях против конвоя упомянуто лишь два повреждения: одно – в результате ата-ки «Каталины», а второе – из-за взры-вов глубинных бомб (вышел из строя левый гребной вал). Судя по всему, случайно выскочившая на короткое время на поверхность U-997 повреж-дений в ходе атаки не получила.

Командир U-997 доложил о по-топлении одного транспорта и тор-педировании другого, а также о двух потопленных эсминцах (один – точно, второй – возможно) [16]. Очевидно, непрерывные атаки не помешали Ле-ману уверенно наблюдать результаты стрельбы по транспортам обычными торпедами. Оценка же атак по эсмин-цам самонаводящимися торпедами вслепую оказалась совершенно оши-бочной.

Находившиеся в районе Кольского залива лодки были включены в группу «Фауст» (12 подводных лодок). Упустив конвой JW-66, они стали ждать выход обратного конвоя RA-66. Начиная с 23 апреля советская авиация прове-ла немало атак по подводным лодкам, некоторые из них были посчитаны ре-зультативными. Большая активность советской авиации неоднократно от-мечается и в немецких донесениях. Две подводные лодки (U-711 и U-968) при этом получили повреждения, вы-нудившие их прервать поход. Но эти успешные атаки произошли 30 апре-ля, после прохода конвоя RA-66. U-286 могла пострадать в ходе одной из атак до 29 апреля. Однако, если это и произошло, повреждения не сказа-лись всерьез на ее боеспособности.

26 апреля был отдан последний из известных приказов, в котором упо-мянута U-286 до ее гибели: лодкам группы «Фауст» назначены новые по-зиции (рис. 3) [17]. 28 апреля Зурен со-общил группе, что есть признаки вы-хода конвоя, и приказал оставаться необнаруженными вплоть до встречи с ним.

Перед выходом конвоя RA-66 ве-чером 29 апреля на противолодочный

90


поиск вышли две английские эскорт-ные группы: 19-я (пять кораблей) и 7-я (восемь кораблей) [18]. 19-я группа в 18:56 шла курсом норд строем фрон-та, дистанция между кораблями – 3000 ярдов (2,7 км). В этот момент фрегат «Лох Инш» установил гидролокацион-ный контакт с ПЛ. В 19:00 корабль про-

извел залп «Сквидом» и получил не-медленный результат. Через 30 секунд всплыла тяжело поврежденная U-307. По ней сразу открыли огонь фрегаты «Лох Шин», «Лох Инш», а также шлюп «Сигнет» из 7-й группы. В 19:03 лод-ка затонула в точке 69°24' N 33°44' E. Были взяты в плен 14 человек во главе

Атаки на подводные лодки 23-30 апреля 1945 г., которые могли бы быть связаны с гибелью ПЛ U-286

91


с командиром, остальные 37 погибли.Тем временем противолодочный

поиск продолжался. Фрегат «Гудолл» из 19-й группы обнаружил гидроло-катором по пеленгу 338° еще одну ПЛ и готовился дать залп из бомбомета «Хеджехог», когда в 19:35 раздался взрыв. Считается, что фрегат получил торпеду в левый борт под мостик. В тот же момент сдетонировали боепри-пасы, и носовая часть корабля была полностью разрушена. В результате взрыва и последовавшего пожара по-гибли 98 человек. Сам фрегат около 6 часов горел на плаву, затем его доби-ли английские корабли. Поскольку ни одна из вернувшихся в базы лодок эту атаку не проводила, а U-307 к этому времени уже была потоплена, получа-ется, что это была первая и последняя успешная атака U-286.

Сразу после сообщения «Гудолла» о контакте «Лох Шин» повернул в ука-занном направлении и в 19:40 также обнаружил подводную цель на рассто-янии 2000 ярдов. В 19:43 последовал залп «Сквида», не давший результата. К охоте подключились фрегаты «Лох Инш» и «Ангуилла», однако их атаки также были неточны. Наконец фрегат «Коттон» в 20:17 применил «Сквид» по твердо установленному контакту. На поверхности появилось масляное пятно и деревянные обломки. Пятно расползалось последующие полчаса.

Многие десятилетия разобраться со спорными случаями потопления лодок помогал в основном анализ документов. Все, что можно было уз-нать по данной теме по состоянию на 2011 г., было изложено одним из ав-торов данной статьи в сборнике «Тай-ны подводной войны 1914–1945» (М.: «Вече», 2012). С той поры не только стали доступнее докумен-ты британской радиоразведки (программа «Ультра»), но, самое главное, в ходе отработки учебных задач Северным флотом были об-наружены остовы трех немецких подводных лодок.

21.06.2013 г. после завершения учения под руководством замести-теля Главнокомандующего ВМФ, в ходе которого поисково-спаса-

тельными силами Северного флота в заранее определенном районе был успешно произведен поиск «аварий-ной» ПЛ в соответствии с учебным за-данием, малому гидрографическому судну «ГС-278» распоряжением на-чальника гидрографической службы была дополнительно поставлена за-дача о выполнении гидроакустическо-го поиска по «нестандартной» схеме: в предполагаемом по английским дан-ным месте гибели немецкой ПЛ U-387 (рис. 4).

В точке Ш = 69°40.6' N Д = 33°12.8' Eменее чем в миле от места атаки «Бамборо Касл» в районе мыса Цып-наволокский гидролокатором боко-вого обзора был обнаружен объект длиной 65 м, имеющий сходные с подводной лодкой очертания (дли-на немецкой ПЛ серии VII составляет 67 м). Последующая идентификация проводилась с использованием теле-визионных средств. На основании ви-зуального осмотра предположение, что обнаружен корпус немецкой ПЛ, подтвердилось.

Сам корпус сильно оброс морски-ми организмами, опутан рыболовны-ми сетями, лежит на правом борту с креном около 45°. Наибольшие разру-шения наблюдаются в районе носовой оконечности.

Объект был нанесен на действую-щие карты.

Окончательный вывод о тактиче-ском номере лодки не был сделан в связи с тем, что на победу приблизи-тельно в том же районе претендовал и эсминец «Карл Либкнехт». В слу-чае, если успешной была его атака, то данной подводной лодкой могла быть

Фрагмент видеозаписи корпуса ПЛ U-387 на дне

92


U-286, пусть это и считалось крайне маловероятным. К тому же у обнару-женной ПЛ оказался открыт верхний рубочный люк, что делало версию с потоплением лодки нашим эсминцем достаточно обнадеживающей.

Практику подобных «нестандарт-ных» поисковых работ решено было продолжить, поскольку одновремен-но в интересах флота выполнялись следующие задачи:

отработка методов поиска в рам-ках поисково-спасательного обеспе-чения;

освоение новой техники, совер-шенствование подготовки личного со-става;

изучение районов в навигационно-гидрографическом отношении в инте-ресах поддержания благоприятного оперативного режима;

выполнение гидрографических ра-бот для корректуры морских навига-

ционных карт, руководств и пособий для плавания;

проведение исследований в рам-ках военно-исторической работы.

Так, в апреле 2014 г. с гидрографи-ческого судна «Сенеж» было обследо-вано место гибели транспорта «Томас Дональдсон» (местоположение уточ-нено, нанесено на карты, в последу-ющем использовано для организации работ по подъему с судна военной техники).

В 2015 г. установлено местополо-жение сторожевого корабля «Мус-сон», погибшего на минном заграж-дении, установленном ПЛ U-589 в 1942 г.

В 2016 г. в предполагаемых коорди-натах гибели ПЛ U-286 и U-307 поиско-во-спасательными силами флота были обнаружены и обследованы корпуса немецких лодок VII серии (69°28.8' N 33°36.7' E, 69°26.1' N 33°41.4' E соот-ветственно) (рис. 5–6). Первый ока-зался менее чем в полутора милях от зафиксированного в донесениях места гибели U-286, второй – в одной миле от места гибели U-307. Учитывая неточности в определении места во время войны, а также то, что другим «семеркам» в этом районе было взять-ся неоткуда, осталось мало сомнений, что были найдены именно они. Пазл сложился: с обнаружением этих ПЛ нанесенная на карты в 2013 г. немец-кая подводная лодка была однозначно идентифицирована как U-387, а зна-чит, потоплена она была англичанами.

Состояние советской ПЛО и ее сравнение с английскойПо итогам анализа последних на-

ходок получается, что за войну со-ветский флот потопил в море четыре лодки. Шансов на то, что этот список будет пополнен, практически не оста-лось. Все остальные уничтоженные советским ВМФ ПЛ (достоверно или предположительно) погибли или в ба-зах, или на минах.

10.08.1941 г. подводная лодка Щ-307 (капитан-лейтенант Петров) при возвращении из похода в ходе блестяще проведенной атаки (всего две минуты от обнаружения против-

Фрагмент видеозаписи корпуса ПЛ U-286 на дне

Гидроакустическое изображение ПЛ U-307 по данным гидролокатора

бокового обзора

93


ника до торпедного залпа) потопила U-144. Цель была обнаружена визу-ально в надводном положении.

28.08.1943 г. подводная лодка С-101 (капитан-лейтенант Трофимов, обеспечивающий – командир дивизио-на капитан 2 ранга Егоров, атаку про-вел Егоров) потопила U-639. Цель была обнаружена ГАС «Дракон-129», затем визуально в надводном положении.

30.07.1944 г. малый охотник МО-103 (старший лейтенант Коленко) по-топил глубинными бомбами U-250. Цель обнаружена визуально под во-дой на малой глубине. Катер имел на вооружении гидроакустическую станцию, но в этот день она находи-лась на ремонте в Ленинграде. Лодка была повреждена первой же серией глубинных бомб и в дальнейшем об-наруживалась по выделению пузырей воздуха. Для отметки курса U-250 по ходу ее движения сбрасывались де-ревянные ящики. После поражения второй серией бомб ПЛ легла на грунт и была добита на месте.

05.09.1944 г. тральщик Т-116 (ка-питан-лейтенант Бабанов) потопил U-362. Цель была обнаружена визу-ально, после погружения контакт под-держивался гидроакустикой. Первый же залп «Хеджехога» поразил под-лодку. Лишенная из-за мелководья возможности маневрировать, U-362 была добита «Хеджехогом» и глубин-ными бомбами.

За годы войны силы ПЛО продела-ли огромную работу. Они защищали конвои, иногда наносили вражеским подлодкам повреждения, вынуждав-шие их прекратить выполнение боевой задачи. Однако, как видно из приве-денного выше списка, безвозвратные потери подводных сил противника от нашей ПЛО оказались крайне незна-чительны. Почему так произошло?

Не секрет, что к началу 40-х годов наша ПЛО пребывала в плачевном состоянии. Известный специалист Томашевич на совещании высшего руководящего состава ВМФ СССР в октябре 1940 г. сказал: «На сегодняш-ний день это [ПЛО] едва ли не самое узкое место… Мы имеем уже доволь-но приличные, даже очень неплохие

глубинные бомбы, но они очень мало стоят, поскольку мы сегодня не обла-даем шумопеленгаторами. Мы имеем шумопеленгаторы уровня 1915 года... Мы оказываемся совершенно бес-помощными против подводных лодок противника в море». Действительно, шумопеленгаторы «Посейдон» и «Це-фей-2» оказались практически беспо-лезны. В 1940 г. была принята на во-оружение гидроакустическая станция «Тамир». Это был хороший шаг впе-ред, но первые ее модели оказались бесполезны. Кроме того, поначалу их было мало. Значительно улучшили си-туацию поставки по ленд-лизу.

Для темы статьи интересно, чем английская ПЛО отличалась от совет-ской к концу 1944 г., и почему резуль-таты борьбы с подводными лодками столь разнятся.

Англия накопила огромный опыт ПЛО во время Первой мировой войны. Успех в применении системы конвоев и появление в 1919 г. гидролокатора «Ас-дик» породили у англичан уверенность, что в будущем подводные лодки не смогут создать им серьезных проблем. В этой иллюзии они пребывали вплоть до 1939 г. Но первый период Второй мировой войны показал, что «Асдик» не так хорош, как считалось, средства по-ражения неэффективны, а новой такти-ке немецкого подводного флота (атаки ночью из надводного положения) нече-го противопоставить. Английская наука и промышленность, флот и ВВС проде-лали огромную работу, чтобы решить возникшие проблемы.

1. Средства обнаружения. Англи-чане по сравнению с началом войны значительно улучшили характеристи-ки гидроакустической аппаратуры, массово внедрили радиолокацию, создали эффективную систему пе-ленгования на кораблях. Наш флот получил по ленд-лизу и гидроакусти-ку, и РЛС, однако не самых последних моделей. Характерны жалобы эскор-та упомянутого выше конвоя ПК-9 о том, что «Асдики» образца 1941 г. не обнаруживали вражеские подлодки, проникавшие внутрь ордера. Харак-теристики гидролокаторов отече-ственного производства значительно

94


улучшились с довоенных времен, и новые модели, например, «Тамир-9», уже могли приносить практическую пользу. Однако их характеристики и надежность значительно уступали ленд-лизовским моделям.

2. Средства поражения. Помимо улучшения характеристик обычных глубинных бомб англичане созда-ли системы, которыми можно было успешно атаковать подлодки впереди по курсу. Дело в том, что гидролока-торы теряли цель на небольшом рас-стоянии от корабля и под ним. Пока корабль проходил эту мертвую зону, чтобы затем сбросить глубинные бом-бы, у ПЛ было время произвести ма-невр уклонения. В результате обычно первая серия бомб ложилась недо-статочно близко, чтобы нанесенными повреждениями лишить лодку воз-можности уклоняться от атак. Если гидроакустический контакт терялся, следующие серии уже сбрасывались практически наугад. Если контакт восстанавливался, все приходилось начинать сначала с теми же неболь-шими шансами на успех. Что это озна-чало для нашего флота, видно из при-веденного выше перечня успешных атак. За всю войну обычными глубин-ными бомбами была потоплена всего одна подлодка – U-250, находившаяся в очень специфической ситуации.

Англичане имели два основных типа бомбометов, стрелявших по ходу кора-бля. Первый, «Хеджехог», имел доста-точно много недостатков. Его наш флот получил по ленд-лизу. С помощью это-го бомбомета удалось потопить всего одну лодку (U-362) и тоже в стесненных для противника обстоятельствах (не-возможность маневра по глубине).

Второй бомбомет, «Сквид», был для своего времени настоящим ше-девром. Глубина срабатывания бомб и время залпа выставлялись автомати-чески по данным гидроакустических станций, чем во многом исключался человеческий фактор. Были у «Скви-да» и другие достоинства по сравне-нию с «Хеджехогом». Несмотря на то, что новый бомбомет страдал рядом «детских болезней», а воды Арктики, особенно у берегов, были неблагопри-

ятны для гидролокации, именно с по-мощью этого оружия были потоплены все три подводных лодки, о которых шла речь выше. Кстати, U-387 стала одной из первых жертв «Сквида». И как раз это оружие по ленд-лизу нам не поставлялось.

3. Тактика. Англичане разработали несколько стандартных методов со-вместных атак для групп эскортных ко-раблей. Их применение значительно по-вышало вероятность поражения лодок.

4. Радиоразведка. Англичане к се-редине войны создали систему «Уль-тра» – дешифровку немецких радио-грамм в короткие сроки с помощью вычислительной техники. Все поло-жительные последствия от этого для союзников перечислить невозможно. С точки зрения ПЛО «Ультра», с од-ной стороны, давала ясное представ-ление о ситуации в море: о числе и местонахождении подводных лодок, их техническом состоянии, наличии на борту торпед и топлива, о прика-зах, которые передавались на лодки, и т.п. С другой стороны, благодаря перехваченным радиограммам часто становились известны и результаты атак по ПЛ. Сами лодки доносили о полученных повреждениях (часто очень подробно) или о неудачных атаках против них. О пропавших под-лодках можно было догадаться по неоднократным безответным запро-сам с берега. В результате англича-не имели достаточно четкое пред-ставление о реальных результатах действий сил и возможность оценки эффективности различных систем оружия и тактических приемов. Что, в свою очередь, позволяло успешно совершенствовать ПЛО.

Ничего подобного у нас, к огром-ному сожалению, не было. Радиораз-ведка лишь пеленговала места выхо-да лодок в эфир, часто с большими ошибками. Внутренние конвои в Ар-ктике иногда отражали атаки и «топи-ли» подлодки без реального присут-ствия поблизости хотя бы одной.

В смысле преувеличения соб-ственных успехов англичане мало отличались от моряков и летчиков других стран. Разница в том, что бри-

95


танское Адмиралтейство благодаря «Ультре» весьма реалистично пред-ставляло себе фактические результа-ты. Как только «Ультра» заработала, сразу выяснилось, что успехи завы-шаются в несколько раз. Наши штабы, даже при очень большом желании, ре-альные результаты установить не мог-ли. Понятно, что при таком раскладе совершенствовать противолодочную оборону было крайне затруднительно.

Этого неполного перечня факто-ров достаточно, чтобы понять разни-цу в возможностях сил.

В качестве некоторого оправда-ния надо отметить, что противоло-дочная оборона для нас не была в числе приоритетных направлений. Ввиду континентального характера войны подлодки не представляли для нас серьезной опасности. У англичан ситуация была прямо противополож-ной. Как бы развивались события, если бы для нас десятилетиями под-лодки были бы врагом №1, можно только предполагать.

То, что найденные в Баренцевом море «спорные» подлодки оказались потоплены английским, а не нашим фло-том – не случайность, а, к сожалению, закономерность. Но для современно-го флота правильнее учиться на ранее сделанных ошибках, а не оставаться до конца верным догмам канонических и часто политизированных исторических работ. Находки последних лет Север-ного флота позволяют более критично посмотреть не только на прошлое, но и извлечь уроки для будущего.

«Помни войну!».

А.Кузнецов;А.Корнис;

Д.Укрюков

Примечания

1 The National archives DEFE 3/738 (Intelligence from intercepted German, Italian and Japanese radio communications, WWII). [«Ультра»], далее – TNA DEF). – Р. 1129.

2 TNA DEFE 3/739. – P. 16.3 В донесении командира группы время

указано по 3-й зоне (Z+3, соответствовало московскому времени), а в донесении коман-дира «Бамборо Касл» – по Гринвичу (Z), здесь все время приведено к московскому.

4 Castle Class Corvettes / Compiled by N.Goodwin, Edited by S.Bush. – Maritime Books, 2007. – P. 99.

5 Operation Observant – один из стан-дартных приемов противолодочного поиска, когда квадрат с центром в точке обнаруже-ния подводной лодки обследуется в заранее установленном порядке; слово «Observant» можно также перевести как «Блюститель».

6 ОЦВМА. – Ф. 272. – Д. 40120. Отчет по боевой деятельности Бригады эскадренных миноносцев Северного флота 1944. – Л. 56 об.

7 Боевая летопись Военно-Морского Флота, 1944 / коллектив авторов. – М., 2006. – С. 66–67.

8 По донесению о противолодочном по-иске. В других документах встречаются не-сколько отличные координаты в разных ва-риантах.

9 Боевая летопись Военно-Морского Флота, 1945 / коллектив авторов. – М., 2006. – 44 с.

10 TNA DEFE 3/743. – Р. 467.11 The U.S. National Archives and Records

Administration (далее - NARA). – T-1022. – Ми-крофильм 4082. – Д. PG 31798c. – P. 3

12 TNA DEFE 3/743. – Р. 682–683.13 Хроника Великой Отечественной войны

Советского Союза на Северном морском те-атре. – Выпуск 8 (1 января - 9 мая 1944 г.). – С. 128.

14 ОЦВМА. – Ф. 254. – Д. 14063. – Л. 2.15 Там же. – Л. 2 об.-3.16 TNA DEFE 3/743. – Р. 882.17 Там же. – Р. 767.18 Castle Class Corvettes / Сompiled by

N.Goodwin, еdited by S.Bush. – Maritime Books, 2007. – Р. 454.

Ключевые слова: U-387; U-286; U-307; противолодочная оборона Северного флота; эсминец «Карл Либкнехт»; корвет «Бамборо Касл»; эсминец «Живучий»; малое гидро-графическое судно «ГС-278».

Keywords: U-387; U-286; U-307; anti-submarine defense of the Northern Fleet; destroyer «Karl Liebknecht»; corvette «Bamborough Castle»; destroyer «Tenacious»; small hydrographic vessel «GS-278».

96

СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОРАХБрусницын Владимир Николаевич – полков-

ник, ветеран военной службы.Тел.: (495) 693–08–16

Власов Валерий Александрович – собствен-ный корреспондент журнала «Морской Сборник» по Каспийской флотилии (г.Каспийск).

Тел.: (495) 693–08–16

Ерёмчев Павел Андреевич – майор, преподава-тель Военного университета Министерства обороны Российской Федерации.

e-mail: [email protected]

Жаднова Татьяна Ивановна – собственный корреспондент журнала «Морской Сборник» по Кас-пийской флотилии (г.Астрахань).

Тел.: (495) 693–08–16

Жуков Алексей Васильевич – капитан 2 ранга, кандидат военных наук, доцент Военного институ-та (военно-морского) ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия имени Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова».


Козлов Владимир Владимирович – главный художник журнала «Морской Сборник», действи-тельный член Русского географического обще-ства.

е-mail: [email protected]

Корнис Алексей Викторович – капитан 1 ранга, начальник отдела Гидрографической службы Север-ного флота.

Тел.: (495) 693–08–17

Кузнецов Андрей Ярославович – исследо-ватель истории Великой Отечественной войны (г.Нижний Новгород).


Куроедов Юрий Георгиевич – собственный корреспондент журнала «Морской Сборник» по Балтийскому флоту. Член Союза журналистов Рос-сии.


Кушниров Анатолий Андреевич – капитан 2 ранга, кандидат военных наук, преподаватель кафедры военно-политической работы ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия».


Литковец Николай Михайлович – собственный корреспондент журнала «Морской Сборник» по Ти-хоокеанскому флоту.


Минько Андрей Юрьевич – капитан 1 ранга, кандидат педагогических наук, старший препо-даватель кафедры (оперативно-тактической под-готовки (видов и родов войск ВС) Военного уни-верситета Министерства обороны Российской Федерации.


Мухитов Эдуард Инесович – подполковник, кандидат военных наук, начальник бюро изобрета-тельства и рационализации БФ.


Никулин Юрий Владимирович – собственный корреспондент журнала «Морской Сборник» по Ле-нинградской военно-морской базе.


Одинаев Владимир Абдурахимович – капитан 1 ранга, доктор технических наук, профессор ВИ (военно-морского политехнического) ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия».


Пантюхин Сергей Сергеевич – кандидат педа-гогических наук, доцент, старший научный сотрудник 1-го Центра научного (исследовательско-испыта-тельного, арктического) МО РФ.


Пасякин Владимир Михайлович – капитан 1 ранга, военный журналист, лауреат и победитель ряда Всероссийских конкурсов. Член Союза журнали-стов России. Редактор отдела газеты «Флаг Родины».

Тел.: (495) 693–08–16

Санцевич Алексей Николаевич – фотограф филиала Нахимовского военно-морского училища (г.Калининград).


Тюгай Савелий Черхванович – капитан 1 ранга, кандидат технических наук, доцент, старший научный со-трудник 5 НИО ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия».


Палецких Владимир Михайлович – подполков-ник, директор ООО «Инкопал» (г.Калининград).


Петрович Сергей Николаевич – собственный корреспондент журнала «Морской Сборник» по Чер-номорскому флоту. Член Союза журналистов России.


Попов Николай Николаевич – капитан 1 ранга, доктор технических наук, профессор, профессор кафедры газовых турбинных установок ВМПИ ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия».


Укрюков Дмитрий Александрович – капитан 2 ран-га, начальник отделения управления Северного флота.

Тел.: (495) 693–08–17

Усов Анатолий Петрович – капитан 1 ранга, кандидат технических наук, профессор Военного ин-ститута (военно-морского) ВУНЦ ВМФ «Военно-мор-ская академия имени Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова».


Шигапов Ильяс Ильгизович – капитан 1 ранга, кандидат технических наук. Начальник управления кораблестроения Главного командования ВМФ.


Яковлев Александр Петрович – собственный корреспондент журнала «Морской Сборник» по Се-верному флоту.


Янча Сергей Петрович – капитан 1 ранга, пре-подаватель кафедры газовых турбинных установок ВМПИ ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия».


МЕЖДУНАРОДНЫЙ ФОРУМ «АРМИЯ-2021»

Фото пресс-службы Президента РФ, Д.Глухова, А.Царькова

Фото А.Яковлева

СБС «ПОЛЯРНЫЙ КОНВОЙ» СФ

Фото А.Яковлева

«СБ-9» СЕВЕРНОГО ФЛОТА

Фото Д.Глухова

ЦЕРЕМОНИЯ ПОДЪЕМА ФЛАГА НА МОРСКОМ СУДНЕ ТЫЛОВОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ

«ВСЕВОЛОД БОБРОВ»

ЦЕРЕМОНИЯ ПОДЪЕМА ФЛАГА НА КОРАБЛЕ ПМО «ГЕОРГИЙ КУРБАТОВ»

Фото пресс-службы БФ

СОРЕВНОВАНИЕ ПО МОРСКОЙ РОБОТОТЕХНИКЕ «ВОСТОЧНЫЙ БРИЗ-2021»

Фото Н.Литковца

Фото Н.Литковца и И.Гилязутдинова

МЕЖДУНАРОДНЫЕ СОРЕВНОВАНИЯ НА ТОФ (г.ВЛАДИВОСТОК)

ЦЕРЕМОНИЯ ЗАКЛАДКИ КОРАБЛЯ ПМО «АФАНАСИЙ ИВАННИКОВ» (СНСЗ)

Фото В.Козлова

ОТКРЫТИЕ УЧЕБНОГО ГОДА В НАХИМОВСКОМ ВОЕННО-МОРСКОМ УЧИЛИЩЕ (г.КАЛИНИНГРАД)

Фото А.Санцевича

Фо

то Н

.Гр

иго

рье

ва

Мо

рс

ко

й С

бо

рн

ик

. 2

02

1.

№ 1

0.

1–9

6.

Об

ъе

ди

не

нн

ый

ка

тал

ог

Пр

ес

са

Ро

сс

ии

» –

43

98

8,

Ин

тер

не

т-к

ата

ло

ги а

ген

тств

: w

ww

.po

dp

isk

a.p

oc

hta

.ru

w

ww

.ak

c.r

u

ww

w.p

ress

a-r

f.ru

Documents

10.2021 - Издается с марта 1848 г. - Журнал Военно