(15) (апрель/2012)

Мы в социальных сетях

EXTRIMavtoTV

№ 4

Авто новости...............................................................................03

Авто спорт....................................................................................23Авто для ралли-рейда

Авто история................................................................................26История компании Honda

Авто ремонт.................................................................................29Как заменить сальники и ремень ГРМ своими руками

Авто тюнинг..................................................................................33История возникновения тюнинга

Авто защита..................................................................................35Советы автолюбителю по защите своего автомобиля от угона. Часть 2.

Авто школа...................................................................................38Правильная посадка водителя за рулем автомобиля

Авто игры.....................................................................................40Need for Speed SHIFT 2 UNLEASHED

Генеральные партнеры проекта EXTRIM-Авто......................42

Первая гонка Весен-ней серии по Dirt2 (World Tour – Rally Cross)

Наше первое EXTRIM-Авто шоу - ждем всех!

В Беларуси появилась первая книга с прави-лами дорожного дви-жения на белорусском языке

За год проезд в такси подорожал в 2,3 раза

В Беларуси автомо-билистов будут ли-шать прав до момента оплаты штрафа

Чем опасен автохлам?Lada Granta вошла в десятку самых попу-лярных в России мо-делей

УАЗ будет выпускать больше UAZ Patriot

Российский суперкар «пропишется» в Фин-ляндии

Россияне назвали лучшие «Автомобили года»«Четвертый» Ford Focus станет алюми-ниевым

Названы финалисты конкурса «Лучший женский автомобиль»

В Австралии старто-вал новый сезон Фор-мулы-1

FIA решила избавить Формулу-1 от ступен-чатых носов

Знаменитые «Бэтмо-били» стоят в среднем 214 700 долларов

Создатель самого до-рого в мире автомо-биля построит два ретро-суперкара

На европейских авто появится новый ре-мень безопасности

НОВОСТИ ПРОЕКТАПервая гонка Весенней серии по Dirt2

(World Tour – Rally Cross)24 марта состоялись виртуальные автогонки Весенней серии в дисциплине Dirt2.

Гонки проводились на авто симуляторе Dirt2, игроки сидели за рулем Logitech Driving Force GT. Гонщики проходили по 5 трасс на время.

В результате упорной борьбы между участ-никами, определилась тройка ли-деров: Ганцевич Владимир Алек-сандрович (1 место), Ибрагимов

Артур Худжаевич (2 место), Воронцов Роман Юрьевич (3 место). Протокол состязания мож-но посмотреть на нашем сайте.

Следите за анонсами на сайте extrimavto.net в разделе «Авто спорт».

Справки по телефону: +375 29 585 26 10

Ганцевич Владимир Александрович

Воронцов Роман Юрьевич

Ибрагимов Артур Худжаевич

Наше первое EXTRIM-Авто шоу - ждем всех!Приглашаем Вас посетить Республиканское EXTRIM-Авто шоу, которое пройдет 20 мая 2012 года внутри развлекательного центра Alpha Centauri в Гродно.

Шоу пройдет в динамичном варианте, а не в статичном, как обычно проходят такого рода м е р о п р и я -тия. То есть, данное ме-р о п р и я т и е пройдет в аб-солютно но-вом форма-те, аналогов не было за-мечено даже в странах СНГ.

Д а н н о е шоу являет собой своего рода отбо-рочный тур для участ-ников с РБ и попадания их на междуна-родное авто - шоу, кото-рое пройдет в этом же ме-сте в конце августа 2012 года. Данные мероприятия однозначно получат про-д о л ж е н и е и впослед-ствии станут ежегодными.

Заплани-ровано не-

сколько номинаций: Лучшее ретро авто; лучшее редкое серийное авто; лучшее тюнингованное

авто; лучший шоу-кар; луч-ший супер-кар. Каждая н о м и н а ц и я имеет кате-гории оцен-ки, и про-цесс оценки производит-ся профес-сиональным жюри. Ведет это шоу про-фессиональ-ный шоумен с пятью асси-стентками.

Б и л е т ы можно приоб-рести в кас-сах «Alpha C e n t a u r i » . тел.: 8-029-555-41-53

Стоимость билета: 25 000 BYR

Вся ин-ф о р м а ц и я здесь.

НОВОСТИ БЕЛАРУСИВ Беларуси появилась первая книга с

правилами дорожного движения на белорусском языке

Небольшим тиражом в 200 экземпляров книгу подготовили в издательстве «Радыёла-плюс». До этого правила публиковали только на русском.

Небольшим тира-жом в 200 экземпля-ров книгу подгото-вили в издательстве «Радыёла-плюс». До этого правила публи-ковали только на рус-ском.

- В интернете есть разные варианты перевода правил до-рожного движения на белорусский. Но из-данной отдельной книги не было. Наши «Правiлы дарожнага руху» первые, - рас-сказал Олег Трусов, председатель «Тава-рыства беларускай мовы». – До того, как издавать книгу само-стоятельно, мы не раз обращались в разные инстанции: в Админи-страцию президента, к депутатам, чтобы они сделали белорусскую версию. Были разные вопросы, закончилось тем, что в Интернете выставили перевод. И все. В итоге мы собра-ли большой авторский

коллектив, Академия наук сделала языко-вую экспертизу по по-воду терминологии. Не просто это решить, что писать: «ровар» или «веласiпед». По-сле экспертизы Ака-демии наук мы вышли на руководство ГАИ. И нам разрешили печа-тать наш перевод как неофициальную вер-сию правил. А Адми-нистрация президента не только разрешила, но еще и благодар-ность выдала.

Кстати, остано-вились на варианте «веласiпед».

«Правiлы дарожна-га руху» продаваться не будут. Но доступ к одобренному лингви-стами варианту пра-вил появится у всех.

- Книгу мы разда-дим во все библиоте-ки, в Национальную библиотеку отпра-вим десять экзем-пляров. Самое важ-ное, мы выставим

«Правiлы» в интерне-те, чтобы каждый мог ее скачать. Дальше будем просить Ад-министрацию прези-дента переиздать ее официально, и чтобы Лукашенко подписал эту книгу как бело-русскоязычную вер-сию правил. Сейчас правила дорожного движения подписаны

только на русском языке. Поэтому наша книга – неофициаль-ный перевод. Чтобы перевод стал офици-альным, нужна под-пись. Будем надеять-ся, что доживем и до этого. Тогда сможем передать государству наши права на книжку.

«Комсомольская правда» в Беларуси

За год проезд в такси подорожал в 2,3 разаСогласно данным Национального статистического комитета Беларуси в январе - феврале 2012 года по сравнению с аналогичным прошлогодним периодом стоимость проезда в такси выросла в 2,3 раза, в городском транспорте - в 1,8 раза. Проезд воздушным транс-портом за это время подорожал в 2,5 раза, на автобусах междугородного сообщения – в 2,1 раза, а на пригородных автобусах – в 1,9 раза.

За этот же период проезд на железнодо-рожном транспорте в международном со-общении подорожал в 2,9 раза, в пригород-ном сообщении – на 13,7%, в республикан-ском сообщении – на 0,4%.

В феврале этого года по сравнению с январем неизменной осталась только стои-мость проезда в го-родском транспорте,

а также автобусах и поездах пригородного сообщения. Проезд в такси за месяц подо-рожал на 3,1%, в авто-бусах междугородного сообщения – на 2,3%, воздушным и желез-нодорожным транс-портом – на 1% и 0,4% соответственно.

Согласно офици-альной статистике, за январь - февраль 2012 года пассажирские перевозки (исключая

трамваи, троллейбусы и метрополитен) уве-личились на 7,4% по сравнению с анало-гичным периодом 2011 года. Перевозки пас-сажиров на железной дороге увеличились на 17,3%, воздушные пассажироперевозки – на 11,5%, перевозки автобусами – на 7%.

Перевозки пас-сажиров транспор-том индивидуальных предпринимателей в

регулярном автобус-ном сообщении за первые два месяца этого года составили 2,3% от общего объ-ема пассажиропере-возок, выполненных автобусами общего пользования, пасса-жирооборот составил 2%.

Телеграф

В Беларуси автомобилистов будут лишать прав до момента оплаты штрафа

С 19 марта у белорусских автомобилистов, которые уклоняются от уплаты штрафов, бу-дут временно изымать водительские права. Вернуть документы должники смогут лишь после исполнения наложенных на них денежных обязательств. Такая мера предусмотре-на Законом Республики Беларусь «О внесении изменений и дополнений в некоторые за-коны Республики Беларусь», который вступил в силу.

Данное нововведе-ние не затронет долж-ников, которым необ-ходимо пользоваться данными правами в связи с инвалидно-стью либо в качестве единственного сред-ства получения дохо-дов, сообщили в ми-нистерстве юстиции Беларуси.

В то же время ли-шиться документов могут также водители

маломерных судов, судов с подвесными двигателями и гидро-циклов. Кроме того, аналогичному нака-занию могут подвер-гнуться провинившие-ся охотники - в случае неуплаты штрафа у них могут отобрать охотничьи лицензии.

Новый закон в зна-чительной степени усовершенствовал процедуру исполни-

тельного производ-ства, расширив ком-петенцию судебных исполнителей общих судов и наделив су-дебных исполнителей д о п ол н и тел ь н ы м и полномочиями, что должно повысить опе-ративность их работы.

В частности, су-дебным исполнителям дали право выносить постановления о при-остановлении испол-

нительного производ-ства, о направлении исполнительного до-кумента в другой суд по новому месту жи-тельства должника, а также самостоятельно инициировать выда-чу судом по одному судебному постанов-лению нескольких ис-полнительных листов.

Телеграф

Чем опасен автохлам?По последним данным Организации Объединенных Наций, в Беларуси на тысячу человек (с учетом младенцев) приходится 109 автомобилей. И их число из года в год увеличивает-ся. Самый очевидный вред от нарастающего использования автотранспорта — выхлоп-ные газы. Однако это еще не все: отходы, которые образуются при ремонте автомобиля, причиняют нам и природе не меньший вред.

Если автовладелец устранит неполадку на станции технического обслуживания (СТО), то судьба автомобиль-ных отходов целиком и полностью на сове-сти мастерской. СТО как юридическое лицо в установленном по-рядке должна отходы собирать, хранить и

передавать на утили-зацию специальным организациям.

— Многие, решив сэкономить, само-стоятельно меняют запчасти в гаражах, на дачах, в лесу. Вот только далеко не все задумываются над тем, чем это может быть чревато, — от-

мечает сотрудник Центра экологических решений Анатолий Калач. — Машинные фильтры, смазочные вещества, отработан-ное моторное масло, шины — все это не-безопасные отходы, загрязняющие окру-жающую среду, что в свою очередь ведет

к ухудшению нашего здоровья.

Предлагаем разо-брать автомобиль “по косточкам”, чтобы по-нять, как сделать ав-торемонт экологиче-ски дружественным и заблаговременно обе-зопасить себя.

Примерно один раз в три-четыре года тре-бует замены аккуму-лятор, содержащий тяжелые металлы. Опасным веществом в этой части автомо-биля является также электролит.

Аккумулятор мож-но сдать на перера-ботку, получив при этом небольшое воз-награждение — око-

ДЕНЬГИ ЗА “ЗАРЯДКУ”ло 9 тысяч рублей за каждый килограмм свинца. Выручка со-ставит 60—100 тысяч рублей. По всей Бе-ларуси аккумуляторы принимают заготови-тельные организации ОАО “Белцветмет”, точные адреса пун-ктов приема в вашем регионе можно узнать по телефону (8-017) 503-37-83.

— Только никогда не сливайте электро-лит! Кроме экологиче-ской проблемы есть здесь и технологи-ческая, — поясняет главный специалист сектора разрешитель-ной деятельности управления обраще-ния с отходами Мини-стерства природных ресурсов и охраны окружающей среды

Сергей Юрча. — Дей-ствующая в поселке Гатово под Минском линия по переработке аккумуляторов пред-полагает постоянное наличие в системе электролита. Если вы предварительно сли-ли кислоту, перера-ботчикам придется ее дополнительно доку-пать.

Примерно один раз в полгода автомоби-листы меняют мотор-ное масло. По самым скромным подсчетам, в год в Беларуси обра-зуется около 24 тысяч тонн таких отходов. Вместе с тем всего один литр этого веще-ства может затянуть грязной маслянистой пленкой целый гектар водной поверхности! Моторное масло яв-ляется нефтепродук-том, да и за время работы насыщается

МАСЛО МАСЛЯНОЕтяжелыми металлами от мотора. Все эти от-равляющие вещества, попадая в окружаю-щую среду, а следом и в наш организм, име-ют способность на-капливаться. Именно поэтому тяжелые за-болевания — вплоть до онкологии — про-являются, как прави-ло, только со време-нем.

Если вы решили поменять масло са-мостоятельно, не де-лайте это в лесу или

на берегу водоема. Соберите отработан-ные отходы и вылейте в специальные баки, которыми практиче-ски повсеместно обо-рудованы гаражные кооперативы. “Чужое” масло готовы забрать некоторые СТО. В Минске от населения этот вид отходов бес-платно готово принять ОДО “Экология горо-да”.

Переработка пре-вращает отработан-ное моторное масло

в новый продукт, ко-торый часто использу-ется как альтернатива мазуту, добавляется к новому маслу. Делают также из него эмуль-сию, применяемую для изготовления бе-тонных плит. Иногда используют как топли-во для отопительного котла. Однако никогда не сжигайте этот вид отходов в домашних печах!

Критики заслужи-вает “экономная” при-вычка превращать старые шины в клум-бы или использовать их другим подобным способом. Шины вы-деляют загрязняющие вещества в воздух, а атмосферные осадки вымывают токсины из резины прямо в грунт. Места складирова-ния этих отходов, как

Говорите, ваша ма-шина уже никогда ез-дить не будет? Изба-виться от нее можно несколькими способа-ми. Самое главное — сначала снимите под-лежащий утилизации автомобиль с учета в ГАИ.

Если вы хотите выручить за своего железного коня хоть какие-то деньги, сдай-те машину как ме-таллолом. Правда,

МАСЛО МАСЛЯНОЕ

ВЕЗЕМ В МЕТАЛЛОЛОМ!

правило, служат иде-альным местом раз-множения грызунов и кровососущих насеко-мых, которые являют-ся источником инфек-ционных заболеваний.

На отходы шин в Беларуси распростра-няется принцип рас-ширенной ответствен-ности производителя, по которому произво-дители и импортеры

“обувки” для колес обязаны собирать 30 процентов реализо-ванных шин. Тем не менее и шиномонта-жи, и магазины откре-щиваются от этих от-ходов. Самый простой вариант для нас — по-пробовать отвезти не-нужные шины на бли-жайшую СТО.

П е р е р а б о т ч и к и перетирают старые

шины в резиновую крошку, которая ис-пользуется при строи-тельстве железнодо-рожных переездов и асфальтировании дорог, для покрытия спортивных сооруже-ний. Три белорусских цементных завода сжигают шины для по-лучения энергии.

придется немного по-трудиться — в утиль принимают автомоби-ли без колес, стекла и обшивки. Да и достав-лять в пункт заготовки авто придется само-стоятельно. В сред-нем за старую машину можно получить около 2 миллионов рублей.

Сдать автомобиль в металлолом помо-жет и ЖЭС — заберет машину и доставит в пункт приема вторре-

сурсов. Владельцу это ничего не будет сто-ить, правда, и денег за металлолом он не получит.

Еще один бес-хлопотный вариант — обратиться в спе-циализированную ор-ганизацию, которая принимает автомоби-ли. Как пояснил за-меститель директора мусоросортировочной станции “Западная” Александр Логутенок,

после того как ненуж-ный автомобиль за-берут, его разделят на компоненты — ме-талл, пластик, резину и т. д., которые и пере-дадут на перерабаты-вающие предприятия. Однако такая услуга обойдется автовла-дельцу примерно в полмиллиона рублей.

Народная газета

Lada Granta вошла в десятку самых популярных в России моделей

УАЗ будет выпускать больше UAZ Patriot

По итогам февраля 2012 года бюджетный седан Lada Granta занял шестое место в спи-ске самых продаваемых в России моделей с результатом 5618 реализованных машин, говорится в отчете Ассоциации европейского бизнеса (AEB). «Гранта» вошла в десятку наиболее популярных машин впервые, в январе она располагалась только на 21 строчке.

Ульяновский автозавод унифицировал главный конвейер и намерен производить на нем на 10% больше автомобилей UAZ Patriot, чем в прошлом году.

Первое место в прошлом месяце сре-ди самых популярных моделей досталось «Ладе Приоре», тогда как российская мар-ка со значительным отрывом продолжает удерживать лидер-ство на российском рынке. Второе место среди моделей занял

Мощность легково-го конвейера повыше-на за счет перевода сборки автомобилей UAZ Hunter на грузо-вой конвейер. Общая стоимость работ по унификации линии составила 24 млн ру-блей, сообщает «Ин-терфакс».

По итогам 2011 года

НОВОСТИ СНГ

Hyundai Solaris, ко-торый с апреля 2011 года является самой популярной иномарки в России.

После долгого от-сутствия в список 25 самых востребован-ных моделей вер-нулись две модели «Тойоты» – Corolla и Camry. Вместе с RAV4

они замыкают рейтинг.Всего в феврале

россияне приобрели 206,87 тысячи легко-вушек (+25 процен-тов), за два месяца – 381,28 тысячи машин (+23 процента).

Ранее аналитики предсказывали воз-можный спад продаж автомобилей в Рос-

сии уже в апреле 2012 года. По различным прогнозам, всего в 2012 году будет реа-лизовано от 2,3 до 2,8 миллиона легковушек. В 2011 году результат продаж составил 2,6 миллиона новых ма-шин (+39 процентов).

motor.ru

на УАЗе было собрано 63 890 автомобилей – на 15,7% больше, чем годом ранее. При этом внедорожников было выпущено 30 394 штук (+23%), коммерческих автомобилей – 33 496 штук (+9,8%). Стоит отметить, что по ро-сту объема выпуска лидирует модель UAZ

Patriot - 18 088 машин (+57,8%).

Напомним, в теку-щем году Ульяновский автозавод планиру-ет собрать не менее 70 тысяч автомашин – почти на 10% боль-ше, чем годом ранее. Порядка 10 тысяч машин из этого коли-чества пойдет на экс-

порт. УАЗ собирается, кроме того, завершить подготовку к перево-ду всего модельного ряда на двигатели эко-логического стандарта «Евро-4», а также про-должит работу по со-вершенствованию ав-томобиля UAZ Patriot.

kolesa.ru

Российский суперкар «пропишется» в Финляндии

Финская компания Valmet Automotive на выставке в Женеве объявила о подписании кон-тракта с российской маркой Marussia на сборку первого в истории российского автопрома серийного суперкара B2.

Производство двух-дверного купе, дебют которого состоял-ся три года назад во Франкфурте, начнется в конце текущего года или в первые месяцы следующего на мощ-ностях завода Valmet Automotive в городе Уусикаупунки. Ежегод-но с конвейера будут сходить всего несколь-

ко сотен экземпляров суперкара Marussia B2. Модель со сред-немоторной компо-новкой оснащается 3.5-литровым бензи-новым двигателем V6 марки Cosworth. Сило-вая установка доступ-на в трех вариантах мощности: 300, 360 и 420 л.с. Топовая вер-сия купе Marussia B2

снаряженной массой 1 100 кг ускоряется до первой «сотни» за 3,2 с.

«Мы рады, что под-писали соглашение с Marussia. Российский суперкар B2 прекрас-но соответствует стра-тегии и имиджу компа-нии Valmet Automotive, которая специализи-руется на разработке

и производстве пре-миальных автомоби-лей», - отметил Илпо Корхонен, президент Valmet Automotive.

Напомним, что финская компания в настоящее время выпускает спорткар Porsche Boxster и ги-бридомобиль Fisker Karma.

kolesa.ru

Россияне назвали лучшие «Автомобили года»Организаторы премии «Автомобиль года в России 2012» объявили победителей в каждой из 20 номинаций, а также назвали автомобили, занявшие первые места в двух специ-альных категориях – «Любимая марка» и «Новинка года». В общей сложности в конкурсе участвовало 375 моделей. Победители были выбраны по итогам голосования 1 миллиона 400 тысяч 527 человек по всей стране.

Впервые в списке победителей премии появился российский автомобиль – первое место в категории луч-ший «Легкий фургон» занял ГАЗ 2752 Со-боль. Кроме того, в не-которых номинациях лидеры не меняются в течение нескольких лет. Например, чем-пионом в «Предста-вительском классе» снова стал Mercedes-Benz S-Class, повто-ривший свой триумф 2011, 2010 и 2006 года. А седан Bentley Continental Flying Spur третий год подряд признан лучшим ав-томобилем в «Пред-ставительском классе Премиум».

Вновь лидерство в номинации «Средний класс» себе вернул седан Honda Accord, который занимал пер-вую строчку в 2007, 2008 и 2009 году. Тре-тий раз за историю премии победу в «Биз-нес классе» одержа-ло семейство BMW 5-Series.

Обладатели пре-мии «Автомобиль года в России 2012»:

«Новинка 2012 года» — Hyundai Solaris

«Любимая марка 2012 года» — Audi

«Городские авто-мобили» — Chevrolet Spark

«Малый класс» —

Hyundai Solaris«Малый средний

класс» — Ford Focus«Средний класс» —

Honda Accord«Бизнес-класс» —

BMW 5-Series« П р е д с т а в и -

тельский класс» — Mercedes-Benz S-Class

«Представитель-ский класс Премиум» — Bentley Continental Flying Spur

«Купе» — Audi A7 Sportback

«Купе Премиум» — Nissan GT-R

«Кабриолеты и род-стеры» — Кабриолет BMW 6-Series

«Кабриолеты и род-стеры Премиум» — Jaguar XK Convertible

«Универсалы повы-шенной проходимо-сти» — Volvo XC70

«Легкие внедорож-ники» — Range Rover Evoque

«Средние вне-дорожники» — Volkswagen Touareg

«Тяжелые внедо-рожники» — Toyota Land Cruiser 200

«Пикапы» — Volkswagen Amarok

«Минивэны» — Volkswagen Multivan

«Мини-фургоны» — Peugeot Partner Tepee

«Легкие фургоны» — ГАЗ 2752 Соболь

«Фургоны» — M e r c e d e s - B e n z Sprinter Van

motor.ru

«Четвертый» Ford Focus станет алюминиевым

Автомобили семейства Ford Focus четвертого поколения станут легче в среднем на 200 килограммов — их масса составит около 1100 килограммов. Для того, чтобы достичь та-кого результата компании Ford придется изготовить кузов модели полностью из алюми-ния, а не из стали, как у нынешнего «Фокуса».

МИРОВЫЕ НОВОСТИ

Как сообщил из-данию AutoExpress Эндрю Фрэйзер, ди-ректор отделения си-ловых установок аме-риканского концерна, снижение массы необ-ходимо для того, что-бы «Форд» смог до-стичь предписанного Евросоюзом среднего

уровня выбросов CO2 по модельному ряду в 95 граммов на кило-метр. К 2020 году тако-го показателя должны добиться все автопро-изводители, продаю-щие автомобили в Ев-ропе.

Ожидается, что Ford Focus четвертого

поколения появится на рынке в 2018 году.

Нынешний «Фокус» дебютировал в нача-ле 2010 года. Модель предлагается в трех типах кузова — пя-тидверный хэтчбек, седан и универсал. В России цены на Focus начинаются от 532 ты-

сяч рублей (хэтчбек с 85-сильным мотором и «механикой») и до-ходят до 897 тысяч рублей (140-силь-ный дизельный уни-версал с «роботом» PowerShift).

motor.ru

Названы финалисты конкурса «Лучший женский автомобиль»

В мире существует несколько различных конкурсов из серии «Автомобиль года», кото-рые делятся по географическому признаку. Есть мировой, есть европейский, есть свой в крупных странах. Но также есть и женский «Автомобиль года», судьями в котором явля-ются женщины-автожурналисты.

Называется кон-курс довольно громко - Women's World Car of the Year. Жюри со-ставляют представи-тельницы прекрасной половины автожурна-листики из 11 стран мира. На первом эта-пе они составляют свой личный список лучших по их мнению автомобилей. В ре-зультате набралось более 300 моделей. На днях были отобра-ны финалисты. Кста-ти, в этом году в жюри добавились предста-вительницы Аргенти-ны, Японии и Китая.

Все автомобили делятся на четыре группы – «Лучший се-мейный автомобиль», «Лучший люксовый автомобиль», «Луч-ший спортивный ав-томобиль» и «Самый

экономичный автомо-биль». Каждая маши-ны «зарабатывает» очки по 10 критериям. Среди них безопас-ность, критерий цена-качество, эстетиче-ское впечатление, пространство внутри салона, удобство для перевозки детей, лег-кость управления, цвет и, конечно, эко-номичность и эколо-гичность. Скорость и количество лошади-ных сил в этом конкур-се – не главное.

Победители будут объявлены до конца марта, а награждение пройдет на автосало-не в Париже, который состоится в сентябре текущего года. Напом-ним, первым «Автомо-билем года» по жен-ской версии в 2010 году стал Jaguar XF. В

прошлом году лучши-ми были названы сра-зу две модели - BMW 5 Series и Citroen DS3.

Итак, шорт-лист конкурса 2012 года.

«Лучший семей-ный автомобиль»:

Audi Q3BMW X1Ford FocusKia OptimaM e r c e d e s - B e n z

B-ClassMazda CX5Subaru XV«Лучший люксовый

автомобиль»:Audi A6Audi A7Bentley ContinentalBMW 6 SeriesBMW 3 SeriesJaguar XJM e r c e d e s - B e n z

C-ClassPeugeot 508Range Rover Evoque

«Лучший спортив-ный автомобиль»:

Audi RS5BMW Series 1 MFerrari FFFerrari 458 SpiderJaguar XKRL a m b o r g h i n i

AventadorMercedes-Benz SLKMercedes-Benz CLS

AMG Porsche 911 – 991Renault Megane IIIVW Golf R«Самый эконо-

мичный автомо-биль»:

Ford Fiesta EconeticHonda CRZHonda CivicHyundai Accent

DieselKia RioKia PicantoMazda 3 SkyactivVW up!

вести.ru

В Австралии стартовал новыйсезон Формулы-1

На временной трассе в Альберт-Парке города Мельбурн прошла первая официальная сессия свободных заездов Формулы-1 2012 года. Лучший результат в тренировке Гран-при Австралии установил чемпион мира 2009 года Дженсон Баттон. Британец показал время 1:27.560, на 25 сотых секунд опередив своего партнера по McLaren Льюиса Хэмил-тона.

Семикратный чем-пион мира Михаэль Шумахер уступил ли-дерам более полусе-кунды: представитель Mercedes AMG оста-новил секундомер на отметке 1:28.235. Чет-вертое время показал Фернандо Алонсо на Ferrari, а первую пя-терку замкнул Марк Уэббер за рулем Red Bull RB8. Напарник австралийца по чем-пионскому коллективу Себастьян Феттель

остался 11-м, прои-грав лучшему време-ни более двух секунд.

Тренировка на-чалась на влажном асфальте, из-за чего большинство пилотов предпочло отсидеться в боксах. Те гонщики, что показывались на трассе, использовали промежуточные шины Pirelli. Первым спор-тсменом, решившим-ся опробовать сухую резину, стал Камуи Ко-баяси, выехавший на

свою попытку на 55-й минуте свободных заездов. Первый же быстрый круг пилота Sauber на средних по-крышках оказался на пять секунд быстрее предыдущего лучше-го результата – это заставило остальных участников последо-вать примеру япон-ца и «переобуться» в шины для сухого ас-фальта.

За 15 минут до кон-ца сессии вылетел с

трассы пилот Ferrari Фелипе Масса. Бра-зилец не удержал ма-шину на торможении перед первой частью виража Clark Chicane – автомобиль задним левым колесом за-цепил мокрую траву, развернулся и замер в гравийной ловушке. По радио Масса по-жаловался своему го-ночному инженеру на странное поведение болида на торможе-нии. В турнирной та-

блице Фелипе класси-фицировали 18-м.

Партнер Массы Фернандо Алонсо едва избежал стол-кновения со стеной в последнем пово-роте своего быстрого круга: F2012 испанца повело на влажном пятне, однако гонщик смог удержать свою машину. Экс-чемпион мира Кими Райкко-нен большую часть тренировки провел в боксах, ожидая, пока механики Lotus сме-

нят рулевую рейку на его E20. В итоге, финн успел преодолеть во-семь кругов под зана-вес свободных заез-дов, расположившись на девятой позиции. Партнер Райкконена Роман Гросжан остал-ся 16-м.

Россиянин Вита-лий Петров проехал по трассе в Альберт-Парке 8 кругов и за-нял двадцатое место. Спортсмен из Выбор-га отстал от лучшего результата на четыре

с половиной секунды, а своему напарнику Хейкки Ковалайнену уступил 1,4 секунды. Выстпающая под рос-сийской лицензией ко-нюшня Marussia рас-положилась на 21-й и 22-й строчке итогово-го протокола, причем отрыв Тимо Глока от новобранца отече-ственного коллектива Шарля Пика достиг пяти с половиной се-кунд.

Гонщики HRT не смогли показать за-

четное время. Нараин Картикеян преодолел три установочных кру-га, после чего повы-сившаяся температу-ра двигателя Cosworth вынудила его остано-вить болид. Ветеран Педро де ла Роса и вовсе не выезжал на трассу, так как меха-ники испанского кол-лектива не успели со-брать его автомобиль.

motor.ru

FIA решила избавить Формулу-1 от ступенчатых носов

Горбинки на носу болидов могут исчезнуть из Формулы-1 через год после появления. На это в интервью Autosport намекнул глава технического департамента Международной ав-томобильной федерации (FIA) Чарли Уайтинг. Британцу по эстетическим соображениям не нравятся ступенчатые носовые обтекатели современных гоночных автомобилей.

«Без сомнения, мы обсудим этот вопрос, – заявил Уайтинг. – В 2014 году в Формуле-1 будет введен новый технический регла-мент, который сдела-ет носовые обтекате-ли намного ниже, чем сейчас – таким обра-зом, проблема уйдет сама собой. Но я все равно подниму этот вопрос на ближайшем заседании Техниче-ской рабочей группы. Все хотят, чтобы пе-

редняя часть гоноч-ных машин выглядела лучше».

Уайтинг также от-метил, что главные конструкторы команд Формулы-1 осознали неизбежность возник-новения горбинок еще в прошлом сезоне, однако в тот момент это не казалось боль-шой проблемой. Как выяснилось, команды даже обсуждали воз-можность принуди-тельно закрывать рай-

он изменения высоты носового обтекателя специальным колпа-ком, однако не все конюшни согласились установить такую за-глушку. В настоящий момент, внести по-добные изменения в правила можно только на 2013 год – для того, чтобы норма подей-ствовала уже сейчас, FIA потребуется еди-ногласное одобрение всех участников пер-венства.

Ступеньки на боли-дах Формулы-1 появи-лись в 2012 году из-за снижения максималь-но допустимой высо-ты кончика носового обтекателя. Между-народная автофеде-рация ужесточила требования к этому участку автомобилей для того, чтобы из-бежать взлета машин при столкновении.

motor.ru

Знаменитые «Бэтмобили» стоят в среднем 214 700 долларов

За все время съемок фильмов известного на весь мир «Бэтмана» было создано более сотни особых машин, получивших общее прозвище «Бэтмобиль». Причем чаще всего, ав-томобили в процессе съемок уничтожались отрицательными персонажами. Сколько же сохранившиеся спецмашины для Бэтмана могут стоить сейчас?

Энтузиасты и по-клонники снятого по комиксам «Бэтмана» всегда интересова-лись спецтехникой «борца со злом». Среди транспортных средств, которыми пользовался Бэтмана были как тюнинговые автомобили, переде-ланные в соответствии с новым назначением, так и разработанные с «нуля» машины, созданные в недрах семейной компании Wayne Enterprises. По

крайней мере, по сце-нарию.

Портал Centives выяснил, за сколько можно купить тот или иной «Бэтмобиль». По его данным, са-мым дорогим за всю историю съемок стал модифицированный Mercedes-Benz CLK-GTR, представленный зрителю в 2004 году. В 2010 году этот авто-мобиль обошелся бы в 1,8 млн долларов. Самым дешевым был Studebaker, который

использовался для съемок в 50-х годах. Сейчас эта машина стоила бы примерно 13,6 тысяч долларов.

В первые четыре декады существова-ния Бэтмана на экра-нах, с 1940 по 1970 года, один «Бэтмо-биль» стоил в сред-нем 32 тысячи долла-ров. В последующие 30 лет средняя цена выросла до 358 тысяч долларов.

Примечательно, что до начала 70-х

большая часть ис-п о л ь з о в а в ш и х с я «Бэтмобилей» была произведена в США. С 1973 чисто амери-канских машин было лишь 25%. Помимо них использовались итальянские и немец-кие автомобили. Пер-вый же «Бэтмобиль» появился на экранах в 1941 году, это был Cord 1936 года выпу-ска.

вести.ru

Создатель самого дорого в мире автомобиля построит два ретро-суперкара

Американская компания DiMora Enterprises, известная своим проектом самого дорогого в мире автомобиля с кузовными панелями из вулканической породы, объявила о разра-ботке двух новых спортивных автомобилей с ретро-дизайном. Производитель планирует совместить технологии 21 века с внешностью моделей 30-х годов прошлого века.

Новинки получат названия Vicci 6.2 и Adina. Каждая из них будет оснащаться

В компании DiMora Enterprises уточнили, что кузовные панели новинок будут изготов-лены из уникального композитного матери-ала Alurock, которые сможет отремонти-

Для модели Vicci можно будет заказать одну из трех транс-миссий — четырех- и шестидиапазонный «автомат» или ше-стиступенчатую ме-ханическую коробку передач. Кроме того, суперкар получит оп-циональную съем-ную жесткую крышу,

Суперкар Adina получит деревянную отдел-ку приборной панели, коврики из овечьей шер-сти, матированные стекла и съемную крышу.

восьмицилиндровыми бензиновыми двига-телями от суперкаров Chevrolet Corvette:

купе Vicci получит 638-сильный 6,2-ли-тровый агрегат с ком-прессором, а Adina

– 431-сильный атмос-ферник аналогичного объема.

DiMora Vicci 6.2

карбоновую отделку приборной панели, обшитые итальян-ской кожей сиденья, навигационную систе-му, камеру заднего вида, подрулевые ле-пестки переключения передач и продвину-тую мультимедийную электронику.

DiMora Adina

ровать любой дилер General Motors.

Американский про-изводитель уточнил, что работы по созда-нию самого дорого автомобиля в мире – Natalia SLS 2 – все еще

ведутся. Эта модель получит 1200-сильный мотор V16, а ее стои-мость составит не ме-нее двух миллионов долларов США. Кроме того, DiMora занима-ется разработкой ка-

стомных мотоциклов и электрических водных мотоциклов.

motor.ru

На европейских авто появится новый ремень безопасности

Компания TRW объявила, что между ней и автопроизводителем, название которого не разглашается, подписан контракт на оснащение автомобилей новой опцией безопасно-сти. Речь идет об Active Buckle Lifter (ABL) - «Активном замке ремня безопасности».

Устройство раз-работанное TRW об-ладает сразу тремя функциями. Оно об-легчает доступ к зам-ку для застегивания ремня, приподнимая и выдвигая замок вперед и вверх. Во-вторых, она помогает устранить провисание ремня безопасности в динамическом до-рожных ситуациях. И в третьих, обеспечи-вает плотное предна-тяжение ремня в кри-тических ситуациях независимо от того, в каком положении на-ходится пассажир или водитель.

По словам одно-го из руководителей разработки ABL — Уве Класса, «помимо

обеспечения допол-нительной безопас-ности, ABL помогает быстро найти замок, выдвигая его на 70 мм, что очень удобно в машинах с высоким центральным тонне-лем или глубокими сиденьями сзади. Оно также облегчит жизнь пожилым людям и ин-валидам, которым по-рой трудно дотянуться до замка».

В «динамических ситуациях» ABL, по-лучая команду от цен-трального компьюте-ра, анализирующего информацию с дат-чиков других систем безопасности, затяги-вает замок примерно на 80 мм вглубь, вы-бирая слабину ремня

вокруг груди и таза пассажира, помогая ему занять более без-опасное и устойчивое положение.

Система активиру-ется при распознава-нии компьютером экс-тренного торможения и помогает водителю и пассажирам занять положение при кото-ром будет достигнут максимальный защит-ный эффект подушек безопасности.

По словам Класса, «технологии подоб-ные ABL становятся все более интерес-ным для автопроиз-водителей, в первую очередь из-за старе-ния населения, а так-же роста требований к комфорту. Но более

важными являются вопросы соответствия нормам безопасности, которые становятся все жестче. К 2020 году в Евросоюзе мо-жет быть введено обя-зательное оснащение машин системами автоматического экс-тренного торможения. Наша ABL легко инте-грируется с подобны-ми системами. Более того, в ближайшем бу-дущем станет возмож-но использовать для ее активации данные GPS - при приближе-нии к резкому поворо-ту ABL будет заранее помогать водителю принять устойчивое положение».

автоутро

Авто для ралли-рейдаВ соответствии с классификацией ФИА автомобили делятся на следующие группы: Т1 (Production) и Т2 (Super Production).

В первую входят стандартные серийные за-водские авто с минимальными техническими изменениями. Понятно, что все внедорожники обладают усиленными кузовом и подвеской, спортивными амортизаторами, обязательной системой безопасности, несгораемым топлив-ным баком, соответствующими ремнями без-опасности и системой пожаротушения. Плюс система навигации для штурмана и специаль-ные сиденья. Во всём остальном это обычный автомобиль. Но именно в категории Production в Кубке мира участвуют основные «игроки» на бахах: «Ниссан», «Мерседес», «Мицуби-си», «Фольксваген». Между ними сегодня идёт

основная ралли-рейдовая война, поскольку эти компании сумели убедить мир, что им под силу создавать машины экстра-класса, в том числе и для бах, и для марафонов.

К категории Т2, в которой разыгрываются ко-мандный и личный зачёты, относятся киткары с максимально возможными изменениями по сравнению со стандартными автомобилями. В данной группе допускаются любые техниче-ские новшества. Это так называемая «Свобод-ная формула». Единственное ограничение — соблюдение соотношения веса автомобиля и мощности двигателя.

Процесс подготовки автомобиля к гонке про-исходит примерно так: берутся трубы, свари-ваются рамы, а затем в них вставляются дви-гатель, любая трансмиссия и любая подвеска. Затем всё это обвешивается лёгким кузовом. А под сиденье пилота устанавливается 450-ли-тровый бак для горючего. К мелким «прибамба-сам» можно отнести систему автоматической подкачки колёс. На определённых этапах эта «мелочь» может оказаться весьма кстати, по-скольку очень важно иногда варьировать дав-ление в шинах: на твёрдом покрытии давление увеличивают — колёса подкачивают, а на пе-ске, например, его уменьшают. Для марафо-нов же, на прямых трассах, предпочтительнее другой кузов. Чем длиннее колёсная база, тем устойчивее машина. И бак для горючего требу-ется большой.

Каждая из вышеуказанных групп подразде-ляется свою очередь на классы в зависимости от типа двигателя. И в Т1, и в Т2 «бензинщики» и «дизелисты» соревнуются в отдельных под-

группах. Хотя разыгрывается и абсолютная ка-тегория.

Техника спортивного вождения отличается от езды на обычной автомашине. Подготов-ка ралли-рейдера для участия в бахах — это долгое и упорное формирование навыков езды по труднопроходимым трассам, выносливости, концентрации внимания, стрессоустойчивости. Чтобы попасть на баху, необходимо выполнить определённые условия. Для начала надо при-нять участие в национальном чемпионате — иначе не получить лицензии на международные соревнования. Новички могут соревноваться в обеих категориях. Обычно для всех экипажей стартовые условия равны: они уходят на трас-су с интервалом в одну минуту. Соревнования длятся минимум два дня. Скажем, в первый день трасса может быть протяжённостью 400 км, а во второй — SOO км. На последующем этапе тот, кто показал лучшее время, начина-ет гонку первым. Так организаторы выявляют сильнейших, и отсекают слабых.

Российская автоспортивная федерация (РАФ) с 2003 г. ввела классификацию групп ав-томобилей, несколько отличную от междуна-родной практики.

Национальный класс — автомобили россий-ского производства с минимальными доработ-ками.

Production-L — машины с двигателями рабо-чим объёмом до 2500 см3.

Production-Бензин — автомобили с бензино-выми двигателями объёмом свыше 2500 см3.

Production-Дизель — автомобили с дизель-ными двигателями объёмом свыше 2500 см3.

Super Production — автомобили с серьёзны-ми конструктивными изменениями или прото-типы по классификации ФИАТ2.

Появилась новая тенденция в архитектур-ном дизайне автомобиля: для бах оптимален вариант машины с укороченным кузовом, так как в Европе множество горных серпантинов, где длинные машины испытывают явные про-блемы. Да и не нужен им на сравнительно ко-ротких дистанциях такой огромный бак для го-рючего — чем он меньше, тем соответственно легче автомобиль. Зачем, спрашивается, воз-ить лишние литры?

Авто журнал

История компании HondaКомпанию Хонда в 1946 году основал успешный и талантливый изобретатель и авто-гонщик Соичиро Хонда, который получил известность в 1937 году, благодаря созданной им в 1937 году компании Tokai Seiki Heavy Industry и запатентованному изобретению ав-томобильных металлических спиц и поршневых колец, пользующихся спросом даже у компании-конкурента Тойота.

Вновь созданная компания поначалу называлась «Инсти-тут технических ис-следований Хонда» и производила мопеды, разработанные самим господином Хонда.

Началась мировая известность Соичиро Хонда в 1947 году с изобретения первого двухтактного мощного двигателя объемом 50 куб см, на базе кото-рого в 1949 году был выпущен мотоцикл «Мечта», с самым сильным на тот мо-мент мотором объе-мом в 98 куб см. К это-му времени компанию уже переименовали в Honda Motor Company, специализирующуюся на серийном произ-водстве популярных мотоциклов. Вместе

Вырос Соичиро Хонда в бедной семье куз-неца, имеющего мастерскую по ремонту вело-сипедов, в которой с детства набирался опыта работы с техникой. Став юношей, Соичиро на-чинает работать в автомастерской. Благодаря своей изобретательности и нестандартному техническому складу ума, он создает различ-ные самодвижущиеся аппараты, превращает

велосипеды в мопеды, собирает свой первый мотоцикл.

Соичиро Хонда (Soichiro Honda). Основатель компании «Honda», ныне Honda Motor Corporation.

с Соичиро Хонда со-владельцем компании становится Такео Фуд-жисаву, который име-ет с ним одинаковые полномочия.

Фирма с каждым годом завоевывает все большую популяр-ность, открываются новые филиалы, уве-личивается выпуск со-временных моделей. В 1954 году на токийской бирже акции компании пользуются большим спросом, и впервые фирма принимает участие в популярных мотогонках Велико-

британии и Бразилии. Стремительный рост производства мотоци-клов позволяет ком-пании уже в 1955 году стать неоспоримым

Компания не оста-навливается на до-стигнутых успехах, и в 1963 году Соичиро Хонда, несмотря на недовольство прави-тельства созданием нового автомобиле-строителя в Японии, разрабатывает ком-пактную спортивную модель автомобиля S500. В течение по-следующих шести лет

лидером этой отрасли в Японии, и через че-тыре года Honda Motor, оставив далеко позади главных конкурентов, занимает первое место в мире по реализации своих моделей. В связи с эти в США была основана компания American Honda Motor. Кроме того, японскую фирму

прославляют громкие победы на многочис-ленных гонках на мо-тоциклах Honda.

Honda Dream D (Самый первый мотоцикл Хонда Дрим Д)

Honda Motor строит заводы по производству мо-тоциклов и обширные сети сервисных центров в Германии, Франции, Канаде, Италии, Австра-лии, Америки, Мексике, Италии. Полным ходом компания разрабатывает новые более мощные двигатели и усовершенствованные модели не-больших автомобилей. Настоящим прорывом в автомобилестроении в 1972 году становится модель Civic. Автомобили и мотоциклы компа-нии пользуются огромным спросом, их произ-водство постоянно увеличивается, а цены сни-жаются, что приводит в шок конкурентов Honda Motor – Nissan и Toyota, которые недоумевают от роста прибыли соперницы даже во времена

тяжелого нефтяного кризиса в Японии.

С каждым годом прибыль компании увеличивается, разра-батываются новые мо-дели, всегда занимаю-щие первые места в тестах экспертов из разных стран мира.В

Хонда (Honda) S500

1980 году Honda Motor, благодаря сво-им несомненным заслугам, входит в тройку крупнейших ав-томобильных произ-водителей в Японии. Акции компании высо-ко ценятся не только на отечественной, но и на лондонской бир-жах. Набирает силу и международная сеть компании: автомобили и мотоциклы, собран-ные в Канаде и США, становятся лидерами рейтингов, составляе-мых популярными за-рубежными автоизда-ниями. Победителями ралли Париж-Дакар непременно становят-ся автомобили Honda Motor.

Еще больший авто-ритет фирма приобре-тает благодаря своим новым изобретениям,

например, идея подушек безопасности полно-стью принадлежит разработкам этой компании. Достижения и усилия Honda Motor не остались без мирового признания: основатель фирмы Соичиро Хонда в конце 80-х первым из вос-точных производителей был удостоен высокой чести занесения в Зал автомобильной Славы в Соединенных Штатах Америки.

Всеобщее признание и почести не застави-ли Соичиро Хонда, отошедшего от управления компанией, почивать на лаврах: он продолжает генерировать идеи для модернизации старых и создания новых усовершенствованных мо-делей. Таким образом, автомобиль «Мечта» на солнечных батареях с символическим для основателя компании названием явился во-площением его фантазий и инноваций.

С кончиной Соичиро Хонда в 1991 году раз-витие компании продолжается: выпускаются новые мотоциклы и автомобили, усовершен-ствованные двигатели, которые отличаются экологичностью и высокой мощностью. Ком-пания осваивает выпуск роботов, которые при-званы оказывать помощь человеку не только на производстве, но и в домашнем быту.

В наше время Honda Motor крепко удержи-вает лидирующие позиции по выпуску авто- и мототехники, различных двигателей, навигаци-онных систем, а также ведет разработки в вы-

пуске техники, не на-рушающей экологию окружающей среды. Во всем мире очень популярны различные модели Honda: Accord, CR-V, Civic, Honda Pilot и Torneo.

Компания имеет высокую производи-тельность, около 120 ее филиалов, распо-ложенных в 30 стра-нах мира, выпускают высококлассную тех-нику. Honda Motor – самодостаточна и не нуждается в объеди-нении с другими про-изводителями. Судя по ее потенциалу, ей уготовано успешное процветание в буду-щем.

Алексей ЦАРЕВСветлана ШАКИНА

Авто журнал

Как заменить сальники и ремень ГРМ своими руками

Замена ремня ГРМ (газораспределительного механизма) может быть в данном случае на-глядно объяснена на примере автомобиля Volksvagen Golf-2.

Перед тем как снять ремень, вам необхо-димо выставить ВМТ, или верхнюю мертвую точку, при этом соединив метки на шкивах с от-ветными отметками на двигателе. Приступаем к процессу с КВ (коленчатого вала). Вращать его можно как за центральный болт, так и за крепление распредвала или генератор, а также поставив машину на 5-ю передачу и подталки-вая ее понемногу, что больше годится при от-сутствии инструментов, поэтому этот момент не стоит достаточного внимания, так как без инструментов замена ремня состояться никак не может. Таким образом, двенадцатигранной головкой на 19 откручиваем КВ по часовой стрелке до уровня, когда риска на шкиву таких вспомогательных агрегатов как генератор, пом-па не совпадет с указателем на кожухе ремня.

Случались варианты, когда происходило не-совпадение показываемого с действительно-

стью, в основном тогда эти шкивы применялись от других моделей. Они могли быть деформи-рованы или повреждены в шпонке на шестерне КВ. Для своей полной уверенности вывинчи-ваем пластиковую большую пробку из картера сцепления, чтобы убедиться, что острый вы-ступ корпуса коробки синхронизирован с мет-кой на самом маховике в виде отливки «0» или риски.

Убедившись в удачном начале нашего дела, приступаем к снятию верхней части кожуха ремня и анализируем открывшуюся картину. Что нам нужно увидеть, так это то, чтобы ква-дратная выемка, расположенная на шестерне привода распредвала (РВ), была строго под стрелкой, обозначенной буквами ОТ, высечен-ными на маленьком пластиковом «полумеся-це» — кожухе, находящемся над клапанной крышкой.

Бывает, что метка шестерни смотрит стро-го вниз — не стоит паниковать, это не ошибка. Значит, требуется еще один полный оборот КВ. Поскольку моторы более ранних годов выпуска имеют железный кожух, то данную метку мож-но выявить только на обратной стороне шесте-ренки, направленной к головке блока, поэтому совмещать ее необходимо с той плоскостью, на которую ложится крышка клапанов. Реже бывает, что метка на шестерне отведена от ответной части в сторону. Не стоит волновать-ся, если отклонение не более одного зуба. В другом случае это свидетельствует о неверной установке фаз его предыдущим владельцем. Для избегания дальнейшей ошибки новый ре-мень необходимо выставлять уже строго по правилам, но когда вы будете производить де-монтаж, вам надо помнить, что после запуска двигателя следует обратиться к специалистам для корректировки зажигания.

В моторах данной конструкции ремень при-водит три вала. Промежуточный поворачива-ет масляный насос, а также распределитель зажигания. К вопросу распределителя надо отнестись достаточно серьезно, чтобы в по-следующем можно было заводить свое авто без проблем. После снятия крышки распреде-

лителя, мы можем обнаружить, что середина кончика «бегунка» повернута к маленькой ри-ске на корпусе распределителя. Вы должны запомнить его положение. Поскольку метки выставлены, можете продолжить демонтаж. Во-первых, снимаются шкивы вспомогатель-ных агрегатов, предварительно вы убираете приводные ремни. Как правило, их крепление состоит в четырех болтах под шестигранник на 6. Не забудьте при этом вычистить грязь, за-бившуюся в серединки шляпок болтов. Если у вас найдется «правильный» шестигранник, КВ не придется даже фиксировать, поскольку сами болты можно стянуть с места рывком, а далее отвинтить пальцами. Очень помогает, кстати, и слабое отстукивание болтов перед откручива-нием. Если КВ продолжает упорно крутиться, то можно зафиксировать маховик отверткой с плоским концом путем вставки ее между зубья-ми венчика, уперев в кожух сцепления через заранее выкрученную пробку. Итак, все болты вывинчены и шкивы сняты. Теперь не полени-тесь через прорезь в кожухе пометить заранее приготовленным маркером правильное соот-ношение шестерен КВ и ПВ (промвала) по от-ношению друг к другу.

Этот процесс избавит вас от появившейся вибрации на холостых оборотах мотора. Ме-шающий шкив на помпе крепится всего лишь тремя болтами, откручиваясь также ключом на 6 мм. Но зафиксировать такой шкив будет значительно труднее. Подручными средства-ми могут служить опять же плоская отвертка, вставленная между шляпкой болта и валом помпы. Но можно подготовить и нехитрое при-способление.

Когда вы принимаетесь за удаление меша-ющего кожуха, необходимо использовать ше-стигранник на 5. Шляпка такого болта всегда глубоко утоплена, и увидеть ее можно только после снятия шкивов вспомогательных агрега-тов. Снятие их оказывается достаточно слож-ным занятием. В результате, чаще всего его попросту выламывают. Остальные крепления не вызовут особых затруднений, а болт с пло-ской Т-образной шляпкой, который крепит ко-жух через корпус всей помпы, будет лучше все же сразу вынуть и положить отдельно. Насту-пает момент, близкий к снятию старого ремня. Ключом на 15 ослабляем фиксацию ролика на-тяжения ремня ГРМ и снимаем отслужившее свой срок изделие.

Перед вашим взором давно не новая желез-ка и еще в каких-либо подтеках. От них нужно избавиться. Впереди всего три сальника оди-наковой величины. Для того чтобы заменить сальник КВ надо отвернуть центральный болт. Пневмоинструмент, конечно же, будет самым оптимальным вариантом, но при его отсут-ствии, опять же, КВ надо зафиксировать с по-мощью большой отвертки и маховика. Затем вы берете большой вороток и достаточно резким движением срываете болт. Как и другие болты, он держится на моменте затяжки, поэтому по-сле срывания легко вращается пальцами. Тут вас могут подстерегать нюансы. Сам момент затяжки довольно велик, также применяется фиксатор резьбы, плюс поправка на возраст механизма. Поэтому бывает так, что при откру-чивании страдает шпонка, которая фиксирует шестерню относительно КВ. В целях безопас-ности лучше всего заранее запастись новой шестерней или быть уверенным в ее наличии в ближайшем магазине. Это бывает крайне редко, но все же бывает. После снятия шестер-ни непосредственно сальник заменить уже со-всем несложно.

Значительно облегчат работу предусмотри-тельно сделанные метки. Они спасут бегунок, риску на корпусе распределителя, а также мет-ку на маховике с выступом на корпусе картера сцепления. Надевая ремень, следует убедить-ся, что все наши метки совпадают, после этого начинаем натягивать. Сложность заключается в одновременном вращении ролика, его фик-сации и проверке степени натяжения. Хотя можно проделывать это поэтапно. Различные модели моторов требуют натяжения роликов разными инструментами. В нашем случае от-лично помогает съемник стопорных колец. Это похожий на круглогубцы инструмент с узкими загнутыми кончиками. Их очень удобно встав-лять в соответствующие отверстия в ролике, после чего движением ПО ЧАСОВОЙ стрелке вытягиваем ролик до получения нужной сте-пени натяжения. Затем предварительно при-готовленным ключом на 15 затягиваем ролик, проверяя, что у нас получилось.

Нам пригодится народный способ, когда на самой большой длине, в нашем варианте — между шестерней РВ и ПВ, можно взяться за края ремня, при этом он должен повернуть-ся на 90 градусов — не меньше и не больше. Чтобы подстраховаться, можно совершить два оборота коленчатого вала, снова убедив-шись, что все метки совпадают, а натяжение ремня при этом не изменилось. Было в прак-тике несколько моментов, когда автолюбители сталкивались с тем, что ремни, к примеру, вы-пускаемые фирмой Лемфердер, при сильном натяжении издавали скрипящий звук до пол-ного прогрева двигателя. После ослабления скрип прекращался. После этого можно начи-нать сборку защитного кожуха, привинчивать шкивы и наконец-то запускать мотор. И пусть он ездит долго и счастливо.

Алексей ЦАРЕВСветлана ШАКИНА

Авто журнал

История возникновения тюнингаДоводкой, регулировкой или настройкой именуется в русском языке слово tuning (англ.яз.). Иными словами – это переделка чего-либо. Ещё с незапамятных времён, когда люди стали бороться за разнообразие, появилось само понятие тюнинга. Дабы отличаться друг от друга, люди самовыражались всевозможными способами. Кто-то при помощи силы, кто-то - приобретая что-то индивидуальное, выполненное в единичном экземпляре по специальному заказу. Как правило, уникальными предметами гордиться могли лишь богачи в те времена. Весьма престижным в те времена было наличие различного транс-порта: конных экипажей, яхт и т.д. Но это удовольствие было доступно лишь для очень обеспеченных жителей, а обычные люди обходиться старались собственными силами – дорабатывали и украшали те предметы, которые имелись у них в наличии, чтобы тоже отличаться от других. Они всячески разрисовывали и переделывали предметы повсед-невного пользования (посуду, одежду, мебель), что и заложило начало тюнингу.

Очень похожая си-туация в наши дни и с автомобилями. Есть огромное множество марок авто массового производства, а есть и такие, что изготав-ливаются исключи-тельно на заказ. Что же стало основой для тюнинга в современ-ном мире? На самом деле, мало кто знает, но тюнинг пришёл к нам из США в конце 50-ых годов, где были

в моде гонки на четверть мили, которыми увле-калась молодёжь из обеспеченных семей. Эти гонки именовались гонками драгстеров, смысл которых заключался в единовременном старте двух машин по сигналу и скорейшем прохож-дении длины участка. Побеждал тот, кто про-ходил дистанцию первым. При участии в этих гонках мастерство водителя не имело особого значения, в отличие от скорости и мощности автомобиля. Благодаря этому активно стали развиваться различные конструкторские идеи в совершенствовании автомобилей. В первую очередь, уменьшался вес авто. Затем уста-навливались всё более мощные двигатели. Некоторые умельцы дошли до того, что уста-навливали моторы от самолётов и грузовиков!

А кто-то умудрялся уместить по 2 двига-теля для того, чтобы придать своей маши-не невероятную мощ-ность. Отсюда берут своё начало гоночные авто, на которых впо-следствии устанавли-вались спойлеры и ан-тикрылья, чтобы поток встречного воздуха увеличивался исполь-зованием прижимной силы.

Истории европей-ского тюнинга автомо-биля известен факт популярности «кузов-ных чемпионатов» в Германии, в которых из кузовов обычных серийных авто удаля-лось всё. Заменялся

Среди разновид-ностей тюнинга авто существует несколько основных направле-ний, появлению кото-рых также способство-вали гонки драгстеров:

1. Hot Rodding (хот-роддинг) – данное направление ориенти-ровано на кардиналь-ное переделывание старинных автомоби-лей (начало-середина XX века). Подробно об этом мы рассказыва-ли в прошлом номере «Авто Журнала».

НЕМНОГО ИЗ ЕВРОПЕЙСКОЙ ИСТОРИИ

НЕКОТОРЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ТЮНИНГА ДЛЯ АВТО

двигатель и ходовая часть на доработанные. Из-за огромной популярности этого тюнинга, простые обыватели тоже захотели иметь себе нечто подобное, только приспособленное к езде по обычным дорогам. Благодаря такому высокому спросу, в Германии появилась ас-социация тюнинговых ателье. Теперь можно утверждать с полной уверенностью о том, что родоначальниками современного тюнинга ав-

томобиля выступают две страны – США и Германия.

Продолжение сле-дует...

Алексей ЦАРЕВСветлана ШАКИНА

Авто журнал

2. Street Rodding (стрит-роддинг) - основ-ным изменениям подвергаются внутренности автомобиля, а внешняя его часть остаётся без изменений.

3. Kustom (Кастум) – очень большое сход-ство имеет с хот-роддингом, но технические характеристики и мощность не имеют особого значения. Основной спрос идёт на внешний вид.

4. Chop top (чёп топ) или подрезанный верх – в этом варианте тюнинга подрезалась длина стоек, тем самым создавался грозный вид у ав-томобиля.

5. Lowrider (лоурайдер) – здесь имеет ме-сто пневматическая подвеска у автомобиля, что предусматривает изменение величины до-рожного просвета для всех колёс сразу или же для каждого в отдельности.

6. lead sled (Лид слэд) или свинцовые сани – в этом случае имеет место доработ-ка подвески. Однако в отличие от предыду-щего варианта здесь дорожный просвет уменьшается до 10см и больше не меняется, что позволяет авто-мобилю только лишь участвовать в шоу. Ез-дить на таком уже не получится.

Советы автолюбителю по защите своего автомобиля от угона. Часть 2.

В предыдущем номере «Авто журнала» мы начали рассказывать о том, как защитить свой автомобиль. Что ж, продолжим.

Хочется добавить к словам профессионала-вора одно: угонщики машин не так часто ис-пользуют универсальные отмычки из космиче-ского сплава. Чаще поводом для угона служит невнимательность самих автолюбителей. Поэ-тому, следуя нижеуказанным, вполне разумным мерам предосторожности, Вы сможете уберечь свою машину от угона.

Все члены Вашей семьи, управляющие ав-томашиной, должны четко знать и выполнять следующие правила и советы.

Первое. Никогда не оставляйте машину с открытыми дверьми и ключом в замке зажига-ния, даже если вы отходите от нее всего на не-сколько секунд, например к табачному киоску, или вышли для того, чтобы устранить мелкую поломку. На забывчивости водителя закрыть дверь махинаторы построили новую уловку. Выглядеть это может так.

Вы подъезжаете к магазину, чтобы сделать покупки. В это время к Вашему авто подходит преступник (в шести случаях из десяти – это мальчишка, моющий окна) и протыкает шилом колесо. Вы возвращаетесь, садитесь за руль и даже можете проехать какое-то расстояние.

Когда же водитель замечает прокол и начина-ет менять колесо, с противоположной стороны к его машине подходят воры, тихо открыва-ют дверь и очищают салон. Поэтому, если Вы даже делаете мелкий кузовной ремонт, закрой-те двери или будьте просто внимательны.

Второе. Старайтесь пользоваться если уж не собственным гаражом, то уж общественной стоянкой непременно. Но при этом закрывайте дверцы машины, не забывайте поднять стекла до упора. Кстати, о стоянках. Они бывают как государственные, так и коммерческие. И если у Вас украли машину, например, с коммерческой стоянки, то Вам просто обязаны возместить ущерб. Сумму определит суд.

Владельцы стоянок отвечают и за причи-ненные машине повреждения – покореженный кузов, разбитое стекло. В этом случае Вам, скорее всего, возместят ущерб и без суда, ста-раясь решить вопрос полюбовно. Единствен-ное, на что нужно обращать внимание, так это на квитанции. На некоторых стоянках выдает-ся какая-то липовая бумажка, называемая кви-танцией.

Третье. Избегайте парковать машину на дли-тельное время в безлюдных и не освещенных местах, тупиках. Был случай, когда водитель, приехавший на оптовый рынок, пожалел денег на оплату стоянки. Нашел место в одном из ти-хих тупичков. Оставил машину, отправился за покупками. Через полчаса вернулся и загрузил багажник полными сумками. Закрыл и пошел на рынок снова.

В это время тупичок был перегорожен гру-зовиком так, чтобы хозяину легковой машины ничего не было видно. Через пять минут из ба-гажника исчезли все покупки.

Четвертое. Оборудуйте машину охранной сигнализацией, системой блокировки педалей, дверей, руля и т. д. Можно подумать и о блоки-ровке багажника, если вы являетесь владель-цем иномарки. Дело вот в чем. У импортных машин, особенно это касается «БМВ» и «Мер-седесов», как известно, полная автоматизация. Стоит Вам открыть центральный замок, как у вашего автомобиля автоматически открывают-ся все двери в салоне, в том числе и багажник.

Вот этим и пользуются нынче автомобиль-

ные воришки. Всем автолюбителям знакома ситуация, когда на каком-нибудь перекрестке бок о бок с другими автомашинами Вы медлен-но движетесь, проклиная узкие улицы и проб-ки. Конечно, в этот момент вы меньше всего думаете о том, что можете стать жертвой огра-бления. Что же касается воров и мошенников, то, в противовес вам, они очень внимательно следят за дорожной ситуацией.

И в тот момент, когда какая-нибудь иномарка оказывается со всех сторон зажата другими ав-томобилями, операция начинается. Злоумыш-ленники совершенно спокойно подходят к сво-ей жертве, открывают багажник автомобиля, забирают все, что там лежит, и, не торопясь, уходят. Даже если владелец машины увидел, что его средь бела дня просто-напросто обо-крали, сделать он при всем своем желании ни-чего не сможет. Ведь двери его автомобиля с двух сторон зажаты другими машинами.

Поэтому, если Вы купили крутую иномарку, помните, что ее автоматизация хороша где угодно, только не в российских городах.

Пятое. Промаркируйте стекла, кузов, дру-гие узлы, чтобы облегчить их розыск в случае хищения. В последнее время получил распро-странение способ своеобразного кодирования автомобиля. Это нанесение на автомобиль специальных меток, кодов номера кузова на все остекления транспортного средства (стек-ла, фары, зеркала), а также на различные ча-сти салона (невидимые) специальным мето-дом, не позволяющим их бесследно удалить.

На стеклах машины поверх нанесенного кода наклеивается хорошо видимая снаружи предупреждающая наклейка: «Внимание! Ав-томашина закодирована». Завладев такой ма-шиной, преступник вынужден будет менять все стеклянное оборудование, иначе автомобиль просто невозможно будет реализовать.

Но даже когда стекло заменяется, шансы об-наружить похищенную закодированную маши-ну неизмеримо выше, чем немаркированную. На ней остаются скрытые (невидимые) метки, которые невозможно обнаружить и удалить. Они будут обязательно выявлены при техниче-ском осмотре или специальной проверке.

Закодированные той или иной фирмой транспортные средства заносятся в специаль-ный компьютерный банк данных, сведения из которого немедленно передаются в уголовный

розыск для организации розыска злоумышлен-ника и похищенного автомобиля.

Шестое. Не доверяйте никому из посторон-них лиц ключи от машины, так как изготовить с них копию не представляет большой сложно-сти.

Седьмое. Не пользуйтесь брелками, на ко-торых записаны Ваши имя и адрес. Так как в случае утери или кражи ключей этот брелок в значительной степени облегчит преступнику его задачу.

Восьмое. Никогда не оставляйте свои доку-менты в перчаточном отделении, держите их при себе. Ведь в случае кражи их могут исполь-зовать в преступных целях.

Девятое. Если Вы решили отдохнуть или по-спать в машине, закройте все двери на замки.

Десятое. Никогда не оставляйте, даже на непродолжительное время, различные ценные вещи в салоне Вашего автомобиля. Помни-те, что сумка, дипломат, фотоаппарат, другие вещи могут соблазнить вора.

Поэтому, оставляя машину на улице, всегда перекладывайте все вещи в багажник. А приез-жая домой, освобождайте багажник от вещей, не имеющих отношение к машине.

Продолжение следует...extrimavto.net

Правильная посадка водителя за рулем автомобиля.

В основном все новички обычно стараются придвинуться к рулю как можно ближе (такое расположение иногда называют «посадкой таксиста»). По их мнению, чем ближе води-тель располагается к лобовому стеклу, тем лучше у него обзор.

Однако при этом обзор не улучшает-ся, зато уменьшает-ся степень свободы и

становится сложнее манипулировать рулевым колесом, так как в это время собственное тело является помехой. А представьте себе ситуа-цию, когда водитель слишком близко придви-

нулся к рулю, и его ноги фактически упи-раются коленями в приборную панель. А

если водитель еще и полный, то при такой посадке рулевое ко-лесо будет упирается ему в живот или бедра (в зависимости от ро-ста), что затрудняет руление. В рассматри-ваемой ситуации так-же уменьшается ско-рость реакции — при слишком близкой по-садке к рулевому ко-лесу быстродействие при управлении сни-жается. Кроме того, такой водитель не только придвигается к рулю, но и отодвигает-ся от спинки сиденья. В результате его спи-на не имеет опоры, мышцы спины и шеи перенапрягаются и во-дитель быстро утом-ляется. А к вечеру, по-сле проведенного за рулем дня, он делает вполне естественный вывод, что разгружать вагоны гораздо легче, чем водить машину.

Аналогичную ошиб-ку совершают те во-дители, которые ото-двигаются от рулевого колеса слишком дале-ко. Результат в этом случае точно такой же, как при слишком близкой посадке: бы-страя утомляемость (ведь к рулю приходит-ся тянуться, прилагать

определенные усилия), скорость управления рулевым колесом уменьшается (опять же за счет того, что руль находится слишком далеко, не на оптимальном расстоянии, основная на-грузка ложится на мышцы рук), неоптимальный угол обзора.

При подобной посадке практически не-возможно осуществлять скоростное руление — руки не располагаются на рулевом колесе таким образом, чтобы обеспечить его макси-мальный ход.

Правильная посадка за рулем обеспечивает устойчивое положение корпуса водителя, осво-бождает конечности для выполнения функций, связанных с управлением автомобилем, и обе-спечивает максимальную точность управления транспортным средством.

Для правильной посадки за рулем нужно сначала отрегулировать расположение кресла следующим образом. Сев на сиденье так, что-бы спина полностью прилегала к спинке крес-ла, отрегулируйте его таким образом, чтобы ноги свободно доставали до прижатых педа-лей (т.е. требуется отрегулировать не только расстояние до рулевого колеса, но и высоту водительского сиденья). Угол в сгибе коленей должен составлять 120-150° для легковых ав-томобилей, а вытянутая, не полностью рас-прямленная левая рука запястьем должна ка-саться верхней точки рулевого колеса.

Ноги на педали управления нужно ставить серединой стопы, так как это обеспечивает наиболее устойчивое положение, исключает соскакивание ноги и не вызывает усталости, также позволяет легко перемещать стопу с одной педали на другую.

Добившись этого положения вам нужно от-регулировать спинку сиденья так, чтобы она полностью прилегала к спине. Подголовник должен упираться средней частью в затылок.

Отрегулировав сиденье подобным образом, удобство регулировки можно проверить так: при пристегнутом ремне безопасности проверь-те, удобно ли пользоваться переключателями

на приборной панели и рычагом переключе-ния передач.

Кстати, о ремнях безопасности. Это во-все не бесполезная деталь и не прихоть инспекторов ГИБДД: «...подголовники и ремни безопасности уменьшают вероят-ность гибели при ло-бовом столкновении в два-три, а при опро-кидывании — в пять раз... без ремня без-опасности, столкнув-шись с неподвижным препятствием даже на скорости 20 км/ч, во-дитель скорее всего получит травму; та же ситуация при 50 км/ч равносильна прыжку лицом вниз с четвер-того этажа». Так что перед тем, как осваи-вать приемы и методы контраварийного во-ждения, необходимо довести до автоматиз-ма следующий навык: садясь в автомобиль, нужно сразу же при-стегнуть ремень безо-пасности.

Виктор ФОКИНАвто журнал

Need for Speed SHIFT 2 UNLEASHEDЖанр: racing (cars) / simulator / 3DРазработчик: Slightly Mad StudiosИздательство: Electronic ArtsЯзык интерфейса: русский, английский, немецкий, польский, французкий, итальянский, испанский.Язык озвучки: английский, немецкий, французкий, итальянский, испанский.

• Операционная система: Windows XP (SP3) / Vista (SP2) / 7

• Процессор: Intel Core 2 Duo 2.0 ГГц / AMD X2 64 2.4 ГГц

• Оперативная память: 2 ГБ• Видеокарта: с 512 Мб видеопамяти уровня ATI HD

3XXX или лучше / NVIDIA GeForce 8XXX или лучше• Звуковая карта: совместимая с DirectX• Свободное место на жестком диске: 7 Гб

Продолжение популярного автосимулятора в серии Need for Speed. На этот раз в игре реа-лизована еще более продвинутая система фи-зики, которая учитывает деградацию не только самих автомобилей, но и дорожного покрытия треков, а также добавлены ночные гонки и игра задумана для одного человека а не для карпо-ратива. Кроме этого появился особый вид из

СИСТЕМНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

ОПИСАНИЕ ИГРЫшлема, позволяющий игроку почувствовать себя настоящим гонщиком. Теперь камера не «приклеена» к машине, и можно будет заме-тить сотрясения от каждой выбоины на доро-ге, как будто вы по-настоящему находитесь в гоночном автомобиле.Так вот поэтому Need for speed shift 2 можно назвать одной из лучших игр от Codemaster

• Новый уровень восприятия. Игроки ис-пытают незабываемые ощущения благодаря виду от первого лица. Новая камера, закре-пленная на шлеме, реалистично воспроизво-дит движения головы водителя и превосходно передает чувство скорости. Изображение сме-щается и наклоняется при каждом повороте, позволяя почувствовать любую неровность на трассе и даже вибрацию корпуса машины, не говоря уже о столкновениях с другими автомо-билями.

• Autolog изменит все. Революционная си-стема Autolog объединяет игроков и позволяет им обмениваться информацией обо всех сво-их достижениях. Гонщики смогут сравнивать Driver Profiles и статусы, публиковать и ком-ментировать скриншоты и ролики из игры, при-глашать друзей на состязания, читать новости с сайтов NFS.com и Speedhunters.com. Кроме того, система Autolog порекомендует каждому наиболее интересные состязания, основыва-ясь на действиях его друзей. Многопользова-тельская игра как по Интернету, так и на одном компьютере станет еще более увлекательной.

• Истинный реализм. Shift 2 Unleashed меняет представление о жанре симуляторов, позволяя игрокам полностью погрузиться в волнующую атмосферу настоящих автогонок. В проекте представлены известнейшие чем-

ОСОБЕННОСТИ ИГРЫпионаты — FIA GT1 World Championship и GT3 European Championship, а также реально суще-ствующие машины, трассы и гонщики.

• Потрясающая карьера. В борьбе за ти-тул FIA GT1 World Champion игроки примут участие в разнообразных соревнованиях и от-кроют массу интересных возможностей. Им предстоит испытать себя в гонках на выносли-вость, в состязаниях на ретро-автомобилях и суперкарах — в Shift 2 Unleashed каждый смо-жет выбрать свой путь к пьедесталу.

• Тюнинг для красоты и победы. Благо-даря широкому ассортименту модификаций самые мощные из элитных мировых авто мож-но превратить в настоящих огнедышащих мон-стров! Улучшается все — двигатель, подвеска, кузов и другие детали. После этого можно ис-пытать свое уникальное творение в любом из режимов игры.

• Фотореалистичные машины и трассы. В игре представлено 130 лицензированных ма-шин, включая Nissan GT-R GT1, McLaren MP4-12C и GUMPERT Apollo; 50 реально существую-щих гоночных трасс, таких как Bathurst, Spa de Francochamps и Suzuka; а также придуманные специально для игры маршруты, проходящие по деловому району Лондона и Шанхаю.

Роман ВОРОНЦОВАвто журнал

средства массовой информации

газеты, журналы, радио, тв онлайнинформационно-справочный портал

DAnnA (INTERNATIONAL)Идейная организация и продвижение проекта EXTRIM-АвтоE-mail: extrimavto@gmail.com, http://extrimavto.net/

Цифровая студия «Цифровое ФОТО плюс»Дизайн проекта, в том числе дизайн сайта.Реклама – полиграфическая, наружная, дизайн.Фотоуслуги, визитки, секретарские услуги.Оцифровка видео, в том числе с кинопленок.E-mail: 580-71-44@tut.by, http://photoplus.deal.byValidcodeРазработка, поддержка и продвижение сайта EXTRIM-АвтоE-mail: validcoderu@gmail.com http://validcode.ru/

Информационные партнеры

Официальный журнал проекта Extrim-Авто.

Ждем ваши отзывы по электронной почте или в гостевой книге на сайте!

Все права принадлежат их обладателям. Редакция журнала не претендует на объекты авторско-го права.

Перепечатка авторских материалов возможна при наличии прямой и индексируемой ссылки на источник.

Редактор новостей: Анастасия ТЮМЕНЕВАВедущие рубрик: Алесей ЦАРЕВ, Светлана ШАКИНА, Виктор ФОКИН, Роман ВОРОНЦОВДизайн: Алексей ГОРЯЙНОВ, Тимур КУЦВерстка, реклама: Тимур КУЦКорректор: Дмитрий КУЦ, Дмитрий СЕВЕРЦЕВ и другие

Редакция: Extrimavto team, E-mail:avtozine@tut.by