Автомобильный журнал "Вмашине" ноябрь 2013

ноябрь 2013 ВМАШИНЕ 01

Впроекте

НОЯБРЬ 2013№ 9 (11)

Тест-драйв Opel Zafira Tourer –

с. 10

Важное о задержании –

с. 18

Тормозные диски – с. 48

Тема номера:Девушка на дороге: начало – с. 14

Впроекте

-15%

-25%


Впроекте

2 ВМАШИНЕ ноябрь 2013

ВжуРНАлЕ

ОглавлениеАвтомобильный журнал № 9 (11), ноябрь 2013

Главный редактор: Петр Жилин Арт-директор: Денис Бобин

Адрес редакции: 163000 Архангельск ул. Поморская 5, оф. 405

Печать: Типография «Ремдер» Ярославль, ул. Полушкина роща, 1. (4852) 58-80-28. Тираж: 6000

Учредитель издания: ООО «ИД «Теско Медиа». Зарегистрировано по адресу: 163000, Архангельск ул. Поморская 5, оф 405 [email protected]

Свидетельство о регистрации: ПИ № ФС 77-51043 от 04.09.2012

Федеральная служба по над-зору в сфере связи, информа-ционных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор)

Электронная версия журнала: v-mashine.com

Отдел рекламы: 47-91-81

ОТ РЕДАКТОРА 4

АВТОНОВОСТИ. МВД рассказало, как будет выглядеть новое водительское удостоверение

6

АВТОНОВОСТИ. Постов ДПС станет меньше

8

ВТЕСТЕ. Opel Zafira Tourer: куда разместить большую семью?

10

ДЕВуШКИ НА ДОРОГАХ. Начало 14

ПРАВОВОЙ лИКБЕЗ. Важное о задержании

18

Не жезлом единым 22

ВПРОЕКТЕ. Поморская кругосветка. Продолжение

24

ВТОПЕ. Топ–10 самых дорогих транспортных средств

28

ВАРМИИ. Как рождался военный МАЗ

32

ВИСТОРИИ. Сквозь века: часть 2 38

Москвич. Часть 2 42

ВГАРАжЕ. Болты-секретки 46

Тормозные диски 48

Какие машины ржавеют быстрее 52

Дисконтная система «Вмашине» 54


Впроекте


ВжуРНАлЕ

уважаемые читатели!

Зима близко, ноябрь подходит к концу, уже совсем скоро утро будет начинаться (или уже начинается) с очистки своего железного коня от навалившего за ночь сугроба. Многие читатели уже отсчи-тывают дни до Нового года, а пока настроение еще не совсем праздничное, самое время взять в руки журнал «Вмашине», ведь в ноябрьском номере вас ждет новая порция полезной и инте-ресной для каждого автолюбителя информации.

В этом номере мы рассказали вам о тонкостях общения с сотрудниками ГИБДД в различных ситуациях, подготовили продолжения статей об исторических вехах в развитии дорог и куль-товых автомобилей, протестировали семейный бизнес-класс, на котором можно отправиться после Нового года кататься всей семьей за го-род на лыжах. Кроме того, как обычно, далее вы найдете важную информацию об эксплуатации автомобиля.

А самое главное, что в этом выпуске мы начинаем публиковать историю одной девушки, которая только начала знакомиться с автомобилями, до-рогами и ПДД.

Кроме того, не забывайте о том, что в городе дей-ствует дисконтная система «Вмашине», поэтому заходите на сайт tescomedia.ru и смотрите как экс-плуатировать автомобиль с наибольшей выгодой!

Все подробности далее в журнале, место которому в машине!

Удачи на дорогах!


Впроекте


АВТОНОВОСТИ

МВД рассказало, как будет выглядеть новое водительское

удостоверениеСогласно документу, который накануне опубликовало МВД,

внешний вид водительского удостоверения РФ в скором времени изменится. Произойдет это после того, как ми-

нистр внутренних дел Владимир Колокольцев подпишет окончательную версию поправок к приказу № 365 «О введе-

нии в действие водительского удостоверения».



Прежде всего, с оборотной стороны удостоверения появятся дополни-тельные категории и подкатегории

прав. Например, специальная категория «М» для скутеров, «А1» для мотоциклов с объемом двигателя до 125 «кубов», «В1» для квадроциклов и так далее. Всего их будет 16.

Будет в новом водительском удосто-верении и специальная отметка «АТ», обозначающая, что водителю разрешено управлять автомобилем только с автома-тической коробкой передач. Соответству-ющим образом изменится и внешний вид международного водительского удостоверения – там появится фраза «automatic transmission only».

Кроме того, как сообщает «Коммерсант», в ближайшее время будет опубликован проект еще одного приказа МВД, согласно

которому в правах могут по-явиться и медицинские противо-показания к вождению. Напри-мер, если у водителя плохое зрение, то он будет обязан ездить в очках или контактных линзах.

Отметим, что нововведения коснутся лишь тех граждан, кто будет сдавать экзамены по-сле указанной даты. Если у води-теля уже открыта категория «А», то он автоматически получит подкатегории А1 и М, а владель-цы прав категории «В» смогут управлять как автомобилями с «автоматом», так и машина-ми с «механикой» и скутерами. Пересдавать экзамены по исте-чении срока действия прав будет не нужно.

На сайте представлены модельные авточехлы для всех машин, разнообразие меховых накидок

и чехлов с подогревом. Готовимся к зиме!



У МВД в планах уменьшить число стационарных постов ДПС, за-крыв самые неэффективные. В ведомстве надеются, что вместо

ликвидированных постов будут работать дорожные камеры.

«Продолжится работа по упо-рядочиванию структурного построения и деятельности подразделений дорожно патрульной службы, сокра-щению числа стационарных постов», – сказано в проекте программы обеспечения общественного порядка и противодействия пре-ступности. Предполагается, что эффективность работы ГИБДД будет повышаться за счет развития сети средств

фото- и видеофиксации нарушений ПДД, работающих в автоматическом режиме.

На данный момент на российских дорогах действует около 6,4 тысячи комплексов автоматической фиксации нарушений. Благодаря этому за первые шесть месяцев текущего года наруши-телям ПДД было выписано в два раза больше штрафов, чем за тот же период 2012 года. В первом полугодии 2013 года судами было присуждено штрафов на об-щую сумму 730 миллионов рублей, тогда как годом ранее автомобилисты получи-ли штрафов на 366 миллионов рублей.

Постов ДПС станет меньше


Впроекте

Акции! Ски

дки!

Подарки!

*дей

ству

ют

до 3

1 де

кабр

я 20

13


ВТЕСТЕ | ПЕТР жИлИН

Тест-драйв

OpelZafira

Tourer:куда разместить большую семью?

Впервые в нашем распоряжении оказался по-настоящему семейный

автомобиль, и хотя погода, в которую мы его тестили, совсем не подходит ни для вылазки на природу в компа-нии больших и маленьких родствен-

ников, ни для поездки за продукта-ми на всю неделю для всей семьи,

но все же Zafira дает повод написать о себе пару строк.

Начать стоит с того, что позиционируется Zafira Tourer как се-

мейный бизнес-класс, при этом количество наворотов, которые были установлены в тестовой версии, позволяет сказать, что немцы не врут, един-ственное «но» – это то, что и цена у максималь-ной комплектации вполне себе «бизнес-классовая», а начинается стоимость


ВТЕСТЕ

у модели в бюджетных комплектациях с вполне приемлемых для автомобиля такого уровня 818 000 руб. за версию со 115 л.с. двигателем и механической коробкой передач. Что же получает при-мерный семьянин за такие деньги?

Динамичный силуэт и огромные колеса с 18-дюймовыми дисками делают Зафиру очень заметной на дороге, несмо-тря на то, что это «минивэн», а данный класс автомобилей редко берет своей внешностью. И хотя кому-то может прийти не по вкусу форма передних фар в виде бумеранга, но уж точно не узнать

Опель на дороге будет сложно.Внутри автомобиль оправды-

вает звание «семейного» – места очень много (если вести речь о первых двух рядах), по всему салону спрятаны разные ящич-ки, в которых можно разместить любые гаджеты в дальнем пути. Водительское сиденье радует богатством настроек поло-жения, в нем действительно комфортно при передвижении как по городу, так и по трассе. При этом сесть на 3 ряд сиде-

Динамичный силуэт и огромные коле-са с 18-дюймовыми дисками делают

Зафиру очень заметной на дороге, несмотря на то, что это «минивэн».


ВТЕСТЕ

ний смогут только очень маленькие дети, зато, если сложить его, то в багажнике вместится не один чемодан. В случае, ког-да требуется перевезти что-то габаритное, то за несколько движений можно убрать и второй ряд, и тогда в вашем распоряже-нии будет вполне себе вместительная не-большая комната с ровной поверхностью.

Но самое большое удовольствие от ин-терьера автомобиля получаешь благо-даря панорамному лобовому стеклу, даже при пасмурной погоде приятно ехать в сво-

еобразном варианте кабрио-лета. Кроме того, это заметно добавляет просторности, делая и без того вместитель-ный салон еще больше.

К управлению разно-образными функциями автомобиля привыкаешь не сразу, в первые киломе-тры движения приходится поднапрячься, чтобы, не от-рывая глаз от дороги, вклю-

Кому-то может прийтись не по вкусу форма передних и за-дних фар, но уж точно не узнать Опель на дороге будет сложно.


ВТЕСТЕ

но спокойно, да и на наших «средненьких» дорогах тряска не особо заметна. Версия, которую мы испытывали, была оснащена максимальным двухлитровым дизелем, который выдает 165 л.с., для минивэна это вполне достаточно, хотя, наверное, в более слабых комплектациях лошадок может пока-заться мало, но так ли они нужны автомоби-лю, главная цель которого возить семейство?

В целом от Opel Zafira остались положи-тельные впечатления, я не очень пока пред-ставляю себя за рулем семейного автомобиля, но, безусловно, когда понадобится автомо-биль с количеством посадочных мест более 5, то выбор вполне может остановиться на дан-ном представителе немецкого автопрома.

И, да, на нем так и хочется сорваться в большое автопутешествие с друзьями или семьей.

чить, например, подогрев руля, но со временем все становится на свои места, и ты уже безошибочно переключаешь многочис-ленные настройки двух-зонного климат-контроля.

Ходовые характеристики Зафиры не отличаются чем-то особенным, подве-ска проглатывает неболь-шие неровности совершен-


ДЕВуШКА НА ДОРОГЕ | АНАСТАСИЯ л.

Начало– Ты?! Учишься водить? Да ладно! Пред-упреди, когда появишься на дороге, я ма-шину дома оставлю, от греха подальше…

Хм. Ну да..Учусь..Во-дить…Сама не знаю, как решилась. Зачем?

Нет, ну как, во-первых, со-временная девушка обязана обладать навыками вожде-ния, во-вторых (или все же во-первых?) быть за ру-лем хорошей дорогой (ну, или на худой конец, просто

хорошей) машины – это круто. И удобно – в магазин съездить, на учебу, на работу, родителей на дачу отвезти (хотя нет, по-следнее – сомнительное преимущество, особенно в разгар огородного сезона) …

«Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Ваши дей-ствия?». Черт его знает, поеду первой, а там как пойдет… Зажмурившись, вы-бираю соответствующий вариант ответа…


ДЕВуШКА НА ДОРОГЕ

Ну вот, опять на экране пресловутое ядовито-зеленое «Вы НЕ СДАЛИ теоре-тический экзамен». Хорошо, что это пока только репетиция.

Первый опыт вождения завершился истерикой. Моего инструктора, милей-шего Иван Сергеича. Переполнилась чаша вселенского терпения этого святого человека, «самого терпеливого в нашей автошколе», когда, перепутав газ с тор-

мозом, я чуть не протара-нила гараж, возле которо-го мы «безопасно» начали процесс обучения. Сама того не желая, я добила страдальца, довершив славные начинания моих не менее одаренных пред-шественников.

Нет, Иван Сергеич не ис-пользовал ненормативную лексику. Ну, почти. Это качество, кстати, выгодно отличало его от коллег и обеспечивало успешную работу с «дамами», как он называл своих учениц. Он, как человек интелли-гентный, способы борьбы со стрессом выбирал со-ответствующие. Старший инструктор автошколы N Иван Сергеич, отец двоих детей, дед одного внука, отличный работник и хороший семьянин пе-риодически по-английски уходил в запой.

– Я заболел, Настя! – пропел он радостно в трубку голосом только что освободившегося узника, когда я позвонила записаться на второе за-нятие. – Перезвони денька через два, а лучше через три, назначим занятие! Ага! Пока-пока!



Встретились мы только через 2,5 не-дели, когда, после безуспешных попыток попасть на вождение и неизменных «Не волнуйся, все успеем! Перезвони послезавтра», я уже совсем было решила оставить безнадежное дело и не попол-нять и без того стремительно растущие ряды автомобилистов. Тем более, что те-оретические занятия на компьютере по-прежнему чаще всего завершались надписью «Вы НЕ СДАЛИ теоретический экзамен».

Однако в один прекрасный ядовито-солнечный зимний день наши отноше-

ния с интеллигентным инструктором возобнови-лись также неожиданно, как прервались. Иван Сер-геич был гладко выбрит,

строг и готов к работе. Лишь отблеск экзистен-циальной тоски, изредка мелькавший в глазах его, и без того печальных, на-поминал о происшедшем.

Спустя взаимно мучи-тельную неделю занятий на площадке, в тот зна-менательный день, когда на упражнении «Разворот» я наконец сшибла всего три ограничительных колышка, а не имеющиеся пять, мой интеллигент-ный инструктор счастливо воскликнул: «Ну вот, б….ть, можешь ведь, когда за-хочешь!», и мы подружи-

Первый опыт вождения за-вершился истерикой. Моего инструктора, милейшего Иван Сергеича.



лись. Со всеми вытекающими. Через не-делю я уже знала все, ну, почти все, о нем, его семейной и личной жизни, причине недавней «болезни», а также о состоянии дел начальника, коллег и тещи от перво-го брака Марии Степановны. Надо отдать должное, за жизнь мы болтали только по дороге туда-обратно, когда за рулем был он. В учебное время мой Иван Серге-ич становился строг, конкретен и требо-вателен, как настоящий мастер. Не зря я добросовестно ждала его «с больнич-ного», в то время как другие ученики переметнулись к коллегам.

Город ослепил количеством огней. Когда ты пассажир, все они сливаются в ничего не значащее мелькание за ок-ном. Но за рулем каждый световой сигнал приобретает свое, особое, значение.

Светофор на пересекаемой дороге: что мне за дело было раньше до него? А теперь – это ориентир для начала моего движения. Свет фар и сигналь-ных огней автомобилей вокруг меня – особый язык избранной касты автомобилистов. К кото-рой теперь, пусть пока еще не-полноправно, принадлежу и я..

И вдруг однажды, через длинную цепочку «ну, сегодня не очень», «лучше», «пора-довала», «молодец!» я, само-стоятельно выезжая с всегда забитой машинами части Тро-ицкого возле Морского вок-зала, вдруг осознала, что это Я за рулем, и это Я без страха лавирую в нервном потоке ма-шин, и у меня ПОЛУЧАЕТСЯ! Бесстрашно увеличив обычно сдерживаемую скорость я вы-рулила на набережную, и неза-бываемое ощущение легкости и свободы и охватило меня. Это же он, мой часто повторя-ющийся сон: дорога, слияние с автомобилем в одно целое, скорость, уверенность, кон-троль, чувство полета, свобода, самодостаточность, – вот что, оказывается, дает вождение. Вот зачем я села за руль. Что-бы изменить себя. Чтобы сны стали реальностью.

Впереди было еще много дней учебы, и удачи, и провалы, и экзаменационная нервотреп-ка и суета – но, начиная с того дня, я уверенно и с гордостью отвечала: Да. Я! Учусь! Водить!


ПРАВОВОЙ лИКБЕЗ | ДМИТРИЙ жИлИН

Важное о задержании

Какие мысли приходят в голову отъехав-шему от дома водителю, внезапно осоз-навшему, что водительские права и сви-

детельство на транспортное средство (далее – ТС) оставлены дома?

Скорее всего, возникают два стандартных вопро-са. Могу ли я потратить

время на возвращение за до-кументами с учетом за-планированных важных дел, и что мне грозит в случае встречи с сотрудником ДПС?

Первый вопрос, на наш взгляд, не требует долгих раз-мышлений и анализа – закон нарушать нельзя, а он гласит, что водитель ТС обязан иметь при себе и по требованию со-трудников полиции передать для проверки водительское удостоверение и регистраци-

онные документы (как, впрочем, и страхо-вой полис ОСАГО).

Иными словами, разворачиваем автомобиль и в путь за документами, а в случае, если путь далек – оставляем ТС и добираемся до места нахождения документов законными способами передвижения (пешком, на автобусе, на такси и т. п.).

При ответе на второй вопрос не будем вдаваться в подробности карательных мер (КоАП РФ предусматривает возмож-ность предупреждения или наложения штрафа в размере до 500 рублей), а оста-новимся на другом не менее благоприят-ном последствии, а именно возможности задержания ТС.


ПРАВОВОЙ лИКБЕЗ

Итак, о задержании.Допустим, что сотрудник ДПС все-таки возникает у водителя на пути домой, на просьбу представить документы по-следний нервно начинает рыскать в бар-дачке, куртке, сумке, суматошно оправ-дываться, просить сильно не наказывать и т. д., в общем, делать все за исключени-ем предъявления документов.

В этом случае, помимо возможности наложить административное взыскание, (внимание!) у сотрудника ДПС появляет-ся право осуществить административное задержание ТС.

Отметим, что шанс временно лишить-ся ТС возникает также в следующих случаях (опустим ситуации, связанные с тяжеловесными и опасными грузами):

а) управление ТС с заведомо неис-правной тормозной системой, рулевым управлением;

б) управление ТС водителем, не имею-щим (лишенным) права управления ТС;

в) управление ТС водителем, находя-щимся в состоянии опьянения; на-

ходящимся в состоянии опьянения и не имеющим права управления ТС либо лишенным права управления ТС;

г) нарушение дорожных знаков или разметки, запрещающих оста-новку или стоянку или нарушение правил остановки или стоянки, при котором создаются препятствия для движения других ТС;

д) невыполнение требования о про-хождении медицинского освидетель-ствования, а равно нарушение требо-вания ПДД о запрещении водителю употреблять алкогольные напитки после ДТП, к которому он причастен, до проведения освидетельствования.

е) использование ТС в качестве передвижной рекламной конструк-ции.

Обращаем внимание на два важных обстоятельства. Во-первых, перечень приведенных оснований для задер-жания является закрытым – то есть в случае других правонарушений инспектор не имеет права использо-



вать данную администра-тивную меру; во-вторых, задержание (с перемеще-нием на специализиро-ванную стоянку) во всех случаях происходит лишь до устранения причины задержания, то есть, если

до приезда эвакуатора забытые документы будут привезены, основания для задержа-ния отпадут.

Расходы на перемещение и хранение задержанного ТС возмещаются лицом, со-вершившим правонарушение. При этом,

например, в Архангель-ской области установлено, что плата за перемещение задержанного ТС должна взиматься исходя из усло-вий перемещения задер-жанного ТС до ближайшей специализированной стоянки и стоимости 1200 руб. / час (постанов-ление Правительства Архангельской области от 06.06.2012 № 38-п / 4). Плата за хранение ТС

Перечень приведенных оснований для задержания является закрытым – то есть в случае других правонару-шений инспектор не имеет права использовать данную административную меру.



должна взиматься за каждый полный час с учетом категории ТС (ТС категории А – 6 руб. / час, ТС категории В – 12 руб. / час, ТС категории D – 24 руб. / час (постанов-ление Департамента по тарифам и ценам Архангельской области от 15.05.2007 № 25-п / 4).

В целях минимизации расходов целе-сообразно эвакуатор за умеренную плату вызвать самому (что законом не запре-щено), а причину задержания устра-нить в кратчайшие сроки, то есть, если водитель находится в состоянии опья-нения или не имеет права управления транспортным средством, то за руль может сесть другой водитель (друг или знакомый). В слу-чае нарушения правил остановки или стоянки во-дителю достаточно сесть в ТС и начать движение.

Процедура задержания сопровождается обяза-тельными для инспектора мероприя-тиями, которые, в свою очередь, кроме достижения основной цели – задержа-ния, обеспечивают соблюдение прав нарушителя.

Итак, инспектор обязан (1) составить протокол о соответствующем админи-стративном правонарушении и задержа-нии ТС и вручить водителю, (2) сообщить водителю о месте хранения ТС и порядке его возврата, (3) в отсутствие водителя о задержании сообщить в дежурную часть, (4) оказать содействие водителю в проезде до ближайшего населенного пункта в случае задержания ТС вне на-селенного пункта.

Возникают ситуации, когда сотрудник ДПС начинает утверждать, что водитель

предъявил поддельное води-тельское удостоверение, угрожая при этом задержанием ТС. Абсо-лютная незаконность – сотрудник ДПС не вправе устанавливать факт подделки! В этом случае не-обходимо предложить составить протокол об изъятии водитель-ского удостоверения для проведе-ния экспертизы. До официального заключения экспертов о подлин-ности документа или о наличии признаков подделки машина задержана быть не может. А за-

ключение экспер-тизы можно ждать и несколько недель, а во время ожида-ния можно исполь-зовать временное разрешение.

Что касается за-держания по при-чине неисправ-

ности ТС – стоит задать вопрос, каким образом сотрудник ДПС сможет доказать неисправность без технических средств. Со своей стороны необходимо предложить проехать на площадку, пред-назначенную для проведения ТО и установления факта неис-правности. Интересное противо-речие закона – машина задержана и отправлена на специализи-рованную стоянку по причи-не неисправности тормозов до устранения нарушения. Вместе с тем тормоза не могут быть от-ремонтированы, пока машина находится на специализирован-ной стоянке.

Процедура задержания со-провождается обязательны-ми для инспектора меро-приятиями, которые, в свою очередь, кроме достижения основной цели – задержа-ния, обеспечивают соблю-дение прав нарушителя.


ПРАВОВОЙ лИКБЕЗ | ДМИТРИЙ жИлИН

Не жезлом единым…

Не часто, но встречающаяся ситуация: сотрудник ДПС, а точнее, если придерживаться терминологии Правил дорожного движе-

ния, регулировщик (в данном случае мы имеем в виду человека, которому Правилами предоставлено право останавливать транс-

портное средство) характерным [для просьбы остановиться] движением руки, без использования обязательных, по мнению

большинства водителей, атрибутов – жезла и свистка (или хотя бы жезла), требует остановки транспортного средства.

Несомненно, желающих проигнорировать тре-бование регулировщика

найдется немного. Ведь обя-занность остановиться в кри-вом изложении, но все-таки содержится в Правилах: пунктом 6.11 Правил, вклю-ченным в часть 6 «Сигналы светофора и регулировщи-

ка», установлено, что водитель должен остановиться в указанном ему регули-ровщиком месте (в то время, как общий перечень обязанностей водителей, опре-деленный частью 2 Правил, обязанности останавливаться не содержит).

Однако, уверены, вопрос, прав ли сотрудник ДПС, выполняющий действи-тельно важную государственную функцию контролировать и надзирать за соблюде-



нием Правил дорожного движения, когда использует только части своего тела [руки] в данной ситуации, в голову может прийти.

Ответ на этот вопрос разрешен четко и безальтернативно. Прав.

Требование об остановке транспортно-го средства должно подаваться с по-мощью громкоговорящего устройства или жестом руки. Жезл или диск с крас-ным сигналом используется регулиров-щиком при необходимости, которую последний определяет сам.

Однако необходимо учитывать сле-дующее. Во-первых, сотрудник ДПС, требующий остановки, при исполнении должностных обязанностей должен на-ходиться в форменной одежде или иметь отличительный знак и экипировку.

Во-вторых, при остановке транспортно-го средства сотрудник обязан без промед-ления подойти к водителю, представиться, сообщить причину остановки и по требо-ванию водителя предъявить в развернутом виде служебное удостоверение, не выпу-ская его из рук. Процедура предъявления детально не прописана, однако разовьем данную норму и, учитывая, что ис-пользуется именно слово «предъявить», а не «пока-зать», допустим, что предъ-явление должно быть осуществлено таким обра-зом, чтобы водитель имел возможность прочитать содержимое документа.

В третьих, не допуска-ется остановка транспортных средств на участках дорог, где их остановка за-прещена Правилами.

Обращаем внимание, что сотрудники полиции, не относящиеся к ДПС, могут

нести службу на дороге только совмест-но с сотрудниками ДПС по приказу руководителя органа внутренних дел. Требование логично, поскольку для ре-гулирования движения и квалификации правонарушения нужны соответству-

ющие знания. Впрочем, и инспектора ДПС отправ-лять оформлять трупы, вместо оперативных работников абсурдно.

Безусловно, отличить во время движения в дневное время сотруд-ника, например, патруль-но-постовой службы (ППС) в форме и со знач-ком, который не имеет

права регулировать движение, от сотруд-ника ДПС невозможно. Нужно как мини-мум остановиться. Но после остановки все же необходимо обратить внимание, что написано на значке.

Требование об остановке транспортного средства должно подаваться с по-мощью громкоговорящего устройства или жестом руки. Жезл или диск с крас-ным сигналом используется регулировщиком при необ-ходимости, которую послед-ний определяет сам.

Поморская кругосветка

В одном из прошлых номеров мы начали серию публика-ций, посвящённых такому яркому и значимому в автомо-

бильной среде событию, как «Поморская Кругосветка». Мы продолжаем рассказ об уникальной историко-краеведче-

ской экспедиции, организованной клубом «Поморыч».

ВПРОЕКТЕ | АННА НЕчАЙ



Впроекте

pomorkrug.ru

Итак, наступил второй день «Кругосветки». Полные сил и энергии участники экспеди-

ции отправились в путь. В этот день их ждало немало открытий и не-забываемых впечатлений. Первой целью стала деревня Чухчерма, что в Холмогорском районе Архан-гельской области. Здесь находится уникальный памятник деревян-ного зодчества – Церковь Василия Блаженного. Храм был построен в далёком 1824 году и являлся ча-стью ансамбля-тройника Чухчерем-ско-Ильинского погоста, который был частично утрачен. До наших дней помимо церкви сохранилась так же колокольня, построенная в 1783 году. Каждый подобный памятник напоминает нам о нашей истории, позволяет чуть больше узнать о том, как жили и во что ве-рили наши предки.

Следующим этапом поездки стало путешествие к необычайно красивой реке Пинега. Вообще, стоит отметить, что Пинежский район всегда притяги-вает к себе внимание туристов. И при-чин тому немало. Это и удивительная природа и исторические места.

Решено было в первую очередь отправиться в знаменитую пещеру Голубинский провал, а также своими глазами увидеть легендарный святой источник.

Ближе к вечеру уставшие, но до-вольные путники остановились на свою вторую ночёвку на берегу Пинеги. Кто-то ловил рыбу, кто-то ку-пался в прогретой солнцем воде. Ну и конечно, день закончился вкусным ужином за дружеским столом.


Впроекте

Следующее утро встретило солнечным светом, придав сил даже гостям из средней полосы, которым не давали уснуть север-ные белые ночи.

В этот день экипажи поднялись на самую высокую точку Пинеж-ского района – Красную горку. Здесь расположен древний жен-ский монастырь, а так же могила князя Василия Голицына.

Впечатлили автолюбителей и старинные дома купцов Воло-диных. Каменные, построенные, что называется, на века, они и се-годня поражают своей мощью и основательностью. Отсюда экспедиция направляется на Бе-ломоро-Кулойский канал. Он уже

давно оброс легендами и слухами. Есть версия, согласно которой когда-то он был полноценным руслом реки Пинега. Кстати, неподалёку от этого места когда-то рас-полагалась зона Кулойлага.

Но время не ждёт и нужно двигаться дальше. Впереди трудная дорога, лежа-щая через таёжные болота, усыпанные морошкой. И вот участники добрались до очередного места стоянки. В этот раз им стал берег реки Мезень вблизи дерев-ни Кимжа.

От столь насыщенной и интересной программы у участников «Кругосветки» просто не могло не остаться моря ярких впечатлений и воспоминаний.

– Вообще мы давно интересуемся путешествиями, а точнее, автотуризмом. В 2012 году купили машину, которая,


Впроекте

на наш взгляд, стала нашим семейным экспедиционным внедорожником, – рас-сказала участница экспедиции Наталья Катайцева. – Жаль, но на «Поморскую кругосветку-2012» мы так и не попали, не успели. Зато участвовали во втором этапе Поморской кругосветки. Путеше-ствие имело для нас несколько важных моментов. Во-первых, это сближение и сплочение семьи, ведь мы путешество-вали впятером: я, мой муж Андрей, две дочери Ксюша и Вероника, и семейный любимец – пёс Ричи. Во-вторых, мы об-завелись новыми знакомыми. Все участ-ники экспедиции покорили нас своей доброжелательностью и общительностью. Хоть тебя и видят в первый раз, но сразу становятся друзьями, причем не на один день. Ну и, конечно же «Кругосветка» –

это приключения на дороге: красота, экстрим и помощь друзей в одном флаконе. Шикарная природа, слов нет… Также, побывав в «Кругосвет-ке», мы словно окунулись в историю родного края, такого вроде знакомо-го и в то же время неизвестного.

О дальнейших путешествиях любителей автомобильного туризма и их впечатлениях наши читатели смогут узнать в ближайших номерах журнала.

pomorych.ru

Фото: Илья Капиталинин, Яков Чурбанов

ТОП–10 авто, которые не могут купить даже олигархи

Иногда наличие денег не означает возможность стать обладателем самых дорогих и эксклюзив-

ных тачек. В этом рейтинге представляем ваше-му вниманию десятку суперкаров, для покупки

которых нужно соблюсти целый ряд условий, некоторые из которых не под силу выполнить даже

самым богатым олигархам.

LaFerrariПокупатель этого авто должен иметь у себя в гараже пять Феррари –

именно такое количество машин необходимо для получения возмож-ности (!) занять очередь за гибридным купе LaFerrari.

ТОП-10



ТОП-10

Porsche 918 SpyderГоворят, в Украине есть, по меньшей мере, один заказчик такого авто. Но дело в том, что иметь 768 000 евро не означает стать заказчиком. Свою машину еще дождать-ся нужно – тираж то 918 штук, а раскуплено уже 800. Учитывая сложность сборки, не факт, что ВАШ автомобиль прибудет к вам в ближайшие три-четыре года…

McLaren P1Обычных P1 будет выпущено 500, каждый из них оценен в 1 миллион евро. Но это еще не все. Готовится спецверсия, которая выйдет тиражом в 10 штук. Вот ее попробуй еще купи – будет куча условий.

Lamborghini VenenoТираж 3 штуки. Все куплены до показа, но один из владельцев почему-то ре-шил быстренько продать одну из этих машинок – вот, пожалуй, был един-ственный шанс купить этот эксклюзив. Цена – три (!) миллиона евро.


ТОП-10

Aston Martin CC100Выпущен в количестве 1 штуки. Уже продан. За 580 000 евро. Но британцы решили сде-лать еще один, правда, и он уже продан. Хотя есть альтернатива – Aston Martin ONE-77…

Lamborghini Sesto ElementoПохоже, даже сами итальянцы не знают тираж. Говорят, что всего выпустят 7-12 штук. Цена – под 3 миллиона евро.

Aston Martin DBS Coupe Zagato CentennialВыпущен в количестве одной штуки к 100-летию компании. Продан в Японию.


ТОП-10

Aston Martin ONE–77Тираж – 77 штук. Парочку уже разбили, все раскуплены.

Disco VolanteНачинка от Alfa 8C Competizione, ценник – от винта! Позвоните в Сarrozzeria Touring, убедите, что ку-пите, и они сообщат цифры. Произ-нести в ответ «Вы рехнулись?!» тебе не хватит духу – каждый экземпляр собирается вручную.

McLaren X–1Этот автомобиль создавался 3 года. Он существует в единственном экземпляре и имеет полностью карбоновый кузов. Его разработало подразделение ком-пании McLaren Automotive – McLaren Special Operations (MSO). Сколько стоит? Даже не подозреваем…


ВАРМИИ

В разряде супермощных грузовиков в нашей армии обычно господствовали КАМАЗы, «Уралы» и КРАЗы. Лобастые «пятисо-тые» МАЗы в элитный список военных автомобилей попадали редко. Исправить эту несправедливость Минский автомобиль-

ный завод решился более 25 лет назад.

Как рождался военный МАЗ:

тяжелый труд, соленый пот, а следом серия пойдет


ВАРМИИ

Так уж сложилось, что в Советской Армии в негласном табеле о рангах было четко определено, грузовики

каких автомобильных заводов для ка-ких целей производятся. Конструируя свой автомобиль, наши соотечествен-ники замахнулись на грузоподъемность будущего вездехода в одиннадцать тонн. В Советской Армии максимальной гру-зоподъемностью обладали тогда КрА-Зы – 9,5 тонны. Именно на этом и делали акцент минские конструкторы, отстаивая свое детище.

К моменту подписания министерского приказа опытные образцы были практи-чески завершены, и в 1987 году первый многотонный минский грузовик увидел свет. Дело оставалось за малым: как мож-но быстрее организовать испытания и запустить машины в серийное произ-водство.

В начале 1988 года первые образ-цы грузовиков прошли в ускоренном режиме обкаточные 200 километров трассы на испытательном полигоне под Минском. Всего было изготовлено пять опытных машин, но только три из них отправились затем своим ходом

по маршруту Минск – Сургут – Минск. Две остались на заводе для проведения лабораторных испытаний.

Будущим армейским грузовикам пред-стояла непростая миссия по маршруту следования – суровый Север, горные перевалы, пески пустыни Каракумы. Пер-вая часть того автопробега охватывала только северную часть Советского Союза. По плану минские автомобили должны были преодолеть ледовую переправу через реку Иртыш, затем опытные об-разцы «бросили» в бездорожные замерз-шие болота, дальше испытателей ждала очередная ледовая переправа – на этот раз через Обь… Испытания проходили в очень сложных условиях и чем-то на-поминали военную «Дорогу жизни». Со-гласно инструкции, которая выдавалась на руки каждому водителю-испытателю, во время преодоления ледовых переправ запрещалось закрывать двери.

Завершался маршрут в Минске на за-воде, там проводилась оценка состояния узлов и агрегатов. И то, что все до единой машины своим ходом вернулись в родной город, уже говорило о многом. После того, как опытные образцы полностью изучили,


ВАРМИИ

специалистами был выдвинут ряд предло-жений по доработке некоторых элементов конструкции. Далее в составе автопоезда те же машины с доработками в конструк-ции отправились на испытания в горные местности и Каракумы.

Сложным участком маршрута было преодоление горного перевала Ак-Байтал высотой 4655 метров в Киргизии. На этой высоте даже людям из-за недостатка кислоро-да и низкого атмосферно-го давления приходится нелегко. Температура воздуха у подножья +38 градусов в тени, а на вер-шине лежал снег… Кроме того, из-за сгущающегося тумана видимость падала до нескольких метров – и путь становил-ся очень опасным. Однако наши МАЗы с честью выдержали это испытание и своим ходом вернулись в Минск.

Знал бы тогда кто-нибудь из конструкто-ров или водителей-испытателей, что вско-ре о перспективных машинах забудут, а все

отчеты об испытаниях отправят пылиться в архив… Но сначала ничего не пред-вещало фиаско, и 14 февраля 1990 года было установлено, что опытные образцы испытания выдержали и рекомендуются к серийному производству для «принятия на снабжение Советской Армии в качестве дублирующего на особый период».

Буквально через год Министерство обороны СССР издает при-каз о постановке данного автомобиля на вооружение Советской Армии и Воен-но-Морского Флота СССР. Но «призваться» на службу ему было не суждено – раз-вал Советского Союза внес коррективы в судьбу грузо-виков.

Госзаказов, на которые так рассчиты-вало руководство завода, не поступало, а частный покупатель лишь изредка при-обретал недешевую диковинку. Вскоре о тех машинах и вовсе стали забывать… Славный путь наших грузовиков мог за-кончиться, по сути так и не начавшись.

Сложным участком маршрута было преодоление горного перевала Ак-Байтал высотой 4655 метров в Киргизии. На этой высоте даже людям из-за недостатка кислорода и низкого атмосферного дав-ления приходится нелегко.


ВАРМИИ

Что только не делали сотрудники заво-да, чтобы напомнить о готовой новинке!.. Даже пробовали дать грузовику соб-ственное имя, как это было модно в те годы в Европе. Среди возможных вариан-тов – «Зубр», «Елисей», «Рейд»… Но народ, живший еще советскими понятиями, так и не принял ни одного из них – безликие индексы до сих пор в ходу.

Однако вскоре в ряде воинских частей назрела серьезная проблема, касающаяся износа базовых шасси для реактивных систем залпового огня «Град». Над ре-шением актуальной задачи работали лучшие специалисты Вооруженных Сил. Выхода из этой ситуации было два: ремонтировать автомобили, закупая запчасти у России, или переоборудовать вооружение на шасси автомобилей от-ечественного производства. Тогда-то во-енное ведомство и обратило внимание на отечественную разработку, стало мас-сово закупать свои военные грузовики.

Все работы по замене базового шасси на МАЗ–6317 были проведены специ-алистами Минского автозавода, Военной

академии, научно-технического комитета и управления ракетно-артиллерийского вооружения Министерства обороны.

Использование в качестве шасси пусковой установки автомобиля МАЗ–6317 позволило конструкто-рам усовершенствовать ком-поновочную схему: МАЗ имеет большую длину грузовой плат-формы по сравнению с «Уралом», что дало возможность установить между кабиной и артиллерийской частью стеллажи для 40 реак-тивных снарядов. Это позволяло перезаряжать пусковую установку без использования транспортно-заряжающей машины и тем са-мым сократить время подготовки ко второму залпу.

Отечественные грузовики до сих пор поступают на воору-жение нашей армии в различ-ных модификациях. И за время их эксплуатации у водителей и ремонтников сложилось, при-знаться, неоднозначное мнение о качестве МАЗов. Кто-то считает, что современная техника вообще не может быть надежнее сделан-ных с душой советских грузови-ков… Молодежь, наоборот, отдает предпочтение отечественным ма-шинам. Кто-то со слезами на гла-зах расстается с верным «Уралом» и нехотя пересаживается за руль МАЗа, иные с гордостью смотрят на новенькие грузовики…

Источник: Александр Иванов, во-енное информационное агентство «Ваяр». Фото: Аркадий Соболев


РЕКлАМА

Прогресс на месте не стоит, а посто-янно движется вперед. И сегодня хорошая автомобильная магнитола –

это магнитола с GPS навигатором, DVD проигрывателем, ТВ, радио и Bluetooth. Конечно, можно отдельно приобрести GPS навигатор, гарнитуру связи или парктро-ник. Но все же лучше отдать свое предпо-чтение установке современной магни-толы, которая сочетает в себе все эти и множество других функций. Качествен-ный звук, высокое разрешение экрана,

Штатные головные устройства

Штатные головные устройства – это мультимедийные системы,

которые предназначаются для смены штатных головных

устройств разных моделей транспортных средств.

режим мультизадачности, отсутствие в автомобиле кучи проводов – все это мультимедийные головные устройства.

Мультимедийная штатная магнито-ла – это самый простой и удобный способ обзавестись полным набором современ-ных информационных и развлекательных функций в автомобиле. Они созданы специально для безболезненной заме-ны штатных автомагнитол и позволяют без особых сложностей и дополнительных затрат сменить штатное головное устрой-ство автомобиля и в тоже время сохранить оригинальный дизайн салона автомоби-лей. Цветовая гамма и фактура устройства полностью соответствует оригинальной. Бесспорным преимуществом является наличие больших сенсорных дисплеев, с возможностью подключения камеры заднего вида и датчиков парковки. Штат-ные головные устройства обеспечивают качественный прием радиосигналов радио (тюнер оснащается функцией RDS), воспроизведение DVD, CD, MP3 и DivX дисков, а встроенный ТВ тюнер обеспечи-вает прием телевизионных программ. Все устройства полностью русифицированы, поэтому у вас не будут возникать трудно-сти в процессе их эксплуатации.

Встроенная гарнитура связи позволит Вам безопасно общаться по телефону во время движения, ну а GPS-навигатор поможет рассчитать самый короткий путь к пункту назначения, а также определить наличие заторов и пробок в любой части города.


Впроекте

ÂÛÁÅÐÈ ÑÂÎÞ!

ØÒÀÒÍÛÅ ÌÀÃÍÈÒÎËÛ

Ñ ÍÀÂÈÃÀÖÅÉ*

*ïîëíûé ñïåêòð ôóíêöèé: GPS-íàâèãàöèÿ, DVD/MP3, âñòðîåííûé ÒÂ-ðåññèâåð, òåëåôîííàÿ ãàðíèòóðà, âûõîäû SD/Flash-êàðòû. Ñðåäíÿÿ ñòîèìîñòü ìàãíèòîë: 12000-14000 ðóáëåé.

47 - 20 - 47


ВИСТОРИИ | АллА ИГНАТЬЕВА

В прошлом выпуске мы начали рассказывать вам о том, как начина-ли осваиваться огромные территории Руси. И, как известно, основ-

ной путь освоения это дороги. О том, как происходило освоение Русского Севера читайте далее.

Сквозь века: история зарождения северных путей


ВИСТОРИИ

Заселение севера русскими людьми происходило из Ве-

ликого Новгорода. В XIII в. новгородцы добрались до берега студёного моря по реке Свири, озеру Оне-га, рекам Емца и Сев. Дви-на. К концу XIV в. двин-ская земля была заселена новгородцами, а в 1478 г. Иван III захватил у Нов-города Двину и северные волости.

Большое значение для госу-дарства в XVI-XVII в. имели северные беломорские пути. Основным трактом Северно-го края был путь из Москвы к устью Сев. Двины, который являлся продолжением важной сухопутной дороги Москва – Ярославль.

К концу XVII в. всю систему сухопутных путей делят на 3 группы: – дороги московского центра; – дороги, связывающие Москву с северны-

ми, северо-западными, северо-восточ-ными и восточными областями страны;

– дороги, связывающие Москву с запад-ными и южными окраинами.

Большое значение для государства в XVI-XVII в. имели северные беломор-ские пути. Основным трактом Северного края был путь из Москвы к устью Сев. Двины, который являлся продолжением важной сухопутной дороги Москва – Ярославль и проходил, как описано в рас-ходной книге митрополита новгородско-го Никона (1652 г.), через Вологду и затем реками Сухоной (или Вагой) и Сев. Дви-ной до Холмогор и Архангельска. Этот тракт упоминается с конца XV в. под на-званием Беломорского пути. Значение его было огромно, т. к. с него открывался проход к Перми, Вятке и в Сибирь через реку Обь и её притоки, а также к реке Волге. В XVII в. Бело-морский путь являлся важнейшим торговым путём всего государ-ства, что положительно сказалось на разви-тии расположенных на этом пути городов Вологда и Великий Устюг.


Несколько менее существенным, чем Беломорский, был Онежский водно-сухопутный путь, который шёл от Мо-сквы до Ярославля, а оттуда – по р. Волге до устья Шексны, затем через Бело-озеро, Воже-озеро и Лаче-озеро по р. Онега до города Онега. Этот путь становится постоянной дорогой лишь в XVI в., и его значение определялось тем, что он сое-динял Москву с Соловецким монастырём и являлся путём, по которому свозилась соль с берегов Белого моря в г. Белоозеро. Этот город стоял на пересечении двух пу-тей, соединяющих Северное море с Мо-сковским центром и Вятские и Пермские земли с Новгородскими землями.

В результате развития ямской службы в XVII в. все важнейшие пункты страны были соединены с Москвой. В поверст-

ной книге ямского приказа по 9 группам дорог, отходящих от Москвы, указано бо-лее 200 ямов, в том числе действовавших к северу от Москвы (в скобках указаны расстояния в вёрстах от Москвы): Ростов (180), Ярославль (240), Пошехонье (280), Белоозеро (540), Кострома (300), Вага (590), Архангельск (1500), Кевроль (1750), Мезень (1770), Пустозерск (3270), Карго-поль (780), Тотьма (670), Устюг Великий (1000), Сольвычегодск (1060).

Ямская гоньба тесно связана с возник-новением и развитием почтовых учреж-дений. Регулярная почта, как для пере-сылки государственных бумаг, так и для частной переписки, была организо-вана боярином А. Л. Ордын-Нащокиным. Постоянная почта в конце XVII в. была организована с Вильной через Смоленск,

ВИСТОРИИ


ВИСТОРИИ

с Ригой через Псков и Новгород, с Архан-гельском через Вологду и Вельск; кроме того, существовали Сибирская почта, Малороссийская, Запорожская, Белгород-ская, Воронежская, Азовская, Тамбовская почты.

Летом 1693 г. царь Пётр Алексеевич собрался в Архангельск. Незадолго до его отъезда, 8 июня, огласили указ об устройстве с 1 июля 1693 г. постоян-ной почтовой гоньбы по Холмогорскому тракту. Царский Указ точно определил скорость доставки почты: «перебегать с Москвы до Архангельского города добрым летним днём и зимним путём в 8-ой и 9-ый день, а весенним и осен-ним путём в 10-ый и 11-ый день». Указ требовал прибытия почты на станы в строго опреде-лённые часы. Гоньба была открыта в очень короткий срок. Чуть больше 3-х недель потребовалось, чтобы на протяжении 805 вёрст между Вологдой и Архангельским городом было организовано 26 станов, построено 7 мостов через ручьи и реки, замощены топкие места. Северная почта двигалась чуть ли не втрое быстрее Ямских обозов, не уступая по скорости царскому по-езду. Регулярность почты определялась так: «возить письма с апреля по декабрь во все недели единожды, а в зимние ме-сяцы – в две недели единожды». В 1700 г. из Москвы в Архангельск ушло 53 почты, обратно – 42.

Особое значение имела архангельская почта для отношения с другими госу-дарствами. Когда в ходе Северной войны шведы прервали рижскую почту, тогда с 15 апреля 1704 г. началась регулярная гоньба от Архангельска через Кольский

полуостров до «дацкого рубежа». На пути в 1124 версты было устроено 64 ста-на. Почта ходила 32 раза еженедельно, доставляя письма Петра I к датскому королю.

В начале XVIII века почта до Города становится «образцовой». По её подобию создаются почтовые линии в губернские города.

С Холмогорским трактом связаны первые обмеры дорог русского государ-ства. 18 мая 1702 года Пётр I приказал устроить большую дорогу от Москвы до Вологды. Предварительно «летним временем описать и измерить» старый тракт. Всё лето офицеры Матвеев, Хаза-ров, Лагорин, Феопнетов, Битяговский

с солдатскими командами выполняли царский наказ. По результатам обмеров они составили том, хра-нящийся в ЦГАДА. В нём подробно описаны вся до-

рога, мосты, гати, топкие места. Особое внимание уделено тем местам тракта, где ширина его менее установленных 20 саженей и 3 аршин (41 метр). Требуемой ширины дорога проходила от Москвы до Троицкого монастыря, затем сужалась. Судя по документу, дорога была слож-ным инженерным сооружением – вдоль устраивались обочины, дренажные кана-вы, во многих местах земляное полотно было из насыпного грунта.

В 1718 г. Пётр I дал указание «почту устроить перво от Петербурга до всех главных городов, где губернаторы об-ретают ныне, а потом управителю почты, говоря с губернаторы, определить от тех городов в дальние городы». В середине XVIII в. протяжение всех почтовых дорог было 16-17 тыс. км.

Особое значение имела архангельская почта для от-ношения с другими государ-ствами.


ВИСТОРИИ

Москвич 1930-2010В июле 1941 года, после начала Великой Отечественной войны,

Московский автомобильный завод имени КИМ прекратил произ-водство довоенной продукции и получил первый фронтовой заказ.

Выпуск корпусов реактив-ных снарядов продол-жался до момента эваку-

ации предприятия в октябре 1941 года на Урал. В Москве в цехах эвакуированного завода к концу декабря был развернут новый Завод № 39 танковой промышлен-ности. В цехах автозавода был

развернут ремонт поступающих с фронта танковых двигателей, который произво-дился заводом № 39 вплоть до момента своей ликвидации 12 декабря 1943 года, после чего заводские цеха опять опустели до весны 1944 года. 1 апреля 1944 года ГКО принял постановление о создании Москов-ского завода «Автозапчастей». На новое предприятие возлагалось освоение произ-водства запасных частей к автомобилям


ВИСТОРИИ

«Форд», «Студебеккер», «Виллис» и «Додж». В авгу-сте 1944 года заводу было предписано возобновить работы по подготовке про-изводства малолитражных автомобилей КИМ-10-52. А в мае 1945 года было принято постановление «О достройке Московского завода малолитражных автомобилей» (МЗМА). Воз-рождаемое предприятие в очередной раз поменяло своё наименование и объ-ект производства. Было принято решение за про-тотип будущей малоли-тражки взять автомобиль Опель-Кадет К–38, имев-ший более прогрессивную конструкцию, чем устарев-ший КИМ–10 (в частности, несущий кузов без от-дельной рамы, гидравли-ческий привод тормозов вместо механического и оригинальную незави-

симую подвеску передних колес вместо зависимой у КИМ-10). При этом руководство страны рас-считывало по максимуму использовать трофейные техдокументацию, оснастку и оборудование, которые предполагалось вывезти по репарации из американ-ской оккупационной зоны Германии, где располагался производивший эти автомобили завод Опеля. Уже 20 июня 1945 года все работы по автомобилю КИМ-10-52 были свернуты. Завод приступил к освоению производства своего первого послевоенного автомобиля модели М–400, которому было присвоено имя «Москвич». Первый серийный авто-мобиль модели М–400 (М-400-420) вышел из ворот сборочного цеха завода в ночь с 8 на 9 декабря 1946 года. Машина была одобрена руководителями государства и утверждена к массовому производству. За 1947 год удалось выпустить 1501 авто-мобиль, зато в 1949-м уже 19806 автомоби-лей покинуло конвейер. В 1948 году была освоена модификация автомобиля М–422

При этом руководство стра-ны рассчитывало по макси-муму использовать тро-фейные техдокументацию, оснастку и оборудование, которые предполагалось вы-везти по репарации из аме-риканской оккупационной зоны Германии, где распо-лагался производивший эти автомобили завод Опеля.


ВИСТОРИИ

(М-400-422) с кузовом типа фургон, в 1949 – модификация М-420А (М-400-420А) с от-крытым кузовом типа кабриолет. До вы-пуска модернизированной модели М–401 в марте 1954 года, было выпущено более 150000 моделей М–400. В апреле 1956 года выпуск семейства М–400 / М-401был пре-кращен. Всего за девять лет выпуска было произведено 247439 штук, из них 19809 поставлено на экспорт.

Следующим этапом в развитии завода стало производство нового базового автомобиля модели М–402, с полностью

новыми кузовом типа седан и шасси. Первые пять опытных образцов автомобиля этой модели были изготовлены в ав-густе 1954 года. В июле 1957 года на базе модели М–402 был освоен выпуск

первого в стране автомо-биля с кузовом «уни-версал» модели М–423, а чуть ранее, в феврале того же года, полнопри-водной модификации для сельской местности М–410. В июле 1958 года с конвейера завода сошел последний автомобиль модели М–402 (всего их было выпущено 94080 штук, в том числе 18019 поставлено на экспорт). Завод перешел к выпу-ску модернизированной модели М–407, с из-мененным экстерьером, новым задним мостом и более мощным верхне-клапанным двигателем

В июле 1958 года с конвей-ера завода сошел послед-ний автомобиль модели М–402 (всего их было выпущено 94080 штук, в том числе 18019 поставлено на экспорт).


ВИСТОРИИ

взамен нижнеклапанного (а с декабря 1959 года – и с новой четырехскорост-ной коробкой передач взамен трехско-ростной). Эта модель признана одной из самых удачных в истории завода. В том же 1958 году на Всемирной авто-мобильной выставке в Брюсселе автомо-били Москвич моделей 407 и 423 были отмечены золотыми медалями и дипло-мами. В июне 1958 года была произведе-на полноприводная модель М–410. Ос-военная в августе 1958 года аналогичная модель с кузовом «универсал» (на базе модели М-423) получила индекс М–411. Но в январе 1961 года полноприводные версии были сняты с производства, так как его продолжение сдерживало на-ращивание выпуска экспортных М–407. В октябре 1963 года с конвейера авто-завода сошел последний автомобиль модели М–407 (всего их было выпущено

359980 штук, каждый тре-тий из которых – 120903 – был поставлен на экспорт). Завод полностью перешел на выпуск переходной модели М–403, выпуск ко-торой был начат 18 декабря 1962 года. Модель М–403 имела незначительные изменения от предыдущей модели по кузову, но осна-щалась новыми двигателем и агрегатами шасси от готовящейся к производ-ству перспективной модели М-408.

А Москвич-408 –родона-чальник третьего поколения автомобилей «Москвич», почти наше время. Рассказ о нем-в следующем номере.


ВГАРАжЕ

Каждый из нас, выходя из подъезда, видел машину, стоящую на кирпичах и, естественно, без дисков. А они ведь стоят при-

личных денег – не говоря уже о покрышках. Но способ сохранить колеса на их законном месте существует. И способ этот достаточно

прост – нужно всего лишь поставить на колеса болты-«секретки».

Болты секретки – защита дисков

автомобиля

Такие противоугонные приспособления про-даются в наборе из 4

креплений и ключа под них:Грани у таких болтов от-

сутствуют, что предотвраща-ет использование баллонного ключа для выкручивания. «Крепежные элементы не-стандартного профиля», как в технических словарях

именуются болты-секретки, имеют спе-циальную головку и уникальный ключ, входящий в набор. Штатные инструмен-ты в извлечении секретного болта Вам не помогут.

«Секретки» делятся на четыре типа по своим профилям: эксцентрико-вый – два круглых профиля, внутренний и внешний, где первый центрирован от-носительно оси резьбы, а второй смещен в сторону; асимметричный – неправиль-


ВГАРАжЕ

ный многоугольник (в основном четы-рех- или пятиугольник); фигурный – той или иной сложности фигура из кривых линий; дырчатый – группа отверстий (как правило два или три) одного либо разных диаметров. Из элементов послед-них трех групп составляются комбиниро-ванные профили, представляющие собой, например, кривую канавку и отверстие или выборку в виде фигуры.

Как правило, болт-секретка имеет еще один элемент защиты – вращающе-

еся кольцо, надетое поверх головки болта. При плотно закручен-ном крепежном эле-менте кольцо, прокру-чиваясь, защищает его от попыток грабителей извлечь болт.

Такие спец-болты закручивать надо максимально туго –

чтобы болт невозможно было открутить не только снаружи, но и изнутри. Так как профиль изнашивается при каждом откручивании, при выборе болтов-секре-ток особое внимание уделите материалу, из которого изготовлен набор. Лучше,

Как правило, болт-секретка имеет еще один элемент за-щиты – вращающееся коль-цо, надетое поверх головки болта. При плотно закручен-ном крепежном элементе кольцо, прокручиваясь, защищает его от попыток грабителей извлечь болт.

если это будет высококаче-ственная сталь или вовсе титановый сплав.

Итак, подковывая своего «железного коня» с помощью секреток, обращайте внимание на следующие критерии вы-бора крепежей: – Достаточно низкая головка

болта. – Наличие защитного кольца

на болте. – Секретка изготовлена из ме-

талла повышенной проч-ности.

– Простота конструкции меха-низма секретки.

– Отсутствие конструктивных элементов, которые могут вызвать интенсивное за-грязнение механизма, то есть, отсутствие различного рода отверстий, пазов, прорезей.

Будем очень рады, если этот небольшой ликбез поможет Вам спасти колесные диски любимого автомобиля.


ВГАРАжЕ | ОлЕГ СТОлЯРОВ

Тормозные дискиНа сегодняшний день наиболее распространенной тормозной си-

стемой легкового автомобиля являются дисковые тормоза. Основ-ной деталью такой системы является тормозной диск, к которому

прижимаются тормозные колодки, замедляя его вращение.

О том, что такое тормоз-ные колодки, мы рас-сказывали в прошлых

номерах журнала. Сегодня подробнее остановимся на тормозных дисках. Не-смотря на весьма простую внешне конструкцию дисков, к ним предъявляются высо-кие требования по качеству

материала и безопасности в эксплуата-ции.

Тормозные диски в системе дискового тормоза обеспечивают фрикционную по-верхность трения для тормозных колодок. Как известно, торможение – это не более чем превращение кинетической энергии вращения колес автомобиля – в тепло-вую. Трение, созданное тормозными колодками, производит высокую темпе-


ВГАРАжЕ

ратуру и приводит автомобиль к оста-новке. Количество тепла, которое создано в тормозных дисках, зависит от скорости и веса автомобиля, и того, как активно используются тормоза. Нормальная остановка со скорости 80 км / ч может легко поднять температуру передних тормозных дисков до 65-95 0С. Несколько циклов «газ-тормоз» при частой и бы-строй последовательности могут поднять температуру тормозного диска до 300 0С и выше. Несколько кругов вокруг гоночной трассы с активным торможени-ем могут поднять температуру еще выше (до 550 0С и выше), заставляя тормозные диски пылать вишнево – оранжевым цветом. Даль-нейший рост температуры трущейся пары приведет к снижению эффективно-сти торможения: тормоза могут попросту исчезнуть.

При таком неравно-мерном нагреве диск прогибается, а его средняя часть утолщается вместе с ростом температуры. В результате плоские поверхности дис-ка деформируются, приобретая форму, весьма далекую от идеальной, а их износ становится неравномерным по радиусу (так называемый волнистый износ, вы-зывающий вибрации при торможении).

Нередки случаи и коробления диска. Так, после быстрой езды с интенсивными разгонами и торможениями достаточно колесом угодить в глубокую лужу, чтобы диск принял хорошую охлаждающую ванну (наверное, многим автомобили-стам доводилось наблюдать клубы пара от разогретых дисков). Из-за быстрого охлаждения диск «ведет», в результате

чего возникает биение рабочих поверх-ностей относительно оси вращения ступицы колеса.

Нагрев тормозных дисков – явление, с которым автопроизводители и произ-водители тормозных систем стараются бороться, ведь повышенная температура в значительной степени снижает эффек-тивность торможения. В конструкции современных автомобилей преимуще-ственно, передние диски (как наиболее нагруженные при торможении) для улуч-шения теплоотвода делают с системой внутренней вентиляции или просто вентилируемые. Такие тормозные диски

позволяют повысить эф-фективность торможения за счет благоприятных температурных режимов в паре трения. У вентили-руемого диска существен-но увеличена поверх-ность, с которой он отдает тепло окружающей среде. Кроме того, для улучше-ния охлаждения тормоз-ных дисков воздушным

потоком конструкторы автомобилей предлагают использование колесных дисков со спицами особой формы, либо предусматривают специальные воздухо-воды в нижней части кузова, в передних бамперах, в крыльях и т. п. Вентилируе-мый тормозной диск также уменьшает температурную нагрузку на ступичный подшипник.

Увеличению поверхности рассеивания тепла способствует и перфорация тор-мозных дисков, при которой обод насчитывает несколько десятков сквозных отверстий с зенковкой. Проде-ланные по всей рабочей плоскости диска

При интенсивном торможе-нии диск нагревается очень неравномерно. Самая высо-кая температура наблюдает-ся в области контакта диска с колодками. На других участках температура ниже за счет охлаждения возду-хом и отвода тепла к более холодным участкам диска.


ВГАРАжЕ

сквозные отверстия снижают вес диска, способствуют более эффективному снижению его температуры при работе (что снижает риск коробления), удаляют газы, образующиеся при трении колодок о диск. Также перфорация не допускает «всплытия» тормозной колодки при по-падании воды на рабочую поверхность диска в дождь или при проезде через лужи. Оказавшаяся на пути колодки вода выдавливается внутрь диска, откуда выбрасывается наружу под действием центробежной силы. Но здесь кроется основной недостаток перфорированных дисков. Вода, попавшая на раскален-ный, тормозной диск, может вызвать катастрофические последствия для его целостности, он может потрескаться и даже лопнуть. Отверстия станут допол-нительными концентраторами напряже-ний и начальными точками этих самых трещин. Однако, на некоторые серийные автомобили (Porsche, Ferrari и др.), а так-же на «заряженные» машины извест-

ных тюнинг-ателье, устанавливаются штатно перфорированные тормозные диски, которые отлично работают весь срок эксплуатации, подвергаясь замене лишь по причине износа. Все дело в том, что диаметр отверстий не велик, их рас-положение сочетается с конфигурацией внутренних лопаток диска, а сам диск, как правило, толстостенный и большого диаметра. Это снижает риск образования трещин.

Для владельцев гражданских авто-мобилей, желающих улучшить эффек-тивность работы тормозной системы, наиболее оптимальным решением является установка тормозных дисков с канавками (или проточками) на ра-бочей поверхности диска. Кроме воды, канавки отводят газообразные продукты «жизнедеятельности» колодок и продук-ты износа. Канавки бывают направлен-ными в зависимости от вращения диска или симметричными, что позволяет ставить диск на левую и правую стороны


ВГАРАжЕ

автомобиля. Это относится и к лопаткам внутри тормозного диска. Обычный вентилируемый диск имеет радиально расположенные лопатки, что дела-ет левый и правый тормозные диски одинаковыми, но существуют диски с наклоненными лопатками для лучшего удаления разогретого воздуха. При этом левый диск является зеркальной ко-пией правого и наоборот. Возвращаясь опять же к канавкам на диске, нельзя не сказать и о том, зачем они изначально были разработаны. Решение зародилось в автоспорте. При повышенных нагруз-ках на тормоза требовалась эффективная очистка тормозных колодок. Дело в том, что при работе на больших нагрузках ко-лодки очень быстро покрываются тонким слоем нагара – выгоревшего и отрабо-танного фрикционного материала. Если его не снять принудительно, колодка превращается в скользкую лыжу. Шли-цы канавки практически срезают этот отработанный слой, обновляя колодку.

Это позволяет поддерживать работоспо-собность колодок на протяжении всей гонки. Таким образом, следует заметить, что при установке вентилируемых дис-ков с проточками на обычные, граждан-ские автомобили они будут не только предметом гордости автовладельца, но и одновременно причиной более частой замены колодок.

И хотелось бы пару слов сказать об «элите» тормозных дисков – венти-лируемых сборных. Разборные диски изначально делятся на левые и правые и имеют крепежный фланец для сту-пицы, которая делается, как правило, из высококачественного авиационного алюминия. Такая конструкция позволяет еще больше рассеивать тепла, что благо-приятно сказывается на эффективности тормозов и теплонагруженности сту-пичных подшипников колеса. К тому же, составной тормозной диск легче, чем его цельный аналог. Правда, здесь тоже присутствуют свои недостатки. Самый опасный – разница коэффициентов тер-мической деформации материалов диска и ступицы. Для решения этой проблемы делают прорези на ступице, но самым эффективным способом борьбы с этим явлением можно назвать так называ-емые плавающие диски. Их принцип работы – это отсутствие жесткой связи между диском и ступицей. При этом диск может двигаться относительно ступицы обычно в осевом направлении в пределах нескольких десятых долей миллиметра. Плавающие тормозные диски обладают существенным недостатком – они боятся грязи, которая может лишить их подвиж-ности, поэтому они, главным образом, применяются в кольцевом автоспорте. (Продолжение следует)


Самые стой-кие к коррозии, 2002‑2003 модельных годов

– Audi A4 – Volvo 70-series – Volkswagen Golf – Mercedes C-class – Opel Astra – Renault Megane – Volvo 40-series – Volkswagen Passat – Mitsubishi Carisma – Skoda Octavia – Nissan Micra – Peugeot 307 – Citroen C5 – Saab 9-5

Какие машины ржавеют быстрее

Специалисты Шведского института исследования коррозии отобрали 30 автомобилей, эксплуатируемых в странах с северным климатом,

с целью выявить связь коррозии с конструкцией кузовных элементов, технологией изготовления и заводской антикоррозийной обработкой.

В результате определился список автомобилей, склонных к появле-нию ржавчины, и машин с минимальной степенью риска.

Подвержен-ные коррозии, 2002‑2003 модель-ных годов

– Mazda6 – Ford Focus – Seat Ibiza – Ford Mondeo – BMW 5-Series – Mercedes E-Class – Toyota Corolla – BMW 3-Series – Saab 9-3 – Fiat Punto

Самые стойкие к коррозии, 2004‑2005 модель-ных годов

– BMW 5-series – Nissan Micra – Renault Megane – Volvo 40-series – Ford Mondeo – Peugeot 307 – Saab 9-3 – Fiat Punto – Volvo 70-series – Opel Astra – Saab 9-5 – Skoda Octavia – Citroen C5 – Volkswagen Golf

Подвержен-ные коррозии, 2004‑2005 модельных годов

– Hyundai Santa Fe – Kia Picanto – Ford Focus – Hyundai Tucson – Toyota Corolla – BMW 3-Series – Volkswagen Passat – Mercedes A-class

ВГАРАжЕ


Впроекте


ВМАШИНЕ

Дисконтная система «Вмашине» –куда едем за скидками?

Каждый автолюбитель знает, что эксплуатация автомобиля – дело недешевое, особенно, когда речь идет о качественном сервисе.

Теперь у водителей города есть возможность значительно сэкономить на своем железном друге – с дисконтной картой «Вмашине» вы можете

получить скидки на все услуги, которыми вы пользуетесь!

АвтоаксессуарыАВТОСТЭЛС, автозапчасти пр. Никольский 15, стр. 55,

здание а/с «Стандарт‑авто»(8182) 40-27-77, 40-34-44

от 3%

ОКО +, системы видеонаблюдения

ул. Гайдара, 63, Астра‑авто, ТЦ Березка, ул. Воскресенская, 7

442-442 5%

АвтозапчастиАВТОСТЭЛС, автозапчасти пр. Никольский 15, стр. 55,

здание а/с «Стандарт‑авто»(8182) 40-27-77, 40-34-44

от 3%

Архангельск-сервис Окружное шоссе, 13 47-20-47 7%

Аудио/видеоАрхангельск-сервис Окружное шоссе, 13 47-20-47 5%

ОКО+, системы видеонаблюдения

ул. Гайдара, 63, Астра‑авто ТЦ Березка, ул. Воскресенская, 7

442-442 5%

АвтомойкаAutoservice RS ул. Красной звезды, 3/1.

Круглосуточно.432-532 (0-24)

20% 1

Brilliance Auto ул. Гагарина, 44, к. 1 43-18-90 10%

АвтосервисАрхангельск-сервис Окружное шоссе, 13 47-20-47 10%

Autoservice RS, кузовной цех ул. Красной звезды, 3/1. С 9‑00 до 19‑00.

43-42-41 5%

АвтосигнализацииАрхангельск-сервис Окружное шоссе, 13 47-20-47 5%

ОКО+, системы видеонаблюдения

ул. Гайдара, 63, Астра‑авто ТЦ Березка, ул. Воскресенская, 7

442-442 5%


ВМАШИНЕ

Автохимия/маслаАрхангельск-сервис Окружное шоссе, 13 47-20-47 5%

Автошины/дискиЦентр автошин «Nexen» ул. Тимме, 3, стр. 2 (8182) 47-20-45 3%

Антикор/изоляцияAutoservice RS, кузовной цех ул. Красной звезды, 3/1 43-42-41 5%

KROWN ул. Тимме, 23а. krown29.ru 40-00-94 10%

СтрахованиеЛаура-Архангельск. Услуги по подбору страховки

ул. Стрелковая, 19 (8182) 46-22-22 7% 3

ТехосмотрАвтокит ул. Смольный буян, 24 400-005

ШиномонтажЦентр автошин «Nexen» ул. Тимме, 3, стр. 2 (8182) 47-20-45 10%

Brilliance Auto ул. Гагарина, 44, к. 1 43-18-90 10%

ЭвакуаторЛаура – Архангельск ул. Стрелковая, 19 402-402 10%

Юридические услуги, оценкаАвтокит ул. Смольный буян, 24 400-005 10%

ПрочееКартинг клуб «Алиот Ринг»

Северодвинск, ул. Заозерная 9 (проезд через Заозерную 7)

8 921 074-59-29 5%

Прокат автоЛаура – Архангельск ул. Стрелковая, 19 (8182) 46-22-22 10%

1 c 0 до 9 часов. 2 не на весь ассортимент. 3 на услуги по подбору КАСКО.

Посмотреть полный список ком-паний и заказать карту вы можете здесь discont.tescomedia.ru/!


РЕКлАМА

2ГИС поможет

АВТОлюбителям выбрать шиномонтаж

Разработчики электронного справоч-ника 2ГИС подготовили для автов-ладельцев список шиномонтажных

мастерских, в которых помогут заменить летнюю резину на зимнюю.

Всего в Архангельске подобных орга-низаций зарегистрировано 67 во всех районах города. Большинство из них работают с 6:00 до 22:00, но есть и такие, которые в сезон переходят на круглосу-точный режим работы.

Для удобства поиска в списке указаны фактические адреса салонов и номера телефонов для предварительной записи.

Кроме того, в электронном справочнике 2ГИС можно сразу же посмотреть стои-мость замены и перейти на сайт для того, чтобы узнать, имеется ли в салоне не-обходимый размер шин. А для заботливых водителей рядом с названием шиномон-тажного салона стоит пометка о возмож-ности оставить шины на хранение.

Помимо сведений о Архангельских ши-номонтажных мастерских в справочнике 2ГИС можно найти данные ещё о 15 000 салонов в 200 городах России, в которых доступна услуга замены шин.

Вышеуказанная информация доступна во всех версиях бесплатного справоч-ника с картой – в приложениях для ПК и мобильных телефонов, а также онлайн на maps.2gis.ru.www.2gis.ru

Электронный справочник расска-жет о ценах и времени работы


Впроекте

(8182) 47-91-81ул. Поморская, 5, оф. 405

ПолиграфияДизайн

Разработка сайтов

www.tescomedia.ru

www.chevrolet.ru горячая линия: 8 800 200 00 76

CHEVROLET* – ОФициальный автОмОбиль

ЧемпиОната КХл сезОна 2013/2014

* Официальный представитель Chevrolet – ООО «Джи Эм ДАТ СНГ». Реклама. Открой новые дороги.

вОйДи в КОманДУ пОбеДителей!

CHEVROLET COBALT от 444 000 рублей

Documents

Автомобильный журнал "Вмашине" ноябрь 2013