Confederación Iberoamericana de Asociaciones Científicas y Académicas de la Comunicación

As representações da cultura da mobilidade na comunicação publicitária

das marcas globais

Maria Alice de Faria Nogueira1

Resumo

Principalmente a partir da década de 1980 com o acirramento das atividades comerciais das empresas globais e o desenvolvimento da tecnologia utilizada para a circulação de pessoas, bens e informação, uma nova realidade social torna-se referência. Para dar conta dessas transformações, John Urry propõe o “paradigma da mobilidade” como conceito central a partir do qual é feita uma conexão entre as diferentes formas de circulação e a organização da vida social. Com a intensificação da mobilidade diferentes sistemas lógicos surgiram e foram criados novos objetos que emanam a mobilidade como atributo fundamental. Esta pesquisa pretende pensar a comunicação publicitária como um veículo que oferece potencial de mobilidade – motility - ao target da comunicação massiva, os habilita à mobilidade e os insere no mundo em circulação.

Palavras-chaves: comunicação publicitária; cultura da mobilidade; motilidade;

globalização.

Abstract

Mainly from the 80’s, the intensification of global companies commercial activities, along with technology development geared mostly for large-scale movements of money, people and merchandising, prompted of ‘mobility’ to take centre stage in a global society. In order to deal with those social changes, John Urry has developed a mobility paradigm which allows researchers to establish connections between mobility and social organization of life. With the intensification of movement, various logical systems were developed and new group of objects that emanates mobility condition as a fundamental attribute emerged. This research intends to consider advertising as a vehicle that offers motility to people who are mass media target and enables them to be on the move.

Key-words: advertising, mobile culture, motility, globalization;

1 Doutoranda do Programa de Pós-Graduação em História, Política e Bens Culturais do CPDOC, FGV-RJ; Mestre em Comunicação Social pela PUC-Rio; Professora da UNESA Rio. ma.nogueira@terra.com.br

Introdução

O nível de circulação das pessoas ao redor do mundo tem aumentado

significadamente nas últimas décadas. Segundo dados da Organização Mundial de

Turismo (OMT), ligada às Nações Unidas, em 2020 serão 1,6 bilhão de passageiros

internacionais comparados a 25 milhões na década de 19502. Só no Brasil, foram 5,16

milhões de turistas estrangeiros em 2010 – um aumento de 7,5% em relação a 2009,

quando 4,8 milhões de estrangeiros vieram ao país. O número representa 360 mil

visitantes a mais nos destinos turísticos brasileiros em 20103. De acordo com dados

divulgados pelo Banco Central as despesas de turistas estrangeiros registradas em abril

de 2011 aumentaram 17,3%, em relação ao mesmo período do ano passado, e chegaram

a US$ 540 milhões. Em 2010 foram de US$ 460 milhões4.

Mas a “mobilidade” que será trabalhada na pesquisa não diz respeito diretamente

ao turismo ou à movimentação de pessoas por meio de companhias aéreas ou de

viagens. A pesquisa parte do conceito de mobilidade definido por URRY (2007), como

um “Paradigma”, isto é, como um starting point por meio da qual devemos olhar o

mundo - desde a mais simples interação cotidiana, até maiores e mais complexas

relações entre Estados e entre populações.

Na contemporaneidade a capacidade e a experiência de mobilidade são

potencializadas pela compressão espaço-temporal criada pelo uso intenso da

infraestrutura tecnológica característica da globalização. Não só pessoas, mas bens e

informação estão em trânsito e fazem parte de uma rede de valores em circulação que

determinam novas relações com o tempo, com o espaço, com os objetos, por fim, com a

cultura que estrutura as dinâmicas sociais e que coloca a mobilidade como condição

fundamental para a fruição do sujeito com seus grupos de referência e seus objetos de

consumo. É interessante notarmos que mesmo àqueles que não possuem acesso às

tecnologias digitais, ou que não fazem parte da rede globalizada de viagens e turismo e

que, a princípio, portanto, são pensados enquanto grupo socioeconômico a partir de sua

“imobilidade” física e/ou social, mesmo para esse grupo a mobilidade faz parte das

práticas cotidianas quando levamos em conta os deslocamentos realizados entre a casa,

2 Disponível em http://www.unwto.org/facts/eng/vision.htm . Acessado em 05/10/2010. 3 Disponível http://ecoviagem.uol.com.br/noticias/turismo/turismo-nacional/cresce-o-numero-de-turistas-estrangeiros-no-brasil-em-2010-13655.asp. Acessado em 3/6/2011. 4 Disponível em http://www.dadosefatos.turismo.gov.br/dadosefatos/geral_interna/noticias/detalhe/20110526.html. Acessado em 3/6/2011.

o trabalho e os locais do lazer, e também pelos objetos que consome. A mobilidade

torna-se modo de vida e o sujeito em trânsito solicita objetos que circulem ou que o

ofereçam a experiência da mobilidade. Sob esse ponto de vista, a tecnologização da vida

é levada para o consumo e do consumo é transferida para a publicidade.

Como reflexo da sociedade na qual está inserida (ROCHA, 1985), a publicidade

encampa a cultura da mobilidade em suas práticas. Apoiadas pela convergência das

tecnologias digitais as campanhas publicitárias e/ou promocionais são criadas

considerando a circulação de imagens e objetos. A mobilidade torna-se intrínseca ao

fazer publicitário porque: 1) os consumidores estão em trânsito - transumers5 ou

consumidor-viajante 6; 2) os meios são móveis - internet e celulares 7, p.ex.; 3)

atualmente, grande parte dos locais de consumo são locais de circulação, tais como

aeroportos e estações de metrôs; 4) os objetos para se inserirem no cotidiano de seu

público-alvo devem oferecer “potencial de mobilidade”, em inglês, motility (URRY,

2007, p.38), como atributo fundamental (tocadores de MP3, celulares com acesso a

internet, cartões de crédito, chicletes, p.ex). Segundo KAUFMANN (apud URRY,

2007), motility pode ser definida como uma maneira pela qual um indivíduo se apropria

de um objeto que possui esse “potencial de mobilidade” e o utiliza para suas atividades.

Esta pesquisa tem como objetivo pensar a comunicação publicitária como um

veículo que, por meio da divulgação de produtos e serviços, habilita e oferece acesso à

mobilidade para os indivíduos que são público-alvo da comunicação massiva. Como

ferramenta de visibilidade do consumo, a publicidade discursivamente objetiva colocar

os sujeitos em movimento por meio do consumo dos objetos. Como objeto de estudo

será utilizada a campanha “Faça suas conexões” do chiclete Trident Global Connection.

O Paradigma da mobilidade

Historicamente podemos afirmar que a ligação entre o fenômeno da mobilidade

e a atividade publicitária data do século XIX, principalmente a partir do metropolização

das cidades modernas, nas quais a sociedade é dominada pela (oni)presença da

tecnologia, especialmente a técnica aplicada aos transportes, que cria uma mobilidade

5 Transumers: consumidores em trânsito ou que gostam de viver novas experiências. Disponível em http://trendwatching.com . Acessado em 05/10/2010. 6 Consumidores-viajantes: conceito de LIPOVETSKY para o consumidor em trânsito.

7 Segundo a ANATEL, o Brasil já tem mais linhas de celular do que habitantes. Disponível em http://ultimosegundo.ig.com.br/brasil/brasil+ultrapassa+marca+de+um+celular+por+habitante/n1237830176999.html . Acessado em 3/6/2011.

aliada à velocidade que até então não fazia parte do cotidiano. A forma pela qual a

tecnologia afeta a fruição do sujeito com seu meio ambiente, segundo SIMMEL (1903),

muda sobremaneira a forma pela qual os indivíduos experimentam suas relações com o

tempo e com o espaço que não mais simplesmente habitam, mas circulam.

A “intensificação da vida nervosa” foi, para o autor, a origem da nova condição

psicológica do indivíduo diante dos estímulos que a urbe oferece: a velocidade com que

diferentes fragmentos de situações, cenas, pessoas e lugares, que se (des)materializam

diante do citadino “exigem menos consciência do que a rápida concentração de imagens

em mudança” (SIMMEL, 1903, p. 3). A nova condição do sujeito moderno pressupõe a

adaptação a uma dupla condição de mobilidade: a da cidade, que parece mover-se pela

tecnologia e velocidade dos transportes e a sua própria, ao tornar-se, fisicamente e

psicologicamente, móvel.

O sujeito moderno transita em um novo cenário urbano constituído, segundo

BENJAMIN (apud CRONIN, 2003, p.3), “pelo advento de novas mobilidades que

deram à vida um novo ritmo e um novo tempo”, os quais o filósofo alemão percebia no

ritmo, no movimento e na velocidade do tráfego, mas também no ciclo da moda e na

temporalidade das novas maneiras de reportar o cotidiano. E quando a técnica aliada

aos transportes e a velocidade se encontra com a técnica de representação de uma

cultura urbana, é também o momento no qual a produção de bens para atender um novo

público citadino com suas modas e comportamento social ganha visibilidade com os

primeiros anúncios em jornal e painéis em néon nas fachadas e ruas da cidade. Ainda

hoje, e mais do que nunca, a cidade serve como mídia para a comunicação publicitária

se pensarmos nas empenhas dos prédios, mobiliário urbano, outdoors, envelopamento

dos ônibus e metrôs, meios que de alguma forma atualizam os cartazes das fachadas de

Paris, 1900.

Esse momento cujas relações sociais do indivíduo na experiência cotidiana

sofrem intervenções diretas de novos aparatos tecnológicos - que permitem fluxos e

circulação cada vez mais velozes e intensos de pessoas, bens e informação -, é também,

para URRY, o momento na qual a mobilidade se impõe como “paradigma” para uma

análise complexa das relações sociais e de poder. Segundo o autor, citando SIMMEL,

os fluxos (em inglês flux e não flow) representam tensão, lutas e conflitos, em uma

dialética entre tecnologia e vida social ou ainda, em uma complexa intersecção entre

mobilidades e imobilidades, que abrem o caminho para as condições de sociabilidade na

contemporaneidade e suas conseqüências na (des)construção das subjetividades e (na

perda) da relação do sujeito com seu lugar de origem.

Principalmente a partir do acirramento das atividades comerciais das empresas

com presença global na década de 1980 e também do desenvolvimento da tecnologia

utilizada como base para a circulação e a mobilidade de pessoas, mercadorias e bens

culturais, diferentes e novas realidades tornam-se referência para desenvolvimento de

uma sociedade contemporânea globalizada. A presença da tecnologia como dispositivo

fundamental para fruição dos indivíduos com a vida transforma as experiências do

cotidiano e apresenta aos pesquisadores novas possibilidades de reflexão sobre os

fenômenos sociais na contemporaneidade.

Segundo URRY (2007, p.46), as relações sociais deveriam ser analisadas como

parte de uma série de conexões desenvolvidas por indivíduos com variados graus de

distanciamento, rapidez e ainda, deslocamentos. A utilização cada dia mais intensa e

extensa dos aparatos tecnológicos usados como plataforma para viagens e

principalmente, para comunicação, oferece múltiplas formas de presença e “modos de

ausência” que são característicos da sociedade contemporânea. Novas maneiras de se

“estar presente” estão sendo criadas principalmente através da convergência entre as

tecnologias digitais, tais como internet e telefonia móvel, entre outras, que colocam em

circulação tanto pessoas quanto objetos, imagens e idéias, nos mais variados graus de

distância. A convergência de tecnologias está transformando diversos aspectos da vida

social os quais, afirma URRY, merecem ser conhecidos e analisados sob o ponto de

vista da “mobilidade”.

Ao lançar o “Paradigma da Mobilidade”, URRY nos tira de um lugar fixo de

análise e nos insere em uma dimensão na qual a “mobilidade” torna-se o conceito

central a partir do qual é feita uma conexão teórica entre as diferentes formas de viajar,

comunicar e transportar bens, pessoas e informação, e as múltiplas maneiras pelas quais

a economia e a vida social são organizadas e experimentadas em diferentes momentos e

lugares da história (URRY, 2007, p.6). Ao olharmos o mundo pelas lentes da

“mobilidade”, invertemos o ponto de vista de análise ao encararmos a globalização não

como causa da circulação intensa de bens, pessoas e informação, que a sustenta e a

mantêm; mas, ao contrário, encaramos o fenômeno da globalização como consequência

da mobilidade potencializada pela tecnologia; mobilidade essa pensada como condição

cultural e social da experiência cotidiana dos indivíduos.

No entanto, na contemporaneidade é impossível desvincular a mobilidade da

globalização dos mercados e mundialização das culturas. Em um cenário no qual, cada

dia mais, a coordenada espaço-tempo é consumida pela tecnologia, as culturas chegam

até o sujeito apesar de sua imobilidade. O movimento não mais depende de sistemas

físicos de transporte e pode ser experimentado principalmente pelas mercadorias e

imagens que circulam globalmente.

Para capacitar a circulação, diferentes sistemas lógicos – que interligam as

diversas possibilidades de mobilidades - foram criados ou superdesenvolvidos. O que

um dia foi estrada ou caminho na pedra, hoje são complexas supervias óticas, digitais

e/ou virtuais que capacitam à mobilidade na contemporaneidade e permitem o

desenvolvimento de uma série de processos e de objetos que emanam a condição da

mobilidade como atributo fundamental.

Partindo desse princípio, URRY (2007, p. 45) categoriza os objetos em função

de seus atributos de mobilidade e coloca a cultura material equalizada com a

necessidade de circulação dos indivíduos. Segundo o autor, objetos podem ser:

- “fixos” ou temporariamente “estacionados”, como estradas de ferro ou um trem

parado na estação;

- “portáteis”, como um livro ou notebook;

- “carregáveis no corpo” 8, e por isso mesmo móveis, como um walkman (ou

tocador de MP3) e o relógio;

- “protéticos”, como um marca-passo no coração e também um telefone celular,

pensados aqui como extensão do corpo que se move;

- constitutivos de um “sistema de circulação”, como carro ou avião, ou “códigos” desse sistema, como por exemplo, uma tabela de horários de partidas e chegadas.

Pensar os bens como objetos que possuem intrínsecos à sua existência o atributo

da mobilidade, confere mudanças à maneira pela qual pensamos como a vida

cotidianamente se organiza. O uso ou consumo dos objetos pressupõe, dessa maneira,

8 Em inglês: corporeally interwoven. Versão de responsabilidade da autora.

uma nova configuração de sistemas lógicos de “mobilidade” diferentes, mas

interligados, que são constitutivos da contemporaneidade e, segundo URRY, produzem,

organizam e reorganizam as dinâmicas sociais mesmo (ou fundamentalmente) à

distância. Todos os tipos de importante interesse para a pesquisa, a saber:

- corporeal travel: o deslocamento de pessoas a trabalho, a lazer, pelo prazer de

viajar, de encontrar a família, ou ainda como consequência de migrações ou diásporas.

- o movimento de objetos, dos produtores para os consumidores, passando pelo

varejo, e ainda o dar e receber presentes e souvenires.

- Imaginative travel: a circulação de imagens de lugares, de pessoas, de produtos e

marcas disseminadas pelas mídias globais.

- Virtual travel: realizadas em tempo real, por meio das tecnologias como a internet,

e que possibilitam ultrapassar as distâncias geográficas e sociais entre indivíduos.

- Communicative travel (person-to-person): feita através de milhares de mensagens

via celular, torpedos, emails, fax, telefones, cartas, entre outros dispositivos.

Todos esses sistemas são utilizados no sentido de habilitar às pessoas e os

objetos a circularem. Mas é interessante notarmos o fato de que apesar da tecnologia

oferecer, hoje, maior acesso às práticas de mobilidade, os indivíduos não estão,

necessariamente, viajando ou gastando mais tempo on the road, isto é, não

necessariamente se tornaram mais móveis (URRY, 2007, p. 39). Nesse sentido é

necessário separar o que é “movimento real” – mobility - do que é potencial de

movimento – motility. A diferença entre os conceitos é determinada pela experiência do

movimento em termos de deslocamentos físicos. A mobilidade assume variadas formas,

como por exemplo, migrações, viagens e deslocamentos diários. Já o que seria o

“potencial de mobilidade” pode ser definido em termos de acesso, de habilidade e de

apropriação do movimento, mediados por objetos ou sistemas lógicos que sustentam a

circulação.

KAUFMANN (apud URRY, 2007, p.39) afirma que na contemporaneidade o

“potencial de mobilidade” está ganhando importância ao tornar-se relativamente

autônomo das condições econômicas ou culturais da sociedade quando levamos em

conta que os objetos e sistemas que o sustentam podem ser usufruídos inclusive por

aqueles que não possuem condições sociais, econômicas e/ou políticas de

movimentação.

É nesse sentido que a pesquisa propõe pensarmos a comunicação publicitária como

um desses sistemas que habilitam e oferecem acesso à mobilidade para os indivíduos

que são públicos-alvo da comunicação massiva. Ao consumirem os bens pela e na

publicidade estariam habilitados– ou se sentiriam habilitados – a circular por entre as

opções de mobilidade oferecidas pela globalização dos mercados e mundialização das

culturas. Imagens, bens, experiências, sensações, globalidade e localidade: fazer parte

do mundo da mobilidade não é necessariamente mover-se; mas estar em movimento

seja fisicamente, imaginativamente ou pelo consumo dos objetos.

Mobilidade, consumo e publicidade: global connections

Com a consolidação do mundo global, a partir dos avanços tecnológicos

produtivos e, principalmente, informacionais, as identidades estão sendo reconfiguradas

em função das trocas simbólicas e das redes de construção de significados dentro das

quais as identidades se sustentam. Nesse sentido, o processo de identificação do sujeito

contemporâneo se torna variável, temporário, móvel, ao ter de lidar com a crescente

oferta de sistemas de identificação e representação social e com a possibilidade de

criação de novas identidades e de novos sujeitos. Hoje, segundo BAUMAN, a

dificuldade já não é inventar ou construir uma identidade, mas impedi-la de ser

demasiadamente firme e de aderir demais ao corpo, pois que “[...] o eixo da estratégia

de vida pós-moderna não é fazer a identidade deter-se – mas evitar que se fixe” (1998,

p. 114).

A velocidade da técnica, ao quebrar com as barreiras do espaço e os limites do

tempo desterritorializa o indivíduo e o descola de seu território particular. Ao colocá-lo

em uma situação de mobilidade, real ou virtual - que perpassa as barreiras do tempo - o

transforma em usuário de um espaço globalizado comum (ORTIZ, 2003, p. 107).

Sendo a publicidade a atividade que confere visibilidade ao consumo e o

consumo o modo dominante da sociedade global, a comunicação publicitária ganha

novos contornos para além de seus objetivos fundamentais de atividade comercial e

passa a forjar, a partir das marcas, produtos e serviços os quais divulga, referências

imprescindíveis para as escolhas dos grupos de pertença dos indivíduos e também para

o reconhecimento de seus espaços, operando como veículo fundamental para a

afirmação e disseminação dos valores e princípios do mundo culturalmente constituído.

E é nesse ponto que se pretende articular mobilidade – como característica

fundamental da sociedade contemporânea –, e a publicidade, – como veículo de

afirmação de valores sociais na era da globalização. Com a sociedade vivendo a

experiência cotidiana dos diversos tipos de mobilidade, a publicidade não escapa de

apresentar nos seus discursos a mobilidade como pano de fundo para a ação

performática dos bens. Com a mobilidade ganhando status de condição primordial para

fruição dos sujeitos com seus grupos e seus objetos de consumo, os produtos que são

por excelência "fixos" se transformam em objetos móveis ou que trabalham a

experiência da mobilidade como característica fundamental, utilizada para sustentar, ou

mesmo facilitar, o trânsito dos indivíduos. Nesse caso, a proposta da pesquisa é encarar

a comunicação publicitária das marcas como um veículo por meio do qual o consumidor

faria parte do “mundo em circulação”.

Conclusão

A referida pesquisa está no início, mas já podemos aferir alguns resultados

preliminares a partir do estudo da campanha “Faça suas Conexões”, do chiclete Trident

Global Connections, sabores Bali Sunrise Fruit, Londres Cult Mint e New York Night

Mint e Rio Watermelon Carnival (anexos 1). A publicidade do chiclete tem servido

como exemplo de objetos “fixos” ou “não móveis” que estão atualmente utilizando em

sua comunicação com o público a noção de motilidade, ou potencial de mobilidade,

como atributo diferencial e característica básica do produto.

Criada pela agência JWT e lançada no mercado em novembro de 2009, a

campanha publicitária “Faça suas Conexões” da marca Trident tem como tema principal

a globalização. Segundo o release de lançamento da campanha, a linha de produtos

Trident Global Connections tem como objetivo conectar a marca com seus

consumidores e tornar-se um ícone de estilo de vida. Segundo Vinícius Germano,

Gerente de Marketing da Categoria Gomas da Kraft Foods Brasil, os consumidores da

marca “estão sempre antenados com tudo o que acontece no mundo globalizado. Eles

desejam estar constantemente conectados com todas as novidades, culturas, formas de

se relacionar com as pessoas e com o mundo” 9 e por isso o lançamento de uma marca

de chicletes que teria como posicionamento a globalização.

Seguindo este conceito, a campanha foi desenvolvida para uma mídia que

funcione como dispositivo de movimento. Anúncios em revistas, filmetes de TV e

principalmente, mobiliário urbano – que por característica intrínseca já considera o

consumidor um indivíduo que circula – foram usados na divulgação. Mas a principal

peça que permite a experiência da mobilidade e oferece ao consumidor a possibilidade

de circulação é o sítio da campanha.

Por meio de seu sítio a marca proporciona esta conexão no qual o consumidor

pode vivenciar a experiência de viajar e conhecer novos lugares a partir da compra e da

degustação do chiclete. “Sentir o aroma da cidade, ouvir os sons dos sotaques, perceber

os costumes das pessoas... (para)...aproveitar a experiência de ser um local em Bali” 10 é

uma das possibilidades de mobilidade a distância de um clique. A experiência de visitar

Londres ou Nova York também é proporcionada pelos outros sabores (anexos 2). E

mais recentemente, o Rio de Janeiro entrou no cardápio com o sabor Watermelon

Carnival aproveitando a “onda” de o Rio estar na moda, mas este sabor ainda não está

disponível do sítio.

Para aumentar o potencial de mobilidade do chiclete o consumidor pode

adicionar sua “conexão” ao incluir sua localidade no mapa da cidade, caso esteja, ou

tenha estado, em Londres, Bali ou Nova York. Outra possibilidade de marcar sua

viagem e fazê-la circular é a opção de postar seus comentários e dicas sobre lugares não

só no sítio, mas também no Twitter e Facebook, ao compartilhar suas experiências

nessas respectivas redes sociais.

É interessante apontarmos que a campanha não está somente direcionada para

àqueles que de fato viajaram e conheceram os lugares propostos como sabores do

chiclete. Neste ponto, a estratégica de permitir passear pelos lugares imaginativamente

por meio das peças publicitárias e do sítio, principalmente, reforça a noção de que o

produto é feito mesmo para os consumidores que não estão inseridos - por razões

econômicas, políticas ou sociais – no “mundo em circulação” ou conectados

globalmente com lugares, imagens e pessoas. Publicitariamente, e também

9 Disponível em http://www.xcomunicacao.com.br/releases/?p=876 . Acessado em 3/6/11. 10 Disponível em http://www.tridentconnections.com.br/dicas/default.aspx?city=bali. Acessado em 24/07/2010.

mercadologicamente, o que vale como abordagem ao consumidor é o potencial de

mobilidade que o chiclete oferece e que permite a circulação mesmo na imobilidade.

Neste sentido, o que conta é a experiência de degustar/sentir/visitar as cidades, portanto,

vivenciar as “conexões globais”, a partir das quais o consumidor se liga, não somente as

localidades, mas a outros consumidores – via redes sociais – e especialmente, ao

produto, que é responsável por essa volta ao mundo.

E quando proporciona esta viagem pelas “cidades-sabores” o produto e sua

comunicação publicitária fazem uso dos citados sistemas lógicos por meio dos quais a

mobilidade é possível, a saber: corporeal travel, que permite o deslocamento de

pessoas, quando considera a visita dos consumidores aos lugares nomeados como

sabores; Imaginative travel, que diz respeito à circulação de imagens de lugares, de

pessoas, de produtos e marcas disseminadas pelas mídias globais; Virtual travel, que é

realizada por meio das tecnologias como a internet e que possibilitam ultrapassar as

distâncias geográficas e sociais, no caso o sítio da campanha; Communicative travel

(person-to-person) que é feita a partir das mensagens via dispositivos de

compartilhamento, como as redes sociais; e por último, o movimento de objetos, dos

produtores para os consumidores por meio do varejo.

Como a publicidade conjuga a princípio todos os sistemas lógicos propostos por

URRY a partir de seu “paradigma da mobilidade”, a pesquisa aponta para a hipótese da

publicidade ser como um dos sistemas que, ao atribuir “movimento” aos objetos via

comunicação, se coloca como veículo por meio do qual o consumidor fará parte do

mundo em circulação mesmo que virtual ou imaginativamente. Portanto, um sistema

não de mobilidade, mas de motilidade, ou potencial de movimento, mas que de qualquer

forma permite o consumidor experimentar as conexões globais que dão nome ao

produto.

Referências

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Artigos online

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Anexos Anexo 1

Anexo 2