Upload
cs-center
View
153
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
1
Решениезадачнапримередискретно-событийногоаппарата
Часть2
ДевятковТимурВладимирович,к.т.нЗав.ЛабораториейимитационногомоделированияАкадемиинаукРеспубликиТатарстан.
Постановказадачи
• Администрацией городаКазанипринятостратегическоерешениеповведениювэксплуатациюновогодлягородавидатранспорта– Подвеснойканатнойдороги(ПКД).
• ПервойочередьюпланируетсястроительствоПКДсоединяющейказанскийжелезнодорожныйвокзал(Казань-1)спротивоположнымберегомр.Волга(поселокВерхнийУслон),данныйпроектпланируетсяреализоватьв2016г.
• ВторойочередьюпланируетсястроительствоПКДотпоселкаВерхнийУслондоновогогородаРоссии– Иннополис.
2
Постановказадачи
• СледующийпланируемыйпроектпоПКД– перваяветкавнутригородскогосообщения(ГТРККорстон– пр.Ямашева).ДанныйпроектподразумеваетдальнейшеерасширениесетиПКД,длясозданияразветвленнойсетиобщественноготранспорта.
5
Постановказадачи
• Каковысрокиокупаемостипроекта?• КакуюнагрузкуможетвыдержатьПКДприразличныхсценариях?
• КакиекоэффициентыиспользованияразличныхузловПКД?• КаковочислоотказовотиспользованияПКДклиентами?• КаковаприбыльотиспользованияПКД?
6
Предварительнаяоценка
7
ТехническиехарактеристикиПКД:
Данныехарактеристикипомоглиподсчитатьпредварительнуюоценкупропускнойспособностипотрембазовымсценариям.
Характеристика Казань-1 – ВерхнийУслон ГТРККорстон– пр.ЯмашеваДлинастрассы 7,5км 3,7кмНагрузка 1200чел/час 2500чел/часСкоростьдвижения 6,5м/с 6,5м/сВместимостькабины 10чел 10челКоличествокабиннатрассе 120 50Количествоопор 9 9Энергопотребление 450кВт 450кВт
Оценкапассажиропотока
БылапроизведенаоценкапотенциальногопассажиропотокадляПКДКазань-1– ВерхнийУслон:• ЖителилевогоиправогоВолги,исоседнихрегионоввыезжающихнаработу(поездкатуда-обратно).
• Транзитныепассажирыпроезжающиевобоихнаправлениях.• ПоездкивКазаньиВерхнийУслондляотдыха(поездкатуда-обратно).
• Туристическийпоток(поездкатуда-обратно).ДляПКДГТРККорстон – пр.Ямашевастроиласьаналогичнаяоценка.
8
Предварительнаяоценка
9
Послечегобылапроизведенапростейшаяпредварительнаяоценкадвухпроектов:
´ Казань1– ВерхнийУслон.
´ ГТРККорстон – пр.Ямашева.
Сценарийразвития
Коэфф.загрузкидороги
Времяработывтечениедня(час)
Ценабилета(руб.)
Кол-вопоездок
Срококупаемости
(лет)1 0,4 14 100 2 453000 13,952 0,6 18 100 4 730400 6,273 0,8 18 150 6 307200 2,86
Сценарийразвития
Коэфф.загрузкидороги
Времяработывтечениедня(час)
Ценабилета(руб.)
Кол-вопоездок
Срококупаемости
(лет)1 0,4 18 25 13 140000 3,762 0,6 20 25 21 900000 2,123 0,8 20 25 29 200000 1,55
Разработкамодели
Входомдлямоделистановятсяданныепредварительногоанализа:• ТехническиехарактеристикиПКД.• Оценочныенагрузки.Возникаетпроблемавтом,какподготовитьданныедлявводавмодель.Дляданнойцелибылоразработаноимитационное приложениенабазеРасширенногоредактораGPSSWorld.
10
Разработкамодели
Нагрузкапредставленавмоделиввидекаскадагенераторовсинтерваломв1час,генерирующихнагрузкусоответствующуюпредварительнымстатистическимданным.
11
Разработкамодели
Динамическимиобъектамивмоделиявляютсякакпассажиры,такисамикабинки,которыевыполняютработупоперемещениюпассажировотоднойстанциикдругой.
12
Разработкамодели
Порезультатаммоделированиясобираютсябольшиемассивыданныхобовсехочередях,устройствахит.д.,которыепозволяютанимироватьрезультат.
13
16
KAZAN_BOARDINGTESTEx$Is_working,1,FIRST_KAZAN_BOARDINGSAVEVALUECabin_Should_Start_To_Kazan,0TESTLX$PASSENGERS_TO_KAZAN_READY_TO_BOARD,X$CABIN_CAPACITY,NOT_ENOUGH_PLACES2ASSIGNCURRENT_PASSENGERS,X$PASSENGERS_TO_KAZAN_READY_TO_BOARDTRANSFER ,NOT_ENOUGH_PLACES_CONT2
NOT_ENOUGH_PLACES2ASSIGNCURRENT_PASSENGERS,X$CABIN_CAPACITYNOT_ENOUGH_PLACES_CONT2DEPARTBOARDING_TO_KAZAN,p$CURRENT_PASSENGERSSAVEVALUEPASSENGERS_TO_KAZAN_READY_TO_BOARD-,p$CURRENT_PASSENGERSADVANCE30QUEUEtrip_to_kazan,p$CURRENT_PASSENGERSQUEUEcabins_trip_to_kazanENTERP$CABIN_ID,p$CURRENT_PASSENGERS
TRIP2ADVANCEX$TRIP_TIMEDEPARTtrip_to_kazan,P$CURRENT_PASSENGERSDEPARTcabins_trip_to_kazanLEAVEP$CABIN_ID,P$CURRENT_PASSENGERSADVANCE30SAVEVALUENEW_TRANSFERED_PASSENGERS_TO_KAZAN+,P$CURRENT_PASSENGERSASSIGNCURRENT_PASSENGERS,0
USLON_BOARDINGTESTEx$Is_working,1,FIRST_USLON_BOARDINGSAVEVALUECabin_Should_Start_From_Kazan,0TESTLX$PASSENGERS_FROM_KAZAN_READY_TO_BOARD,X$CABIN_CAPACITY,NOT_ENOUGH_PLACES1ASSIGNCURRENT_PASSENGERS,X$PASSENGERS_FROM_KAZAN_READY_TO_BOARDTRANSFER ,NOT_ENOUGH_PLACES_CONT1
Фрагментымодели
Основныерезультаты
16
Наданныймомент:• Разработанамодельучасткаканатнойдорогиспримеромреальнойнагрузки.
• Экспериментальноподтвержденыоценочныепериодыокупаемостипроектов.
• ВрезультатемоделированияполученывсезапрашиваемыехарактеристикииспользованияПКД.
• Числоотказовотпоездокпривысокойнагрузкенамодельдостигает15-18%.
• ПрибыльотиспользованийПКДпоистечениисрокаокупаемостиможетдостигатьболее300млн.руб.вгод.
Дальнейшиешаги
15
......
...
...
Имитационная модель
Варьируемыепараметры
Показателифункционированиямодели
Y(t)X(t)
Планированиеэкспериментов,(D оптимальноепланирование,отсеивающиеэкспериментыит.д.
Построениецелевойфункцииисследования(например,ввидерегрессии)
Поископтимальногорешения(например,использованиесредств
многофакторногоанализа)
Основныевыводы
17
• Проектрентабелениперспективен.• НеобходимырешенияпообеспечениювысокойнагрузкиПКД(напримерпутемсозданияшаттлов,следующихотместскопленияпассажировкстанциямПКД).
• Естьвозможностьподсчитатьэффективностьразмещенияторговыхпавильоновнатерриториистанций.
• ДаннойрешениенеобходиморасширитьдоинструментапосозданиюсетимаршрутовпередвиженияпоПКД,свозможностьюзаданиявсехпассажиропотоковнавсехстанциях.