‹Ç‹NDEK‹LER - Gemi Mühendisleri Odası

Ocak 2007Gemi ve Deniz Teknolojisi 3

‹Ç‹N

DEK

‹LER

GEM‹ VE DEN‹Z TEKNOLOJ‹S‹, TMMOB Gemi Mühendisleri Odas›’n›n, üç ayda bir yay›nlanan; üyelerinin meslekle ilgili bilgilerini gelifl-

tirmeyi, sosyal yaflamlar›n› zenginlefltirmeyi, ulusal ve askeri deniz teknolojisine katk›da bulunmay›, özellikle sektörün ülke ç›karlar› yönünde geliflme-

sini, teknolojik yeniliklerin duyurulmas›n› ve sektörün yurtiçi haberleflmesinin sa¤lanmas›n› amaçlayan yay›n organ›d›r. Bas›n Ahlak Yasas›'na ve Ba-

s›n Konseyi ilkelerine kendili¤inden uyar. GEM‹ VE DEN‹Z TEKNOLOJ‹S‹’nde yay›nlanan yaz›lardaki görüfl ve düflünceler ile bunlara ilifl-

kin yasal sorumluluk, yazara aittir. Bu konuda GEM‹ VE DEN‹Z TEKNOLOJ‹S‹ herhangi bir sorumluluk üstlenmez. Yay›nlanmak üzere gön-

derilen yaz›lar ve foto¤raflar yay›nlans›n ya da yay›nlanmas›n iade edilmez.

GEM‹ VE DEN‹Z TEKNOLOJ‹S‹'nde yay›nlanan yaz›lardan, kaynak belirtmek koflulu ile tam ya da özet al›nt› yap›labilir.

5 Sunufl

7-18 Makale Yüksek H›zl› Su Üstü Süvafl Gemileri

19-33 Makale LeaderSHIP 2015

34-41 Makale Yüksek S›cakl›k Süper-‹letken (HTS) Teknolojisi

43-45 Makale / Sa¤l›k Böbrek ve ‹drar Yollar› Tafllar›

47-62 Odadan Haberler

65-78 Bas›ndan Haberler

82-83 TMMOB’den Haberler

84-85 Tersanelerimizi Tan›yal›m: Deniz Endüstrisi A.fi.

86-87 Tersanelerimizi Tan›yal›m: Sedef Gemi ‹nflaat› A.fi.

91-93 Tersanelerimizde ‹nfla Edilmekte Olan Gemiler

94-97 Tersanelerimizden Haberler / Denize ‹ndirme

100-105 Tescilli Bürolar›m›zdan

106 Sektörden Haber

107 Kitap Köflesi

108 Üyelerimizden Haberler

109-111 Kim Kimdir

Say›: 171 Ocak 2007

‹ Ç ‹ N D E K ‹ L E R


SU

NU

fi

De¤erli Meslektafllar›m,Bir y›l› daha ac›s›yla tatl›s›yla tamamlad›k. 2006 y›l›n› baflar›yla tamam-

layan sektörümüzün kendine özgüveni tamd›r. 100.000 DWT’luk gemi-leri yak›n gelecekte k›zaklar›m›zda görece¤imizi düflünüyorum. Bu ön-görü bir hayal de¤ildir, yap›lan yat›r›mlar›n boyutlar› bu noktalar› zorla-maktad›r. Bu gerçekleflti¤i takdirde, ülkemizin 2005 y›l›nda yapt›¤› top-lam üretim neredeyse tek bir tersane taraf›ndan karfl›lanabilecektir.

fiu anda, Türkiye’de infla edilen gemiler, DWT baz›nda dünyada inflaedilen gemilerin %0.7 sini oluflturmaktad›r. 100.000 DWT’luk gemilerdevreye girdi¤inde bu oran %2,5 - % 3,0 olacakt›r. Bu da sektörün 2-3senede gelmifl oldu¤u boyutun 4 kat artm›fl oldu¤unu göstermektedir.Denizcilik Sektörümüzün ülkeye getirisi 10 Milyar dolar civar›ndad›r vebu rakamlar biz Gemi Mühendislerini onurland›rmaktad›r. Hepinizin el-lerine, kollar›na, dima¤lar›na sa¤l›k.

Geleneksel Oda Gecemiz 19 Ocak günü yap›ld›. Say›n Ulaflt›rma Ba-kan›m›z›n, Müsteflarlar›m›z›n, Genel Müdürlerimizin kat›l›mlar›yla çok gü-zel bir gece geçirdik. 750 kiflilik bir kat›l›mla gerçekleflen gecemize ka-t›larak katk› koyan tüm üyelerimize ve bu güzel organizasyonu yapan ar-kadafllar›ma teflekkür ediyorum.

Sizlere ‹zmir’den sonra ikinci flubemiz olan Antalya flubemizin aç›l›fl›n›n24.02.2007 Cumartesi günü yap›laca¤›n› müjdelemek istiyorum. Bu günekadar oldu¤u gibi bundan sonra da Odam›z üzerine düflen kamu hizme-tini Antalya’da flube olarak daha etkin bir flekilde devam ettirecektir.

20 sene sonra, 20 flubeli ve 8.000 üyeli bir Gemi Mühendisleri Odas›hayal ediyorum, acaba olabilecek miyiz. Çünkü 30 sene önce 500 üye-li tek genel merkezli bir odan›n mensubuydum. fiimdi 2280 üyeli Genelmerkezle birlikte 2 flubeli bir odan›n üyesiyim.

Ekim ay›n›n sonlar›nda ‹zmir fiubemizin katk›lar›yla “Ege BölgesindeGemi ve Yat ‹nflas› Paneli” düzenlendi. Panel ‹zmir’in bir tersaneye olankararl› talebini göstermesi aç›s›ndan çok faydal› oldu. Egenin ›l›k meltemesintilerinde gemi yapma zaman›n›n geldi¤ini düflünüyorum.

Geçti¤imiz say›lar›m›zda da yo¤un bir bilgilendirme yapt›¤›m›z GemiMakinalar› ‹flletme Mühendisleri Odas›n›n SMM Yönetmeli¤i’nin iptali ileilgili olarak yasal sürecin bafllat›ld›¤›n› ve 18 Aral›k 2006 tarihinde, Dan›fl-tay’da dava aç›ld›¤›n› bildirmek istiyorum. Konu ile ilgili olarak OdadanHaberler bölümünde daha detayl› bir bilgi yer almaktad›r.

Bu say›m›zda kapak konusu olarak “Su Üstü Savafl Gemileri” belirlen-mifl ve yay›n kurulumuz taraf›ndan orijinali ‹stanbul Deniz Müzesi envan-terinde bulunan Tahsin Bey’e ait “Türk Donanmas› Manevra S›ras›nda”isimli ya¤l› boya tablonun kapa¤›m›zda kullan›lmas› kararlaflt›r›lm›flt›r.Deniz Kuvvetleri Komutanl›¤›na ve ‹stanbul Deniz Müzesi’ne bu eseriyay›nlamam›z konusundaki yard›mlar›ndan dolay› teflekkür ederiz.

Her geçen gün kendini gelifltiren bir yay›n olan dergimizin bu say›s›n-da da yay›n kurulundaki arkadafllar›m›n siz de¤erli üyelerimize amac›nauygun bir yay›n sunmak ad›na gösterdikleri özen ve gayret için teflekkürediyorum.

Herkese sa¤l›kl› ve mutlu günler dilerim.Yönetim Kurulu Ad›na

S.Sacit DEM‹RGenel Baflkan

Gemi ve Deniz TeknolojisiNaval Architecture & Marine

Technology

T.M.M.O.B.

GEM‹ MÜHEND‹SLER‹ ODASI

Ad›naSahibi

Mustafa Zorlu

Yaz› ‹flleri MüdürüTamer Y›lmaz

Yay›n KuruluProf. Dr. Ahmet Dursun Alkan

Prof. Dr. Abdi KüknerDoç. Dr. Tamer Y›lmaz

Yrd. Doç. Dr. Bar›fl BarlasMustafa Zorlu

Yönetim YeriAlt›ntepe, Galipbey Cad.

Gökflen Apt. No:5/1Maltepe / ‹STANBUL

Tel: (0216) 388 50 27 - 388 27 51Faks : (0216) 388 62 94e-mail: [email protected]:/www.gmo.org.tr

DizgiYeflim Y›ld›z

Grafik Tasar›mÖzge Özgüner

Bask›Mart Matbaac›l›k0212 321 23 00

(ISSN-1300/1973)Bask› Tarihi : Ocak 2007

Bask› Say›s› : 2250

Egenin ›l›k meltem esintilerinde gemi yapmak istiyoruz...

Say›: 171 Ocak 2007

Kadir SARIÖZ‹stanbul Teknik Üniversitesi

Gemi ‹nflaat› ve Deniz Bilimleri Fakültesi

Yüksek H›zl› Su ÜstüSavafl Gemileri içinDenizcilik Performans Analizi

MA

KA

LE


à ÖZET

Bu makalede yüksek h›zl›, su üstü savafl gemilerinin denizcilik performans›n› k›yaslamak için pra-tik ölçütler önerilmekte ve tipik su üstü savafl gemilerine uygulanmaktad›r. Önerilen ölçütler deniz-cilik kriterlerinin mevcut olup olmamas›na ba¤l› olarak iki ana grupta toplanmaktad›r. Denizcilik kri-terlerinin mevcut olmamas› durumunda denizcilik performans›n› k›yaslamak üzere belli bir denizsahas›nda kritik gemi hareketlerinin normalize edilmifl ortalamas›na dayal› ölçütler önerilmektedir.Denizcilik kriterlerinin mevcut olmas› durumunda ise geminin belli bir deniz sahas›nda tan›mlanm›flgörevlerini gerçeklefltirebilme olas›l›¤›n›n belirlenmesi mümkün olabilmektedir. Bu makalede iki ay-r› yaklafl›m kullan›larak tipik su üstü savafl gemilerinin denizcilik performans› incelenmekte ve kar-fl›laflt›r›lmaktad›r.

1. G‹R‹fiHücumbot, korvet, f›rkateyn

ve destroyer gibi yüksek h›zl›su üstü savafl gemilerinin di-zayn› pek çok çeliflkili talebinayn› anda gerçekleflmesini ge-rektiren karmafl›k bir ifllemdir.Bu tip gemilerden beklenen te-mel kabiliyet belli bir savafl vesensör sistemini belli bir denizsahas›nda istenen h›zda tafl›-yabilmek ve gerekti¤inde busistemleri kullanarak talep edi-len harekat› en etkin flekildegerçeklefltirebilmektir. Bu ka-biliyet do¤rudan geminin de-nizcilik özellikleri ile ilgili oldu-¤undan denizcilik performans›bir su üstü savafl gemisininbelli bir deniz sahas›nda göre-vini yerine getirip getiremeye-ce¤ini belirleyen temel unsur-lardan biri olarak karfl›m›za ç›k-maktad›r.

Yüksek h›zl›, su üstü savaflgemilerinin tip ve boyutlar› neolursa olsun kötü deniz koflul-lar›nda harekat kabiliyetlerinin

olumsuz etkilenmesi kaç›n›l-mazd›r. Bu etkilenme gemininboyutlar›na, a¤›rl›k da¤›l›m›özelliklerine, tekne form karak-teristiklerine ve tak›nt› tip veözelliklerine ba¤l› olacakt›r. Birsavafl gemisi dizaynerinin te-mel görevlerinden birisi gemi-nin harekat gerçeklefltirece¤ideniz sahalar›nda tekne, sevksistemi, silah-sensör sistemive mürettebat gibi temel altsistemlerin güvenli¤inin sa¤-lanmas› ve geminin hareketkabiliyetinin azami düzeydeolmas›n› sa¤lamakt›r. Bu göre-vi yerine getirebilmek üzere di-zayner öncelikle verilen bir di-zayn›n belli bir deniz sahas›n-daki denizcilik performans›n›belirleyebilme kabiliyetine sa-hip olmal›d›r.

Bu çal›flmada deplasman tipiyüksek h›zl› savafl gemilerinitemsil eden alt› tekne formu eleal›narak bu gemilerin denizcilikperformans› karfl›laflt›rmal› flekil-de incelenmektedir. Bu amaçla

belli bir denizcilik kriter setininmevcut olup olmamas›na ba¤l›olarak iki farkl› yaklafl›m izlen-mektedir [1]. Denizcilik kriterle-rinin mevcut olmamas› veya gü-venilirli¤inin kuflkulu olmas› du-rumunda kullan›labilecek enbasit yaklafl›m ilk defa Bales [2]taraf›ndan önerilen bir denizcilikrank› kullanmak olacakt›r. Balestaraf›ndan önerilen denizcilikrank› bafltan gelen dalgalardabelli say›da h›z ve deniz fliddetiiçin de¤iflik gemi konumlar›ndahesaplanan sekiz adet düfleyhareket, düfley h›z ve düfley iv-menin ortalamas›na dayanmak-tad›r. Bu yaklafl›m daha sonraWalden [3], Wijngaarden [4], veMcCreight [5] taraf›ndan dahafarkl› hareketleri kapsayacakflekilde gelifltirilmifltir. Bu çal›fl-mada denizcilik rank› kavram›geminin tan›mlanm›fl harekatsahas›nda karfl›laflmas› olas›tüm deniz durumlar›n› ve dalgayönlerini kapsayacak flekildegeniflletilmektedir.

Geminin dalgalar içindekihareketleri için harekat veyabeka kabiliyetini sekteye u¤-ratacak s›n›r de¤erleri temsileden denizcilik kriterlerininmevcut olmas› durumundageminin belirli bir deniz saha-s›ndaki harekat ve beka kabi-liyetini belirlemek mümkünolabilecektir. Bu amaçla kul-lan›labilecek birkaç de¤iflikölçüt mevcuttur. Bunlardanen basiti olan S›n›r DalgaYüksekli¤i (SDY) kavram› ve-rilen denizcilik kriterlerindenhiçbirinin afl›lmad›¤› en yük-sek dalga yüksekli¤ini tan›m-lamaktad›r. Ancak bu ölçütdeniz sahas› ve durumundanba¤›ms›z oldu¤undan dahaileri düzeyde incelemelerdeK›s›nt›s›z Harekat Indisi (KHI)veya Denizcilik PerformansIndisi (DPI) gibi ölçütler kulla-n›lmal›d›r. Bu ölçütlerden ilkibir savafl gemisinin belirli birdeniz sahas›nda talep edilenoperasyonlar› gerçeklefltire-bilme olas›l›¤›n› temsil eder-ken ikincisi geminin belli birdeniz sahas›nda belli bir süre(örne¤in 1 y›l) içinde görevtan›m›nda yer alan harekatla-r› gerçeklefltirebilme yüzdesi-ni temsil etmektedir.

Bu makalede tipik su üstüsavafl gemisi formlar› ele al›-narak bu formlar›n denizcilikperformans›n› temsil etti¤idüflünülen denizcilik perfor-mans ölçütleri hesaplanmak-ta ve karfl›laflt›r›lmaktad›r. Bukarfl›laflt›rmalar yolu ile su üs-tü savafl gemilerinin ana bo-yutlar› ve tekne form özellikle-ri ile denizcilik performansözellikleri aras›nda yararl› ilifl-kiler kurulmas› hedeflenmek-tedir.

Ocak 20078 Gemi ve Deniz Teknolojisi

MA

KA

LE

FORM-A FORM-B

FORM-C FORM-D

FORM-E FORM-F

Deplasman tipi su üstü savaflgemileri için denizcilik perfor-mans ölçütlerini k›yaslamak üze-re bu tip gemileri temsil eden al-t› tipik form seçilmifltir. Seçilenformlar avc›botu, hücumbot, kor-vet, f›rkateyn ve destroyer olmak

üzere yüksek h›zl› savafl gemile-rine ait modern örnekleri yans›t-maktad›r. Seçilen formlar›n temelform özellikleri Tablo 1’de, enke-sit planlar› ise fiekil 1’de sunul-maktad›r.

2. ÖRNEK SU ÜSTÜ SAVAfi GEM‹S‹ FORMLARI

fiekil 1. Örnek su üstü savafl gemisi formlar› (ölçeksiz)


MA

KA

LE

Tablo 1. Örnek formlar›n temel geometrik form parametreleri


MA

KA

LE

3. DEN‹ZC‹L‹K PERFORMANS ANAL‹Z‹Bir geminin belirli bir deniz sa-has›ndaki denizcilik performan-s› afla¤›daki dört unsura ba¤l›olarak de¤iflecektir:• Geminin boyutlar›, a¤›rl›¤›,a¤›rl›k da¤›l›m› özellikleri, tekneformu ve tak›nt› özellikleri• Deniz sahas›ndaki dalgalar›nözellikleri• Geminin h›z› ve dalgalarlakarfl›laflma yönü• Geminin tipine, donan›m›nave harekat özelliklerine ba¤l›olan denizcilik kriterleri.

Denizcilik performans analizin-de ilk aflama genellikle geminin

de¤iflik h›zlar için de¤iflik yön-lerden gelen de¤iflik frekanstabirim yükseklikteki düzenli dal-galardaki hareketlerini belirle-mektir. Transfer fonksiyonu ola-rak bilinen bu hareketler deniz-cilik performans analizinin te-mel yap› tafllar›n› oluflturmakta-d›r. Transfer fonksiyonlar› ge-minin hangi dalga frekanslar›n-da rezonansa girebilece¤inigöstermek için oldukça yararl›-d›r ve gemi için kritik olan tümhareketler için hesaplanmal›d›r.Bu hareketler aras›nda dal›pç›kma, bafl k›ç vurma ve yalpahareketlerinin yan› s›ra gemiüzerindeki kritik konumlardaki(SHM, helikopter güvertesi gi-

bi) düfley ve yatay h›z ve ivme-ler say›labilir. fiekil 2’de FORM-F destroyerformu için bafltan gelen dalga-larda s›f›r h›z için deneysel ola-rak ölçülmüfl ve hesaplanm›fldal›p ç›kma ve baflk›ç vurmatransfer fonksiyonlar› karfl›laflt›-r›lmaktad›r. fiekil 3’de ayn› ge-mi için s›f›r h›zda ve 30 knoth›zda bafltan gelen dalgalardagemi bafl›ndaki hesaplanm›fldüfley ivme de¤erleri ölçümsonuçlar› ile karfl›laflt›r›lmakta-d›r. Bu karfl›laflt›rma dilim teori-sine dayal› teorik hesaplamasonuçlar›n›n yüksek h›zlardadahi güvenilir sonuç verebile-ce¤ini göstermektedir.

fiekil 2. FORM-F destroyer formu için s›f›r h›zda bafltan gelen dalgalardaki ölçülmüfl ve hesaplanm›fl dal›p ç›kma ve baflk›ç vurma transfer fonksiyonlar›.

fiekil 3. FORM-F destroyer formu için s›f›r h›zda ve 30 knot (Fn=0.41) h›zda bafltan gelen dalgalarda gemi bafl›nda ölçülmüfl ve hesaplanm›fl düfley ivme transfer fonksiyonlar›.


MA

KA

LE

fiekil 4’te seçilen alt› yüksekh›zl› savafl gemisi formunun 20knot h›zda bafltan gelen dü-zenli dalgalar içindeki dal›pç›kma ve bafl k›ç vurma trans-fer fonksiyonlar› görülmektedir.Genel e¤ilim gemi büyüklü¤ü-nün artmas› ile orant›l› olarakdal›p ç›kma ve bafl k›ç vurmahareketlerinde bir azalma flek-linde olmakla birlikte derin Vformuna sahip korvet formu-nun bu e¤ilimi bozdu¤u görül-mektedir. Bu formun özellikledal›p ç›kma hareketi aç›s›ndanbüyük bir avantaj sergiledi¤iaç›kça görülmektedir.

Düzenli dalgalar içindeki hare-ketler geminin rezonansa gir-mesi olas› h›z, dalga boyu vedalga yönünü belirlemek aç›-s›ndan yararl›d›r. Ancak ger-çek anlamda bir denizcilikanalizi geminin operasyon ger-çeklefltirece¤i bölgelerdekidalga özelliklerinin ve de¤ifliközellikteki dalgalarla karfl›lafl›l-ma olas›l›¤›n›n bilinmesini ge-rektirir. Bu amaçla genellikleölçüm sonuçlar›na dayal› dal-

ga histogramlar›ndan yararla-n›labilir. Akdeniz’e ait tipik biry›ll›k dalga histogram› fiekil5’te görülmektedir.

Dalga histogram›nda mevcuther bir karakteristik dalga yük-

sekli¤i ve modal dalga periyo-du kombinasyonuna karfl›l›kgelen kar›fl›k deniz durumunutemsil edebilmek için uygundalga spektrumu belirlenmeli-dir. Operasyon bölgesindekide¤iflik deniz durumlar› için öl-

fiekil 4. Seçilen formlar için 20 knot h›zda bafltan gelen düzenli dalgalarda dal›p ç›kma ve bafl k›ç vurma transfer fonksiyonlar›

fiekil 5. Akdeniz için y›ll›k dalga olas›l›k da¤›l›m›


MA

KA

LE

çülmüfl dalga spektrumu bu-lunmamas› halinde genellikleafla¤›daki standart dalga spek-trumlar›ndan uygun olan› seçil-melidir.

• Tek parametreli ITTC dalgaspektrumu (Pierson-Moskowitz)[6]• ‹ki parametreli ITTC dalga spek-trumu (Bretschneider)[7]• JONSWAP dalga spektrumu [8]

Bu spektrum formülasyonlar›n-dan ITTC tek parametre spek-trumu Pierson-Moskowitz dal-ga spektrumundan hareketlegelifltirilmifl olup sadece karak-teristik dalga yüksekli¤ininfonksiyonu olarak ifade edil-mektedir. ‹ki parametreli dalgaspektrum formülasyonu iseBretschneider dalga spektru-mundan hareketle gelifltirilmiflolup karakteristik dalga yük-sekli¤inin yan› s›ra ilgili denizdurumuna ait karakteristik dal-ga periyodunun da bilinmesinigerektirir. JONSWAP dalgaspektrumu ise k›s›tl› denizleriçin gelifltirilmifl olup karakteris-tik dalga yüksekli¤i ve dalgaperiyodunun yan› s›ra fetchuzunlu¤unun da bilinmesi ge-reklidir. fiekil 6’da Karadeniziçin 4 deniz durumunda mate-matiksel dalga spektrumlar› ileölçüm sonuçlar›na dayal› spek-trum karfl›laflt›r›lmaktad›r.

Verilen bir gemi dizayn› için de-¤iflik dalga yönü, dalga frekan-s› ve gemi h›z› için transferfonksiyonlar›n›n mevcut olmas›(hesaplanm›fl veya ölçülmüfl)ve ilgili deniz sahas› ve durumuiçin uygun dalga spektrumu-nun seçilmifl olmas› durumun-da geminin bu deniz sahas› vedurumundaki hareketlerini yan-s›tan hareket spektrumu afla¤›-daki genel formüle göre hesap-lanacakt›r.

burada ilgili hareket içindalga yönü, gemi h›z› ve dalgakarfl›laflma frekans›n›n fonksi-yonu olarak hesaplanm›fl trans-fer fonksiyonunu, ise il-gili deniz sahas› ve deniz duru-mu için dalga karfl›laflma spek-trumunu temsil etmektedir. Dal-ga karfl›laflma frekans› ve dal-ga karfl›laflma spektrumu afla-¤›daki formüllere göre hesap-lanmaktad›r.

Dalga karfl›laflma frekans›:

Dalga karfl›laflma spektrumu

Burada V gemi h›z›n›, gemi-nin düzenli dalgalarla yapt›¤›aç›y› ve dalga spektru-munu temsil etmektedir.

Verilen bir deniz sahas› ve du-rumu için hesaplanan hareketspektrumu hangi dalga fre-kanslar›nda geminin do¤al ha-reket frekans› ile rezonans du-rumu oluflabilece¤ini göster-mek aç›s›ndan oldukça yararl›-d›r.

Dalga spektrumunun

veya transfer fonksiyonunun

ihmal edilecek düzeyde olmas›halinde ciddi hareketlerle karfl›-lafl›lmayacakt›r. Di¤er taraftandalga spektrumu ve transferfonksiyonunun zirve de¤er-lerine yak›n oldu¤u durumdarezonans meydana gelecek veciddi hareket de¤erleri ilekarfl›lafl›lacakt›r.

Gemi hareketlerini temsil edenspektrumlar istatistiki da¤›l›m›temsil etti¤i için gemi hareket-lerinin ifadesinde mutlak de-¤erlerden sözedilemez ve ista-tistiki de¤erlendirme yap›lmas›gerekir. Bu amaçla kullan›lantemel ölçüt hareket spektrumue¤risi alt›nda kalan alan ile

fiekil 6. Karadeniz’de 4 deniz durumunda dalgalar›n enerji da¤›l›m›


MA

KA

LE

ifade edilen varyans de¤eridir.Bir Gauss da¤›l›m› için varyansde¤erinden hareketle afla¤›da-ki temel istatistiki de¤erler eldeedilebilir:

• RMS genlik:

• Ortalama genlik:

• Karakteristik genlik:

• En yüksek 1/10 genlik ortalamas›:

Burada m0 varyans de¤erinitemsil etmektedir.

Denizcilik performans de¤er-lendirmesinde pek çok hareke-tin dikkate al›nmas› gerekebilir.Bu hareketler seçilirken gemi-nin görevi mutlaka dikkate al›n-mal›d›r.Yüksek h›zl› bir savaflgemisinin denizcilik perfor-mans›n›n de¤erlendirilmesindedikkate al›nmas› gereken hare-ketler aras›nda afla¤›dakilerözel öneme sahiptir:

• Bafl k›ç vurma

• Yalpa

• Düfley ivme (SHM ve köprü-üstü gibi kritik konumlarda)

• Yanal ivme (SHM ve köprü-üstü gibi kritik konumlarda)

• Düfley h›z (Özellikle helikopter platformunda)

• Bafl dövünmesi

• Güverte su basmas›

• Pervanenin sudan ç›kmas›

• Sonar domunun sudan ç›kmas›

Bu hareketler her bir denizsahas›nda ve her bir deniz duru-munda s›f›rdan maksimum di-zayn h›z›na kadar tüm h›zlar› vede¤iflik dalga yönleri (0-1800)için hesaplanmal›d›r. Bu flekildehesaplanan hareket de¤erlerigenellikle polar h›z diyagram›format›nda sunulmaktad›r. Polar

h›z diyagramlar›nda her bir hal-ka seçilen h›z aral›¤›n›, radyaldo¤rular ise dalga yönünü temsiletmektedir.

Seçilen alt› form için H1/3= 3.25metre ve Tm=9.56 saniye ile ta-n›mlanan deniz durumunda 0-30knot aral›¤›nda hesaplanan ka-rakteristik düfley ivme (gemi ba-fl›nda) polar h›z diyagramlar› fie-

kil 7’de görülmektedir. Deniz du-rumunun matematiksel temsiliiçin ITTC 2 parametre dalgaspektrumu kullan›lm›flt›r. Polar di-yagramlar gemi büyüklü¤ünündüfley ivmeler üzerindeki etkisiniçok aç›k bir flekilde göstermekte-dir. Öyle ki 20 knot h›zda FORM-A ile FORM-F k›yasland›¤›ndabafltaki düfley ivmenin befl kat›n-dan fazla oldu¤u görülmektedir.

FORM-A FORM-B

FORM-C FORM-D

FORM-E FORM-F

fiekil 7. Seçilen alt› form için H1/3= 3.25 metre ve Tm=9.56 saniyeile tan›mlanan deniz durumunda gemi bafl›nda karakteristik düfley ivme(g) polar h›z diyagramlar›


MA

KA

LE

fiekil 7’de gösterilen türdenpolar h›z diyagramlar› verilenbir deniz durumunda belli birhareket aç›s›ndan k›yaslamay›mümkün k›lmakla beraber de-nizcilik performans› pek çokhareketi kapsad›¤›ndan dahagenel bir k›yaslama yapabil-mek için verilen bir dizayn›nbelli bir deniz sahas›ndaki de-nizcilik performans›n› tan›mla-yan denizcilik ölçütlerine gerekduyulacakt›r. Bu tür ölçütlerhareket s›n›rlar›n› tan›mlayandenizcilik kriterlerinin mevcutolup olmamas›na ba¤l› olarakiki ana grupta incelenebilir.

4. KR‹TERDEN BA⁄IMSIZ DEN‹ZC‹L‹KÖLÇÜTLER‹

Denizcilik kriterlerini kullanma-dan denizcilik performans k›-yaslamas› yapabilmek üzerekullan›lan ölçütlerin öncülü¤ü-nü Bales’[2] taraf›ndan geliflti-rilen denizcilik rank› yapm›flt›r.Bales 20 adet Amerikan do-nanmas›nda hizmet görmüfldestroyer tipi tekne formunuele alarak bunlar› 4300 tondeplasmana normalize ettiktensonra her biri için befl dalgaperiyodu ve befl h›z için bafl-tan gelen kar›fl›k dalgalardakidal›p ç›kma, bafl k›ç vurma,baflta ve k›çta ba¤›l düfley ha-reketler, bafl dövünmesi olas›-l›¤›, baflta ve a¤›rl›k merkezin-de düfley ivmeler ve k›çta dü-fley hareketleri için ortalamaRMS de¤erlerini hesaplam›flt›r.Normalize edilerek toplananhareket de¤erlerinin ortalama-s› al›narak bulunan denizcilikrank›, R, veri taban›ndaki en iyigemininki 10 ve en kötü olan›n-ki 1 olacak flekilde düzenlen-mifl ve bu ifade kullan›larak ve-ri taban›nda yer almayan yenigemilerin denizcili¤i hakk›ndada fikir sahibi olmak hedeflen-mifltir.

Bales taraf›ndan ortaya at›lan denizcilik rank denklemi kavram›daha sonra Walden[3], McCreight[5] ve di¤erleri taraf›ndan dahafazla parametre içerecek flekilde geniflletilmifl ancak bu yaklafl›m-lar sadece bafltan gelen dalgalardaki belli deniz durumunun dik-kate al›nmas› nedeniyle yo¤un olarak elefltirilmifltir. Bu elefltirilerçerçevesinde denizcilik rank› yaklafl›m› burada tüm dalga yönleri-ni ve olas› tüm deniz durumlar›n› kapsayacak flekilde genellefltiril-mifltir.

Genellefltirilmifl denizcilik rank›n› hesaplayabilmek üzere öncelik-le geminin karfl›laflmas› olas› tüm deniz durumlar›nda her yöndengelen dalgalardaki y›ll›k ortalama karakteristik hareket de¤erleri-nin belirlenmesi gereklidir.

Burada V gemi dizayn h›z›, dalga yönü, NS karfl›lafl›lmas› olas›deniz durumu say›s›, HS karakteristik dalga yüksekli¤i, TM modaldalga periyodu ve Pi (HS, TM) olas› deniz durumlar›n›n karfl›laflmaolas›l›¤› olup R1/3 tüm dalga yönlerinde s›f›r h›zdan dizayn h›z›nakadar h›z aral›klar› için hesaplanm›fl karakteristik hareket de¤erinigöstermektedir. Ele al›nan formlar için Akdeniz koflullar›nda hesa-planm›fl y›ll›k ortalama karakteristik düfley ivme (köprü üstü konu-munda) de¤erleri fiekil 8’de sunulmaktad›r. Görüldü¤ü gibiFORM-A ile FORM-F için hesaplanan de¤erler aras›nda 5 kat›nayak›n bir fark vard›r.

fiekil 8. Seçilen alt› form için Akdeniz’de y›ll›k ortalama karakteristikdüfley ivme (köprü üstünde) (g) de¤erleri


MA

KA

LE

Y›ll›k ortalama karakteristik ha-reket de¤eri kavram›n›n alter-natif dizaynlar›n denizcilik per-formans›n› karfl›laflt›rmak içinoldukça yararl› bir ölçüt oldu¤ugörülmektedir. Ancak denizci-lik performans› çok kere birdenfazla hareketi içerecektir. Yük-sek h›zl› bir savafl gemisi içindüfley ivmelerin yan› s›ra baflk›ç vurma, yalpa, güverte subasmas› ve bafl dövünmesi dekritik hareketler aras›ndad›r. Budurumda y›ll›k ortalama karak-teristik hareketlerin bir arayagetirilmesi ile afla¤›daki gibigenel bir denizcilik performansrank› ifade edilebilir:

Burada NR dikkate al›nacakkritik hareket say›s›n› ve (Ri)ref

her bir kritik y›ll›k ortalama ka-rakteristik hareket Ri, için refe-rans de¤erini temsil etmektedir.Yüksek h›zl› bir su üstü savaflgemisi için kritik hareketler ola-rak afla¤›dakiler ele al›nabilir:

• Karakteristik dal›p ç›kma (Z1/3)

• Karakteristik bafl k›ç vurma aç›s› ( )

• Karakteristik yalpa aç›s› ( )

• Karakteristik düfley ivme (köprüüstü konumunda) (a1/3)

• Bafl dövünmesi olas›l›¤› (PS)• Güverte su basmas› olas›l›¤›

(PD)

Bu durumda yukar›daki hare-ketlere dayal› bir genel deniz-cilik performans rank› afla¤›da-ki gibi ifade edilebilir:

Her bir hareket için referansde¤eri olarak FORM-A için he-saplanan hareket de¤erleri al›-narak hesaplanan genel deniz-cilik rank› de¤erleri fiekil 9’dagörülmektedir. Baz› hareketle-rin tekne boyutlar› ve formunadaha duyarl› oldu¤u ve geneldenizcilik rank›n›n de¤iflik tek-ne formlar›n›n denizcilik perfor-mans›n›n karfl›laflt›r›lmas›ndayararl› bir ölçüt olabilece¤i buflekilden görülmektedir.

fiekil 9. Seçilen formlar için Akdeniz ortam›nda hesaplanan karfl›laflt›rmal› y›ll›k ortalama hareket ve genel denizcilik rank› de¤erleri

5. KR‹TERE BA⁄LIDEN‹ZC‹L‹KÖLÇÜTLER‹

Bir önceki bölümde sunulan vedenizcilik kriterlerini kullanmayagerek kalmaks›z›n alternatif di-zaynlar›n denizcilik performan-s›n› karfl›laflt›rma olana¤› verenölçütler denizcili¤i ifade edengemi hareketlerinin basitçe top-lanamayaca¤› düflüncesi ileelefltirilmifltir. Bu elefltiriler çer-çevesinde alternatif dizaynlariçin geminin harekat kabiliyetinis›n›rlayan denizcilik kriterlerininmevcut olmas› durumunda da-ha gerçekçi ölçütler gelifltirile-bilecektir. Denizcilik kriterlerikaç›n›lmaz olarak sübjektif ol-makla birlikte bir su üstü savaflgemisinde personel etkinli¤initan›mlamak üzere NATO STA-NAG 4154[9] doküman› ile ta-n›mlanan ve Tablo 2’de sunulankriterler esas al›nabilir.


MA

KA

LE

Tablo 2. Su üstü savafl gemileri için personel etkinli¤ine dayal› denizcilik kriterleri

Hareket SÝnÝr DeÛer KonumKarakteristik Yalpa Aç›s› 8 derece A¤›rl›k merkeziKarakteristik Bafl K›ç Vurma Aç›s› 3 derece A¤›rl›k merkeziKarakteristik Düfley ‹vme 0.4 g SHMKarakteristik Yatay ‹vme 0.2 g SHMBafl Dövünmesi Say›s› 20 / saat Gemi Bafl›Güverte Su Basmas› Say›s› 30 / saat Gemi Bafl›

Yukar›daki tabloda sunulan tür-den denizcilik kriterlerinin mev-cut ve kabul edilebilir olmas› du-rumunda geminin karfl›laflmas›olas› her bir deniz durumu içinhangi h›z ve dalga yönü de¤erle-rinde bu kriterlerden en az birininafl›ld›¤› kontrol edilerek o denizdurumu için bir K›s›nt›s›z HarekatIndisi (KHI) tan›mlanabilir. Verilenbir gemi dizayn› ve deniz sahas›için bu indisleri belirleyebilmekiçin öncelikle deniz sahas›ndakarfl›lafl›lmas› olas› her bir denizdurumunda her bir dalga yönüve gemi h›z› olas›l›¤› için tüm kri-tik hareketleri hesaplanmal› vebir polar h›z diyagram› format›n-da sunulmal›d›r. Örne¤in fiekil10’da FORM-A ve FORM-F içinH1/3=3.5 m ve Tz=8.5 saniye iletan›mlanan deniz durumunda he-saplanm›fl karakteristik düfley iv-me polar h›z diyagramlar› sunul-maktad›r.

Belirli bir deniz sahas›nda her-hangi bir dalga yönü ve gemi h›-z› için denizcilik kriterlerindenen az birinin afl›ld›¤› deniz du-rumlar› belirlenebilir. Denizcilik

fiekil 10. FORM-A ve FORM-F için H1/3=3.5 m ve Tz=8.5 saniye ile tan›mlanan deniz durumunda hesaplanm›fl karakteristik düfley ivme polar h›z diyagram›

kriterlerinin hiçbirinin afl›lma-d›¤› deniz durumunda hare-kat k›s›nt›s› yaflanmayacakt›r.Buna karfl›n bu kriterlerdenen az birinin afl›lmas› duru-munda k›s›nt›l› harekat kabili-yeti sözkonusudur ve h›z dü-flürme veya yön de¤ifltirme

gibi önlemlere baflvurulmas›gerekecektir. Örne¤in fiekil11’de bafltan gelen dalgalar-da 20 knot h›z için FORM-Ave FORM-F için k›s›nt›l› vek›s›nt›s›z harekat gerçeklefltir-ilebilecek deniz durumlar›gösterilmektedir.


MA

KA

LE

fiekil 11. FORM-A ve FORM-F için Akdeniz’de k›s›nt›l› ve k›s›nt›s›z harekat gerçeklefltirilebilecek deniz durumlar›

Her bir deniz durumunun karfl›-lafl›lma olas›l›¤›n›n belli olmas›halinde o deniz sahas› için ve-rilen bir gemi h›z› ve dalga yö-nü için K›s›nt›s›z Harekat Indisi(KHI) afla¤›daki gibi hesapla-nabilir:

burada, P(H1/3, TZ) karakteristikdalga yüksekli¤i ve dalga peri-yodu ile tan›mlanm›fl deniz du-rumunun karfl›lafl›lma olas›l›¤›,NS karfl›lafl›lmas› olas› tüm de-niz durumlar›n›n say›s›, NOSise k›s›nt›s›z harekat›n mümkünoldu¤u belirlenen deniz duru-mu say›s›d›r. fiekil 12’de bafl-tan gelen dalgalarda 20 knoth›z için seçilen formlar için y›l-l›k Akdeniz ortam›nda hesap-lanm›fl K›s›nt›s›z Harekat Indiside¤erleri karfl›laflt›r›lmaktad›r.

K›s›nt›s›z Harekat ‹ndisi tümdalga yönlerini kapsayacak fle-kilde afla¤›daki gibi genelleflti-rilebilir:

burada V gemi h›z›n› ve dal-ga yönünü göstermekte olupk›s›nt›s›z harekat indisinin ta-n›mlanan ortalama de¤eri veri-len bir dizayn h›z› için belli birdeniz sahas›nda geminin k›s›n-t›s›z harekat gerçeklefltirebilmeyüzdesini temsil etmektedir.

fiekil 12. Akdeniz’de bafltan gelen dalgalarda 20 knot h›zda seçilen formlar için hesaplanm›fl KHI de¤erleri


MA

KA

LE

6. SONUÇ

Bu makalede su üstü savafl ge-misi dizaynlar›n›n denizcilikperformans›n› de¤erlendirmeküzere kullan›labilecek denizci-lik performans ölçütleri incelen-mifltir. Kullan›labilecek ölçütlers›n›r de¤erleri tan›mlayan de-nizcilik kriterlerinin mevcut olupolmamas›na ba¤l› olarak ikiana grupta incelenmifltir. Gemi hareketlerinin s›n›r de-¤erlerini tan›mlayan denizcilikkriterlerinin güvenilir bir flekildemevcut olmas› durumunda ve-rilen bir deniz sahas›nda gemi-nin k›s›nt›s›z harekat yapabilmeolas›l›¤› hesaplanabilmektedir.

De¤iflik alternatiflerin karfl›laflt›-r›lmas›nda K›s›nt›s›z Harekat ‹n-disi ad› verilen bu olas›l›k de-¤erleri kullan›labilecektir. An-cak kritere dayal› denizcilik öl-çütleri karfl›laflt›rmal› denizcilikanalizlerinde yan›lt›c› sonuçlarverebilmektedir. Bunun nedenikriterin afl›lmad›¤› durumlardatüm alternatif dizaynlar›n eflperformans özelli¤ine sahip ol-du¤unun kabul edilmesidir. Ör-ne¤in, karakteristik yalpa krite-rinin 7.5 derece oldu¤u bir du-rumda bir alternatifin yalpa aç›-s›n›n 6.5 derece di¤er bir alter-natifin yalpa aç›s›n›n 3.5 dere-ce olarak hesapland›¤›n› düflü-nelim. Kritere dayal› ölçütler

aç›s›ndan her iki dizayn da kri-terin alt›nda kald›¤›ndan eflde-¤er olarak de¤erlendirilecektir.Benzer bir durum kriterin tümalternatifler taraf›ndan afl›lmas›durumunda da gözlenecektir.Kritere dayal› denizcilik ölçütle-rinin yukar›da aç›klanan sak›n-cas› nedeniyle karfl›laflt›rmal›denizcilik analizlerinde kriteredayal› olmayan genel denizclikperformans rank ifadelerininkullan›lmas› daha do¤ru ola-cakt›r. Bu tür ifadeler y›ll›k orta-lama hareket de¤erlerinin a¤›r-l›kl› toplam›na dayand›¤› içinuygun hareketlerin ve a¤›rl›kfaktörlerinin seçimi önem ka-zanmaktad›r.

1 McCreight K.K., “Assessing the Seaworthiness of SWATH Ships,” SNAME Transactions, Vol. 95, 1987.

2 Bales N.K., “Optimizing the Seakeeping Performance of Destroyer-Type Hulls,” 13th ONR Symposium on Naval Hydrodynamics, Tokyo, 1980.

3 Walden, D.A., “Extension of the Bales Seakeeping Rank Factor Concept,” Proceedings of 20th ATTC, 1983.

4 Wijngaarden, A.M., “The Optimum Form of a Small Hull for the North Sea,” International Shipbuilding Progress, Vol. 31, No. 359, July, 1984.

5 McCreight, K.K., “Estimating the Seakeeping Qualities of Destroyer Type Hulls,” DTNSRDC Report, SPD-1074-01, January,1983.

6 Pierson, W.J. and Moskowitz, L. “A Proposed Spectral Form for Fully Developed Wind Seas Based on the Similarity Theory of S.A. Kitaigorodskii” Journal of Geophysical Research, Vol. 69, December 1964.

7 ITTC 1978, “Report of the Seakeeping Committee” 15th International Towing Tank Conference, 1978.

8 Hasselmann, K. “Measurements of Wind Wave Growth and Swell Decay During the Joint NorthSea Wave Project (JONSWAP)” Deutsche Hydrographischen Zeitschrift, A8, 12, 1973.

9 NATO STANAG 4154, “Common Procedures for Seakeeping in the Ship Design Process,” Chapter 7: Seakeeping Criteria for General Application, 1997.

Kadir Sar›öz, 1982 y›l›nda ‹.T.Ü. Gemi ‹nflaat› Fakültesi’nden mezun olduktan sonra 1988 y›l›nda ayn›fakültede Yüksek Lisans e¤itimini tamamlad›. 1993 y›l›nda ‹ngiltere’de Newcastle Üniversitesi’ndeDoktora e¤itimini tamamlad› ve ‹.T.Ü. Gemi ‹nflaat› ve Deniz Bilimleri Fakültesi’nde akademik kariyeri-ne bafllad›. 1995 y›l›nda Doçent ünvan› ald›ktan sonra 2005 y›l›nda Profesör kadrosuna atanan KadirSar›öz Gemi Hidrodinami¤i ve Gemi Dizayn› konular›nda araflt›rma ve e¤itim faaliyetleri yürütmektedir.

Kadir SARIÖZ özgeçmifl

KAYNAKLAR


MA

KA

LE

LeaderSHIP2015Avrupa Gemi ‹nfla ve Gemi Onar›m Endüstrisinin Gelece¤inin Tan›mlanmas›Mükemmellik ile Rekabet

Tolga AKANLARU¤ur Bu¤ra ÇELEB‹YTÜ, Gemi ‹nflaat› ve Gemi Makineleri Mühendisli¤i Bölümü

à ÖZET

Bu çal›flman›n amac›, Avrupa Gemi ‹nfla endüstrisinin, mevcut sektör durum de¤erlendirmesi,olas› problem ve aksakl›klar›n›n belirtilmesi ve düzeltilmesi için sunulan önerilerini incelemektir.Bu sayede Avrupa’n›n düflünce ve planlar›n› inceleyip, benzer problemlerin çözümü için k›lavuzolarak yararlanmay› hedeflemekteyiz.

à SUMMARY

The aim of this study is to investigate the status of the European Ship Building Industry and to seethe offered solutions to the current problem. By this way, we are aiming to adopt the similar solutions to cover our problems and to have the similar understanding with the EU Shipbuilders.

1. G‹R‹fiAvrupa gemi infla endüstrisi,LeaderSHIP 2015 program› ilebüyüyen piyasada uzun dö-nemli baflar› sa¤layabilmek içingüçlü bir program bafllatm›flt›r.Avrupa gemi infla endüstrisi,birçok firma ve yap›dan –tersa-ne, ekipman imalatç›s›, mühen-dislik servisleri ve di¤er tecrü-beli kifliler– oluflan ve deniz ta-fl›mac›l›¤›, yeni gemi infla, tamirve dönüflümden mekanik mü-hendisli¤e ve aç›k deniz tekno-lojileri de dahil pek çok geniflkapsaml› servis a¤›na sahip bi-rimlerden oluflmaktad›r. Bunla-

r›n birço¤u “Gemi ‹nflaat› Mü-hendisli¤i” firmalar›d›r.Gemi infla sektörü gibi yüksekteknolojili endüstrilerde baflar›,öncelikle tecrübeye dayan›r.Sadece Avrupada bile tersane,ekipman sa¤layan firma, arafl-t›rma merkezleri ve ileri tekno-loji ve mühendislik servisi sa¤-layan genifl bir firma a¤› mev-cuttur. Tecrübeye dayal› eko-nomik aktiviteler ile LeaderSHIP2015, AB’nin Mart 2000’de Liz-bon Konseyinin belirledi¤iuzun vadeli ekonomik, sosyalve çevrenin yenilenmesini amaç-layan stratejilerine sektör odak-

l› olarak cevap olacakt›r. Liz-bon stratejisi, artt›r›lan rekabe-te, yeni ifl olanaklar›na ve den-geli bir ekonomik geliflimin te-mellerine dayanan, tecrübeye,yeniliklere ve endüstri ile arafl-t›rma kurumlar›n› daha yak›niliflkide tutacak yat›r›mlar› he-deflemektedir. Bu stratejinin te-mel bileflenleri Haziran 2003’de-ki Selanik Konseyinin sonucun-da tekrar onaylanan ve Komis-yonun “Büyüme ve Yat›r›m Giri-flimi”nde yer alan Ar-Ge çal›fl-malar›n›n %3 artt›r›lmas›, gençkiflilerin geniflletilmifl Avru-pa’daki endüstriyel görevlere


MA

KA

LE

ilgi duymas›n›n sa¤lanmas›,çal›flma için finansman›n artt›r›l-mas› ve düzenlemelerdeki s›-k›nt›lar›n azalt›lmas›d›r. Tüm bunoktalarda LeaderSHIP 2015,somut tavsiyelerde bulunmak-tad›r.

LeaderSHIP 2015’in Ekim2002’de Avrupa Komisyonu’nasunulan yol haritas›nda, endüs-tri uzun vadeli vizyonunu belir-lemifl ve tüm kilit noktalar› ay-d›nlatacak cevaplara yönelikçal›flan ve 2015 y›l›nda dünya-daki gemi inflas›nda liderlik ro-lünü ele geçirmeyi hedefleyen,tutarl› bir strateji göstermifltir.Baflkan Prodi, bu bafllang›catam destek vererek kabul etti-¤ini belirtmifltir. LeaderSHIP2015 çal›flmas›, art›k LiikanenKomisyonu üyesi olarak sektö-rel geçiflin önemli bir maddesiolarak bilinmekte ve komisyo-nun düzenlenen endüstriyelpolitikalar› içinde, giriflimin is-keleti ve yap›n›n vazgeçilmezprosesi olarak görülmektedir.

Gemi inflas›, bir çok yöndenstratejik bir öneme sahiptir.Kullan›lan ileri teknoloji ile di¤ersektörlerde de kullan›labilir uy-gulamalar sunmakta, uluslara-ras› piyasalarda tafl›mac›l›¤aönemli anlamlar katmakta, ileriteknoloji araçlarla modern de-niz gücü sa¤lamaktad›r. Buyüzden tüm dünya ülkeleri ge-mi infla sektörünü, k›smen has-sas bir endüstri olarak görmek-te ve politik desteklerini buyönde devam ettirmektedirler.

Ne yaz›k ki tüm oyuncular, oyu-nu kurallar›na göre oynama ko-nusunda adil davranmamakta-d›r. Avrupa Birli¤i (AB), tüm ti-

cari kriterleri kullanarak, adil birglobal piyasa rekabeti olufltur-maya çal›flmaktad›r. Ancak, burekabetin tam anlam›yla ortayakonulmas› için kal›c› baz› hare-ketler ve kararl› politik desteksa¤lanmal›d›r. Avrupa Komis-yonu, tüm kat›l›mc›lar›n Lea-derSHIP 2015 tavsiye gruplar›-na kat›lmas›n› ve kal›c› hareket-ler ve kararl› politikalar›n yak›ndiyaloglarla oluflturulmas›n›amaçlamaktad›r. Mevcut rapor,bu yap›c› prosesi sekiz anabafll›k alt›nda özetlemekte, tav-siye gruplar›nda tan›mlamaktave tamamlanmas› için gereklihareket planlar›n› göstermekte-dir. Bu çal›flma, direk olarakkonularla ilgilidir ve LeaderSHIP 2015 çerçevesine göste-rilen hedefler flu flekilde özetle-nebilir;• Daha yüksek de¤erli bir

pazarda, daha sa¤lam bir pozisyonun oluflturulmas› veiyilefltirilmesi

• Ürün ve proseslerin yenilenmesinde dünya

liderli¤inin sa¤lanmas›• Sa¤lam bir müflteri uyumu

sa¤lanmas›• Endüstri yap›s›n›n a¤ olarak

gelifltirilmesi• ‹malat proseslerinin optimize

edilmesi ve tecrübeye dayal›imalata odakl› olarak artt›r›lmas›

LeaderSHIP 2015, hareket sa-t›rlar›n›n tan›mlanmas›nda ve-rimli bir geliflme oldu¤unu is-patlam›fl, piyasan›n canl›l›¤›n›,dinamizmini ve dünya çap›nda-ki rekabetçili¤ini artt›rmay› dü-flünmekte ve bu sayede kal›c›bir büyüme sa¤lamay› hedefle-mektedir. LeaderSHIP 2015 bo-yunca, gemi infla sektöründekibelirgin karakteristiklerden do-lay› oluflan özel durumlar dikka-te al›nm›flt›r. LeaderSHIP 2015mevcut durumlar› tan›mlamakiçin uygulanmas› gereken tavsi-yelerde bulunmaktad›r. Bu yüz-den LeaderSHIP 2015 sektörbaz›nda “verimli bir Avrupa En-düstri politikas›” için iyi bir ör-nek teflkil etmektedir.

Avrupa Gemi ‹nfla sektörününtemel verileri

• 34 milyar euro y›ll›k ciroya sahip ve bunun yaklafl›kyar›s› ihracattan oluflur

• 9.000’den fazla firmadan oluflan bir endüstriyel yap›

• 350.000’den fazla kifliden oluflan bir iflgücü

• Cironun yaklafl›k %10’u harcanarak yap›lan araflt›rmalar, gelifltirmeler ve iyilefltirmelerle sa¤lanan yüksek seviyeli prototip imalat› ve benzer tekne imalat›n›n bask›nl›¤› ile denizcilikteki baflar›n›n artt›r›lmas›

• Kompleks araçlar ve gemi tamirinde güçlü global market konumunda olmas›


MA

KA

LE

Ticari gemi inflaat› ve gemionar›m› her zaman global birpiyasada yap›lm›fl ve bu reka-bet, iç ve d›fl sahada da met-rekareler ile hesaplanm›flt›r.Bu globalizasyon kuvvetlerinegösterilen erken ve çok yönlüyapt›r›m ile fiyat rekabeti ile fi-yat k›rmama disiplini eksikli¤i,gemi inflaat› sektörünü di¤erendüstri dallar›ndan ay›rmak-tad›r.

Bu durumun destekledi¤i As-ya’daki stratejik yat›r›mlar so-nucu, arz ve talep aras›ndadengesizlik oluflmufltur ve za-man içerisinde ortadan kald›-r›lmazsa, kapasite afl›m›, en-düstri için çok ciddi bir prob-lem olacakt›r. Bunun sonucun-da da, yüksek hacimli gemi in-flaat› sektörünün aç›k ticaretortam›n›, olumsuz yönde etki-leyecektir. K›smen do¤ru olanyan› ise, piyasa fiyatlar›naolan etkisidir. Stratejik neden-lerden ötürü oluflturulan afl›r›üretim kapasitesi, gemi inflaa-t› sektörüdeki as›l kilit noktas›olacakt›r.

Uygulamalar›n düzgün yap›l-mamas›, darbeleyici fiyatlar veülkelerin maddi olarak destek-lenmesi sonucunda gemi in-flaat› sektörü optimal olarakçal›flamamaktad›r. AB içeri-sinde bulunan mevcut disip-lin, uluslararas› seviyede bellibir flekilde uygulanmamakta-d›r. Yetersiz kapasite ve mev-cut durumlar devam etmekteve tersaneler zarar getiren si-pariflleri imalat kapasitesinidoldurabilmek için kabul et-

mektedir. Bu kay›plar›n sonu-cu oluflan zararlar› önlemekiçin ise yeni hükümet destek-leri oluflturulmaktad›r. Böyleceç›kmaz bir döngü oluflmakta-d›r. Çok düflük ve azalan fiyatseviyeleri, armatörlere yenigemi inflas› için cazip bir or-tam sunmaktad›r. Ancak, yeniinfla fiyatlar›n›n düflük olmas›-n›nda mevcut filo de¤erlerininüzerinde olumsuz etkisi ol-maktad›r.

Bir çok endüstri, mevcut çokyanl› ticari kurallar ile verimlibir flekilde korunurken, gemiinflaat› sektörünün farkl› yap›s›nedeniyle bu kurallar›n uygu-lanmas› mümkün olmamakta-d›r. Bugün, gemi inflaat›, fiyatk›rma politikas›na veya güm-rük ifllemlerine konu de¤ildir.K›saca gemi inflaat› sektörüadil olmayan bir ticari uygula-maya karfl› korumas›z olan tekendüstridir.

AB, Gemi inflaat› endüstrisin-de bir çok ticari problemlekarfl›lafl›lm›flt›r; direk ve dolay-l› tahsisat çeflitleri ile di¤erteflvikler, borç muafiyetleri,devlet teflvi¤i ve devlet banka-lar›n›n eflitlik destekleri, yat›-r›m s›ras›nda karfl›lafl›lan eflitolmayan uygulamalar, yeflilalanlar›n gemi inflas› için se-ferber edilmesi, yerel piyasa-n›n yerel tersanelere mecburtutulmas›, genel ithalat yasak-lamalar› ile yerli mal›n› kullan›-ma zorlama, itlahat vergileri veyerli mal› seçeneklerinin ba¤-lant›l› olarak yerel olarak su-nulmas›, armatörlere sa¤lanan

normal piyasan›n alt›ndakikredi ve düflük faiz kolayl›klar›söylenebilir. Armatörlere sa¤-lanan tüm bu destekler, tersa-nelerin yeni gemi inflas›n› ye-rel olarak yapmas› için desa¤lanabilir. Bu tür bir ba¤›nmevcut olmamas› nedeniylebu yard›mlar sadece yerel ar-matörlere avantaj sa¤lamakta-d›r.

AB Gemi inflaat› endüstrisi,uluslararas› gemi inflaat› an-laflmalar›n›n Ekonomik ‹flbirli¤ive Kalk›nma Örgütü (OECD)seviyesinde mevcut oldu¤ubir bak›fl aç›s›n› desteklemek-tedir ve zarar verici düflük fi-yat politikalar›n› dengelemekistemektedir. Her anlaflma,mevcut bir uygunsuzluk duru-munda bir çözüm sunacak fle-kilde haz›rlanmal›d›r.

Ekonomik ‹flbirli¤i ve Kalk›nmaÖrgütü (OECD)‘nin gemi ihraçkredilerindeki mevcut sektöranlay›fl› ve iliflkin anlaflmalaraç›k ve yoruma yer b›rakma-yan bir aç›klama ile AB gemiinflac›lar› için kesin bir flekildebelirtilmelidir. AB’nin bu konu-yu genel bir kurallar bütünü iletüm ülkelere duyurmas› ve or-tak bir anlaflma platformuoluflturmas› gerekmektedir.Çal›flma Platformu ile ilgili ya-p›lmas› gereken ilave öncüdüzenlemeler Dünya TicaretÖrgütü (WTO) öncülü¤ündegelifltirilmeli ve Gemi ‹nflaat›n-da Teflvik ve Karfl›lay›c› Ölçü-lerin Anlaflmas› ile ilgili uygu-lamalar› içermelidir.

2. DÜNYA GEM‹ ‹NfiAATI SEKTÖRÜNDE ÇALIfiMA fiARTLARININ BEL‹RLENMES‹


MA

KA

LE

Araflt›rma, gelifltirme ve yeni-lefltirme yat›r›mlar›, ekonomikbüyüme, güçlü rekabet ve is-tihdam› artt›rman›n en temelanahtar›d›r. AB anlaflmas›n›n157 nolu makalesi, bilimsel veteknolojik tabanl› AB endüstri-lerinin güçlendirilmesi hedefin-den ve uluslararas› piyasadadaha rekabetçi bir ortam olufl-turmaktan bahsetmektedir. Buamaç, Avrupa komisyonununLizbon, Barselona ve Selanikzirvelerinde aç›kça tekrarlan-makta ve talep edilmektedir.Araflt›rma-Gelifltirme (Ar-Ge)ve yenilefltirme gemi infla sek-törü gibi ileri teknoloji gerekti-ren endüstrilerde k›smen bü-yük önem tafl›r. Avrupa gemiinflac›lar›, mevcut cironun%10’u kadar›n›, bu tür Ar-Geve yenilefltirmelere ay›rmakta-d›r, ancak birlik hedefinin sa¤-lanabilmesi için bundan dahafazla özveri gerekmektedir.

Bu bak›mdan Avrupa Birli¤iaraflt›rma programlar›, gemi in-flaat› endüstrisinin araflt›rma,gelifltirme ve yenilefltirme ça-balar›na olan deste¤ini artt›r-maktad›r. Bu destek, Avrupaaraflt›rmalar›n›n e¤itim, çevre,güvenlik ve rekabetçilik gibikonularda daha uzun vadeliçözümler sunacak flekilde k›s-mi yararlar sa¤lamakta ve da-ha genifl ticari, çevresel vedengeli bak›fl aç›s› oluflturmak-tad›r. Birlik Program› dahilinegerçeklefltirilen büyük bir en-tegre proje olan “InterSHIP”projesi iyi bir örnek teflkil eder.Deniz Endüstrisi dahilindekimevcut tecrübeler ve büyüyen

teknolojik gereksinimler sonu-cunda araflt›rma, gelifltirme veyenilefltirme ile ilgili uzun vade-li stratejik gemi infla bak›fl aç›-s›n› yakalamak gereklidir. Bubak›fl aç›s›, gemilerin kullan›mömrünün uzun olmas› ve tümkat›l›mc›lar›n her türlü problemi(endüstriyel, düzenleyici, ope-rasyonel, vb) genifl bir Ar-Geçevresinde paylaflabilmesinisa¤lamal›d›r. Böyle bir bak›flaç›s› ile gemi infla endüstrisiiçin kurallar›n oluflturulmas›,kaynaklar›n verimli kullan›m› veen uzun dönemde en yüksekkar miktar›na ulaflmay› sa¤la-yacakt›r. Ancak, gelifltirlimiflAr-Ge çal›flmalar› için temelengellerden biri, uygulananmevcut Birlik Yönetmeli¤idir.Birlik, Ar-Ge için gerekli yard›-m› AB uyum kurallar›na görebelirlemekte ancak belirginsektör karakteristikleri sebebiy-le gemi infla sektörü bu ba¤-lamda gerekli yard›m› alama-maktad›r. Bu yüzden Ar-Ge ih-tiyaçlar›na yönelik yerel piya-san›n kurallar›na uygun yeniyöntemler ve de¤erlendirmelergereklidir. Olas› çözüm yollar›-n›n de¤iflkenli¤i, birçok sektör-de Ar-Ge çal›flmalar› seri ima-lat öncesi sa¤lan›rken, gemi in-fla sektöründe dizayn ve imala-t›n içerisinde adapte edildi¤iiçindir.

Yeni gemilerin ço¤u, bir seferüretilen veya çok k›sa süre içinseri üretilen oldukça karmafl›kyap›lara sahiptir. Tersanecilerve tedarikçiler, mevcut sipariflve detaylar› için gerekli olanAr-Ge çal›flmas›n› ve yenilefltir-

meleri hemen imalat öncesiyapmal›d›r. Ayn› zamanda si-parifl sahibi de kendi ihtiyaçla-r›n› tam karfl›layan özel bir ge-mi talep etmektedir. Bu sebep-lerden ötürü, Ar-Ge ve yenilefl-tirme çal›flmalar›n›n yaplabile-ce¤i tek aflama konsept dizaynaflamas›ndad›r ve Avrupa Ge-mi inflac›lar› için, kabuk projesunan Uzak Do¤u Gemi ‹nflaa-t› sektörü ile rekabette baflar›-ya giden tek yoldur.

Gemiler, konsept dizayn ile sa-t›lmakta ve bu da niha-i ürüntan›t›m›ndan oldukça uzaktakalmaktad›r. Ürün gelifltirmeninve yenilefltirmenin büyük birbölümü, sat›fl kontrat› imzalan-d›ktan sonra oluflturulmaktad›r.Ancak kontrat belirlendiktensonra, tersane gerekli Ar-Geve yenilefltirmeleri tan›mlaya-cak duruma gelmektedir. Buçal›flmalar mümkün olan en k›-sa sürede ve en düflük maliyet-lerle yap›lmal›d›r. Bu proses,tersaneler için çok belirgin birendüstriyel ve teknolojik riskoluflturmaktad›r.

Avrupa tersanelerinin ilgilendi-¤i karmafl›k gemilerin piyasas›,k›s›tl› say›da model, çok ben-zer yap›l› ikiz gemilerin inflas›,özel yap›m ve tecrübeye daya-l› imalat prosesi içeren, ciddimiktarda teknik harcama veçok say›da tafleron çal›flt›rmakgerektiren inflalard›r. Karmafl›kgemilerde de¤erinin %70-80miktar› kadar genifl bir a¤ içeri-sinde, tersane ve tedarikçilerile birlikte, anlaflmal› mühen-dislik fleklinde gelifltirilip uygu-lanmaktad›r.

3. AVRUPA GEM‹ ‹NfiAATI ENDÜSTR‹S‹NDE ARAfiTIRMA,GEL‹fiT‹RME VE YEN‹LEfiT‹RME YATIRIMLARININ ARTTIRILMASI


MA

KA

LE

Bu çal›flma flartlar›, AB gemi in-fla endüstrisine belirli bir eko-nomik ve finansal yük getir-mektedir. Avrupa gemi inflaat-ç›lar›n›n artmas› ve piyasa ta-leplerinin ileri teknoloji içerenürünlere dayanmas›, bugünküliderlik pozisyonunun koruna-bilmesi için, Ar-Ge ve yenilefl-tirme çal›flmalar›nda sürekli veartan bir yat›r›m flart›n› ortayakoymaktad›r.

Mevcut düzenleyici durumda,Ar-Ge ve yenilefltirme çal›flma-lar› oldukça k›s›tl› bir planla yü-rütülmektedir. Yeni tip gemile-rin dizayn, denemeler ve testçal›flmalar›n› da içeren gemi in-flas› odakl› Ar-Ge ve yenilefltir-me çal›flmalar› da dikkate al›n-mal›, böylece pratik uygulama-larda gemi infla konseptleri vetekrarlanmayan maliyetler ola-rak hat›rlanmal›d›rlar. Bu çal›fl-malarda en iyi, yenilefltirmedeste¤i ile yap›labilir.

Bu sayede Avrupa Gemi ‹nfla-c›lar› teknolojik liderliklerini iyi-lefltirip, sürdürür ve yüksek tek-nolojik karmafl›k teknelerde pi-yasadaki güçlü ve sa¤lam ko-numlar›n› korurlar. Bu sebepleAvrupa tersaneleri mühendislikbilgileri ve tecrübesi ile yeni ge-mi inflas› ve yeni ticari çözümlersunma üzerine olan yat›r›mlar›n›artt›rmal› ve h›zland›rmal›d›r. fiuanda mevcut olan ve Ar-Ge veyenilefltirme çal›flmalar›n› k›s›tla-yan engeller kald›r›lmal›d›r. Buçal›flmalar sayesinde Avrupagemi infla sektörü daha yüksekbir teknoloji seviyesine gelecek-tir. Yeni infla ve yenilefltirmenindo¤uraca¤› teknik riskler al›na-rak müflterilerin yenilefltirici ihti-yaçlar›na çözümler sunmaktaekonomik olarak mümkün ola-cakt›r.

Yeni infla veya büyük bir dönü-flüm kontrat›n› baflar›l› bir flekil-de sonuçland›rmak için tersane-ler, projelerin finansland›r›lmas›aflamas›nda aktif görev almal›-d›r. Armatörler, genellikle kon-trat›n %80’i kadar krediye ihti-yaç duymakta ve bu krediyi–ço¤unlukla gelirlerinin birimin-de– US$ olarak almaktad›rlar.

Genellikle bir tersanenin y›ll›küretim cirosu, kendi de¤erini bi-le aflmaktad›r. Bu sebeple, k›s-mi inflalar as›l amaç olarak gö-rülmemektedir. Sat›n al›nan mal-zeme hacminin yüksek olmas›ve tersanenin yapt›¤› ifllerin top-lam kontrat bedelindeki oran›n›ndüflük kalmas›, tüm projeyeolan güvenin önemini artt›rmak-

Avrupa Gemi ‹nflaat›Endüstrisinde Araflt›rma,Gelifltirme ve YenilefltirmeYat›r›mlar›n›n Artt›r›lmas›

Problemler:• Avrupa Gemi ‹nflaatç›lar›n›n uluslar aras› rekabeti düflük

maliyetlerle de¤il, geliflmifl teknolojik çözümler ile olmal›d›r. Bu anlamda Ar-Ge ve yenilefltirme anahtar rololmaktad›r.

• Ar-Ge ve yenilefltirme gemi infla sektöründe di¤er sektörlere göre farkl›l›k göstermektedir. Ancak bu farkl›l›k Birlik Yönetimine yans›t›lmamaktad›r.

• Gemi infla bilgisinin oluflturulmas› için prototip gelifltirilmesi yeterince uygulanmamaktad›r.

Tavsiyeler:• Gemi infla araflt›rma, gelifltirme ve yenilefltirmesinin

Avrupadaki boyutu, bir teknoloji platformu oluflturma amac› ile gerekli tamamlay›c› ve ilgili çaban›n harcanmas›yla güçlendirilebilir.

• Gemi infla sektörü di¤er sektörlerdeki benzer Ar-Ge çal›flmalar› ile benzer özelliklere ve yap›ya sahip olmal›d›r.

• Teflvik miktar›, tüm dizayn, gelifltirme ve imalat aflamalar›nda al›nan teknolojik riskleri yans›tacak flekildeolmal›d›r.

• Gerekli tüm durumlarda yenilefltirici teflvik ile ilgili yeni tan›mlamalar yap›lmal›d›r.

• Ar-Ge ve yenilefltirme yat›r›m› deste¤inin amac›, Avrupateknolojik liderli¤ini almak olmal› ve risk almay› ödüllendirmelidir.

4. GEL‹fiM‹fi F‹NANS VE GARANTÖRLÜKTABLOLARININ GEL‹fiT‹R‹LMES‹


MA

KA

LE

tad›r. Arac›n inflas› s›ras›nda,armatör taraf›ndan yap›lacakherhangi bir ödeme için bankateminat› gerekecektir, bu daprojenin toplam finansman be-delinin artmas›na yol açacakt›r.Bir k›s›m ticari bankalar, gemiinfla sektörüne olan ilgilerini kay-betmektedirler. Bu tür etkenlersonucunda, tekne finansman›-n›n düzenlenmesindeki artanzorluklar gerek teknenin inflas›(teslim öncesi finansman›), ge-rekse de gemi armatöre teslimedildikten sonraki (teslim sonra-s› finansman) dönemde olufla-cakt›r. Her ne kadar problemlertekne tipine ba¤l› olarak de¤i-fliklik gösterse de, AB Gemi in-flac›lar› ile rekabette ciddi birengel oluflturacakt›r.

Avrupa Gemi inflac›lar›n›n fi-nansman ihtiyaçlar› için çokönemli üç konu flu flekilde s›-ralanabilir: teslimat öncesi fi-nansman tablosu ile standartkredilendirme aras›ndaki dö-nemi kapsayan garanti, proje-nin teslimat öncesi finansma-n›n›n –çal›flma sermayesi veinflac› bankas›n›n geri ödemegarantileri– garanti edilmesi,döviz kurundaki olas› dalga-lanmaya karfl› koruma.

Bu konular› incelemek için uy-gulanmas› gereken ana kural-lar ise flunlard›r. Tüm modüllerkendi kendine beslenen ve d›-flar›dan bir yard›m gerektirme-yen flekilde planlanmal› vefleffaf olmal›d›r. Uygulanande¤erler, al›nan riski de gös-terir olmal›d›r. Araçlar›n kulla-n›m› verimli bir flekilde yap›l-mal› ve kararlar kesin ve tah-min edilebilir olmal›d›r. Öngö-rülen herhangi bir hareket ke-

sinlikle AB kurallar› ile uyumluolmal›d›r. Tüm WTO ve OECDdüzenlemelerine de tam uyumsa¤lanmal›d›r.

Bir çok gemi inflas› yapan ül-kede, devlet kurumlar› de¤iflikflekildeki uygulamalarla gemifinansman›na destek sa¤la-maktad›r. Örne¤in; ABD De-nizcilik Bakanl›¤›, teslimat ön-cesi kredilerin kontrat bedeliüzerinden %87,5’lik miktar›n›,25 y›ll›k bir süre için garanti et-mekte ve KEXIM-Bank isimliKore bankas› da kontrat bede-linin %90’l›k k›sm› için, tümteslimat öncesi ve sonras› dö-nemi kapsayan komple finanspaketleri sunmaktad›r. Ancakbaz› AB üyelerinde özel fi-

nansman sa¤lanabilmektedir.

Birçok üyelik durumunda ge-mi infla projelerinin finansma-n›, Yabanc› Kredi Acentalar›(ECA) taraf›ndan garanti edil-mektedir. Genellikle ECA’lar,politik veya ekonomik risk ta-fl›yan ülkelerdeki ihracat sipa-riflleri için destek vermekte-dirler. Avrupa tersanelerineverilen siparifllerde genelliklebu “riskli ülke” durumu görül-memektedir. Bu durumda, butür bir garantörlük uygun ol-mamakta veya armatörün ger-çek finansal ihtiyac› ile ticaribankalar›n verdi¤i kredileraras›ndaki bu bofllu¤u dol-durmaya uygun çözümü üret-memektedir.

Geliflmifl Finansman ve

Garantörlük Tablosu

Problemler:• Gemi infla projeleri, sermaye bazl›d›r, ancak tersaneler

bu tür finansal ihtiyaçlar› karfl›layacak kadar geliflmifl biryap›ya sahip de¤ildir.

• Bir k›s›m ticari bankalar gemi infla kredilendirmesi iflinden ç›kmaktad›r.

• AB d›fl› ülkeler, ECA garantör firmalardan yararlanabilmektedir.

• ‹hracat finansman› kurallar› gemi infla sektörüne tam uyumlu de¤ildir.

Tavsiyeler:• AB genelinde teslimat öncesi ve teslimat sonras›

finansman› için bir garantörlük fonunun oluflturulmas› olas›l›¤›n›n incelenmesi. AB üye kurulufllar›n›n kurallar›n›nharmanlanmas› ve genel piyasa ve OECD ihtiyaçlar›n› dakapsayan araçlar›n oluflturulmas›.

• ‹hraç Kredisi Sigorta (ECI) flirketleri, uygun sigortalama klozlar› ile kur dalgalanmas›n› koruyucu mevcut araçlar oluflturmal›d›r.


MA

KA

LE

Bu sebeple, AB çerçevesindebir garantörlük fonu oluflturul-mas› ihtimalinin incelenmesiakla gelmektedir. Bu yap›, or-tak piyasa ve OECD kurallar›nauyumlu bir Avrupa-i yap›da ifl-letilebilir. De¤erler, armatörle-rin kalitesini, geminin mülkiyetdurumunu, geminin çal›flmadurumunu, sefer tipi ve süresi-ni, vb. de¤erleri göstererekkredinin geri dönüfl riskini belir-lemelidir.

Teslimat öncesi finansmanla il-gili olarak tahminlerde benzeryaklafl›mlar takip edilebilir.

Gerçek maliyet ile armatörünyapt›¤› geri ödemeler aras›nda-ki fark› içeren garanti, geri öde-me kredilerinin miktar›na ba¤l›olarak artmaktad›r ve oldukçahassas bir denge içerir. Yinebu noktada genel veya yakla-fl›k standartlar› içeren ve tümAvrupa’y› kapsayan bir garantipaketi tercih edilebilir.

Kur dalgalanmalar›n›n yönetimiile ilgili durumda Avrupa de¤ifl-kenlik göstermektedir. Alman-ya, Belçika ve ‹spanya gibi du-ra¤an ülkelerde bu araç art›kkullan›lmazken, Fransa, Birleflik

Kraliyet (UK) ve Hollanda gibiülkeler kullanmaya devam et-mektedir. Adil ve eflit flartlarsa¤lamak üzere AB üyesi olma-yan rekabetçi ülkelerde de buriski kapsayan sigortalar mev-cuttur ve teklif ve kontrat de¤er-leri bu kur türü üzerinden (US$gibi) yap›lmaya çal›fl›l›r. Banka-lar›n uygun rakamlarla karfl›la-yamad›¤› durumlarda, ECA fir-malar› çözüm olarak devreyegirmektedir. Döviz kurlar› talebegöre oldukça de¤iflken bir ya-p›da oldu¤undan, kur dalgalan-ma sigortas› da Avrupa-i yap›-da kaç›n›lmaz olmaktad›r.

5. DAHA GÜVENL‹ VE ÇEVREYE DUYARLI GEM‹LER‹N TEfiV‹K ED‹LMES‹

Son y›llarda Avrupa Birli¤i de-niz güvenli¤i ve deniz do¤as›-n›n korunmas›n› birçok yasa ç›-kararak artt›rd›. AB Gemi inflave gemi onar›m endüstrisi butür yasalar›n uygulamaya ko-nulmas›n› desteklemifl, AvrupaDeniz Güvenli¤i Birli¤i (EM-SA)’nin oluflturulmas›nda rol al-m›fl ve Liman Kontrol Yönetimi-nin güçlenmesini sa¤lam›flt›r.

Sektör, de¤iflik hava flartlar›n-da çal›flmaya elveriflli moderngemilerden oluflan bir tabloçizmektedir ve bu gemilerin uy-gun tersanelerde yap›lacakdüzgün ve düzenli bak›m› ilede oluflabilecek çevre felaket-lerinin önüne geçilebilecektir.Ancak mevcut sektörün duru-mu, düflük fiyat rekabeti ve ye-ni gemi infla fiyatlar›nda son y›l-larda görülen düflüfl ile deözetlenebilir. Bu sebepler, yenigemi infla ve mevcut filo bak›mkalitesini riske sokacakt›r. Mev-cut gemi kay›plar› belirgin yap›-sal ve operasyonel eksiklikleroldu¤unu göstermektedir. Ge-mi dizayn› sektöründeki belir-gin çizgi, infla ve/veya iflletme

maliyetlerini düflürme yönündeilerlemektedir. Bu de¤ifliklikle-rin geminin ve yükün zor havaflartlar› alt›nda ne kadar bir et-kisi oldu¤u incelenmelidir. Buflartlar alt›nda, daha güvenli ge-milerin inflas›, personel kay›pla-r›n›n azalt›lmas› ve deniz do¤a-s›n› korumak için, AB ve dünyaçap›nda deniz güvenli¤inin art-t›r›lmas› gerekmektedir.

Geçmifl ile ilgili olarak, gemi ta-fl›mac›l›¤›n›n güvenli¤ini artt›r-mak ve normal rekabetçi birçevrenin yeniden oluflturulabil-mesi için takip edilmesi öngö-rülen dört temel konu afla¤›das›ralanm›flt›r:

Öngörülen ilk temel konu, birlikolarak standart d›fl› gemilerinAB karasular›na giriflinin kanu-nen yasaklanmas›d›r. AvrupaKomisyonu’nun öngördü¤ü mad-deler aras›nda, Liman KontrolYönetimi’nin güçlendirilmesi,tek cidarl› tankerlerin devredenç›kar›lmas›n›n h›zland›r›lmas›,eski tankerler için “Durum De-¤erlendirme Tablolar›”n›n gelifl-tirilmesi ve desteklenmesi gibi

kesin etkisi olacak maddelermevcuttur. Sektör, öngörülenyeni AB uyarlamalar›n› tama-men desteklemekte ve EM-SA’n›n görevini de gerekli bul-maktad›r.

Öngörülen ikinci temel konu, ifl-letmecilerin sorumluluklar›n›nartt›r›lmas› ile ilgilidir. Sektör, be-lirli kurallar dahilinde, sorumsuziflletmecilerin belirlenmesi ve ti-caretten el çektirilmesi düflün-cesindedir. Piyasa flartlar›ndabu tür bir ceza, daha kaliteli vegüvenli tafl›mac›l›k için yat›r›myapmaya yönlendirerek “kaliteligemicilik”e teflvik edecektir.

Öngörülen üçüncü temel konu,teknelerin teknik olarak incelen-mesi s›ras›nda daha fleffaf, tektip, verimli ve ba¤›ms›z bir sis-tem kullan›m› teflvik edilmelidir.Ayr›ca, klaslama kurulufllar›n›nbelirledi¤i çal›flma flartlar› belir-lenmeli ve sistemin verimli birflekilde çal›flmas›n› etkileyentüm ölçümler mümkün oldu¤uçerçevede yap›lmal›d›r. Klasla-ma kurulufllar›n›n ticari bask›-dan ba¤›ms›zl›¤› sa¤l›kl› bir de-


MA

KA

LE

netleme yap›s› için kaç›n›lmaz-d›r. Bu sebeple, daha öncedenertelenen, klaslama kurulufllar›-n›n yasal bir birlik alt›nda top-lanmas› gere¤i iyilefltirilmelidir.

Öngörülen dördüncü ve sontemel konu ise, tersaneler içintüm dünya genelinde uygula-nan bir kalite denetim tablosuoluflturulmas›d›r. Bu sistem sa-yesinde sektörde yeterli du-rumda olan tersanelerin tan›m-lanmas› ve puanland›r›lmas›mümkün hale gelecek ve ge-miler kalite seviyesi yüksek vekalite talepleri minimum sevi-yede haz›rlanacakt›r. Böylecedaha yüksek güvenlikli ve çev-re standartlar› elde edilirken,armatörlere, iflletmecilere vedenetçilere tersaneleri de gös-teren çok kullan›fll› bir k›lavuzoluflturacak, yüksek bak›m vetamir masraflar› oluflturabile-cek riskli gemileri daha kolaybelirlemeyi sa¤layacakt›r.

Klas kurulufllar› taraf›ndan be-lirlenen gemi infla ve tamiri içingerekli güvenlik standartlar›,bu organizasyonlar taraf›ndanticari amaçl› olarak kullan›lma-mal›d›r. IMO’nun bir rolü de AByasalar›n›n uyarlanmas›n›n ya-k›n takipçisi olmas› olabilir.

Bu uygulamalar, birlik seviyesin-de gelifltirilmeli, ancak uluslara-ras› rekabet ortam› çerçevesin-de de izlenmelidir. Sektör,AB’nin IMO ile birlikte daha aktifbir görev almak istemesini olum-lu olarak karfl›lamakta ve AB’ninyeni düzenlemeleri sonras›ndakurallar›n IMO taraf›ndan h›zl› birflekilde uygulanaca¤›n› bekle-mektedir. Avrupa Komisyonu buteklifi sektöre teknik anlamdadestek olmakta ve EMSA ile bir-likte kabul etmektedir. Bu nokta-da, tecrübeli bir denetim komi-tesi oluflturularak afla¤›daki hu-suslar sa¤lanmal›d›r:

Sektörel etkiyi artt›rmak için de-niz tafl›mac›l›¤› ve deniz güven-li¤i ile ilgili mevcut veya bekle-medeki AB yasalar›n›n gözdengeçirilmesi, deniz güvenli¤ininartt›r›lmas› için ileriki aflamalar-da neler yap›labilece¤inin ince-lenmesi, AB’nin IMO kriterleriçerçevesinde desteklenmesi.Bu anlamda LeaderSHIP2015çerçevesinde ilk ad›m at›lm›flt›r.

Son olarak, gemicilik ve gemiinfla endüstrisine, tüm Avrupatafl›mac›l›k güvenli¤inin artt›r›l-mas› ve k›sa mesafeli denizci-likte (SSS) çevreye olumsuzetkinin azalt›lmas› anlam›ndaönemli bir rol düflmektedir.SSS ve Avrupa gemi inflac›lar›

bir di¤erine yeni piyasa imkan-lar› sa¤layabilirler. K›sa mesa-feli denizcilik ve ba¤lant›l› yansektörleri genellikle yeni veyaözel uygulamalar içeren veAvrupa tersanelerinde üretilengeliflmifl ve de¤iflken yap›l›gemilere ihtiyaç duymaktad›r.Bu gemilerin küçük boyutluolan tipleri ulusal tersanelereavantaj sa¤lamaktad›r. Bu im-kan›n tamamen gelifltirilmesive Avrupa genelinde bir tafl›-mac›l›k sistemine dönüfltürüle-bilmesi için, AB kurallar›n› be-lirleyen kiflilerin düzgün bir ya-p›da, belirli Avrupa liman ve k›-y› koflullar›n› gözönünde bu-lundurarak sa¤lanmas› gerek-mektedir.

Daha Güvenli ve Çevreye Duyarl›

Gemilerin Teflvik Edilmesi

Problemler:• Düflük tafl›ma ücretleri ve yeni gemi infla fiyatlar›n›n

düflüfl göstermesinin, deniz güvenli¤i ve deniz çevre yap›s›n›n korunmas›na etkileri

• Güvenilirli¤i olmayan firmalar›n ceza almamas› sayesinde hala piyasada ifl bulmas›

• Dizayn, infla ve tamir kalitesinin denetlendi¤i sistemin iyilefltirme ihtiyac›

• K›sa mesafeli deniz tafl›mac›l›¤›n›n yeteri kadar kullan›lamamas›

Tavsiyeler:• Mevcut ve gelecekteki AB yasalar›n›n kesinlikle

uygulanmas› ve uluslararas› seviyeye tafl›nmas›• Daha fleffaf, tek tip, verimli ve ba¤›ms›z bir teknik

klaslama sistemini oluflturulmas›• Tüm dünyadaki tersaneler için yeni infla ve tamiri

kapsayan “Kalite Denetleme Tablosu” oluflturulmas›• Deniz tafl›mac›l›¤› ve çevre güvenli¤ini en yüksek

seviyeye tafl›mak için Avrupa’da gemi onar›m yeteneklerini oluflturulmas› ve güçlendirilmesi

• Usta bir komite oluflturularak Avrupa Komisyonu ve EMSA için gerekli teknik deste¤i sa¤lamak

• K›sa mesafeli deniz tafl›mac›l›¤› imkan›n›n politik ve ekonomik çerçevelerde incelenmesi


MA

KA

LE

6. ASKER‹ GEM‹ ‹NfiA GEREKS‹N‹MLER‹NE AVRUPA YAKLAfiIMI

Avrupa gemi inflac›lar›, Avru-pa Savunma sanayine olduk-ça hassas parçalar sa¤lamak-tad›rlar. Baflka hiçbir donat›msektöründe, Avrupa üreticilerifiyat anlam›nda bu kadar sa¤-lam bir konuma sahip de¤ildir.ABD tersanelerine göre bu ra-kam, 2,5-3 kat› fiyat avantaj›fark› yaratmaktad›r. Teknolojikolarak geliflmifl ürünlerle ilgili,Avrupa’daki askeri tersanelerikonvansiyonel denizalt› ve h›z-l› hücumbotlar gibi baz› alan-larda rakipsiz durumdad›rlar.Bu liderlik durumu, askeri veyüksek rekabetçi ticari yap›aras›ndaki ba¤lant› ile olufl-maktad›r.

Di¤er savunma sektörleri ilek›yasland›¤›nda, Avrupa gemiinfla sektörüne ulusal firmalarhakimdir. Birlik ve beraberlikyap›s› olmadan yap›lacak Av-rupa çal›flmas›, AB’nin gele-cekteki savunma seçenekleri-ni azaltacakt›r. Güçlü bir bü-tünlük Avrupa’daki üreticilerAvrupa’n›n rekabetçi yap›s›n›destekleyecek ve uluslararas›ihracat piyasas›nda da bask›nbir yer kazanacakt›r. Bu nokta-da üç anahtar noktaya derhalmüdahele edilmelidir; tersane-ler ve tedarikçiler aras›nda en-düstriyel ortak çal›flma, ihraçpiyasalar›na girifl ve sektörünbirlefltirilmesidir. Alt detaylar›nstandart ve ortaklaflt›r›lmas›naçal›fl›lmal› ve toplam maliyetbu sayede düflürülmelidir. Sa-t›nalma çemberindeki uygula-malardaki de¤ifliklikler de eflit-

sizlik yaratmaktad›r.

Üye kurumlar ve deniz kuvvet-leri tersaneleri, ortak operas-yonel ihtiyaçlarda asgari birde¤erde anlaflmal› ve sat›nal-ma çemberini Komisyonun “Avrupa Savunmas› – Endüstrive Pazar Konular›” bafll›kl› veMart 2003 tarihli iletiflimine gö-re harmanlamal›d›r. Bu asgariihtiyaçlar Petersberg taslakla-r›na ve “Helsinki Bafll›k Hedef-leri”ne dayanmal›d›r. Ortak ih-tiyaçlar ile ilgili bafllang›ç ça-balar› f›rkateynden küçük olanküçük yüzeyli araçlara odak-lanmal›, daha sonra da bu bo-yutu aflan teknelere yönelmeli-dir. Detay parçalar›n ve alt sis-temlerin standartlaflt›r›lmas›gönüllü ve sistematik bir yak-lafl›ma dayanmal›d›r. Standart-laflt›rma, kalite denetimi veürün ömrünü de kapsayan birortak yap›da olmal›d›r. Klasla-ma kurulufllar› bu standartlafl-t›rma aflamas›nda ticari gemiinfla tecrübelerinden ötürü, ol-dukça önemli bir göreve sa-hiptir. Bu çabalar›n as›l amac›,sistemlerin, araçlar›n ve filola-r›n ortak çal›flt›r›lmas› ve mülki-yet bedelinin azalt›lmas›d›r.Ortak çal›flma belirli say›dakibüyük projeyi kapsamal›, ortakbir Ar-Ge kaynak havuzu kul-lanmal› ve tek bir Avrupa sa-vunma ekipman› piyasas›nahizmet vermelidir.

‹hracat piyasalar› oldukça darve özel olabilir. Ancak yine debu piyasalar, gelifltirme mali-yetlerini karfl›lamak için anah-

tar rolünü üstlenebilirler. Üyekurumlar aras›nda de¤iflik ge-leneklere ve jeo-politik hedef-lere dayal› oldu¤u için düzen-lenmemifl olan ihracat kuralla-r›, rekabeti bozulmas›na veendüstriyel ortak hareketin en-gellenmesine sebep olmakta-d›r.

Avrupa askeri tersaneleri, ön-celikli olarak k›s›tl› ulusal birpazara belirlenmifl, kat› ve be-lirgin askeri kurallar çerçeve-sinde hizmet vermektedir. As-keri tersanelere üye kurumlar-dan birkaç›, mülkiyeti devleteait veya devlet taraf›ndan iflle-tilmekte olup ticari yap›da ku-rallar içermez. AB endüstrisi-nin zay›f ve güçlü noktalar›n›nözellikle askeri gemi infla sipa-rifllerinin tazminat kurallar›n›nbelirlenmesi gibi konularda,daha detayl› incelenmesi ge-reklidir. Ayn› piyasada rekabeteden büyük Devlet tersaneleriile orta ölçekli özel sektöre aitAvrupal› inflac›lar aras›ndagözle görülür büyüklükte yap›-sal farkl›l›klar mevcuttur. Bu daözel mülkiyetin herhangi birbirleflme çabas› için ön flart ol-du¤unu gösterir.Her ne kadarher tür mülkiyetin k›smi tercih-lerle verilmesi istenmese de,geçmiflteki bilgilere ra¤mendevlet tersanelerinin özelleflti-rilmesi desteklenmelidir. Sa-vunma sanayi ekipman› içinortak bir pazar oluflturarak,birleflik sat›nalma yapmakanahtar nokta olacakt›r. Uzundönemli birleflme bu sayededesteklenecektir.

Avrupa tersaneleri ve tedarik-çileri artan uluslararas› reka-betle karfl› karfl›ya kalm›flt›r. Budurumda, rekabetçilik sadeceyenilikçi tekne konseptleri, op-timize alt sistemler ve sofistikedizayn, imalat ve planlamayöntemleri kullan›larak olabilir. Bilgi yönetimli teknolojiler, ter-saneler ve tedarikçileri aras›n-daki iliflkilerin bafllang›c› afla-mas›nda oluflmufltur. Tersane-ler, projeyi teknik ve ticari an-lamda güvenli bir flekilde he-

saplayabilmek için tedarikçile-rine detayl› teknik ihtiyaçlar› veçözümlerini sa¤lamal›d›rlar.Ayr›ca, tersane ve tedarikçiaras›nda her seviyede düzgünbir yönetim köprüsü kurulmal›ve her cihaz veya alt sistem ileilgili teknik anlamda ortak ça-l›flmaya imkan sa¤lanmal›d›r.Tersaneler ayr›ca sahip olduk-lar› tecrübelerini de paylaflarakde¤iflik fonksiyonlar› sa¤lama-l›d›r. Tersaneler ve armatörleraras›ndaki iliflki, geminin bilgi-

ye dayal› detaylar› ile genifl vedirek paylafl›m› içermelidir.Son olarak, tersaneler, üniver-siteler, bilgisayar destekli tasa-r›m (CAD), bilgisayar destekliimalat(CAM) ve di¤er bilgi ifl-lem (IT) ba¤lant›l› tecrübeli fir-malarla yak›n iliflkiler kurarakAr-Ge sonuçlar›n› kullanmay›ve tersanenin imalat bilgisiniartt›rmay› amaçlar. Sonuç ola-rak, tersaneler ve tedarikçi fir-malar› sahip olduklar› entellek-tüel haklar›n› kaybetme (IPR)riskiyle karfl› karfl›yad›r.

Bugün, telif haklar›, tescilli di-zaynlar, tescilli markalar ve pa-tentler, entelektüel haklar› ko-ruman›n ana araçlar›d›r. ‹laveölçütler aç›klanmadan ve belir-li iflbirli¤i anlaflmalar› ile sa¤la-n›rken, tek seferlik anlaflmalargenellikle maliyetli ve daha azödüllendirici olmaktad›r.

Mevcut araçlar›n tamamen ba-flar›l› bir flekilde kullan›labilme-si, tersane ve tedarikçilerin bil-gi ve tecrübeleriyle, tehditlereve sonucunda oluflabilecekrekabet dezavantajlar›na karfl›daha haz›rl›kl› olmas› gerekli-dir. Bu hedefe ulaflmak içinbilgi veritaban›n›n oluflturul-mas› Avrupa tersaneleri içinmerkezi bir hareket olabilir. Buveritaban› sadece belirli gemikarakteristiklerini ve bileflenle-rini de¤il, ayn› zamanda anah-tar kifli ve önemli müflteri-te-darikçi iliflkilerini de içermeli-dir. Bilgi veritaban›, IPR yap›-s›n› oluflmas›na yard›mc› olur-ken, güvenli¤e ve Avrupa ge-mi infla bilgisininde korunma-s›na yard›mc› olacakt›r. Tersa-


MA

KA

LE

Askeri Gemi ‹nfla Gereksinimlerine

Avrupa Yaklafl›m›

Problemler:

• Askeri tersaneler, ulusal donanman›n operasyonel ihtiyaçlar› karfl›lanmas›na engel olmaktad›r.

• ‹hracat kurallar›n›n ortaklaflt›r›lmamas›, uygulama ve yorumlanmas›ndaki farkl›l›klar, rekabeti engellemektedir.

• Gerçek bir Savunma Sanayi ortak pazar› olmamas›, sektörün birleflmesini zorlaflt›rmaktad›r.

Tavsiyeler:

• Birleflme ihtiyaçlar› birkaç büyük proje adediyle flekillendirilmeli, tersaneler aras› ortak çal›flmaya ve sistemlerin, araçlar›n ve filolar›n ortak iflletimine imkan sa¤lamal›d›r.

• Üye kurumlar, ihracat kurallar›n›n ortak belirlenmesini sa¤lamal›d›r.

• Savunma sanayi ekipman› ile ilgili bir Avrupa Pazar› oluflturulmas› için gerekli kurallar haz›rlanmal›, bu çal›flmalar savunma yeteneklerinin gelifltirilmesi, araflt›rma, kazanç ve donat›m alanlar›nda hükümetler aras› arac›l›k oluflturulmas›n› talep etmelidir.

7. AVRUPA GEM‹ ‹NfiA ENDÜSTR‹S‹NDEENTELLEKTÜEL HAKLARIN KORUNMASI


MA

KA

LE

nelere ve tedarikçilere ulusla-raras› seviyede belirli gemi tip-leri için mevcut bilgileri (bel-gelenmifl veya belgelenme-mifl) sa¤layacak, IPR koruma-s› gereksinimleri ile ilgili teknikçözümleri, benzer teknik alan-lardaki mevcut patentleri, ra-kiplerin teknolojik durumlar›n›ve tersane ve tedarikçilerinkorsan veya di¤er tehditlerleüretim yapmas› bilgisini suna-cakt›r. Tüm talepler, gizli birflekilde incelenecektir. Bu türbir IPR maliyeti, tüm Avrupatersaneleri taraf›ndan paylafl›l-mal›d›r. IPR girifli sayesindetersane ve tedarikçiler, uygunmaliyetlere kendi bilgi seviye-lerini artt›rma flans›na sahipolacaklard›r. Ayr›ca bu birlikpatent baflvuru ve takiplerinide yapabilecek ve ba¤lant›l›maliyetleri düflürecektir.

Avrupa Gemi ‹nfla Endüstrisinde

Entellektüel Haklar›n Korunmas›

Problemler:• Avrupa gemi inflac›lar› ve tedarikçileri teknolojik

geliflmelere uzakdo¤u’daki rakiplerine göre daha ba¤l›lar.

• Tersaneler, tedarikçiler, üniversiteler ve di¤er hizmet sa¤lay›c›lar aras›ndaki kar›fl›k ve çok yönlü gemi infla projeleri etkileflimi, bilgi kayb›na sebep olmaktad›r.

• Sektör çok fazla “Entellektüel Haklar›n Korunmas›” (IPR)kültürüne sahip de¤il.

Tavsiyeler:

• IPR korumas› için mevcut araçlar (Telif haklar›, tescilli dizaynlar, tescilli markalar, patentler, örtülü ve belirgin ortakl›k anlaflmalar›) tam anlam›yla kullan›lmal›d›r.

• Gemi inflas› için mevcut durumu içeren bilgiler, mevcut patentler, belirli ürünler için belirli rekabet flartlar›, anahtar bilgi tafl›yanlar› içeren bilgi veri tabanlar› oluflturulmal› ve ba¤›ms›z IPR firmalar› taraf›ndan yürütülmelidir.

• Gemi inflas›nda uygulanabilir olan uluslararas› patent kurallar› incelenmeli ve muhtemelen güçlendirilmelidir.

8. KAL‹F‹YE ‹fiGÜCÜNE ULAfiIMIN GÜVENL‹⁄‹

Bilginin saklanmas›, iletilmesive artt›r›lmas› gemi infla sektö-ründeki rekabet için kaç›n›l-mazd›r. E¤itim ve ö¤retimalanlar›ndaki rekabet durumla-r›n›n merkezden yayg›nlaflt›r›l-mas›, AB seviyesindeki bafltansona düzenlemeye k›s›tlamagetirsede bilgiye dayal› teflvi¤idestekleyen hareketlere deizin verilecek kadar boflluk b›-rak›lmal›d›r.

Mevcut durumda, ulusal nakli-ye teflebbüslerine finansaldestek, Leonardo Da Vinciprojesi ile sa¤lanmaktad›r. Buprogram deniz tafl›mac›l›¤› ve

gemi infla sektörü için gereklie¤itim modüllerinin geliflmesinibugüne kadar desteklemifl vedesteklemeye de devam et-mektedir. Pilot projelerin ön fi-nansman› ve de¤iflkenlik,program›n sektördeki eski iflçi-lerin bilgi seviyesini artt›rmas›-na, sektördeki kiflilerin denizci-lik bilgi ve yenileflmesindekibirlikteli¤ine katk›da bulun-maktad›r. Ayr›ca ileriye yönelikyetenek araflt›rmalar›n› da in-celemektedir.

AB ayr›ca araflt›rma görevlileriile araflt›rma piyasas› ve en-düstrisi aras›nda da bilginin

de¤iflimi ve geliflimini de teflviketmektedir. Bu amaca ait kuralaraç Marie Curie program›d›rve lisansüstü ve pos-doktoraseviyesinde uzakta e¤itimi vebilgi aktar›m›n› destekler. De-nizcilik Endüstrisi, bu destek-ten araflt›rmac›lar e¤iterek, ti-cari araflt›rma bilgisi olufltura-rak, araflt›rma bilgisini endüs-triye aktararak ve endüstri ileakademik çevre aras›nda bilgitransferi sa¤layarak yararlana-bilir.

AB seviyesinde gelifltirilecekilk ad›mlar e¤itim ve araflt›rmaaktivitelerine sahip lisansüstü


MA

KA

LE

e¤itim merkezleri oluflturulma-s› ile veya e¤itim fakülteleri vefirmalar›n da kat›laca¤› ortakbölgesel seçkin merkezlerioluflturularak at›labilir.

Sektörün birkaç büyük firma-dan ve birçok tafleron firma-dan oluflan yap›ya karfl› gelifli-mi, yeni yönetimsel davran›fllarile uyumlulu¤u ve yenilikçili¤idesteklemesi gerekmektedir.Yönetim, firmalar› istatistiki or-ganizasyonlu özellikler yerineproje odakl› çal›flmaya yönlen-dirme yetene¤ini güçlendirme-lidir. Bu geliflme, sektördeyüksek kalitede çal›flanlar›nbulunmas›n› sa¤layarak, sos-yal ve teknik geliflmelerde biraraç olacakt›r. Böylece, bu ge-liflme ile çal›flan kifli ve firmala-r›n uyumlulu¤unun de¤iflmesi-ni, uzun süreli ö¤renme strate-jilerine yönelinmesini, sosyalve yeteneksel yap›lar›n›n gelifl-mesini sa¤layacakt›r.

Seçilen yaklafl›mdan ba¤›ms›zolarak, dört ana görüfl belirlen-melidir: yöneticilerin e¤itilmesi,gemi infla uzmanlar›n›n dönü-flümüne teflvik, yetenekleringelifliminin desteklenmesi veyetenekli mavi ve beyaz yakaçal›flanlar›n dikkatini çekecekdüzgün bir iletiflim biçimi ol-mas›d›r.

Yönetim e¤itimi, yerel veyauluslararas› seviyede sunul-mal›d›r. Üst ve ara kademe yö-neticiler aras›nda etkileflimoluflturulmal›d›r. Bilginin de¤i-flimi, belli bir miktar standart-laflma dahilinde, oldukçaönemlidir. Son olarak, yönetim

e¤itimi AB politikalar› ve yö-netmelikleri bilgisini de kapsa-mal›d›r.

Gemi infla sektöründeki ekip-man donat›m imalatç›lar› vehizmet sa¤lay›c›lar› çal›flanlar›-n›n teknik, yönetici veya arafl-t›rma kadrosu, AB dahilinde birdi¤er bölgede çal›flma ve e¤i-tim alma imkan›na sahip olma-l›d›r. Ö¤renci ve de¤iflik kade-melerdeki ö¤retim görevlileriiçinde ayn› durum geçerlidir.

‹flçi ve iflverenlerin bulufltu¤u

belirli bir AB platformu içinde–sektörün sosyal ihtiyaçlar› ileilgili gibi– yetenek ve sosyalbafllang›çlar›n yerel uygula-malara dönüfltürülmesi des-teklenebilir.

AB seviyesinde bir tan›t›mkampanyas›, gemi infla ve ge-mi onar›m sektörünün korun-mas› ve gelifltirilmesinin öne-mine dikkat çekmeye yard›mc›olabilir. Yerel tan›t›m kampan-yalar› ile de AB çap›ndakikampanyaya ilave desteklersa¤lanabilir.

Kalifiye ‹flgücüne Ulafl›m›n

Güvenli¤i

Problemler:

• Sektörün do¤as› de¤iflmekte ve yeni yetenekler gerekmektedir.

• Avrupa’da bilgi ve eleman paylafl›m› hala k›s›tl› durumdad›r.

• Endüstri hala olumlu ve ilgi çekici bir görüntü sergilememektedir.

Tavsiyeler:

• Gemi infla odakl› yöneticilik e¤itimi programlar› gelifltirilmeli ve yayg›nlaflt›r›lmal›d›r.

• Yeni yetenek ihtiyaçlar› sektörel sosyal bir platformda incelenmeli ve belirlenmelidir.

• Akademi ve çal›flma alanlar›ndaki eleman ve tecrübe dönüflümü düzenlenmelidir.

• Tan›t›m kampanyas› düzenlenerek, gemi infla sektörününönemi ve devaml›l›¤› gösterilmelidir.

• Yerel geliflim merkezleri ile yukar›daki tavsiyelerin gerçeklefltirilmesi için gerekli bilgiler sa¤lanmal›d›r.


MA

KA

LE

9. GÜÇLEND‹R‹LEB‹L‹R SEKTÖR YAPISININ KURULMASI

Avrupa gemi infla endüstrisiningelecekteki yap›s› ile ilgili dü-flünceler, birbirine oldukça ya-k›n ba¤lant›l› olan her tür ticarive askeri gemi inflas›ndan ta-mir ve dönüflüm projesine veas›l ve yan sistemlerin parçala-r›n›n inflas›na kadar tüm ifllem-leri kapsamal›d›r. Güvenlik ileilgili düflüncelerde, ticari deniz-cilik ve savunma amaçl› talep-lere dayanan kesin imalat yete-ne¤inin belirlenmesi gereke-cektir. Bak›m ve onar›m imkan-lar› güvenlik gereksinimleri ge-re¤i ve Avrupa’n›n topo¤rafikdo¤as› sebebiyle vazgeçilmezolarak belirlenmelidir.

Bugün dünya piyasas›na hiz-met veren Avrupa tersaneleriboyutsal veya teknolojik uygula-ma seviyesi olarak farkl›l›k gös-termektedir. Genel olarak hemküçük hemde büyük tersanelerkarl› olarak çal›flt›r›labilirler. Ge-mi inflas›, her ne kadar iflçili¤edayal› bir sektör olarak kalacak-sa da, bir k›s›m insan gücü tek-noloji ile de¤ifltirilebilir ancakdüflük iflçilik maliyetleri için dü-flük teknolojili üretim, yüksekteknolojili üretimde ise yüksekmaliyetler ortaya ç›kacakt›r. Buteknolojiye dönme imkan›, tamirve dönüflüm inflalar›nda tekrar-lanma say›s›n›n azl›¤›ndan dola-y› daha az mümkündür.

Sektörün dünya çap›nda yay-g›n, sa¤l›kl› ve güçlü bir yap›yaulaflmas›, mevcut piyasa talep-lerini karfl›layan ak›lc› yat›r›mlarile sa¤lanabilir. Ekonomik olarakdaha az verimli birimler piyasa-dan ç›kar›lmal› ve yat›r›mlar, ye-terli geri dönüflün sa¤lanabile-ce¤i alanlara kayd›r›lmal›d›r. Arzve talep aras›ndaki dengeyisa¤layacak temeller, piyasa

mekanizmas›n›n düzgün çal›fl-mas› durumunda baflar›l› olabi-lirdi. Ancak uluslararas› hakimi-yet eksikli¤i ve rekabetçi ülke-lerdeki devlet kurumlar›n›n mü-dahelesinin devam etmesi ne-deniyle, Avrupa kendi ihtiyaçla-r›n› ve sorunlar›n› karfl›layan biryaklafl›m gelifltirmelidir.

Gemi infla ürünlerine ve imalatyöntemlerine göre, kendi belir-gin karakteristiklerine sahiptir.Büyük bir piyasa de¤iflkenli¤ive endüstrinin periyodik do¤as›ile birlefltirildi¤inde, tersanelerçeliflen hedefleri karfl›lamayaçal›flacaklard›r: üretebilirli¤i op-timize etmek için tersaneler uz-man hale dönüflmeli, piyasade¤iflkenli¤i ve ifl dalgalanma-s›n› savuflturmak için ise çeflitli-lik getirilmelidir. Geçmifle daya-nan bilgilere göre, Avrupa’dakitersaneler ortalama olarakUzakdo¤u’dakilere göre dahaküçüklerdir. Bu durum, belirlibir ürün söz konusu oldu¤undaavantaj sa¤lamaktad›r. Ayn› za-manda market de¤iflkenli¤i,yüksek belirginlikteki tersaneleriçin büyük risk oluflturmaktad›r.

Bugün, tedarikçiler tersaneninimalat›n›n %70-80’ini yapmak-tad›r. Avrupa tersaneleri, bugeliflmeyi kabul etmifl ve Avru-pa deniz ekipman sektörünecanl›l›k getirmifltir. Gelecekte,tersane ve tedarikçiler aras›n-daki iliflki geleneksel müflteri-tafleron iliflkisinden proje ortak-l›¤›na do¤ru ilerleyecektir.

AB üyesi ülkelerin gelecektekidurumlar› gözönüne al›nd›¤›n-da, Avrupa tersanelerinde veüretimlerinde büyük de¤iflimlerolmaktad›r. Di¤er ülkelerdekitoplam istihdam EU 15 ülkeleri-ne göre %20 fazlal›k göster-

mekte iken, üretim miktarlar› EU15 ülkelerinin %25’inden birazfazlad›r. Ancak düflük iflçilik ma-liyetleri nedeniyle bu tersaneler,de¤iflik ürün çeflitlerine yönel-mifllerdir. De¤iflik rekabet avan-tajlar› nedeniyle AB üyesi toplu-luklardaki tersaneler aras›ndakibüyük iflbirli¤i kaç›n›lmaz ol-maktad›r. Ancak bu durum, ABbüyüme sürecinin Avrupa ge-nelinde bir endüstriyel ortakl›kkurulmas› gereksinimini etkile-yemez. Bat› Almanya’da oldu¤ugibi temel yap›sal süreçlerdegörülen geçmifl dönem tecrü-beleri politikalar›n bu anlamdayeteri kadar haz›r olmad›¤›n›göstermektedir. Endüstriyel ye-niden yap›lanma, piyasaya bilgive daha iyi piyasa eriflimi sa¤la-yan ticari yat›r›mc›lara daha flid-detli vurgulanmal›d›r.

Tersanelerin kapanmas› müm-kün olmad›¤› durumlarda, bu ter-saneler devral›nmal› ve yeni yat›-r›m yap›lmak üzere çal›fl›lmal›d›r.Gemi inflas›nda kapan›fl yard›m›ile ilgili mevcut AB kurallar›n›ndüzenlenmesi (k›smi ve tam ka-patma), “birleflme yard›m›” fikri-ne dayal› ve ulusal bir yaklafl›mlah›zl› ve geçmiflle örtüflen bir ya-p›da deste¤i içermelidir.

Sektörün gelecek politikas› ön-yarg›s›z olarak ve net bir önemanlay›fl› ile gözden geçirilmeli-dir. ‹ki farkl› istenmeyen yöntem,olas› tehlikeleri belirtmektedir.Gemi inflas› için belirgin ölçütle-rin olmay›fl›, Avrupa’da ticariolarak gemi inflas›n›n on y›la kal-madan bitmesi ile sonuçlanabi-lir. Di¤er yandan, ABD’de görül-dü¤ü gibi afl›r› korumac›l›kta ka-ç›n›lmaz bir flekilde rekabettegeri dönülemeyecek kay›plaraneden olacakt›r.


MA

KA

LE

Güçlendirilebilir Sektör

Yap›s›n›n Kurulmas›

Problemler:

• Gemi infla ve onar›m› Avrupa için birçok sebeptenötürü stratejik bir sektörken, sektörel yap› istenen sonuçlar› desteklememektedir.

• Uluslararas› ticari dalgalanmalar, k›smen Asya’dakihatal› yat›r›m kararlar› ve de¤iflen çal›flma talepleriAvrupa taraf›ndan çok yönlü bir flekilde karfl›lanmal›d›r.

• AB büyüme süreci, sektörel birleflme gereksiniminiartt›racak, ancak yeni f›rsatlar do¤uracakt›r.

• Geçmifl yeniden yap›lanma çabalar› her zaman baflar›l› sonuçlar vermemifltir.

Tavsiyeler:

• Hareketsizlik veya korumas›zl›k bir çözüm de¤ildir.AB ülkeleri sektörel geliflim politikalar›n› endüstriyelpolitikalar› ile birlikte haz›rlamal›d›r.

• Avrupa’daki üreticiler aras›nda bir birleflme yöntemi haz›rlanarak, üretim kapasitesi verimini artt›r›c› ve yeni yat›r›mlar için kaynak oluflturucu flekilde hareket etmelidirler.

• Mevcut AB kapatma yard›m› kurallar› daha giriflkenbir flekilde ve birleflme yard›m› düflüncesi ile düzenlenmelidir.

10. SONUÇ

Avrupa Birli¤i, LeaderSHIP 2015projesiyle gemi infla sektörününmevcut durumunu gözden geçirip,mevcut problemleri tan›mlam›fl veçözüm yolunda yard›mc› olacaktavsiyelerde bulunmufltur. Bu prob-lemler incelendi¤inde, benzer yap›-da problemlerin Türkiye gemi inflaendüstrisi içinde de k›smen mevcutoldu¤u veya gelecekte oluflabilece-¤i izlenimi do¤maktad›r. Bu sebep-le LeaderSHIP 2015 projesi kapsa-m›nda sunulan tavsiye çözümler,Türkiye gemi infla sektörüne de uy-gun bir flekilde düzenlenerek adap-te edilebilir. Bu projenin sonucunda, çözüm ol-mas› için önerilen tüm tavsiyeler ABçerçevesinde gerçeklefltirildi¤i tak-tirde, mevcut ifl kapasitesi ve tecrü-besini kaybedecek ülkeler aras›ndaTürkiye’de yeralacak ve zaten fiyatpolitikalar› nedeniyle Uzakdo¤u ilezorlu bir rekabetin içerisinde olanTürkiye gemi infla sektörü kan kay-bedecektir. Bu tür bir durumla karfl›laflmamakiçin, benzer bir anlay›fl yap›s› ile ge-rekli tüm çal›flmalar (e¤itim, yat›r›m,destek, teflvik, kanunlar›n güncel-lenmesi, vb.) bir an önce bafllat›l-mal›d›r.

KAYNAKLAR

1. Avrupa Birlikler Komisyonu (2003), Komisyonun, Konsey, Avrupa Parlamentosu, Avrupa Ekonomik

ve Sosyal Komisyonu ve Yerel Komiteler Konusmas›, Brüksel (Kas›m 2003).

2. http://ec.europa.eu/enterprise/maritime/maritime_industrial/ leadership_2015.htm

3. http://www.cesa-shipbuilding.org/leadership.phtml?sid=


MA

KA

LE

1975 2002 Yüzde Oran›

Ülke Toplam Yeni Toplam Yeni n a Toplam Yeni

BELÇ KA 10245 6586 0 0 100 100

HIRVAT‹STAN 10957 8464

DAN‹MARKA 18900 15300 3360 2820 82 82

F‹NLAND‹YA 18000 17000 6150 6000 66 65

FRANSA 40354 24938 6800 5200 83 79

ALMANYA 105988 71598 23300 16800 78 77

YUNAN‹STAN 10159 2316 3000 750 70 68

‹RLANDA 1633 1427 0 0 100 100

‹TALYA 36260 21460 13438 9606 63 55

HOLLANDA 39850 20850 9000 3800 77 82

NORVEÇ 29000 16500 5266 3707 82 78

POLONYA 20132 15073

PORTEK‹Z 17100 7000 2350 1284 86 82

ROMANYA 47000 27800 20400 19100 57 31

‹SPANYA 7876 6234

‹SVEÇ 31500 25000 100 100

B‹RLEfi‹K KRAL‹YET 55999 48272 7000 2500 87 95

Toplam 461988 306047 139029 101338 70 67

fl‹n afl

‹

‹ n afl‹

Tablo 1. Avrupa Gemi infla ve Gemi Onar›m Endüstrisinde ‹flgücü

1977 y›l›nda Antalya’da do¤du. Lisans ve yüksek lisans ö¤renimini Y›ld›z Teknik Üniversitesi Makine

Fakültesi, Gemi ‹nflaat› ve Gemi Makineleri Mühendisli¤i Bölümü’nde tamamlad›. Halen, 2003

y›l›nda bafllad›¤› Y›ld›z Teknik Üniversitesi Makine Fakültesi, Gemi ‹nflaat› ve Gemi Makineleri

Mühendisli¤i Bölümü’nde doktora program›na devam etmekte ve ayn› zamanda özel sektörde

Otomotiv sanayi ile ilgili olarak çal›flmaktad›r. ‹lgi alanlar›, üretim planlama modelleri, tedarik ve geri

dönüflüm zincirleri, seri imalat modelleri, at›k yönetimi ve di¤er endüstri uygulamalar›n›n Gemi

‹nflaat› Endüstrisi’ne uygulanmas›d›r.

1976 y›l›nda Band›rma’da do¤du. Bal›kesir Lisesi'nden 1993 y›l›nda, Y›ld›z Teknik Üniversitesi Gemi

‹nflaat› Mühendisli¤i Bölümü’nden 1998 y›l›nda mezun oldu. Ayn› üniversitede yüksek lisans e¤itimi-

ni 2001 y›l›nda tamamlad›. Halen Y›ld›z Teknik Üniversitesinde Gemi ‹nflaat› ve Gemi Makineleri

Mühendisli¤i Bölümü, Gemi Hidromekani¤i Anabilim Dal›n'da Doktora e¤itimini sürdürmektedir.

Tolga AKANLAR

U¤ur Bu¤ra ÇELEB‹

özgeçmifl

özgeçmifl


MA

KA

LE

Yüksek S›cakl›kSüper-‹letken (HTS)Teknolojisi

Özgün ORUÇBefliktafl Group

Gemi inflaat›n›n tarihi boyuncatemel k›s›tlardan birisi; mevcutsevk sistemlerine uyan bir ge-mi tasarlayarak, gemiyi infla et-mek zorunda kal›nmas›d›r. ‹de-al olan› sevk sistemini ihtiyaçlardo¤rultusunda seçip, yerlefli-mini yapabilmektir. Ayr›ca bun-larla dolayl› olarak ilgili de olsabaflka s›k›nt›lar da mevcuttur.Bunlardan biri gemi makineleri-nin güç yo¤unluklar›n›n ve ve-rimlerinin de¤iflken yüklerde is-tenen de¤erlerde tutulamama-s›d›r. Bu sayd›¤›m›z s›k›nt›larlailgili sundu¤u avantajlar sebe-biyle, elektrikli sevk sistemlerigün geçtikçe daha fazla plat-formda uygulama alan› bul-maktad›r. Bu sistemler zamanladaha da geliflmekte ve yayg›n-laflmaktad›r.

Elektrikli sevk sistemlerine ge-çifl, bahsedilen problemlerinbir k›sm›n› hafifletmifltir. Elektrikmotorlar›n›n geminin farkl› k›-s›mlar›na yerlefltirilebiliyor ol-mas›, flaft layn›n› ortadan kal-d›rmakta ve böylelikle dizay-

nerlere gemi yerleflimi yapar-ken büyük kolayl›k sa¤lamakta-d›r. Sistemin elektrikli olmas›sevk sisteminin boyunu azalt-m›fl ve bu podlu sevk sistemle-rinde neredeyse s›f›ra indiril-mifltir. Ayr›ca d›fltan monte edi-len motorlar geminin hidrodina-mik verimini de maksimize et-mekte ve içeride kullan›labile-cek büyük hacim kazançlar›sa¤lamaktad›r.

Entegre elektrik sevk sistemlerigemi iflletenin herhangi bir ope-rasyonel senaryoda minimumgücü kullanmas›n› sa¤lar. Bu-nunla beraber jeneratörler tamyüke yak›n çal›flt›r›labilir, ihtiyaçolmayan jeneratörler çal›flt›r›l-maz, bu sayede sistemin verimiartar ve bak›m maliyetleri azal›r.

Bu gibi avantajlar› sebebiyleneredeyse tüm kruvaziye gemi-ler ve büyük tankerler, baz›ürün tankerleri, feriler, buzk›-ranlar ve aç›kdeniz petrol ara-ma platformlar› entegre elektriksevk sistemlerine geçifl yap-

m›flt›r. Ayr›ca dünyan›n birçokdonanmas›nda modern elektriksevkli gemiler halihaz›rda bu-lunmaktad›r ve elektrik sevkligemiler dizayn/inflaa edilmekteya da benzeri programlarabafllama planlar› yap›lmaktad›r.

Önceki uygulamalara göre da-ha geliflmifl olmalar›na ra¤men,günümüzdeki elektrikli sevksistemleri halen gemi inflaac›lariçin ideal çözümleri sa¤lamak-tan uzakt›rlar. Yüksek güçlüelektrik motorlar›n›n a¤›rl›¤› vebüyük ebatlar›, gemideki yerle-flimlerini s›n›rlamaktad›r. Podluelektrik sevk sistemlerine aituygulamalarda ise yine a¤›rl›kve ebat sebebiyle, pratik uygu-lama s›n›r› yaklafl›k olarak 20MW civar›ndad›r. Tüm bunlaraek olarak, günümüz elektrikmotorlar› düflük gemi h›zlar›ndadüflük verime sahiptir. Normal-de bu motorlar›n düflük güç se-viyelerinde çal›flan düflük de-virli dizel makinelere göre dahaavantajl› olmalar› beklenir.

à ÖZET


MA

KA

LE

1. HTS (HIGH TEMPERATURE SUPERCONDUCTION) TEKNOLOJ‹S‹

Süperiletkenlik, bir metal, ala-fl›m ya da maddenin, elektrikak›m›na s›f›r direnç göstermesihalidir. Bu olay yirminci yüzy›l›nbafllar›nda keflfedilmifl, amapratik olarak uygulanmas› müm-kün olmam›flt›r. Malzemeler sa-dece mutlak s›cakl›¤›n (-273oC)biraz üzerine so¤utuldu¤undasüperiletken davran›fl göster-mektedir, bu da pratik uygula-

malar› k›s›tlamaktad›r. Süperiletkenlik 1911 y›l›nda Hollanda-l› fizikçi Heike Kammerlingh On-nes taraf›ndan keflfedilmifltir.Onnes civan›n s›v› Helyum kul-lan›larak 4 Kelvin'e kadar so¤u-tuldu¤unda tüm elektrik direnci-ni kaybetti¤ini fark etmifltir. On-nes daha sonra bu çal›flmas›sebebiyle Nobel ödülü alm›flt›r.1957 y›l›nda John Bardeen, Le-

on N.Cooper ve J.Robert Schri-effer kendilerine Nobel ödülü dekazand›racak olan SÜPER-‹LETKENL‹K TEOR‹S‹N‹ yay›n-lad›lar. Bu teoriye göre niyob-yum gibi malzemeler belli s›cak-l›klara so¤utuldu¤unda, elek-tronlar çiftler halinde enerji kay-b›na sebep olmayacak flekildeilerlemektedir, fiekil 1'de bu du-rum görülmektedir.

1986 y›l›na kadar süperilet-kenlik ancak çok düflük s›cak-l›klarda sa¤lanabilmifltir. Butarihten sonra ard arda yük-sek s›cakl›klarda süperiletkenhale gelebilen malzemelerbulunmufltur. Bunlar›n genelad› yüksek s›cakl›kl› süperilet-ken ve bunun için kullan›lank›saltma da HTS'dir. 1986'danbu yana 100'den fazla yükseks›cakl›kl› süperiletken keflfe-

dilmifltir. Bu keflifler sonras›n-da so¤utma için s›v› Helyumyerine, s›v› nitrojenin kullan›m›ve dolay›s›yla pratik uygula-malara geçifl mümkün halegelmifltir. Belli bafll› yüksek s›-cakl›kl› süperiletkenler aras›n-da YBCO (Itriyum, Baryum,Bak›r Oksit-IBCO da denir),BSCCO (Bizmut, Stronsiyum,Kalsiyum, Bak›r Oksit-BOSCOyada BISCO da denir), mag-

nezyum diborid (MgB2) say›-labilir. Bunlardan YBCO'nundirençli hale gelmeden tafl›-yabilece¤i ak›m yo¤unlu¤u1,000,000 A/cm2'yi bulur. Gü-nümüzde bu malzemelerindüflük maliyetle ve seri olaraküretimi için yo¤un araflt›rma-lar sürmektedir. Uzmanlarönümüzdeki y›llarda maliyet-lerin çok afla¤›ya çekilebile-ce¤ini düflünmektedir.

S›radan bir iletkende elektronlarrastgele ilerlerken, çarp›flarak enerjikayb›na sebep olmakta ve ›s› aç›¤a

ç›kmaktad›r

Süperiletkende elektronlar çiftlerhalinde çarp›flmadan, enerji kayb› ve ›s› oluflmadan ilerlemektedir

fiekil 1. Süperiletkenlik teorisi


MA

KA

LE

Düflük s›cakl›kl› süperiletkenler(LTS) 30 y›l› aflk›n süredir yük-sek güçlü h›zland›r›c›lardanmedikal görüntüleme uygula-malar›na kadar çeflitli alanlardayayg›n olarak kullan›lmaktad›r.1970'lerde General Electric veWestinghouse LTS bazl› jene-ratör dizaynlar› üzerine çal›fl-malar yapm›flt›r. GE ayr›ca buy›llarda 20 MW'l›k ve ayr›ca birJapon konsorsiyumu da 1990'l›y›llarda 70 MW'l›k bir jeneratörüüretmifl ve test etmifltir. Bunlar-da (NbTi) Niyobyum-Titanyumalafl›m›ndan yap›lan LTS kablokullan›lmaktad›r. Fakat çok dü-flük çal›flma s›cakl›¤› ve bunungetirdi¤i maliyet, izolasyongüçlü¤ü, karmafl›kl›k gibi se-bepler bu çal›flmalar›n ticarialana kaymas›n› mümkün k›l-mam›flt›r. Bununla beraber

geçti¤imiz 17 y›lda HTS kablo-larda gerçekleflen h›zl› gelifl-me, bu teknolojinin çok dahabasit, düflük maliyetli ve verim-li bir flekilde kullan›m›n› müm-kün k›lm›fl ve böylelikle ticariçal›flmalar›n önü aç›lm›flt›r.

HTS sarg› kullan›lan bir moto-run ana elemanlar› fiekil 2'degösterilmektedir. Sadece rotork›sm› bir kriyokuler ile 35-40K'e so¤utulan HTS'yi bar›nd›r›r.Kriyokuler modülleri sabit birk›s›mda bulunur ve Helyum vb.bir gaz rotor elemanlar›n› so-¤utmak için kullan›l›r. Statorsarg›s›nda standart bak›r sarg›vard›r, ancak stator sarg›s›konvansiyonel demir göbe¤iniçinde bulunmaz, çünkü bunlarHTS sarg›s› taraf›ndan uygula-nanan yüksek manyetik alansebebiyle doygunlafl›rlar.

HTS kablo kullan›larak üretilenelektrik motorlar› normal elek-trik motoruna göre çok dahahafif, küçük ve tüm yüklerdedaha verimlidir. Bu onlar›n ge-miye kolayca yerleflimini ve do-lay›s›yla da birçok dizayn avan-taj› sa¤lar. Yüksek güçlü HTSmotorlar› harici podlara kolay-ca yerlefltirilebilir. Bu motorlarlailgili tek s›k›nt› kablolar› so¤ut-mak için ayr› bir so¤utma siste-mine ihtiyaç duymalar›d›r. Fa-kat bu so¤utma sistemlerininkurulumu ve kullan›m› gayet ra-hatt›r. Ayr›ca motorun gücü ilekarfl›laflt›r›ld›¤›nda harcad›¤›enerji gözard› edilebilecek ka-dar düflüktür. Bu so¤utucular›ndaha kompleks olanlar› günü-müzde birçok medikal görüntü-leme merkezinde yayg›n olarakkullan›lmaktad›r.

fiekil 2. HTS elektrik motoru bileflenleri

2. HTS ELEKTR‹K MOTORLARI


MA

KA

LE

fiekil 3. Konvansiyonel bir gemi makinesi ile HTS motorun boyut olarak karfl›laflt›r›lmas›

fiekil 4. HTS kablolar›n bak›r kablolarla karfl›laflt›r›lmas›

HTS motor ve jeneratörlerinin bu denli verim-li olmas›n›n sebebi HTS kablonun ayn› ebatve a¤›rl›ktaki standart bak›r kablonunyaklafl›k 140 kat› fazla ak›m tafl›yabilmesidir(fiekil 4). Daha fazla ak›m daha büyük ak›yo¤unlu¤u yani daha büyük manyetik alan-lar ve daha büyük tork elde edilmesianlam›na gelmektedir. Bu yüzden HTSmotor ve jeneratörler çok daha hafif veküçük olabilmektedir. Bunun tek sebebikablonun daha düflük ebatl› olmas› de¤ilayr›ca daha güçlü manyetik alanlar olufltura-bilmesidir. fiekil 5’te bir prototip elektrikmotor kesiti görülmektedir.

HTS motorlar›n›n bir baflka avantaj› da yüksekverimlerinin tüm güç aral›¤› için geçerli olmas›-d›r. fiekil 6, tipik HTS senkron gemi sevk moto-runa denk olan konvansiyonel senkron ve en-düksiyon motorlar›n›n verimlerini karfl›laflt›rmak-tad›r. Hesaplamalara HTS için kullan›lan so¤ut-ma sisteminden kaynaklanan güç kay›plar› dadahil edilmifltir. Bu karfl›laflt›rma aradaki fark›aç›k bir flekilde göstermektedir. fiekil 5. Prototip elektrik motor kesiti


MA

KA

LE

HTS teknolojisi motor ve jene-ratör için de avantajl›d›r. Örne-¤in 5-90 MW aras›ndaki HTS vekonvansiyonel motorlar› elealal›m, gemi sevki için kullan›la-ca¤›ndan düflük devirli ve ayr›-ca hepsi 4.2 kV'l›k makineler ol-

sun. fiekil 7'de her iki teknoloji-nin a¤›rl›k-güç karfl›laflt›rmas›gösterilmifltir. fiekil 8'de ise ha-cim-güç karfl›laflt›rmas› göste-rilmektedir. Hacim karfl›laflt›r-mas›nda bak›m için gerekenhacim de hesaba kat›lm›flt›r.

Karfl›laflt›rma yap›l›rken HTSmotorun alt k›sm› hariç her ta-raf›nda 1 m ve çok daha büyükolan konvansiyonel motorun iseher taraf›nda (alt k›sm› hariç) 2m bak›m mesafesi gerekti¤ivarsay›lm›flt›r.

fiekil 6.HTS motorun konvansiyonel motorla verimlerinin karfl›laflt›r›lmas›.

fiekil 7.HTS ve konvansiyonelmotoruna¤›rl›klar›n›nkarfl›laflt›r›lmas›

3. HTS VE KONVANS‹YONEL SENKRON MOTORLARINKARfiILAfiTIRMASI

HTS taraf›ndan sa¤lanan a¤›rl›k kazançlar› pod uygulamalar› için çok önemlidir. Tahminen HTS podpervane kullan›lan bir konteyner gemisi % 2,5-4 oran›nda fazladan konteyner tafl›yabilecektir.


MA

KA

LE

fiekil 8.HTS ve konvansiyonelmotorun hacimlerininkarfl›laflt›r›lmas›

Düflük a¤›rl›¤› ve boyutu saye-sinde HTS motorlar› çeflitli özelgereksinimler için rahatl›kla kul-lan›labilir. Örne¤in bir podunhidrodinamik performans›n›maksimize etmek, gemide kar-go kapasitesini art›rmak içinmotor çap›n›n minimize edilme-si yada makine verimini maksi-mize etmek için makineninebad›n›n küçük olmas› hem ti-cari hem de askeri gemiler içinavantajl›d›r. Motorlarda oldu¤ugibi, HTS jeneratörler de kon-vansiyonel rakiplerine göre çokdaha küçük ve hafif olacakt›r.HTS jeneratörlerin bir baflkaavantaj› da so¤utma gereksini-mi hesaba kat›ld›¤›nda bilekonvansiyonel rakiplerindendaha verimli olmalar›d›r. Böyle-si küçük motorlar ve jeneratör-lerle gemi makine dairesi yerle-flimi çok daha kolay olacakt›rve çok farkl› dizaynlar yap›labil-mesine olanak sa¤layacakt›r.25 MW'l›k bir HTS jeneratör uy-gulamas› düflünüldü¤ünde birgaz türbinine ba¤l› olan motoryaklafl›k 17 tondur ve tüm siste-min a¤›rl›¤› ise 50 tondan azd›r.Bu baz› gemilerde sistemi da-

ha farkl› bir yere kurmak içinyeteri kadar hafiftir ve makinedairesinde hacim kazanc›, da-ha iyi türbin verimi ve daha iyibak›m tutum eriflimi sa¤lar. Ay-r›ca baz› uygulamalarda çevredostu, ama göreceli olarak ve-rimsiz gaz türbinlerinin deza-vantajlar›n› telafi edebilir. HTSelektrik motorlar› ayr›ca dahaverimli elektrik tahrikli pump-jetsistemlerine ve hidrodinamikolarak optimize edilmifl dahaverimli ve daha güçlü pod sis-temlerinin kullan›m›na olanaksa¤layabilir.Daha önce de belirtildi¤i gibi,HTS sevk sistemleri düflük de-virlerde de verimli çal›flmaavantaj›na sahiptir. Bu kruvazi-ye yolcu gemileri, baz› ticari ge-miler ve savafl gemileri gibi za-man›n›n ço¤unu k›smi yükte ça-l›flarak geçiren gemilerde özel-likle önemlidir. HTS makinelerinverim fark›ndan dolay› oluflanyak›t tasarrufu iflletim senaryo-suna göre de¤iflir, ama ön he-saplamalar gemi bafl›na y›lda100,000-500,000 $ aras› ka-zanç sa¤lanabilece¤ini öngör-mektedir.

Di¤er HTS Avantajlar›

HTS makinelerin baflka avantajlar› damevcuttur. Motor yada jeneratörünmanyetik bölümünde demir çok azoldu¤u ya da hiç olmad›¤› için güçbeslemesinde çok küçük bir distor-siyon oluflur ve motor çok sessiz ça-l›fl›r. Bu di¤er sistem gereksinimleri-ni basitlefltirmekte ve (elektriki veakustik aç›dan) s›rad›fl› sessizlikte birmakine sa¤lamaktad›r. Jeneratöründüflük a¤›rl›¤› da ayr›ca gürültüyüazalt›r. Di¤er aç›lardan HTS makine-ler konvansiyonel elektrikli makine-ler gibidir. Herhangi bir sistem ar›za-s›nda manyetik alanlar› konvansiyo-nel bir motor yada jeneratör gibi kal-d›r›labilir. Halihaz›rda kullan›lan sen-krokonvertörler, siklokonvertörleryada PWM konvertörlerle çal›flabilir-ler ve HTS sistemlerdeki düflük dis-torsiyon sebebiyle bu sistemler dahada basitlefltirek kullan›labilir. Ön maliyet hesaplar›na göre HTSmotorlar ve jeneratörler, gelecektekonvansiyonel makinelere denk fi-yatlara maledilebilir ve montaj› da-ha kolay ve ucuz olabilir. Ayr›camontaj›n inflaan›n ileri aflamalar›n-da da yap›labilmesi ek bir avantajolarak karfl›m›za ç›kmaktad›r.

fiekil 10.DD(X) destroyerinin üç boyutlu modeli ve tekne formundan bir kesit


MA

KA

LE

ABD Donanma Araflt›rma Kurumu bafl-kan› olan Tu¤amiral Jay M. Cohen'in2003 y›l›ndaki beyanat›na göre, gele-ce¤in donanmas›nda tamamen elek-trikli gemiler ve aralar›nda gelifltirilmiflyüksek güçlü çok fonksiyonlu radar,yüksek güçlü mikrodalga, elektroman-yetik rail silah›, yüksek enerjili serbestelektronlu lazer gibi silahlar ve ayr›caelektromanyetik kalk›fl ve inifl yapangelifltirilmifl uçaklar›n bulundu¤u elek-trikli araçlar kullan›lacakt›r. Süperilet-ken teknolojisi, motorlar›n, jeneratörle-rin, güç sevk elemanlar›n›n ebat vea¤›rl›¤›n› düflürerek önümüzdeki ony›l-da elektri¤e geçiflin h›zlanmas›na yar-d›m edecektir.Merkezi bir güç istasyonunun yüksekoperasyonel ve ekonomik faydalar› var-d›r. Ve bundan en verimli flekilde savaflgemileri faydalanabilir. Bunlar aras›ndatesis montaj› ve iflletiminin esnekli¤i,düflük yak›t ve bak›m maliyetleri, dahadüflük yaralanabilirlik, daha kolay maki-ne de¤iflimi ya da iyilefltirmesi say›labi-lir. Dizel makina ve/veya gaz türbini je-neratör bazl›, merkezi yada da¤›n›k birgüç istasyonu gemiyi sevk etmenin ya-n›nda di¤er hizmetler ve gelecekte kul-lan›lmas› öngörülen sofistike yüksekgüçlü silahlar için de enerji sa¤layabi-lecektir. Ayr›ca geleneksel flaftlaynkonfigürasyonunun kullan›lmamas› anajeneratör setlerinin ve temel sistem bi-leflenlerinin teknede optimum flekildeyerlefltirilebilmesini sa¤lamaktad›r. Do-

4. ASKER‹ UYGULAMALAR

lay›s›yla bu makine dairesi için gereken hacmi küçültereksilah sistemleri, yaflam mahalleri ve di¤er tesisler için da-ha fazla yer ayr›lmas›na olanak sa¤lamaktad›r.ABD, ‹ngiltere ve Fransa su üstü savafl gemilerinde en-tegre elektrik sevk sistemlerinin gelifltirilmesi ve uygulan-mas› için çal›flmalara bafllanm›flt›r. ABD bu çal›flmalardabafl› çekmektedir. Günümüzde bu tip gemilerde kullan›l-mak üzere farkl› motorlar gelifltirilmifl ve bunlar halihaz›r-da üretim aflamas›ndad›r. HTS motorlar ise teknoloji ola-rak geliflim aflamas›nda olup rakiplerine göre daha avan-tajl›d›r. ABD Donanma Araflt›rma Ofisi taraf›ndan fonlananbir çal›flmayla 5 MW/230 rpm'lik bir gemi sevk motoruprototipi American Superconductor Corporation firmas›taraf›ndan üretilmifl (fiekil 9) ve 2005 y›l›nda Donanman›nzorlu ilk test program›n› baflar›yla tamamlam›flt›r. Bunundevam› olan bir programla AMSC DD(X) destroyerleri içinöngörülen 36.5 MW/120 rpm'lik bir motor gelifltirmektedir(fiekil 11). fiekil 10’da DD(X) destroyeri modeli ve tekneformundan bir kesit verilmifltir. Avrupa taraf›nda ise Sie-mens firmas› taraf›ndan HTS motor ve jeneratör gelifltirmeçal›flmalar› sürmektedir ve halihaz›rda dünyan›n ilk HTSjeneratörü Siemens taraf›ndan üretilmifltir.

fiekil 9. 5 kW elektrik motoru test aflamas›nda


MA

KA

LE

5.1. HTS Kablo ile Degaussing

Degaussing geminin manyetik izinin azalt›lmas›-d›r ve savafl gemileri için hayati öneme sahiptir.Bu günümüzde gemi boyunca a¤›r bak›r kablo-lar çekilerek yap›lmaktad›r. fiimdilerde bu ifllemiçin de HTS kablo kullan›lmas› düflünülmekte vemodern donanmalar taraf›ndan bunun çal›flma-lar› yap›lmaktad›r. Tahminlere göre HTS kablouygulamas› normal bak›r uygulamas›ndan 10kat hafif olacakt›r.

5.2. Enerji iletimi

HTS kablolarda enerji kayb›n›n neredeyse hiçolmamas› enerji iletiminde de kullan›lmalar›n›cazip k›lmaktad›r. Halihaz›rda baz› ülkelerdebunun üzerine deneyler sürmekte, baz› k›sa hat-larda enerji bu kablolarla tafl›nmaktad›r.

6. SONUÇGünümüze de¤in geliflim sürecinde HTS tipikablo ABD donanmas›nda ve ticari laboratuar-larda yayg›n bir biçimde test edilmifl ve daya-n›kl›l›¤› kan›tlanm›flt›r HTS kablolar kullan›laraküretilen askeri amaçl› motorlar h›zl› bir geliflimgöstermektedir. 2005 y›l› Haziran ay›nda yeninesil HTS kablo ve elektrik motoru uygulamala-r›n›n tan›t›lm›fl olmas› da kablo üretiminin gelifli-mini sürdürdü¤ünü göstermektedir. Bu kablolarHTS uygulamalar›n›n maliyetini afla¤›ya çekmifl-tir. Ayr›ca flu anki y›ll›k hacmi 400 milyon $ olanHTS motor piyasas›n›n önümüzdeki on y›lda 2-4milyar $'a yükselmesi beklenmektedir.Tahminlere göre önümüzdeki befl y›ll›k süreçteaz say›da da olsa sivil HTS uygulamalar› görül-meye bafllayacakt›r. Bunun akabinde ise HTSmotorlar›n kullan›m› yayg›nlaflacakt›r. Muhteme-len en küçük uygulama 1,000 HP civar›nda ola-cak ve genelde 5,000 HP'nin üzerinde HTS mo-torlar üretilecektir. Elektrik üretimi ve gemi sevkiHTS malzemenin en yayg›n kullan›laca¤› alanlarolmaya adayd›r.

1977 ‹zmit do¤umludur. 2001 y›l›nda ‹.T.Ü Gemi ‹nflaat› ve Deniz Bilimleri Fakültesi'nden mezun

olmufltur. 2003 y›l›ndan bu yana Befliktafl Group'ta Proje Sorumlusu olarak görev yapmaktad›r.

Özgün ORUÇ özgeçmifl

KAYNAKLAR

1. Optimal Electric Ship Propulsion Solution, Maritime Reporter, 2002. 2. Warship Technology Mart 2006, May›s 2002, May›s 2005 3. Frank J.Bartos, Control Engineering, July 1 2005 4. Kalsi SS, Weeber K, Takesue H, Lewis C, Neumueller HW,

Blaugher RD, 2004. Development status of rotating machines employing superconducting field windings, Proceedings of the IEEE, Vol.92, No.10, 1688-1704.

5. www.defense-aerospace.com 6. www.e-wire.com 7. www.vectorsite.net/tpqm_11.html

fiekil 11. 36.5 kW HTS Motor

5. D‹⁄ER KULLANIM ALANLARI


MA

KA

LE/

SA

⁄LI

K

Böbrek ve ‹drar Yollar›

Tafllar›

Y. Doç. Dr. Faruk YENC‹LEKYeditepe Üniversitesi Hastanesi

Hipokrat›n Tafl Yemini:

“Tafl için bile olsa asla kesmeyece¤im,

fakat geride yetenekli doktorlar için baz› ifllemler b›rakaca¤›m”

à ÖZETBöbrek tafllar› üriner sistemin en s›k görülen hastal›¤›d›r. ‹nsanlar›n % 10’dan fazlas›n›n yaflamlar›boyunca en az bir kere tafl hastal›¤›na yakaland›¤› bilinmektedir. Erkekler bu hastal›¤a kad›nlardanyaklafl›k 3 kat daha fazla s›kl›kta yakalanmaktad›rlar. Böbrek tafllar›, çeflitli minerallerin ve baflkamaddelerin böbrekte toplan›p, kat› parçac›klar halinde çökmesi sonucu oluflur. Normal koflullardaidrarda bulunan çeflitli kimyasallar bu çökmeyi engeller. Fakat baz› durumlarda bu koruyucumekanizma etkisini yitirir. E¤er oluflan parçac›klar küçükse herhangi bir yak›nmaya neden olmadanidrarla at›l›rlar. Daha büyük tafllar ise böbrekte veya idrar yolunda bir yerde tak›l›p t›kanmaya yolaçabilirler.

1. Böbrek Tafl› ÇeflitleriBefl çeflit böbrek tafl› türü bu-lunmaktad›r:i) Kalsiyum oksalat ve ii) Kalsi-yum fosfat tafllar›: Bu tür tafllaren s›k görülen tafllard›r ve tümgörülenlerin %80’ini teflkilederler. Herhangi bir nedenlekalsiyum ve di¤er minerallerinidrardaki konsantrasyonu artt›-¤›nda önce kristal oluflumumeydana gelir, bunu küçüktafllar›n ve sonrada büyük tafl-lar›n oluflumu izler.iii) Strüvit tafllar›: Amonyum,magnezyum ve fosfat tuzlar›n-dan oluflmufltur. iv) Ürik asit tafllar›: Protein me-tabolizmas›n›n bir ürünü olanürik asidin vücutta birikti¤i birhastal›k olan “gut” hastal›¤› bu-

lunanlarda görülen tafllard›r.Ayr›ca yüksek oranda et, bal›kve kümes hayvanlar› tüketen-lerde de görülürler. Ço¤unluklakalsiyum tafllar›yla beraber gö-rülürler.v) Sistin tafllar›: Proteinlerdebulunan bir amino asit olan sis-tinin, nadir görülen genetik birhastal›k neticesinde afl›r› mik-tarlarda böbrekte birikmesi so-nucu oluflan tafllard›r.

2. Böbrek Tafllar› ‹çinRisk FaktörleriAfla¤›da s›ralanan risk faktörle-ri olmadan da böbrek tafl› has-tal›¤› meydana gelebilir. S›rala-nan risk faktörlerinden biri bu-lundu¤unda, bunun getirdi¤iriski azaltmak için ne gibi ted-

birler al›naca¤›n› ö¤renmekiçin ilgili uzmana bafl vurulma-s› gerekir.• Kifli ve hayat tarz›yla ilgilifaktörler: Yüksek doz kalsiyumve D vitamini al›m›, uzun dö-nem hareketsiz kalma, afl›r› ki-lolu olma, az s›v› al›m›• T›bbi Durum: ‹drar yolu en-feksiyonu, böbrek tafl› öyküsü,Gut hastal›¤›, Crohn hastal›¤›,Ülseratif kolit, böbrek hastal›¤›,yüksek kan bas›nc›, afl›r› aktifparatiroid bezi, baz› kansertürleri• Yafl: 20-40• Cinsiyet: Erkeklerde kalsi-yum ve ürik asit tafl› geliflimi ih-timali daha yüksektir. Bayan-larda strüvit tafl› geliflimi ihti-mali daha yüksektir.


MA

KA

LE/

SA

⁄LI

K

• Genetik Faktörler: Ailedeböbrek tafl› bulunan veya guthastal›¤› olan bireylerin varl›¤› • Etnik Altyap›: Kafkas ›rklar›n-da risk daha fazlad›r• ‹laçlar: Antiasitler (Ülser,gastrit ilaçlar›), baz› diüretikler,baz› steroidler, tiroid ilaçlar›,baz› kemoterapi ilaçlar›, baz›antiviral ilaçlar

3. Böbrek Tafl›n›n Belirtileri Böbrek tafl›n›n genellikle ilk be-lirtisi fliddetli bir yan a¤r›s›d›r.Bu a¤r› genellikle, tafl idrar yo-lunun bir kesimini t›kad›¤›ndaveya hareket etti¤inde meyda-na gelir. Tafl›n bulundu¤u yeregöre, a¤r› kas›klara ve uylu¤uniç yüzüne yay›labilir ve bulant›-ya ve kusmaya neden olabilir.E¤er tafl idrar yolunda tahrifleneden olmuflsa, idrarda birmiktar kanda görülebilir.

• fiiddetli yan a¤r›s› • ‹drarda kan • Atefl ve titreme (genellikleenfeksiyonun göstergesidir.) • Kusma • Kötü kokulu bulan›k idrar • ‹drar yaparken yanma flika-yetleri tafl hastal›¤›n› akla getir-melidir.

4. Tan›da Kullan›lanTestler• Direkt üriner sistem grafisi(DÜSG) veya Ultrasonografi • ‹ntravenöz Pyelogram (‹VP):Bu testte ven içerisine radyoo-pak (kontrast) madde enjekteedilir. Bu madde sayesinde id-rar yollar› filmde görünür halegelir. Bu filmde tafl›n yeri ve id-rar yollar›n› ne kadar etkiledi¤ianlafl›labilir.• Bilgisayarl› Tomografi (BT): Bu yöntemde iç organlar›n de-tayl› olarak görüntülenmesindeX-›fl›nlar› kullan›l›r. DÜSG ‘degözden kaçan küçük tafllar BTile tesbit edilebilir.

Tafl›n türünü anlamada kullan›lan testler• Kan testleri: Böbrek tafl› olu-flumuna neden olabilecek fak-törleri tan›mlamada kullan›l›r(yüksek Ca veya ürik asit sevi-yeleri, enfeksiyon varl›¤›) 24 saatlik idrar toplanmas›(Metabolik de¤erlendirme):Toplanan idrar, tafl oluflumunazemin haz›rlayan maddelerolan kalsiyum ve oksalat gibimaddeler ve asidite yönündende¤erlendirilir. Bu tahlil tek id-rar örne¤ine göre daha kesinbilgi sa¤lar.

5. Böbrek Tafllar›n›nTedavisi‹drar yolu tafllar›n›n tedavisiiçin de¤iflik seçenekler vard›r.Tafl›n yeri, büyüklü¤ü, idrar yol-lar›na ne kadar zarar verdi¤i,tafl›n kimyasal yap›s› tedaviyibelirleyen as›l etkenlerdir. Ço-¤u böbrek tafl› herhangi bir so-run ç›karmadan idrar yolundankolayca geçerek düfler. Bunukolaylaflt›rmak için öneriler: • Günde en az 2 litre su içilmesi • ‹htiyaç oldu¤unda a¤r› kesicial›nmas› • Düflürülen tafl›n türünün ö¤-renilmesi ve bu yönde tedaviplanlanmas› için saklan›lmas›

Tedavide

• Yaflam tarz›nda de¤iflikliklerve ilaç tedavisi ve/veya izlem • Tafl k›rma yöntemi (ESWL)• Perkütan Nefrolitotomi,Üreterolitotripsi• Cerrahi

‹zlem: Tafl›n bulundu¤u yereve büyüklü¤üne göre müda-hale yapmadan izleme kararverilebilir. 4mm den küçüktafllar genellikle kendili¤indendüflebildi¤i için (%80) bu grup-ta de¤erlendirilebilir.

ESWL (Vücut d›fl›ndan flok dalgalar›yla tafl k›rma)

Bir odaktan ç›kan flok dalgalar›tafl›n üzerine yönlendirilerektafl k›r›l›r. X-ray ve ultrason ileodaklama yapan ESWL cihaz-lar› mevcuttur. ESWL, lazer iletafl k›rma metodu de¤ildir. Buifllemde lazerin yeri yoktur.Tafl› k›ran güç ses dalgas›n-dan gelir. K›r›lan tafl parçalar›idrar yoluyla vücuttan at›l›r.ESWL bütün tafllarda baflar›sa¤layamaz. Baflar› tafl›n cinsi-

ne, sertli¤ine, büyüklü¤üne veidrar yolunda yerleflti¤i yeregöre de¤iflir. Tek bir seanstak›r›labilen tafllar olabilece¤i gi-bi tekrarlay›c› seanslara da ihti-yaç duyulabilir. ESWL seans›s›ras›nda rahats›zl›k hissi vea¤r› duyulabilir. Bu nedenle te-davi öncesi a¤r› kesiciler kulla-n›l›r. ‹fllem sonras›nda ço¤un-lukla hastanede kalmaya ihti-yaç olmaz.

Minimal invaziv giriflimler: Bugiriflimlerde amaç üriner siste-mi tehdit eden tafltan kurtulma-y› sa¤lamak ve hastan›n en k›-sa zamanda günlük hayatadönmesini sa¤lamakt›r. Perkü-tan nefrolitotomi ve Üreterolitot-ripsi bu grupta yer alan giriflim-lerdir. Tafl, uygulanan tedaviyera¤men düflmüyorsa, düflme-yecek boyutlarda ise, idrar yo-lunda idrar›n akmas›n› engelle-


MA

KA

LE/

SA

⁄LI

K

yecek tam bir blok oluflturuyor-sa, tekrarlay›c› idrar yolu en-feksiyonuna yol aç›yorsa, böb-reklerde hasara yol açm›flsagiriflim gereklidir. Önceleri, tafliçin aç›k cerrahi yap›l›rken art›kgünümüzde minimal invaziv gi-riflimler diye adland›r›lan yeniyaklafl›m mevcuttur. Bu giri-flimlerde amaç, en k›sa za-manda hastal›¤›n ortadan kal-d›r›lmas› ve hastan›n en erkendönemde günlük hayat›nadönmesini sa¤lamakt›r. Mini-mal invaziv giriflimlerde hastaerken dönemde normal yafla-m›na döner.

Perkütan Nefrolitotomi(PCNL)Endoskopik böbrek tafl› ameli-yat›nda s›rt bölgesinde böbrekhizas›na 0,5-1 cm boyutundabir kesi yap›l›r. Röntgen kontro-lü alt›nda böbre¤e iki ucu aç›kince bir tüp yerlefltirilir. Bu tüp-ten yerlefltirilen optik cihaz yar-

d›m›yla tafl video sistemi ilemonitörde görülür ve özel alet-ler yard›m›yla ç›kart›l›r. Bu ifl-lem s›ras›nda lazer yöntemiyletafl› k›rma en çok önerilen yön-temdir. Perkütan ameliyat›n›nen önemli üstünlü¤ü vücut do-kular›n›n normal yap›s›n›n ko-runmas›d›r. Bunun sonucundaiyileflme süreci h›zl›d›r. Hasta-lar ameliyat sonras› dönemiaç›k ameliyata göre çok daharahat geçirmektedir. Hastalar›-m›z genellikle 2-3 günde tabur-cu edilerek günlük aktiviteleri-ne h›zla kavuflurlar. Bu, aç›kböbrek tafl ameliyat› ile karfl›-laflt›r›ld›¤›nda oldukça k›sa birsüredir.

Endoskopik cerrahi: Endos-kop denilen, ›fl›kl› ince, içindenalet geçirilebilen optik cihazlar-la idrar yollar› içindeki tafllar›n,çeflitli yard›mc› aletler ile gerekk›r›larak, gerek direk yakalana-rak ç›kar›lmas› ifllemidir. Ciltte

kesi oluflmaz. Böbrek, üreter,mesane, üretra her k›s›mda uy-gulanabilir. Aç›k cerrahi: Günümüzdeböbrek tafl› için aç›k cerrahi enson ugulanacak olan ifllemdir.Tafl tedavisinde birincil tedaviolarak yeri yoktur.

fiekil 1. PCNL ameliyat› s›rttaki 1cm’lik kesiden yap›l›r

fiekil 2. PCNL’de tafllar k›r›larak ç›kart›l›r

fiekil 3. PCNL operasyonu video ve skopi denilen 2 görüntüleme sistemi kullan›larak yap›l›r ( PCNL ameliyatlar›m›zdan bir al›nt›)


OD

AD

AN

HA

BER

LER

TMMOB taraf›ndan 19.10.2006 gün ve26324 say›l› Resmi Gazete’de yay›nlanan“Gemi Makinalar› ‹flletme MühendisleriOdas› Serbest Mühendislik, Müflavirlik Hiz-metleri, Büro Tescil ve Mesleki Denetim Yö-netmeli¤i” ile; serbest çal›flan gemi maki-nalar› iflletme mühendislik müflavirlik hiz-meti üreten kifli ve kurulufllar›n, mesleki et-kinliklerinin denetlenmesi, mevzuata uy-gunlu¤unun saptanmas›, kapasite ve ye-terlilik aç›s›ndan de¤erlendirilmesi ve kay›t-lar›n›n tutulmas› düzenlenmifltir. BelirtilenYönetmeli¤in 5. maddesinde; gemi ve ge-mi benzeri tüm ilgili tesislerde kullan›langemi makinalar›, içten yanmal› makinalar,türbinler, güç-yük aktarma ve kumandasistemleri, bas›nçl› kaplar, ›s›tma-havalan-d›rma- iklimlendirme, kazanlar, kompresör-ler, ar›tma ve ayr›flt›rma sistemleri, ak›flkandepolama-aktarma sistemleri ve kumanda-kontrol sistemleri ile ilgili “Avan proje”, “Uy-gulama projesi”, “Makina, teçhizat yerlefl-tirme ve tesisat projeleri” “Tadilat projesi”ile “Güç üretim ve verim projeleri”nin haz›r-lanmas›na, uygulanmas›na ve denetlenme-sine iliflkin serbest mühendislik müflavirlikhizmetlerinin gemi makinalar› iflletme mü-hendisli¤i uzmanl›k alan›na girdi¤i ve bun-lar›n tescil ve mesleki denetiminin GemiMakinalar› ‹flletme Mühendisleri Odas› ta-raf›ndan gerçeklefltirilebilece¤i belirtilmiflti.Bu düzenleme, Gemi Mühendisleri Odas›-n›n dava dilekçesinde detaylar›yla verilennedenlerden dolay› aç›kça hukuka ayk›r›olup iptali için Dan›fltay’da dava aç›lm›flt›r.

18 Aral›k 2006Tarihinde, GemiMakinalar› ‹flletmeMühendisleri Odas› SMMYönetmeli¤inin 5.Maddesinin ‹ptali istemiyleDan›fltay’da dava aç›ld›.

SMALL CRAFT KONFERANSI YAPILDI

Gemi Mühendisleri Odas›’n›n sponsoroldu¤u ve düzenleme kurulunda yer al-d›¤› SMALL CRAFT Uluslararas› Sem-pozyumu 16-18 Kas›m tarihleri aras›ndaBodrum’da yap›ld›. 12 Oturumda toplam48 Bildirinin sunuldu¤u sempozyumayurtiçi ve yurtd›fl› kat›l›mc› say›s› oldukçafazlayd›. Sempozyum özellikle ülkemiz-deki küçük tekne imalat›n›n geldi¤i nok-tay› göstermesi aç›s›ndan oldukça de-¤erli sonuçlar ortaya koydu. Sempoz-yum program› dahilinde Bodrum, ‹çme-ler’deki yat tersanelerine teknik gezile-rek yap›larak burada infla edilen megayatlar yerli ve yabanc› kat›l›mc›lara gös-terildi. Sempozyum düzenleme kurulunateflekkür eder bu tür sempozyumlar›ngeleneksel hale getirilmesini temenniederiz.

Sempozyumda sunulan makalelerintam metnine odam›z›n web sayfas›ndan(www.gmo.org.tr) ulafl›labilir.

STK TURNUVASI TAMAMLANDI

30 Ekim – 5 Kas›m tarihleri aras›nda düzen-lenen etkinlik, üyelerimizin hofl vakitler ge-çirmesine vesile oldu. Satranç kategorisindeTürker Demirci, tavla kategorisinde HüsnüÇal›flkan ve king kategorisinde Mustafa Zor-lu birinci oldu. Turnuvaya kat›lan tüm üyele-rimize teflekkür ederiz.


OD

AD

AN

HA

BER

LER

IMO Deniz Güvenli¤i Komitesi (MSC)52. Dönem Toplant›lar› 29 Kas›m-8Aral›k Tarihlerinde ‹stanbul’da Yap›ld›

Denizcilik Müsteflarl›¤›’n›n ev sahipli¤indePolat Renaissance Oteli’ndeki toplant›lar 29Kas›m Çarflamba günü Ulaflt›rma Bakan› Bi-nali Y›ld›r›m’›n aç›l›fl konuflmas›yla bafllad›Tarihinde ilk kez IMO Genel Merkezi’nin bu-lundu¤u Londra d›fl›nda yap›lan Deniz Gü-venli¤i Komite Toplant›s›’na Odam›z› temsi-len Genel Baflkan›m›z S. Sacit Demir, GenelSekreterimiz Tamer Y›lmaz ve Yönetim Kuru-lu Üyemiz Abdi Kükner kat›ld›. 10 gün sürentoplant›lar›n en önemli gündem maddesini;k›saca LRIT olarak bilinen Gemileri UzunMesafeden Tan›ma ve ‹zleme (Long RangeIdentification and Tracking of Ships) projesioluflturdu.

GMO SMM YÖNETMEL‹⁄‹M‹ZRESM‹ GAZETEDE YAYIMLANDI

T.M.M.O.B. Gemi Mühendisleri Odas›Serbest Mühendislik, Müflavirlik Hizmetle-ri, Büro Tescil ve Meslekî Denetim Yönet-meli¤i 6 Aral›k 2006 tarih ve 26368 say›l›resmi gazetede yay›nland›. Yay›nlanan yö-netmeli¤imize web sayfam›zdan eriflebilir-siniz. (www.gmo.org.tr/v2/dokuman/resmigazete.doc)

L‹SE SÖYLEfi‹LER‹NETAM KATILIM

07–17 Kas›m tarihleri aras›nda Mühen-dislik-Mimarl›k etkinlikleri kapsam›ndagerçeklefltirilen “Lise Söyleflileri”ne üye-lerimiz yo¤un bir ilgi gösterdiler. 22 De-¤iflik Lisede Gemi Mühendisli¤ini tan›-tan ve mesle¤imizi sevdiren üyelerimizSERKAN TÜRKMEN, ‹HSAN ALTUN,OSMAN ÇET‹N, NECM‹ YELK‹KANAT,SEM‹H ZORLU, CEM TUNÇYÜREK, KE-MAL BU⁄, AYKUT SAFA, U⁄UR BU⁄-RA ÇELEB‹, FERD‹ Ç‹ÇEK, SERKANUYGUN, ‹SLAM YILMAZ, EMRAH SA-⁄IRO⁄LU, GÖKHAN ABANA, SERKANEK‹NC‹ ve MEHMET BAfiO⁄LU’na te-flekkür ederiz.

Alia¤a’da EGECEP (Ege Çevre ve Kültür Platfor-mu) taraf›ndan düzenlenen panel 18 Kas›m2006 Cumartesi günü gerçeklefltirildi. Odam›z›temsilen panele Sevilay CAN kat›ld›. SevilayCAN, panelde “Denizcilik var oldukça, gemi sö-küm sektörü de var olacakt›r. Söz konusu olan,geri dönüflümü olan, bir malzemenin geri ka-zand›r›larak, ülke ekonomisine olan katk›s›d›r.Sorun gemi sökümü de¤il, sorun bu ifllemin çev-reye ve ekolojik sisteme zarar vermeden yap›l-mas›d›r. GMO olarak, sektörün faydalar› da gözönünde tutularak, devam›n›n ülke ç›karlar›naolaca¤›n› beyan ederiz. Sektör yetkilileri, ilgilitüm kurallara uyduklar›n› ve ILO, IMO gibi tüm

denetçi kurulufllara aç›k oldu¤unu belirterek gü-ven kazanm›fllard›r. Türkiye’de gemi söküm sa-nayi var olmal›d›r ve bu çevreye en az zarar ve-recek flekilde yap›lmal›d›r. Sektör elbetteki baz›riskler tafl›maktad›r. Bunu minimuma indirge-mek için, belirli kurullarca, ulusal ve uluslararas›kurallara uygunlu¤u sürekli kontrol edilmelidir.Gemi söküm sanayicileri, Çevre Bakanl›¤› tara-f›ndan sertifikaland›r›lm›fl TEK asbest söküm ku-rulufludur. Bu kurulufl 1800 kifliye ifl imkan› sa¤-lamaktad›r. Bütün bu bilgiler ›fl›¤›nda biz, kural-lara uyan Gemi Söküm Sanayinin varl›¤›n›n ülke-ye ve gemi inflaat› sektörüne büyük katk›da bu-lundu¤unu düflünmekteyiz.”

AL‹A⁄A’DA GEM‹ SÖKÜMÜ PANEL‹


OD

AD

AN

HA

BER

LER

Odam›z Yay›n Kurulu taraf›ndan düzenlenen se-minerde, ‹talya Trieste Üniversitesi Gemi ‹nflaa-t›, Deniz Bilimleri ve Çevre Mühendisli¤i Bölümüö¤retim üyelerinden Prof. Giorgio TRINCAS "Ge-mi Bafllang›ç Dizayn Aflamas› için Çok-KriterliKarar Verme Sistemlerinin Temelleri" konulu birsunum yapt›. Türk Loydu Konferans Salonu’nda13 Kas›m 2006 Pazartesi günü 17:00’de yap›lanseminer, sektörümüzün ilgisini kazanarak geniflbir kat›l›m sa¤lam›flt›r. Odam›z›n internet sayfa-s›ndan da ulafl›labilen seminer sunum sayfalar›kat›l›mc›lara verilmifltir. Prof.Trincas seminerde gemi dizayn›nda mo-dern tekniklerin getirdi¤i katk›lar ›fl›¤›nda bafl-lang›ç dizayn aflamas›nda, çoklu ortamda kararverme sistemlerinin kullan›m›n›n sa¤lad›¤› getiri-leri anlatarak, ‘Fast Ro-Ro/Pax/Cargo DesignModel’ çal›flmas›ndan elde edilen çeflitli dizaynuygulamalar›na yer vermifltir. Seminerde, Ge-nichi Taguchi’nin önerdi¤i deneysel tasar›myaklafl›mlar›n›n gemi dizayn› probleminde kulla-n›labilirli¤i üzerinde durulmufltur. K›saca özetle-mek gerekirse, Taguchi’nin Robust Design(Güçlü Tasar›m) yaklafl›m›, ürün ve süreç para-metreleri için optimal düzey ve ayarlar›n belirle-nerek süreç varyasyonunun en aza indirilmesiniamaçlamaktad›r. Bu yaklafl›m›n da kullan›m› ile

gemiden beklenen teknik ve ekonomik perfor-mans›n bafllang›ç dizayn aflamas›nda sa¤lana-bildi¤ine dikkat çekilmifltir. Bafllang›ç dizaynaflamas›nda performans›n modellenmesindegüvenilir yaklafl›k ba¤›nt›lar›n (metamodel) kulla-n›m›n›n flart oldu¤u belirtilmifltir. Seminerin so-nuç bölümünde vurguland›¤› üzere, gemi inflaa-t› endüstrisine getirilecek yenilik, geminin dizaynsürecinde ileri tekniklerin kullan›m›n› gerektirir kibunun da rekabetçi tasar›mc›lar taraf›ndan iyianlafl›larak uygulanmas› beklenir.

Giorgio Trincas’› (58) tan›yacak olursak, Tries-te Üniversitesi'nden Gemi ‹nflaat› Mühendisli¤ialan›nda 1973’de Yüksek Mühendis ve 1980’deDoktor Mühendis ünvan› alm›flt›r. Maierform,Fincantieri, Rodriquez Shipyard ve Sener gibiözel kurulufllarda tam zamanl› mühendislik ya-pan Trincas 1983 y›l›nda akademik hayat›nabafllam›flt›r. Bilimsel iflbirli¤i içerisinde bulundu-¤u gemi ve deniz araflt›rma kurumlar› aras›ndaKrylov Shipbuilding Research Institute (Rusya),Zagreb Üniversitesi (H›rvatistan) ve Y›ld›z Tek-nik Üniversitesi bulunmaktad›r. Prof.Trincas'›nakademik uzmanl›k alanlar› gemi dizayn›, gemisevki ve denizcilik konular›d›r. (E-posta: [email protected] )

"GEM‹ BAfiLANGIÇ D‹ZAYN AfiAMASI ‹Ç‹N ÇOK-KR‹TERL‹ KARAR VERME S‹STEMLER‹N‹NTEMELLER‹" SEM‹NER‹ YAPILDI


OD

AD

AN

HA

BER

LER

‹zmir, sektörün önemli isimleri-nin kat›ld›¤› bir toplant›ya evsahipli¤i yapt›. Ege Bölgesi Sanayi Odas› veDeniz Ticaret Odas› ‹zmir fiu-besi ile Gemi MühendisleriOdas› ‹zmir fiubesi taraf›ndan“Ege’de Gemi ve Mega Yat ‹n-fla Sanayi” konulu panel, 9 Ara-l›k Cumartesi günü saat14:00’de Ege Bölgesi SanayiOdas›’nda yap›ld›. DenizcilikMüsteflarl›¤› Müsteflar Yard›m-c›s› Hasan Naibo¤lu ile gemiinfla sanayinin üst düzey yöne-ticilerinin haz›r bulundu¤u pa-nelde, “Ege’de gemi infla sa-nayi ve mega yat inflas›” masa-ya yat›r›ld›.

Panelde aç›l›fl konuflmas›n› ya-pan Baflkan›m›z Sacit Demir’inkonuflmas›ndan: “Gemi üretimibaflta çelik olmak üzere maki-ne imalat, elektrik–elektronik,boya, a¤aç, plastik ve lastiksanayi kollar›n›n bir araya gel-mesiyle yap›l›yor. Gemi inflasanayinin üretti¤i gemiler vemamullerin yurtd›fl›na sat›fl› ileTürkiye’ye döviz geliyor. Ulusaltafl›mac›l›k için yap›lan gemilersayesinde, kendi deniz ticaretfilomuz geliflerek, yabanc› ge-milerle tafl›nan yüklere ödenendövizlerin büyük bir k›sm›n›nyurtiçinde kalmas› sa¤lan›yor.Gemi infla sanayi yo¤un emekgerektiren bir sanayi dal›d›r.Her zaman istihdam potansiye-li oluflturan bir sanayidir. Türki-ye’nin nüfusunun genç oldu¤uve istihdam sorunu yafland›¤›göz önüne al›n›rsa, gemi inflasanayinin önemi bir kat dahaortaya ç›kar. Gemi infla sektö-rü, di¤er sektörlere göre yansanayisiyle birlikte 1’e 6 oran›n-da istihdama katk› sa¤l›yor.

Sektör 25 bin kifliye ifl imkan›ve çal›flanlar›n aileleriyle birlik-te 100 bin insana afl imkan›sa¤l›yor. Ortalama 500 civar›n-da yan sanayi ifl kolunda dayaratt›¤› istihdam ve katma de-¤erler küçümsenmeyecek biraland›r.” Baflkan›m›z Sacit Demir konufl-mas›nda, ‹stanbul Tuzla’daFormula 1’in patronu BernieEcclestane için “Petara F”ad›yla üretilen motorlu yata,dünyaca ünlü Boat Internatio-nal Dergisi’nin 9 sayfa ay›rd›¤›-n› da an›msatt›. Amerikal› mil-yarder Tom Perkins için tasar-lanan 88 metrelik üç direkli yel-kenlinin de Tuzla’da infla edil-di¤ini belirten Demir, ‹talya’dak›zaklanamayan Maltese Fal-con IV yat›na da Tuzla’daki Y›l-d›z Tersanesi’nde çözüm bu-lundu¤unu ve bu yat›n enönemli özelli¤inin dünyan›nikinci büyük yelkenli teknesi ol-du¤unu söyledi. Demir ayr›ca“Avrupa ve Amerika kökenlitekne sahiplerinin siparifl veri-yor olmas› da Türk yat sanayi-

ne olan güvenin göstergesidir.Mega yat siparifli alan ülkeleraras›nda ‹talya’n›n 31 firma ile138, ABD/Kanada’n›n 39 firmaile 102, Hollanda’n›n 14 firmaile 61, Türkiyenin 9 firma ile 28,‹ngiltere’nin 8 firma ile 17, Al-manya’n›n 3 firma ile 9 sipariflibulundu¤unu ve Türkiye’de yatsektöründe 5 bin kiflinin çal›flt›-¤›n› da dile getirdi.” Say›n Bafl-kan›m›z konuflmas›n› flu sözler-le sürdürdü: “Mazisini bilme-yenlerin istikbalde yeri yoktur.Tuzla özel sektör tersanelerininda¤›t›m›n›n gündeme gelmesiad›na 1967 y›l› 1 Eylül günüOdam›z yönetim kurulunun ba-s›n bildirisi haz›rlan›yor. Bugün-kü söylemlerimizden hiçbir far-k› yok. ‹yi ki; ülkemizde böylebir sanayinin kurulmas›nda ön-der olmufllar. Bizlerde a¤abey-lerimiz gibi ülkemiz ad›na, in-san›m›z ad›na iyi ifllerin yap›l-mas› için önder olaca¤›z. Bilgi-li, ilim sahibi, çal›flkan tüm üye-lerimiz ad›na söz veriyoruz.Tersaneleri kurun biz ikbalegötürelim.”

EGE’DE GEM‹ VE MEGA YAT ‹NfiA SANAY‹ PANEL‹


OD

AD

AN

HA

BER

LER

10 KASIM’DA ATATÜRK’Ü ANDIK

‹ki Mustafa Kemal vard›r:Biri ben, et ve kemik, geçici Mustafa Ke-mal...‹kinci Mustafa Kemal, onu "ben" kelime-siyle ifade edemem; o, ben de¤il, bizdir! O, memleketin her köflesinde yeni fikir,yeni hayat ve büyük ülkü için u¤raflan ay-d›n ve savaflç› bir topluluktur. Ben, onlar›n rüyas›n› temsil ediyorum. Be-nim teflebbüslerim, onlar›n özlemini çek-tikleri fleyleri tatmin içindir. O Mustafa Ke-mal sizsiniz, hepinizsiniz.Geçici olmayan, yaflamas› ve baflar›l› ol-mas› gereken Mustafa Kemal odur!

TMMOB GEM‹ MÜHEND‹SLER‹ ODASI

ÜYEM‹Z‹N fi‹‹R K‹TABI

Üyelerimizden Nurduran Duman’›n Yenilgi Oyunu adl› kitab› Yasakmeyve kitaplar›na kat›ld›. 2005 Cemal Süreya fiiir Ödülleri Jüri Özel Ödülü’nün de sahibiolan Yenilgi Oyunu, Nurduran Duman’›n ilk fliir kitab›.

“iflte böyle bir zamanda, istenirsebal›klar uçabilir, insan kendine gelebiliryunuslar dilese sözcükler gibi

uzaydan seyredebilirler okyanuslar›”

Komflu Yay›nlar›: 19 / fiiir: 15 / 1. Bas›m Kas›m 2006 / ISBN: 975618098-30-3

Editör: Enver Ercan / Görsel Tasr›m: Nazl› Ongan / Yay›n Editörü: Bülent Usta

Odam›z meslekiçi e¤itim kurslar›n› yapmayadevam ediyor. "Bilgisayar Destekli Gemi Tasa-r›m›, Maxsurf" kursunun alt›nc›s› 16–17 Aral›k,yedincisi 23-24 Aral›k tarihlerinde yap›ld›. Kurskat›l›mc›lar› sertifikalar›n› oda merkezimizdenalabilirler. 40. Dönem Yönetim Kurulumuz yak-lafl›k 9 ayl›k görev süresi içinde toplam 11 adetmeslek içi e¤itim kursu düzenlemifl ve bu kurs-larda toplam 227 kifliye sertifika verilmifltir.

6. ve 7. “B‹LG‹SAYAR DESTEKL‹GEM‹ TASARIMI MAXSURF” KURSLARI YAPILDI

ANKET SONUÇLARI AÇIKLANDI

Sitemizi daha iyi duruma getirebilmek için sizde¤erli üyelerimiz için haz›rlam›fl oldu¤umuzankette oylama sonuçlar› flöyle oldu;

Anket Sorusu:Sitemizinyeni halini begendiniz mi?Cevaplar: - Çok ‹yi 93 (%40.08)- ‹yi 63 (%27.15)- Orta 18 (%7.77)- Kötü 58 (%25)

Toplam Oy say›s›: 232

Ankete kat›l›p oy veren üyelerimize teflekkürediyor, iyilefltirme yolundaki görüfl ve öneri-lerini bekliyoruz.


OD

AD

AN

HA

BER

LER

Hannover-Messe Bileflim Fuarc›l›k A.fi. tara-f›ndan düzenlenen, Avrasya Bölgesi’nin üre-tim alan›ndaki organizasyonu WIN – World ofIndustry Fuar›, son y›llarda gerek kat›l›mc› ge-rekse ziyaretçi say›s›nda yaflanan art›fl ile2007 y›l›ndan itibaren, 2 fazda düzenlenecek.Bunlardan ilki, a¤›rl›kl› olarak makina sektörü-nün yo¤unlaflt›¤› birinci faz, 24 – 28 fiubat2007 tarihleri aras›nda Tüyap Fuar ve KongreMerkezi’nde gerçeklefltirilecek.

Birinci fazda yer alacak fuarlar:• MACHINERY’07 (12. Makina ‹malat› ve

Metal ‹flleme Teknolojileri Fuar›)• WELDING’07 (7. Birlefltirme, Kaynak ve

Kesme Teknolojileri Fuar›)

• SURFACE TREATMENT’07 (1. Yüzey ‹flleme Teknolojileri Fuar›)

• MATERIALS HANDLING’07 (6. Tafl›ma, Depolama, ‹stifleme ve Lojistik Fuar›)

WIN’07 Fuarlar›n›n ikinci faz› 08 – 11 Mart2007 tarihlerinde yine Tüyap Fuar ve KongreMerkezi’nde gerçeklefltirilecektir.

‹kinci fazda yer alacak fuarlar:• OTOMASYON’07

(14. Endüstriyel Otomasyon Fuar›)• ELECTROTECH’07

(8. Enerji, Elektrik ve Elektronik Fuar›)• HYDRAULIC & PNEUMATIC’07

(4. Ak›flkan Gücü Teknolojileri Fuar›)

WIN FUARLARI’NA GMO’DAN DESTEK

40. Genel kurulda kararlaflt›r›lm›fl olan Antalya fiube kurulumu için uzun bir süredir çal›flmalar›m›zve temaslar›m›z devam ediyordu. Bu çal›flmalar son halini ald› ve 17 Ocak 2007 tarihinde yap›lan40. Dönem Yönetim Kurulunun 38 nolu toplant›s›nda al›nan afla¤›daki kararla flube çal›flmalar› ni-ha-i halini alm›flt›r.Karar No: 40.38.01: 40. Genel Kurulumuzda kararlaflt›r›lan, Gemi Mühendisleri Odas›, Antalya fiu-besinin kurulmas›na, Antalya temsilcili¤imizin 14.01.2007 tarihinde göndermifl oldu¤u rapordakie¤ilim üzerine GMO Antalya fiubesi Yönetim Kurulu asil üyeliklerine fiube kurulufl çal›flmalar›n› yü-rütmek amac›yla ve ilk flube genel kuruluna kadar geçecek süre içerisinde görev yapmak üzereafla¤›daki listede belirtilen meslektafllar›m›z›n atanmalar›na, (Gemi Mühendisleri Odas› Antalya fiubesi Antalya’da olmak üzere etkinlik alan› “co¤rafi AkdenizBölgesi” dir. )

ANTALYA fiUBEM‹Z 24 fiUBAT 2007TAR‹H‹NDE AÇILIYOR

TMMOB GMO Antalya fiubesi Yönetim Kurulu Asil Üyeleri1. Baflkan: Zafer ERGÜL

2. Baflkan Yard›mc›s›: Selçuk SARI

3. Sekreter Üye: ‹lker C‹VELEK

4. Sayman Üye: Okan BAKIR

5. Üye: T. Emek GÖKKAYA

6. Üye: Ayhan KAYHAN

7. Üye: Atilla KÜÇÜKD‹KER

Yeni fiubemizin hay›rl› olmas›n› ve Antalya fiube Yönetim Kuruluna baflar›lar diliyoruz.


OD

AD

AN

HA

BER

LER

Gecemize Ulaflt›rma Bakan› Binali Y›ld›r›m, De-nizcilik Müsteflar› ‹smet Y›lmaz, Ulaflt›rma Ba-kanl›¤› Müsteflar› ‹brahim fiahin, Denizcilik Müs-teflar Yard›mc›s› Hasan Naibo¤lu, Türk LoyduVakf› Yönetim Kurulu Baflkan› Prof. Dr. YücelOdabafl›, G‹SB‹R Yönetim Kurulu Baflkan› MuratBayrak, TD‹ Yönetim Kurulu Baflkan› Prof. Dr. Ali‹hsan Aldo¤an, ‹TÜ Gemi ‹nflaat› ve Deniz Bilim-leri Fakültesi Dekan› Prof. Dr. Ömer Gören, YTÜMakine Fakültesi Gemi ‹nflaat› ve Gemi Makine-leri Mühendisli¤i Bölüm Baflkan› Prof. Dr. Bahrifiahin, ‹TÜ Deniz Teknolojisi Mühendisli¤i BölümBaflkan› Prof. Dr. Abdi Kükner, TD‹ Genel Mü-dürü Burhan Külünk, ‹DO Genel Müdürü Dr. Ah-met Paksoy, K›y› Emniyeti ve Gemi Kurtarma ‹fl-letmeleri Genel Müdürü Salih Orakç›, K›y› Emni-yeti ve Gemi Kurtarma ‹flletmeleri Genel MüdürYard›mc›s› Yaflar Duran Aytafl ile sektörde faali-yet gösteren klas kurulufllar›, tersaneler, dizaynbürolar ve yan sanayi flirketlerinden 750’ye ya-k›n meslektafl›m›z ve konu¤umuz kat›ld›. Gecede meslekte 25, 40 ve 50 y›l›n› dolduranüyelerimize plaketleri verildi. 50 y›l›n› dolduranüyemiz Y›lmaz Tabanl› plaketini Ulaflt›rma Baka-n› Say›n Binali Y›ld›r›m’dan ald›. 40. y›l›n› doldu-ran M. Orhan Karaday› ve Engin Erkan da mes-lekte geçen 40 y›l›n an›s›na kendilerine haz›rla-nan plaketi Genel Baflkan›m›z Sacit Demir’denald›lar. 25 y›l›n› dolduran meslektafllar›m›zdan

12’si de¤iflik konuklardan plaketlerini ald›lar.Oda gecemize kat›lan meslekte 25. y›l›n› doldu-ran üyelerimiz; Caner Teoman, Bülent Aln›aç›k,Hasan Karadeniz, Levent Papaker, Mecit Ekin-ciler, Efrayim Ü¤üdür, Haluk Soygür, fiekure Al-tay Tunaboylu, Ali Ellialt›, Macit Naml›, NevzatYavuz, Zafer Sat›c›.Ayr›ca gecede Baki Gökbayrak ve EnginKaptano¤lu’na da plaket verilmifltir.Geçmifl senelerde oldu¤u gibi bu sene de da-vetliler ‹stanbul Oniki Orkestras›yla e¤lenceli birgece geçirdiler, gecemizde bir de piyango çe-kilifli yap›ld›. ‹çinde çekilifl numaralar› bulunanGMO logolu fincanlar›n sat›ld›¤› çekiliflte talihli-lere; çeflitli ödüller verildi. Aç›l›fl konuflmas›n› yapan Gemi MühendisleriOdas› Genel Baflkan› Sacit Demir, Sektörümü-zün geldi¤i olumlu noktay› vurgulayarak, Oda-m›z›n sektörün h›z›na paralel, onun öncülü¤ü ni-teli¤inde yapm›fl oldu¤u faaliyetlerden bahse-derek konuflmas›na bafllad›. Genel Baflkan›m›zdaha sonra ikinci fiubemiz olan Antalya fiube-mizin aç›l›fl›n› müjdeledi. Demir, odam›z›n ya-y›nlanmas› için çal›flmalar›na bafllad›¤› “GemiMühendisli¤i El Kitab›” ve “Bilgisayar DestekliGemi Dizayn›, Maxsurf” isimli kitaplar›n 2007 y›-l› içinde üyelerimizin hizmetinde olaca¤›n› belir-terek, odam›z›n bilimsel yay›n faaliyetlerinin ar-tarak devam edece¤ini söyledi.

GMO 52. KURULUfiYILDÖNÜMÜ GECES‹ YAPILDIOdam›z›n 52. kurulufl y›ldönümünün de kutland›¤› Geleneksel Oda Gecesi19 Ocak 2007 tarihinde, Green Park Hotel’de gerçeklefltirildi.


OD

AD

AN

HA

BER

LER

Daha sonra konuflan meslektafl›m›z, Ulaflt›r-ma Bakan› Say›n Binali Y›ld›r›m, Odam›z›nfaaliyetlerini yak›ndan takip etti¤ini, gele-neksel oda gecelerinin meslektafllar›m›z›buluflturmas› bak›m›ndan önemli bir göreviüstlendi¤ini söyledi. Say›n Bakan daha son-ra Gemi ‹nflaat› sektörünün di¤er denizciliksektörleri aras›nda çok iyi bir yere geldi¤inive ülke ekonomisine büyük bir katma de¤ersa¤lad›¤›n› vurgulad›. Kendi hükümetleridöneminde Ulaflt›rma Bakanl›¤›’na ba¤l› di-¤er birimlerin tabana yay›lan h›zl› gelifliminiörneklerle aç›klad›. Say›n Y›ld›r›m bir GemiMühendisi olarak aram›zda bulunmaktandolay› duydu¤u memnuniyeti belirterek söz-lerini tamamlad›.Gecede 40. Dönem Yönetim Kurulumuzunüyelerimize bir sürprizi vard›. Gemi Mühen-disleri için yapt›r›lan marfl üyelerimiz taraf›n-dan be¤enildi ve hep beraber coflkuyla söy-lendi.Geceye kat›lan herkese bizi yaln›z b›rakma-d›klar› için teflekkür ederiz.Gecede tüm eme¤i geçenlere teflekkürü birborç biliriz.

GEM‹ MÜHEND‹SLER‹ MARfiI

DEN‹ZLERD‹R B‹Z‹M YURDUMUZGEM‹LER‹M‹Z B‹Z‹M GURURUMUZCANLA BAfiLA ÇALIfiIR DURURUZBAfiARMAKTIR B‹Z‹M UFKUMUZ

MASMAV‹ SULARDA SÜZÜLÜR GEM‹LER‹M‹ZÜLKEM‹Z ‹Ç‹N ÇALIfiANMÜHEND‹SLER‹Z B‹Z

BESTE:N‹LGÜN LÜGÜFTE:CENK ROFEOCAK 2007


OD

AD

AN

HA

BER

LER

HRANT D‹NK’‹NÖLDÜRÜLMES‹N‹ fi‹DDETLE KINIYORUZYurttafl›m›z, de¤erli gazeteci Hrant Dink'in kalleflçekatledilmesi, bizleri derinden üzmüfltür. Farkl› düflün-celere, farkl› seslere tahammül edemeyenlerin, ülkemi-zi yaflanmaz hale getirmeye çal›flanlar›n s›kt›¤› kurflun-lar Hrant Dink'e oldu¤u kadar, bar›fl, demokrasi, öz-gürlük ve insan haklar›ndan yana olan bizlere de s›k›l-m›flt›r. Birlik ve beraberli¤imizin kat kat önem kazand›-¤› bu dönemde ald›¤›m›z bu yaray› ülkemizin ayd›nl›kinsanlar› en k›sa zamanda saracakt›r.

Hrant’›n dedi¤i gibi;

“Evet kendimi bir güvercinin ruh tedirginli¤i içindegörebilirim, ama biliyorum ki bu ülkede insanlargüvercinlere dokunmaz. Güvercinler kentin taiçlerinde, insan kalabal›klar›nda dahi yaflamlar›n›sürdürürler. Evet biraz ürkekçe ama bir o kadar daözgürce.”

Birlik ve beraberli¤imize, bar›fla ve özgürlü¤e yap›lanbu hain sald›r›lar asla amac›na ulaflamayacakt›r.Hepimizin bafl› sa¤ olsun.

2007 YILI AJANDAMIZ DA⁄ITILDI

2007 y›l› için haz›rlanm›fl olangünlük ajanda aral›k ay› so-nunda da¤›t›larak üyelerimizinkullan›m›na sunuldu.

2006 YILININ MAKALES‹

2006 y›l›nda yay›nlanan Ocak, Ni-san, Temmuz ve Ekim dergilerin-de toplam 18 makale yay›nlan-m›flt›. Yay›n kurulunca bu makale-ler de¤erlendirilip 2006 y›l›n›n eniyi makalesi seçildi. Yap›lan oyla-mada en fazla oyu “K›y›lar›n Res-torasyonu ‹çin Mahmuz Dizayn›ve Do¤u Karadeniz K›y›lar›ndanÖrnekler” adl› makale ald›. Maka-le yazarlar› Metin Taylan ve Yalç›nÜnsan’a bu baflar›l› çal›flmalar›n-dan dolay› sertifika verildi veOdam›z›n gümüfl paras›ndan he-diye edildi. Yazarlar›m›za teflek-kür ederiz.

ENDAZE BÜLTENLER‹M‹Z YAYINLANDI

11 Aral›k , 13 Aral›k, 25 Aral›k ve 24 Ocak tarihli 4 adet endaze bültenimiz yay›nland›. Yay›nlanm›fl tümendaze bültenleri için ; http://www.gmo.org.tr/v2/liste.asp?k=4&ak=24 adresini ziyaret edebilirsiniz.


OD

AD

AN

HA

BER

LER

‹zmirfiube’den...

7 Kas›m 2006 tarihinde “‹dare Sörvey Kurallar›ve Tonaj Ölçümleri” konulu e¤itimi Sn. NihatTOZMAN vermifltir. 21 Kas›m 2006 tarihinde “Ferrosement Tekne Ya-p›m›” konulu e¤itimi Sn. Ertan GÜLGEZE vermifltir.4 Aral›k 2006 tarihinde “Laminasyon Tekni¤i” ko-nulu e¤itimi Sn. Fuat TURAN vermifltir.12 Aral›k 2006 tarihinde “Tersane YönetimindeVerimlili¤i ve Karl›l›¤› Artt›r›c› Stratejiler ve Alt›Sigma Yöntemlerinin Uygulanmas›” konulu e¤iti-mi Sn. Burak ACAR vermifltir.26 Aral›k 2006 tarihinde “Emniyetli Yönetim Sis-temleri ve Planl› Bak›m Stratejileri” konulu e¤itimiSn. Emrah ERG‹NER vermifltir.

‹zmir fiubemiz’de Düzenlenen E¤itimler

“Türkiye’de Gemi Söküm Sanayi Paneli” öncesindeAlia¤ada’ki Gemi Söküm Sanayicileri Derne¤i’ne Yap›lan Gezi5 Kas›m 2006 tarihinde Denizcilik Müs-teflarl›¤› ‹zmir Bölge Müdürü meslekta-fl›m›z Sn. Selçuk SERT ve ‹zmir fiubeYönetim Kurulu Baflkan›m›z Emrah ER-G‹NER, Gemi Söküm Sanayicileri Der-ne¤i’ni ziyaret ettiler. Dernek Baflkan›kendilerini kalite ve emniyet anlam›ndasürekli gelifltirdiklerini ve Asbest Topla-ma-Geçici Depolama teçhizat› edindik-lerini belirttiler.

Türkiye’de Gemi Söküm Sanayi Paneli9 Kas›m 2006 tarihinde Dünya Gazetesi Per-flembe Rotas› ve DenizHaber’in ortaklafla dü-zenledi¤i panele Odam›z ad›na ‹zmir fiube Bafl-kan›m›z Emrah ERG‹NER panelist olarak kat›ld›.Denizcilik Sektöründe Gemi Söküm Sanayininöneminin tart›fl›ld›¤› panelde “Tehlikeli Gemi Sö-kümünü Önleme Giriflimi”’nin etkinlikleri de an-lat›ld›. Toplant› sonucunda insan sa¤l›¤›naönem veren ve çevreyi kirletmeyen gemi sökümsanayine deniz endüstrimizin ihtiyac› oldu¤u veulusal-uluslararas› kurallara uygun olarak bu sa-nayinin ülkemizde de yap›lmas›n›n gerekti¤i so-nucu ç›kt›.


OD

AD

AN

HA

BER

LER

16-18 Kas›m tarihleri aras›nda Dokuz EylülÜniversitesi taraf›ndan Bodrum’da düzen-len panelde yaklafl›k 40 makale sunuldu.Tüm Türkiye’den ve yurt d›fl›ndan birçok bi-lim adam›n›n kat›ld›¤› panelde küçük tekne-ler, uluslararas› kurallar ve geliflen teknolo-jiler üzerinde duruldu. Odam›z üyesi Sn.Gökdeniz NEfiER’e böylesine güzel ve ba-flar›l› bir etkinli¤i düzenleyen kiflilerden birioldu¤u için teflekkürlerimizi sunuyoruz.

Bodrumda DüzenlenenUluslararas› “Small Craft”Sempozyumu

‹stanbul Kancabafl› (Alamana)Bitmek Üzere‹zBeton Afi’nin ‹zmir Büyükflehir Belediyesiad›na Urla Pusula Yatç›l›k’ta infla ettirdi¤itüm projeleri fiubemiz taraf›ndan çizilen ‹s-tanbul Kancabafl› tamamlanmak üzere. ‹z-mir Kay›klar› ile sembolik olarak yar›flabile-cek flekilde tasarlanan ve Gemi ‹nfla Yük.Müh. Sn. Murat ERTU⁄’dan edinilen FAOTürkiye’deki Bal›kç› Tekneleri (1957) kita-b›ndan bulunan “Alamana” resimlerine uy-gun olarak projelendirilen Kancabafl içinprojede çal›flan Emrah ERG‹NER, TanjuKALAYCIO⁄LU, Hür FIRTINA ve KürflatERKEN ‘e ve ayr›ca sürekli kültürümüze aiteski ve unutulmufl tekne/gemi tipleri üzerin-de yeni projeler üreterek odam›za çal›flmaf›rsat› veren proje sahibi Sn. Osman ER-KURT’a teflekkürlerimizi sunuyoruz.

BizBoat Tekne Fuar›’nda Odam›z, ‹zmir fiubemiz Taraf›ndan Temsil Edildi

7-10 Aral›k tarihleri aras›nda düzenlenen “Biz-Boat” tekne fuar›na ‹zmir fiubemiz standla ka-t›ld›. ‹zmir fiubemiz’e ba¤l› tüm Tescilli Büro-lardan sergilenmek üzere al›nan tasar›mlarlasüslenen Oda stand›m›z› Denizcilik MüsteflarYard›mc›s› Odam›z Üyesi Sn. Hasan NA‹-BO⁄LU, Gemi ‹nfla Tersaneler Genel Mü-dür’ü Sn. Sami KABAfi, Denizcilik Müsteflarl›-¤› ‹zmir Bölge Müdür’ü Sn. Selçuk SERT vede¤erli konuklar›m›z ziyaret ettiler. Her y›l fiu-bemizin düzenli olarak kat›ld›¤› fuar ‹zmir’dedenizcilik için önem tafl›maktad›r. De¤erli ta-sar›mlar›n› yollayarak odam›z Stand›na katk›-da bulunan Sn. Yavuz Mete (Ege Yat), Sn. Fu-at TURAN, Sn. Tahir Nezihi ÖZDEM‹R (Öz-mar), Sn. Alparslan TEKO⁄UL (Mastori) veSn. Burak ACAR’a (Poseidon) teflekkürlerimi-zi sunar›z.

2007 Y›l›nda DüzenlenmesiPlanlanan Panel2007 y›l› için Ege’de Gemi ‹nfla Sanayi hakk›ndade¤erli görüfllerini bildirmek üzere fiubemiziziyaret eden Emekli Tu¤ Amiral Sn. Lütfü SAN-CAR ile birlikte ‹zmir fiube Yönetim Kurulumuzortak toplant› yapt›lar.


OD

AD

AN

HA

BER

LER

9 Aral›k 2006 tarihinde Ege Bölgesi Sanayi Odas› konferans salonunda Deniz Ticaret Odas› ‹zmirfiubesi, Ege Bölgesi Sanayi Odas› ve TMMOB Gemi Mühendisleri Odas› ‹zmir fiubesi taraf›ndanortaklafla “Ege’de Gemi ve Mega Yat ‹nfla Sanayi Paneli” düzenlendi. Ulaflt›rma Bakan›m›z Odam›zÜyesi Sn. Binali YILDIRIM Beyefendi’nin mazereti nedeniyle kat›lamad›klar› toplant›ya kendileri ad›-na Denizcilik Müsteflar Yard›mc›s› Sn. Hasan NA‹BO⁄LU ve DLH Genel Müdürü Sn. Ahmet ARS-LAN kat›ld›lar. Ege’nin tersanelerine kavuflmas› için yap›lan panel Ege’de yeni bir tersane kurulun-caya kadar her y›l bu bafll›k alt›nda, kurulduktan sonra da farkl› bafll›klar alt›nda yap›lmaya devamedilecek.

‹zmir fiubemiz 9. Dönem Yönetim Kurulu Hat›ra Pulu Bast›rd›

Geliflen teknoloji ve iletiflim sistemlerigünümüzde birço¤umuzun sadececep telefonu ve elektronik posta ile ha-berleflmesini sa¤lamaktad›r. Bir yan-dan da maalesef sahip oldu¤umuz birtak›m de¤erleri de yitirmeye bafllamak-tay›z. En son ne zaman kendi el yaz›-m›zla ailemize, dostumuza, arkadafl›m›-za ya da sevgilimize bir mektup yazd›-¤›m›z› da hat›rlayamamam›z bunun ensomut göstergesidir. ‹zmir fiubemiz Yö-netim Kurulu olarak hem kaybetmeyebafllad›¤›m›z bu de¤erlere sahip ç›k-mak hem de birlikte bir tak›m olarak bir-çok ifli baflard›¤›m›z› di¤er dostlar›m›z-la paylaflmak ad›na hat›ra pulu bast›r-ma karar› ald›k ve uygulad›k.

‹zmirfiube’den...

Büyük bir kat›l›m›n sa¤land›¤› panel program› afla¤›dad›r:

Aç›l›fl Konuflmalar›K.Emrah ERG‹NER,TMMOB GMO ‹zmir fiube Yönetim Kurulu Baflkan›Sacit DEM‹R,TMMOB GMO Yönetim Kurulu Baflkan›

Birinci Oturum - EGE’DE GEM‹ ‹NfiA SANAY‹:

Moderatör: Géza DOLOGH, DTO ‹zmir fiube Yönetim Kurulu Baflkan›Prof. Dr. Yücel ODABAfiI, Türk Loydu Vakf› Yönetim Kurulu Baflkan›Sami KABAfi, Denizcilik Müsteflarl›¤› Gemi ‹nfla ve Tersaneler Genel MüdürüKenan TORLAK, G‹SB‹R Yüksek ‹stiflare Konsey Baflkan›Ünal ÖZSIR, TMMOB GMO ‹zmir fiube Yönetim Kurulu Üyesi

‹kinci Oturum - EGE’DE MEGA YAT ‹NfiA SANAY‹:

Moderatör: Tamer TAfiKIN, EBSO Yönetim Kurulu Baflkan›Ercüment KAFALI, Gemi ‹nflaat› ve Gemi Makinalar› Yüksek MühendisiBaki GÖKBAYRAK, Gemi ‹nflaat› ve Gemi Makinalar› Yüksek MühendisiFuat TURAN, TMMOB GMO ‹zmir fiube Yönetim Kurulu ÜyesiAslan B‹LG‹, YATEF 2. Baflkan›

“Ege’de Gemi ve Mega Yat ‹nfla Sanayi Paneli” :

30 Kas›m 2006 / Vira haber

Gemi ‹nfla Sanayicileri Birli¤i(G‹SB‹R) Genel Sekreteri NermiNigiz, Türkiye’nin 2006 y›l›n›n 6ayl›k döneminde çeflitli tiptekiüretimleri ile dünya gemi infla s›-ralamas›nda 8. s›raya oturdu¤u-nu söyledi. OECD kay›tlar›na gö-re, dünyada gemi infla eden ül-kelerin say›s›n›n 24 oldu¤unuifade eden Nigiz, "Son 3 y›ld›rdünyada artan gemi infla talep-lerinden daha büyük pay almak,daha fazla istihdam sa¤lamakve ihracat oran›n› art›rmak gibiamaçlarla baflta Çin ve GüneyKore olmak üzere bir çok ülkeyar›fl halindedir" dedi. Türki-ye’nin küçük tonajl› kimyasaltanker üretiminde ise Avrupa’dabirinci konumda iken art›k dün-yada ilk s›ralar› zorlamaya bafl-lad›¤›n› belirten Nigiz, flöyle de-vam etti: "Türkiye, 2006 y›l›n›n ilk6 ayl›k döneminde çeflitli tiptekiüretimleri ile dünya gemi infla s›-ralamas›nda 8. s›raya oturmufl-tur. Ayr›ca tersanelerimiz mega

yat siparifli alan ülkeler s›rala-mas›nda dünyada 4. konumda-d›r. Türkiye tersanelerinin yenigemi infla kapasiteleri y›ll›k 1milyon 253 bin DWT’dir. Tersa-nelerde 2002 y›l›nda çelik iflle-me kapasitesi y›lda yaklafl›k 200bin ton iken 2005 y›l› sonunda400 bin tona yükselmifltir. Türki-ye 2002 y›l›nda toplam 9 adetyüzer havuzla dünya denizcili¤i-ne hizmet verirken, günümüzdeart›k 13 yüzer havuz ve 1 kuruhavuz ile hizmet vermektedir."

Sektörde istihtam artt›Nermi Nigiz, geliflmelere ba¤l›sadece Tuzla Tersaneler bölge-sindeki kapasite art›fl›n›n yüzde64 oldu¤unu ifade ederek, flun-lar› söyledi:"Yaflanan yükselifl e¤ilimi istih-dama da yans›m›flt›r. Sektörde2001 y›l›nda 5 bin 700 kifli çal›-fl›rken, 2005 y›l›nda bu say› 22bin 400’e ç›km›flt›r. Yan sanayi-deki istihdam ortalama 100 bin-

dir. Türkiye’de tersanelerde is-tihdam edilenlerin say›s›na, aileolarak bak›ld›¤›nda 500 bin kifli-nin afl›n›n tersanelerde kaynad›-¤› görülmektedir. Ülkemiz bu-gün itibariyle 83’ü yerli 48’i ihraçmaksatl› olmak üzere toplam131 adet inflas› devam eden ge-mi ve yat ile gücünü kan›tlam›fl-t›r" dedi. Nigiz, sektörün 2004’de685 bin 546 dolar olan ihracatrakam›n›n 2005’te 1 milyar 250milyon dolar›n üzerine ç›kt›¤›n›,2006 y›l› için de 56 yerli ve 7 ya-banc› yeni gemi kesin sözlefl-mesi ile ata¤›n› sürdürdü¤ünedikkat çekti.


BA

SIN

DA

N H

AB

ERLE

R

Gemi inflada dünya 8.siyizTürkiye gemi inflada 8. s›raya yükselirken mega yat inflaat›nda 4.'cü oldu.

DAT‹ Yat›r›m Holding, 2005 y›l›nda özellefltirme-den sat›n ald›¤› ‹stanbul Ataköy’deki GaleriaAl›flverifl Merkezi’ni, e¤lence mekan› Regata’y›ve marinay› turizm kompleksi haline getirecek.Galeria Genel Müdürü Hasan Ard›ç, “Marinay›,cruise gemilerinin yanaflaca¤› mega liman yapa-ca¤›z. Buradaki Holiday Inn ve Crown Plaza otel-lerini yenileyece¤iz. Regata’n›n bulundu¤u yeri

y›k›p otel yapaca¤›z” dedi. Yeni otel için görüflmeler yapt›klar›n› belirten Ar-d›ç, “Sheraton 17 y›l sonra bize güvenip ‹stan-bul’a dönmeyi düflünüyor. Görüflmelerimiz sürü-yor. Toplam üç otel olacak. Yat›r›m rakam›n› flim-dilik söylemek zor, ama milyarlarca dolar merte-besinde diyebilirim. Yat›r›mlar befl y›lda tamam-lanacak” diye konufltu.

Ataköy’e mega limanAtaköy'e büyük yolcu gemilerinin yanaflaca¤› bir liman ve e¤lence kompleksiyap›lacak.

11 Ocak 2007 / Dünya Perflembe Rotas›


BA

SIN

DA

N H

AB

ERLE

R

5 Ocak 2007 / Zaman

Ertu¤rul F›rkateyni ç›kar›lacak 1890 y›l›nda Japonya aç›klar›nda batan Ertu¤rul F›rkateyni su yüzüneç›kar›lacak.

1890 y›l›nda II. Abdülhamit taraf›ndan Japon im-paratoruna iyi niyet elçisi olarak gönderilen ve dö-nüfl yolunda Japonya'da batan Ertu¤rul F›rkatey-ni'nin bat›¤› su yüzüne ç›kar›lacak. Ertu¤rul f›rka-teyni dönüfl yolunda batm›flt›. Bodrum Sualt› Arkeo-loji Enstitüsü ve Yap› Kredi Emeklilik, Türkiye Sual-t› Arkeoloji Vakf›'n›n (TINA) katk›lar›yla gerçekleflti-rilecek ve 3 y›l sürecek 'Ertu¤rul' adl› projeyle, Er-tu¤rul F›rkateyni'nin kal›nt›lar›n›n tespiti ve su üstü-ne ç›kar›lmas›, flehit olan 550 denizcinin an›s›n›nhem Türkiye'de hem de Japonya'da canland›r›l-mas› amaçlan›yor.

Bu kapsamda ilk araflt›rma çal›flmalar› Türkiye'denve dünyadan su alt› arkeolojisinin en önemli isim-lerinden oluflan bir ekip taraf›ndan 8-27 Ocak ta-rihleri aras›nda Japonya'n›n Kushimoto kentindeyap›lacak dal›fllarla bafllat›lacak. Bodrum Sualt›Arkeoloji Enstitüsü Baflkan› Tufan Turanl›, projenintan›t›m› dolay›s›yla düzenlenen bas›n toplant›s›ndayapt›¤› konuflmada, Ertu¤rul ve denizcilerinin za-man içinde unutuldu¤unu kaydetti. Turanl›, proje-nin amac›n›n, memleketlerinden 10 bin kilometreuzakta yatan bu kahraman denizcilerin hat›ralar›n›canland›rmak, ayn› zamanda iki ülke aras›nda buac› olayla bafllayan dostlu¤un büyüyerek sürmesi-ne arac› olmak oldu¤unu ifade etti.

Ertu¤rul F›rkateyni'nin hüzünlü hikayesini aktaranTuranl›, "Projenin en önemli aya¤› faaliyete geçenhttp://www.ertugrul.jp/ internet sitesidir. Projeyle il-gili her türlü detaya ve Ertu¤rul F›rkateyni'nin hü-zünlü hikayesine bu adresten ulafl›labilir. Adresin'jp' uzant›l› olmas› Ertu¤rul'un Japonya'da bir Türkgemisi oldu¤unu hat›rlatmak aç›s›ndand›r." dedi.Yap› Kredi Emeklilik Genel Müdür Yard›mc›s› Dr.

Bülent Erifl de amaçlar›n›n öncelikle Ertu¤rul F›rka-teyni'nin bat›¤›n›n tespiti ve bulunabilen kal›nt›lar›-n›n ç›kar›lmas› oldu¤unu belirterek, flöyle konufltu:"Ancak bu, do¤al olarak sualt› ekibinin yapaca¤›dal›fllar ve de¤erlendirmeler sonucu netleflecektir.Bu çal›flmayla y›llar önce flehit olmufl 550 denizci-nin hat›ralar› canland›r›lacak, bir belgesel film vekitapla bu yeni kuflaklara aktar›lacakt›r."

‹yi niyet elçisiydiErtu¤rul F›rkateyni, 1890 y›l›nda II. Abdülhamit ta-raf›ndan bir iyi niyet elçisi olarak Japonya'ya gön-derilmiflti. 630 denizcisiyle 11 ay süren seferin ar-d›ndan Japonya'ya varan Ertu¤rul F›rkateyni'ni,Japonya'da ‹mparator Meici karfl›lam›fl, imparato-run iste¤i üzerine gemi komutan› Osman Pafla, ko-nuflmas›n› Türkçe olarak yapm›flt›. Zorluklarla ta-mamlad›klar› bu önemli görevden sonra denizcile-rimiz tayfun mevsimi oldu¤u halde dönüfl yolculu-¤una ç›km›fllar, Ertu¤rul, Oshima Adas› aç›klar›n-da kayal›klara çarparak parçalanm›fl, Osman Pa-fla dahil 550 gemici flehit olmufltu. Oshima köylü-leri 69 denizcinin kurtar›lmas› ve flehitlerimizin gö-mülmesinde büyük emek vermiflti.

20 Aral›k 2006 / ‹nternet Haber


BA

SIN

DA

N H

AB

ERLE

R

Atatürk'ün Türkiye'yi dünyayatan›tacak bir proje yap›lmas›n›istemesiyle 1926 y›l›nda yola ç›-kan Karadeniz Gemisi'ni konualan 'Karadeniz: Seyr-i Türkiye'adl› belgeselin galas› yap›ld›.Belgeselin yönetmeni Soner Sev-gili, 'Karadeniz Gemisi Proje-si'nin o dönem için ileri bir ad›moldu¤unu belirterek, Riyaset-iCumhur Orkestras› ve milletvekil-lerinin yer ald›¤› geminin Avru-pa'n›n pek çok liman›n› dolafla-

rak Türkiye'yi tan›tt›¤›n› anlatt›.Belgeselde anlat›lan 'KaradenizGemisi Projesi', Cumhuriyet'inilan›ndan üç y›l sonra Atatürk'ünönerisiyle hayata geçirildi.

12 ülkede 16 flehir Türkiye'yi tan›tan çeflitli ürünle-rin sergilendi¤i gemi, 12 Haziran1926 tarihinde ‹stanbul'dan de-mir ald›ktan sonra 12 ülkede 16flehri ziyaret etti. Karadeniz Ge-misi, 86 günde 10 bin mil yol kat

ettikten sonra 5 Eylül 1926 tari-hinde ‹stanbul'a döndü. Karade-niz Gemisi'nin yolcular› aras›ndaÜçüncü Cumhurbaflkan› CelalBayar'›n o¤lu Refi Bayar, Anado-lu Ajans›'n›n kurucular›ndan fiairKemalettin Kamu, ‹stiklal Mar-fl›'n›n bestecisi Zeki Üngör, ilkTürk kad›n gazetecilerden BediaArseven, ilk Türk kad›n milletve-killerinden Mebrure Gönenç vefiair Orhan Veli Kan›k'›n babas›müzisyen Veli Kan›k da yer ald›.

Türkiye'yi tan›tan gemi

17 Ocak 2007 / Takvim

Atatürk Türkiye'yi dünyaya tan›tacak bir proje istiyordu; ve bir gemi yola ç›kt›...

Sahil Güvenlik Arama KurtarmaGemi Projesi kapsam›nda ilk de-fa askeri amaçl› gemiler, birTürk özel sektör tersanesine si-parifl edildi. Koç Toplulu¤u flir-ketlerinden RMK Marine taraf›n-dan üretilecek olan gemilerde,komuta kontrol sistemi ve sistementegrasyonu da ilk kez yerli birözel flirket taraf›ndan gerçeklefl-tirilecek. Proje, Deniz KuvvetleriKomutanl›¤› ve Sahil GüvenlikKomutanl›¤› için Türk özel tersa-nelerinde üretilecek en büyük

askeri gemiye imza atmas› ne-deniyle büyük önem tafl›yor. Ge-milerin baflar› ile tamamlanmas›,di¤er tip muharebe gemilerininözel sektör tersanelerinde üretil-mesi fikrine yönelik olumlu birad›m olarak de¤erlendiriliyor.Projede teknoloji transferi ‹talyanFincantieri firmas› taraf›ndan,gemilerin üretim aflamalar›nda,komuta kontrol ve elektronik sis-temlerin gelifltirilmesi ve gemiyeentegrasyonu ise Aselsan tara-f›ndan gerçeklefltirilecek.

Teslimat 2010'da 4 gemiden oluflan projede ilk tes-limat 2010 sonunda yap›lacak,di¤er 3 gemi ise 2011 sonuna ka-dar tamamlanacak. 90 metreuzunlu¤unda, 12 metre geniflli-¤inde, tam yük deplasman› bin900 ton olacak ilk gemi, saatte 22knot h›z yapacak. RMK MarineMurahhas Azas› Kudret Önen,"Ticari ifllerdeki baflar›m›z› askerialana da tafl›mak istiyoruz. Bun-dan sonraki askeri projelerde deolmay› hedefliyoruz" dedi.

Koç'un tersanesi, 4 askeri gemi yapacak

Koç Toplulu¤u'nun tersanesi RMK Marine, Türkiye'de ilk kez askeri gemiyapan özel sektör tersanesi olacak.


BA

SIN

DA

N H

AB

ERLE

R

30 Aral›k 2006 / Hürriyet

Türkiye'nin en büyük tersanesindeson aflamaAdana-Yumurtal›k Serbest Bölgesinde bir süre önce kurulmas› kararlaflt›r›lanTürkiye'nin en büyük tersanesinin temelinin ocak ay›nda at›laca¤› bildirildi.

Yumurtal›k Serbest Bölge Müdürü Muharrem Pu-sat, yapt›¤› aç›klamada, Türkiye'nin en büyük ter-sane yat›r›m›nda son aflamaya gelinmesinin sevin-cini yaflad›klar›n› söyledi. Tersanenin kurulmas› içingerekli izinlerin verildi¤ini anlatan Pusat, ilgili firma-ya 800 bin metre kare arsa kiralad›klar›n› belirtti.Pusat, Hay Gemi ‹nflaat Sanayi A.fi taraf›ndan ya-p›lacak tersanenin temelinin ocak ay› içinde at›lma-s›n›n planland›¤›n› ifade ederek, toplam 350 milyondolara mal olacak tersanenin 4 y›lda tam kapasite-ye ulaflaca¤›n› ve y›lda 12 gemi infla edilebilece¤i-ni kaydetti. Muharrem Pusat, tersanede yaklafl›k1200 kiflinin istihdam edilece¤ini de vurgulad›.

“100 M‹LYON DOLARLIK ‹fiLEM HACM‹”Pusat, bölgede halen 19 firman›n faaliyette oldu-¤unu, 5 firman›n inflaatlar›n›n devam etti¤ini belirt-ti. Firmalardan büyük bölümünün petro-kimya veakrilik elyaf üretimi gibi alanlarda faaliyet gösterdi-¤ini vurgulayan Pusat, 2006 y›l›ndaki ifllem hacmi-nin de yaklafl›k 100 milyon dolar olarak gerçeklefl-ti¤ini bildirdi.Bölgenin toplam 4,5 milyon metre karelik bir alan-da kurulu oldu¤unu an›msatan Pusat, “Bunun yüz-de 50'sini firmalara kiralam›fl durumday›z. Yerimizgenifl ve gelecek olan her talebi rahatl›kla karfl›la-r›z” dedi.

13 Aral›k 2006 / Radikal

13 Aral›k 2006 / Milliyet

‹stanbul kancabafl› ‹zmir kay›¤›na karfl› DHA - ‹ZM‹R - ‹stanbul ve ‹zmir'in 'kaybolan'kay›klar› bundan böyle her y›l Haliç'te ve Pasaport‹skelesi'nde yar›flacak. Gemi Mühendisleri Odas›‹zmir fiubesi, ‹stanbul'a özgü kancabafl kay›ktanbir örnek üretip ‹stanbul'a hediye edecekleriniaç›klad›. fiube Baflkan› Emrah Erginer, "Oda olarak

kaybolan, unutulan kay›k türleriyle de ilgileniyoruz.360 Derece Tarih Araflt›rma Grubu bize projegetiriyor, biz de planlar›n› çiziyoruz. ‹lk çal›flmam›z‹zmir kay›klar›yd›. ‹kinci projemiz ‹stanbul kanca-bafl› da bitmek üzere" dedi. Kancabafllar, hafif yükve asker tafl›mac›l›¤›nda kullan›l›yordu.

Eski Kay›klar Yar›flacak360 Derece Araflt›rma Grubu, ‹zmir kay›klar›ndan sonra ‹stanbul’a özgü ‘kancabafl’lar› canland›rmay› he-defliyor. Gemi Mühendisleri Odas› ‹zmir fiube Baflkan› Emrah Erginer, eski de¤erleri günümüze tafl›ma-y› hedeflediklerini ve her y›l ‹stanbul’da ve ‹zmir’de kay›klar› sembolik olarak yar›flt›racaklar›n› ve ayr›cauluslararas› denizcilik fuarlar›na da kat›lmay› düflündüklerini söyledi.


BA

SIN

DA

N H

AB

ERLE

R

11 Aral›k 2006 / Yeni fiafak

‹zmir tersane istiyor

‹ki y›ld›r tersane kurulmas› için bayrak açt›klar›n› ve kampanya bafllatt›klar›n›belirten TMMOB Gemi Mühendisleri Odas› ‹zmir fiube Baflkan› EmrahErginer,"Bu do¤rultuda panel yap›yoruz. Art›k panel de¤il tersane istiyoruz " dedi.

TMMOB Gemi Mühendisleri Odas› ‹zmir fiube

Baflkan› Emrah Erginer, iki y›ld›r tersane kurulma-

s› için bayrak açt›klar›n› ve kampanya bafllatt›kla-

r›n› ifade ederek, "Bu do¤rultuda panel yap›yoruz.

Art›k panel yapmak de¤il sonuç istiyoruz" dedi.

Ege Bölgesi Sanayi Odas› (EBSO), Deniz Ticaret

Odas› ‹zmir fiubesi ve Gemi Mühendisleri Odas›

‹zmir fiubesi iflbirli¤iyle "Ege'de Gemi ve Mega

Yat ‹nfla Sanayi" konulu panel düzenlendi.

Denizcilik Müsteflarl›¤› Gemi ‹nflaa ve Tersaneler

Genel Müdürü Sami Kabafl, ‹zmir'e tersane için

büyük mücadele verdiklerini ve devlet olarak

üzerlerine düfleni yapt›klar›n› söyledi. Kabafl, "Çi¤-

li'de kurmay› planlad›¤›m›z tersane eline kufl al›p

gelenler (çevrecileri kastederek) engellendi. Fa-

kat buna ra¤men mücadelemizi sürdürerek Çan-

darl›'da tersane alan›n› faaliyete geçirmek için Ba-

y›nd›rl›k Bakanl›¤›'nda imza aflamas›na kadar ge-

tirdik" dedi.

Denizcilik Müsteflarl›¤› Müsteflar Yard›mc›s› Ha-

san Naibo¤lu, Türkiye'nin en h›zl› büyüyen ve can-

l› sektörünü gemi infla sektörü olarak gösterdi.

Türkiye tersanelerinde 2002 y›l›nda 34 gemi infla

edilirken, 2005 y›l›nda bu say›n›n 81'e ç›kt›¤›na

iflaret eden Naibo¤lu, "Dünya gemi infla portföyü

son üç y›lda yüzde 89 büyüme gösterirken, ülke-

miz gemi infla portföyü ayn› dönemde yapt›¤›m›z

yo¤un çal›flmalar sonucu yüzde 360 büyüme sa¤-

lad›. Tersanelerimizin özellikle son üç y›lda sa¤la-

d›¤› kapasite ve istihdam art›fl› ile gemi sipariflleri

s›ralamas›nda ülkemiz 2002 y›l›nda 23. s›radan

2006 y›l›nda 8. s›raya yükseldi" diye konufltu.

Türkiye'de 2002 y›l›nda 37 tersane bulundu¤unu,

bugün bu say›n›n 61'e ulaflt›¤›na dikkat çeken

Müsteflar Yard›mc›s› Naibo¤lu, buna ek olarak 59

adet yeni tersanenin proje ve yat›r›m çal›flmalar›-

n›n devam etti¤ini, tamamland›¤›nda toplam ter-

sane say›s›n›n 120'ye ç›kaca¤›n› kaydetti. Naibo¤-

lu, "Bu yat›r›mlar tamamland›¤›nda ülkemiz dünya

gemi infla sanayiinde dünya dördüncüsü olacak.

Her hafta ülkemizde milyon dolarlar de¤erinde 4-

5 gemi indiriliyor. Törenlere yetiflemiyoruz. Sektör-

deki baflar› normalleflti" fleklinde konufltu.

Türk Loydu Vakf› Baflkan› Yücel Odabafl› da, 2010

y›l›na kadar tersanelerin dolu oldu¤unu, ancak bu

gemi infla talebinin sürekli olmayaca¤›n› vurgula-

d›. Bu talebin nedenini Uzakdo¤u'daki geliflmele-

re ba¤layan Odabafl›, "Bu rüzgar bu fliddette es-

mez. Yedi y›l sonra aç›lacak tersane çok ifle yara-

mayabilir. Ege'nin kendine has avantajlar› var.

Ege'de kurulacak bir bak›m orar›m tersanesiyle,

bo¤azdan geçmek zorunda kalmayacak Akdeniz

bölgesindeki gemilere avantaj sa¤layacak. Ege

Bölgesi, turizm merkezi. Kurulacak tersane ile kü-

çük ve orta ölçekli yatlar buraya gelecek. Ege Böl-

gesi elindeki avantajlar› do¤ru de¤erlendirerek

yat›r›m yapmal›" dedi.

Gemi Mühendisleri Odas› Genel Baflkan› Sacit De-

mir ise, ‹zmir'de kurulacak mega yat tersane alan-

lar› ya da mega yat organize sanayi sitesi ile y›lda

yaklafl›k 500 milyon dolar gelir elde edilebilece¤ine

ve 5 bin kifliye ifl imkan› sa¤lanabilece¤ine dikkat

çekti. Gemi Mühendisleri Odas› ‹zmir fiube Baflka-

n› Emrah Erginer de, bu panelin bu y›l ikincisini dü-

zenlediklerini, Ege Bölgesi'nin tersanesine kavu-

fluncaya kadar paneli düzenlemeye devam ede-

ceklerini söyledi.


BA

SIN

DA

N H

AB

ERLE

R

18 Ocak 2007 / Referans / Osman Öndefl

Tersanede verimlilik artmas› flartAdana-Yumurtal›k Serbest Bölgesinde bir süre önce kurulmas› kararlaflt›r›lanTürkiye'nin en büyük tersanesinin temelinin ocak ay›nda at›laca¤› bildirildi.

Deniz Endüstrisi Afi- Çiçek Gemi ‹nfla Sanayi Yö-

netim Kurulu Baflkan› Y. Müh. Celal Çiçek,tersane-

lerde yüksek verimlili¤in sa¤lanmas›yla kapasite

artaca¤›n› söyledi.

Y. Müh. Celal Çiçek tersanelerde yüksek verimlili-

¤in sa¤lanmas›yla gemi infla h›z› artaca¤›ndan do-

lay› gemi teslim sürelerinin k›salaca¤›n› ve y›ll›k

gemi infla kapasitelerinin artaca¤›n› söyledi.

Deniz Endüstrisi Afi- Çiçek Gemi ‹nfla Sanayi Yö-

netim Kurulu Baflkan› Y. Müh. Celal Çiçek, tekno-

lojik yat›r›mlarla verimliliklerini art›rmamalar› halin-

de Türk tersanelerini zor günlerin bekledi¤ini söy-

ledi. "2009-2010 y›llar› tüm tersanelerimiz için tra-

jik y›llar olacak" diyenlerin ço¤ald›¤›n›, kendisinin

de 2009 y›l›n› tersanelerin verimliliklerini art›rmala-

r› önlemlerini almalar› için son tarih olarak düflün-

dü¤ünü kaydeden Celal Çiçek, "Ere¤li, Kocaeli ve

Yalova bölgelerinde yeni tersanelerin kurulmas›y-

la, Tuzla Tersaneler Bölgesi’nden iflçi ve mühen-

dis transferinin yo¤unlaflt›¤› ve transferlerin gide-

rek artaca¤› göz önüne al›nacak olursa, verimlili-

¤in art›r›lamamas› durumunda ücretler ve fiyatlar

sürekli artacakt›r ve bu gidiflle 2009 y›l›ndan son-

ra tersanelerimizde dünyadaki gemi sat›fl fiyatlar›-

n›n üstünde bir gemi infla fiyat› meydana gelecek-

tir endiflesindeyim. Böyle bir durumda, tersanele-

rimizin Çin, Hindistan, Kore, H›rvatistan, Bulgaris-

tan ve Romanya tersaneleri ile rekabet ederek si-

parifl alma olana¤› tehlikeye girebilecektir" diye

konufltu.

Çiçek, fiyatlar› afla¤›ya çekebilmenin mümkün ola-mayaca¤›n› ancak en az›ndan bu y›llardaki düzey-de tutman›n yollar›n›n aranmas› gerekti¤ini kaydet-ti. Çiçek, flöyle devam etti: "K›sa sürede e¤itimli ifl-gücü eksikli¤i sorununu çözemeyece¤imize göretersanelerimizdeki verimlili¤i ve dolay›s›yla gemiinfla h›z›n› da art›rmaya çal›flmam›z gerekir. Günü-müz Türk gemi infla sanayinin Haliç ve Tuzla’n›n ilkdönemlerinden kalma ucuz ve verimsiz iflgücünedayal› usullerle gemi infla ederek, iddias›n› sürdür-mesinin mümkün olmayaca¤›n› görmeli ve bu du-rumda, tersanelerimizin, teknolojik alt yap›lar›n› ye-nileyerek, günün teknolojisine uygun yat›r›mlar›nyap›lmas›n› gündemden hiç düflürmemeliyiz. E¤i-tim ve üretim yolunda ve öncelikle tekne inflaat›konusundaki yenilikleri ve teknolojiyi tersanelerimi-ze kazand›rman›n yan› s›ra, bugünlerdeki yüksekdüzeyde adam/ saat harcanan boru iflçili¤inde deverimlili¤in art›r›lmas›n› birlikte sa¤lamal›y›z."

AB uyumu gözetilmeli"Tersanelerimizde bugün 15.000 DWT’lik bir tan-kerde boru iflçili¤inin 130 bin ila 140 bin adam-sa-at aral›¤›nda gerçekleflebilmesi büyük bir sorun veverimsizliktir. Bilgi teknolojisi ve modellemelerinin,boru iflçili¤i robotlar›n›n ve boru ifllemede ve bük-mede modern tezgahlar›n tersanelerimize kazan-d›r›lmas›yla verimlili¤in art›r›lmas›n› ve bu de¤erle-rin yar› yar›ya düflürülmesini sa¤lamal›y›z" diyenÇiçek, ayr›ca Avrupa Birli¤i (AB) standartlar›nauyum sa¤layarak, çevreye ve insana sayg›l› üretimön planda tutularak, ihracat›n süreklili¤inin sa¤la-nabilece¤ine dikkat çekti.


BA

SIN

DA

N H

AB

ERLE

R

15 Kas›m 2006 / DenizHaber

Savunma sanayi-i sektörüne z›rhl› araç ve elektronikbilgi sistemleri üretimiyle giren Koç Toplulu¤u'na aitRMK Marine tersanesi, gerek sözleflmesi yap›lansahil güvenlik gemileri için, gerekse bundan sonra-ki askeri projelerden pay almak için tersanede dü-

zen de¤iflikli¤ine gidecek. De¤iflimin ilk iflaretiniRMK Marine Murahhas Azas› Kudret Önen verdi.Önen, "Bu proje bize askeri ifllere girme imkân› sa¤-layacak. Hedefimiz ticari ifllerimiz devam ederken,bu flirkete askeri bir kimlik de kazand›rmak" dedi.

RMK'ya 'askeri' düzen4 adet sahil güvenlik gemisi yapacak olan RMK Marine tersanesi, askeridüzen için haz›rl›¤a bafll›yor.

Hasan Naibo¤luGemi ‹nfla Sektörü yüzde 360 büyüdüDenizcilik Müsteflarl›¤› Müsteflar Yard›mc›s›Hasan Naibo¤lu, “Dünya gemi ‹nfla sektörü son 3y›lda yüzde 89 büyürken, ülkemizde gemi sektörüyüzde 360 büyümüfltür” dedi.Naibo¤lu, Prof. Dr. Osman Turan Kongre ve KültürMerkezi’nde düzenlenen “Gemi ‹nfla SanayininUlusal ve Bölgesel Ekonomiye Katk›s›” konulu pa-nelde yapt›¤› konuflmada, k›y›lar›n Türkiye’ninsosyo ekonomik geliflimi için en önemli kaynaklar-dan biri oldu¤unu ifade etti.Bu pazar flartlar›nda tersanelerimizin özellikle son3 y›lda sa¤lad›¤› kapasite ve istihdam art›fl› ile ge-mi sipariflleri s›ralamas›nda ülkemiz 1,8 milyonDWT’luk hacimle dünya genelinde 23.s›radan,8.s›raya yükseldi.” diye konufltu.Naibo¤lu, tersanelerde, Denizcilik Müsteflarl›¤› ileyürütülen koordineli çal›flmalar sonucu 2003 y›l›n-da bafllat›lan tevsi ve modernizasyon çal›flmalar›ile 500 milyon dolarl›k yat›r›m gerçekleflti¤ine ifla-ret edilerek, “Bunun sonucu olarak 2 y›lda fiili ka-pasitemiz 2 kat artm›flt›r. Ancak günümüz pazarflartlar›nda bu ülkemiz için yeterli de¤ildir. Ülke-mizde 2002 y›l›nda 37 tersane vard›, yap›lan çal›fl-malar sonucu bu say› 59’a ç›km›flt›r. Ayr›ca 60 ye-ni tersanenin proje ve yat›r›m çal›flmalar› devam

etmektedir. Bunlar da tamamland›¤› zaman top-lam tersane say›m›z 119’a yükselecektir.”dedi.Yaflanan geliflmelerin bir sonucu olarak 3 y›l önce-sinde 550 bin DWT/y›l olan proje kapasitesininyaklafl›k yüzde 200 büyüyerek 1. 4 milyon DWT’aulaflt›¤›n› aktaran Naibo¤lu, flöyle konufltu: “Yenikurulan ve kurulma aflamas›nda olan tersanelerintam kapasiteye ulaflmas› ile toplam proje kapasi-temizin 2013 y›l›nda 6 milyon DWT’a yükselece¤itahmin edilmektedir. Özel sektör tersanelerindeyap›lan en büyük gemi 15 bin DWT iken bugün 60bin DWT’lik gemiler infla edilebiliyor. Ayr›ca yeniyat›r›mlarla tek parçada 340 bin DWT’lik gemi inflaedebilecek k›zaklar›m›z yap›lm›flt›r. Kullan›lan ka-pasite ise 37 bin DWT’den 2003 y›l›nda 138 binDWT’a tafl›nm›fl, 2003’den 2005 y›l›na gelindi¤in-de ise bu de¤er 390 bin DWT’a ç›kar›lm›flt›r.2002y›l›nda 14 bin 545 olan çal›flan say›s› 2006 y›l›nda28 bin kifliyi aflm›flt›r. 2006’da gemi infla sanayi-sindeki istihdam geçen y›la göre yüzde 18 art›flgöstermifltir.”Naibo¤lu, Türkiye’nin 2005 y›l›nda gemi infla sa-nayi ürünü olarak 1.25 milyar dolarl›k ihracat ger-çeklefltirdi¤ini, bak›m-onar›m hizmet ihracat›n›nise yaklafl›k 1 milyar dolar oldu¤unu belirtti.

19 Ocak 2007 / Milliyet


BA

SIN

DA

N H

AB

ERLE

R

Gemi ‹nfla ve Tersaneler Genel Müdürü Sami Ka-bafl, “Yat›r›mc›lar gibi biz de stresli bölgeleri plan-lamaktan kaç›n›yoruz, bölge geri kal›yor” dedi.Denizcilik Müsteflarl›¤› Gemi ‹nfla ve TersanelerGenel Müdürü Sami Kabafl, Yat›r›mc›lar gibi biz destresli bölgeleri planlamaktan kaç›n›yoruz, bölgegeri kal›yor” dedi.Kabafl, 1996 y›l›nda bir özel flirketin ‹zmir’de 170milyon dolarl›k yat›r›m ile gemi infla tesisi kurmakiste¤ini, kendilerinin de bunu planlamas›n› yapt›k-lar›n› ancak, “birkaç kufl için” bölgenin tamam›n›n“uluslararas› sulak alana sahip alan” (RAMSAR)kapsam›na al›nd›¤›n›, kentin 10 y›l kaybetti¤inisöyledi.Yat›r›mc›lar gibi kendilerinin de pürüzlü, sorunlu,“stresli bölgeleri” planlamaktan kaç›nd›klar›n›, budurumda da bölgelerin kalk›namad›¤›n› ifade edenKabafl, flunlar› dedi:Kuflu da Allah yarat›yor, insan› da... ‹nsan›m›z›nhakk›na sahip ç›kaca¤›z. Bir kufl milyon dolarl›kyat›r›m› durdurabiliyor. Böyle olmamal›... 10 y›lgeçti ‹zmir’den hiçbir yat›r›mc›, iflletmeci, sivil top-lum örgütü projeyi sahiplenmedi. Devlet art›k ter-sane, liman gibi yat›r›mlara kaynak ay›r›p, üstlen-meyecek, yapmayacak. Bu yat›r›mlar› ‹fl adamlar›,özel sektör yapacak. Ancak ‹zmir’de biri sivrilirse,ifl yapmak isterse, birileri aya¤›ndan çekiyor. Bizkimle yat›r›m yapaca¤›z. Baflbakan›m›z, bakan›m›zbizler yat›r›mc›lar›n önünü açmak için gayret gös-teriyoruz.

KUZEY EGE L‹MANI PROJES‹Sami Kabafl, Çandarl›’da bin 129 dönümlük alan-da kurulacak Kuzey Ege Liman› Projesi kapsam›n-da 60 yat iflletmesinin yer alaca¤› tersane bölgesioluflturulaca¤›n›, bölgede, yatlar›n yap›m ve tan›t›-m›n›n yap›laca¤› bir fuar alan›n›n da kurulaca¤›n›söyledi. Kabafl, Bay›nd›rl›k ‹zmir ‹l Müdürlü¤ü’nünplan› Ulaflt›rma Bakanl›¤›’na gönderdi¤ini, imarplan›n›n onaylanmas› için kendilerinin de gayretgösterdi¤ini anlatt›.

‹ST‹HDAM POTANS‹YEL‹ OLAN B‹R SANAY‹TMMOB Gemi Mühendisleri Odas› Yönetim KuruluBaflkan› Sacit Demir de bir gemi üretiminin bafltaçelik olmak üzere, makine imalat, elektrik-elektro-

nik, boya, a¤aç, plastik ve lastik sanayi gibi birçokdal›n meydana getirdi¤i de¤iflik sanayi kollar›n›nbir araya gelmesiyle yap›ld›¤›n› söyledi.Gemi ‹nfla sanayinin üretti¤i gemilerin ve mamulle-rin yurt d›fl›na sat›fl›yla do¤rudan Türkiye’ye dövizgetirildi¤ini, ulusal gemiler için yap›lan gemiler sa-yesinde de kendi deniz ticaret filosunun gelifltirile-rek, güçlü ve büyük deniz filosu sayesinde yaban-c› gemilere tafl›nan yüklere ödenen dövizlerin bü-yük bir k›sm›n›n yurt içinde kalmas›n›n sa¤land›¤›-n› anlatan Demir, flu bilgiyi verdi:“ Gemi ‹nfla sanayi yo¤un emek gerektiren bir sa-nayi dal› olup,her zaman bir istihdam potansiyelioluflturan bir sanayidir. Türkiye’nin nüfusunun ge-çen ve istihdam problemlerini göz önüne al›rsak,gemi infla sanayinin önemi bir kat daha ortaya ç›-kar. Di¤er sektörlere göre yan sanayisiyle birlikte1’e 6 oran›nda gemi infla sektörü istihdama katk›sa¤lar. Sektör 25 bin kifliye ifl imkan› ve çal›flanla-r›n aileleriyle birlikte 100 bin insana afl imkan› sa¤-lamakta olup, ortalama 500 civar›nda yan sanayi iflkolunda da yaratt›¤› istihdam ve katma de¤erlerküçümsenmeyecek bir adamd›r.”

ÜNLÜLER‹N YATLARI VE SEKTÖRÜN GÜCÜSacit Demir, ‹stanbul Tuzla’da Formula 1 ‘in patro-nu Bernie Ecclestone için “Petara F “ ad›yla üreti-len motorlu yata, dünyaca ünlü Boat ‹nternationalDergisi’nin 9 sayfa ay›rd›¤›n› an›msatt›.Amerikal› milyarder Tom Perkins için tasarlanan 88metrelik üç direkli yelkenlinin de Tuzla’da inflaedildi¤ini belirten Demir, ‹talya’da k›zaklanamayanMaltese Falcon IV yat›na da Y›ld›z Tersanesi’ndeçözüm bulundu¤unu söyledi.Demir “Bu yat›n en önemli özelli¤i dünyan›n ikincibüyük yelkenli teknesi olmas›d›r.Avrupa ve Ameri-ka kökenli tekne sahiplerinin siparifl veriyor olmas›da Türk yat sanayine olan güvenin göstergesidir”dedi.Mega Yat siparifli alan ülkeler aras›nda italya’n›n14 firma ile 138,ABD/Kanada’n›n 39 firma ile 102,Hollanda’n›n 14 firma ile 61, Türkiye’nin 9 firma ile28, ‹ngiltere’nin 8 firma ile 17, Almanya’n›n da 5 fir-ma ile 10, ‹spanya’n›n ise 3 firma ile 11 yat sipari-fli bulundu¤unu dile getiren Demir, yat sektöründeTürkiye’de 5 bin kiflinin çal›flt›¤›n› söyledi.

Sami Kabafl: “Sektörümüz güçlü”

11 Aral›k 2006 / DenizHaber


BA

SIN

DA

N H

AB

ERLE

R

Ekim 2006 / Uluslararas› Deniz ve Ticaret


BA

SIN

DA

N H

AB

ERLE

R

Ulaflt›rma Bakan› Binali Y›ld›r›m, iktidarlar› döne-minde denizcilikte 1 Temmuz 2003 tarihinde dev-rim niteli¤inde kararlar›n al›nd›¤›n› belirterek, bukararlar›n ard›ndan Türkiye denizcili¤inde çokönemli geliflmeler yafland›¤›n› söylediSürmene Yeniçam Tersanesi’nin temeli, Ulaflt›rmaBakan› Binali Y›ld›r›m ile Bay›nd›rl›k ve ‹skan Baka-n› Faruk Nafiz Özak’›n da kat›l›m›yla törenle at›ld›.Burada konuflan Bakan Y›ld›r›m, tarihi kay›tlara gö-re Trabzon da denizcili¤in M.Ö. 2 bin y›llar›na ka-dar uzand›¤›n› hat›rlatarak, böylesine eski bir geç-mifle sahip yörede denizcili¤in bugün istenilen se-viyede olmad›¤›n› kaydetti.

“Kaybedilenleri 10 y›lda geri ald›k”Denizcilik alan›nda AK Parti iktidar› döneminde çokönemli geliflmelerin yafland›¤›n› kaydeden Y›ld›r›m,1 Temmuz 2003 tarihinde al›nan ve “sessiz dev-rim” olarak nitelendirdi¤i kararlardan sonra bualanda büyük geliflmelerin kaydedildi¤ini ifade etti.“Türkiye denizcili¤inde bir milat olarak kabul edi-len bu kararlardan sonra denizcilikte büyük de¤i-flim ve geliflmeler yaflanm›flt›r.” diyen Bakan Y›ld›-r›m, 8 bin 400 kilometre sahil fleridine sahip Türki-ye’de denizcili¤in daha fazla geliflme kaydetmesiiçin tafl›mac›l›kta kullan›lan yak›t›n yan› s›ra 140 ci-var›ndaki limanda da tarifelerinin ucuzlat›ld›¤›n›söyledi. Al›nan kararlar›n ard›ndan 50 y›lda kaybe-dilenlerin 10 y›lda geri al›nmas›n›n hedeflendi¤inide dile getiren Bakan Y›ld›r›m, “Büyük bir memnu-niyetle görmekteyiz ki, 10 y›ldan daha k›sa bir sü-rede birçok fleyi tekrar kazand›k” diye konufltu.

“Denizden gelen turist say›s› % 130 artt›”Türkiye’nin yabanc› turist gemilerinin u¤rak yerihaline geldi¤ine dikkat çeken Bakan Binali Y›ld›r›m,“Önceleri yabanc› kruvazörler Türkiye’ye hiç u¤ra-mazlard›. Ancak bugün 11 limana düzenli seferleryapan gemiler var. Denizden gelen turist say›s›ndayüzde 130, gemi say›s›nda da yüzde 40 art›fl kayde-dildi. Bütün bunlar ekonomiye katk› demektir ” dedi.

“Tersanecilikte 8. s›raya yükseldik”Al›nan tedbirlerle Türkiye’de denizcili¤in alt›n y›l›n›yaflad›¤›n› belirten Bakan Y›ld›r›m, bunun yans›-malar›n›n gemi infla sanayinde de görüldü¤ünükaydetti. Gemi infla sanayinin emek yo¤un bir sek-tör oldu¤unu belirten Bakan Y›ld›r›m, “Bu sektörünyan sanayi, küçük ve orta ölçekli sanayiye katk›s›çok fazlad›r. Türkiye gemi inflaat›nda son 22 y›ldaulaflt›¤› kapasiteyi son 3 y›lda 2 kat›na ç›kard›. Y›l-da 500 bin ton çelik ifllerken, bugün 1 milyon 100bin ton çelik ifller hale geldik. ‹flte bu nedenle ter-sanecilikte Türkiye son 3 y›lda 23. s›radan 8.s›rayayükselmifltir. Dünyada gemi inflaat›nda ad›ndansöz ettirir bir hale gelmifltir. Türkiye, yat ve kimya-sal tanker inflas›nda marka olma yolundad›r. Bütünbunlar güven ve istikrarla olmufltur” fleklinde ko-nufltu.

“Yeniçam Tersanesi’nden 5 bin kifli ekmekyiyecek”Yeniçam Tersanesi’nin 6 bin y›ll›k Trabzon’un ge-lece¤ini de¤ifltirecek, insanlar›n yüzünü güldüre-cek çok büyük bir proje oldu¤una iflaret eden Ba-kan Y›ld›r›m, tersanesinin istihdama da çok olumlukatk›lar sa¤layaca¤›n› ve tamamland›¤›nda 5 binkiflinin buradan ekmek yiyece¤ini söyledi.Bay›nd›rl›k ve ‹skan Bakan› Faruk Nafiz Özak ise,AK Parti iktidar›nda sürekli yat›r›mlar, aç›l›fllar vetemel atma törenleri yap›ld›¤›n› belirterek, bütünbunlar›n güven ve istikrar›n yakalanmas› sayesin-de gerçeklefltirildi¤ini kaydetti. Önceleri kredi bu-lamayan bir Türkiye’nin yaflanan olumlu geliflmele-rin ard›ndan rahatl›kla kredi temin edebildi¤inedikkat çeken Bakan Özak, “Bütün bu geliflmelerzaman› ve paray› iyi yöneten bir baflbakan ve ça-l›flma arkadafllar› sayesinde yaflanmaktad›r. Türki-ye’nin her yan›nda çok önemli yat›r›mlar gerçek-lefltirilmektedir” diye konufltu.Atatürk’ün “Gitti¤im her yerde vatandafllar bendenyol ve okul istediler” sözünü hat›rlatan BakanÖzak, gerçek Atatürkçülük’ün de yol, okul ve has-

Denizcilikte devrim niteli¤inde kararlar ald›k

23 Kas›m 2006 / Perflembe Rotas›


BA

SIN

DA

N H

AB

ERLE

R

tane yapmaktan geçti¤ini ifade etti.AK Parti Trabzon Milletvekili Prof. Dr. Cevdet Erdölde, tersanenin en büyük rüyas› oldu¤unu ve bu-nun bugün gerçeklefltirilmesinin mutlulu¤unu ya-flad›¤›n› belirtti. Konuflmalar›n ard›ndan Sürme-ne’ye ba¤l› Yeniay Beldesi’ne gidilerek YeniçamTersanesi’nin temel atma kurdelesi Bakanlar Y›ld›-r›m ve Özak taraf›ndan kesildi.

Yeniçam Tersanesi‹halesi 26 Temmuz 2006 tarihinde yap›lan Yeni-çam Tersanesi; 2 bin 250 metre uzunlu¤unda ana

mendirek, 332 metre uzunlu¤unda tali mendirek350 metre uzunlu¤unda ve 10 metre derinli¤inder›ht›m› ihtiva ediyor. Ana ve tali mendirek aras›nda204 bin 800 metrekare geri saha dolgusu, 750 binmetrekare korunan su alan› ve yaklafl›k 7.5 milyonton tafl ve 60 bin metreküp beton kullan›larak ya-p›lacak olan tersane, bütün bu özellikleri itibariyleKaradeniz’in en büyük tersanesi olma özelli¤inesahip bulunuyor. 2008 y›l›nda tamamlanmas›planlanan tersanenin 2007 y›l› sonlar›nda tamam-lanarak hizmete girmesi için Bakan Y›ld›r›m yükle-nici firma yetkilisinden söz ald›.

Uluslararas› normlarda çal›fl›yoruz

23 Kas›m 2006 / Perflembe Rotas›

Sedat ALP - AL‹A⁄A Faaliyetlerini Alia¤a’da sürdüren gemi söküm sanayici-lerinin uluslararas› standartlar› örnek olacak flekilde uy-guland›¤›n› söyleyen Gemi Söküm Sanayicileri 2.Bafl-kan› Mustafa Erdil, dünyada birçok ülkenin, gemi sö-küm sektöründe artan paydan yararlanmak için yenitesisler kurdu¤u bir dönemde Türkiye’de sektörün çev-re karfl›t› oldu¤u gerekçesiyle elefltirilmesini yanl›fl bul-du¤unu söyledi. Erdil sektörlerinin geri dönüflüm faali-yetlerinin bafl›nda yer ald›¤›n› ve sökülen her gemininyüzlerce a¤ac› kurtard›¤›n› vurgulad›.Çandarl› Körfezi Tafll› Burnu ile Il›ca Burnu aras›ndakisahil fleridindeki Toplu Konut idaresi (TOK‹)’ne ait 20parsel arazi üzerinde bulunan Alia¤a Gemi Söküm Böl-gesi’nde 20 iflletmenin faaliyet gösterdi¤ini Mustafa Er-dil, bölgenin y›ll›k 600 bin ton hurda gemi iflleme kapa-sitesiyle dünyan›n dördüncü büyük gemi söküm tesisi

oldu¤unu vurgulad›.Erdil, Alia¤a gemi söküm bölgesinde y›ll›k 250 bin tonnet hurda üretilerek Türk sanayisinin hammadde ihti-yac›n›n bir bölümünün karfl›lanmas›n›n yan› s›ra sektö-rün do¤rudan bin 800 kifliye istihdam yaratt›¤›n›, yansanayi ile birlikte bu say›n›n 8 bin kifliyi buldu¤unu be-lirterek, “Dünyada y›lda ortalama 25 milyon DWT gemisökülüyor. Gemi söküm ifli, aralar›nda Türkiye ve 5 ABülkesinin de bulundu¤u 16 ülkede yap›l›yor. Geri kaza-n›m faaliyetleri h›zl› nüfus art›fl›na ba¤l› olarak artanenerji aç›¤› ve do¤al kaynak kullan›m›yla çevrenin do-¤al dengesindeki bozulman›n h›z›n› k›smen azaltabili-yor. Gemi söküm sektörü Birleflmifl Milletler Uluslararas› Denizcilik Örgütü’nün (IMO) da kabul etti¤i gibiyeflil bir endüstridir. Sektörümüz hurdan›n geri dönüfl-türülmesi ve yeniden kazan›lmas› faaliyetinin ilk halka-s›nda yer al›yor.

Gemi Söküm sanayicileri Derne¤i 2. Baflkan› Mustafa Erdil, birçok Avrupa ülkesinin gemi söküm sektöründe büyüyen paydan yararlanmak için sökümtesisleri kurdu¤u bir dönemde Türkiye’de sektörlerin çevreye zarar verdi¤igerekçesiyle elefltirilmesini yanl›fl buldu¤unu söyledi. Erdil, elefltirilerin aksinegeri dönüflüm sa¤layan sektörlerinin çevreyi korudu¤unu, sökülen her geminin yüzlerce a¤ac› kurtard›¤›n› vurgulad›.


BA

SIN

DA

N H

AB

ERLE

R2-8 Kas›m 2006 / Nokta Dergisi


BA

SIN

DA

N H

AB

ERLE

R


BA

SIN

DA

N H

AB

ERLE

R

11 Aral›k 2006 / Yeni As›r


TMM

OB

’DEN

HA

BER

LER

3O1. MADDE KALDIRILMALIDIR!TMMOB Yönetim Kurulu Baflkan› Mehmet So-¤anc› ve KESK Genel Baflkan› Dr. ‹smail H.Tombul, 14 Kas›m 2006 tarihinde ortak bas›naç›klamas› yaparak, düflünce ve ifade özgürlü-¤ünü engelleyen Türk Ceza Kanunu'nun 301.maddesinin kald›r›lmas›n› istedi.

TMMOB Ö⁄RENC‹ ÜYE KURULTAYI ‹Ç‹N ‹LK DÜ-ZENLEME KURULU TOPLANTISI YAPILDIÜniversitelerde mühendislik, mimarl›k ve flehirplanlamas› e¤itimi gören ö¤rencilerin, ilgili odalar›-n›n örgütlülü¤ü alt›nda, yaflama, e¤itime ve üniver-siteye dair sorunlar›n› ve çözüm önerilerini tart›fla-bilece¤i özgür bir platform oluflturmak ve Oda-ö¤-renci iliflkisi/örgütlülü¤ünü gelifltirmek amac›yla ilki2005 y›l›nda gerçeklefltirilen "Ö¤renci Üye Kurulta-y›" 2007 y›l›nda ikinci kez düzenlenecek.

‹fi SA⁄LI⁄I VE GÜVENL‹⁄‹ ÇALIfiMA GRUBUTOPLANTISI YAPILDI‹fl Sa¤l›¤› ve Güvenli¤i Çal›flma Grubu, 22 Ka-s›m 2006 tarihinde topland›. Toplant›da, "‹fl Sa¤-l›¤› ve Güvenli¤i Kanun Tasar›s›" ile ilgili odalar-dan gelen görüfllerin ortaklaflt›r›lmas› için çal›fl-ma yap›lmas›na karar verildi.

KAMULAfiTIRMA DAVALARINDA B‹L‹RK‹fi‹ OLA-RAK GÖREV YAPACAKLARIN N‹TEL‹KLER‹ VE ÇALIfiMA ESASLARINA ‹L‹fiK‹N YÖNETMEL‹KRESM‹ GAZETE'DE YAYIMLANDIKamulaflt›rma Davalar›nda Bilirkifli Olarak GörevYapacaklar›n Nitelikleri ve Çal›flma Esaslar›na‹liflkin Yönetmelik 24 Kas›m 2006 tarihli ve26356 say›l› Resmi Gazete'de yay›mland›.

‹STANBUL KENT SORUNLARI SEMPOZYUMUDÜZENLEME KURULU TOPLANTISI YAPILDI‹stanbul'un sorunlar› ve çözüm önerilerinin tart›-fl›laca¤› ‹stanbul Kent Sorunlar› Sempozyumuiçin haz›rl›k çal›flmalar› sürdürülüyor. Sorunlar›nzaman›nda ve do¤ru teflhis edilebilmesi, çö-zümlerinde etkin planlamalar›n›n yap›labilmesi,kentin gereksinimlerini uzun vadede karfl›laya-cak ve ‹stanbul'un yaflanabilir bir kent olmas›nakatk› yapacak çözümlerde buluflmak ve birlikte-lik ortam› sa¤lamak amac› ile düzenleneceksempozyumla ilgili olarak Düzenleme Kurulu, 20Kas›m 2006 Pazartesi günü Mimarlar Odas› ‹s-tanbul Büyükkent fiubesi'nde topland›.

TMMOB VE ODALARIN ÇALIfiMA PROGRAMLA-RI VE SONUÇ B‹LD‹RGELER‹ K‹TABI YAYIMLANDITMMOB ve ba¤l› odalar›n 2006-2008 dönemineiliflkin çal›flma programlar›n›n ve sonuç bildirge-lerinin yer ald›¤› kitap yay›mland›.

TMMOB'DEN DIfi T‹CARET MÜSTEfiARLI⁄I'NAYABANCI MÜHEND‹SLER‹N ÇALIfiMA ‹Z‹NLER‹YLE ‹LG‹L‹ YANITTMMOB, Baflbakanl›k D›fl Ticaret Müsteflarl›-¤›'n›n yabanc› mühendislerin çal›flma izinleriyleilgili "izinlerin geç verildi¤i" yönündeki yaz›s› üze-rine, 30 Kas›m 2006 tarihinde yan›t gönderdi.

9. KALKINMA PLANI ÇALIfiMA GRUBU TOPLAN-TISI YAPILDI9. Kalk›nma Plan› Çal›flma Grubu ikinci toplant›-s›n› 29 Kas›m 2006 tarihinde yapt›.

TMMOB, TRT 3'TE YAYINLANAN BU TOPRA⁄INSES‹ PROGRAMI'NDA GÖRÜfi B‹LD‹RD‹TMMOB Yönetim Kurulu Üyesi Baki Remzi Suiç-mez, 1 Aral›k 2006 günü saat 08.30-09.40'daTRT 3 (GAP TV)'de BU TOPRA⁄IN SES‹ progra-m›nda telefonla canl› yay›n konu¤u oldu. TBMMTar›m, Orman ve Köyiflleri Komisyonu Baflkan›Vahit Kiriflçi ile Mu¤la Milletvekili Gürol Ergin'inkonuk olarak kat›ld›¤› programda, 5557 say›l›"Toprak Koruma ve Arazi Kullan›m› Kanunu'ndaDe¤ifliklik Yap›lmas› Hakk›nda Kanun" ile ilgilide¤erlendirmelerde bulunan Baki Remzi Suiç-mez, TMMOB'nin yasan›n Cumhurbaflkan›ncabir kez daha incelenmek üzere TBMM'ye iadesihakk›ndaki istemini belirtti.

TMMOB MÜHEND‹SL‹K, ‹ST‹HDAM VE ÜCRETLEND‹RME SEMPOZYUMU DÜZENLEMEKURULU ‹LK TOPLANTISINI YAPTITMMOB Mühendislik, ‹stihdam ve Ücretlendir-me Sempozyumu 1. Düzenleme Kurulu toplant›-s› yap›ld›. Makina Mühendisleri Odas› ‹stanbulfiubesi'nde 11 Kas›m'da gerçeklefltirilen toplan-t›da, TMMOB ad›na düzenlenen "‹flsiz Mühen-disler Sempozyumu" ve "Ücretli MühendislerinSorunlar› Sempozyumu" ile Makina Mühendisle-ri Odas› ad›na düzenlenen "Mühendislik, ‹stih-dam ve Ücretlendirme Kurultay›"n›n birlefltirile-rek, "Mühendislik, ‹stihdam ve ÜcretlendirmeSempozyumu" ad› alt›nda tek bir sempozyumolarak düzenlenmesine karar verildi.


TMM

OB

’DEN

HA

BER

LER

YAfiAMA, BARIfiA, B‹L‹ME VE ÜN‹VERS‹TEYE SAH‹P ÇIKIYORUZD‹SK Ankara Bölge Temsilcili¤i, KESK Ankarafiubeler Platformu, Ankara Tabip Odas› veTMMOB Ankara ‹l Koordinasyon Kurulu, Anka-ra'da son dönemde üniversite ö¤rencilerine veakademisyenlere yönelik sald›r›lar›n artmas›, ki-mi okullarda ilerici/demokrat ö¤rencilerin cangüvenli¤i ve ö¤renim özgürlü¤üne yönelik teh-ditlerin kayg› verici bir boyuta ulaflmas› nede-niyle, sald›r›lar› teflhir ve protesto etmek, yetkili-leri bu sald›r›lar karfl›s›nda görevlerini yapmayaça¤›rmak için 21 Aral›k 2006 Perflembe günüSakarya Caddesi'nde kitlesel bas›n aç›klamas›yapt›.

TMMOB ÖRGÜTLÜLÜ⁄Ü YEN‹ YIL KUTLAMA-SINDA B‹R ARAYA GELD‹TMMOB Örgütlülü¤ü, 22 Aral›k Cuma gecesiyeni y›l kutlamas›nda bir araya geldi. Ankara Dedeman Oteli'nde gerçeklefltirilenkutlamaya, TMMOB Yönetim Kurulu üyeleri,oda yöneticileri ve çal›flanlar›, Ankara flubeleri-nin yönetici ve çal›flanlar› ile TMMOB komis-yonlar›nda görev alanlar kat›ld›. Milletvekilleri,emek-meslek örgütlerinin yöneticileri, bas›nmensuplar› da TMMOB'yi yeni y›l kutlamas›ndayaln›z b›rakmad›.

2007 YEN‹ B‹R YIL OLSUN‹K‹B‹NYED‹, Eme¤i en yüce de¤er sayanlar›n, Bilimsel düflünceyi rehber edinenlerin, Ça¤dafl ve demokratikleflmeden yana olanlar›n, Düflünce ve inançlara sayg›l›, hoflgörülü ve sevecen olanlar›n, Do¤rulardan yana ve haks›zl›klar›n karfl›s›nda olanlar›n, Gerçekleri söylemekten ve yanl›fll›klar› elefltirmekten çekinmeyenlerin, Ülke sorunlar› ile yak›ndan ilgilenen ve çözüm yollar› arayanlar›n, Ülke ve halk›n ç›karlar›n› kendi ç›kar›n›n üstünde tutanlar›n, Zorluk ve yoksunluklarla savaflmaktan y›lmayanlar›n, Ayr›l›klar› de¤il, buluflma noktalar›n› öne ç›karanlar›n, Farkl› durufl noktalar›nda ama yan yana olanlar›n, Ayd›nl›k bir Türkiye için bir karfl› duruflu gerçeklefltirdikleri, YEN‹ B‹R YIL OLSUN...

2. TÜRK‹YE SOSYAL FORUMU'NA DO⁄RU...Türkiye Sosyal Forumu genel de¤erlendirmetoplant›s› 20 Aral›k 2006 tarihinde TMMOB Ma-kina Mühendisleri Odas› ‹stanbul fiubesi'ndeyap›ld›.

TMMOB RADYOSU DENEME YAYININDATürk Mühendis ve Mimar Odalar› Birli¤i'nin sesiRadyo TMMOB, deneme yay›nlar›na bafllad›.

AVRUPA SOSYAL FORUMU METODOLOJ‹ ÇALIfi-MA GRUBU TOPLANDIAvrupa Sosyal Forumu Metodoloji Çal›flma Gru-bu, bir sonraki ASF'nin yeri, metodolojisi ve birsonraki haz›rl›k toplant›s›n›n yap›laca¤› yerin be-lirlenmesi gündemiyle 12 Ocak 2007 tarihindeBrüksel'de ETUC binas›nda bir araya geldi.

HRANT D‹NK'E YAPILAN SALDIRIYI LANETL‹YO-RUZ. HRANT D‹NK B‹R ARADA YAfiAMI SAVU-NANLARIN MÜCADELES‹NDE YAfiAYACAK!Bu sald›r› halklar›n kardefllik ve bar›fl içinde birarada yaflama taleplerine karfl› yap›lan alçakçabir sald›r›d›r.

Bu sald›r› emekten, halktan, insanl›ktan yanaolanlar›n fliddetle, tereddütsüzce k›nad›¤›, red-detti¤i, lanetledi¤i bir sald›r›d›r.

Hrant Dink yazd›klar› ile söyledikleri ile bilinme-lidir ki; insanl›¤›n ve halklar›n kardeflidir. Ve in-sanl›k devam ettikçe öyle kalacakt›r.

TMMOB, insandan ve kardefllikten yana olanla-r› her zamankinden daha fazla yan yana durma-ya ça¤›rmaktad›r.

TMMOB flimdi her zamankinden daha fazla eflit,özgür, demokratik bir Türkiye'de, bir arada ya-flam› savunacak ve bunun için mücadele etme-ye devam edecektir.

TMMOB, korkmadan, sinmeden, geri ad›m at-madan temel hak ve özgürlüklere sahip ç›kacakve ülkemizin sürüklendi¤i muhtemel felaketinönüne geçmek için inisiyatif kullanacak ve mü-cadelesini emek ve demokrasi güçleri ile birlik-te yükseltmeye devam edecektir.

Mehmet SO⁄ANCI TMMOB Yönetim Kurulu Baflkan›


TER

SA

NEL

ER‹M

‹Z‹ T

AN

IYA

LIM

DEN‹Z ENDÜSTR‹S‹ A.fi.

Deniz Endüstrisi A.fi. yeni gemi inflaat› ve bak›m-

onar›m hizmetleri yapmak üzere, 1977 y›l›nda Ha-

liç’te tersane faaliyetlerine bafllam›flt›r. 1980 y›l›nda

Tuzla’ya tafl›nm›fl olup, Tuzla’da 40.000 m2 arazi

üzerine kurulu tersanesinde faaliyetini sürdürmek-

tedir.

Tersanemiz halihaz›rda, malzeme istif sahalar›,

aç›k ve kapal› imalat ve ön montaj alanlar›, gemile-

rin onar›mlar›na ve donat›mlar›na hizmet eden r›h-

t›mlar›, kesme, kaynak ve flekillendirme tezgahlar›,

mevcut kreyn kapasiteleri, malzeme tafl›ma araçla-

r›, yeni gemi inflaa ve tamir amaçl› k›zaklar›yla yurt

içi ve yurt d›fl› müflterilerine gemi tamiri ve yeni ge-

mi inflaas› uygulamalar› yapmaktad›r. Yeni inflaada

çelik iflleme kapasitesi 25.000 ton/y›l d›r.

Tersanemizde mevcut bulunan 24x60m ebatlar›n-

da ve 24x100m ebatlar›ndaki kapal› imalat atölye-

lerinde, CNC kesim tezgahlar›, 400 ton kapasiteli

hidrolik pres, 7 ton kapasiteli manyetik saç kald›r-

ma aparatlar›, 4 adet 20 ton, 1 adet 30 ton kald›r-

ma kapasiteli ön imalat ve atölye tavan vinçleri, bu-

lunmaktad›r.

Tersanemizde 3 tondan 10 tona kadar kapasiteli 4

adet forklift, malzeme tafl›ma hizmetleri vermekte-

dir. Blok montaj sahalar›m›zda 10 tondan 300 tona

kadar kald›rma kapasitesi bulunan 12 adet gantry

kreyn hizmet vermektedir.

Bu hizmetler için kurulu trafo gücü 3600 kVA d›r.

150 m boy , 26 m genifllikteki ve 60 m deniz içi k›-

zak boyu ile yeni inflaa k›za¤›m›zda 25.000 DWT’a

kadar yeni gemi inflaas› yap›labilmektedir.

Yeni gemi inflaa donat›m›na hizmet vermek üzere

Tarihçe

YEN‹ ‹NfiA

Y›ll›k Çelik ‹flleme Kapasitesi: 25.000 ton/y›lYeni ‹nfla Kapasitesi

(2007 y›l› içinde inflaat› fiilen yürütülecek gemilerin toplam tonaj›) : 108.000 DWT/y›l1 adet 18000 DWT Kimyasal Tanker (K›zak) Denize ‹nifl Mart 20071 adet 26000 DWT Kimyasal Tanker (Kuru Havuz) Denize ‹nifl Haziran 2007

1 adet 22000 DWT Konteyner (K›zak) Denize ‹nifl Nisan 20071 adet 20000 DWT Kimyasal Tanker (Kuru Havuz) Denize ‹nifl Temmuz 2007

1 adet 22000 DWT Konteyner (K›zak) Denize ‹nifl Kas›m 2007

2008 y›l› infla pro¤ram›: 3 adet 27.000 DWT Konteyner


202 m, 150 m ve 85 m boylar›nda üç adet dona-t›m r›ht›m›m›z mevcuttur.

fiu anda 200 m civar›nda boyu olan kuru havuzu-muzda 80.000 DWT’luk gemilerin inflas›n›n yap›-labilece¤i uzunlu¤a ulaflt›rma yat›r›m› devam et-mektedir.

Bu güne kadar, yurt içi ve yurt d›fl› müflterilerine,çeflitli tip ve tonajda, kosterler, bal›kç› gemileri,romorkörler, hizmet tekneleri, ve kimyasal ve ürüntankerleri baflar›yla infla edilip teslim edilmifltir.

Tersane alan›Toplam alan: 40.000 m2

Aç›k alan: 34.500 m2

Kapal› alan: 5.500 m2

‹nfla K›zaklar›Yeni ‹nfla k›za¤›: 150 m BOY X 26 m GEN‹fiL‹K

60 m Deniz ‹çi K›zak

KURU HAVUZ : 210 m BOY 37 m GEN‹fiL‹K

PROJE B‹T‹M‹: 250 m BOY 48 m GEN‹fiL‹K

Trafo Kapasitesi:3600 kVA

‹skeleler‹SKELE 1: 202 m BOY 9 m GEN‹fiL‹K 6 m DER‹NL‹K‹SKELE 2: 150 m BOY 6 m GEN‹fiL‹K 8 m DER‹NL‹K‹SKELE 3: 85 m BOY 8 m GEN‹fiL‹K 8 m DER‹NL‹K

CNC Makineleri1. 2200 X 8000 mm CNC Kesim Makinesi

2. 9000 x 28000 mm Plazma Kesim Makinesi

Kreynler1. 1 adet 2x150 ton Gantry kreyn2. 1 adet 2x100 ton Gantry kreyn3. 1 adet 2x30 ton Gantry Kreyn4. 9 adet 2x10 ton Gantry kreyn5. 4 adet 2x10 ton Atölye Kreyni6. 1 adet 2x15 ton Atölye Kreyni

‹rtibat:Deniz Endüstrisi A.fi.Tersaneler Yolu No : 20 34940 Tuzla/‹stanbulTel : 0216 395 23 09Fax : 0216 395 45 50Web : www. cicekshipyard.comE-mail : [email protected]


TER

SA

NEL

ER‹M

‹Z‹ T

AN

IYA

LIM

SEDEF GEM‹ ‹NfiAATI A.fi

Sedef Tersanesi, STFA taraf›ndan 1972 y›l›ndaGebze Diliskelesi`nde kurulmufltur. 1992 y›l›na ka-dar Diliskelesi`nde gemi inflaat›na devam etmifl veSTFA`n›n 2. bo¤az köprü inflaat›n›n çelik iflleri dedahil olmak üzere çeflitli çelik ifllerinin imalat›n›yapm›flt›r . 1992 y›l›nda tersane, eski ismi Kök Ter-sanesi olan Tuzla’daki yeni yerine tafl›nm›fl ve Dilis-kelesi`ndeki eski tersane alan› konteyner terminali-ne dönüfltürülmüfltür .

Sedef Tersanesi, bugüne kadar 140 adet çeflitligemi ve yüzer vas›tan›n yeni inflas›n›n yan› s›ra ge-mi onar›mlar› ve endüstriyel imalatlarda yapm›flt›r .

2000 Y›l› sonunda tersane STFA’dan Turkon Hol-ding’e geçmifltir .

Tersane yat›r›mlar›n bafllang›c› olan 2004 y›l›na ka-dar 130.000 m2 alana sahip iken son yap›lan dolguifllemleriyle alan› 170.000 m2’ye ulaflm›flt›r. Yine2004 y›l› yat›r›mlar›yla 12.000 ton olan saç ifllemekapasitesi 24.000 tona yükseltilmifl ve devam edenyat›r›mlarla 50.000 tona ç›kar›lmas› hedeflenmifltir.2004 y›l›nda bafllayan yat›r›mlar çerçevesinde 4gözlü blok boya atölyesi, boru imalat atölyesi, 1adet teçhiz atölyesi, tam profesyonel panel hatt›(IMG), 4 adet yeni kesme tezgah› (3 adet Esab

Suprarex 1 adet Esab telerex ) 1adet 250x43 met-re yar› ›slak k›zak, 1 adet 2x200 tonluk vinç yap›l-m›fl ve üretime kat›lm›flt›r. Yine 2006 y›l›nda dona-t›m r›ht›m›n›n geniflletilmesi ve uzat›lmas› ifllemlerisonuçland›r›lm›flt›r. Eski sosyal bina y›k›l›p yerine 5katl› (2 kat› iflçi soyunma yeri, 2 kat› yemekhaneolarak kullan›lmak üzere) yeni sosyal bina yap›l-m›flt›r.

Yak›n gelecekte tamamlanacak olan 1 adet155x40x27m ebatlar›nda blok imalat atölyesi, 1adet 295x45m yar› ›slak k›zak ve 1 adet 2x200 vinçimalat›na da yat›r›m›n devam› olarak bafllanm›flt›r.

Güncel Bilgiler Tersanemizde, kadrolu yaklafl›k 370 kifli çal›flmak-ta olup bu say› alt iflverenlerle birlikte 1500 kifliyibulmaktad›r. Sedef Tersanesi strateji olarak 2004y›l›nda seri gemi yapmaya yönelmifl bu çerçevede2004 Haziran ay›ndan bu güne kadar 1150 TEU’luk8 adet konteyner gemisinin ve 7000 DWT 5 adetkimyasal tankerin teslimini yapm›flt›r. 2006 y›l›ndateslimi planlanan 6 adet konteyner gemisinin tesli-mi gerçeklefltirilmifl olup ve serinin geri kalanlar›nadevam edilmektedir. 2007 fiubat ay›nda 1900TEU’luk yeni seri konteyner gemilerinin inflas›nabafllanacakt›r. Bir sonraki hedef 2500 TEU ve dahabüyük konteyner gemilerinin yap›lmas› olup 2500TEU’luk konteyner gemisinin dizayn çal›flmalar›na2008 y›l› bafl›nda bafllanacakt›r.

Dizayn bölümünde program olarak Tribon kullan›l-maktad›r. Tekne, boru ve teçhiz ile ilgili bütün bilgi-ler modellenmekte ve bunun sonucu olan tüm bil-giler tekne imalat› ve donat›m için üretilmektedir. Tersanemizde tersane organizasyonunda malze-me yönetim program› olarak MARS kullan›lmakta-d›r. Bu programlara ilaveten tersanemizde tersaneentegrasyon sistemi program› olarak kendi gelifltir-di¤imiz SDS program› kullan›lmaktad›r.

Tarihçe


TER

SA

NEL

ER‹M

‹Z‹ T

AN

IYA

LIM

‹rtibat:Sedef Gemi ‹nfla A.fi.Tersaneler Yolu No : 14 34940 Tuzla/‹stanbulTel : 0216 3954741Fax : 0216 3954740Web : www. kalkavanshipyard.comE-mail : [email protected]

Özellikler K›zaklar Detaylar›

Eski K›zaklar ( 2 adet) : 132 m x 26 m Kapasite 20000 DWT

Yeni K›zak 1 : 250 m x 43 m Kapasite 90000 DWT

Yeni K›zak 2 : 295 m x 45 m Kapasite 120000 DWT (04/2007 de inflaat› bafllayacak)

Tersane alan›

Toplam Tersane Alan› : 170.000 m2

Toplam Kapal› Alan : 26.000 m2

Bu haliyle Türkiye’nin en çok alana sahip, en fazla üretimyapan tersanesi özelli¤ine sahiptir.

‹skele: 200 mx18 m

Trafo Kapasitesi: 8500 kVA

Jeneratör Kapasitesi:1x1030 kVA + 1x1435 kVA + 1x2100 kVA

Kreynler1 adet 2x200 ton Gantry Kreyn3 adet 2x50 ton Gantry kreyn3 adet 2x30 ton Gantry Kreyn5 adet 2x25 ton Gantry kreyn4 adet 10 ton Gantry Kreyn2 adet 15 ton jib kreyn (r›ht›mda kullan›l›yor)Bu vinçlerle birlikte toplam tersanedeki vinç say›s› 52 adettir .Yeni blok holünde kullan›lmak üzere 2 adet 2x50 ton tavanvinçlerinin ve 2x200 tonluk yeni vincin imalat›nabafllan›lm›flt›r .

Kesme makinalar›:2 adet Esab Suprarex SXE P31 adet Esab Suprarex SXE P21 adet Esab Telerex TXB 1 adet Proterm marka Plazma tezgah›


TER

SA

NEL

ER‹M

‹ZD

E ‹N

fiA

ED

‹LM

EKTE

OLA

N G

EM‹L

ER

Gemi92

TER

SA

NEL

ER‹M

‹ZD

E ‹N

fiA

ED

‹LM

EKTE

OLA

N G

EM‹L

ER

Ocak 93

TER

SA

NEL

ER‹M

‹ZD

E ‹N

fiA

ED

‹LM

EKTE

OLA

N G

EM‹L

ER


SHIPYARD/HULL NUMBER : GEL‹BOLU TERSANES‹ / N.B. 28SHIP NAME: AZOV CONFIDENCE

OWNER : Ali R›za Aksoy Denizcilik A.fi

DESIGN OFFICE : Valery Tonjuk Desing -RUSSIA

L.O.A. : 141,19 m

L.B.P. : 136,30 m

BREADTH : 18,00 m

DEPTH : 6,00 m

DRAUGHT(DESIGN) : 4,779 m

CARGO CAPACITY : 11600 m3

DWT : 8080

ENGINE : Mak 8M20 2x 1520 kW

SPEED : 10,5 +0,3 knots

CLASS : RS KM LU1 II A1

START OF CONSTRUCTION : Mart 2006

DATE OF DELIVERY : Denize inifl :28.10.2006Ocak 2007

SHIPYARD/HULL NUMBER : ÇEL‹KTRANS TERSANES‹ / CS31SHIP NAME: M/T DÜZG‹T PROSPERITY

OWNER : DÜZG‹T GEM‹ ‹NfiA SAN A.fi.

DESIGN OFFICE : NAVTEK

L.O.A. : 99,90 m

L.B.P. : 94,00 m

BREADTH : 15,00 m

DEPTH : 7,40 m


CARGO CAPACITY : 5.190 m3

DWT : 4.750

ENGINE : MAK 8M25

SPEED : 13,5 knots

CLASS : BV

START OF CONSTRUCTION : 01.12.2005 (Steel Cutting)

DATE OF DELIVERY : 06.04.2007

TER

SA

NEL

ER‹M

‹ZD

EN H

AB

ERLE

R


SHIPYARD/HULL NUMBER : TORGEM TERSANES‹SHIP NAME: EYLÜL K

OWNER : ‹LER‹ DEN‹ZC‹L‹K

DESIGN OFFICE : DELTA MAR‹N

L.O.A. : 157,9 m

L.B.P. : 151,5 m

BREADTH : 23,2 m

DEPTH : 12,5 m

DRAUGHT(DESIGN) : 9 m

CARGO CAPACITY :

DWT : 20.000

ENGINE : 5920 kW

SPEED :

CLASS : BV

START OF CONSTRUCTION : Temmuz 2005

DATE OF DELIVERY : fiubat 2007

SHIPYARD/HULL NUMBER : ‹ÇDAfi ÇEL‹K ENERJ‹ TERSANE ve ULAfiIM A.fi. / NB 01

SHIP NAME: ‹ÇDAfi

OWNER : ‹ÇDAfi ÇEL‹K ENERJ‹ TERSANE ve ULAfiIM A.fi.

DESIGN OFFICE : GEMTEK

L.O.A. : 80.80 m

L.B.P. : 73.60 m

BREADTH : 13.00 m

DEPTH : 7.50 m

DRAUGHT(DESIGN) : 6.16 m

CARGO CAPACITY : 4.800 m3

DWT : 3.700

ENGINE : MAN B&W 6L 26/32 A

SPEED : 13 knots

CLASS : BV

START OF CONSTRUCTION : 24.04.2006


DEN

‹ZE

‹ND

‹RM

E


TER

SA

NEL

ER‹M

‹ZD

EN H

AB

ERLE

R

SHIPYARD/HULL NUMBER : SEDEF TERSANES‹ / NB 141 SHIP NAME: KAPTAN ERGUN

OWNER : TURKON HOLD‹NG

DESIGN OFFICE : KNUD HANSEN

L.O.A. : 149 m

L.B.P. : 136,80 m

BREADTH : 22,70 m

DEPTH : 11,3 m


CONTAINER CAPACITY

(20’x8’x8’6’’) : 1157 TEU

DWT : 12.000

ENGINE : 11060 kW

SPEED : 18.8 knots

CLASS : ABS

SHIPYARD : TÜRKOGLU TERSANES‹SHIP NAME: TURAB‹ EFEND‹

OWNER : MAY ELEKTRON‹K

DESIGN OFFICE : SETA GEM‹ MÜHEND‹SL‹K

L.O.A. : 93.100 m

L.B.P. : 84.950 m

BREADTH : 16.000 m

DEPTH : 7.000 m

DRAUGTH-max : 6.250 m


DWT : 5050

ENGINE : MAK 6M25

SPEED : 12 knots

CLASS : BV

KEEL LAID : 2006

DATE OF DELIVERY : 2006


DEN

‹ZE

‹ND

‹RM

E

SHIPYARD/HULL NUMBER : G‹SAN TERSANES‹ / NB 39 SHIP NAME: GÜNDEM 3

OWNER : Gisan Gemi ‹nfla San. A.fi.

DESIGN OFFICE : Mavi Ege

L.O.A. : 93,62 m

L.B.P. : 84,733 m

BREADTH : 14,55 m

DEPTH : 7,6 m


CARGO CAPACITY : 5160 ABT

DWT : 4300

ENGINE : MAK 6M 25

SPEED : 13 knots

CLASS : BV

START OF CONSTRUCTION : 05.04.2006


SHIPYARD : KARADEN‹Z TERSANES‹SHIP NAME: TURKUAZ-1

OWNER : TURKUAZ GEM‹ ‹NSAA.SAN.

DESIGN OFFICE : SETA GEM‹ MÜHEND‹SL‹K

L.O.A. : 22.000 m

L.B.P. : 18.380 m

BREADTH : 7.000 m

DEPTH : 3.800 m

DRAUGTH-max : 3.000 m


DWT :

ENGINE : BAUDOUIN 12M26SR

SPEED : 15 knots

CLASS : -

KEEL LAID : 2006

DATE OF DELIVERY : 2006


TES

C‹L

L‹ B

ÜR

OLA

RIM

IZD

AN

AEGEAN YACHT SERVICES1


TES

C‹L

L‹ B

ÜR

OLA

RIM

IZD

AN

DELTA MARINE

2


TES

C‹L

L‹ B

ÜR

OLA

RIM

IZD

AN

DELTA MARINE

15000 DWT OIL PRODUCT/CHEMICAL IMO II TANKER

Design . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .DELTA MARINE

Builder . . . . . . . . . . . . . . . . .DEN‹Z ENDÜSTR‹S‹ A.fi.

Hull Nr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34

Owner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .KS TANKERC‹L‹K

PRINCIPAL PARTICULARS Length over all 148.00 m

Length betw. perp. 139.50 m

Length water line 143.77 m

Breadth mld. 21.60 m

Depth mld. 11.30 m

Draught, scantling 8.50 m

Draught, summer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.60 m

Speed (full draught,max.) . . . . . . . . . . . . 15.00 knots

Speed (ballast draught) . . . . . . . . . . . . . . 16.00 knots

CLASSIFICATIONBV ? Hull ? Machinery, Chemical Tanker, Oil Tanker,ESP, Unrestricted Navigation, Sys NEQ 1, Aut-IMS, IceClass IA, Clean Sea, AVM–DPS, IG, VCS, IWS, MANOVR

TANK CAPACITIESCargo tanks . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18310.0 cbm

Water ballast tanks . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6265.0 cbm

H.F.O. tanks . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .754.0 cbm

D.O. tanks . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33.0 cbm

F.W. tanks . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .388.0 cbm

• Double bottom and double hull construction

• Innovative propulsion system

• Advanced automation system

• Excellent maneouvring

• Closed Catwalk

• 18+2 cargo tanks coated with Marine Line

• Protected mooring area at fore

• Max. Cargo density is 1.90 t/m3

MACHINERY SYSTEM2 x Bergen B32:40L8P, 3600 kW, 720 rpm

2 x Ulstein Aquamaster Azimuth Thrusters,

3240 kW, 182.3 rpm

2 x CPP, 3400 mm dia.

1 x Nordavn Scania, 432 kW, Diesel Generator

1 x Nordavn Scania, 90 kW Emergency Diesel Generator

1 x 1200 kW Shaft Alternator

2 x 2500 kW, Thermal Oil Heater

OUTFITTINGS1 x 600 kW, Bow Thruster

6 x Hyd. Windlass / Morring Winches

2 x Hose Handling Crane, SWL 5 @ 14 m

1 x 1125 m3, Nitorgen Generator


TES

C‹L

L‹ B

ÜR

OLA

RIM

IZD

AN

ADMARIN DCC

3


TES

C‹L

L‹ B

ÜR

OLA

RIM

IZD

AN

ADMARIN DCC

25000 DWT. TYPE II OIL/CHEMICAL TANKERDesign . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ADMARIN DCCType of Vessel . . . . . . . . . . . . .TYPE II OIL/CHEMICAL TANKERScantling . . . . . . . . . . . . . . . . .CSR (Common Structure Rules)Deadweight . . . . . . . . . . . . . . . . . .abt. 25.000 dwt at T:10.90 m.Classification: BV I+HULL+MACH, Oil/Chemical Tanker, ESP,Unrestricted Navigation, AUT-UMS, Clean Ship, AVM-APS, Ice1A, Mon Shaft, Inwater Survey, COMF-NOISE, COMF-VIB, VCS,IG, CargoControl.

Crusing Range nautical range abt.7000nm without cargo heating

Main Dimensions ;Length over all . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .abt. 169.90 m. Length between perp. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .abt. 159.08 m.Breadth moulded . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .abt. 25.40 m. Depth to main deck . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .abt. 14.90 m. Design draught . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .abt. 10.90 m.

Speedabt.14.0 kn at T:10.90m. %90, MCR, %10 sea margin

Cargo CapacityAbt.30000 m3 at %100 capacity14 cargo tanks + 2 slop tanks on deck

Fuel Capacities

HFO Abt.960 m3, MDO Abt.216 m3

Deck’s Machinery- 1 hydraulic hose handling crane - 5 tons SWL / 18 m- 2 hyd. Comb. anchor and mooring winches- 2 hyd. Mooring winches aft- 1 mooring winch in front of poop deck- 1 mooring winch aft of the fore castle deck- 1 comb. provision/rescue crane

Deck’s equipment-1 Free-fall type lifeboat -1 Rescue boat (MOB) for 6 persons -3 Life rafts for 26 persons.

Special Plants- bow thruster, fixed propeller, capacity about 1000kW- inert gas generator, - Framo system- 2 signal masts, 2 radar masts, - flap type rudder

Special Plant Inc.Nautical Equipment-1 signal flash light, 1 search light-1 GYRO-compass with autopilot- 1 bearing compass on wheelhouse top- 1 rudder indicator- 2 sea radar units- 1 echo sounder, 1 log- 2 VHF marine radio stations- 1 GHS-navigator- 1 wireless telegraph- 1 sound powered telephone- 1 radio direction finder- 1 EPIRP-sea buoy complete GMDSS-equipment

Accommodation 22 crew, 1 owner, 1 pilot room, 2 spare cabins

E-Plantpower. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 440V,60 Hzlighting. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 220/440 V, 60 Hzemergency light . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 220/440 V, 60 Hzautomation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 V, DC

Aux. Engine Plant

- 3 generators capacity about 900kW each

- 1 shaft generator capacity about 1950kVa

- 2 starting air compressors- 2 fuel oil separators for

HFO- 1 fuel oil separator for

MDO- 2 fuel oil pumps for HFO- 1 fuel oil pump for MDO- 1 fuel oil automatic filter- 1 lub oil separator- 1 lub oil automatic filter- 2 thermal oil boiler- 1 thermal oil exhaust gas

boiler- 1 bilge water separator

- 2 HT cooling water pumps

- 2 LT cooling water pumps- 2 seawater cooling pumps

- 2 ballast water pumps

- 1 fresh water generator

- 1 sewage treatment plant

- 1 fire-fighting plant for engine room acc. rules

- 1 emergency fire-fightingpump

- 1 AC plant

- 1 sludge pump

- 1 CO2 fire fighting plant

- 1 Inert gas generator

- 1 Framo hydraulic system


SEK

TÖR

DEN

HA

BER

Türk Loydu bir ilke imza att› ve AB’den onaylanm›fl Kimlik Numaras› ald›:

NB 1785

‹lk olarak Gaz Yakan Cihazlar yönetmeli¤ine (90/396/EEC) göre Onaylanm›fl Kurulufl olarak ilânedilen Türk Loydu, ayn› kimlik numaras›yla;• Bas›nçl› Ekipmanlar • Tafl›nabilir Bas›nçl› Kaplar • Basit Bas›nçl› Kaplar• S›cak Su Kazanlar› • Gezi Tekneleri

Yönetmeliklerinde AB Komisyonu taraf›ndan “Onaylanm›fl Kurulufl” olarak belirlenmifltir.

Türk Loydu’nun AB’den onaylanm›fl kimlik nu-maras› almas› vesilesi ile Ceylan Intercontinan-tel’de düzenlenen bas›n toplant›s›na bas›n yay›nkurulufllar› büyük ilgi gösterdi. SkyTürk taraf›n-dan 45 dakikal›k bir canl› yay›n yap›ld›. Canl› ya-y›na; Türk Loydu Yönetim Kurulu Baflkan› Prof.Dr. Yücel Odabafl›, Türk Loydu Genel Müdürüfievki Bak›rc›, Türk Loydu Yürütme Kurulu ÜyesiAli Eser, TOBB ve DTO Yönetim Kurulu BaflkanVekili Halim Mete ve Sanayi ve Ticaret Bakanl›¤›Müsteflar Yard›mc›s› ve TÜRKAK Yönetim Kuru-lu Baflkan› Dr. Yavuz Cabbar kat›ld›. Saat13:00’de bafllayan ö¤le yeme¤inin ard›ndan sa-at 14:00’de bas›n toplant›s›na geçildi. Bas›n top-lant›s›na Sanayi ve Ticaret Bakan› Ali Coflkun veDenizcilik Müsteflar› ‹smet Y›lmaz da kat›ld›. Ba-s›n›n büyük ilgi gösterdi¤i toplant›da, AB süre-cinde yaflanan savafl›n perde arkas› anlat›ld› veTürkiye’nin kazan›mlar› dile getirildi.

Süreç nas›l gelifltiÜlkemizin 1995 y›l›nda AB ile imzalam›fl oldu¤uGümrük Birli¤i anlaflmas› olarak bilinen OKK1/95 ve 2/97 kararlar› gere¤i yürürlü¤e giren ABmevzuat›n›n uyumu kapsam›nda, ürünlerin insanve çevre sa¤l›¤› aç›s›ndan güvenli oldu¤unungaranti edilmesi için “CE iflareti” tafl›mas› zorun-ludur. 2001 y›l›nda yürürlü¤e girmesi öngörülenbu uygulama gecikmekle birlikte art›k hem iç pa-zar, hem de AB ülkelerine ihraç edilen ürünleriçin geçerlidir. Ürünlere CE iflareti ilifltirilebilmesinin koflulu ise;

ürüne iliflkin teknik flartlar›n yerine getirildi¤inin“Onaylanm›fl Kurulufl”- Notified Body - olarakadland›r›lan uzman, yetkin “Uygunluk De¤erlen-dirme Kurulufllar›” (Test, Muayene veya Belge-lendirme Kurulufllar›) taraf›ndan denetlenmesive belgelenmesidir.TÜRK LOYDU; Belgelendirme ve Muayene Ku-ruluflu olarak; faaliyet alan›nda yer alan ürüngruplar›nda “Onaylanm›fl Kurulufl” olmak üzere1999 y›l›nda bafllad›¤› uzun ve engellerle dolusüreci azimle yürüttü, baflar› ile tamamlad› ve21.11.2006 tarihinde AB komisyonundan NB1785 numaral› kimlik numaras› ile yetkiyi eline al-d›. Böylece, faaliyet alan›nda yer alan ürünlerde‹LK Ulusal “Onaylanm›fl Kurulufl” olma onurunaeriflti.

TÜRK LOYDU’nun Ulusal Onaylanm›fl Kuruluflolarak atanmas› ülkemiz için neden önemli? TÜRK LOYDU; faaliyet alan›nda 45 y›ll›k bilgi bi-rikimi ve uzmanl›¤› ile kaliteli ve süratli hizmetibenzerlerine göre daha uygun fiyata verebile-cek, tüm üretim süreçlerinde yer alan uzman de-¤erlendirmelerini ulusal kaynaklar›n› kullanarakgerçeklefltirecek, istihdam art›fl›na imkan vere-cek böylelikle ulusal insan gücü kullan›larak kay-naklar›m›z›n yurt içinde tutulmas› mümkün ola-cakt›r. Ayr›ca; ulusal kurulufllar›m›z›n varl›k ne-deni olan, ulusal sanayimizin gelifltirilmesi mis-yonundan hareketle; yaln›zca uygun fiyatla hiz-met vermekle kalmayacak ayn› zamanda sana-yimizin geliflimi için rehber rol üstlenecektir.


K›y› – LimanPlanlama veTasar›m›Yazar: Necati Ayhan

Ar›kan Yay›nevi

Kitapta, Liman planlanmas›, limanlar›n s›n›fland›r›lmas›, gemikarakteristiklerinin belirlenmesi, r›ht›m boylar›n›n belirlenmesi,arka saha ve depolama alanlar›n›n planlanmas›, r›ht›m yerleflimi,navigasyon, baba çekme kuvvetleri, gemi manevra dairesi,gemilerin r›ht›mlara yanaflma aç›lar›, h›zlar›, usturmaça aral›klar›,fenerler gibi liman tasar›m› ile bilgiler bulunmaktad›r.

Kitapta ayr›ca, car carier, Ro-Ro terminalleri, petrol, petrol ürünüterminalleri, yat limanlar› (marinalar) ve gemi infla tersaneleri ile ilgiliyerleflim ve tasar›m parametrelerine yer verilmifl ve bunlarla ilgilihesap ve örnek projeler sunulmufltur. Kitap ‹nflaat Mühendisleri veGemi Mühendisleri için kaynak olma niteli¤ine sahiptir.

‹fl Sa¤l›¤› veGüvenli¤i

Yazar: Prof. Dr. Alp ES‹NTMMOB Makine Mühendisleri Odas› Yay›nlar›

Günümüzde ifl sa¤l›¤› ve güvenli¤i, insanc›l bir sorun olman›n yan› s›ra,bir maliyet etmeni olarak da ön plana ç›km›flt›r. Baflta insanlara olmaküzere, u¤ran›lan zararlar, kaybedilen ifl günleri ve nitelikli ifl gücü, art›kde¤iflik anlay›flla hesaba kat›lmaktad›r. Yeni anlay›fl, ifl hastal›klar›na vegüvenli¤ine risk anlay›fl›; neyin neye veya nelere yol açabilece¤i aç›s›ndanyaklafl›md›r. Gerekeni zaman›nda ve gerekti¤i biçimde yerine getiremeyenkurulufllar, mevzuat›n kat› ilkeleri nedeni ile sorumlu duruma düflmenin yan›s›ra, rekabet aç›s›ndan da kay›pl› olacakt›r.

Ülkemizdeki bafll›ca sorunlardan biri, iflverenin kendisinin ço¤u kez sak›ncal›biçimde ve koflullar alt›nda ifl yapmas›d›r. Bu nedenle KOB‹’lerin kendileriniyeni gereklere uyarlama güçlükleri olaca¤›ndan, kitaptaki anlat›m tarz› engenifl kitleye hitap edecek biçimde seçilmifl ve konular, yeni gereklerin vemevzuat›n ›fl›¤›nda, örneklerle ele al›narak ifllenmifltir.

kitap...kitap...kitap...kita

K‹T

AP

KÖ

fiES

‹


ÜY

ELER

‹M‹Z

Sicil No Ad› Soyad› Okul

02168 ÖMER FARUK BAKKALO⁄LU Y.T.Ü. G‹GMM02169 MEVLÜT ÇÖL K.T.Ü. G‹M02170 OSMAN KAHRAMAN Y.T.Ü. G‹GMM02171 VOLKAN CEYHAN K.T.Ü. G‹M02172 MURAT ÖZBULUT ‹.T.Ü. G‹GMM02173 MÜGE ÇELT‹KÇ‹O⁄LU Y.T.Ü. G‹GMM02174 ÖZCAN ÖZYILDIRIM ‹.T.Ü. G‹DM02175 HASAN K‹RAZCI ‹.T.Ü. G‹DM02176 ONUR ÖZEKER Y.T.Ü. G‹GMM02177 MURAT ÖKNAR Y.T.Ü. G‹GMM02178 HÜSEY‹N ENG‹N GÜNCE Y.T.Ü. GMM02179 AHMET KAND‹L K.T.Ü. G‹M02180 CAN ERSÖZ Y.T.Ü. G‹GMM02181 ONUR KUfiAN ‹.T.Ü. G‹GMM02182 ONUR TEK‹N K.T.Ü. G‹M02183 BORA PALTAO⁄LU Y.T.Ü. G‹GMM02184 MUSTAFA VOLKAN ESATO⁄LU Y.T.Ü. G‹GMM02185 AYSUN KARAKUfi ‹.T.Ü. G‹GMM02186 DO⁄AN MADEN Y.T.Ü. G‹GMM02187 MEHMET ERB‹L ‹.T.Ü. G‹GMM02188 MEHMET HAL‹LO⁄LU Y.T.Ü. G‹GMM02189 FIRAT Z‹YANSIZ Y.T.Ü. G‹GMM02190 AHMET fiERBETÇ‹ ‹.T.Ü. G‹DM02191 K‹BR‹YE BAfiIBÜYÜK ‹.T.Ü. G‹DM02192 DEVR‹M BARIfi YÜREK ‹.T.Ü. G‹GMM02193 MUSTAFA TÜRKMEN Y.T.Ü. G‹GMM02194 MURAT ONUK Y.T.Ü. G‹GMM02195 ZAFER ÇAKMAK Y.T.Ü. G‹GMM02196 YAHYA KARADEMÜR K.T.Ü. G‹M02197 fiEREF ERALGAN T‹P‹ ‹.T.Ü. G‹GMM02198 fiAFAK CEMAL KARAKAfi ‹.T.Ü. G‹GMM02199 HASAN TONAK ‹.T.Ü. G‹GMM02200 TANSEL U⁄URLU Y.T.Ü. G‹GMM02201 MURAT KAMAY ‹.T.Ü. G‹GMM

Yeni Üyelerimiz

Evlilik• Üyemiz Gökhan Ulusoy ile Gamze Ça¤lar 10 Aral›k 2006 tarihinde,

• Üyemiz Yavuz Batum ile Fazilet Aksu 28 Ocak 2007 tarihindeevlendiler. Yeni evli çiftlere mutluluklar diliyoruz.

Geçmifl Olsun• Üyemiz H. Oktay Bayram, 17 Ocak 2007 tarihinde ameliyat

olmufltur, acil flifalar diliyoruz.

• Üyemiz Ümit Ülgen, 30 Ocak 2007 tarihinde ameliyat olmufltur, acil flifalar diliyoruz.

Vefat1536 sicil numaral› üyemizDo¤an fiafak Apak07.11.2006 tarihinde vefat etmifltir.Merhuma Allah’tan rahmet, yak›nlar›na ve tümcamiaya baflsa¤l›¤› dileriz.

Gemi ‹nflaat› MühendisiHasan Yarg›ç 18.11.2006tarihinde bir trafik kazas›nda hayat›n› kaybetmifltir. Merhuma Allahtan rahmet,yak›nlar›na ve tüm camiaya baflsa¤l›¤› dileriz.

150 sicil numaral› üyemizAyhan Diren 20.11.2006tarihinde vefat etmifltir.Merhuma Allah’tan rahmet, yak›nlar›na ve tümcamiaya baflsa¤l›¤› dileriz.

2061 sicil numaral› üyemizDurmufl Kerem Çak›r27.12.2006 tarihinde vefatetmifltir.Merhuma Allah’tan rahmet, yak›nlar›na ve tümcamiaya baflsa¤l›¤› dileriz.

Do¤um• Üyemiz Mahmet Karl›da¤ ve efli

Nevin’in 11 Aral›k 2006 tarihinde bir k›z çocuklar› dünyaya geldi. Hofl geldin Nida, mutluluklar Nevin ve Mehmet.

• Üyemiz Ayhan Yap›c›er ve efli Senem’in 23 Aral›k 2006 tarihinde bir erkek çocuklar› dünyaya geldi. Hofl geldin Mert, mutluluklar Senem ve Ayhan.

1940 y›l›nda Malatya’da do¤du. ‹lk ve ortaö¤renimi Malatya da yapt›. 1956 da ‹stan-bul’u ve deniz üzerinde hareket nesnelerigören Yelkikanat, Beyo¤lu, Atatürk Erkek Li-sesini 1959 y›l›nda bitirdi. 1 y›l sonra ‹TÜMakine Fakültesi Gemi bölümüne ö¤renciolarak girdi. Ailesinin ifli nedeniyle e¤itim ve ifl hayat›n›birlikte yürüttü. ‹TÜ den 2 y›l gecikmeyle1967 de mezun oldu. Diploma projesinden1 sene kayba u¤rat›lan nadir ‹TÜ’lerdendir.Son tezinin konusu ise ileride karfl›s›na ç›ka-cak olan12400 DWT luk bir geminin Denizeindirme projesidir.Yedek subayl›k görevini 1967-69 aras›ndaDeniz Kuvvetleri, Gölcük Tersanesindeyapt›. Türkiye de ilk defa yap›lan ve döne-min en büyük gemisi olan 12.400 DWT Sa-d›k Alt›ncan kuru yük gemisinin denize in-dirme projesi ile görevlendirildi. Bu vesile ilegemilerin denize indirilmesinde teorik vepratik önemli deneyimler kazand›. Davetedildi¤i bir denize indirme töreni öncesi,geminin k›zakta kalabilece¤i ve izleyicileretehlike yaratabilece¤i ihtimalini ilgililere ak-tard›. Maalesef, k›zak tasar›m›n›n ve zemi-nin iyi olmamas› nedeniyle tahmini gerçek-leflti. Olayda herhangi bir can kayb›n›n ol-mamas›na sevinmiflti. Projesinin, Camialt›Tersanesi’nde infla edilen ayn› tonajdakifiükrü Okan gemisinde kullan›lmak istenme-sine ra¤men, askeri kurallar gere¤i müsaa-de edilmemesini ülke için önemli kay›p ola-rak gördü. 1969 y›l›nda evlendi. Mükemmel bir aile ya-flam›na ve üniversite mezunu 2 çocu¤a sa-

hip. Profesyonel meslek yaflam›na GemiMühendisleri ve Makine Mühendisleri Oda-lar›nca tescilli proje büro çal›flmalar›yla bafl-lad›. 1978 y›l›nda Haliç Tersanesi önündesabotajla bat›r›lan Marmara gemisinin yüz-dürüldükten sonra ödentisi yap›lmak flart›y-la teklif verdi. Daha önce bu tür ifl yapma-d›¤› gerekçesiyle, kurtarma ifli fahifl fiyatlayabanc› firmaya ihale edildi. Plastik, Tekstil,Kimya dallar›nda imalatlar›, Sanayi tesisi, ‹fl-yeri, konut inflaat›, ile ilgili çal›flmalar› oldu.Almanya Regensburg-Trabzon-‹stanbularas›nda nehir-deniz tafl›mac›l›¤› ile ilgili ül-kesi için önemli bir projeye teflvik belgesi al-d›. Ancak; 1979-80 y›llar›nda ifl yerlerinde kibilinçsiz sendikal faaliyetler nedeniyle iflleri-ni asgari seviyeye indirme, teflvik ve krediifllemlerini tamamlad›¤› projesini durdurmakzorunda kald›.Aile flirketindeki çal›flmalar›, dan›flmanl›kseviyesinde devam etmektedir.Meslek odalar›, sivil toplum örgütleri ve si-yasi parti çal›flmalar›na kat›lmay›, izlemeyigörev addetti. Zaman içinde üstlendi¤i top-lumsal görevlerini belirli bir süre sonunda ,daha yetenekli, genç arkadafllar›na deviretmekten de keyif ald›.Bilgi ça¤›nda, ülkemizin hak etti¤i refah se-viyesine e¤itimli, çok yönlü gençlerimizleulaflaca¤›na inanmakta olan Yelkikanat,özel sektördeki iflverenlerimizin sadece%5’inin üniversite e¤itimli oldu¤u, parla-mentoda e¤itimli gençlerin yok denecek ka-dar az oldu¤u ülkemizde, de¤erli meslek-tafllar›m›z› önemli görevlerin bekledi¤ini dü-flünmektedir.

NecmiYELK‹KANAT


K‹M

K‹M

D‹R

?


K‹M

K‹M

D‹R

?

15.01.1955 tarihinde Rize’nin Pazar ilçesin-de do¤du. ‹lkokul, ortaokul ve lise tahsiliniayn› ilçede tamamlad›. ‹.T.Ü. Gemi ‹nflaat›ve Deniz Bilimleri Fakültesi’nden22.06.1978 tarihinde Gemi ‹nflaat› ve Maki-neleri Mühendisi olarak mezun oldu. Deniz-cilik Bankas› T.A.O. Haliç Tersanesi AnaDizayn Servisinde 15.12.1980 tarihine ka-dar mühendis olarak görev yapt›.Askerlik hizmetini Ege Jandarma DenizBölge Komutanl›¤› (bugün Sahil GüvenlikKomutanl›¤›’na ba¤l›) emrindeki onar›matölyesinde “Onar›m Subay›” olarak ta-mamlad›. Askerlik dönüflü k›sa bir süremesle¤i ile ilgili serbest çal›flt›ktan sonra1983’ten itibaren Türkiye Denizcilik KurumuPendik Tersanesi ve A¤›r Sanayi Tesislerin-de s›ras›yla Atölye Mühendisi, Atölye fiefi,Üretim Planlama ve Kontrol fiefi, ÜretimPlanlama ve Kontrol Baflmühendisi, GemiOnar›m ve Havuzlama Ticaret fiube Müdü-rü Vekili ve Koordinasyon fiube Müdürü

olarak görev yapt›.Pendik Tersanesi ve A¤›r Sanayi Tesisle-ri’nin 15.11.1999 tarihinde Deniz KuvvetleriKomutanl›¤›’na devrinden sonra TürkiyeGemi Sanayi A.fi. Kalite Kontrol ve ProgresDairesi Baflkanl›¤› emrine Kalite KontrolMüdürü olarak atand›. 14.05.2002 tarihindeTürkiye Gemi Sanayi A.fi.’nin hukuki varl›¤›sona erdirilerek Türkiye Denizcilik ‹flletme-leri A.fi.’ne devri ile oluflturulan T.D.‹. A.fi.Tersane Müdürlü¤ü emrinde Kalite KontrolProgres Müdür Yard›mc›s› olarak görevyapt›.26.03.2003 ile 08.09.2003 tarihleri aras›nda‹stanbul Liman Baflkanl›¤›; 06.09.2003 ile28.10.2005 tarihleri aras›nda T.C. Baflba-kanl›k Denizcilik Müsteflarl›¤› ‹stanbul Böl-ge Müdürlü¤ü Görevlerini yürüttü. Hasan Naibo¤lu, 28.10.2005 tarihindebafllad›¤›, T.C. Baflbakanl›k DenizcilikMüsteflar Yard›mc›l›¤› görevine devam et-mektedir.

HasanNA‹BO⁄LU


K‹M

K‹M

D‹R

?

1960 y›l›nda Kars-Ka¤›zman’da do¤du. Ka-¤›zman Lisesinden sonra 1978 y›l›nda girdi-¤i ‹stanbul Teknik Üniversitesi Gemi ‹nfla veDeniz Bilimleri Fakültesinden Gemi ‹nfla veMakineleri Mühendisi olarak mezun oldu.1983-1984 y›llar› aras›nda Deniz KuvvetleriKomutanl›¤› Gemi ‹nfla Dairesi Baflkanl›¤›n-da yedek subay olarak askerlik hizmetini ta-mamlad›. 1982-1989 y›llar› aras›nda özelsektörde; proje mühendisli¤i ve Pendik Ter-sanesine yap›lan taahhüt ifllerinde mühen-dis ve imalat müdürü olarak çal›flt›. O güniçin özel sektörde yap›lan en büyük gemiolan ve Torgem Tersanesinde infla edilen12.500 DWT’ luk Mehmet Kalkavan gemisi-nin projelerini haz›rlad›. 1989-1999 y›llar›aras›nda Türkiye Gemi Sanayi A.fi. PendikTersanesi ve A¤›r Sanayi Tesisleri Müdürlü-¤ünde; Mühendis, Endaze Büro fiefli¤i, Çe-lik ‹flleme Atelyesi fiefli¤i, Tekne ‹nfla Bafl-mühendisli¤i yapt›. Polonya’ya yap›lan26.300 DWT’ luk gemiler, Deniz Nakliyatayap›lan 75.000 DWT’luk gemiler ve özellikleAlmanya’ya yap›lan 3 adet 5.500 DWT’lukRo-Ro Lo-Lo gemilerinin yap›m›nda aktif gö-rev ald›. 1999 depreminden sonra PendikTersanesinin Deniz Kuvvetleri Komutanl›¤›-na devredilmesi ile 15 kas›m 1999 tarihin-den itibaren Gemi Sanayinin kalan ifllerinitamamlamak üzere oluflturulan Pendik Ça-l›flma Grubunda Heyet Baflkan yard›mc›l›¤›ve Heyet Baflkanl›¤› görevlerini yürüttü.2001 y›l› sonunda Haliç Tersanesine Bafl-

mühendis olarak geçtikten sonra, 2002 y›l›n-da Türkiye Gemi Sanayi ve Türkiye Denizci-lik ‹flletmeleri Genel Müdürlüklerinin birlefl-mesi sonucu Teknik Hizmetler Daire Bafl-kanl›¤›nda Müdür Yard›mc›s› olarak çal›flt›.Denizcilik Müsteflarl›¤›na Daire Baflkan› ola-rak atand›¤› Temmuz 2003 tarihine kadarGemi Mühendisleri Odas›n›n muhtelif or-ganlar›nda ve Fribord komisyonunda uzunsüre görev ald›. Eylül 2003 tarihinde Deniz-cilik Müsteflarl›¤› Deniz Ticareti Genel Mü-dür Yard›mc›s› olarak atand›. Denizcilik sek-törüne tan›nan ÖTV’siz yak›t uygulamas›n›nhaz›rl›k ve sistem alt yap›s›n›n oluflturulmas›ifllerini yürüttü. 01 Mart – 27 Temmuz 2004tarihleri aras›nda 56. dönem müdavimi ola-rak Milli Güvenlik Akademisi’ni bitirdi. Ahmet Arslan halen, Haziran 2005 tarihindeatand›¤› Ulaflt›rma Bakanl›¤› DLH (Demir-yollar, Limanlar ve Havameydanlar›) ‹nflaat›Genel Müdürlü¤ü ve DHM‹ (Devlet HavaMeydanlar› ‹flletmesi) Yönetim Kurulu Üyeli-¤i görevlerini yürütmektedir. Rayl› sistemamaçl› Marmaray projesi ve ‹stanbul bo¤a-z›nda araç geçiflini sa¤layacak olan tünelprojesi, Sürmene Yeniçam Tersanesi, Ere¤-li Tersanesi, Samsun Tekkeköy Tersane-si’nin yap›m›, birçok bal›kç› bar›na¤›, yat li-man› ve havameydan› inflaat› DLH ‹nflaat›Genel Müdürlü¤ü taraf›ndan yürütülen bafl-l›ca ifllerdir. Arslan evli ve Cemal Can isminde bir çocukbabas›d›r.

AhmetARSLAN

Documents

‹Ç‹NDEK‹LER - Gemi Mühendisleri Odası