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UNIVERSIDAD CATÓLICA
SANTO TORIBIO DE MOGROVEJO
FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES
ESCUELA DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS
TEMA:
“MODALIDADES EMPRESARIALES”
INTEGRANTES:
BURGOS DELGADO RHOY
SAAVEDRA BENAVIDES RONAL
VILLALOBOS DIAZ NINO
RIOS MONTENEGRO ENZZO
SANTAMARIA CORDOVA FELIX
Curso:LOGÍSTICA INTERNACIONAL
Profesor:LIC. JUAN CÉSAR FARÍAS RODRIGUEZ
Ciclo:
Logística internacional Página 1
IX
Chiclayo, noviembre 2014
ÍNDICEINTRODUCCIÓN…………………………………………….……………….…3
DEDICATORIA………………………………………………………….…....…4
AGRADECIMIENTO………………………………………………………….…5
MOALIDADES EMRESARIALES DE TRANSPORTE MARITIMO
TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL…………………………..6
- CARACTERÍSTICAS…………………………………………..…..….6
- VENTAJAS Y DESVENTAJAS……………………………….………7
BUQUES MERCANTES
- BARCO……………………………………………………………..…..…8
- BUQUE……………………………………………………………..…..…9
- DIFERENCIA ENTRE BARCO Y BUQUE……………………..……10
MODALIDADES DEL TRANSPORTE MARÍTIMO
- TRANSPORTE MARÍTIMO DE LÍNEA REGULAR…………………11
- TIPOS DE LÍNEA REGULAR………………………………….....…12
- TRÁFICO CONFERENCIADO……………………………………12
- COMPAÑÍAS U OUTSIDERS…………………………………....14
- CONSORCIOS………………………………………………………14
- CUADRO COMPARATIVO……………………………………..…15
- TRANSPORTE MARÍTIMO EN RÉGIMEN DE FLETAMENTOS...16
- TIPOS EN RÉGIMEN DE FLETAMENTOS
- EL FLETAMENTO POR TIEMPO (TIME CHARTER)………..…16
- EL FLETAMENTO POR VIAJE (TRIP CHARTER)……….…..…17
- EL FLETAMENTO A CASCO DESNUDO……………………..…19Logística internacional
Página 2
- CUADRO COMPARATIVO…………………………………………20
CONCLUSIONES……………………………………………………..……….…21
LINKOGRAFÍA…………………………………………………………….…...…22
INTRODUCCIÓN
En años recientes, los servicios marítimos han
experimentado una considerable expansión impulsada por la
mundialización. Muchas políticas marítimas restrictivas han
desaparecido o se han dejado de aplicar.
El tráfico marítimo internacional, en paralelo con los
acontecimientos que se han producido en la economía mundial
y el comercio mundial de mercancías, siguió creciendo en
2011, a pesar de que lo hizo a un ritmo inferior al de
2010. Alimentado por un fuerte crecimiento marítimo
internacional creció un 4% en 2011, llevando el volumen
total de mercancías cargadas en todo el mundo a 8.700
millones de toneladas.
El Estado moderno es celoso garante de la actividad
económica en el mar y la industria naval moderna ha creado
flotas numerosas y potentes así como líneas regulares que
ligan al país con el resto del mundo.
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El transporte marítimo de mercancías ha alcanzado gran
popularidad y desarrollo en los últimos años, ya que el
buque es un medio de transporte de gran capacidad
y economía que puede transportar grandes volúmenes de
mercancía recorriendo grandes distancias y la vía a través
de la que se mueve no necesita gastos en reparación y/o
conservación. Este transporte se distingue del terrestre a
causa de los grandes riesgosa que está expuesto el buque y
su cargamento durante la travesía.
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DEDICATORIA
Este trabajo se lo dedicamos a nuestros padres
por el apoyo económico y moral que nos han
brindado constantemente, induciéndonos al
trabajo y la investigación, poniendo en práctica
los valores que nos han inculcado.
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AGRADECIMIENTO
A nuestro profesor César Farías, quien nos ha
guiado constantemente con sus consejos
y conocimientos, ayudándonos a que este
trabajo se haga de la manera mejor posible.
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Logística internacional Página 7
1.MODALIDADES EMPRESARIALES
1.1.TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL
El Transporte Internacional es el traslado de un
lugar situado en un cierto país hasta otro lugar
situado en un país distinto, efectuado en una forma
tal que la mercancía llegue a su destino en las
condiciones contratadas. Constituye la actividad
fundamental del comercio exterior, ya que sin el
transporte no podría concretarse el objeto de la
compra venta internacional.El transporte marítimo
internacional es el traslado de carga o pasajeros a
través del mar de un país a otro, utilizando medios
de transporte como barcos u otra clase de
embarcaciones.
Es el que mayor número de toneladas mueve en el
transporte internacional. Ello es debido a que el
coste por tonelada transportada es bastante
reducido, aun así, las múltiples contingencias que
pueden suceder en el tráfico marítimo hacen del
medio poco fiable.
CARACTERÍSTICAS
Las características esenciales del tráfico marítimo
son los siguientes:
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a) Carácter Internacional: ya que es
prácticamente el único medio económico de
transportar grandes volúmenes de mercancías
entre puntos distantes geográficamente.
b) Capacidad: los tonelajes de los buques
llegaron hace muchos años a superar el medio
millón de toneladas de peso muerto (TPM en
español o DWT en inglés) en los grandes
petroleros.
c) Flexibilidad: esta característica viene dada por
la posibilidad de emplear buques desde
pequeños tamaños (100 TPM) hasta los Very
large crude carriers (VLCC). VLCC tiene una
capacidad de más de 300.000 toneladas.
d) Competencia: a pesar de las tendencias
proteccionistas de algunos países, la mayor
parte del tráfico internacional se realiza en
régimen de libre competencia según las leyes
del mercado de fletes.
e) Versatilidad: por los diferentes tipos de buques
adaptados a todo tipo de cargas.
Logística internacional Página 9
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
En el tráfico internacional, este transporte permite
desarrollar el comercio exterior en gran escala y a un
costo relativamente económico en comparación con otros
transportes. Considerando que nuestro planeta está cubierto
por agua en las dos terceras partes, el hombre ha buscado
la manera de viajar sobre el agua. Entre todos los medios
de transporte, el marítimo es el que, por su capacidad,
mueve el mayor volumen de mercancías en el tráfico
internacional.
VENTAJAS DESVENTAJASCapacidad de almacenaje La falta de accesibilidad
de los puertosFletes competitivos La frecuencia de los
trayectosEstabilidad La escasa velocidadFlexibilidad de materias Seguro más costoso
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transportablesCosto relativamente
económico
Mayores riesgos de saqueo
y deterioroComentario:
La utilización del transporte marítimo es hasta el momento
el más económico lo que lo coloca en el medio más utilizado
para el comercio internacional. Las grandes capacidades de
transportes de masas y de contenedores que tienen los
buques modernos permiten que la incidencia de los costos de
transporte en la mercadería se vea minimiza en comparación
al transporte aéreo o terrestre, en los que los volúmenes
permitidos son muy inferiores a los del transporte
marítimo.
2. BUQUES MERCANTES
2.1. BARCO
Un barco o barca es cualquier construcción cóncava
y fusiforme, de madera, metal u otro material,
capaz de flotar en el agua y que se utiliza como
medio de transporte. Barco, por consiguiente, es un
término genérico con el que se puede referir tanto
a una ligera canoa como a un imponente
portaaviones. No obstante, siendo estrictos con
esta definición, una balsa formada con maderos o
troncos unidos no se considera una embarcación (es
una plataforma flotante). Aquellos barcos con una o
varias cubiertas, cuyo tamaño, solidez o fuerza es
adecuado para actividades marítimas importantes,
reciben el nombre de buques.
Logística internacional Página 11
Partes de un Barco:
1. Proa: Es la parte delantera de la embarcación, la que
rompe el agua durante la navegación.
2. Bulbo de Proa: Se utiliza para disminuir la altura de
ola que se produce al navegar a cierta velocidad.
3. Ancla: Se utiliza para fondear la embarcación; se
lanza con una cadena para luego poder subirla.
4. Costado de Babor: Es la zona que, visto el barco desde
la popa, es la izquierda, la zona de Estribor es la
parte derecha.
5. Hélice: Es la parte del barco que le da propulsión,
movida generalmente por un motor de combustión; debido
a las formas de sus palas crea al empuje necesario.
Detrás de ella se encuentra ubicado el timón que le da
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gobierno al buque y que aprovecha la corriente
generada por la hélice para una mayor eficiencia.
6. Popa: Es la zona posterior de la embarcación, aquí se
encuentra ubicado el espejo.
7. Chimenea: Salida de los gases de escape producidos por
la combustión de los motores.
8. Superestructura: Lugar donde se encuentran ubicados el
puente de gobierno y las acomodaciones.
9. Cubierta: Cada una de las superficies (suelos),
afirmadas sobre los baos, que dividen horizontalmente
a la embarcación.
2.2. BUQUE
El buque es un barco con cubierta que por su
tamaño, solidez y fuerza es apropiado para
navegaciones o empresas marítimas de importancia.
Para aclarar este concepto podemos decir que
cualquier buque es una embarcación o barco, pero
que cualquier embarcación o barco no es
necesariamente un buque.
En función a su utilización, podemos mencionar los
buques de pasajeros (cruceros), buques de guerra
(fragatas, portaaviones armados) y a los buques
mercantiles.
DIFERENCIA ENTRE BARCO Y BUQUE
BARCO
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Se denomina barco a toda construcción cóncava,
de dimensiones variables, que permite
transportar seres vivos o cosas, utilizando el
agua como vía de desplazamiento. Se utilizan
en su construcción gran variedad de
materiales, con la única condición de que sean
resistentes y floten en agua: madera,
hormigón, fibra de vidrio. Sus fines son de
recreación, turismo, comercio o militar.
BUQUE
El buque es un vehículo flotante que ha de
reunir una serie de cualidades para navegar,
derivadas del ámbito en que se desenvuelve y
de su condición de móvil.
Cualidades esenciales
La solidez exige una estructura del casco
robusta para resistir los esfuerzos a que
el buque se ve sometido durante su vida
por la acción de los diferentes estados
de la mar y de los pesos que transporta
La estanqueidad evita que entre agua en
el interior del barco en cualquier
circunstancia de tiempo meteorológico y
lugar.
La flotabilidad permite al buque
mantenerse a flote a pesar de que algunas
de sus partes se encuentren inundadas;
favorecen esta cualidad una buena
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división estanca de su interior, así como
una obra muerta elevada.
La estabilidad da lugar a que vuelva a su
posición de equilibrio por sí mismo,
cuando ha sido desplazado de ella por un
agente externo (el oleaje por ejemplo),
influyen en la estabilidad los pesos y
las formas del buque.
La velocidad va en función de las formas
del buque de la potencia y del medio de
propulsión; motor o vela.
La facilidad de gobierno es una
característica que se requiere en razón
de la necesidad de movimiento del buque
en todas las direcciones
Comentario: Un buque es un tipo de embarcación. Los buques,
por lo tanto, son embarcaciones que tienen una amplia
cubierta, son resistentes, cuentan con una buena
estabilidad y pueden navegar a gran velocidad. Esto les
permite realizar navegaciones que se extienden durante un
periodo temporal considerable. El barco es un buque, pero
no todo barco es un buque.
3. MODALIDADES DEL TRANSPORTE MARÍTIMO
Los buques pueden explotarse de acuerdo con las
condiciones o formas operativas que establezcan sus
armadores. El transporte marítimo en su cobertura
amplia y apta para cualquier tipo de mercancía,
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incluso carga peligrosa, ofrece comercialmente dos
formas de explotación del buque:
El transporte marítimo de línea regular;
El transporte marítimo de régimen de fletamentos
3.1. TRANSPORTE MARÍTIMO DE LÍNEA REGULAR
Conocida en inglés como transporte “Liner”, se
orienta a la explotación de buques a través de
líneas regulares ofreciendo un servicio de carácter
permanente en un tráfico determinado que cubre
rutas y frecuencias habituales, con salidas y
entradas a puertos que integran el itinerario y
escalas a intervalos regulares y tarifas fijadas de
ante mano. Cobran normalmente lo que se llama
“Liners Terms”. El transporte marítimo de línea
regular es adecuado para la carga general y
contenedorizada. Puede ser realizada a través de
tráfico conferenciado, de armadores independientes
(OUTSIDERS) o bajo la modalidad de consorcios.
La principal ventaja de la línea regular es ofrecer
escalas frecuentes, mantener tarifas estables y
garantizar la duración del servicio a largo plazo.Al contratar el transporte marítimo se debe conocer qué
operaciones y gastos están incluidos en el flete. Los
«términos de línea» o liner terms son las condiciones,
establecidas por la línea, en las que el buque de línea
toma a su cargo la mercancía para transporte.
3.1.1. TIPOS DE LÍNEA REGULAR
3.1.2. TRÁFICO CONFERENCIADO
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Este tráfico se realiza como consecuencia de una
“conferencia” o “acuerdo de fletes” en virtud del
cual dos o más empresas armadoras se unen en lo que
se denomina CONFERENCIA y se obligan a servir
determinada ruta con cierta regularidad, a cobrar
fletes uniformes y a cumplir con un número mínimo
de salidas hacia o desde los puertos que integran
el itinerario marítimo. La característica de esta
modalidad radica en la habitualidad del tráfico y
en la igualdad de fletes para las mismas
mercaderías, lo que implica el aporte de buques que
quedan adscritos a la línea regular con el
compromiso de respetar el reglamento del servicio
conferenciado establecido de común acuerdo por los
armadores intervenientes. Las conferencias pueden
ser abiertas o cerradas.
a. Abiertas: Son flexibles a la entrada de nuevas
empresas, siempre que cuenten con una capacidad
determinada y que se comprometan a seguir los
acuerdos de fidelidad. estas conferencias son las que
se aplican en las líneas de tráfico con EE.UU., país que
prohíbe las conferencias cerradas
b. Cerradas: Exigen la modificación del acto
acordado por unanimidad para permitir el acceso
de un nuevo miembro. las conferencias cerras, cercanas
la figura del monopolio, han sido desaprobadas por el
convenio de ginebra de 6 de abril de 1974, que, al establecer
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un código de conducta para las conferencias de línea, obliga
a que éstas sean abiertas.
Para calcular los fletes de cada clase, las
conferencias tienen en cuenta:
Naturaleza
Relación peso/volumen
Valor de las mercancías por categoría
La ausencia de criterios públicos para la determinación de
las tarifas implica que cada conferencia, a pesar de
transportar las mismas mercancías, confecciones sus propias
clases y categorías de productos.
Cuando las conferencias proceden a adoptar un acuerdo de
aumento general de los fletes se debe notificar con una
antelación mínima de 150 días a las organizaciones de
usuarios. Las tarifas de fletes estarán a disposición de
cualquier usuario en las oficinas de la naviera y sus
agentes.
Comentario: Son asociaciones entre las compañías navieras
(privadas y estables) que buscan establecer una política
común sobre el tráfico marítimo regulando los fletes y la
calidad de los servicios que prestan, logrando una mayor
eficiencia operativa con un sistema de frecuencias
debidamente organizadas. Pueden ser abiertas o cerradas,
abiertas; flexibles a la entrada de nuevas empresas y las
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cerradas; el ingreso de un nuevo miembro debe ser aceptado
por todos los que forman parte de la conferencia.
Caso:
“The Greenery” una empresa dedicada a la importación y
exportación de diferentes frutos, desea comprar 90 tn. De
palta fresca. En este caso “The Greenery” decide comprarle
a “Camposol” esta cantidad, pero desea recibirla en el mes
de Noviembre, día 05. Se sabe que la palta es un producto
estacionario (ABRIL-SETIEMBRE), el buque llega a Holanda
entre 19 a 23 días y “Camposol” busca ser uno de sus
proveedores principales. ¿Qué transporte marítimo de Línea
regular buscaría “Camposol” para enviar su mercadería?
COMPAÑÍAS U OUTSIDERS
Estos servicios son prestados por armadores independientes
con libertad de tarifas e itinerarios.
Es el caso de armadores que no se hayan ligados por acuerdo
alguno para regular las frecuencias de entrada y salida de
los puertos, itinerarios pre establecidos o tarifas pre
determinadas. Son armadores que operan en competencia
directa con las conferencias, libremente, sin ataduras,
pero desarrollando el tráfico de manera paralela a ellas,
sin obligación alguna de cumplir con las reglas que
comprometen a los armadores conferenciados. Por lo tanto,
el itinerario podrá realizarse con regularidad o no y las
tarifas podrán ser similares o menores, todo lo cual no
impide que su operatoria y los servicios que se prestenLogística internacional
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puedan ser tan eficientes como los que ofrezcan los
armadores conferenciados.
Generalmente, son tan eficientes como los buques
conferenciados, ya que desarrollan el servicio en forma
paralela a los mismos, explotando recorridos cubiertos por
los diferenciados. Cuentan con tarifas más económicas.
Caso:
Seguimos con la empresa peruana “Camposol” quien ofrece
diversos productos, como: palto, espárrago, mango, pimiento
piquillo, uvas de mesa, mandarina y langostino. “Camposol”
desea exportar palta y espárragos a Holanda. El “Complejo
agroindustrial beta”, desea exportar espárragos al mercado
de Holanda. Entonces deciden contratar los servicios de un
buque llenar todo el espacio. ¿Qué transporte marítimo de
Línea regular buscaría “Camposol” y “Complejo
agroindustrial beta”, para enviar su mercadería?
CONSORCIOS
Es un acuerdo o una serie de acuerdos internacionales entre
dos o más transportistas que operen con buques y que
presten servicios internacionales regulares de línea para
el transporte exclusivo de mercancías en una o varias
rutas.
EMPRESA DE LÍNEA REGULAR EN PERÚ
“CONSORCIO NAVIERO PERUANO SA”
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Se dedica al transporte marítimo internacional y nacional
de carga con especialización en servicios de línea regular
(contenedores y carga suelta) y en cargas a granel.
Representa en el Perú a Compañía Sudamericana de Vapores
(CSAV), uno de los Grupos Navieros más importantes a nivel
mundial, con más de 132 años como transportista global y
con fuerte presencia en las rutas entre Sudamérica y el
resto del Mundo. DEL GRUPO ROMERO
Fuente: www.cnpsa.com
CUADRO COMPARATIVO DE LOS TIPOS DE LÍNEA REGULAR
TRAFICO
CONFERENCIADO
COMPAÑIAS U
OUTSIDERS
CONSORCIOS
Es la unión de
dos o más
empresas
armadoras.
Tiene una
determinada
ruta.
Cobran fletes
uniformes.
Cumplen con un
número mínimo de
salidas hacia o
desde los
Son armadores
individuales
No están
obligados al
cumplimento de
reglas
Puede que los
servicios que
ofrezcan no sean
tan eficientes
como de un
tráfico
conferenciado
Son armadores
asociados
Son varias
compañías que
aportan buques
o medios
financieros,
para constituir
una entidad.
Es una entidad
con un único
centro de
control de
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puertos que
integran el
itinerario
marítimo.
gestión.
3.2. TRANSPORTE MARÍTIMO EN RÉGIMEN DE FLETAMENTOS
Denominado transporte Tramp, es el que se realiza
contratando el espacio de carga de un buque, total o
parcialmente, para efectuar uno o varios viajes
determinados, o bien para utilizarlo por un periodo de
tiempo. En el mercado de fletes la relación contractual de
transporte entre fletador (usuario de la mercancía) y
fletante (navieros que disponen de buques adecuados) se
establece en un documento llamado póliza de fletamento
(Charter Party), que coexiste con el conocimiento de
embarque.
La modalidad del tráfico Tramp tiene por característica el
ser un tráfico libre por oposición al regular o
conferenciado. Es la modalidad usual para el transporte de
grandes volúmenes de mercadería a granel, sea líquida o
sólida y de gran número de unidades como automóviles o
plantas de fabricación completas
Interpretación: El transporte marítimo en régimen de
fletamentos, tiene gran importancia en el ámbito de
transporte, ya que es aquel que se encarga del transporte
de grandes volúmenes de mercancía, ya sea graneles líquidos
y graneles sólidos, así como productos industriales que se
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transportan en gran número de unidades, como por ejemplo:
Los automóviles.
3.2.1. TIPOS EN RÉGIMEN DE FLETAMENTOS
3.2.2. EL FLETAMENTO POR TIEMPO (TIME CHARTER)
Consiste como aquel contrato en virtud del cual una
persona (Porteador efectivo), pone a disposición de
otra, (usuario de la mercancía), y a cambio de un
precio o flete, un buque para la realización de
aquellos viajes que esta última ordene durante un
cierto período de tiempo
En el Time Charter el armador se compromete a
situar el buque y su tripulación a disposición del
usuario por un espacio de tiempo precisado para ser
empleado para el transporte de mercancías y durante
el cual este ostentara la explotación libre del
buque por su cuenta y únicamente sujetado a ciertas
exclusiones que se señalaran en el contrato.
Interpretación: Este tipo de régimen de fletamento consiste
en que el dueño del buque conserva la propiedad y el
derecho de recuperarlo a la terminación del contrato, así
como el usuario queda obligado de entregar el buque en
perfectas condiciones de navegabilidad y a la vez corre por
cuenta del usuario cualquier reparación que se tenga que
hacer en el buque durante el periodo de tiempo que esta el
buque a cargo de este.
Logística internacional Página 23
Caso:Por ejemplo: La empresa AIB, celebra un contrato de
fletamentos por tiempo, y va a exportar 100 TN, de mango,
desde el puerto de Paita (Perú) hasta Róterdam (Holanda),
lo cual el viaje demora, 22 días y el contrato por tiempo
es por ese periodo de 22 días, pero en el trascurso del
viaje hay fuertes problemas climáticos, lo cual genera que
el buque demore dos días más hasta llegar a Róterdam. Y la
empresa tiene que pagar estos dos días más adicionales.
3.2.3. EL FLETAMENTO POR VIAJE (TRIP CHARTER)Es un contrato, cuyo objeto es el transporte de
mercancías y en virtud del cual el portador efectivo
pone a disposición del usuario la totalidad o una parte
de la capacidad de carga de un barco para un determinado
viaje, a cambio de un precio denominado flete.
El portador efectivo conserva la gestión náutica y
comercial de la nave, mientras que el usuario conserva
la capacidad de carga, que puede utilizar bien para
cargar sus propias mercancías, bien para subcontratar
con terceros cargadores determinadas parcelas de carga,
lucrándose con la diferencia de flete.
Comentario: En este tipo de fletamento observamos que el
Porteador efectivo es quien pone a disposición la capacidad
o totalidad de la carga al usuario por un determinado
viaje. Si ocurre algún tipo de infracción el usuario no
paga absolutamente nada al porteador efectivo, por ejemplo
si existe un oleaje y por ende el buque no puede continuar,
el usuario no se responsabiliza por los gastos incurridos,
debido que el contrato de fletamento es por viaje.Logística internacional
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Gestión náutica abarca todas aquellas operaciones
actividades de carácter técnico, que resultan necesarias
para que la nave pueda cumplir, en forma eficiente y
segura, con su finalidad navegatoria. Ejs: mantenimiento,
dotación, gobierno, etc.
La gestión comercial se refiere al conjunto de
actividades, cuya finalidad es obtener un provecho
económico de la nave. Ejemplo: celebración de
contratos de transporte marítimo.
Comentario: El porteador efectivo tiene la responsabilidad
de realizar las operaciones de la gestión náutica para que
la nave pueda salir al país de destino, como lo dice el
texto de forma eficiente y segura. Con la finalidad que no
haya ningún inconveniente y entregar la mercancía a tiempo
al importador. Por otro lado también tiene la
responsabilidad de la gestión comercial lo cual es obtener
un beneficio provechoso.
Elementos reales del fletamento por viaje
El buque
La mercancía
El viaje (algunas pólizas de fletamento se utilizan para
varios viajes necesarios para transportar gran cantidad
de mercancía)
Elementos formales del fletamento por viaje
Logística internacional Página 25
Póliza de fletamento (en inglés, charter party)
Una póliza muy utilizada para este tipo de fletamento es
la llamada GENCON.
Caso:Un porteador efectivo brinda un servicio a la empresa
Camposol para la exportación de productos congelados, el
contrato realizado indica que el buque parte desde Paita el
05/08/2014 y estará abordando el día 29/08/2014 en el
puerto de Rotterdam, en el trayecto, debido a un fuerte
oleaje el buque no puede atracar y por lo tanto tiene que
ir a Altamar y estar a la vista por 1 o 2 días hasta que la
marea se calme, por el cual el buque tiene un desgaste de
combustible y depreciación y por ende no puede llegar al
País de destino en la fecha acordada. ¿Cuál es el tipo de
fletamento que le conviene contratar al porteador efectivo
para cumplir con el servicio a la empresa exportadora?
3.2.4. EL FLETAMENTO A CASCO DESNUDO (BAREBOAT CHARTER)
Por el fletamento a casco desnudo el porteador
efectivo mediante el pago de un flete, se obliga a
ceder temporalmente al usuario la posesión, el uso
y control plenos del buque, incluido el derecho a
designar el capitán y la tripulación por el período
del fletamento.
Logística internacional Página 26
El usuario a casco desnudo ejerce la gestión
náutica del buque en nombre propio y, por tanto, es
armador del buque por la duración del contrato.
El fletamento a casco desnudo (Bareboat Charter).
El arrendador se compromete contra el pago del
alquiler, a poner una embarcación determinada, en
buen estado de navegabilidad, por un tiempo
definido a la disposición del usuario para su
explotación marítima. Se podrá decir pues “apta
para navegar” sin que no obstante su tripulación no
esté incluida y con todo a bordo (lo minino) para
hacerse a la mar con seguridad
Dentro del concepto de arrendamiento se incluye:
Tanto el contrato mediante el cual una persona concede a
otra el goce de un buque totalmente desarmado o
insuficientemente armado y equipado (arrendamiento a
casco vacío o desnudo).
como el de un buque perfectamente armado y equipado,
siempre que el buque dependa totalmente del arrendatario
mediante la sumisión del capitán y la tripulación a sus
órdenes, tanto en el orden comercial como en el
meramente náutico (charter by demise).
Comentario: En este tipo de fletamento el porteador
efectivo pone a disposición del usuario todo el control del
Logística internacional Página 27
buque incluyendo la gestión náutica, y también tiene la
facultad de designar su capitán.
Modalidad de fletamento
Casco desnudoEn este tipo de fletamento el porteador efectivo pone adisposición del usuario todo el control del buqueincluyendo la gestión náutica, y también tiene la facultadde designar su capitán.Fletamento por tiempo Fletamento por viaje
Es cuando el porteadorefectivo alquila parte ototalidad del buque alusuario de la carga por undeterminado tiempo (días,meses).
El porteador efectivo seresponsabiliza de la gestiónnáutica y comercial y pone adisposición al usuario lacapacidad o totalidad de lacarga.
Modalidad defletamento Casco desnudo Fletamento
por tiempoFletamentopor viaje
Costos fijos Porteadorcontractual
Porteadorefectivo
Porteadorefectivo
Costosvariables
Porteadorcontractual
Porteadorcontractual
Porteadorcontractual
Costos fijos: Tripulación, mantenimiento, reparaciones,aprovisionamiento, seguros, administración, gastosgenerales, etc.
Costos variables: Combustibles, gastos portuarios, paso decanales, etc.
CONCLUSIONES
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- La utilización del transporte marítimo es hasta el
momento el más económico lo que lo coloca en el medio
más utilizado para el comercio internacional, las
grandes capacidades de transportes de masas y de
contenedores que tienen los buques modernos permiten
que la incidencia de los costos de transporte en la
mercadería se vea minimiza en comparación al
transporte aéreo o terrestre.
- Los buques son embarcaciones que tienen una amplia
cubierta, son resistentes, cuentan con una buena
estabilidad y pueden navegar a gran velocidad.
- El transporte marítimo de línea regular es adecuado
para la carga general y contenedorizada, la ventaja de
la línea regular es ofrecer escalas frecuentes,
mantener tarifas estables y garantizar la duración del
servicio a largo plazo.
- El fletamento por tiempo consiste en que el dueño del
buque conserva la propiedad y el derecho de
recuperarlo a la terminación del contrato, así como el
fletador queda obligado de entregar el buque en
perfectas condiciones de navegabilidad.
- El fletamento por viaje consiste en que el porteador
efectivo tiene la responsabilidad de realizar las
operaciones de la gestión náutica para que la nave
pueda salir al país de destino con la finalidad que no
haya ningún inconveniente y entregar la mercancía a
tiempo al importador.
Logística internacional Página 29
LINKOGRAFÍA
Multimodal:
- http://www.ecured.cu/index.php/Transporte_Multimodal
- http://www.plancameral.org/web/portal-internacional/
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Transporte Internacional
- http://logisticaytransporteinlog.com/wp-content/
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Transporte Marítimo Internacional
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- http://www.slideshare.net/CESARCH/transporte-maritimo-
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- http://www.seguridadnautica.es/ventajas-y-desventajas-
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Documentos utilizados en el Transporte Marítimo
Logística internacional Página 30
- http://www.plancameral.org/web/portal-internacional/
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Guía de orientación al usuario del transporte acuático
volumen I
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Comercio Exterior
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- http://es.scribd.com/doc/4003845/Modulo-5-2-parte
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