РЕФЕРАТ

Отчет 217 страниц, 36 таблиц, 38 рисунков, 35 источников, 5 приложений. АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА, ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА, ОЦЕНКА ВОЗДЕЙСТВИЯ НА

ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ, МЕРОПРИЯТИЯ ПО СНИЖЕНИЮ, ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ. Объект исследования – окружающая среда региона планируемого строительства Второй

кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Минска на участке от автомобильной дороги М-6/Е28 Минск-Гродно-граница Республики Польша (Брузги) до автомобильной дороги М-1/Е30 Брест (Козловичи)-Минск-граница Российской Федерации (Редьки) (2 этап).

Предмет исследования – возможные изменения состояния окружающей среды при реализации планируемой деятельности.

Цель исследований – оценка исходного состояния окружающей среды, антропогенного воздействия на окружающую среду в зоне влияния проектируемого объекта, прогноз возможных изменений окружающей среды при реализации планируемой деятельности.

В отчете описаны природные условия района размещения объекта (климат, рельеф, геологические и гидрологические условия, почвенный покров, растительный и животный мир), выявлены основные источники воздействия на окружающую среду, разработаны рекомендации по минимизации последствий строительства проектируемого объекта на всех стадиях его жизненного цикла (возведение и эксплуатация).

Приведены результаты расчетов выбросов загрязняющих веществ от проектируемых источников, произведен расчет рассеивания загрязняющих веществ в приземном слое атмосферы с определением достигаемых ими концентраций в атмосферном воздухе, представлена расчетная оценка шумовой нагрузки.

Даны рекомендации по предотвращению и минимизации негативных последствий реализации планируемой хозяйственной деятельности.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………………....

РЕЗЮМЕ НЕТЕХНИЧЕСКОГО ХАРАКТЕРА...……………………………………..

1. ПРАВОВЫЕ АСПЕКТЫ ПЛАНИРУЕМОЙ ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ.……………………………………………………………………....

1.1 Требования в области охраны окружающей среды………………………...…….

1.2 Процедура проведения оценки воздействия на окружающую среду…………...

2. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПЛАНИРУЕМОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ…………..

2.1 Заказчик планируемой деятельности………………………………………………

2.2 Целесообразность строительства..…………………...…………………………….

2.3 Альтернативные варианты планируемого размещения проектируемого объекта

2.4 Общие данные по объекту………………………………………………………….

3. ОЦЕНКА СУЩЕСТВУЮЩЕГО СОСТОЯНИЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ РЕГИОНА ПЛАНИРУЕМОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ………………….…..………….….

3.1 Природные условия и ресурсы…………………………………………………….

3.1.1 Климат……………………………………………………………………………..

3.1.2 Рельеф и геоморфологические особенности изучаемой территории, геологические условия………………………………………………………..………... 3.1.3 Гидрологические особенности изучаемой территории………………………..

3.1.4 Почвенный покров…...…………………………………………………………...

3.1.5 Растительный и животный мир…….…………………………………………….

3.2 Существующий уровень антропогенного воздействия на окружающую среду. Уровень загрязнения компонентов природной среды………………………………...

3.2.1 Атмосферный воздух и физические факторы окружающей среды…………… 3.2.2 Почвенный покров……………………………………………………………….. 3.2.3 Поверхностные воды…………………………………………………………….. 3.2.4 Источники водоснабжения и зоны рекреации…………………………………. 3.3 Природоохранные и иные ограничения………………………………………….. 3.4 Оценка социально-экономических условий региона планируемой деятельности………………………………………….…………………………………

4. ИСТОЧНИКИ И ВИДЫ ВОЗДЕЙСТВИЯ ПЛАНИРУЕМОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ……………………………...…………………………

4.1 Воздействие на атмосферный воздух…………………….……………………….

4.2 Воздействие физических факторов ………………………… …………..………..

4.3 Воздействие на геологическую среду…………………….……………………….

4.4 Воздействие на земли и почвенный покров………………………………………

4.5 Воздействие на поверхностные и подземные воды………………………………

4.6 Воздействие на растительный и животный мир……………………..…………...

4.7 Воздействие на окружающую среду при обращении с отходами………..……...

4.8 Оценка социальных последствий реализации планируемой деятельности……..

5. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ПРИ РАЗРАБОТКЕ КАРЬЕРОВ………..... 6. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ ИЛИ СНИЖЕНИЮ ПОТЕНЦИАЛЬНЫХ НЕБЛАГОПРИЯТНЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ…………………...

6.1 Мероприятия по предотвращению или снижению потенциальных неблагоприятных воздействий на атмосферный воздух……………………………..

6.2 Мероприятия по предотвращению или снижению потенциальных неблагоприятных воздействий на поверхностные и подземные воды………………

6.3 Мероприятия по предотвращению или снижению потенциальных неблагоприятных воздействий на земельные ресурсы и почвы………….………….

6.4 Мероприятия по предотвращению или снижению потенциальных неблагоприятных воздействий на растительный и животный мир…………………

7. АЛЬТЕРНАТИВЫ…………………………………………………………………...

8. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ПРОГРАММЕ ЛОКАЛЬНОГО МОНИТОРИНГА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ……………………..……………………………….………

ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………………………

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ…………………………………..

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Схема расположения проектируемой трассы Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска (второй этап строительства)………………………………….

Справка о фоновых концентрациях и метеорологических характеристиках ГУ «Республиканский центр радиационного контроля и мониторинга окружающей среды» от 18.07.2014 г. № 09-09/900…………………………...…..….

Справка о фоновых концентрациях и метеорологических характеристиках ГУ «Республиканский центр по гидрометеорологии, контролю радиоактивного загрязнения и мониторингу окружающей среды» (Гидромет) от 21.05.2015 г. № 14.4-15/478....…………………...……………………………………………………

Справка о фоновых концентрациях и метеорологических характеристиках ГУ «Республиканский центр по гидрометеорологии, контролю радиоактивного загрязнения и мониторингу окружающей среды» (Гидромет) от 21.05.2015 г. № 14.4-15/479....…………………...……………………………………………………

Справка о фоновых концентрациях и метеорологических характеристиках ГУ «Республиканский центр по гидрометеорологии, контролю радиоактивного загрязнения и мониторингу окружающей среды» (Гидромет) от 21.05.2015 г. № 14.4-15/480....…………………...…………………………………………………… ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Результаты расчетов рассеивания выбросов загрязняющих веществ в приземном слое атмосферы (УПРЗА «Эколог», версия 3.1)……………..………………………. ПРИЛОЖЕНИЕ 3 Результаты расчетов ожидаемых уровней звука («Эколог-шум», версия 2.2.0.3116)…………………………………………………………………………….….

ПРИЛОЖЕНИЕ 4 Кароткая даведка № 1 ДНУ «Iнстытут гiсторыi Нацыянальнай акадэмii навук Беларусi» ад 25.06.2015 г………………………………………………………………. ПРИЛОЖЕНИЕ 5

Отчет ГНПО «Научно-практический центр НАН Беларуси по биоресурсам»……. (в виде отдельной книги)

ВВЕДЕНИЕ Проектирование и строительство Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг города

Минска осуществляется в соответствии с Указом Президента Республики Беларусь от 13 октября 2010 г. № 532 «О некоторых вопросах строительства второй кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Минска».

Решение о строительстве автодороги было обусловлено тем фактом, что существующая Минская кольцевая автомобильная дорога (МКАД, магистраль М-9) практически достигла предела своей пропускной способности: в настоящее время на отдельных ее участках интенсивность движения достигает 100 000 автомобилей в сутки, а с учетом перспективы развития города будет увеличиваться и в дальнейшем. Такой поток транспортных средств создает определенные сложности для движения по дороге транзитного транспорта, в том числе и по направлению Восток – Запад.

Также в настоящее время идет процесс интенсивного расширения городской застройки г. Минска и выход ее за существующую МКАД. Расположение МКАД в границах городской черты негативно сказывается на экологии города и комфортности проживания в прилегающих к трассе жилых районах. Уровни загрязнения атмосферного воздуха, шум и другие вредные факторы на многих участках трассы превышают нормативные параметры.

Вторая кольцевая автомобильная дорога вокруг г. Минска после реализации генерального плана развития Минска до 2030 г. и поглощения существующей МКАД городской застройкой будет являться главным транспортным коридором для движения транзитного транспорта в обход города, а также для транспортных связей развивающейся пригородной зоны с городами-спутниками: промышленными – Дзержинск, Жодино, Фаниполь; агропромышленными – Смолевичи, Столбцы, Узда, Руденск; туристско-рекреационными – Заславль, Логойск.

Постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 16 октября 2014 г. № 978 «О некоторых вопросах возведения и реконструкции автомобильных дорог» утвержден план-график ввода в эксплуатацию Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Минска.

В соответствии с планом-графиком установлены следующие сроки ввода объекта в эксплуатацию: - участок от автомобильной дороги М-3 Минск-Витебск до автомобильной дороги М-6/Е28 Минск-Гродно-граница Республики Польша (Брузги) – до 1 января 2016 г.; - участок от автомобильной дороги М-6/Е28 Минск-Гродно-граница Республики Польша (Брузги) до автомобильной дороги М-1/Е30 Брест (Козловичи)-Минск-граница Российской Федерации (Редьки) – до 1 января 2017 г.

Постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 31 декабря 2014 г. № 1296 была утверждена Государственная программа по развитию и содержанию автомобильных дорог в Республике Беларусь на 2015-2019 годы.

Целью Государственной программы является создание условий для развития национальной экономики, обеспечения экономической безопасности и обороноспособности страны, реализации социальной политики государства и дальнейшего повышения деловой активности населения за счет улучшения транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог общего пользования, поддержания их на уровне требований стандартов, повышения безопасности дорожного движения, позволяющего удовлетворить общегосударственные, региональные и иные нужды в перевозках грузов и пассажиров.

Задачей Государственной программы является улучшение транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог.

Для выполнения поставленной задачи одним из стратегических направлений является возведение Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Минска.

В соответствии со ст. 13 Закона Республики Беларусь «О государственной экологической экспертизе» № 54-3 от 09.11.2009 г. (в ред. от 14.07.2011 г. № 293-З), проектируемая автомобильная дорога является объектом, для которого при разработке проектной документации проводится оценка воздействия на окружающую среду (ОВОС).

Основным требованием для разработки ОВОС является Статья 33 Закона Республики Беларусь «Об охране окружающей среды» – «Требования в области охраны окружающей среды при размещении зданий, сооружений и иных объектов». Она гласит следующее: «При размещении зданий, сооружений и иных объектов должно быть обеспечено выполнение требований в области охраны окружающей среды с учетом ближайших и отдаленных экологических, экономических, демографических и иных последствий эксплуатации указанных объектов и соблюдением приоритета сохранения благоприятной окружающей среды, биологического разнообразия, рационального использования и воспроизводства природных ресурсов».

Экологическая безопасность автомобильных дорог достигается путем разработки и применения в проектной документации на строительство и реконструкцию технических решений, ограничивающих негативные воздействия на окружающую среду допустимыми уровнями, при которых не возникает вредных последствий для здоровья населения, не происходит необратимых изменений природной среды, ухудшения социально-экономических условий обитания людей. В процессе реализации проектной документации должны выполняться установленные правила природопользования и охраны окружающей среды.

Процесс оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС) осуществляется с целью определения соответствия проектных и других материалов, запланированной или осуществляемой деятельности нормам и требованиям законодательства об охране окружающей природной среды, рационального использования и воспроизводства природных ресурсов, обеспечения экологической безопасности.

Основным методом определения уровня экологической безопасности принимаемых технических или организационных решений является оценка воздействия на окружающую среду (ОВОС), которая включает анализ состояния окружающей среды, выявление состава и характера воздействий и прогноз их последствий.

ОВОС выполняется для расчетного (наименее благоприятного) состояния среды и сочетания влияющих факторов за расчетный период эксплуатации проектируемого объекта и включает определение существенного уровня всех выявленных воздействий и допустимого уровня каждого существенного вида воздействий для каждого компонента окружающей среды на пересекаемой дорогой территории. В результате проведения ОВОС делается вывод о допустимости (или недопустимости) строительства, необходимости применения защитных мероприятий и возможности или невозможности реализации намеченных решений.

Оценка воздействия на окружающую среду проектируемого объекта выполнена специалистами отдела технико-экономических и экологических обоснований Государственного предприятия «Белгипродор».

В соответствии со статьей 7-1 «Положения о порядке проведения оценки воздействия на окружающую среду» (утв. постановлением Совета Министров Республики Беларусь №755) оценка воздействия проводится для объекта в целом.

Проект строительства Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Минска на участке от автомобильной дороги М-6/Е28 Минск-Гродно-граница Республики Польша (Брузги) до автомобильной дороги М-1/Е30 Брест (Козловичи)-Минск-граница Российской Федерации (Редьки), согласно Закону Республики Беларусь «О государственной экологической экспертизе» № 54-3 от 09.11.2009 г. (в ред. от 14.07.2011 г.), подлежит обязательному рассмотрению Государственной экологической экспертизой.

В соответствии с Законом Республики Беларусь от 07.01.2012 г. № 340-З «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения» проектная документация по строительству объектов транспортной инфраструктуры подлежит государственной санитарно-гигиенической экспертизе. По результатам экспертизы выдается заключение о соответствии объекта экспертизы требованиям законодательства Республики Беларусь в области санитарно-эпидемиологического благополучия населения либо о несоответствии объекта экспертизы требованиям законодательства Республики Беларусь в области санитарно-эпидемиологического благополучия населения.

РЕЗЮМЕ НЕТЕХНИЧЕСКОГО ХАРАКТЕРА отчета об оценке воздействия на окружающую среду

строительства Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Минска на участке от автомобильной дороги М-6/Е28 Минск-Гродно-граница Республики Польша (Брузги)

до автомобильной дороги М-1/Е30 Брест (Козловичи)-Минск-граница Российской Федерации (Редьки)

Основные понятия, термины и определения: Биота – исторически сложившаяся совокупность живых организмов, обитающая на какой-

либо крупной территории. Биота не подразумевает экологических связей между видами. Благоприятная окружающая среда – окружающая среда, качество которой обеспечивает

экологическую безопасность, устойчивое функционирование естественных экологических систем, иных природных и природно-антропогенных объектов.

Вредное воздействие на окружающую среду – любое прямое либо косвенное воздействие на окружающую среду хозяйственной и иной деятельности, последствия которой приводят к отрицательным изменениям окружающей среды.

Загрязнение окружающей среды – поступление в окружающую среду веществ и (или) энергии, свойства, местоположение или количество которых оказывают вредное воздействие на окружающую среду.

Загрязняющее вещество – вещество или смесь веществ, поступление которых в окружающую среду вызывает ее загрязнение.

Изменения окружающей среды – обратимые или необратимые перемены в состоянии окружающей среды, которые могут произойти в результате воздействия на нее при реализации планируемой деятельности.

Кларк – среднее содержание химических элементов в определенной геохимической или геологической системе.

Класс опасности – градация химических веществ по степени возможного отрицательного воздействия на окружающую среду и здоровье человека.

Компоненты природной среды – земля (включая почвы), недра, поверхностные и подземные воды, атмосферный воздух, растительный и животный мир, обеспечивающие в совокупности благоприятные условия для существования жизни на Земле.

Мониторинг окружающей среды – система наблюдений за состоянием окружающей среды, оценки и прогноза изменений состояния окружающей среды под воздействием природных и антропогенных факторов.

Окружающая среда – совокупность компонентов природной среды, природных и природно-антропогенных объектов, а также антропогенных объектов.

Оценка воздействия на окружающую среду – вид деятельности по выявлению, анализу и учету прямых, косвенных и иных последствий воздействия на окружающую среду планируемой хозяйственной и иной деятельности в целях принятия решения о возможности или невозможности ее осуществления.

Планируемая хозяйственная и иная деятельность – деятельность по строительству, реконструкции объектов, их эксплуатация, другая деятельность, которая связана с использованием природных ресурсов и (или) может оказать воздействие на окружающую среду.

Экологическая безопасность – состояние защищенности окружающей среды, жизни и здоровья граждан от возможного вредного воздействия хозяйственной и иной деятельности, чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.

Принятые сокращения: ОВОС – оценка воздействия на окружающую среду; ПДК – предельно допустимая концентрация; ОДК – ориентировочная допустимая концентрация; ОБУВ – ориентировочно безопасный уровень воздействия; СЭЗ – свободная экономическая зона.

1. Проведение оценки воздействия на окружающую среду Планируемое строительство Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Минска на

участке от автомобильной дороги М-6/Е28 Минск-Гродно-граница Республики Польша (Брузги) до автомобильной дороги М-1/Е30 Брест (Козловичи)-Минск-граница Российской Федерации (Редьки) (2 этап) по нормативам I-б категории предусматривает проведение оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС) в соответствии со статьей 13 Закона Республики Беларусь «О государственной экологической экспертизе» от 09.11.2009 г. № 54-З (в ред. от 14.07.2011 г. № 293-З).

Оценка воздействия на окружающую среду позволяет определить исходное состояние окружающей среды, степень антропогенного воздействия, а также ближайшие и отдаленные последствия влияния потенциальных загрязнений на природные комплексы при реализации планируемой деятельности.

Порядок и процедура проведения оценки воздействия на окружающую среду, требования к материалам и содержанию отчета о результатах проведения оценки установлены в «Положении о порядке проведения оценки воздействия на окружающую среду», утвержденном Постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 19 мая 2010 г. № 755.

Согласно положениям Конвенции о доступе к информации, участии общественности в процессе принятия решений и доступе к правосудию по вопросам, касающимся окружающей среды, подписанной в г. Орхус 25 июня 1998 года, в рамках проведения ОВОС обязательным является обсуждение отчета об ОВОС с общественностью, чьи права и законные интересы могут быть затронуты при реализации проектных решений.

Проектная документация по строительству Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Минска на участке от автомобильной дороги М-6/Е28 Минск-Гродно-граница Республики Польша (Брузги) до автомобильной дороги М-1/Е30 Брест (Козловичи)-Минск-граница Российской Федерации (Редьки) (2 этап), согласно Закону Республики Беларусь «О государственной экологической экспертизе» № 54-3 от 09.11.2009 г. (в ред. от 14.07.2011 г. № 293-З) подлежит рассмотрению Государственной экологической экспертизой.

2. Краткая характеристика планируемой деятельности и места размещения объекта. Альтернативные варианты размещения объекта

Целесообразность строительства Проектирование и строительство Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг города

Минска осуществляется в соответствии с Указом Президента Республики Беларусь от 13 октября 2010 г. № 532 «О некоторых вопросах строительства второй кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Минска».

Решение о строительстве автодороги было обусловлено тем фактом, что существующая Минская кольцевая автомобильная дорога (МКАД, магистраль М-9) практически достигла предела своей пропускной способности: в настоящее время на отдельных ее участках интенсивность движения достигает 100 000 автомобилей в сутки при доле грузового транспорта до 30%, а с учетом перспективы развития города будет увеличиваться и в дальнейшем. Такой поток транспортных средств создает определенные сложности для движения по дороге транзитного транспорта, в том числе и по направлению Восток – Запад, не в полной мере обеспечивается безопасность движения. Кроме того, расположение кольцевой автомобильной дороги в границах городской черты негативно сказывается на экологии города и комфортности проживания в прилегающих к трассе жилых районах.

Предполагается построить Вторую кольцевую автодорогу вокруг Минска по новому направлению от автомобильной дороги М-3 Минск-Витебск до автомобильной дороги М-6/Е28 Минск-Гродно-граница Республики Польша и далее до автомобильной дороги М-1/Е30 Брест (Козловичи)-Минск-граница Российской Федерации (Редьки) общей протяженностью 87 километров. В качестве новой кольцевой дороги вокруг города Минска предлагается

использовать существующие участки автомобильных дорог: М-1/Е30, М-2 и Р-80 Слобода-Паперня с доведением их до параметров I категории.

Общая протяженность новой кольцевой дороги вокруг г. Минска составит около 159 км. Строительство Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Минска по параметрам

I-б категории предусмотрено в два этапа с обеспечением ввода в эксплуатацию: − в 2015 году первого этапа на участке от автомобильной дороги М-3 Минск-Витебск до автомобильной дороги М-6/Е28 Минск-Гродно-граница Республики Польша (Брузги); − в 2016 году второго этапа на участке от автомобильной дороги М-6/Е28 Минск-Гродно-граница Республики Польша (Брузги) до автомобильной дороги М-1/Е30 Брест-Минск-граница Российской Федерации (Редьки).

Трасса второго этапа Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска на участке от автомобильной дороги М-6/Е28 Минск-Гродно-граница Республики Польша (Брузги) до автомобильной дороги М-1/Е30 Брест-Минск-граница Российской Федерации (Редьки) является продолжением направления первого этапа. Трассу планируется проложить по территории Воложинского, Дзержинского и Минского районов Минской области.

Вторая кольцевая автомобильная дорога вокруг г. Минска после реализации генерального плана развития Минска до 2030 г. и поглощения существующей МКАД городской застройкой будет являться главным транспортным коридором для движения транзитного транспорта в обход города, а также для транспортных связей развивающейся пригородной зоны с городами-спутниками: промышленными – Дзержинск, Жодино, Фаниполь; агропромышленными – Смолевичи, Столбцы, Узда, Руденск; туристско-рекреационными – Заславль, Логойск.

Альтернативные варианты размещения объекта Для выбора оптимального направления трассы на участке второго этапа Второй кольцевой

автомобильной дороги вокруг Минска прорабатывались три варианта проложения трассы. Принципиальный подход при выборе направления трассы второго этапа Второй кольцевой

дороги вокруг Минска состоял в проложении трассы по параметрам I-б категории на оптимальном удалении 10-15 км от городской черты.

При выборе оптимального расположения Второй кольцевой автомобильной дороги учитывались существующая транспортная сеть автомобильных дорог в пригородной зоне, их состояние, интенсивность движения, существующая и перспективная жилая и дачная застройка, инженерные коммуникации (газопроводы, нефтепродуктопроводы, линии электропередач), границы рекреационных зон, природоохранные территории и другие факторы.

Начальным пунктом второго этапа строительства Второй кольцевой автодороги для всех трех вариантов является пересечение на км 33+647 автомобильной дороги М-6/Е28 Минск-Гродно-граница Республики Польша (Брузги) у н.п. Раков.

Трасса по варианту 1 проложена в обход деревень Аксаковщина и Тресковщина с западной стороны, деревни Лисовщина – с восточной стороны.

Далее, до пересечения с автомобильной дорогой Р-65 Заславль-Дзержинск-Озеро трасса располагается в коридоре прохождения магистрального нефтепродуктопровода Новополоцк-Фаниполь d=270 мм, обслуживаемого ОАО «Полоцктранснефть Дружба». Удаление оси дороги от нефтепродуктопровода составляет от 70 м до 350 м.

Пересечение с республиканской автомобильной дорогой Р-1 Минск-Дзержинск предусмотрено в районе деревни Василевщина, пересечение с железной дорогой Брест-Минск – в районе д. Волковичи. Выход на республиканскую автомобильную дорогу М-1/Е30 Брест-Минск-граница Российской Федерации (Редьки) располагается в районе д. Суходолы.

Общая протяженность трассы по варианту 1 составляет около 41,1 км, в том числе по сельхозугодиям ≈ 28,1 км (68 %), по лесу ≈ 13,0 км (32 %).

Трасса по варианту 2 проложена западнее деревень Аксаковщина, Тресковщина, проходит между населенными пунктами Лисовщина и Глушицы, далее юго-западнее деревни Голышево, затем проходит между деревнями Большое- и Малое Беляково, обходит Дворище с западной стороны, проходит между деревнями Залесье и Буда, западнее деревень Повелково и Новинка,

пересекает республиканскую автомобильную дорогу Р-1 Минск-Дзержинск в районе 27 км, с западной стороны обходит г. Фаниполь и выходит на 335 км автомобильной дороги М-1/Е30 Брест-Минск-граница Российской Федерации (Редьки). На всем протяжении трасса проложена в обход населенных пунктов и дачных территорий, кроме участка между деревнями Залесье и Буда, где приближение к застройке менее 100 м.

Общая протяженность трассы по варианту 2 составляет около 38,8 км, в том числе по сельхозугодиям – 27,2 км (70 %), по лесу – 11,6 км (30 %).

Количество пересечений с существующей сетью дорог – 13 шт., в том числе с республиканскими дорогами – 3 шт., с местными автомобильными дорогами – 10 шт.

Переустройство газопровода высокого давления необходимо на 1 участке протяженностью 2,5 км.

Трасса по варианту 3 от автомобильной дороги М-6/Е28 до деревни Лукаши соответствует направлению по варианту 2. Далее трасса проложена западнее деревень Глушинцы и Вертники, выходит на республиканскую автомобильную дорогу Р-65 в районе д. Липни и до г. Дзержинска на протяжении 10,5 км совмещена с существующим направлением указанной дороги. Трасса располагается от городской черты г. Минска на удалении более 26 км. На протяжении 0,6 км дорога проходит в непосредственной близости от жилой застройки н.п. Наследники и н.п. Путчино и на протяжении 1,4 км непосредственно по улицам д. Большие Новоселки и д. Ярошевка. Это потребует сноса отдельных жилых строений и комплекс мероприятий по защите жилой застройки от вредных выбросов и транспортного шума.

На протяжении 10,5 км имеется 16 существующих пересечений и примыканий местных дорог и сельских улиц. В границах населенных пунктов потребуется устройство наружного освещения, пешеходных дорожек, местных проездов, объездов, переходов через дорогу в разных уровнях, въездов во дворы, и др. элементов обустройства. Выход на автомобильную дорогу М-1/Е30 предусмотрен у д. Марс на км 323,6.

Общая протяженность трассы по варианту 3 составляет 36,0 км, в том числе совмещенный участок с автомобильной дорогой Р-65 – 10,5 км.

Переустройство газопровода высокого давления необходимо на 1 участке протяженностью 0,6 км.

В результате выполненного технико-экономического сравнения вариантов с учетом приведенных затрат (приведенные затраты по варианту 1 на 10 – 20 % ниже) наиболее экономически обоснованным является строительство второго этапа Второй кольцевой дороги вокруг города Минска по варианту 1.

Трасса по данному варианту согласована научно-проектным республиканским унитарным предприятием «БелНИИПградостроительства» и Минcким городским исполнительным комитетом.

Проектные решения Начальным пунктом второго этапа строительства Второй кольцевой автодороги является

пересечение на км 33+647 автомобильной дороги М-6/Е28 Минск-Гродно-граница Республики Польша (Брузги) у н.п. Раков. Трасса проложена в обход деревень Аксаковщина и Тресковщина с западной стороны, деревни Лисовщина – с восточной стороны. Далее, до пересечения с автомобильной дорогой Р-65 Заславль-Дзержинск-Озеро трасса располагается в коридоре прохождения магистрального нефтепродуктопровода Новополоцк-Фаниполь, обслуживаемого ОАО «Полоцктранснефть Дружба».

Пересечение с республиканской автомобильной дорогой Р-1 Минск-Дзержинск предусмотрено в районе Василевщина, пересечение с железной дорогой Брест-Минск – в районе д. Волковичи. Выход на республиканскую автомобильную дорогу М-1/Е30 Брест-Минск-граница Российской Федерации (Редьки) располагается в районе д. Суходолы.

Общая протяженность трассы составит около 41,1 км, в том числе по сельхозугодиям ≈ 28,1 км (68 %), по землям гослесфонда ≈ 13,0 км (32 %).

Ближайшая граница территории жилой застройки (н.п. Лисовщина и хутор на ПК 607-608) расположена на расстоянии около 58 м и 75 м соответственно от оси проектируемой трассы автомобильной дороги.

Для определения прогнозируемой интенсивности движения по Второй кольцевой автомобильной дороге вокруг г. Минска в модели транспортных потоков Республики Беларусь были перераспределены пассажиро- и грузопотоки с учетом возведения двух этапов Второй кольцевой дороги вокруг г. Минска. Среднегодовая суточная интенсивность движения на момент ввода объекта в эксплуатацию составит от 5 325 до 5 914 автомобилей в сутки.

Расчетная 20-летняя перспективная среднегодовая суточная интенсивность движения на двадцатилетнюю перспективу составит от 9 776 до 10 864 автомобилей в сутки.

Основные технико-экономические показатели: − категория автомобильной дороги 1-б; − параметры поперечного профиля – в соответствии с ТКП 45-3.03-19-2006; − нагрузка на одиночную наиболее нагруженную ось двухосного автомобиля – 115 кН на одиночную наиболее нагруженную ось двухосного автомобиля; − тип дорожной одежды – капитальный; − вид покрытия – цементобетон.

При строительстве Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска (второй этап) предусматривается устройство: − пересечений в 1 уровне с: а.д. Н-8937 Аксаковщина-Великое Село-Лукаши на км 49,6; а.д. Н-8934 Птичь-Богушево-Ореховская-Чики на км 71,6; Н-8395 Черкассы-Слободка-а/д Минск-Дзержинск (км 76,4); а также автомобильными дорогами в промзоне г. Фаниполя; − транспортных развязок на пересечении с: а.д. Р-65 Заславль-Дзержинск-Озеро (км 62,8); с а.д. Р-1 Минск-Дзержинск (км 77,7) – «полный клеверный лист»; с а.д. Н-8365 Фаниполь-Победное, Н-8441 Булынки-Довнары-Кули и подъездом к с/т «Брумовщина» от а/д Фаниполь-Победное на км 86,7; с а.д. М-1/Е30 Брест (Козловичи)-Минск-граница Российской Федерации (Редьки) на км 87,5 – по типу «Труба».

Также предусматривается устройство следующих искусственных сооружений: − водопропускных труб: железобетонных труб и/или металлических гофрированных труб для обеспечения поверхностного водоотвода с притрассовой полосы и сохранения сложившегося гидрогеологического баланса, а также для пропуска малых водотоков; − моста через р. Ислочь на км 47,8; основные технические характеристики мостового сооружения - в соответствии с действующими ТНПА, с учетом планово-высотных решений по строительству автодороги под категорию I-б и технических характеристик пересекаемых препятствий; − транспортного тоннеля на пересечении с местными дорогами Н-8936 Аксаковщина-Тресковщина-Малявки (км 52,6); − транспортных тоннелей со съездами на пересечении с а.д. Н-8935 Новоселье-Лисовщина-Тресковщина на км 56,0 и на км 57,2; − путепроводов через железную дорогу на км 79,4 и на км 80,7; − транспортного тоннеля на пересечении с а.д. Н-8367 Фаниполь-Гритчино-Вицковщина-Стецковщина на км 81,9; − транспортного тоннеля на пересечении с а.д. Н-9042 Вицковщина-Мазури на км 84,8.

Для обеспечения сырьем, пригодным для отсыпки земляного полотна при строительстве объекта предполагается разработка карьеров по добыче насыпного грунта (преимущественно песчаного).

В качестве сырьевой базы местных дорожно-строительных материалов для возведения объекта, специалистами управления инженерных изысканий Государственного предприятия «Белгипродор» были разведаны месторождения «Рудаковское» и «Ивенец-1».

Месторождение песка «Рудаковское» расположено в 1,3–1,9 км западнее юго-западной окраины д. Рудаки Минского района Минской области.

Месторождение «Ивенец-1» расположено в 1,0 км к северо-западу от северо-восточной окраины г. Ивенец, в 3,0 км восточнее центра д. Погорелка, в 3,0 км к запад-северо-западу от центра д. Петрово Воложинского района Минской области.

3. Краткая оценка существующего состояния окружающей среды, социально-экономических условий

3.1 Природные условия и ресурсы региона планируемой деятельности Проектируемый участок автомобильной дороги расположен на территории Воложинского,

Дзержинского и Минского районов Минской области. Территория предполагаемого строительства относится, как и вся территория Республики

Беларусь, к зоне с умеренно-континентальным, неустойчиво влажным климатом со значительным влиянием атлантического морского воздуха.

Климат мягкий, с суммой градусо-дней мороза 387-740, средней годовой температурой 6,2ºС. Самый холодный месяц года – январь со средней месячной температурой –5,9ºС, самый тёплый – июль со средней месячной температурой +17,8ºС.

Дата перехода средней суточной температуры воздуха через +5ºС в период повышения температуры с 10 апреля и позднее, длительность периода с температурой выше +5ºС составляет 185-190 дней. Дата перехода средней суточной температуры воздуха через +10ºС в период повышения температуры между 30 апреля и 5 мая, длительность периода с температурой выше +10ºС – 145-150 дней. Среднее число дней с переходом температуры воздуха через 0ºС в течение суток – 70. Среднее число дней с оттепелью за декабрь-февраль – 36.

Годовое количество осадков – 650-700 мм, возможности испарения порядка 635 мм в год. Среднее количество (сумма) осадков за апрель-октябрь – 455 мм, за ноябрь-март – 228 мм (пункт наблюдения г. Минск). Средняя годовая относительная влажность воздуха 79 %.

Средняя из максимальных за год глубин промерзания грунта – 63 см, наибольшая из максимальных глубин промерзания для открытой местности под естественным снежным покровом составляет 137 см.

Преобладающие направления ветров в районе запроектированного участка дороги в зимний период – южное и западное, в летний период – западное.

В геоморфологическом отношении проектируемый участок Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска расположен на территории Минской возвышенности Западно-Белорусской подобласти области Центральнобелорусских возвышенностей и гряд.

Характерную особенность рельефу придают лессовидные породы. Они широко распространены на южных, юго-западных, юго-восточных склонах, где образуют плащ мощностью до 2-4 м на высотах 180-220 м.

В геологическом отношении особую роль в формировании экологической ситуации в районе строительства играют наиболее подверженные к техногенному воздействию четвертичные отложения. Они представлены сложной толщей всех горизонтов плейстоцена и голоцена, характеризующихся большой пестротой строения разреза, литологического состава и гидрогеологических условий. Наиболее существенное значение в разрезе имеют отложения среднего плейстоцена и голоценовые (современные) отложения. Активные физико-геологические процессы на проектируемом участке дороги не наблюдаются.

Территория планируемого размещения объекта относится к Белорусскому гидрогеологическому массиву, расположенному в центральной и северо-западных частях Беларуси и представляющего собой крупный резервуар пресных и минерализованных подземных вод, содержащихся в породах кристаллического фундамента и в отложениях осадочного чехла.

Согласно гидрологическому районированию Республики Беларусь, регион строительства проектируемого объекта относится к IV – Неманскому гидрологическому району и V – Центрально-Березинскому гидрологическому району (подрайон а), бассейнам рек Неман и Припять (в т.ч. р. Птичь). Густота речной сети данного района составляет 0,42-0,48 км/км2.

Гидрографическая сеть в районе проектируемой автодороги представлена притоками второго и последующих порядков реки Неман (Ислочь, Вязенская) и реки Припять (Птичь), а также сетью мелиоративных каналов.

Самым крупным водотоком, пересекаемым участком автодороги, является река Ислочь. Согласно почвенно-географическому районированию, почвы района размещения

проектируемого объекта относятся к Ошмяно-Минскому району дерново-подзолистых почв, развивающихся на моренных суглинках Центрального округа Центральной (Белорусской) провинции. Почвообразующими породами Центрального округа служат моренные и водно-ледниковые суглинки и супеси, местами встречаются древнеаллювиальные переотложенные пески и залежи торфа различных типов почв.

Почвенный покров района очень сложный и зависит от абсолютной высоты местности. Так, на возвышенностях преобладают дерново-подзолистые сильно- и среднеоподзоленные сильноэродированные почвы, пониженные участки преимущественно занимают дерново-подзолистые сильно- и среднеоподзоленные почвы. Это почвы наиболее плодородные в пределах данного района. На участках водно-ледниковых низин формируются дерново-подзолистые среднеоподзоленные слабоэродированные почвы на водно-ледниковых легких слабозавалуненных суглинках, местами супесях.

В рамках выполнения ОВОС планируемой хозяйственной деятельности, по заданию Государственного предприятия «Белгипродор» специалистами ГНПО «Научно-практический центр НАН Беларуси по биоресурсам» и ГНУ «Институт экспериментальной ботаники им. В.Ф.Купревича НАН Беларуси» было проведено натурное обследование объектов растительного и животного мира в районе прохождения трассы проектируемой автомобильной дороги.

В результате выполненной работы реализованы следующие задачи: − выполнена оперативная оценка биологического разнообразия в зоне перспективного воздействия строительства и эксплуатации объекта; − оценен потенциал ресурсов растительного и животного мира; − дана оценка биологического разнообразия в районе строительства автомобильной дороги; − выявлены и описаны особо ценные растительные сообщества; − разработаны первоочередные и перспективные меры по минимизации влияния строительства и эксплуатации объекта на прилегающие территории для их учета в проектно-сметной документации; − подготовлен отчет об ОВОС (в части животного и растительного мира).

Территория строительства Второй кольцевой автомобильной дорога вокруг Минска на участке от автомобильной дороги М–6/Е28 Минск–Гродно–граница Республики Польша (Брузги) до автомобильной дороги М–1/Е30 Брест–Минск–граница Российской Федерации (Редьки) расположена в пределах Минско-Борисовского геоботанического района Ошмяно-Минского округа подзоны дубово-темнохвойных лесов и принадлежит к Минско-Борисовскому комплексу лесных массивов Ошмяно-Минского лесорастительного района.

На обследованной территории произрастают следующие типы растительности: лесная, болотная, луговая, водная, сегетальная, селитебная, сорно-рудеральная синантропная и защитные древесно-кустарниковые насаждения. Доминирующим типом растительности в районе автодороги является лесная и сегетальная.

Леса обследованной территории представлены 10 лесными формациями. В границах анализируемой территории строительства автодороги доминируют хвойные насаждения, которые представлены сосновыми, еловыми и лиственничными фитоценозами. На обследованной территории обнаружены фитоценозы с доминированием широколиственных пород (дубрав, кленовников, ясенников, грабняков).

Формационно-типологическая структура лесов обследованной территории представлена – 28 типами леса (в полосе разрубки) и 31 типом леса (в 200-метровой полосе) 11 серий типов леса 10 формаций. На обследованной территории в типологической структуре господствуют группы типов леса, связанные с умеренным увлажнением: кисличная. Наиболее распространены ельники кисличные.

Возрастная структура лесов обследованной территории имеет широкий спектр: от несомкнувшихся культур и молодняков до спелых древостоев. Преобладают на обследованной территории средневозрастные насаждения. На экологически и фитоценотически наиболее ценные спелые древостои приходится 1,0 % сосняков; 36,5 % листвягов; 10,0 % осинников непосредственно по трассе автодороги (намечено в разрубку). Спелые и перестойные древостои среди лесов других формаций на обследованной территории отсутствуют. Низкое количество спелых лесов объясняется тем, что частью леса обследованной территории относятся к лесам I группы, возраст спелости которых выше на 1 класс возраста, чем в эксплуатационных лесах.

Трасса проектируемого участка Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска частично проложена по территории республиканского ландшафтного заказника «Тресковщина» (частично выдела 14, 23-31 квартала 102 и частично выдел 25 квартала 108 Новосельского лесничества Минского лесхоза) (утвержден Постановлением Совмина РБ от 05.03.2001 г. №310) и по территории республиканского биологического заказника «Прилукский» (частично выдела 12, 13, 19-21, 28 квартала 63 Минского лесничества ПКУП «Минский лесхпаркхоз») (утв. Постановлением Совмина БССР от 20.01.1977 г. № 25).

На территории, попадающей под разрубку при строительстве автодороги, доминируют фитоценозы с умеренным уровнем биологического разнообразия – 49,16 %; высокое значение имеют 18,66 % насаждений; низкий уровень характерен для 7,70 %; относительно низкий – 22,00 %, очень высокий – 0,90 %, исключительно высокий – 1,58 %.

На территории 200-метровой зоны вдоль автодороги доминируют фитоценозы с умеренным уровнем биологического разнообразия – 50,58 %, относительно низкий уровень имеют 17,04 %; низкий – 11,95 %, высокий – 17,52 %, очень высокий – 1,19 %, исключительно высокий – 1,72 %. В среднем, по значимости для сохранения биологического разнообразия, обследованная территория характеризуется баллом 2,84 (уровень биологического разнообразия умеренный).

Болотная растительность на обследованной территории встречается фрагментарно и приурочена преимущественно к поймам рек.

Около половины площади занимают синантропные травяные сообщества: сорно-полевая, сеяная травяная (луговые агрофитоценозы) и придорожная растительность, что свидетельствует о высокой степени сельскохозяйственного освоения территории. При этом в структуре травянистой растительности преобладают луговые фитоценозы, находящиеся на значительно отдаленной стадии сукцессии, где на контакте с лесом при отсутствии или нерегулярности сенокошения формируется древесно-кустарниковый ярус, постепенно вытесняющий травы.

Вторая кольцевая автомобильная дорога вокруг Минска будет пересекать несколько водных преград. Самый крупный водоток – река Ислочь (левый приток Западной Березины). Естественные озера в 200-метровой зоне строительства отсутствуют.

В большинстве своем обследованные на территории строительства Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска растительные сообщества слишком типичны, локализованы и имеют ограниченные эдафические и конкурентные возможности для своего распространения. В лучшем состоянии и на значительно больших площадях эти сообщества встречаются вне трассы дороги. При отсутствии хозяйственной деятельности человека (распашки земель, сенокошения и выпаса скота) в перспективе на данной территории будет почти исключительно сорная, частично лесная и болотная растительность. Поэтому в организации каких-либо фитоценоохранных мероприятий (ограждение, изменение линии проектируемой дороги и др.) не видится целесообразности, за исключением нескольких участков, вдоль которых отмечены ценные лесные фитоценозы.

Таким образом, территория строительства Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска с геоботанической и флористической точек зрения отличается чертами уникальности только в лесных экосистемах. Флористическое разнообразие естественной (аборигенной) флоры вблизи строящейся автодороги оценивается как относительно бедное по видовому составу, что определяют существующие физико-географические факторы и довольно сильная степень антропогенного влияния на эту территорию в прошлом и настоящем.

Исключения составляют несколько локалитетов, где произрастают охраняемые виды

растений (из основного списка охраны – арника горная Arnica montana, овсяница высочайшая Festuca altissima и баранец обыкновенный Huperzia selago, колокольчик широколистный Campanula latifolia; из списка профилактической охраны – Василистник водосборолистный Thalictrum aquilegifolium, Волчеягодник обыкновенный, или волчье лыко, Daphne mezereum, Змеевик большой Bistorta major, Колокольчик персиколистный Campanula persicifolia, Кольник колосистый Phyteuma spicatum, Любка двулистная Platanthera bifolia, Пальчатокоренник балтийский Dactylorhiza baltica, Пальчатокоренник Фукса Dactylorhiza fuchsii, Перелеска благородная, или печеночница обыкновенная, Hepatica nobilis, Страусник обыкновенный Matteuccia struthiopteris. Ряд обследованных фитоценозов обладают созологической ценностью (высоковозрастные сосняки, ельники и листвяги, насаждения с интродуцентами – сосна веймутова, кленовники, ясенники и сложные по составу и строению насаждения с доминированием граба за границей ареала).

Разработаны меры по сохранению популяции охраняемых видов растений, видов нуждающихся в профилактической охране и особо ценных растительных сообществ. Также следует отметить, что строительство автодороги не нанесет большого ущерба видам растений, нуждающимся в профилактической охране, поскольку данные виды в большинстве представлены и на прилегающих участках, сохранятся они также в 200-метровых полосе вдоль автодороги. Уничтожение отдельных особей в ходе дорожного строительства не вызовет гибели произрастающих популяций, поскольку большая их часть сохранится вне зоны строительства.

Следует также отметить, что в настоящее время на отдельных участках вдоль проектируемой автомобильной дороги наблюдается распространение агрессивных инвазионных видов растений – борщевика Сосновского и золотарника канадского, которые активно осваивает пустошные земли и нарушенные участки лесных земель.

Таки образом, реализация проекта строительства Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска на участке от автомобильной дороги М–6/Е28 Минск–Гродно–граница Республики Польша (Брузги) до автомобильной дороги М–1/Е30 Брест–Минск–граница Российской Федерации (Редьки) вполне допустима и не противоречит сохранению биологического разнообразия (в части растительного мира) данной территории.

Энтомофауна района размещения проектируемого объекта, в основном, представлена широко распространенными и обычными видами открытых пространств и хвойных лесов. При этом на территории республиканского ландшафтного заказника «Тресковщина» отмечен вид, занесенный в Красную книгу Республики Беларусь - шагреневая жужелица.

Хотя строительство и нанесет определенный ущерб охраняемому виду жужелиц, в других фрагментах леса на территории заказника вид сохраниться, поскольку его численность там не меньше, чем на участках потенциального строительства. Популяции шагреневой жужелицы в зоне размещения проектируемого объекта не грозит исчезновение или критическое снижение численности.

Таким образом, воздействие строительства Второй кольцевой автодороги на сообщества насекомых не будет существенным и не потребует принятия дополнительных мер по предотвращению наносимого ущерба.

Ихтиофауна региона представлена широко распространенными видами, лишь на участке реки Ислочь от водохранилища (пруда) у санатория «Аксаковщина» до зоны подпора водохранилища (пруда) в н.п. Раков отмечены места обитания редкого и охраняемого вида рыб, занесенного в Красную книгу Республики Беларусь (в редакции 2014 г.) – форели ручьевой.

Батрахо- и герпетофауна района размещения проектируемого объекта отличается относительной бедностью видового состава.

Популяции пресмыкающихся представлены банальными видами: прыткой ящерицей (Lacerta agilis), ужом обыкновенным (Natrix natrix).

Плотности практически всех видов земноводных и пресмыкающихся наблюдаются преимущественно довольно низкие (до 5 ос/га), в связи с чем потенциал формирования миграционных коридоров через проектируемую автодорогу весьма невелик.

Однако, в отдельных случаях плотности популяций травяной и прудовой лягушек достигают 25 и 50 ос/га соответственно. Также выявлены места размножения земноводных, которые располагаются в 50-80 метрах от предполагающегося участка строительства, с оценочной численностью головастиков свыше 80 тыс.

Для сохранения популяций и обеспечения функционирования миграционных коридоров на этих участках рекомендовано обустройство проходов под проектируемой автодорогой специальными конструкциями.

Орнитофауна представлена обычными лесными видами, а также видами открытых ландшафтов, водоемов и их побережий. На прилегающей к проектируемой автодороге территории постоянно или периодически обитает 21 вид охотничьих птиц. Кроме этого, встречены виды, включенные в Красную книгу Республики Беларусь.

Териофауна данного региона довольно разнообразна. Это объясняется мозаичностью ландшафтов, обусловившей широкое распространение как таежных, так и степных элементов, а также видов восточного комплекса. Всего зарегистрировано присутствие 37 видов млекопитающих. Больше всего следов жизнедеятельности копытных животных было отмечено в районе лесных кварталов 99, 100-102, 104 Новосельского лесничества ГЛХУ «Минский лесхоз».

Основная проблема обеспечения безопасности на проектируемом участке Второй кольцевой автодороги – пересечение в северной части с основным миграционным коридором копытных животных, соединяющим два крупных ядра (концентрации) копытных, расположенных южнее и западнее (Столбцовско-Дзержинское и Налибокское ядра) с крупным Логойско-Докшицким ядром.

С целью предотвращения ДТП с дикими животными, а также снижению потенциальных неблагоприятных воздействий на объекты животного мира и сохранения путей их миграции разработаны специальные мероприятия.

3.2 Существующий уровень антропогенного воздействия на окружающую среду в регионе планируемой деятельности

Существующий уровень загрязнения атмосферного воздуха оценивается значениями фоновых концентраций загрязняющих веществ, характеризующими загрязнение атмосферы, создаваемое действующими стационарными и мобильными источниками выбросов, в т.ч. движением автотранспорта на данной территории, и другими факторами.

Согласно информации, представленной Государственным учреждением «Республиканский центр по гидрометеорологии, контролю радиоактивного загрязнения и мониторингу окружающей среды», фоновые концентрации загрязняющих веществ в атмосферном воздухе сельских населенных пунктов Минского, Воложинского (в т.ч. н.п. Раков), Дзержинского районов (в т.ч. г. Фаниполь) не превышают нормативов предельно допустимых концентраций загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных пунктов и мест массового отдыха населения, утвержденных постановлением Министерства здравоохранения Республики Беларусь от 30.12.2010 г. № 186.

Для оценки степени существующего загрязнения почвенного покрова и определения степени техногенных нагрузок на почвы в ходе реализации планируемой хозяйственной деятельности, использовали фоновое содержание, предельно допустимую концентрацию (ПДК) либо ориентировочно допустимую концентрацию (ОДК) определяемых химических элементов в почве и их кларк для Республики Беларусь. Содержание техногенных токсикантов в почвенном покрове не превышает допустимых концентраций.

Существующий уровень загрязнения поверхностных вод в районе размещения проектируемого объекта, определен по данным Национальной системы мониторинга окружающей среды в Республике Беларусь (НСМОС).

В среднем, содержание большинства загрязняющих веществ в поверхностных водах зафиксировано в концентрациях, не превышающих нормативы природоохранного законодательства.

3.3 Природоохранные и иные ограничения Проектируемый участок Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска частично

затрагивает территорию республиканского ландшафтного заказника «Тресковщина» (частично выдела 14, 23-31 квартала 102 и частично выдел 25 квартала 108 Новосельского лесничества Минского лесхоза) (утвержден Постановлением Совмина РБ от 05.03.2001 г. № 310) и территорию республиканского биологического заказника «Прилукский» (частично выдела 12, 13, 19-21, 28 квартала 63 Минского лесничества ПКУП «Минский лесхпаркхоз») (утв. Постановлением Совмина БССР от 20.01.1977 г. № 25).

Также на территории Минской области имеется множество археологических памятников: городища, курганные могильники, поселения.

В соответствии с требованиями Закона Республики Беларусь от 09.01.2006 г. № 98-З «Аб ахове гiсторыка-культурнай спадчыны Рэспублiкi Беларусь», Постановлениями Совета Министров Республики Беларусь от 22.05.2002 г. № 651 «Аб зацвярджэннi Палажэння аб ахове археалагiчных аб'ектаў пры правядзеннi земляных i будаўнiчых работ, ажыццяўленнi iншай дзейнасцi на тэрыторыi археалагiчных аб'ектаў» и от 15.06.2006 г. № 762 «Аб некаторых пытаннях аховы гiсторыка-культурнай спадчыны», с целью недопущения случаев разрушения памятников археологии, по заданию Государственного предприятия «Белнипродор», специалистами ГНУ «Институт истории НАН Беларуси» проведен 1 этап научных археологических исследований в зоне планируемого строительства объекта. Согласно результатам предварительных исследований, в зоне будущего строительства автодороги выявлен ряд археологических объектов (фрагменты керамики XVIII-XIX в.в., железных изделий и т.д.), что потребует ведения соответствующих археологических наблюдений.

Сметы на спасательные археологические исследования памятников археологии, которые невозможно будет миновать будущей трассой автодороги, будут предложены по результатам 2-го этапа археологических исследований.

Проектируемый участок Второй кольцевой автодороги на своем протяжении частично расположен в пределах водоохранных зон и прибрежных полос водных объектов, в т.ч. р. Ислочь.

Согласно ст. 25 Водного Кодекса Республики Беларусь, при размещении, проектировании, возведении новых и реконструкции существующих объектов, влияющих на состояние вод, должны предусматриваться мероприятия, обеспечивающие охрану вод от загрязнения, засорения и истощения.

Согласно предварительной информации Министерства природных ресурсов и охраны окружающей среды Республики Беларусь, в пределах трассы и земельных участков, испрашиваемых для строительства объекта, месторождения полезных ископаемых не выявлены, за исключением двух участков. Юго-западнее д. Слободка Дзержинского района проектируемый участок автодороги проходит по северо-восточной части детально разведанного месторождения гравийно-песчаной смеси (ГПС) Черкассы; западнее д. Ореховская Дзержинского района проектируемая трасса проходит по западной части детально-разведанного месторождения глинистого сырья Ореховское. Застройка территории месторождений осуществляется в соответствии с требованиями Кодекса Республики Беларусь о недрах.

3.4 Социально-экономические условия Проектируемый участок строительства Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг

Минска на участке от автомобильной дороги М-6/Е28 Минск-Гродно-граница Республики Польша (Брузги) до автомобильной дороги М-1/Е30 Брест-Минск-граница Российской Федерации (Редьки) (2 этап) будет проходить по Воложинскому, Дзержинскому и Минскому районам Минской области

За последнее десятилетие население г. Минска увеличилось на 146 000 человек, современные темпы прироста населения г. Минска составляют около 15 000 человек и в два раза превышают плановые показатели. В настоящее время в столице проживает 19,3 % всего населения республики, в том числе 26 % городского. Такая концентрация населения в г. Минске создает ряд

социально-экономических проблем и характеризует несбалансированность системы расселения в целом.

Одним из направлений решения задачи оптимальной численности населения г. Минска и обеспечения жильем нуждающихся в улучшении жилищных условий минчан является развитие городов-спутников, где могут быть созданы жилые районы для жителей г. Минска, а также размещены выносимые из города производственные объекты.

С учетом перспективы развития городов-спутников и СЭЗ «Минск», строительства логистических центров и промышленных предприятий, Вторая кольцевая автодорога должна обеспечить оптимальные транспортные и народно-хозяйственные связи в пригородной зоне г. Минска, также она будет являться главным транспортным коридором для движения транзитного транспорта в обход города.

4. Краткое описание источников и видов воздействия проектируемого объекта на окружающую среду

Возможные воздействия строительства проектируемого участка Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска на участке от автомобильной дороги М-6/Е28 Минск-Гродно-граница Республики Польша (Брузги) до автомобильной дороги М-1/Е30 Брест-Минск-граница Российской Федерации (Редьки) на окружающую среду будут связаны с проведение строительных работ, с функционированием объекта как инженерного сооружения, а также с действием передвижных источников воздействия – автомобильного транспорта (эксплуатационные воздействия)

Воздействия, связанные со строительными работами носят, как правило, временный характер. Эксплуатационные воздействия будут проявляться в течение периода эксплуатации проектируемого объекта.

Основной источник непосредственного влияния автомобильной дороги на человека и окружающую среду – движение транспортных средств. Критерием существенной значимости таких воздействий является безопасность жизни и здоровья человека, сохранность природных экосистем.

В зависимости от интенсивности, состава движения и дорожных условий величина вредных воздействий может быть различной, меняется зона их распространения.

Территорию, на которой проявляются изменения, вызванные строительством или эксплуатацией дороги, называют зоной влияния дороги. В зоне влияния возможны разовые превышения фоновых загрязнений компонентов природной среды, не достигающие предельно допустимых величин. Проживание или пребывание людей на этой территории практически безопасно и не требует ограничений. В то же время отдельные изменения окружающей среды влияют на растительность, животных, приводят к постепенным трансформациям ландшафта.

В соответствии с Санитарными нормами и правилами «Требования к организации санитарно-защитных зон предприятий, сооружений и иных объектов, являющихся объектами воздействия на здоровье человека и окружающую среду», утвержденными постановлением Министерства здравоохранения Республики Беларусь от 15.05.2014 г. № 35, от республиканских автомобильных дорог регламентировано создание санитарных разрывов. Размер санитарных разрывов определяется в каждом конкретном случае на основании расчетов рассеивания выбросов загрязняющих веществ в атмосферном воздухе и распространения физических воздействий. Санитарный разрыв должен обеспечить достаточный уровень безопасности здоровья населения от вредного воздействия (химического, физического) на его границе и за ним. Территория санитарного разрыва имеет режим санитарно-защитной зоны (СЗЗ), за исключением требования по разработке проекта СЗЗ.

5. Прогноз и оценка возможного изменения состояния окружающей среды, социально-экономических условий

Основными источниками загрязнения атмосферного воздуха при строительстве дороги будут являться: эксплуатация дорожно-строительной техники и транспортных средств при проведении земляных работ и устройстве дорожной одежды, при перевозке грунта, строительных материалов,

горюче-смазочных веществ, работников, выполняющих строительно-монтажные работы; механическая обработка строительных материалов; мелкий ремонт, покрасочные работы и т.д.

Большинство из указанных видов воздействия являются незначительными, проблема воздействия может быть решена в период реализации проекта посредством осуществления природоохранных мероприятий по их предотвращению и минимизации.

Основным источником загрязнения атмосферы при эксплуатации дорог является движущийся по ним автотранспорт. Влияние автомобильного транспорта на атмосферу, в основном, связано с выбросами отработавших газов автомобилей и транспортным шумом.

Проведенная специалистами Государственного предприятия «Белгипродор» прогнозная оценка интенсивности движения автотранспорта показала, что среднегодовая суточная интенсивность движения на момент ввода в эксплуатацию проектируемого участка Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска от автомобильной дороги М-6/Е28 Минск-Гродно-граница Республики Польша (Брузги) до автомобильной дороги М-1/Е30 Брест-Минск-граница Российской Федерации (Редьки) составит 5325-5914 автомобилей в сутки.

Для оценки воздействия на атмосферный воздух проектируемого участка Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска на участке от автомобильной дороги М-6/Е28 Минск-Гродно-граница Республики Польша (Брузги) до автомобильной дороги М-1/Е30 Брест-Минск-граница Российской Федерации (Редьки) на основании расчетных данных выбросов загрязняющих веществ был проведен расчет рассеивания загрязняющих веществ в приземном слое атмосферного воздуха, с определением достигаемых концентраций на границе существующей жилой застройки, расположенной на расстоянии до 300 м от оси проектируемого участка автомобильной дороги и в расчетных точках, расположенных на расстоянии 50 м; 100 м; 150 м; 200 м; 250 м; 300 м от оси проектируемого участка автомобильной дороги. Максимально-разовый выброс загрязняющих веществ в атмосферный воздух от проектируемого источника был определен исходя из принятых параметров рассматриваемого источника выбросов.

Анализ полученных результатов показал, что на границе существующей жилой застройки, расположенной в зоне влияния выбросов проектируемого участка Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска от автомобильной дороги М-6/Е28 Минск-Гродно-граница Республики Польша (Брузги) до автомобильной дороги М-1/Е30 Брест-Минск-граница Российской Федерации (Редьки) и в расчетных точках, расположенных на расстоянии от 50 метров и далее от оси проектируемого участка автодороги, превышений ПДК м.р. в приземном слое атмосферы не фиксируется ни по одному из учитываемых загрязняющих веществ и групп суммации. В рамках проведения ОВОС проведен расчет комплексного показателя загрязнения атмосферного воздуха. Показано, что суммарный показатель загрязнения атмосферного воздуха соответствует допустимой степени. Комплексный индекс загрязнения атмосферы приоритетными веществами, входящими в состав выбросов проектируемого объекта, оценивается как низкий.

Также определены стоимостные показатели последствий от воздействия на атмосферный воздух выбросов загрязняющих веществ и на изменение климата выбросов парниковых газов, их оценка производилась согласно Изменению №1 к ТКП 17.08-03-2006 (02120).

Оценка воздействия для участка Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска от автомобильной дороги М-6/Е28 Минск-Гродно-граница Республики Польша (Брузги) до автомобильной дороги М-1/Е30 Брест-Минск-граница Российской Федерации (Редьки) составила 242,4 руб./авт.км, что не превышает предельную величину оценки воздействия для категории дороги А (в соответствии с ТКП 45-3.03-227-2010), составляющую 730 руб./авт.км (согласно таблице Д.6 Приложения Д Изменения № 2 ТКП 17.08-03-2006), что является основанием для вывода об относительной экологической безопасности проектируемого объекта.

Таким образом, проектируемый участок Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска от автомобильной дороги М-6/Е28 Минск-Гродно-граница Республики Польша (Брузги) до автомобильной дороги М-1/Е30 Брест-Минск-граница Российской Федерации (Редьки), не окажет значимого воздействия на загрязнение атмосферного воздуха, состояние данного природного компонента существенно не изменится и останется в допустимых пределах.

С целью оценки потенциальной акустической нагрузки, создаваемой источниками шума (автомобильным транспортом) проектируемого объекта на территории сложившейся жилой застройки, специалистами Государственного предприятия «Белгипродор» проведено моделирование ожидаемого расчетного уровня звука в ночное время (с 2300 – до 700) и дневное время (с 700 - до 2300) суток с использованием компьютерной программы Эколог-Шум (версия 2.2.0.3116 от 24.12.2012 г.).

Согласно предварительным результатам акустических расчетов, потенциальные значения расчетных уровней шума в расчетных точках (в т.ч. на территории ближайшей к проектируемому объекту селитебной территории), превысят установленные гигиенические нормативы.

С целью снижения воздействия транспортного шума на прилегающую селитебную территорию и нормализации акустической ситуации, на последующих стадиях проектирования необходимо рассмотрение целесообразности использования максимально возможного комплекса мероприятий, направленных на обеспечение акустического комфорта, с учетом конкретных условий сложившейся застройки, технико-экономических требований, ожидаемой динамики роста интенсивности движения автотранспорта, изменения качественного и количественного состава транспортного потока на перспективу.

Выбор средств защиты от шума, определение необходимости и целесообразности их применения следует производить на основе расчета необходимого снижения уровня звука на селитебной территории и определения требуемой эффективности экранов.

Основными возможными воздействиями строительства и эксплуатации проектируемой дороги на геологическую среду, земли и почвенный покров являются: переформирование естественного рельефа в ходе сооружения земляного полотна, разработка карьеров, изменение структуры землепользования в результате отвода земель под дорожную полосу, осушение и переувлажнение почв при изменении условий протекания грунтовых вод, изменение динамических нагрузок на грунты, активизация эрозионных процессов, загрязнение почвенного покрова.

Загрязнение почвенного покрова в зоне влияния автомобильной дороги в основном связано с выбросами загрязняющих веществ, определяемыми составом и интенсивностью движения автотранспорта. Содержание валовых форм тяжелых металлов, входящих в состав выбросов автомобильного транспорта, в почве зоны влияния проектируемого объекта ожидается несколько выше фоновых показателей, но не превысит их допустимые концентрации. Превышения гигиенического норматива по содержанию нефтепродуктов, сульфатов и нитратов также не прогнозируется.

Загрязнение поверхностных вод может происходить как на этапе строительства, так и во время дальнейшей эксплуатации объекта.

В большинстве своем воздействия на природные воды в период проведения строительных работ будут временными и локальными, на этапе строительства они произведут лишь незначительные, локализованные и кратковременные негативные воздействия. Такие воздействия обычны для строительства дорог и могут контролироваться за счет надзора над экологическими аспектами и использования надлежащих строительных норм.

Загрязнение водных объектов в период эксплуатации объекта происходит вследствие попадания на покрытие дороги выбросов от автотранспорта, продуктов износа покрытий, шин и тормозных колодок, пыли, материалов, используемых для борьбы с гололедом, строительных грузов, которые при смыве дождевыми и талыми водами приводят к насыщению вод поверхностного стока различными загрязняющими веществами. В числе загрязняющих веществ следует отметить взвешенные вещества (минерального и органического происхождения, представленные суспензированными частицами песка, глины, и т.п.), нефтепродукты (бензин, дизельное топливо, масла, мазут), тяжелые металлы и хлориды. Данные загрязнители попадают в воду через почву и напрямую при смыве атмосферными осадками

С целью минимизации возможного неблагоприятного воздействия проектируемого объекта на поверхностные и подземные воды, должна быть предусмотрена реализация комплекса мероприятий в соответствии с требованиями Водного кодекса Республики Беларусь от 30.04.2014

г. № 149-З, ТКП 45-3.03-19-2006 (02250) «Автомобильные дороги. Нормы проектирования» и иных ТНПА в области охраны окружающей среды и обеспечения санитарно-эпидемиологического благополучия населения.

Согласно проведенным специалистами ГНПО «Научно-практический центр НАН Беларуси по биоресурсам» и ГНУ «Институт экспериментальной ботаники им. В.Ф.Купревича НАН Беларуси» исследованиям, работы по строительству проектируемого участка автомобильной в целом не затронут раритетный компонент флоры региона.

С точки зрения влияния на флору изучаемой территории работы по строительству автомобильной дороги вполне допустимы и не противоречат сохранению флористического разнообразия. Однако имеются отдельные локалитеты охраняемых видов растений и ценных сообществ, расположенных на разных участках от дороги, и необходимы специальные мероприятия, направленные на минимизацию последствий реализации проекта.

Животный мир района размещения проектируемого объекта относительно тривиален, включает типичные широко распространенные виды. Исключения составляют отдельные локалитеты охраняемых видов животных.

Основная проблема обеспечения безопасности на проектируемом участке Второй кольцевой автодороги – пересечение в северной части с основным миграционным коридором копытных животных, соединяющим два крупных ядра (концентрации) копытных, а также наличие на исследуемой территории миграционных коридоров земноводных.

Разработаны специальные рекомендации, направленные на предотвращение ДТП с дикими животными, а также предотвращение или снижение потенциальных неблагоприятных воздействий на объекты животного мира и сохранение путей их миграции.

Основными источниками образования отходов при строительстве Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Минска будут являться проведение подготовительных и строительных работ.

Согласно ст. 4 Закона Республики Беларусь «Об обращении с отходами» № 271-З (в ред. от 04.01.2014 г. № 130-З), система обращения с отходами должна строиться с учетом следующих базовых принципов: − приоритетность использования отходов по отношению к их обезвреживанию или захоронению при условии соблюдения требований законодательства об охране окружающей среды и с учетом экономической эффективности; − приоритетность обезвреживания отходов по отношению к их захоронению.

Обращение с отходами в ходе реализации проекта должно осуществляться в соответствии с требованиями статьи 22 «Требования к обращению с отходами при осуществлении строительной деятельности» Закона Республики Беларусь «Об обращении с отходами», а также ТКП 17.11-10-2014 (02120) «Охрана окружающей среды и природопользование. Отходы. Правила обращения со строительными отходами».

Строительные отходы, образующиеся в процессе проведения подготовительных и строительных работ, предусматривается временно хранить на специально отведенных оборудованных площадках с целью последующей передачи на использование или переработку. Все строительные материалы (песчано-гравийная смесь, песок, щебень, грунт и т.п.) имеют 100 % использование.

Предлагаемые технические решения по строительству Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг города Минска также положительно повлияют на социальную среду и позволят: − обеспечить связь городов-спутников и Минской агломерации на уровне «пояса новой индустриализации и инноваций», где будут концентрироваться высокотехнологические города и города с превалирующей развивающей промышленной функцией, технопарки и крупные логистические центры, Китайско-Белорусский индустриальный парк, предприятия СЭЗ «Минск» (Фаниполь и Дзержинск), Национальный аэропорт, многофункциональные спортивные и рекреационные зоны – Заславское водохранилище, Раубичи и Силичи, создание туристско-рекреационного кольца «Зеленое кольцо Минска» («Зеленая МКАД»);

− обеспечить выход на автомобильную дорогу М-5 Минск – Гомель при перспективном ее развитии с целью разделения транспортных потоков с Гомельского и Могилевского направлений; − перераспределить транзитные международные и внутриреспубликанские транспортные потоки и снизить нагрузку транспорта с существующей кольцевой автомобильной дороги вокруг города Минска, улучшив при этом экологическую обстановку в городе; − обеспечить прохождение трассы вблизи административной границы Минского и Дзержинского районов, что сохранит сложившиеся внутрихозяйственные связи; − повысить привлекательность трансъевропейского транспортного коридора IХВ Клайпеда – Вильнюс – Минск – Киев – Одесса; − снизить транспортные и внетранспортные затраты; − обеспечить развитие туристического бизнеса, придорожного сервиса, возможностей предпринимательской деятельности; создание новых рабочих мест в сфере дорожного обслуживания; рост социально-экономических показателей региона.

Реализация планируемой деятельности для социально-экономического развития региона будет иметь положительный эффект.

6. Мероприятия по предотвращению, минимизации, компенсации вредного воздействия на окружающую среду

С целью минимизации неблагоприятного воздействия планируемой деятельности на атмосферный воздух предложен ряд природоохранных мероприятий: использование постоянных производственных баз; контроль соответствия состава и свойств материалов, применяемых при выполнении дорожно-строительных и монтажных работ, требованиям действующих национальных технических стандартов, норм и спецификаций; увеличение количества участков дороги с движением транспорта без ограничения скорости; проверка строительного оборудования и машин с двигателями внутреннего сгорания на токсичность выхлопных газов; управление качеством используемого топлива.

Для защиты жилой застройки от вредного воздействия транспортного шума предложен комплекс шумозащитных мероприятий активного и пассивного характера, который включает: - мероприятия по снижению шума средствами организации движения: обеспечение постоянной скорости движения автомобилей по дороге, уменьшение задержек автомобилей на пересечениях и т.п.; - благоустройство и озеленение проектируемого объекта в соответствии с ТКП 337-2011 (02191) «Автомобильные дороги. Правила благоустройства и озеленения». - устройство шумозащитных экранов в населенных пунктах, находящихся в непосредственной близости от проектируемой автомобильной дороги.

Режим осуществления деятельности в пределах прибрежных полос и водоохранных зон поверхностных водных объектов, пересекаемых проектируемым участком автомобильной дороги, должен быть принят в соответствии с требованиями Водного кодекса Республики от 30.04.2014 г. № 149-З. При прохождении проектируемого объекта в прибрежных полосах водных объектов на последующих стадиях проектирования должны быть приняты проектные решения, исключающие загрязнение поверхностных водных объектов.

Отвод земель под земляное полотно и дорожные сооружения должен быть принят в минимальных размерах.

Земли, предоставленные во временное пользование для строительства автомобильной дороги, необходимо привести в состояние, пригодное для использования по назначению, и возвращены их прежним землепользователям.

Земли, временно изымаемые из сельскохозяйственного оборота, восстанавливаются под сельскохозяйственные угодья.

В проектную документация должны быть включены мероприятия по сохранению плодородного слоя почвы при производстве земляных работ и дальнейшему его использованию для восстановления плодородия рекультивируемых земель при производстве работ, связанных с нарушением земель и благоустройства территорий, а также определены места складирования плодородного слоя почвы и порядок нанесения его на рекультивируемые участки.

Рекультивация земель выполняется в соответствии с РД 0219.1.26-2002 «Руководство по рекультивации земель, нарушаемых при дорожном строительстве».

Во избежание заболачивания прилегающей к дороге территории во всех пониженных местах должен предусматриваться сброс поверхностных вод путем устройства водопропускных сооружений. Для предотвращения эрозии почвы целесообразно производить укрепительные работы лога у труб.

Мероприятия, направленные на минимизацию последствий от предполагаемого строительства на объекты животного и растительного мира включают рекомендации специалистов ГНПО «НПЦ НАН Беларуси по биоресурсам» и ГНУ «Институт экспериментальной ботаники им.В.Ф.Купревича НАН Беларуси».

Для сохранения редких и охраняемых растений Красной книги Республики Беларусь и особо ценных сообществ и отдельных объектов растительного мира: − для сохранения местопроизрастания популяции вида растения, занесенного в Красную книгу Республики Беларусь и подлежащего строгой охране (Овсяница высокая Festuca altissima) и особо ценных растительных сообществ на участках ПК755+00 – ПК764+00; ПК766+70 – ПК768+20 дорога должна строиться справа за границами лесного фонда. Для защиты лесных фитоценозов и предотвращения попадания песка в русло ручья следует между строящейся дорогой и лесным насаждением (на опушке) установить деревянные щиты. Протяженность - 1100 метров; − для сохранения биологического разнообразия при прохождении автодороги через республиканский ландшафтный заказник «Тресковщина» (отметки ПК561+20-ПК570+50) сместить максимально возможно трассу вправо; − для сохранения биологического разнообразия (комплекс редких и охраняемых видов растений и лесных фитоценозов с доминированием широколиственных пород) при прохождении автодороги через отметки ПК648+00-ПК651+00 сместить максимально возможно трассу влево; − запрещена вырубка и повреждение вековых деревьев дуба выдающихся размеров с диаметром ствола около 1 м (потенциальные памятники природы), находящихся вне трассы будущей дороги (ПК547+60 – ПК549+00). Во избежание нанесения механических повреждений при проведении строительных работ эти деревья должны быть огорожены сплоченными деревянными щитами высотой 1,5-2,0 м, предохраняющими стволы от повреждения. Щиты располагать треугольником на расстоянии 0,5-1,0 м от ствола дерева и укреплять кольями. Для сохранения от повреждений корневой системы вокруг ограждающего треугольника не проводить работы ближе 1,5 метров. Количество произрастающих деревьев – 10 штук.

В части предотвращения биологического загрязнения прилегающих территорий инвазионными видами: − следует проводить выкашивание участков с борщевиком Сосновского вдоль автодороги до периода цветения растений (конец июня-июль) и, желательно, вторично в период массового цветения до момента образования плодов (август); − на участках, где инвазионный вид получил наиболее массовое распространение и где сложно проводить сенокошение, следует проводить обработку гербицидами; − создать по откосам и в полосе отчуждения шоссе газон из крупнозлаковых культур (ежи обыкновенной, овсяницы обыкновенной), которые являются серьезными конкурентами борщевика и при наличии плотной злаковой дернины способны вытеснять данный вид; − для предотвращения вторичного загрязнения почв и препятствования биологическому загрязнению в полосе между опушкой и дорогой следует проводить сенокошение и сразу после косьбы убирать скошенную траву.

В части создания защитных древесных насаждений: − по согласованию с ДЭУ по трассе проектируемой Второй кольцевой автомобильной дороги отобрать участки дороги наиболее подверженные снеговым наметам и запроектировать на них создание защитных древесно-кустарниковых насаждений; − подбор дикорастущих и культивируемых видов деревьев и кустарников, используемых при озеленении дорог и населенных пунктов осуществлять в соответствии с «Ассортиментом аборигенных и интродуцированных деревьев и кустарников, рекомендуемых для озеленения

промышленно-городских территорий, автомагистралей в зонах загрязнения воздуха газообразными соединениями азота, формальдегидом, бенз(а)пиреном, хлористым водородом» (2005); − посадки должны быть удалены от проезжей части на определенное расстояние (20 и более метров); − примерная (рекомендуемая) схема посадки и перечень древесно-кустарниковых пород: 1-ый ряд – низкорослые солеустойчивые кустарники для живой изгороди; 2-ой ряд – соле- и газоустойчивые крупномерные кустарники.

Для повышения безопасности участников дорожного движения, сокращении потерь в ведении охотничьего хозяйства предусмотреть обустройство проходов для копытных высотой не менее 4,5 м с устройством направляющих сетчатых конструкций.

Сетчатые направляющие для копытных должны иметь высоту не менее 2,4 м, для околоводных животных – должны устанавливаться с использованием опоры на сетчатые направляющие для копытных на высоту не менее 0,5 м с ячеей не более 2 см. Все направляющие сетчатые конструкции должны прилегать к напочвенному покрытию для предупреждения проникновения животных на проезжую часть за счет формирования подкопов, разрывов, проломов и прочих повреждений функциональности направляющих.

Рекомендуется использование специальных направляющих конструкций для копытных на всем протяжении между автодорогами М6 и Р65 с заходом на данные автодороги следующим образом: − на автодорогу М6 в пределах транспортной развязки со стороны 2-ой кольцевой автодороги с установкой предупреждающих знаков «Дикие животные» в районах конца направляющих; − на автодорогу Р65 с заходом направляющих на нее до 100 метров и с установкой предупреждающих знаков «Дикие животные» в районах конца направляющих в обе стороны движения.

Требуется учесть в процессе проектирования следующие предложения: − при проектировании моста через р. Ислочь на км 47+780 (ось реки) следует предусмотреть уширение мостового просвета в сторону начала хода минимум на 8 метров от берега реки с высотой не менее 4,5 м для пропуска копытных и околоводных животных; − км 48+500 – ручей. Требуется оснастить дорожную насыпь направляющими конструкциями для земноводных. Для предупреждения их выхода на автодорогу требуется использовать проектируемую дренажную трубу совместно с бетонными направляющими конструкциями для земноводных. Кроме того, разместить в районах км 48+420 и км 48+580 трубы бетонные для пропуска земноводных диаметром не менее 0,5 м. Направляющие конструкции следует завести на 20 м за трубы в обе стороны движения с левой и правой сторон. Альтернативным вариантом может служить создание отвлекающего непроточного водоема размножения для земноводных с наполнением путем дренирования протекающего ручья. Площадь зеркала водоема должна составлять не менее 25 м2, а его расположение, форма и глубина могут быть уточнены в процессе строительства в рамках мониторинга хода реализации природоохранных мероприятий; − при пересечении проектируемой трассы с автодорогой Аксаковщина – Великое Село – Лукаши (на км 49+550 предусмотрен перекресток в одном уровне) следует завести направляющие конструкции для копытных минимум на 50 метров на второстепенную автодорогу, обеспечить подсветку перекрестка в сумеречноночное время, а также по возможности использовать желтые мигающие фонари, направленные в сторону второстепенной дороги для снижения риска выхода копытных в коридор перекрестка; − на км 51+200 следует предусмотреть проход для копытных (габариты: 8х4,5 м) под дорогой, при этом в нижней части прохода требуется оставить естественный грунт; − на км 52+600 предусмотрен транспортный тоннель на пересечении с автодорогой Аксаковщина – Тресковщина – Малявки. В связи с низкой прогнозируемой интенсивностью движения автотранспорта по данному тоннелю и высокой вероятностью использования его копытными в качестве прохода, участок дороги на удалении до 100 м от пересечения с тоннелем

рекомендуется оборудовать схемой понижения скоростного режима в ночное время до 40 км в час, а также предусмотреть установку знака «Дикие животные» с обеих сторон движения; − на км 55+000 следует оборудовать специальный проход для копытных с рекомендуемыми габаритами 8х4,5 м; − на км 56+000 предусмотрен транспортный тоннель на пересечении с автодорогой Новоселье – Тресковщина – Лисовщина. В связи с низкой прогнозируемой интенсивностью движения автотранспорта по данному тоннелю и высокой вероятностью использования его копытными в качестве прохода, участок дороги на удалении до 100 м от пересечения с тоннелем рекомендуется оборудовать схемой понижения скоростного режима в ночное время до 40 км в час, а также предусмотреть установку знака «Дикие животные» с обеих сторон движения; − на км 55+880 предусмотрена дренажная труба диаметром 1,4 м, расположенная в овраге и предназначенная для пропуска воды преимущественно в период весеннего половодья. Труба также может использоваться для пропуска околоводных животных вдоль водотока. Для предупреждения выхода околоводных и мелких млекопитающих на автодорогу на удалении по 50 м в обе стороны от оси пересечения с каналом рекомендуется закрепление на направляющих для копытных дополнительной сетки с размером ячейки не более 2 см; − на км 57+600 – участок пересечения с водотоком в овраге следует оборудовать комбинированной системой направляющих и проходов для копытных, околоводных и земноводных под автодорогой. Направляющие для земноводных рекомендуется связать с дренажной трубой, а также разместить дополнительные трубы для пропуска земноводных на удалении до 40 метров в обе стороны от оси водотока. Также требуется установить дополнительные трубы для земноводных за 20 метров до концов направляющих по обе стороны от оси пересечения с водотоком; − км 60+900 – на пересечении с водотоком предусмотрена водопропускная труба Ø 1,6 м. Поскольку вдоль данного водотока наблюдаются регулярные перемещения околоводных животных, труба может использоваться для пропуска околоводных животных. Для предупреждения выхода околоводных и мелких млекопитающих на автодорогу на удалении по 50 м в обе стороны от оси пересечения с каналом рекомендуется закрепление на направляющих для копытных дополнительной сетки с размером ячейки не более 2 см; − км 62+050 – овраг на конечном участке размещения мелкоконтурных лесов рекомендован для устройства специального прохода для копытных с рекомендуемыми габаритами 8х4,5 м.

Все специализированные проходы для копытных (в районах км 47+780; км 51+200; км 55+000; км 57+600; км 62+050) минимум первые три года следует по договоренности с соответствующими охотхозяйствами оснащать солонцами.

Участки автомобильной дороги в районе пересечения со специальными проходами для копытных должны быть оборудованы шумозащитными экранами.

Для корректировки и оценки эффективности природоохранных мероприятий рекомендуется организация мониторинга для наработки оптимальных решений и оптимизации затрат на реализацию.

Выводы Воздействия, связанные со строительными работами, носят, как правило, временный

характер, эксплуатационные же воздействия будут проявляться в течение всего периода эксплуатации объекта.

Одним из критериев экологически безопасной эксплуатации дорог являются количественные показатели загрязнения атмосферного воздуха, определяемые санитарными нормами, правилами, стандартами, а также условиями природопользования.

Показано, что на границе жилой зоны населенных пунктов, вблизи которые проходит проектируемый участок дороги, превышений ПДК в приземном слое атмосферы не ожидается ни по одному из учитываемых загрязняющих веществ и групп суммации.

Комплексный индекс загрязнения атмосферы веществами, входящими в состав выбросов проектируемого объекта, оценивается как низкий. Суммарный показатель загрязнения атмосферного воздуха соответствует допустимой степени загрязнения атмосферы.

По результатам расчета величина оценки воздействия (ОВ) не превышает предельных значений данного показателя, что является основанием для вывода об относительной экологической безопасности объекта.

Реализация предложенного комплекса шумозащитных мероприятий позволит обеспечить регламентированные Санитарными нормами допустимые уровни шума на селитебных территориях.

Предусмотренные проектом меры позволят минимизировать возможные воздействия строительства и эксплуатации автомобильной дороги на геологическую среду, рельеф, почвенный покров и земли.

В большинстве своем воздействия проектируемого объекта на окружающую среду будут временными и локальными, в основном на этапе строительства, они произведут лишь незначительные, локализованные и кратковременные негативные воздействия.

Комплекс технологических процессов, связанных с сооружением земляного полотна, наносит обычно наибольший ущерб окружающей среде. К подготовительным работам отнесена расчистка дорожной полосы от леса и кустарников, вынос коммуникаций. Размещение трелевочных волоков, складов древесины и порубочных отходов за пределами отведенной полосы не допускается.

Принятый вариант строительства с максимально желаемой плавностью трассы позволяет обойти существующие жилую и производственную застройку, дачные поселки и особо охраняемые природные территории, обеспечить как оптимальное удаление трассы от города, так и выдержать нормативные для магистральной дороги параметры в плане и профиле.

Для предотвращения повреждения почвенного покрова при строительстве дороги проектом предусмотрено снятие плодородного слоя почвы на всех территориях размещения сооружений и выполнения работ, его сохранение и использование при последующей рекультивации нарушенных земель и благоустройстве.

Все конструктивные элементы автодороги предусмотрены с учетом предотвращения эрозионных процессов.

Нарушаемые временно занимаемые земли подлежат рекультивации. Строительство автомобильной дороги окажет положительное влияние на социально-

экономические показатели региона, позволит расширить возможности для реализации населением региона своего предпринимательского и трудового потенциала. С созданием автодороги возникает эффект от улучшения транспортных связей и развития инфраструктуры, который будет проявляться в масштабе всего региона.

С точки зрения влияния на флору изучаемой территории работы по строительству автомобильной дороги вполне допустимы и не противоречат сохранению флористического разнообразия. Однако имеются отдельные локалитеты охраняемых видов растений и ценных сообществ, расположенных на разных участках дороги, и разработаны специальные мероприятия, направленные на минимизацию последствий реализации проекта

Животный мир района размещения проектируемого объекта относительно тривиален, включает типичные широко распространенные виды. Исключения составляют отдельные локалитеты охраняемых видов животных. Разработаны специальные рекомендации, направленные на минимизацию последствий реализации проекта, предотвращение ДТП с участием диких животных и сокращение потерь в ведении охотничьего хозяйства.

При соблюдении предусмотренного данной ОВОС комплекса природоохранных мероприятий, влияние создания автомобильной дороги не будет носить критического характера для сложившегося комплекса популяций животных. Выполнение предложенных рекомендаций позволит минимизировать негативное антропогенное воздействие, а проведенные природоохранные мероприятия позволят восстановить сложившееся биологическое разнообразие.

С флористической и фаунистической точек зрения предстоящие проектные и строительные работы вполне допустимы и не противоречат сохранению биоразнообразия данной территории.

Таким образом, исходя из планируемых работ по строительству Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска на участке от автомобильной дороги М-6/Е28 Минск-Гродно-граница Республики Польша (Брузги) до автомобильной дороги М-1/Е30 Брест-Минск-граница Российской Федерации (Редьки), при реализации природоохранных мероприятий, мероприятий в области обеспечения санитарно-эпидемиологического благополучия населения и строгом экологическом контроле, негативного воздействия на окружающую среду не ожидается, состояние природных компонентов существенно не изменится и останется в допустимых пределах.

1. ПРАВОВЫЕ АСПЕКТЫ ПЛАНИРУЕМОЙ ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 1.1 Требования в области охраны окружающей среды Законодательство Республики Беларусь в области охраны окружающей среды основывается

на Конституции Республики Беларусь и состоит из следующих актов законодательства, содержащих нормы, регулирующие отношения в области охраны окружающей среды и природопользования:

§ Закон Республики Беларусь от 26.11.1992 г. № 1982 XII «Об охране окружающей среды» (в ред. от 16.06.2014 г. № 161-З, с изм. от 30.12.2014 г. № 225-З);

§ Закон Республики Беларусь от 09.11.2009 г. № 54-З «О государственной экологической экспертизе» (в ред. от 14.07.2011 г. № 293-З);

§ Закон Республики Беларусь от 20.10.1994 г. № 3335-XII «Об особо охраняемых природных территориях» (в ред. от 04.01.2014 г. № 130-З, с изм. от 30.12.2014 г. № 225-З);

§ Закон Республики Беларусь от 16.12.2008 г. № 2-З «Об охране атмосферного воздуха» в ред. от 12.12.2012 г. № 6-З);

§ Закон Республики Беларусь от 07.01.2012 г. № 340-З «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения»;

§ Закон Республики Беларусь от 12.11.2001 г. № 56-З «Об охране озонового слоя» (в ред. от 16.06.2014 г. № 161-З);

§ Закон Республики Беларусь от 14.06.2003 г. № 205-З «О растительном мире» (в ред. от 22.01.2013 г. №18-З);

§ Закон Республики Беларусь от 10.07.2007 г. № 257-З «О животном мире» (в ред. от 22.01.2013 г. № 18-З);

§ Закон Республики Беларусь от 20.07.2007 г. № 271-З «Об обращении с отходами» (в ред. от 04.01.2014 г. № 130-З);

§ Водный кодекс Республики Беларусь от 30.04.2014 г. № 149-З; § Кодекс Республики Беларусь о земле от 23.07.2008 г. № 425-З (в ред. от 31.12.2014 г.

№ 230-З, с изм. от 26.10.2012 г. № 432-З); § Кодекс Республики Беларусь о недрах от 14.07.2008 г. № 406-3. § Лесной кодекс Республики Беларусь от 14.07.2000 г. № 420-З (в ред. от 22.12.2011 г. № 326-З); § Закон Республики Беларусь от 02.12.1994 г. № 3434-ХII (ред. от 04.01.2014 г.) «Об

автомобильных дорогах и дорожной деятельности». § Конвенция о биологическом разнообразии и Картахенский протокол по биобезопасности; § Орхусская Конвенция о доступе к информации, участии общественности в процессе

принятия решений и доступе к правосудию по вопросам, касающимся окружающей среды; § Положение о порядке проведения государственной экологической экспертизы (утв.

Постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 19.05.2010 г. № 755 (в ред. от 29.03.2013 г. № 234);

§ Положение о порядке проведения оценки воздействия на окружающую среду (утв. Постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 19.05.2010 г. № 755 (в ред. от 29.03.2013 г. № 234);

§ Национальная стратегия и план действий по сохранению и устойчивому использованию биологического разнообразия Республики Беларусь (утв. Постановлением Совета Министров Республики Беларусь № 1707 от 19.11.2010 г.);

§ Красная книга Республики Беларусь (животные, 2005 г.; растения, 2006 г.) (в ред. постановления Минприроды от 09.06.2014 г. № 26).

Охрана окружающей среды является неотъемлемым условием обеспечения экологической безопасности, устойчивого экономического и социального развития общества.

Контроль за соблюдением экологических норм и требований при проектировании сооружений, которые могут оказывать вредное воздействие на окружающую среду, осуществляется посредством государственной экологической экспертизы.

Государственная экологическая экспертиза проводится в целях установления соответствия или несоответствия проектной или иной документации по планируемой деятельности требованиям законодательства Республики Беларусь об охране окружающей среды и рациональном использовании природных ресурсов.

1.2 Процедура проведения оценки воздействия на окружающую среду Принцип презумпции потенциальной экологической опасности любой намечаемой

хозяйственной деятельности – основополагающий принцип при проведении оценки воздействия на окружающую среду.

Оценка воздействия на окружающую среду является законодательно закрепленной процедурой для планируемых и существующих объектов строительства и их последующей эксплуатации. В результате данной процедуры проводится исследование ближайших и отдаленных последствий влияния потенциальных загрязнений и трансформаций ландшафта на природные комплексы и в целом на биоту.

Оценка воздействия на окружающую среду представляет собой процедуру учета экологических требований законодательства Республики Беларусь в системе подготовки хозяйственных, в том числе предпроектных, проектных и других решений, направленных на выявление и предупреждение неприемлемых для общества экологических и связанных с ними социальных, экономических и других последствий ее реализации.

Порядок и процедура проведения оценки воздействия на окружающую среду, требования к материалам и содержанию отчета о результатах проведения оценки установлены в «Положении о порядке проведения оценки воздействия на окружающую среду», утвержденном Постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 19 мая 2010 г. № 755.

Целями проведения оценки воздействия являются: - всестороннее рассмотрение всех экологических и связанных с ними социально-экономических и иных последствий планируемой деятельности; - поиск оптимальных проектных решений, способствующих предотвращению или минимизации возможного значительного вредного воздействия планируемой деятельности на окружающую среду; - принятие эффективных мер по минимизации возможного значительного вредного воздействия планируемой деятельности на окружающую среду и здоровье человека; - определение допустимости (недопустимости) реализации планируемой деятельности на выбранном земельном участке.

Результатами оценки воздействия являются: - основные выводы о характере и масштабах воздействия на окружающую среду планируемой деятельности; - описание экологических и связанных с ними социально-экономических и иных последствий реализации планируемой деятельности и оценка их значимости.

В процедуре проведения ОВОС участвуют заказчик, разработчик, общественность, территориальные органы Минприроды, местные исполнительные и распорядительные органы, а также специально уполномоченные государственные органы, осуществляющие государственный контроль и надзор в области реализации проектных решений планируемой деятельности.

Согласно положениям Конвенции о доступе к информации, участии общественности в процессе принятия решений и доступе к правосудию по вопросам, касающимся окружающей среды, подписанной в г. Орхус 25 июня 1998 года, в рамках проведения ОВОС обязательным является обсуждение отчета об ОВОС с общественностью, чьи права и законные интересы могут быть затронуты при реализации проектных решений.

Общественные обсуждения отчета об ОВОС проводятся в целях: - информирования общественности по вопросам, касающимся охраны окружающей среды; - реализации прав общественности на участие в обсуждении и принятии экологически значимых решений;

- учета замечаний и предложений общественности по вопросам охраны окружающей среды в процессе оценки воздействия и принятия решений, касающихся реализации планируемой деятельности; - поиска взаимоприемлемых для заказчика и общественности решений в вопросах предотвращения или минимизации вредного воздействия на окружающую среду при реализации планируемой деятельности.

2. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПЛАНИРУЕМОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 2.1 Заказчик планируемой деятельности Заказчиком планируемой деятельности по строительству Второй кольцевой автомобильной

дороги вокруг Минска на участке от автомобильной дороги М-6/Е28 Минск-Гродно-граница Республики Польша (Брузги) до автомобильной дороги М-1/Е30 Брест-Минск-граница Российской Федерации (Редьки) (2 этап строительства) является Республиканское унитарное предприятие автомобильных дорог «Минскавтодор-Центр» (220073 г. Минск, ул. Кальварийская, 9).

2.2 Целесообразность строительства Сегодня Минск – не просто самый крупный город страны. Доля столичного населения в

Республике Беларусь составляет более 19 %. С учетом пригородов в столичной агломерации в настоящее время проживает более пятой части населения республики.

Основная проблема г. Минска на сегодняшний день – исчерпание территориальных возможностей для развития в пределах существующей городской черты. Темпы роста города за последние несколько лет существенно превысили плановые показатели, ежегодный прирост населения, степень его концентрации достигли предельной цифры, в связи с чем, назрела необходимость перехода к следующему этапу проектирования и планирования его устойчивого развития, перехода столицы к циклу агломерационного развития.

Решение проблемы ограничения роста Минска путем строительства жилья в городах-спутниках должно осуществляться одновременно с разработкой концепции размещения производительных сил Минского региона. Все это позволит решать не только вопросы жилищного строительства, но и занятости населения, миграции, транспортного сообщения с Минском.

Формирование с внешней стороны «пояса новой индустриализации и инноваций», где будут концентрироваться высокотехнологические города и города с превалирующей развивающей промышленной функцией, технопарки и крупные логистические центры, позволит создать новые рабочие места и одновременно «перехватить» поток миграции (рабочую силу), стремящейся в Минск извне.

При этом важно увязать общее развитие таких крупных объектов, как Китайско-Белорусский индустриальный парк, предприятия СЭЗ «Минск» (Фаниполь и Дзержинск), обустройство территории вокруг Национального аэропорта, многофункциональные спортивные и рекреационные зоны – Заславское водохранилище, Раубичи и Силичи, создание туристско-рекреационного кольца «Зеленое кольцо Минска» («Зеленая МКАД»).

Основным подходом при выборе направления трассы второго этапа строительства Второй кольцевой дороги вокруг Минска является увязка с перспективой развития района тяготения Минской агломерации.

На сегодняшний день, УП «БЕЛНИИПГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВА» совместно с УП «Минскградо», Институтом экономики НАН Беларуси, БНТУ ведется работа по разработке модели территориальной организации Минской агломерации, определена ее интегральная граница. Границы агломерации в целом, ее отдельных зон приведены с учетом как естественных и искусственных рубежей, так и границ административно-территориальных единиц, рисунок 1.

В границы Минской агломерации полностью включены территории трех районов Минской области (Дзержинского, Минского, Смолевичского) и частично – шести районов (Воложинского, Логойского, Молодечненского, Пуховичского, Узденского, Червенского).

Развитие автодорожной сети Минской агломерации предполагается в следующих направлениях: − трансформация радиальной структуры автомобильных дорог в радиально-кольцевую с одновременным усовершенствованием существующих и созданием новых тангенциальных автодорожных направлений; − строительство второго автодорожного транспортного кольца вокруг города. Это позволит организовать прямые связи периферийных пригородных территорий агломерации между собой с исключением транзитных поездок через Минск;

− создание автодорожной связи города Минска со свободной экономической зоной «Минск» в районе города Фаниполь, Национальным аэропортом «Минск», Китайско-Белорусским индустриальным парком; − создание так называемых «вилочных» автодорожных входов в Минск с основных направлений для возможности переключения транспортных потоков с основных улиц города на их дублеры и сокращения непрямолинейности сообщений (в первую очередь – для автомагистрали Минск – Гомель); − дальнейшее наращивание протяженности местных автодорог с усовершенствованным покрытием; − доведение параметров дорожной сети до нормативных параметров улиц населенных пунктов на территориях новой застройки.

Регион тяготения является одним из густонаселенных регионов Республики Беларусь, имеющим хорошо развитую сеть дорог общего пользования.

Транспортные связи столицы Республики Беларусь с административными центрами областей и районов, Национальным аэропортом «Минск» обеспечивают основные грузонапряженные республиканские автомобильные дороги, радиально выходящие из города Минска: М-2 Минск-Национальный аэропорт Минск, М-3 Минск-Витебск, М-4 Минск-Могилев, М-5/Е271 Минск-Гомель, М-6/Е28 Минск-Гродно-граница Республики Польша (Брузги), М-7/Е28 Минск-Ошмяны-граница Литовской Республики (Каменный Лог), Р-1 Минск-Дзержинск, Р-23 Минск-Микашевичи, Р-28 Минск-Молодечно-Нарочь, Р-58 Минск-Калачи-Мядель.

Город Минск расположен на пересечении основных международных автомобильных дорог, связывающих Западную Европу и Восток, регионы Черноморского побережья и страны Балтии: − автомобильная дорога М-1/Е30 Брест-Минск-граница Российской Федерации является участком так называемого Критского коридора II, определенного Европейским Союзом как высший приоритет среди Критских коридоров в связи с важным значением проходящих по нему торговых потоков между Востоком и Западом: − участком ответвления Критского транспортного коридора IXВ, соединяющего Литву, Россию, Беларусь, Украину, Молдову, Румынию, Болгарию и Грецию, являются автомобильные дороги М-5/Е271 Минск-Гомель, М-7/Е28 Минск-Ошмяны-граница Литовской Республики (Каменный Лог), существующая кольцевая автомобильная дорога; − автомобильные дороги М-3 Минск-Витебск и Р-23 Минск-Микашевичи являются участками международного маршрута СНГ, соединяющего Россию, Беларусь, Украину.

Автомобильная дорога М-1/Е30 обходит город Минск с южной и юго-восточной стороны на удалении примерно в 10-12 километров, что обеспечивает движение транзитных транспортных потоков без учета использования существующей кольцевой автомобильной дороги вокруг города Минска.

Транзитные международные и внутриреспубликанские транспортные потоки коридора IXВ, проходят по существующей кольцевой автомобильной дороги вокруг города Минска, которая в настоящее время является улицей города и обеспечивает внешние городские транспортные связи. Кроме того, автомобильная дорога М-5/Е271 Минск-Гомель, являющаяся участком транспортного коридора IXВ, на подходе к городу Минску совмещена с автомобильной дорога М-4 Минск-Могилев, что создает не вполне благоприятные условия для скоростного, безопасного и комфортного движения.

Существующая кольцевая автомобильная дорога вокруг г. Минска имеет протяженность 56 км и была полностью реконструирована по параметрам I категории в 1999-2002 годах на всем своем протяжении. В настоящее время на отдельных участках этой дороги интенсивность движения превышает 100 000 авт./сутки и с учетом дальнейшего развития города будет только увеличиваться. Такой поток транспортных средств создает определенные сложности для движения по дороге транзитного транспорта, международного и внутриреспубликанского транспорта дальнего следования, в том числе и по направлению Восток – Запад. Кроме того, не в полной мере обеспечивается безопасность движения, создается не вполне благоприятная экологическая обстановка в связи с приближением к кольцевой дороге жилой застройки города Минска.

Предполагается построить Вторую кольцевую автодорогу вокруг Минска по новому направлению от автомобильной дороги М-3 Минск-Витебск до автомобильной дороги М-6/Е28 Минск-Гродно-граница Республики Польша и далее до автомобильной дороги М-1/Е30 Брест (Козловичи)-Минск-граница Российской Федерации (Редьки) общей протяженностью 87 километров. В качестве новой кольцевой дороги вокруг города Минска предлагается использовать существующие участки автомобильных дорог: М-1/Е30, М-2 и Р-80 Слобода-Паперня с доведением его до параметров I категории.

Общая протяженность новой кольцевой дороги вокруг г. Минска составит около 159 км. Строительство Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Минска по параметрам

I-б категории предусмотрено в два этапа с обеспечением ввода в эксплуатацию: − в 2015 году первого этапа на участке от автомобильной дороги М-3 Минск-Витебск до автомобильной дороги М-6/Е28 Минск-Гродно-граница Республики Польша (Брузги); − в 2016 году второго этапа на участке от автомобильной дороги М-6/Е28 Минск-Гродно-граница Республики Польша (Брузги) до автомобильной дороги М-1/Е30 Брест-Минск-граница Российской Федерации (Редьки).

2.3 Альтернативные варианты планируемого размещения проектируемого объекта Для выбора оптимального направления трассы на участке второго этапа Второй кольцевой

автомобильной дороги вокруг Минска прорабатывались три варианта проложения трассы. Рабочая (исходная) схема вариантов трассы Второй кольцевой дороги вокруг г. Минска, приведена на рисунке 2.

Принципиальный подход при выборе направления трассы второго этапа Второй кольцевой дороги вокруг Минска состоял в проложении трассы по параметрам I-б категории на оптимальном удалении 10-15 км от городской черты.

При выборе оптимального расположения Второй кольцевой автомобильной дороги учитывались существующая транспортная сеть автомобильных дорог в пригородной зоне, их состояние, интенсивность движения, существующая и перспективная жилая и дачная застройка, инженерные коммуникации (газопроводы, нефтепродуктопроводы, линии электропередач), границы рекреационных зон, природоохранные территории и другие факторы.

Начальным пунктом второго этапа строительства Второй кольцевой автодороги для всех трех вариантов является пересечение на км 33+647 автомобильной дороги М-6/Е28 Минск-Гродно-граница Республики Польша (Брузги) у н.п. Раков.

Вариант 1 Трасса по варианту 1 проложена в обход деревень Аксаковщина и Тресковщина с западной

стороны, деревни Лисовщина – с восточной стороны. Далее, до пересечения с автомобильной дорогой Р-65 Заславль-Дзержинск-Озеро трасса

располагается в коридоре прохождения магистрального нефтепродуктопровода Новополоцк-Фаниполь d=270 мм, обслуживаемого ОАО «Полоцктранснефть Дружба». Удаление оси дороги от нефтепродуктопровода составляет от 70 м до 350 м.

Пересечение с республиканской автомобильной дорогой Р-1 Минск-Дзержинск предусмотрено в районе деревни Василевщина, пересечение с железной дорогой Брест-Минск – в районе д. Волковичи. Выход на республиканскую автомобильную дорогу М-1/Е30 Брест-Минск-граница Российской Федерации (Редьки) располагается в районе д. Суходолы.

Общая протяженность трассы по варианту 1 составляет около 41,1 км, в том числе по сельхозугодиям ≈ 28,1 км (68 %), по лесу ≈ 13,0 км (32 %).

Зона тяготения прохождения трассы по варианту 1 включает в себя 180 населенных пунктов с общей численностью населения 181 тыс. человек, 45 садоводческих товариществ общей площадью занимаемых земель 973 га и численностью участков 9 тыс. шт., а также 57 промышленных предприятий с общей численностью работающих 58 тыс. человек, из них в г. Минске расположены 29 предприятий с общей численностью 53,3 тыс. человек. На формирование транспортных потоков по данному варианту существенное влияние оказывает близость прохождения трассы к г. Минску.

При варианте 1 прохождения трассы второго этапа Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Минска: − формирование транспортного потока осуществляется за счет перераспределения движения с первого этапа Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Минска, а также с автомобильных дорог М-6 Минск – Гродно - граница Республики Польша (Брузги), Р-65 Заславль – Дзержинск – Озеро, Р-1 Заславль – Дзержинск – Озеро и местных автомобильных дорог; − транзитное и внутриреспубликанское движение дальнего следования составляет около 43 % (2 300 автомобилей в сутки) от общей интенсивности движения; − отток транспортных средств с существующей кольцевой автомобильной дороги на момент ввода в эксплуатацию второго этапа Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Минска составит 5 165 автомобилей в сутки; − за счет оттока с существующей кольцевой автомобильной дороги увеличится транспортное движение по автомобильной дороге Р-1 Минск - Дзержинск, связанное с движением транспорта в промышленные районы города Минска, расположенные в южной части города.

Преимущества варианта 1: − наиболее короткая и удобная транспортная связь по транспортному коридору IХВ в обход города Минска, по которой осуществляется преимущественно внутриреспубликанское транзитное движение; − прохождение вблизи административной границы Минского и Дзержинского районов, что сохранит сложившиеся внутрихозяйственные связи; − наименьшее количество пересечений с местной сетью дорог; − создание благоприятных транспортных связей в районе размещения перспективной жилой и производственной застройки в северной части г. Фаниполя, а также в районе размещения свободной экономической зоны «Минск» и предприятия Stadler; − расположение вблизи существующей и перспективной застройки г. Минска создает благоприятные условия для осуществления пригородных и городских перевозок.

Недостатки варианта 1: − относительно большая строительная длина (на 2,3 км больше, чем по варианту 2).

Проложение трассы второго этапа строительства Второй кольцевой автомобильной дороги по варианту 1 предусмотрено в: − схеме комплексной территориальной организации Минского района, утвержденной решением Минского районного Совета депутатов от 17.02.2011 г. № 100; − схеме комплексной территориальной организации Минской области, находящейся в настоящее время на утверждении в Минском облисполкоме.

Схема вариантов трассы Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Минска с рекомендуемым первым вариантом согласована с УП «БелНИИПградостроительства», Комитетом архитектуры и градостроительства Минского горисполкома, Минским горисполкомом.

В настоящее время УП «БЕЛНИИПградостроительства» разрабатывает Схему комплексной территориальной организации Дзержинского района и модель территориальной организации Минской агломерации. Во всех этих документах предпочтение отдается первому варианту трассировки, приближенному к границе Дзержинского и Минского районов, а также к границе Минской агломерации.

Вариант 2 Трасса по варианту 2 проложена западнее деревень Аксаковщина, Тресковщина, проходит

между населенными пунктами Лисовщина и Глушицы, далее юго-западнее деревни Голышево, затем проходит между деревнями Большое- и Малое Беляково, обходит Дворище с западной стороны, проходит между деревнями Залесье и Буда, западнее деревень Повелково и Новинка, пересекает республиканскую автомобильную дорогу Р-1 Минск-Дзержинск в районе 27 км, с западной стороны обходит г. Фаниполь и выходит на 335 км автомобильной дороги М-1/Е30 Брест-Минск-граница Российской Федерации (Редьки). На всем протяжении трасса проложена в обход населенных пунктов и дачных территорий, кроме участка между деревнями Залесье и Буда, где приближение к застройке менее 100 м.

Общая протяженность трассы по варианту 2 составляет около 38,8 км, в том числе по сельхозугодиям – 27,2 км (70 %), по лесу – 11,6 км (30 %).

Количество пересечений с существующей сетью дорог – 13 шт., в том числе с республиканскими дорогами – 3 шт., с местными автомобильными дорогами – 10 шт.

Переустройство газопровода высокого давления на 1 участке протяженностью 2,5 км. Зона тяготения прохождения трассы по варианту 2 включает в себя 156 населенных пунктов

с общей численностью населения 37,1 тыс. человек, 42 садоводческих товарищества общей площадью занимаемых земель 1171 га и численностью участков 10,4 тыс. шт., а также 14 промышленных предприятий с общей численностью работающих 2,5 тыс. человек.

При варианте 2 прохождения трассы второго этапа Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Минска: − формирование транспортного потока осуществляется за счет перераспределения движения с первого этапа Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Минска, а также с автомобильных дорог М-6 Минск – Гродно - граница Республики Польша (Брузги), Р-65 Заславль – Дзержинск – Озеро, Р-1 Заславль – Дзержинск – Озеро и местных автомобильных дорог; − транзитное и внутриреспубликанское движение дальнего следования составляет около 60 % (1800 автомобилей в сутки) от общей интенсивности движения; − отток транспортных средств с существующей кольцевой автомобильной дороги на момент ввода в эксплуатацию второго этапа Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Минска составит 2 850 автомобилей в сутки.

Преимущества варианта 2: − меньшая строительная длина (на 2,3 км короче варианта 1); − меньшая длина прохождения по сельхозугодьям (на 0,9 км меньше варианта 1).

Недостатки варианта 2: − большое удаление дороги от города Минска обусловит меньшую привлекательность трассы для городского транспорта. Согласно выполненным расчетам, интенсивность транспорта по кольцевой дороге в районе города Фаниполь по данному варианту снизится порядка в 1,4-1,9 раза по сравнению с вариантом 1; − дополнительный перепробег на 3,0 км по сравнению с вариантом 1 по транспортному коридору IХВ, по которому в настоящее время осуществляется преимущественно внутриреспубликанское транзитное движение; − существенное разобщение территории землепользований Дзержинского района, что повлечет дополнительные издержки по их транспортному обслуживанию; − прохождение на протяжении 0,5 км по заболоченной пойме р. Вязенская; − стесненные условия для размещения транспортной развязки на пересечении с республиканской автомобильной дорогой Р-1 у д. Красная Горка; − переход через железную дорогу Брест-Минск под углом 40° на участке ее перспективного спрямления при переходе на высокоскоростной режим движения поездов. Большая косина пересечения значительно усложнит конструкцию путепровода. С учетом спрямления железной дороги потребуется строительство двух путепроводов – через существующее и перспективное направление.

Вариант 3 Трасса по варианту 3 от автомобильной дороги М-6/Е28 до деревни Лукаши соответствует

направлению по варианту 2. Далее трасса проложена западнее деревень Глушинцы и Вертники, выходит на республиканскую автомобильную дорогу Р-65 в районе д. Липни и до г. Дзержинска на протяжении 10,5 км совмещена с существующим направлением указанной дороги. Трасса располагается от городской черты г. Минска на удалении более 26 км. На протяжении 0,6 км дорога проходит в непосредственной близости от жилой застройки н.п. Наследники и н.п. Путчино и на протяжении 1,4 км непосредственно по улицам д. Большие Новоселки и д.Ярошевка. Это потребует сноса отдельных жилых строений и комплекс мероприятий по защите жилой застройки от вредных выбросов и транспортного шума.

На протяжении 10,5 км имеется 16 существующих пересечений и примыканий местных дорог и сельских улиц. В границах населенных пунктов потребуется устройство наружного освещения, пешеходных дорожек, местных проездов, объездов, переходов через дорогу в разных уровнях, въездов во дворы, и др. элементов обустройства. Выход на автомобильную дорогу М-1/Е30 предусмотрен у д. Марс на км 323,6.

Общая протяженность трассы по варианту 3 составляет 36,0 км, в том числе совмещенный участок с автомобильной дорогой Р-65 – 10,5 км.

Переустройство газопровода высокого давления необходимо на 1 участке протяженностью 0,6 км.

Зона тяготения прохождения трассы по варианту 3 включает в себя 139 населенных пунктов с общей численностью населения 40,4 тыс. человек, 25 садоводческих товарищества общей площадью занимаемых земель 710 га и численностью участков 6,1 тыс. шт., а также 9 промышленных предприятий с общей численностью работающих 2,4 тыс. человек.

При варианте 3 прохождения трассы второго этапа Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Минска: − формирование транспортного потока осуществляется за счет перераспределения движения с первого этапа Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Минска, а также с автомобильных дорог М-6 Минск – Гродно - граница Республики Польша (Брузги), Р-65 Заславль – Дзержинск – Озеро и местных автомобильных дорог; − транзитное и внутриреспубликанское движение дальнего следования составляет около 60% (1800 автомобилей в сутки) от общей интенсивности движения; − отток транспортных средств с существующей кольцевой автомобильной дороги на момент ввода в эксплуатацию второго этапа Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Минска при данном варианте составит 2 050 автомобилей в сутки. − после отмыкания с автомобильной дорогой Р-65 Заславль – Дзержинск – Озеро варианта 3 распределяются равномерно. Около половины идут через город Дзержинск в сторону Бреста (границы с Республикой Польша), а остальные идут в сторону Гомеля.

Преимущества варианта 3: − наименьшая длина (на 5,1 км. короче варианта 1); − одно пересечение с магистральным газопроводом; − частичное использование земляного полотна и полосы отвода существующей дороги;

Недостатки варианта 3: − максимальная удаленность от города Минска обусловит меньшую привлекательность трассы для городского транспорта; − наибольший перепробег (на 13 км) по транспортному коридору IХВ, по которому осуществляется преимущественно внутриреспубликанское транзитное движение, что значительно снизит эффективность транспортных перевозок. − прохождение в границах населенных пунктов, в том числе вблизи существующей и перспективной застройки г. Дзержинска, повлечет экологические проблемы для жителей на прилегающих территориях; − стесненные условия прохождения трассы в районе пересечения с железной дорогой и автомобильными дорогами Р-1 и М-1/Е30, сложные условия для размещения транспортной развязки в разных уровнях у д. Марс.

В результате выполненного технико-экономического сравнения вариантов с учетом приведенных затрат (приведенные затраты по варианту 1 на 10 – 20 % ниже) наиболее экономически обоснованным является строительство второго этапа Второй кольцевой дороги вокруг города Минска по варианту 1.

Трасса по данному варианту согласована научно-проектным республиканским унитарным предприятием «БелНИИПградостроительства» и Минcким городским исполнительным комитетом.

2.4 Общие данные по объекту Трасса второго этапа строительства Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска

на участке от автомобильной дороги М-6/Е28 Минск-Гродно-граница Республики Польша (Брузги) до автомобильной дороги М-1/Е30 Брест-Минск-граница Российской Федерации (Редьки) является продолжением направления первого этапа.

Трассу планируется проложить по территории Воложинского, Дзержинского и Минского районов Минской области.

Ближайшая граница территории жилой застройки (н.п. Лисовщина и хутор на ПК 607-608) расположена на расстоянии около 58 м и 75 м соответственно от оси проектируемой трассы автомобильной дороги. Большинство ближайших к проектируемому участку автомобильной дороги населенных пунктов (76 %) расположено на расстоянии свыше 200 м. от оси проектируемой трассы, таблица 1.

Таблица 1. № п/п Населенный пункт Расстояние от оси трассы, м.

от 300 м. до 500 м. 1. Фаниполь (слева) ≈310 м. 2. Садовые товарищества Сузорье, Радуга (слева) ≈375 м. 3. Дуличи (слева) ≈376 м. 4. Аксаковщина (слева, участок 1) ≈384 м. 5. Томковичи (справа) ≈405 м. 6. Гриньково (справа) ≈450 м. 7. Раков (справа) ≈464 м. 8. Булынки (справа) ≈490 м.

от 200 м. до 300 м. 9. Аксаковщина (слева, участок 2) ≈206 м. 10. Плашево (слева) ≈210 м. 11. Слободка (слева) ≈260 м. 12. Ореховская (слева) ≈280 м. 13. Василевщина (справа) ≈285 м.

от 100 м. до 200 м. 14. Заречное (справа) ≈143 м. 15. Тресковщина (слева) ≈190 м.

от 50 м. до 100 м. 16. Лисовщина (справа) ≈58 м. 17. Хутор на ПК 607-608 (справа) ≈75 м.

Схема расположения проектируемой трассы второго этапа строительства Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска на участке от автомобильной дороги М-6/Е28 Минск-Гродно-граница Республики Польша (Брузги) до автомобильной дороги М-1/Е30 Брест-Минск-граница Российской Федерации (Редьки) представлена на рисунке 3 (Приложение 1).

Начальным пунктом второго этапа строительства является пересечение на км 33+647 автомобильной дороги М-6/Е28 Минск-Гродно-граница Республики Польша (Брузги) в н.п. Раков, конечным пунктом – пересечение с автомобильной дорогой М-1/Е30 Брест-Минск-граница Российской Федерации (Редьки).

Для определения прогнозируемой интенсивности движения по Второй кольцевой автомобильной дороге вокруг г. Минска в модели транспортных потоков Республики Беларусь были перераспределены пассажиро- и грузопотоки с учетом возведения двух этапов Второй кольцевой дороги вокруг г. Минска. Использованная модель транспортных потоков Республики Беларусь основана на разработке и применении новых концепций и методов в анализе и управлении транспортными процессами, построенных на современных информационных технологиях, методах анализа, моделирования и прогнозирования.

Среднегодовая суточная интенсивность движения на момент ввода объекта в эксплуатацию составит от 5 325 до 5 914 автомобилей в сутки.

Ежегодный процент прироста интенсивности движения принимается в размере – 3,2 % для легковых автомобилей и 2,6 % для грузовых автомобилей. Расчетная 20-летняя перспективная среднегодовая суточная интенсивность движения на двадцатилетнюю перспективу составит от 9 776 до 10 864 автомобилей в сутки.

Основными нормативными документами, определяющими порядок и требования к проектированию автомобильных дорог общего пользования в Республике Беларусь, являются Закон Республики Беларусь от 02.12.1994 г. № 3434-ХII (ред. от 04.01.2014 г.) «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности» (далее – Закон) и ТКП 45-3.3-019-2006 «Автомобильные дороги. Нормы проектирования».

В статье 27 Закона сказано: «проектирование (возведение, реконструкция) автомобильных дорог общего пользования осуществляется в соответствии с нормативно-правовыми актами Республики Беларусь на основании решений, принимаемых республиканскими органами государственного управления в области автомобильных дорог и дорожной деятельности – по республиканским автомобильным дорогам».

Для дорог I-б категории нормативные требования, предусмотренные ТКП 45-3.03-019-2006 «Автомобильные дороги. Нормы проектирования», следующие: − автомобильные дороги следует прокладывать, как правило, в обход населенных пунктов. Расстояние от дороги до линии жилой застройки должно, как правило, составлять не менее 200 м (п. 4.7 ТКП 45-3.03-19-2006). Расстояние от оси дороги до границ садовых и дачных кооперативов следует принимать для дорог I-б категории не менее 100 м (п. 11.2.2 ТКП 45-3.01-116-2008). − Автомобильная дорога I-б категории относится к классу скоростных автомобильных дорог, предназначенных для локального передвижения интенсивных транспортных потоков с высокими скоростями. Применяется данный класс дорог на подходах к крупнейшим городам (численность жителей более 1 млн. чел) на расстоянии 40-50 км, подъездах к аэропортам 1 класса и на кольцевых дорогах вокруг крупнейших городов (п. 4.1 ТКП 45-3.03-19-2006). − Расчетная скорость движения - 120 км/час. Число полос движения – не менее четырех, наименьшая ширина земляного полотна – 22 м. плюс ширина ограждения на разделительной полосе (п. 5.2.1 ТКП 45-3.03-19-2006). − План и продольный профиль автомобильных дорог следует проектировать исходя из условий наименьшего ограничения и изменения скорости, обеспечения безопасности и комфортности движения (п. 5.3.1 ТКП 45-3.03-19-2006). − При назначении элементов плана и продольного профиля на дорогах I-б категории в качестве основных параметров следует принимать: продольные уклоны не более 40%о, радиусы кривых в плане не менее 2000 м, в продольном профиле радиусы выпуклых кривых не менее 25000 м, вогнутых кривых – не менее 8000 м (п.5.3.2 ТКП 45-3.03-19-2006).

Если по условиям местности не представляется возможным выполнить указанные требования или их выполнение связано со значительными объемами работ, то допускается уменьшение радиусов выпуклых кривых до 15000 м, вогнутых кривых – до 6000 м. Наименьший радиус кривых в плане при уклоне виража 40%о и расчетной скорости 120 км/час должен быть не менее 760 м (п.5.3.6 ТКП 45-3.03-19-2006). Односкатный поперечный профиль проезжей части устраивается на кривых в плане с радиусом менее 2000 м (п.5.2.10 ТКП 45-3.03-19-2006).

Пересечения в разных уровнях (транспортные развязки) на дорогах I-б категории следует предусматривать на пересечении с автомобильными дорогами всех категорий (п. 6.1.4 ТКП 45-3.03-19-2006), пересечения с эксплуатируемыми железными дорогами также должны проектироваться только в разных уровнях (п.6.3.1 ТКП 45-3.03-19-2006).

Изъятие и предоставление земельных участков для строительства дороги осуществляется в порядке, установленном «Положением о порядке изъятия и предоставления земельных участков», утвержденного Указом Президента Республики Беларусь от 27.12.2006 г. № 667.

Положение о порядке подготовки и выдачи разрешительной документации на строительство объектов, утвержденное Постановлением Совета Министров Республики Беларусь 20.02.2007 г. № 223, устанавливает порядок подготовки и выдачи заказчику разрешительной документации на

проектирование, возведение, реконструкцию, реставрацию, капитальный ремонт объектов строительства.

ТКП 45-1.02-295-2014 «Строительство. Проектная документация. Состав и содержание» устанавливает состав и содержание проектной документации на возведение, реконструкцию (модернизацию), капитальный ремонт и реставрацию объектов строительства, на благоустройство территорий объекта строительства, проектов застройки и других видов строительства на территории Республики Беларусь.

Положение о порядке разработки, согласования и утверждения градостроительных проектов, проектной документации, утвержденное Постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 8 октября 2008 г. № 1476, устанавливает порядок разработки, согласования и утверждения градостроительных проектов и проектной документации.

В соответствии с Санитарными нормами и правилами «Требования к проектированию, строительству, капитальному ремонту, реконструкции, благоустройству объектов строительства, вводу объектов в эксплуатацию и проведению строительных работ», утвержденными постановлением Министерства здравоохранения Республики Беларусь от 04.04.2014 г. № 24, строительство (возведение), благоустройство объектов должны осуществляться в соответствии с разработанной проектной документацией. Материалы и изделия, используемые при строительстве (возведении), благоустройстве объектов, должны быть разрешены для применения в порядке, установленном законодательством Республики Беларусь. При проведении строительных работ должны соблюдаться следующие требования: − строительство и материально-техническое снабжение объекта должны осуществляться в соответствии с проектами организации строительства и производства работ, разработанными в порядке, установленном законодательством Республики Беларусь; − территории строительных площадок, закрепленные за организациями для строительных работ решением местных исполнительных и распорядительных органов, должны содержаться в чистоте.

Разработчик, заказчик проектной документации, организация, реализующая проектную документацию, при подготовке и реализации проектной документации должны учитывать требования: − разрешительной документации, выданной уполномоченными органами в порядке, установленном законодательством Республики Беларусь; − законодательства в области санитарно-эпидемиологического благополучия населения; − полного развития объекта независимо от выделяемых пусковых комплексов; − планировочных и экологических ограничений развития территорий; − одновременного строительства (возведения) объектов социальной инфраструктуры и жилой застройки с учетом основных технико-экономических параметров, установленных в градостроительной документации, и в соответствии с требованиями технических нормативных правовых актов, содержащих обязательные к исполнению требования (далее - ТНПА); − использования материалов и изделий, разрешенных для применения в порядке, установленном законодательством Республики Беларусь.

Основные технико-экономические показатели проектируемого объекта: − категория автомобильной дороги 1-б; − длина ~ 41,1 км; − параметры поперечного профиля – в соответствии с ТКП 45-3.03-19-2006; − нагрузка на одиночную наиболее нагруженную ось двухосного автомобиля – 115 кН на одиночную наиболее нагруженную ось двухосного автомобиля; − тип дорожной одежды – капитальный; − вид покрытия – цементобетон.

Поперечный профиль второго этапа строительства Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Минска приведен на рисунке 4.

Рисунок 4.

При строительстве Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска (второй этап) предусматривается устройство: − пересечений в 1 уровне с: а.д. Н-8937 Аксаковщина-Великое Село-Лукаши на км 49,6; а.д. Н-8934 Птичь-Богушево-Ореховская-Чики на км 71,6; Н-8395 Черкассы-Слободка-а/д Минск-Дзержинск (км 76,4); а также автомобильными дорогами в промзоне г. Фаниполя; − транспортных развязок на пересечении с: а.д. Р-65 Заславль-Дзержинск-Озеро (км 62,8); с а.д. Р-1 Минск-Дзержинск (км 77,7) – «полный клеверный лист»; с а.д. Н-8365 Фаниполь-Победное, Н-8441 Булынки-Довнары-Кули и подъездом к с/т «Брумовщина» от а/д Фаниполь-Победное на км 86,7; с а.д. М-1/Е30 Брест (Козловичи)-Минск-граница Российской Федерации (Редьки) на км 87,5 – по типу «Труба».

Также предусматривается устройство следующих искусственных сооружений: − водопропускных труб: железобетонных труб и/или металлических гофрированных труб для обеспечения поверхностного водоотвода с притрассовой полосы и сохранения сложившегося гидрогеологического баланса, а также для пропуска малых водотоков; − моста через р.Ислочь на км 47,8; основные технические характеристики мостового сооружения - в соответствии с действующими ТНПА, с учетом планово-высотных решений по строительству автодороги под категорию I-б и технических характеристик пересекаемых препятствий; − транспортного тоннеля на пересечении с местными дорогами Н-8936 Аксаковщина-Тресковщина-Малявки (км 52,6); − транспортных тоннелей со съездами на пересечении с а.д. Н-8935 Новоселье-Лисовщина-Тресковщина на км 56,0 и на км 57,2; − путепроводов через железную дорогу на км 79,4 и на км 80,7; − транспортного тоннеля на пересечении с а.д. Н-8367 Фаниполь-Гритчино-Вицковщина-Стецковщина на км 81,9; − транспортного тоннеля на пересечении с а.д. Н-9042 Вицковщина-Мазури на км 84,8.

Для обеспечения сырьем, пригодным для отсыпки земляного полотна при строительстве Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Минска на участке от автомобильной дороги

М-6 Минск – Гродно – граница Республики Польша (Брузги) до автомобильной дороги М-1/ Е30 Брест – Минск - граница Российской Федерации (Редьки) (2 этап) предполагается разработка карьеров по добыче насыпного грунта (преимущественно песчаного).

В качестве сырьевой базы местных дорожно-строительных материалов для возведения объекта, специалистами управления инженерных изысканий Государственного предприятия «Белгипродор» были разведаны месторождения «Рудаковское» и «Ивенец-1».

Месторождение песка «Рудаковское» расположено в 1,3–1,9 км западнее юго-западной окраины д. Рудаки Минского района Минской области.

Месторождение «Ивенец-1» расположено в 1,0 км к северо-западу от северо-восточной окраины г. Ивенец, в 3,0 км восточнее центра д. Погорелка, в 3,0 км к запад-северо-западу от центра д. Петрово Воложинского района Минской области.

Безопасность движения обеспечивается геометрическими параметрами автомобильной дороги, техническими средствами организации дорожного движения при условии выполнения: правил дорожного движения всеми его участниками, требований безопасности при производстве работ в пределах дорожного полотна и основных положений по эксплуатации дороги.

Для обеспечения безопасности дорожного движения при производстве строительных работ в пределах дорожного полотна, кроме временных дорожных знаков, целесообразно применение современных эффективных технических средств организации дорожного движения.

Проект строительства Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска на участке от автомобильной дороги М-6/Е28 Минск-Гродно-граница Республики Польша (Брузги) до автомобильной дороги М-1/Е30 Брест-Минск-граница Российской Федерации (Редьки) (2 этап) должен быть разработан с соблюдением норм, правил и государственных стандартов, с учетом обеспечения санитарно-эпидемиологического благополучия населекния и пожарной безопасности. Проектные решения должны обеспечить требуемый уровень комфорта и безопасности движения транспорта на всем протяжении проектируемого участка, соответствовать современному уровню требований для дорог данного класса.

3. ОЦЕНКА СУЩЕСТВУЮЩЕГО СОСТОЯНИЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ РЕГИОНА ПЛАНИРУЕМОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

3.1 Природные условия и ресурсы 3.1.1 Климат Проектируемый участок Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска на участке

от автомобильной дороги М-6/Е28 Минск-Гродно-граница Республики Польша (Брузги) до автомобильной дороги М-1/Е30 Брест-Минск-граница Российской Федерации (Редьки) (2 этап строительства) расположен на территории Воложинского, Дзержинского и Минского районов Минской области.

Территория предполагаемого строительства относится, как и вся территория Республики Беларусь, к зоне с умеренно-континентальным, неустойчиво влажным климатом со значительным влиянием атлантического морского воздуха. Зима достаточно мягкая, с неустойчивой, в основном пасмурной погодой, частыми оттепелями, продолжительными необильными осадками. Бывают и холодные периоды, чаще всего в январе и феврале. Лето теплое, но не жаркое, с частыми кратковременными дождями и грозами. Много солнца и света весной, весенние заморозки иногда затягиваются до июня. Осенью часто идут затяжные моросящие дожди.

Климат мягкий, с суммой градусо-дней мороза 387-740, средней годовой температурой 6,2ºС. Самый холодный месяц года – январь со средней месячной температурой –5,9ºС, самый тёплый – июль со средней месячной температурой +17,8ºС.

Дата перехода средней суточной температуры воздуха через +5ºС в период повышения температуры с 10 апреля и позднее, длительность периода с температурой выше +5ºС составляет 185-190 дней. Дата перехода средней суточной температуры воздуха через +10ºС в период повышения температуры между 30 апреля и 5 мая, длительность периода с температурой выше +10ºС – 145-150 дней. Среднее число дней с переходом температуры воздуха через 0ºС в течение суток – 70. Среднее число дней с оттепелью за декабрь-февраль – 36 (пункт наблюдения г. Минск).

Согласно Изменению № 1 СНБ 2.04.02-2000, продолжительность безморозного периода (со среднесуточной температурой выше 0°) для г. Минска составляет в среднем 244 дня.

Годовое количество осадков – 650-700 мм, возможности испарения порядка 635 мм в год. Среднее количество (сумма) осадков за апрель-октябрь – 455 мм, за ноябрь-март – 228 мм (пункт наблюдения г. Минск). Средняя годовая относительная влажность воздуха 79%.

Согласно Изменению № 1 СНБ 2.04.02-2000, для пункта наблюдения в г. Минске, средняя из наибольших декадных за зиму высота снежного покрова составляет 27 см, максимальная из наибольших декадных – 62 см, продолжительность залегания устойчивого снежного покрова 101 дней. Устойчивый снеговой покров образуется между 10 и 15 декабря и сходит между 15 и 25 марта [1].

Средняя из максимальных за год глубин промерзания грунта – 63 см, наибольшая из максимальных глубин промерзания для открытой местности под естественным снежным покровом составляет 137 см (пункт наблюдения г. Минск).

Метеорологические характеристики н.п. Раков Воложинского района Минской области

Преобладающие направления ветров в районе запроектированного участка дороги в зимний период – южное и западное, в летний период – западное.

Среднегодовая роза ветров представлена в таблице 2.

Таблица 2.

С СВ В ЮВ Ю ЮЗ З СЗ Штиль январь 5 8 9 13 19 18 20 8 3 июль 16 14 8 7 9 13 20 13 6 год 10 12 11 12 15 14 17 9 4

Скорость ветра, повторяемость превышения которой составляет 5%, равна 6 м/с. Коэффициент, зависящий от стратификации атмосферы, А=160. Коэффициент рельефа местности: 1.

Метеорологические характеристики населенных пунктов Минского района Минской области

Преобладающие направления ветров в районе запроектированного участка дороги в зимний период – южное и западное, в летний период – западное и северо-западное.

Среднегодовая роза ветров представлена в таблице 3.

Таблица 3.

С СВ В ЮВ Ю ЮЗ З СЗ Штиль январь 6 4 9 12 20 17 20 12 3 июль 14 9 9 6 10 12 20 20 7 год 9 8 11 11 16 13 18 14 5

Скорость ветра, повторяемость превышения которой составляет 5%, равна 6 м/с. Коэффициент, зависящий от стратификации атмосферы, А=160. Коэффициент рельефа местности: 1.

Метеорологические характеристики населенных пунктов Дзержинского района Минской области

Преобладающие направления ветров в районе запроектированного участка дороги в зимний период – юго-восточное и западное, в летний период – западное.

Среднегодовая роза ветров представлена в таблице 4.

Таблица 4.

С СВ В ЮВ Ю ЮЗ З СЗ Штиль январь 5 7 14 17 13 16 18 10 4 июль 11 10 9 10 8 11 22 19 8 год 8 9 13 17 11 13 17 12 6

Скорость ветра, повторяемость превышения которой составляет 5%, равна 7 м/с. Коэффициент, зависящий от стратификации атмосферы, А=160. Коэффициент рельефа местности: 1.

Метеорологические характеристики г. Фаниполь Дзержинского района Минской области

Преобладающие направления ветров в районе запроектированного участка дороги в зимний период – южное и западное, в летний период – западное и северо-западное.

Среднегодовая роза ветров представлена в таблице 5.

Таблица 5.

С СВ В ЮВ Ю ЮЗ З СЗ Штиль январь 6 4 9 12 20 17 20 12 3 июль 14 9 9 6 10 12 20 20 7 год 9 8 11 11 16 13 18 14 5

Скорость ветра, повторяемость превышения которой составляет 5%, равна 6 м/с. Коэффициент, зависящий от стратификации атмосферы, А=160. Коэффициент рельефа местности: 1. Географическое положение региона строительства обуславливает величину прихода

солнечной радиации и характер циркуляции атмосферы. Сумма радиационного баланса за год – 1500-1600 МДж/м2. Годовая сумма суммарной солнечной радиации – 3600-3800 МДж/м2 [1 атлас].

На изученной территории могут наблюдаться следующие неблагоприятные метеорологические условия [1], которые при высокой интенсивности могут ухудшать дорожно-транспортную обстановку и способствовать быстрому износу дорожного полотна: - среднее за год количество дней с туманами – 59 (максимальное – 102); - среднее за год количество дней с грозами – 25-30 (максимальное – 39); - среднее за год количество дней с гололедом – 15-20; - среднее за год количество дней с сильным ветром и шквалами – до 10 (максимальное количество в год – 2 в г. Минске); - среднее за год количество дней с оттепелями – 30-35; - среднее за год количество дней с метелью – 20-25 (наибольшее количество – 29 в г. Минске); - максимальное количество за год дней с градом – 7.

3.1.2 Рельеф и геоморфологические особенности изучаемой территории, геологические условия.

Минская область занимает центральное положение в стране и характеризуется самым большим разнообразием природно-ландшафтных условий. Размещается она в пределах четырех из пяти выделяемых в Беларуси ландшафтных провинций. Ее северную часть занимают равнины Позерской провинции, которые при продвижении в южном направлении последовательно сменяются возвышенностями Белорусской гряды, равнинами Предполесья и низменностями Полесья. По территории области проходит главный водораздел между реками бассейнов Черного моря (Днепр и Припять) и Балтийского моря (Неман, Вилия, Западная Двина).

В геоморфологическом отношении проектируемый участок Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска (2 этап строительства) расположен на территории Минской возвышенности Западно-Белорусской подобласти области Центральнобелорусских возвышенностей и гряд [1 атлас].

Данный геоморфологический район вытянут с севера на юг от верховьев Березины (днепровской) до верховьев Немана на расстоянии более 150 км. Морфологическая и генетическая связь Минской возвышености с Ошмянскими грядами на западе выражена в амфитеатре краевых ледниковых комплексов, образующих дугу длиной 250 км. Границами района служат равнины и низины: Нарочанская, Верхнеберезинская, Центральноберезинская, Столбцовская.

Геоморфология района обнаруживает определенную связь с тектоническими структурами. Ее цоколем является свод Белорусской антеклизы – Вилейский погребенный выступ. Юго-восточная часть возвышенности расположена в пределах Воложинского грабена ограниченного Ошмянским и Налибокским разломами. Крупные разломы вытянуты по линии Дзержинск–Минск–Логойск–Борисов (Выжевско-Минский) и в междуречье Березины и Вилии. Абсолютные отметки фундамента увеличиваются от центра к периферии. В районе г. Дзержинска он расположен на 100-200 м ниже уровня моря, в Минске опускается на глубину 300 м и далее на восток на 500 м. Мощность осадочного чехла колеблется от 300 до 700 м. Он представлен глинами, мергелем; в центре значительные площади занимают отложения меловой системы – мергель, мел, пески. Антропогеновая система представлена моренными и водно-ледниковыми отложениями березинского, днепровского, сожского возраста. Их мощность на территории республики, в среднем составляет около 200 м, а максимальная в районе Логойска достигает 325 м. Ложе антропогена сильно расчленено. Абсолютные высоты у Заславля – 142 м, в Логойске – до 105 м. Поверхность разнообразится локальными поднятиями (Воложинское, Олехновичское, Острошицкое, Янушковичское) и депрессиями, наиболее значительная из которых Логойская (глубиной -105 м) имеет метеоритное происхождение. Наиболее значительные ложбины ледникового выпахивания и размыва – Верхнеберезинская (ответвление Двинско-Днепровской мегаложбины) и Березинская севернее Воложина.

Наибольшую роль в строении возвышенности играют ледниковые покровы днепровского оледенения, которые составляют около половины объема антропогеновых толщ. Моренные отложения представлены супесями, реже суглинками, сильно завалуненными. В геологическом смысле это сложный конгломерат краевых образований, которые образуют мощные узлы,

сформированные главным образом в результате фаз и осцилляций в днепровское и сожское время. Внешне выделяются Ивенецкий, Минский, Радошковичский и Логойский узлы. Они представляют собой угловые массивы – Ивенецко-Минский, Ильянский, Логойский и др. Здесь расположены наиболее высокие отметки рельефа: горы Дзержинская (346 м), Лысая (342 м), Маяк (335 м). В строении моренных и водно-ледниковых толщ выделяют днепровскую, минскую, ошмянскую стадии. Они образуют верхний и нижний разновозрастные комплексы. Нижний комплекс представлен основной мореной, оформленной в виде угловых массивов. Накопление отложений связано с трансгрессивным этапом развития ледникового покрова. Верхний комплекс, рельефообразующий, представлен моренами напора несогласно залегающими с нижним комплексом, наложенным на него в эпоху регрессивного этапа деятельности ледника. Верхний комплекс представлен типичным конечно-моренным холмистым рельефом с проявлениями гляциотектогенеза (надвигами, чешуями), а также формами неподвижного льда и термокарста. К маргинальным фронтальным грядам, образованным в разные стадиальные подвижки края ледника, относится Воложинско–Заславско–Докшицкий пояс краевых образований. Он включает Воложинские, Радошковичские, Логойские, Плещеницкие гряды. В их числе выделяются гряды второго порядка, оформленные в этапы осцилляторных подвижек (Дайновская, Молодечненская, Зембинская и др.) Основные стадии имеют связь с Копыльской грядой, Новогрудской возвышенностью.

Сложность строения, большие абсолютные и относительные высоты в пределах Минской возвышенности создают признаки вертикальной геоморфологической дифференциации (ярусности). Верхний ярус (250-300 м) образуют узлы и угловые массивы: Логойский, Радошковичский, Ивенецко-Минский. Они отличаются крупнохолмистым и грядовым рельефом с относительными высотами до 80 м над уровнем Центральноберезинской равнины. Холмы имеют куполовидную форму, придающую ландшафту облик сопочного мелкогорья. Значительные (до 30°) уклоны способствуют движению грунта по склонам и образованию скелетных почв. Вершины чаще всего покрыты лесом, на супесях преобладают сосновые лишайниковые боры с можжевельником в подлеске. В местах распространения суглинистых морен в составе леса появляется ель, а подлесок более богат.

Средний ярус занимает высоты 250-220 м. Представлен среднехолмистым, увалистым рельефом с относительными превышениями 40-50 м над поверхностью равнин. В составе морен преобладают валунные суглинки и супеси. Вершины нередко увенчаны куполовидными камами, сложенными слоистыми песчаными отложениями. Активно развиваются склоновые процессы и формирование делювия. Растительность представлена суходолами и смешанными сосново-мелколиственными лесами с примесью ели. Пологие межхолмистые понижения распаханы. Нижний ярус на абсолютных высотах 220-180 м представлен пологоволнистой водно-ледниковой и моренной равниной. Наиболее высокие участки выделяются в виде камов и озовых гряд. Пологие южные и юго-западные склоны возвышенности нередко покрыты слоем лессовидных пород. Их присутствие оказывает нивелирующее влияние на моренный рельеф. Вместе с тем лессовидные породы стимулируют развитие эрозионных форм: оврагов, балок, рытвин. Нижний ярус в основном распахан. Участки леса, кроме сосны, включают ель, дуб и богатый кустарниковый подлесок. Самый низкий ярус с высотами менее 180 м занимают долины рек, понижения спущенных озер, днища эрозионных врезов.

Характерную особенность рельефу придают лессовидные породы. Они широко распространены на южных, юго-западных, юго-восточных склонах, где образуют плащ мощностью до 2-4 м на высотах 180-220 м. Лессовидные суглинки и супеси залегают непосредственно на моренных и водно-ледниковых отложениях и по возрасту относятся к позднему поозерью или раннему позднеледниковью. Благодаря значительной распаханности эти районы отличает интенсивная древняя и современная эрозия. На склонах балок и речных долин образуются молодые эрозионные рытвины, а на плакорах – суффозионные западины. Заметную роль в облике возвышенности играют техногенные формы, представленные карьерами, выемками по добыче торфа и др. [2].

В геологическом отношении особую роль в формировании экологической ситуации как в районе строительства, так территории Беларуси в целом, играют наиболее подверженные к техногенному воздействию четвертичные отложения. Они представлены сложной толщей всех горизонтов плейстоцена и голоцена, характеризующихся большой пестротой строения разреза, литологического состава и гидрогеологических условий. Наиболее существенное значение в разрезе имеют отложения среднего плейстоцена и голоценовые (современные) отложения.

Карта-схема четвертичных отложений региона планируемой деятельности представлена на рисунке 5.

болотные отложения голоцена

моренные отложения среднего плейстоцена

аллювиальные отложения голоцена

флювиогляциальные надморенные отложения (сожский подгоризонт) среднего плейстоцена

Рисунок 5.

Через наиболее высокие участки Минской возвышенности проходит Черноморско-Балтийский водораздел. Истоки рек днепровского и неманского бассейнов начинаются в наиболее высоких точках рельефа, располагаясь близко друг к другу своими верховьями (Ислочь–Птичь, Свислочь–Уша, Илия–Гайна). К бассейну Немана относятся притоки Березины (неманской) Уша, Неманец, Лоша; Вилии – Двиноса, Илия. К днепровской системе относятся притоки Березины (днепровской) Свислочь, Плиса, Гайна. Реки небольшие, но глубина вреза достигает 15–20 м. Хорошо развиты пойма и надпойменная терраса.

Реки в пределах Минской возвышенности в значительной степени трансформированы техногенным воздействием. На Свислочи расположены водохранилища: Заславское (27 км2), Криница, Дрозды, Чижовское, Комсомольское озеро, Осиповичское. Значительная часть реки канализована и входит в Вилейско-Минскую водную систему. Длина соединительного канала системы 70 км от устья Илии до Свислочи. Подъем через водораздел в районе Радошкович составляет 75 км. Созданное Вилейское водохранилище, является самым крупным искусственным водоемом в республике, площадью 64,6 км2. Максимальная ширина 3 км, глубина 13 м. Береговая линия слабо изрезана имеет протяженность 137 км. [2].

Показатель горизонтального расчленения рельефа – 0,4-0,6 км/км2, вертикальное расчленение рельефа – 15-30 м/км2.

Интенсивность техногенной нагрузки на рельеф составляет 30-40 тыс.м3/км2. Устойчивость рельефа к техногенным нагрузкам – 99-100 % [1].

Степень проявления экстремальных геоморфологических процессов довольно высокая. Активные физико-геологические процессы на проектируемом участке дороги не

наблюдаются. В соответствии с предварительной информацией Министерства природных ресурсов и

охраны окружающей среды Республики Беларусь, в пределах трассы и земельных участков, испрашиваемых для строительства объекта «Вторая кольцевая автомобильная дорога вокруг Минска от автомобильной дороги М-6/Е28 Минск-Гродно-граница Республики Польша (Брузги) до автомобильной дороги М-1/Е30 Брест-Минск-граница Российской Федерации (Редьки)» на землях Воложинского, Минского и Дзержинского районов, месторождений полезных ископаемых не выявлены, за исключением двух участков.

Юго-западнее д. Слободка Дзержинского района автодорога проходит по северо-восточной части детально разведанного месторождения гравийно-песчаной смеси (ГПС) Черкассы, которое разрабатывается и находится на учете ОАО «Дорстройиндустрия» и в ведении Минского облисполкома; западнее д. Ореховская Дзержинского района трасса проходит по западной части блока VII категории С2 детально-разведанного месторождения глинистого сырья Ореховское, находящегося в ведении Минского облисполкома.

В порядке предварительного согласования места размещения участков, в соответствии с абзацем первым подпункта 18.4 Положения о порядке изъятия и предоставления земельных участков, утвержденных Указом Президента республики Беларусь от 27.12.2007 г. № 667, при застройке месторождений предписано руководствоваться требованиями, изложенными в статье 66 Кодекса Республики Беларусь о недрах от 14.07.2008 г. № 406-3. В прилегающей полосе проектируемой автодороги на землях Дзержинского района необходим учет следующих месторождений: − западный участок месторождения супесей и суглинков Фанипольское (расположен западнее д. Шпильки и в 60 м восточнее автодороги); − блок VII категории С1 детально разведанного месторождения ГПС Мазуры (расположен в 0,75 км. севернее д. Мазуры и 370 м западнее трассы расположен); − в 0,9 км северо-восточнее д. Чики и в 130 м севернее автодороги расположено месторождение лессовидных супесей и суглинков Городище (кат. С2).

Гидрогеологические условия. В основу гидрогеологического районирования территории Беларуси положено сочетание

структурно-геологических и гидрогеологических особенностей страны. В качестве основных единиц районирования выделяются: гидрогеологический бассейн, гидрогеологический массив, гидрогеологический район.

Изучаемая территория планируемого размещения объекта относится к Белорусскому гидрогеологическому массиву, который располагается в центральной и северо-западных частях Беларуси (рисунок 6). Представляет собой крупный резервуар пресных и минерализованных подземных вод, содержащихся в породах кристаллического фундамента и в отложениях осадочного чехла. Мощность водовмещающих пород платформенного чехла здесь колеблется от 80 до 500 метров, а иногда до 1000 м.

Гидрогеологические структуры, I - массивы: 1 Белорусский, 2 Воронежский, 3 Украинский; II бассейны: 4 Оршанский, 5 Припятский, 6 Брестский, 7 Днепровско-Донецкий, 8 Волынский, 9 Балтийский; III – районы: 10 Латвийский; 11 Жлобинский, 12 Полесский, 13 Микашевичско-

Житковичский, 14 Брагинско-Лоевский. Рисунок 6.

В гидрогеологическом разрезе массива насчитывается до 20 и более водоносных горизонтов и водоносных комплексов, стратиграфически приурочены к отложениям четвертичной толщи, мела, юры, девона, силура, ордовика, кембрия и верхнего протерозоя. Отсутствие в разрезе регионально выдержанных водоупоров способствует хорошей гидравлической взаимосвязи между водоностными горизонтами, питание которых осуществляется за счёт инфильтрации вод из вышележащих горизонтов в нижележащие. Долины рек являются областями разгрузки подземных вод.

В разделе Белорусского гидрогеологического массива выделяют 2 гидродинамические зоны: активного и замедленного водообмена. Зона активного водообмена охватывает верхнюю часть гидрогеологичского разреза до глинистых и аллевролитовых отложений наревского горизонта среднего девона, горизонта "синих глин" нижнего кембрия, котлинской свиты верхнего протерозоя, которые разделяют гидрохимические области пресных и минерализованных вод. Мощность этой зоны изменяется от 100 м до 200-4500 м на Минской и Ошмянской возвышенностях. Её водоносные горизонты содержат пресные гидрокарбонатные магниево-кальциевые воды с минерализацией и хорошими органолептическими показателями. В центральной части массива в породах кристаллического фундамента обнаружены пресные подземные воды, содержащие биологически активный компонент радон. Используется в лечебных целях в санаториях «Радон», «Сосновый Бор» и служат основными источником хозяйственно-питьевого водоснабжения крупных городов и сельских населённых пунктов.

Зона замедленного водообмена включает водоносные горизонты ордовика, силура, нижнего кембрия, верхнего протерозоя и трещиноватую зону пород кристаллического фундамента архейско-нижнепротерозойского возраста. Содержит минеральные воды преимущественно

хлоридного и сульфатно-хлоридного натриевого, реже кальциево-натриевого состава с минерализацией; нередко содержит повышенные концентрации биологически активных компонентов брома и фтора. Используется в бальнеологической практике многочисленных санаторно-курортных и профилактических учреждений; питьевые лечебно-столовые для бутылочного розлива [3].

Первые от поверхности водоносные горизонты и комплексы приурочены к четвертичным отложениям, мощность которых достигает 180 м. Количество водоносных комплексов определяется количеством разновозрастных морен, делящих обводненную толщу на ряд самостоятельных водоносных комплексов, гидравлически связанных между собой.

Региональное распространение на территории области имеют межморенные днепровско-сожский и нижнеплейстоценовый днепровский водоносные комплексы, на эксплуатации подземных вод которых базируется в основном централизованное водоснабжение крупных городов и поселков. Основным источником водоснабжения мелких потребителей, а также сельских населенных пунктов являются подземные воды внутриморенных и надморенных отложений сожского горизонта.

Наименее защищены от техногенного загрязнения грунтовые воды. Они распространены практически повсеместно и приурочены к различным генетическим типам четвертичных отложений: к болотным отложениям, аллювиальным отложениям пойм и террас, флювиогляциальным надморенным отложениям времени отступания сожского ледника, озерно-аллювиальным отложениям. Залегают они на глубине, в основном, до 5 м, реже до 10 м. Почти повсеместно ложем грунтовых вод является сожская морена до границы сожского оледенения, южнее – днепровская морена. Поэтому мощность горизонта грунтовых вод определяется глубиной залегания моренных отложений.

Основными показателями, обуславливающими естественную защищенность грунтовых вод, являются мощность зоны аэрации, ее литологический состав и фильтрационные свойства слагающих ее пород. Важным условием при оценке степени защищенности является наличие в зоне аэрации слабопроницаемых прослоев суглинков и глин, которые способны предотвращать проникновение загрязняющих веществ в подземные воды.

Питание грунтовых вод осуществляется, главным образом, за счет инфильтрации атмосферных осадков в осенне-зимний период и весной во время таяния снега и разлива рек. В меньшей мере летом в периоды паводков, вызванных обильными дождями.

К первым относительным водоупорам на рассматриваемой территории относятся сожские моренные отложения. Представлены они, в основном, супесчаными отложениями, которые на отдельных участках замещаются многометровыми толщами (до 20 м) песчаных, песчано-гравийных и гравийно-галечных пород, часто обводненных. На значительных площадях (речные долины, долины ледникового размыва) они вообще отсутствуют.

3.1.3 Гидрологические особенности изучаемой территории Согласно гидрологическому районированию Республики Беларусь, регион строительства

Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска на участке от автомобильной дороги М-6/Е28 Минск-Гродно-граница Республики Польша (Брузги) до автомобильной дороги М-1/Е30 Брест-Минск-граница Российской Федерации (Редьки) (2 этап строительства) относится к IV – Неманскому гидрологическому району и V – Центрально-Березинскому гидрологическому району (подрайон а), бассейнам рек Неман и Припять (в т.ч. р. Птичь).

Густота речной сети данного района составляет 0,42-0,48 км/км2 [1]. Гидрографическая сеть в районе проектируемой автодороги представлена притоками

второго и последующих порядков реки Неман (Ислочь, Вязенская) и реки Припять (Птичь), а также сетью мелиоративных каналов.

Проектируемый участок Второй кольцевой автодороги на своем протяжении будет пересекать водные объекты, указанные в таблице 6.

Таблица 6.

№ Наименование водного объекта

Пересечение с трассой

Наличие водоохраной зоны и прибрежных

полос

Предполагаемое сооружение и/или мероприятия

1 2 3 4 5 1 р. Ислочь км 47,8 + мост 2 ручей км 52,7 + водопропускная труба 3 ручей 2 км 55,8 + водопропускная труба

4 каналы 6 и 8 км 60,7 + водопропускная труба, спрямление русла канала

5 канал 8 и ручей 2 км 62,0 + водопропускная труба, спрямление русла канала

6 ручей 2 км 63,6 + водопропускная труба

7 ручей км 68,6 + водопропускная труба, спрямление русла

8 ручей км 71,0 + водопропускная труба

9 канал км 76,5 + водопропускная труба, спрямление русла канала

10 канал 6 км 80,2 – водопропускная труба 11 канал 6 км 80,6 – водопропускная труба 12 канал 6 км 81,1 – водопропускная труба 13 канал 4 км 81,3 – водопропускная труба 14 канал 10 км 82,1 – водопропускная труба 15 ручей км 83,7 – водопропускная труба

Самым крупным водотоком, пересекаемым участком автодороги, является река Ислочь. Река Ислочь является левым притоком реки Березина (водотоком второго порядка бассейна

р. Неман) протяженностью 102 км. Река протекает в Минской и Гродненской областях, начинается выходом грунтовых вод около н.п. Глушинцы Минского района Минской области, течет в границах Минской возвышенности, в нижнем течении через Налибокскую пущу, впадает в реку Березина на юго-восточной окраине н.п. Бакшты Ивьевского района Гродненской области. Планируемое место проведения строительных работ (строительство моста) располагается на участке верхнего течения водотока, от водохранилища (пруда) у санатория «Аксаковщина» до зоны подпора водохранилища в н.п. Раков.

Водосбор реки асимметричный, со значительным расширением в верхней половине, наиболее развит по левобережью, расположен на западном склоне Минской возвышенности. Рельеф в верхней части мелкохолмистый, в нижней – представляет низинную равнину, являющуюся частью Налибокской Пущи, облесенную и заболоченную. Грунты в верховье суглинистые с галечными включениями, на остальном протяжении – песчаные и торфянистые. Леса смешанные, в верхнем и среднем течении встречаются по всему водосбору небольшими, иногда заболоченными массивами. Болота чаще встречаются в пойме реки и ее притоков. Значительных озер нет.

Долина до н.п. Звенячи трапецеидальная, с пологими или умеренно крутыми склонами, высотой 8-15 м; ниже до н.п. Пески склоны понижаются до 4-5 м, на этом участке долина ящикообразная. От н.п. Пески река течет по заболоченной равнине, бровки долины здесь не выражены. Ширина выраженной долины 300-500 м, наибольшая – 1 км у хут. Ислочевка, наименьшая – 100 м между н.п. Звенячи и н.п. Раков (в районе планируемого проведения строительных работ). Склоны долины до н.п. Звенячи суглинистые, ниже по течению песчаные, поросли деревьями и кустарником, лишь на отдельных коротких участках – луговой травой.

Пойма в верховье шириной 30-50 м, к н.п. Пески расширяется до 150 м. На остальном протяжении ширина ее около 1 км, наибольшая до 2 км между н.п. Белокорец и Мазурка. В верховье и ниже н.п. Пески пойма ровная, в среднем течении пересечена старицами, протоками, ямами. Ниже н.п. Рум встречаются заболоченные участки, поросшие тростником и рогозом.

Пойма большей частью луговая, реже кустарниковая. Грунты суглинистые и супесчаные, на отдельных участках торфянистые. Пойма в верхнем и среднем течении (до н.п. Белокорец) затапливается только в высокое половодье, ниже по течению – ежегодно на глубину от 0,5 до 1,5 м сроком на 2-3 недели.

В районе проведения строительных работ пойма реки Ислочь неширокая, поверхность данного участка поймы представляет собой луг, ближе к руслу реки с кустарниками, на отдельных участках с примыкающим к берегам лесом. При весенних половодьях и других сезонных паводках обширных заливаемых пойменных участков и старичных водоемов не образуется.

Берега большей частью крутые и обрывистые, песчаные, покрыты кустарником, а от устья р. Волмы до н.п. Замостные – частично лесом.

Русло реки на большем протяжении умеренно извилистое, ниже н.п. Рум – слабо извилистое, естественное, разветвленное; небольшие песчаные, затопляемые острова, поросшие кустарником, встречаются на всем протяжении реки. В верхнем течении имеются пороги. На участках верхнего и среднего течения (до н.п. Замостные) русло засорено корчами и валежником, зарастает только на участках нижнего течения (ниже н.п. Рум). Дно ровное, на большем протяжении песчаное с включениями валунов и «ленточных» галечниковых участков. В местах с замедленным течением дно кое-где заилено.

В районе проведения строительных работ ширина русла реки в межень не превышает 7 м, составляя в среднем 5 м, достигая в период высокой водности (половодья и высоких паводков) ширины 10 - 20 м. Максимальная глубина не превышает 1,5 м (в ямах), участки с наибольшими глубинами отмечаются на излучинах водотока, а также ниже порожистых участков. На прямых участках глубина колеблется от 0,2 до 0,7 м. Скорость течения (в зависимости от уклона местности) составляет 0,5-1,0 м/с, на отдельных участках снижается до 0,3 м/с. На всем протяжении русла реки встречаются небольшие завалы из упавших в воду деревьев и кустарника. Закоряженность водотока на рассматриваемом участке сравнительно невысокая, в большей степени характерна для излучин реки; на прямых участках отмечается в основном на участках с завалами. Зарастаемость реки невысокая – встречаются небольшие участки с водной растительностью вблизи берегов Дно большей частью сложено крупным песком с включениями мелкой гальки, в местах с тихим течением дно кое-где заилено. В совокупности все это создает хорошие условия для обитания ручьевой форели и нагула ее молоди.

Остальные пересекаемые проектируемой автодорогой водотоки – ручьи и каналы – незначительные, их длина не превышает ≈ 15 км. Некоторые мелкие водотоки являются притоками (истоками) реки Птичь (приток Припяти) и реки Вязенская, Уздянка (приток Усы).

Птичь – река в Минской, Могилевской и Гомельской областях, самый большой и многоводный левобережный приток р.Припять. Длина – 421 км, площадь водозабора – 9470 км2. Среднегодовой расход воды в устье 49,7 м3/с. Общее падение реки 176 м. Средний наклон водной поверхности 0,4 %.

Берет начало на Минской возвышенности на высоте 295 м над уровнем моря за 1 км на запад от д. Нарейки Дзержинского р-на, устье за 1 км на восток от д. Багримовичи Петриковского р-на. Верхнее течение в границах Минской возвышенности, среднее – на западе Центральноберезинской равнины, нижнее – на низине Припятского Полесья. На реке расположено Волчковичское водохранилище (в верховье); городские поселки Глуск и Копоткевичи.

Основные притоки: Шать, Доколька, Ореса (справа), Нератовка и Неславка (слева). В отношении строения долины и русла река подразделяется на 2 участка: верхний (от истока

до д. Дороганово Осиповичского р-на, 203 км) и нижний (от д. Дороганово до устья, 218 км). Долина на всем протяжении в основном трапециевидная (ширина от 1,5 км до 5,5 км, у истока до 0,1 км), в низовье невыразительная. Пойма двухсторонняя, ее ширина до д. Городище Минского р-на от 60 м до 300 м, ниже – 1-3 км, возле д. Песчанка Осиповичского р-на до 5 км.

Русло сильно извилистое, разветвляется протоками, которые образуют острова. Его ширина в верхнем течении до устья р. Осочанка (85 км от истока) – 5-10 м, ниже – 20-45 м, в нижнем течении 45-70 м. Берега крутые и обрывистые, местами до 4 м, заросшие кустарником, реже – открытые. Глубина 1,5-2,0 м, наибольшая 4,6 м в устьевой части.

Водосбор листовидной формы. Растительность представлена смешанным лесом. Залесенность – 35%. Болота в основном низинные, распространены в средней и нижней частях водосбора. Озер мало (<1%). В большинстве это небольшие, нередко пойменные, мелкие, зарастающие водоемы.

Половодье в конце марта, в верхнем течении около 40 суток, в нижнем 84 суток. Наиболее высокий уровень половодья в начале апреля, средняя высота над меженным уровнем 1,4-3,2 м, наибольшая – 3,7 м. Замерзает в середине декабря, ледолом в конце марта. Во время весеннего половодья часть воды из Птичи переливается в Свислочь через Титовку и Тремлю. Возле д. Лучица Петриковского р-на (60 км от устья) наибольший расход воды 800 м3/с (1931 г.), наименьший 5,76 м3/с (1915 г.).

Режим реки изучался на 13 постах, 2 из которых (у с. Комарино и с.Лучицы) действуют в настоящее время [4].

Вязенская – река в Дзержинском районе Минской области, левый приток р. Уса (бассейн Немана). Длина – 20 км, площадь водосбора – 81 км². Средний уклон водной поверхности 4,5‰. Начинается в 1,5 км к северо-западу от д. Ореховская Минского района, устье у д. Уса. Протекает по юго-западным склонам Минской возвышенности. Русло канализировано на протяжении 10 км от устья [4].

Уса – река в Дзержинском и Узденском районах, правый приток Нёмана. Длина – 115 км, площадь водозабора – 1345 км2. Среднегодовой расход воды в устье 6,3 м3/с. Средний наклон водной поверхности 1,3 %.

Начинается за 0,8 км на запад от д. Шишки Дзержинского района, протекает по южным склонам Минской возвышенности, впадает в Нёман за 0,5 км на восток от д. Подъельники Узденского района.

Основные притоки: Вязенская, Рапуса, Уздянка (слева), Перетуть (справа). Возле д. Уса создана сажалка (площадь 0,08 км2).

Долина извилистая, в верхней части – V-образная (ширина 300-600 м), ниже трапециевидная, расширяется до 2 км. Пойма двухсторонняя, шириной 200-400 м, ниже впадения Уздянки – 1-2 км. Пойма пересечена старицами и осушительными канавами. Русло на протяжении 5,5 км (от д. Саковичи до д. Черниковщина) канализовано, на остальном протяжении – сильно извилистое. Ширина реки в межень 7-10 м. Замерзает в середине декабря, ледолом в середине марта.

Уздянка – река в Дзержинском и Узденском районах, левый приток р. Уса (бассейн Немана). В верхнем течении называется Жесть. Длина – 57 км, площадь водозабора – 334 км2. Среднегодовой расход воды в устье 2 м3/с. Средний наклон водной поверхности 1%.

Начинается возле юго-западной окраины д. Вицкавщина Дзержинского района, протекает по Столбцовской равнине, через г.п. Узда, впадает в Усу за 0,5 км на восток от д. Семеновичи Узденского района.

Основной приток – р. Алеховка. Долина в верховье невыразительная, на остальном протяжении трапециевидная, шириной

400-600 м. До д. Дубровка река протекает по осушенному болоту, ниже пойма ровная, открытая (ширина 40-50 м), местами отсутствует. Русло на протяжении 18 км канализовано: 14 км от истока и 4 км от пункта за 1,2 км на северо-запад от д. Александрово до д. Чурилово. Возле д. Красное возможен перелив в ручей без названия.

Естественные озера в зоне строительства трассы Второй кольцевой автомобильной дороги отсутствуют.

Гидрогеологические условия. В центральной части республики, где планируется строительство объекта, практически повсеместно распространен водоносный днепровский-сожский водно-ледниковый комплекс. Исключением являются отдельные участки речных долин крупных рек и выходов дочетвертичных образований. Комплекс залегает на глубине от 1,5-2,0 до 96-142 м. Водовмещающие породы представлены мелкими, средними и крупнозернистыми песками, иногда с включениями гравия и гальки, песчано-гравийными отложениями, местами глинистыми песками и супесями. Мощность водосодержащей толщи обычно не превышает 30-40

м, достигая иногда 100 м. На исследуемой территории днепровский-сожский водно-ледниковый комплекс является первым от поверхности напорным.

Отложения комплекса обладают значительными запасами подземных вод. Водоносный горизонт обеспечивает около 90% подземной воды, поступающей в столицу Беларуси – Минск. Также водоносный комплекс является одним из основных источников хозяйственно-питьевого водоснабжения многих крупных городов и городских поселков Минской, Гродненской и Витебской областей.

При формировании качества вод днепровско-сожкого водно-ледникового водоносного горизонта, значимую роль играют воды безнапорного горизонта грунтовых вод. В связи с тем, что через них происходит питание залегающего глубже напорного водоносного горизонта днепровско-сожских отложений, разделяющая их толща сожской морены имеет многочисленные «литологические окна», через которые загрязнение из приповерхностной зоны может поступать в днепроско-сожский водоносный горизонт.

Вендский и рифейский терригенный комплекс является перспективным для питьевого водоснабжения. Воды вендского и рифейского терригенного комплекса используются для централизованного водоснабжения населенных пунктов Брестской, Гродненской и Минской областей, эксплуатируются на некоторых водозаборах г. Минска (Новинки, Петровщина, Зеленовка, Дражня, Вицковщина) и ведомственными скважинами. Он обеспечивает до 10% от общей добычи подземных вод для нужд г. Минска. В районе Минской агломерации водовмещающие породы представлены песками и песчаниками, кровля комплекса залегает на глубине 160-320 м, что обеспечивает надежную его защиту от поверхностного загрязнения. В то же время изолированность комплекса способствовала формированию в нем значительной по размерам (40 на 70 км) депрессионной воронки. Понижение уровня подземных вод в ее центре достигает 20-25 м. Мощность комплекса составляет 140-60 м. На исследуемой территории водоносный комплекс залегает вторым от поверхности, под четвертичным комплексом. Если четвертичный водоносный комплекс получает атмосферное питание на всей территории распространения, то для протерозойского горизонта области питания и эксплуатации удалены друг от друга. К тому же нижний пресноводный горизонт отделен от насыщенной водой четвертичной толщи водоупорами.

Водоносный березинский-днепровский водно-ледниковый комплекс имеет большие перспективы для питьевого водоснабжения в центральной части республики, в том числе Минска. В настоящее время воды комплекса используются для хозяйственно-питьевого водоснабжения в Гомельской, Гродненской и Минской области. Водовмещающие породы представлены разнозернистыми песками с включением гравия и гальки [5].

3.1.4 Почвенный покров Согласно почвенно-географическому районированию, почвы района размещения

проектируемой Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска (2 этап строительства), относятся к Ошмяно-Минскому району дерново-подзолистых почв, развивающихся на моренных суглинках Центрального округа Центральной (Белорусской) провинции [6].

Почвообразующими породами Центрального округа служат моренные и водно-ледниковые суглинки и супеси, местами встречаются древнеаллювиальные переотложенные пески и залежи торфа различных типов почв.

Расчленение территории в данном регионе, как по густоте, так и по глубине понижений самое максимальное для республики. На Минской возвышенности, например, расстояние между понижениями не превышает 0,5 км, при глубине их в отдельных местах 75 м и более.

Площадь района составляет 9,6 тыс.км2. Он охватывает Ошмянскую и Минскую возвышенности и расположен в пределах трех районов Гродненской и семи районов Минской областей. Здесь находится самая высокая точка Беларуси – гора Дзержинская. Относительные высоты здесь также значительные и достигают до 150 м. Минская возвышенность по особенностям рельефа разделяется на три яруса. Самый верхний из них представлен участками крупнохолмистого рельефа со значительной глубиной и густотой расчленения. Относительные

холмы, поросшие лесом, имеют здесь вид сопок. Такие особенности поверхности характерны для Логойского, Радошковичского и Плещеницкого участков возвышенности.

Второй ярус занимают среднехолмистые участки. Вершинные поверхности их слабоволнистые, плосковолнистые и даже плоские с наличием суффозионных форм, которые характерны для лессовидных отложений. Склоны этого яруса расчленены балками и оврагами (Воложинский, Джержинский участки).

Третий ярус составляют плоские поверхности водно-ледниковых низин, пересеченные долинами рек и осложненные донно-бугристыми формами рельефа.

Ошмянская возвышенность состоит из высоких гряд, где еще сохранились черты молодого ледникового рельефа (камни, холмы), высокие плоские водоразделы.

Почвенный покров района очень сложный и зависит от абсолютной высоты местности. Так, на повышенных (верхних частях) возвышенностях преобладают дерново-подзолистые сильно- и среднеоподзоленные сильноэродированные почвы, развивающиеся на легких завалуненных моренных суглинках и хрящевато-гравийных супесях, подстилаемых моренными суглинками.

Пониженные участки (второй ярус) преимущественно занимают дерново-подзолистые сильно- и среднеоподзоленные почвы, местами средне и сильноэродированные, развивающиеся на легких лессовидных суглинках. Подстилаемых моренными суглинками, иногда песками. Это почвы наиболее плодородные в пределах данного района. На участках водно-ледниковых низин формируются дерново-подзолистые среднеоподзоленные слабоэродированные почвы на водно-ледниковых легких слабозавалуненных суглинках, местами супесях.

По механическому составу почвы района разделяются на суглинистые, супесчаные, песчаные и торфяные (рисунок 7).

Рисунок 7.

В межморенных понижениях и на выровненных, хотя и повышенных площадях по причине плохой водопроницаемости почвообразующих пород суглинистого состава застаиваются как атмосферные, так и почвенно-грунтовые воды, что ведет к развитию процессов заболачивания.

Пахотные почвы района в основном кислые (82,8 %), бедны подвижными формами фосфора и калия и слабо обеспечены указанными элементами.

Эродированность и дефляция почв рассматриваемого района довольно сильная.

3.1.5 Растительный и животный мир В рамках выполнения оценки воздействия на окружающую среду строительства Второй

кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска на участке от автомобильной дороги М-6/Е28 Минск-Гродно-граница Республики Польша (Брузги) до автомобильной дороги М-1/Е30 Брест-Минск-граница Российской Федерации (Редьки) (2 этап), по заданию государственного предприятия «Белгипродор», специалистами ГНПО «Научно-практический центр НАН Беларуси по биоресурсам» и ГНУ «Институт экспериментальной ботаники им. В.Ф. Купревича НАН Беларуси» было проведено натурное обследование объектов растительного и животного мира в районе прохождения трассы проектируемой автомобильной дороги.

В соответствии с Указом Президента Республики Беларусь от 07.07. 2008 г. № 364 «Об утверждении Положения о порядке распределения лесов на группы и категории защитности, перевода лесов из одной группы или категории защитности в другую, а также выделения особо защитных участков леса» полосам леса шириной 100 метров по опушкам участков лесов, примыкающим к железнодорожным линиям и республиканским автомобильным дорогам по обе стороны от дороги, присваивается категория ОЗУ «Полосы леса, примыкающие к железнодорожным линиям и республиканским автомобильным дорогам». Поэтому объектами исследования в пределах всей трассы автодороги были выбраны участки лесного фонда, входящие в 200-метровую полосу

В результате выполненной работы реализованы следующие задачи: − выполнена оперативная оценка биологического разнообразия в зоне перспективного воздействия строительства и эксплуатации объекта; − проведена инвентаризация и натурная оценка биологического разнообразия объектов растительного и животного мира; − выявлены и описаны особо ценные растительные сообщества; − разработаны оперативные (для учета в проектировании) и перспективные (для учета в процессе эксплуатации) меры по минимизации воздействия на биологическое разнообразие в части животного растительного мира; − подготовлен отчет об ОВОС (в части животного и растительного мира).

В настоящем разделе приведена краткая характеристика природных комплексов. Подробная информация представлена в отчете о проведении оценки воздействия на животный и растительный мир строительства Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска на участке от автомобильной дороги М-6/Е28 Минск-Гродно-граница Республики Польша (Брузги) до автомобильной дороги М-1/Е30 Брест-Минск-граница Российской Федерации (Редьки) (2 этап).

Утвержденный в установленном порядке отчет прилагается (Приложение 5). Растительный мир Территория строительства Второй кольцевой автомобильной дорога вокруг Минска на

участке от автомобильной дороги М–6/Е28 Минск–Гродно–граница Республики Польша (Брузги) до автомобильной дороги М–1/Е30 Брест–Минск–граница Российской Федерации (Редьки) расположена в пределах Минско-Борисовского геоботанического района Ошмяно-Минского округа подзоны дубово-темнохвойных лесов и принадлежит к Минско-Борисовскому комплексу лесных массивов Ошмяно-Минского лесорастительного района [1; 35].

Проектируемый участок Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска проходит в непосредственной близости и частично затрагивает территории республиканского ландшафтного заказника «Тресковщина» (частично выдела 14, 23-31 квартала 102 и частично выдел 25 квартала 108 Новосельского лесничества Минского лесхоза) (утвержден Постановлением Совмина РБ от 05.03.2001 г. № 310) и республиканского биологического заказника «Прилукский» (частично выдела 12, 13, 19-21, 28 квартала 63 Минского лесничества ПКУП «Минский лесхпаркхоз») (утв. Постановлением Совмина БССР от 20.01.1977 г. № 25).

В ходе выполнения работ по оценке биологического разнообразия, геоботаническим обследованием были охвачены все категории растительности на территории строительства и в зоне перспективного влияния Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска на участке от автомобильной дороги М–6/Е28 Минск–Гродно–граница Республики Польша (Брузги) до авто-мобильной дороги М–1/Е30 Брест–Минск–граница Российской Федерации (Редьки): лесная, луговая, болотная, водная, сегетальная (сельскохозяйственная) и сорно-рудеральная (растительность неиспользуемых и сорных участков).

Описание флористических особенностей территории размещения объекта проводилось в пределах каждого растительного сообщества.

Лесная растительность. В соответствии с Указом Президента Республики Беларусь от 07.07.2008 г. № 364 «Об

утверждении Положения о порядке распределения лесов на группы и категории защитности, перевода лесов из одной группы или категории защитности в другую, а также выделения особо

защитных участков леса» полосам леса шириной 100 метров по опушкам участков леса, примыкающим к железнодорожным линиям и республиканским автомобильным дорогам по обе стороны от дороги, присваивается категория ОЗУ «Полосы леса, примыкающие к железнодорожным линиям и республиканским автомобильным дорогам». Поэтому объектами исследования в пределах всей трассы автодороги были выбраны участки лесного фонда, входящие в 200-метровую полосу вдоль проектируемой автомобильной дороги.

Лесной фонд обследованной территории представлен лесными землями и землями под болотами. Лесные земли представлены двумя категориями: покрытые и непокрытые лесом. Покрытые лесом земли находятся под насаждениями естественного и культурного происхождения. Непокрытые лесом земли представляют собой площади, лишенные древостоев или с сильно разреженным древостоем, предназначенные для его восстановления. К данной категории относятся прогалины и несомкнувшиеся лесные культуры.

Леса распространены преимущественно мелкоконтурными массивами, произрастающими на склонах и вершинах моренных холмов, по склонам ложбин. В составе лесных экосистем преобладают ельники и сосняки, в меньшей степени представлены черноольшаники, осинники, березняки, дубравы. Все леса развиваются на плодородных почвах, отличаются сложными составами древесных ярусов, многовидовым составом преимущественно хорошо развитого подлеска.

На обследованной территории представлены лесные насаждения 10 основных лесообразующих пород Республики Беларусь, произрастающие в разнообразных лесорастительных условиях. Отдельные участки являются редкими по породному и флористическому составу, возрастной структуре и пространственному строению, наличию редких и охраняемых видов растений, занесенных в Красную книгу Республики Беларусь, что придает им особую значимость в сохранении и поддержании биоразнообразия данной территории.

Согласно п.5.3 Указа Президента Республики Беларусь от 13 октября 2010 г. № 532 «О некоторых вопросах строительства Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Минска», строительство объекта осуществляется с правом вырубки древесно-кустарниковой растительности.

Леса территории размещения проектируемого объекта представлены 10 лесными формациями. В границах анализируемой территории строительства автодороги доминируют хвойные насаждения (41,86 га или 72,59 % лесных земель, попадающих под разрубку и 144,53 га или 74,39 % лесных земель в 200-метровой зоне вдоль автодороги), которые представлены сосновыми, еловыми и лиственничными фитоценозами

Распределение лесных земель, попадающих под разрубку при возведении проектируемого объекта и в 200-метровую зону вдоль участка Второй кольцевой автодороги вокруг представлено на рисунке 8.

Рисунок 8.

Формационно-типологическая структура лесов обследованной территории представлена – 28 типами леса (в полосе разрубки) и 31 типом леса (в 200-метровой полосе) 11 серий типов леса 10 формаций.

По разнообразию типов леса обследованную территорию можно считать относительно бедной, хотя экосистема представлена от сухих песчаных почв лесов вересковой серий до коренных черноольховых лесов на низинных болотах.

Возрастная структура лесов обследованной территории имеет широкий спектр: от несомкнувшихся культур и молодняков до спелых древостоев. Преобладают на обследованной территории средневозрастные насаждения. Средний возраст лесов обследованной территории составляет около 52 лет. На экологически и фитоценотически наиболее ценные спелые древостои приходится 1,0 % сосняков; 36,5 % листвягов; 10,0 % осинников.

На территории, попадающей под разрубку при строительстве автодороги, доминируют фитоценозы с умеренным уровнем биологического разнообразия – 49,16 %; высокое значение имеют 18,66 % насаждений; низкий уровень характерен для 7,70 %; относительно низкий – 22,00 %, очень высокий – 0,90 %, исключительно высокий – 1,58 %.

На территории 200-метровой зоны вдоль автодороги доминируют фитоценозы с умеренным уровнем биологического разнообразия – 50,58 %, относительно низкий уровень имеют 17,04 %; низкий – 11,95 %, высокий – 17,52 %, очень высокий – 1,19 %, исключительно высокий – 1,72 %.

В среднем по значимости для сохранения биологического разнообразия обследованная территория характеризуется умеренным уровнем биологического разнообразия.

Распределение лесных земель, попадающих под разрубку при строительстве и в 200-метровую зону вдоль проектируемого участка МКАД-2, по значимости для сохранения биологического разнообразия (%) представлено на рисунке 9.

Рисунок 10.

Рисунок 9.

Сосновые леса в пределах полосы разрубки встречаются на 16,23 % лесных земель и на 21,34 % площади обследованных лесных земель в пределах 200-метровой полосы. Это связано со спецификой геоморфологического строения и почвенного покрова территории. В пределах формации сосновых лесов выявлены 6 суходольных типов сосняков, описанные для Беларуси. В зависимости от условий местопроизрастания и фитоценотической структуры они относятся к нескольким типологическим группам: − на бедных сухих песчаных грядах формируются лишайниково-кустарничковые сосновые леса (Pinetum callunosum – сосняки вересковые) с доминированием ксерофитов-олиготрофов в живом напочвенном покрове. Древостои III бонитета, средний возраст 35 лет, средний запас – 110 м3/га. В полосе разрубки сосняки данной типологической группы занимают 0,74 га; в 200-метровой зоне – 1,56 га; − довольно широко распространена группа сосновых сообществ – кустарничково-зеленомошные сосновые леса, включающая сосняки мшистые (P. pleuroziosum), которые занимают 4,44 га в полосе разрубки и 17,81 га в 200-метровой полосе лесных земель, занятых формацией

сосновых лесов Сосняки мшистые, встречающиеся по трассе проектируемой автомобильной дороги показаны на рисунке 10. В живом напочвенном покрове этих типов леса доминируют кустарнички: черника (Vaccinium myrtillus), брусника и зеленые мхи (Pleurozium schreberi, Dicranum sp., Hylocomium proliferum). Бонитет древостоя II, реже I., средний возраст 65 лет, средняя полнота 0,72, запас – 230 м3/га. − сосновые зеленомошно-черничные (Pinetum myrtillosum) и кустарничково-долгомошные леса (P. polytrichosum) формируются на слегка пониженных плоских элементах рельефа. Последние, как правило, приурочены к

блюдцеобразным западинам среди массивов черничных типов леса. Древостои II-I, реже III бонитетов с участием берез пушистой и бородавчатой, изредка дуба и осины. В подлеске изредка можжевельник, дроки красильный и германский, ракитник русский, бересклет европейский. Фон напочвенного покрова образует черника, под пологом которой развивается сплошной ковер из зеленых мхов. В полосе разрубки сосняки черничные занимают 0,18 га, сосняки долгомошные – 0,04 га; в 200-метровой зоне – 1,03 и 0,43 га, соответственно. В полосу разрубки попадают в основном несомкнувшиеся насаждения 1-4-летнего возраста. В 200-метровой полосе средний возраст лесов данной типологической группы составляет 26-30 лет; средняя полнота – 0,45-0,56; средний запас – 86-98 м3/га. − к типологической группе широколиственно-сосновых орляково-зеленомошно-кисличных

лесов принадлежат производные от дубрав и ельников орляковые (P. pteridiosum) и кисличные (P. oxalidosum) сосняки, на которые приходится 42,30% формации сосновых лесов в полосе разрубки и 49,77 % – в 200-метровой полосе. Они развиваются на довольно богатых дерново-подзолистых супесчаных и легкосуглинистых почвах оптимального увлажнения. В напочвенном покрове этих сообществ встречаются элементы различных флористических и ценотических групп: от бореальных кустарничков (черники, брусники) и трав (кислица, майник, седмичник) до видов неморальных сообществ (Galeobdolon luteum, Milium effusum и др.). Древостои высокопродуктивные (средний бонитет IА-I) сложные по составу и структуре со значительной примесью березы бородавчатой, ели, дуба и осины

Еловые леса на обследованной территории являются доминирующей лесной формацией (рисунок 11), которая занимает 31,93 га или 55,37 % в полосе разрубки под строительство автодороги; 101,16 га или 52,07 % территории 200-метровой зоны. Особенности еловых лесах определяются, прежде всего, сложностью пространственного и возрастного строения их древостоев, наличием примеси хвойных и лиственных, и особенно широколиственных пород, обилием и разнообразием подлеска. Ельники на данной территории представлены 3 типами (в полосе разрубки) и 5 типами (в 200-метровой зоне), принадлежащими к 2 типологическим группам: − широколиственно-еловые кустарничково-зеленомошные леса. На обследованной территории представлены ельниками мшистыми (Piceetum pleuroziosum), которые занимают 0,11 га в полосе разрубки и 1,06 га в 200-метровой полосе лесов формации. Сообщества этой типологической категории приурочены к свежим супесчаным почвам на повышенных ровных или слабоволнистых участках. Древостои различного возраста I-II бонитета, смешанные со значительным участием сосны, березы бородавчатой, осины изредка с примесью дуба и ольхи черной. Средний возраст – 12 лет, полнота 0,72-0,79, средний запас – 15-19 м3/га. В подлеске можжевельник, бересклет бородавчатый, рябина, лещина. В напочвенном покрове обычны брусника, толокнянка, часто встречаются марьянник дубравный, золотая розга. − типологическая группа широколиственно-еловых, широколиственно-сосново-еловых и еловых зеленомошно-кисличных в сочетании с папоротниковыми и крапивно-снытевыми лесами является наиболее флористически богатой и структурно сложной в составе лесов еловой формации заказника «Тресковщина». К этой группе относятся ельники кисличные (Pic. oxalidosum), орляковые (Pic. pteridiosum), снытевые (Pic. aegopodiosum) и приручейно-травяные (Pic. fontinale-herbosum), которые занимают доминирующее положение среди еловых лесов. Древостои высокопродуктивные I-Ia бонитета сложные по составу и структуре. В составе до 70 % примесь дуба, клена, граба, липы, сосны, осины, березы бородавчатой. Нередко выражен 2-й ярус из младших поколений ели и граба. Средний возраст – 50 лет, полнота 0,73, средний запас – 270 м3/га. Подлесок хорошо развит и образован многими видами (жимолость обыкновенная, бересклет, лещина, крушина, рябина). В живом напочвенном константным доминантом является кислица, а в качестве содоминирующих видов выступают бореальные папоротники: орляк, щитовники мужской, женский, игольчатый, а также многочисленные виды неморального разнотравья.

К хвойным интродуцированным лесам, встреченным по трассе строительства Второй кольцевой автодороги вокруг Минска, относятся листвяги кисличные (Larixetum oxalidosum). Они

Рисунок 11.

произрастают на территории республиканского биологического заказника «Прилукский». Средний возраст – 100 лет, полнота 0,60, средний запас – 340 м3/га. Они развиваются на довольно богатых дерново-подзолистых супесчаных и суглинистых почвах оптимального увлажнения. В напочвенном покрове этих сообществ встречаются элементы различных флористических и ценотических групп: от бореальных кустарничков (черники, брусники) и трав (кислица, майник, седмичник) до видов неморальных сообществ. Древостои высокопродуктивные (средний бонитет I,0) сложные по составу и структуре со значительной примесью березы бородавчатой, ели, дуба и осины.

Широколиственные леса на обследованной территории занимают всего 4,89 га (8,47 % лесных земель) в полосе разрубки при строительстве Второй кольцевой автодороги вокруг Минска; 15,13 га (7,79 %) и представлены дубравами, кленовниками, ясенниками и грабняками.

Дубовые леса относятся к северному зональному варианту еловых дубрав со сложным составом древесного яруса и богатым напочвенным покровом. Несмотря на небольшую площадь, разнообразие в лесную растительность вносят также насаждения граба, большая часть которых имеет естественное происхождение. Дубравы на обследованной территории представлены 2 плакорными типами следующей типологической группы: − снытево-кисличные дубравы представлены дубравами кисличными (Quercetum oxalidosum) и снытевыми (Q. aegopodiosum). Это довольно сложные по составу и структуре и одни из наиболее богатых фитоценозы с участием в составе древесного яруса клена, липы, ясеня, граба, осины и березы бородавчатой. Древостои высокопродуктивные (I бонитет). Средний возраст – 54-65 лет, средняя полнота 0,66-0,70, средний запас – 187-235 м3/га.

Ясеневые леса образуют сложную по составу и ярусности кондоминантную елово-черноольхово-ясеневую формацию на перегнойно-глеевых почвах. Богатые почвы, высокое флористическое разнообразие, смешанные древостои с примесью других широколиственных и мелколиственных пород, наличие сухостойной и валежной древесины обусловливают созологическую ценность этих сообществ. Ясенники представлены 2 типами леса, относящимися к 1 типологической группе: − ясеневые, дубово-ясеневые и дубово-черноольхово-ясеневые кислично-снытево-крапивные леса представлены двумя типами ясенников: кисличные (Fraxinetum oxalidosum), снытевые (F. aegopodiosum). Эдификатором и доминантом фитоценозов является ясень, образующий сложные сомкнутые кондоминантные насаждения Iа-II бонитетов. К ясеню примешиваются дуб, граб, клен, ольха черная, осина, липа и другие породы. Средний возраст древостоев в полосе разрубки – 10 лет; в 200-метровой полосе – 30 лет. Средний запас древостоя составляет 30-110 м3/га.

Кленовые леса образуются в результате смены дубрав. Данные насаждения вследствие их незначительного распространения подлежат особой охране. На обследованной территории представлены следующими типами: кленовники кисличные (Aceretum oxalidosum) и снытевые (А. aegopodiosum). Средний возраст – 25-28 лет; полнота – 0,85-0,88; бонитет – I,0; запас – 105-113 м3/га.

Грабовые леса в лесном фонде обследованной территории находятся за границей ареала и представлены кисличным типом, относящимся к одной типологической группе – грабовые снытево-кисличные леса в сочетании с крапивными. Леса этой типологической группы приурочены к богатым дерново-подзолистым супесчаным свежим и влажным почвам. Это высокопродуктивные грабовые фитоценозы, сложные как по составу, так и вертикальному строению. Как в первом, так и во втором ярусе преобладает граб в сочетании с другими широколиственными породами (дуб, вяз), березой, ольхой черной. Живой напочвенный покров отличается большой видовой насыщенностью и состоит главным образом из широкотравных мегатрофов.

Повислоберезовые леса представлены 3 типами, которые занимают 3,46 га или 6,00 % лесных земель, в полосе разрубки; 4 типами, которые занимают 10,70 га или 5,51 % лесных земель, в 200-метровой полосе. Основные черты наиболее ценных березовых лесов с высоким уровнем биоразнообразия: доминирование лиственных пород с высоким варьированием размеров

деревьев, наличие перестойных деревьев, деревьев с дуплами, сухостоя, подроста хвойных и лиственных пород, эпифитных мхов на стволах, нередко – обилие валежника разного возраста, наличие мелких заболоченных фрагментов внутри выделов и др.

Черноольховые леса в пределах полосы разрубки (2,89 га или 5,01 %) и в 200-метровой зоны (12,60 га или 6,49 % лесных земель) являются коренными мелколиственными лесами на болотах. − черноольховые и пушистоберезово-черноольховые таволговые леса в сочетании с приручейно-разнотравными на низинных болотах (58 % лесов формации) представлены ольсами папоротниковым (G.-A. filicosum) и таволговым (G.-A. filipendulosum) и занимают 46,81 % черноольшаников. В составе древостоев I-II бонитета древесного полога постоянно присутствует ясень, береза пушистая, изредка дуб, сосна, осина. Подлесочный ярус средней густоты из крушин и ив. − производные от ясенников и дубрав черноольшаники кисличный (G.-Al. oxalidosum), снытевый (G.-A. aegopodiosum), в совокупности занимающие 8,07 % лесов формации, относятся к группе подтаежных широколиственно-черноольховых крапивных лесов в сочетании с кислично-снытевыми и папоротниковыми. Приурочены они в основном к различным элементам пологих дренированных склонов с богатыми супесчаными глеевыми почвами. Занимают 6,4% площади формации. Это наиболее продуктивные черноольховые насаждения (I-Ia бонитета).

Осиновые леса занимают 4,57 га или 7,93 % в полосе разрубки; 11,33 га или 5,83 % в 200-метровой полосы вдоль автомобильной дороги и представлены 4 типами леса, которые относятся к типологическим группам: − осиновые кустарничково-зеленомошные леса представлены осинниками мшистыми (Tremuletum pleuroziosum). Древостои I-II бонитета с участием сосны, березы бородавчатой, дуба и ели. Подлесок развит слабо и состоит из крушины и рябины. Напочвенный покров относительно однородный, видовой состав такой же, как в коренных типах, однако вследствие молодости многих из этих сообществ сильно насыщен пионерными видами; − осиновые кисличные леса в сочетании с папоротниково-крапивно-снытевыми: кисличные (T. oxalidosum), снытевые (T. aegopodiosum), приручейно-травяные. Эти сообщества отличаются весьма высокой продуктивностью (бонитет I-Ia). В полидоминантных древостоях помимо осины широко представлены широколиственные породы (которые обильно присутствуют в подросте и втором ярусе), а также береза и ольха черная.

Болотная и прибрежно-водная растительность В геоботаническом отношении территория строительства Второй кольцевой автомобильной

дороги вокруг Минска на проектируемом участке принадлежит Плещеницко-Держинскому району низинных торфяников западного конечно-моренного ландшафта. Болотная растительность в 200-метровой зоне вдоль проектируемой автомобильной дороги встречается фрагментарно и приурочена преимущественно к поймам рек.

Описанные болотистые травяные сообщества для территории республики обычны, хозяйственной или фитоценотической ценности не имеют.

Луговая растительность Территория строительства Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска на

участке от автомобильной дороги М–6/Е28 Минск–Гродно–граница Республики Польша (Брузги) до автомобильной дороги М–1/Е30 Брест–Минск–граница Российской Федерации (Редьки) принадлежит району низинно-суходольных лугов. Растительный покров представлен довольно большим экологическим спектром сообществ. Больше половины площади территории строительства занимают синантропные травяные сообщества: сорно-полевая, сеяная травяная (луговые агрофитоценозы) и придорожная растительность, что свидетельствует о высокой степени сельскохозяйственного освоения территории. При этом в структуре травянистой растительности преобладают луговые фитоценозы, находящиеся на значительно отдаленной стадии сукцессии, где на контакте с лесом при отсутствии или нерегулярности сенокошения формируется древесно-кустарниковый ярус, постепенно вытесняющий травы.

Луговая растительность представлена суходольными или материковыми, низинными и пойменными лугами. Естественные и улучшенные луга встречаются небольшими участками в

Рисунок 12.

пойме реки Ислочь и вдоль временных водотоков (низинные луга), по открытым участкам среди сосновых культур (суходольные луга). Преобладают довольно разнообразные мезо-, гигро- и гидрофильные (ранжированы по степени увлажнения – среднеувлажненных местообитаний, влажных и водных) сообщества с доминированием злаков, разнотравья, реже осок. Луговые сообщества исследуемой территории в большинстве своем являются антропогенно-природными экосистемами, преобразованными хозяйственной деятельностью человека (мелиорация, выпас скота, использование земельного фонда под посевы многолетних трав, сенокосы и т. д.).

На пойменных и низинных лугах, доминируют злаки и разнотравье. Естественная луговая растительность района исследований сохранилась крайне слабо, поскольку практически все безлесные участки отведены под сельскохозяйственные угодья и распаханы. Описанные луговые сообщества являются обычным, широко распространенным на территории Беларуси. Хозяйственное значение данных сообществ незначительно, фитоценотической ценности не имеют

Водная растительность Индикаторная группа – водные растения (макрофиты). Территория собственно строительства

автодороги охватывает водосбор рек бассейна Неман. Вторая кольцевая автомобильная дорога вокруг Минска на проектируемом участке будет пересекать водные преграды – реки, ручьи, каналы. Самый крупный водоток – река Ислочь (левый приток Западной Березины). Естественные озера в 200-метровой зоне строительства отсутствуют.

В водотоках по трассе строящейся автодороги описана водная растительность классов Potametea Klika – сообщества пресноводных водоемов и водотоков; Lemnetea (minoris) – сообщества плавающих растений; Montio-Cardaminetea – родниковые сообщества; Phragmiti-Magnocaricetea – водные и околоводные сообщества прикреплённых ко дну и возвышающихся над водой растений.

Охраняемые виды растений Красной книги Республики Беларусь, произрастающие на этих водотоках в зоне строительства автодороги, не выявлены.

Сегетальная и сорно-полевая растительность. Большая часть обследованной территории в границах предполагаемого размещения

автомобильной дороги занята сельскохозяйственными культурами (озимыми, яровыми, пропашными и т. д.), где в различных орографических условиях формируются сообщества сегетальной (сорно-полевой) растительности (рисунок 12). Для сохранения биологического

разнообразия вдоль автодороги данный тип растительности значения не имеет.

Сорная и рудеральная растительность К луговой растительности близко

примыкает травянистая рудеральная растительность пустырей, залежей, отвалов и других нарушенных местообитаний, образовавшаяся в результате деятельности человека. Рудеральная растительность (растительность неиспользуемых и сорных участков) обычно не представляет созологической ценности. Следует отметить, что в районе размещения проектируемого объекта встречаются инвазионные виды растений – борщевик Сосновского Heracleum sosnowskii и

золотарник канадский (Solidago canadensis), внесенные в список агрессивных чужеродных видов. Селитебная растительность Встречающаяся в 200-метровой зоне вдоль проектируемой автодороги древесно-

кустарниковая растительность населенных пунктов (селитебная растительность) не представляет особой ценности для сохранения биоразнообразия.

Кроме того, в территориальном балансе земель вблизи проектируемой трассы автомобильной дороги определенную площадь занимают объекты и сооружения, которые

предназначены для специального использования (дороги, линии электропередач и пр.) и являются необходимыми элементами хозяйственного комплекса, как местного, так и регионального значения. На этих землях установлен особый режим хозяйствования.

В большинстве своем названные сообщества на территории строительства Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска на участке от автомобильной дороги М–6/Е28 Минск–Гродно–граница Республики Польша (Брузги) до автомобильной дороги М–1/Е30 Брест–Минск–граница Российской Федерации (Редьки) слишком типичны, локализованы и имеют ограниченные эдафические и конкурентные возможности для своего распространения. В лучшем состоянии и на значительно больших площадях эти сообщества встречаются вне трассы дороги. При отсутствии хозяйственной деятельности человека (распашка земель, сенокошение, выпас скота, пр.) в перспективе на данной территории будет почти исключительно сорная, частично лесная и болотная растительность. Поэтому организация каких-либо фитоценоохранных мероприятий (ограждение, изменение трассы проектируемой дороги и др.) не требуется за исключением нескольких участков, вдоль которых отмечены ценные лесные фитоценозы:

1. Редкие для территории сообщества с доминированием клена. Эти широколиственные сообщества исключительно редки для территории Беларуси в целом.

Общая характеристика. Широколиственные плакорные леса (кленовники Acereta) на плодородных автоморфных и полугидроморфных почвах, произрастающие в переходной зоне от тайги к неморальным лесам, в составе растительности которых представлены виды и бореального, и неморального комплекса.

Места произрастания: 1. По трассе: ПК567+80-ПК569+90 (слева) частично попадает в полосу разрубки и в 100-

метровой зоне вдоль Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска. Землепользователь: Новосельское лесничество ГЛХУ «Минский лесхоз» (квартал 102, выдел 28). Географические координаты – 53°53'51,0" северной широты и 27°06'03,9" восточной долготы;

2. По трассе: ПК648+50-ПК650+50 (справа)) в 100-метровой зоне вдоль Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска. Участок не входит в полосу разрубки. Землепользователь: Путчинское лесничество ГЛХУ «Минский лесхоз» (квартал 13, выдел 6). Географические координаты – 53°50'31,6" северной широты и 27°12'09,3" восточной долготы;

3. По трассе: ПК760+00-ПК762+50 (слева) частично попадает в полосу разрубки и в 100-метровой зоне вдоль Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска. Землепользователь: Станьковское лесничество ГЛХУ «Минский лесхоз» (квартал 1, выдел 8). Географические координаты – 53°47'23,2" северной широты и 27°20'38,6" восточной долготы;

2. Редкие для территории грабовые леса. Эти производные от широколиственных или хвойно-широколиственных лесов фитоценозы в целом тривиальны для территории южной Беларуси. Однако они расположены на границе ареала, поэтому представляют особый интерес с точки зрения исследования их естественной динамики и восстановления коренных широколиственных лесов

Места произрастания: 1. По трассе: ПК758+00-ПК759+00 попадает в полосу разрубки и в 100-метровой зоне вдоль

Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска. Землепользователь: Станьковское лесничество ГЛХУ «Минский лесхоз» (квартал 1, выдел 4). Географические координаты – 53°47'25,9" северной широты и 27°20'27,4" восточной долготы. Фитоценоз приурочен к ручью.

3. Высоковозрастные сосновые леса на минеральных почвах с участием видов интродуцентов. Сосновые леса редко достигают высокого возраста из-за интенсивной лесохозяйственной деятельности. Сообщества этой категории в целом типичны для региона по составу фитоценозов, однако отличаются от подавляющего их большинства исключительно высоким возрастом. Сохранение этих, отличающихся высоким возрастом и сукцессионной зрелостью, коренных сосновых лесов важно для поддержания фитоценотического разнообразия территории.

Места произрастания: 1. По трассе: ПК767+50-ПК768+50 (слева) частично попадает в полосу разрубки и в 100-

метровой зоне вдоль Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска. Землепользователь: Минское лесничество ПКУП «Минский леспаркхоз» (квартал 63, выдела 13 и 21). Произрастает в сложном по строению смешанном сосняке кисличном. Возраст – более 100 лет. Географические координаты – 53°47'04,5" северной широты и 27°21'05,2" восточной долготы;

4. Высоковозрастные лиственичные леса с участием видов интродуцентов. В условиях Беларуси данные фитоценозы относятся к интродуцентам. Сохранение этих, отличающихся высоким возрастом и сукцессионной зрелостью, коренных лиственичных лесов важно для подержания фитоценотического разнообразия территории. Представляют большой научный интерес с точки зрения исследования их естественной динамики на поздних стадиях формирования коренной структуры.

Места произрастания: 1. По трассе: ПК766+00-ПК769+00 (слева) частично попадает в полосу разрубки и в 100-

метровую зону вдоль Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска. Землепользователь: Минское лесничество ПКУП «Минский леспаркхоз» (квартал 63, выдела 12, 19 и 20). Произрастает в сложном по строению смешанном листвяге кисличном Возраст – более 100 лет. Географические координаты – 53°47'07,2" северной широты и 27°21'04,8" восточной долготы;

Также следует указать наличие на обследованной территории отдельно произрастающих деревьев дуба выдающихся размеров (более 1 метра в диаметре), представляющих определенную ценность в различных аспектах: природоохранный, научный, защитный, кормовой и пр. (рисунок 13).

Общее количество таких деревьев достигает 10 штук. При проведении строительных работ данные объекты растительного мира, по возможности, необходимо сохранить.

Рисунок 13.

Территория строительства Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска с геоботанической и флористической точек зрения отличается чертами уникальности только в лесных экосистемах. Флористическое разнообразие естественной (аборигенной) флоры вблизи строящейся автодороги оценивается как относительно бедное по видовому составу, что определяют существующие физико-географические факторы и довольно сильная степень антропогенного влияния на эту территорию в прошлом и настоящем.

Исключения составляют несколько локалитетов, где произрастают охраняемые виды растений: Основной список охраны

Рисунок 14.

1. Арника горная Arnica montana L. (рисунок 14) – редкий реликтовый горно-субальпийский вид, произрастающий в Беларуси в отдельных локалитетах на северо-восточной и южной границе ареала. Основная часть равнинного ареала приходится на Беларусь. Растение является декоративным и лекарственным.

Места произрастания: – ПК482+65 (слева) в 100-метровой зоне вдоль трассы Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска. Произрастает в средневозрастном (75 лет) сосняке мшистом (состав насаждения – 10С+Б), в котором проведена проходная рубка. Землепользователь: Новосельское лесничество ГЛХУ «Минский лесхоз» (квартал 21, выдел 5). Географические координаты – 53º57'04,8" северной широты и 27º04'41,2" восточной долготы. Участок не входит в полосу разрубки, для сохранения популяции в обязательном порядке должны быть предусмотрены мероприятия по сохранению вида.

2. Баранец обыкновенный Huperzia selago (L.) Bernh. ex Schrank & Mart. (рисунок 15) – редкий бореально-таежный вид, в Беларуси находится на южной границе ареала. Растение лекарственное.

Места произрастания: – ПК483+70 (слева) в 100-метровой зоне вдоль трассы Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска. Произрастает в средневозрастном (65 лет) ельнике кисличном (состав насаждения – 8Е1С1ОЛЧ+Б+ОС). Землепользователь: Новосельское лесничество ГЛХУ «Минский лесхоз» (квартал 21, выдел 11). Географические координаты – 53°57'01,4" северной широты и 27°04'41.5" восточной долготы. Участок не входит в полосу разрубки, для сохранения популяции в обязательном порядке

должны быть предусмотрены мероприятия по сохранению вида.

3. Колокольчик широколистный Campanula latifolia L. (рисунок 16) – редкий евросибирский вид, в Беларуси находится в пределах основного ареала. Большинство популяций произрастает в северной части Беларуси. Растение декоративное. Места произрастания: – ПК559+10 (справа) в 100-метровой зоне вдоль трассы Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска. Произрастает в средневозрастном (50 лет) черноольшанике кисличном (состав насаждения – 4ОЛЧ3Б2ОС1Е), вдоль ручья. Землепользователь: Новосельское

Рисунок 15.

Рисунок 16.

лесничество ГЛХУ «Минский лесхоз» (квартал 102, выдел 36). Географические координаты – 53°53'09,7" северной широты и 27°05'21,2" восточной долготы.

Участок не входит в полосу разрубки, для сохранения популяции в обязательном порядке должны быть предусмотрены мероприятия по сохранению вида.

4. Овсяница высокая Аусянiца (мурожнiца) высокая Festuca altissima All. (=F. sylvatica (Poll.) Vill.) (рисунок 17) – редкий неморальный евразийский, реликтовый вид, произрастающий в Беларуси в отдельных локалитетах на северо-восточной границе ареала.

Места произрастания: 1. ПК497+80 (справа) в 100-метровой зоне вдоль трассы Второй кольцевой автомобильной

дороги вокруг Минска. Произрастает в средневозрастном (75 лет) ельнике кисличном (состав насаждения – 5Е2ОЛЧ2Б1ОС+С). Землепользователь: Новосельское лесничество ГЛХУ «Минский лесхоз» (квартал 53, выдел 9). Географические координаты – 53°56'15,7" северной широты и 27°04'30,1" восточной долготы;

2. ПК545+10 (слева) в 100-метровой зоне вдоль трассы Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска. Произрастает в средневозрастном (65 лет) ельнике кисличном (состав насаждения – 5Е2ОЛЧ2Б1ОС+С). Землепользователь: Новосельское лесничество ГЛХУ «Минский лесхоз» (квартал 99, выдел 9). Географические координаты – 53°53'46,4" северной широты и

27°04'37,4" восточной долготы; 3. ПК553+45 (слева) в 100-метровой

зоне вдоль трассы Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска. Произрастает в средневозрастном (65 лет) ельнике кисличном (состав насаждения – 8Е1ОЛЧ1Б+ОС). Землепользователь: Новосельское лесничество ГЛХУ «Минский лесхоз» (квартал 100, выдел 10. Географические координаты – 53°53'24,9" северной широты и 27°05'06,6" восточной долготы;

4. ПК701+00 (слева) в 100-метровой зоне вдоль трассы Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска. Произрастает в приспевающем (90 лет) ельнике кисличном (состав насаждения – 10Е+ОС+Б+Д). Землепользователь:

Путчинское лесничество ГЛХУ «Минский лесхоз» (квартал 25, выдел 15). Географические координаты – 53°49'12,4" северной широты и 27°16'03,7" восточной долготы;

5. ПК710+00-711+30 (справа) в 100-метровой зоне вдоль трассы Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска. Произрастает в приспевающем (85 лет) ельнике кисличном (состав насаждения – 8Е1Д1ОС). Землепользователь: Путчинское лесничество ГЛХУ «Минский лесхоз» (квартал 25, выдел 44). Географические координаты – 53°48'46,2" северной широты и 27°16'48,8" восточной долготы;

6. ПК767+90 (слева) в 100-метровой зоне вдоль трассы Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска. Произрастает в спелом (100 лет) сосняке кисличном (состав насаждения – 7С3Е+Д). Землепользователь: Минское лесничество ПКУП «Минский леспаркхоз» (квартал 63, выдел 13). Географические координаты – 53°47'04,5" северной широты и 27°21'05,2" восточной долготы;

Участки произрастания овсяницы высокой не входят в полосу разрубки, для сохранения популяции в должны быть предусмотрены мероприятия по сохранению вида.

Животный мир По зоогеографическому районированию территория размещения проектируемой Второй

кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Минска (участок от автомобильной дороги М-6/Е28

Рисунок 17.

Рисунок 18.

Минск-Гродно-граница Республики Польша (Брузги) до автомобильной дороги М-1/Е30 Брест (Козловичи)-Минск-граница Российской Федерации (Редьки)), расположена на стыке Гродненского и Могилевско-Минского участков Центральной провинции.

Центральная провинция занимает среднюю часть территории Беларуси, в состав которой входит большая часть Гродненской, центральные районы Минской и почти вся территория Могилевской (кроме юго-западной части Бобруйского района) областей.

Характеризуется сглаженным и однородным макрорельефом, участием широколиственных лесов, незначительной заболоченностью, а также относительной обедненностью водных (озерных, речных) экосистем.

Плотность населения основных охотничьих промысловых млекопитающих здесь более чем в 2 раза ниже, чем в Северной озерной провинции. Это обусловлено ухудшением условий окружающей среды, в основном, вызванным антропогенной трансформацией лесорастительных комплексов, обеднением их кормовых свойств и снижением защитности.

Энтомофауна района размещения проектируемой автомобильной дороги, в основном, представлена широко распространенными и обычными видами открытых пространств и хвойных лесов. Исключение составляют биоценозы, где был отмечен охраняемый вид жужелиц.

В результате проведенных полевых исследований в лесных биоценозах выявлено 42 вида жужелиц, в том числе вид, занесенный в Красную книгу Республики Беларусь - шагреневая жужелица (Carabus coriaceus), рисунок 18. Это самая крупная жужелица Беларуси, достигающая в

длину 42 мм. Это западноевропейский мезофильный вид, обитающий в лесах разных типов, нередко в сосняках и ельниках. Численность вида в местах обитания, как правило, невысока.

Леса района размещения проектируемого объекта характеризуются относительно невысоким видовым богатством стафилинид, но их видовой состав и экологическая структура свидетельствуют о разнообразии экологических ниш, где обитают редкие виды жуков, в том числе стенотопные лесные виды. Видовой состав насекомых на полях обеднен, а структура доминирования

упрощена. Поля характеризуются высоким видовым богатством луговых и полевых видов жужелиц. На основании анализа видового состава и экологической структуры комплексов герпетобионтных жуков, леса на территории строительства характеризуются как ценные резерваты для сохранения локального биоразнообразия. Лесные биоценозы являются местами обитания редких и охраняемых видов, в том числе стенотопных лесных и болотных, а также реликтовых таежных видов. В лесах на территории строительства сформировались специфические комплексы насекомых, сочетающие в своем составе виды, обитающие в поймах рек и на болотах, и виды, обитающие в сухих местообитаниях.

Характерной чертой лесных биоценозов, которые будут нарушены или уничтожены в процессе строительства, является их высокая фрагментированность. Сообщества насекомых в таких биоценозах характеризуются обедненным составом стенотопных лесных видов и большим количеством эвритопных видов, в том числе видов открытых пространств. Большинство таких участков будут еще более фрагментированы в результате проведения строительных работ, что нанесет определенный ущерб биологическому разнообразию насекомых, но во многих случаях не будет критичным. Сообщества насекомых в фрагментированном ландшафте состоят преимущественно из хорошо летающих видов, которые смогут покинуть нарушаемые фрагменты леса.

Воздействие на энтомофауну открытых полевых биотопов будет минимально, так как сообщества герпетобионтных насекомых на этих участках характеризуются упрощенной структурой и могут легко избегать вредного воздействия.

Строительство нанесет определенный ущерб охраняемому виду жужелиц (шагреневая жужелица) на территории республиканского ландшафтного заказника «Тресковщина». Поскольку в других фрагментах леса на территории заказника вид также обитает, и его численность там не меньше, чем на участках потенциального строительства, то его популяции не грозит исчезновение или критическое снижение численности.

Таким образом, воздействие строительства Второй кольцевой автодороги на сообщества насекомых не будет существенным и не потребует принятия дополнительных мер по предотвращению наносимого ущерба.

Ихтиофауна реки Ислочь довольно разнообразна в связи с наличием каскада мелких водохранилищ (прудов) на всем протяжении водотока и возникновением в таких местах различных биотопов, характеризующихся обитанием определенной группы рыб, связанной между собой предпочтением к определенным условиям среды. Всего в реке Ислочь отмечается обитание 24 видов рыб, и наиболее полный состав видов характерен для участка нижнего течения водотока. Однако, участок верхнего течения реки в месте проведения строительных работ значительно обеднен в видовом разнообразии, так как представляет собой участок естественного русла с малой шириной и небольшими глубинами. На нем обитает всего 9 видов рыб, относящихся к 7 семействам.

Река Ислочь согласно пункту 3 Правил ведения рыболовного хозяйства и рыболовства (далее – Правила), относится к водотокам третьей категории рыболовных угодий протяженностью от 5 до 200 км.

В соответствии с приложением 1 Правил норматив допустимого вылова рыбы с одного гектара для водотоков третьей категории Минской области составляет 16,7 кг/га, что соответствует для водотоков 35 % от величины промыслового запаса. В связи с этим промысловый запас водотоков, составляющий 67 % от общего запаса рыбного стада водотока, для указанных категорий соответствует величине 47,7 кг/га (= (16,7 кг/га × 100 %)/35 %), а общий запас – 71 кг/га (= (47,7 кг/га × 100 %)/67 %). Однако, указанные показатели обеспечиваются только при наличии разнообразного и разнокачественного видового состава ихтиофауны малых рек.

Для участка реки Ислочь, в связи с уменьшением количества и разнообразия обитающих в водотоке видов рыб (видовой состав рыб участка реки уменьшен на 60 % по сравнению с общим составом ихтиофауны р. Ислочь), т.е. обедненностью ихтиофауны, все выше перечисленные потенциальные показатели уменьшаются, как минимум на 60 % и составляют: общий запас рыб – 28,4 кг/га, промысловый запас – 19,0 кг/га; норматив допустимого вылова – 6,7 кг/га.

Промысловый лов в настоящее время на данном водотоке не ведется. Река Ислочь облавливается только рыболовами-любителями. На небольшом водохранилище (пруде) на р. Ислочь в районе н.п. Звенячи обустроено садковое рыбохозяйственное предприятие, где ведется выращивание лососевых и некоторых других видов рыб.

В видовом составе рыбного населения участка реки Ислочь, где планируется возведение мостового перехода, незначительно преобладает группа общепресноводных видов (56 %), обитающих как в реках, так и в озерах, таких как щука, плотва, окунь и колюшка трехиглая. Кроме того, в ихтиофауне водотока встречается и один интродуцированный вид рыб – карась серебряный. Другую значимую часть ихтиофауны составляют реофильные виды рыб (44 %), такие как форель ручьевая, гольян, голец усатый и подкаменщик.

В районе проведения строительных работ на участке реки Ислочь от водохранилища (пруда) у санатория «Аксаковщина» до зоны подпора водохранилища (пруда) в н.п. Раков отмечены места обитания редкого и охраняемого вида рыб, занесенного в Красную книгу Республики Беларусь (в редакции 2014 г.) – форели ручьевой, которые приурочены к русловым, галечниковым и гравелистым участкам, рисунок 19.

Нерест форели, как правило, протекает с середины октября до конца ноября при температуре воды 3-50С на мелководных участках реки с песчано-галечным грунтом и быстрым течением. Фитофильные виды рыб (щука, карась серебряный, гольян, плотва, колюшка трехиглая и окунь) нерестятся вдоль всех берегов на прибрежных мелководьях, поросших мягкой водной растительностью. Состояние нерестилищ литофильных видов рыб удовлетворительное, для фитофильных видов рыб места нереста немногочисленны и они невелики по протяженности. Зимовка рыб проходит на глубоких плесовых участках с замедленным течением, приуроченных к излучинам водотока или к местам ниже

порожистых участков. Зимовальных ям в реке Ислочь в районе проведения работ не отмечено. Батрахо- и герпетофауна района размещения проектируемого объекта отличается

относительной бедностью видового состава. Это в первую очередь связано с сильной освоенностью территории, наличием преимущественно мелконтурных лесов, слабой развитостью гидрологической сети. Популяции земноводных на данной территории имеют довольно узко-локализованное распространение. Видовое разнообразие представлено 5 видами: травяной лягушкой (Rana temporaria), прудовой лягушкой (Pelophylax esculentus), серой жабой (Bufo bufo), жерлянкой краснобрюхой (Bombina bombina), тритон обыкновенный (Triturus vulgaris).

Популяции пресмыкающихся представлены банальными видами: прыткой ящерицей (Lacerta agilis), ужом обыкновенным (Natrix natrix).

Плотности практически всех видов земноводных и пресмыкающихся наблюдаются преимущественно довольно низкие (до 5 ос/га), в связи с чем потенциал формирования миграционных коридоров через проектируемую автодорогу весьма невелик.

В то же время в отдельных случаях травяная и прудовая лягушки достигают плотностей до 25 и 50 ос/га соответственно.

В основном это связано с узко-локализованными местами размножения и увлажнения, что требует разработки специальных мероприятий направленные на сохранение локальных популяций земноводных.

В частности, река Ислочь и ее пойма имеют существенное значение для зимовки и размножения земноводных. Также выявлено место размножения земноводных в районе км 48+500, которое располагается в 50-80 метрах от предполагающегося участка строительства. На данном участке отмечается 3 локалитета травяной лягушки с оценочной численностью головастиков свыше 80 тыс., что позволяет судить о популяции общей численностью не менее 400 особей.

На участке км 57+600 (пересечение с водотоком) обнаружены места размножения земноводных в пойме водотока. Численность головастиков оценивается в 15-20 тыс., что позволяет оценить общую численность размножающейся группировки в 60-80 взрослых особей травяной лягушки. Кроме того, ниже по течению располагаются более пригодные места обитания для данного вида, что свидетельствует о регулярном потенциальном расселении вверх по водотоку данного вида.

Для сохранения популяций и обеспечения функционирования миграционных коридоров на этих участках рекомендовано обустройство проходов под проектируемой автодорогой специальными конструкциями.

Детально рекомендации по предотвращению или снижению потенциальных неблагоприятных воздействий на земноводных приведены в разделе 6.4.

Рисунок 19.

Орнитофауна представлена обычными лесными видами, а также видами открытых ландшафтов, водоемов и их побережий. Широко распространенными в Центральной провинции из охотничьих птиц считаются тетерев, рябчик, серая куропатка, перепел, реже глухарь. На водоемах и по низинным болотам обычными являются кряква, чирки, бекас, прочие кулики. Из восточных видов встречаются большой подорлик, чечевица, садовая камышевка, белая лазоревка, пеночка зеленая, мухоловка малая, изредка – дубровник. Широко распространен обыкновенный соловей.

На прилегающей к проектируемой автодороге территории постоянно или периодически обитает 21 вид охотничьих птиц. Кроме этого, есть три вида птиц, которые к объектам охоты не относятся, а также отмечены виды, включенные в Красную книгу Республики Беларусь.

По собранным охотэкономическим сведениям на территории охотпользователей (ГЛХУ «Минский лесхоз», Минская и Дзержинская РОС РГОО «БООР»), которые пересекает Вторая кольцевая автодорога вокруг Минска, постоянно или временно обитают следующие виды охотничьих, охраняемых и прочих птиц (таблица 7).

Таблица 7.

Вид Относительная численность Характер обитания Примечание

Класс птицы Отряд гусеобразные (Anseriformes)

Гусь белолобый мало на пролёте охотничий вид Гусь-гуменник мало на пролёте охотничий вид Гусь серый мало на пролёте охотничий вид Кряква средне гнездится охотничий вид Чирок-свистунок мало гнездится охотничий вид Чирок-трескунок мало гнездится охотничий вид Широконоска единично на пролёте охотничий вид Серая утка единично на пролете охотничий вид Свиязь мало на пролете не охотничий вид Красноголовая чернеть мало на пролёте охотничий вид Хохлатая чернеть мало на пролёте охотничий вид

Отряд ржанкообразные (Charadriidae) Бекас мало гнездится охотничий вид Вальдшнеп средне гнездится охотничий вид

Дупель* очень мало гнездится в Красной книге мало на пролете

Гаршнеп* единично гнездится в Красной книге очень мало на пролёте Большой веретенник* мало на пролёте в Красной книге

Отряд курообразные (Calliformes) Тетерев очень мало постоянно охот. нормируемый вид Рябчик мало постоянно охотничий вид Серая куропатка мало постоянно охот. вид, период. колебания Перепел обыкновенный мало гнездится охот. вид, период. колебания

Отряд журавлеобразные (Gruiformes) Лысуха мало гнездится охотничий вид Камышница мало гнездится охотничий вид Пастушок мало гнездится охотничий вид Коростель* мало гнездится в Красной книге

Отряд голубеобразные (Columbidae) Вяхирь средне гнездится охотничий вид Сизый голубь средне постоянно охотничий вид Клинтух единично гнездится не охотничий вид Горлица обыкновенная мало гнездится не охотничий вид Примечание: * – вид включен в Красную книгу.

Дупель (Gallinago media), гаршнеп (Lymnocryptes minimus), большой веретенник (Limosa limosa) в угодьях данной местности отмечаются охотниками в весенний и летне-осенний сезон охоты. Птицы встречаются в заболоченных прибрежных полосах водоемов и особенно на низиных болотах и среди мелиоративных систем в полевых угодьях. Специальные учеты птиц-краснокнижников охотпользователями не проводятся, поэтому можно лишь предполагать, что какая-то часть из них может гнездиться, а также останавливаться на отдых во время сезонных пролетов.

Териофауна данного региона довольно разнообразна. Это объясняется мозаичностью ландшафтов, обусловившей широкое распространение как таежных, так и степных элементов, а также видов восточного комплекса. Всего зарегистрировано присутствие 37 видов млекопитающих.

В систематическом отношении выявленные виды относятся к 7 отрядам: Хищные (CARNIVORA, 10 видов), Грызуны (RODENTIA, 12 видов), Зайцеобразные (LAGOMORPHA, 2 вида), Парнокопытные (ARTIODACTYLA, 4 вида), Ежеобразные (ERINACEOMORPHA, 1 вид), Землеройкообразные (SORICOMORPHA, 7 видов), Рукокрылые (CHIROPTERA, 1 вид).

Из отряда Грызуны наиболее многочисленными были полевки рода Microtus семейства Хомяковые Cricetidae (полевка обыкновенная – M. arvalis, полевка темная – M. agrestis, полевка-экономка – M. oeconomus, полевка подземная – M. subterraneus), которые в основном населяют открытые травостои на лугах и имеющихся вырубках, а также сельскохозяйственные угодья. Популяции этих видов имеют 3-5 летние колебания численности. Из семейства Мышиные (Muridae) на полях с сельскохозяйственными культурами обитает мышь полевая (Apodemus agrarius), численность которой высока и достаточно стабильна в межгодовом отношении. Из лесных видов грызунов часто встречались рыжая полевка (Myodes glareolus, семейство Хомяковые), желтогорлая (Sylvaemus flavicollis) и лесная (S. sylvaticus) мыши (семейство Мышиные). Численность мелких грызунов, населяющих лесные биотопы, относительно стабильна. Кроме того, в лесных биотопах (особенно в разнотипных ельниках) довольно высока численность белки обыкновенной (Sciurus vulgaris, семейство Беличьи – Sciuridae). В пойме малой реки Ислочь отмечено обитание ондатры (Ondatra zibethicus, семейство Хомяковые), речного бобра (Castor fiber, семейство Бобровые – Castoridae) и полевки водяной (Apvicola terrestris, семейство Хомяковые – Cricetidae).

Из отряда Землеройкообразные установлено обитание 7 видов: крот обыкновенный (Talpa europaea, семейство Кротовые – Talpidae), из семейства Землеройковые (Soricidae) – бурозубка обыкновенная (Sorex araneus), бурозубка средняя (S. caecutiens), бурозубка равнозубая (S. isodon), бурозубка малая (S. minutus), бурозубка крошечная (S. minutissimus) и кутора обыкновенная (Neomys fodiens). Наиболее благоприятными для обитания представителей этого отряда являются влажные лесные участки с обильным рыхлым мертвым напочвенным покровом и развитыми травостоем и подлеском. Для мест обитания куторы обязательным условием является наличие водотоков и небольших водоемов.

Ёж обыкновенный (Erinaceus europaeus, отряд Ежеобразные) является обычным видом и встречается повсеместно.

Животные отряда Хищные (Carnivora) представлены двумя семействами – Псовые (Canidae) и Куньи (Mustelidae). Численность популяций лисицы обыкновенной (Vulpes vulpes) и енотовидной собаки (Nyctereutes procyonoides) семейства Псовые в среднем достаточно высока, однако имеет 3-5-летнюю динамику с периодами пика и депрессии. Отмечены единичные случаи присутствия волка (Canis lupus). Это, скорее всего, эпизодические заходы с целью инспектирования участка, поскольку для репродукции волки используют крупные лесные массивы площадью не менее 10 км2. Поскольку на данной территории ежегодно проводится комплекс мероприятий по популяционному контролю волка, лисицы и енотовидной собаки, их численность ниже потенциально возможной.

Из семейства Куньи (Mustelidae) на данной территории обитают куница лесная (Martes martes), куница каменная (Martes foina), хорек лесной (Mustela putorius), горностай (Mustela

erminea), ласка (Mustela nivalis). На р. Ислочь и её притоках (ручьях) встречаются околоводные животные – выдра речная (Lutra lutra) и норка американская (Mustela vison).

Куница каменная придерживается кромок лесных массивов, и полевых угодий, колковых лесов, малонаселенных деревень, хуторов, брошенных животноводческих комплексов. Излюбленные стации обитания хорька лесного, горностая, ласки – места с пониженным рельефом, долины рек и ручьев, бросовые (неиспользуемые) и зарастающие агроценозы, а также определенные типы лесных угодий.

Горностай (Mustela ermineа) в настоящее время включен в 4-е издание Красной книги Республики Беларусь.

На обследованной территории встречаются оба представителя отряда Зайцеобразные – заяц-беляк (Lepus timidus) и заяц-русак (Lepus europaeus). Активность зайца-русака приурочена больше к сельскохозяйственным угодьям (рисунок 20), в то время как заяц-беляк осваивает в основном лесные биотопы.

Рисунок 20.

Из отряда Парнокопытные установлено присутствие лося европейского (Alces alces), оленя благородного (Cervus elaphus), косули европейской (Capreolus capreolus) и дикого кабана (Sus scrofa).

Больше всего следов жизнедеятельности всех 4-х видов копытных животных было отмечено в районе лесных кварталов 99, 100-102, 104 Новосельского лесничества ГЛХУ «Минский лесхоз». Эти виды животных широко перемещаются не только по лесным, но и полевым угодьям, рисунок 21. Мелкоконтурные лесные и полевые угодья имеют высокую мозаичность, а с учетом ежегодно меняющихся севооборотов сельскохозяйственных культур привлекают все виды копытных животных. Сезонные перемещения диких копытных животных происходят ежегодно в связи с тем, что в зимний сезон охоты из-за сильного охотничьего пресса часть крупных животных изымается, а оставшиеся особи перемещаются в крупные лесные массивы, где шансы выжить

всегда выше, особенно в значительных по численности территориальных группировках соответствующих видов. Естественно в весенний период копытные животные возвращаются в места отелов и опоросов. Здесь кормовые ресурсы не подвергались длительному воздействию из-за отсутствия зимних концентраций видов, поэтому отличаются высокими кормовыми и защитными свойствами.

Методом картирования следы их жизнедеятельности фиксировались в лесных массивах (единичные и групповые следы на лесных дорогах и тропах, задиры и погрызы коры на деревьях, лежки и т. п.), в полевых угодьях (на всходах кукурузы, площади которых очень

Рисунок 21.

значительны, гороха и др.), а также у водопоев. Наибольшая численная группировка кабанов отмечена в районе кв. 99, 100, 102, которая состояла из 5 взрослых и полувзрослых особей. Лоси, олени и косули также придерживаются лесных кварталов, по которым протекают ручьи.

Проанализировав видовой состав млекопитающих, обитающих на данной территории, можно сделать заключение, что его основу составляют массовые, широко распространенные виды, характерные для относительно естественных лесных и открытых ландшафтов. Из видов млекопитающих, включенных в Красную книгу Республики Беларусь, выявлен только горностай.

Основная проблема обеспечения безопасности на проектируемом участке Второй кольцевой автодороги – пересечение в северной части с основным миграционным коридором копытных животных, соединяющим два крупных ядра (концентрации) копытных, расположенных южнее и западнее (Столбцовско-Дзержинское и Налибокское ядра) с крупным Логойско-Докшицким ядром, расположенным севернее Минска. В связи с этим, пересечение копытными траектории трассы после ее строительства будут носить регулярный характер и существенным образом влиять на безопасность дорожного движения.

Карта-схема сопряжения основного миграционного коридора копытных с проектируемой трассой Второй кольцевой автодороги приведена на рисунке 22.

Рисунок 22.

Рекомендуемые мероприятия по предотвращению ДТП с дикими животными, а также предотвращению или снижению потенциальных неблагоприятных воздействий на объекты животного мира и сохранению путей их миграции приведены в разделе 6.4.

3.2 Существующий уровень антропогенного воздействия на окружающую среду. Уровень загрязнения компонентов природной среды

3.2.1 Атмосферный воздух и физические факторы окружающей среды Многолетняя динамика выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух от

стационарных источников (тысяч тонн) на территории Минской области, в т.ч. Воложинского, Минского и Дзержинского районов, согласно данным Главного статистического управления Минской области, приведена в таблице 8.

Таблица 8.

Территория 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Минская область 57,3 56,2 52,4 55,0 52,9 53,5 56,8 55,2 56,0 57,8 51,1 51,9 69,2 71,0 74,5 Березинский район 1,0 1,0 1,0 0,9 1,0 0,9 0,9 1,0 0,8 0,8 0,7 2,2 2,3 2,5 1,9 Борисовский район 4,8 4,5 4,4 4,5 4,4 5,2 5,4 5,5 5,1 5,3 4,4 4,0 4,6 4,3 4,7 Вилейский район 1,9 2,0 1,6 1,8 1,7 1,8 1,8 1,6 1,8 2,0 2,3 2,7 2,7 2,6 1,5 Воложинский район 1,1 1,4 1,2 1,2 1,3 1,1 1,2 1,3 1,0 1,1 1,0 0,9 1,5 0,9 1,1 Дзержинский район 2,2 2,2 2,3 2,1 2,0 2,0 2,1 1,9 2,2 2,0 2,0 2,2 2,3 2,3 1,6 Клецкий район 0,8 1,0 1,1 1,0 1,1 1,1 1,0 1,3 1,2 1,9 1,9 1,7 2,3 2,1 3,0 Копыльский район 0,6 0,6 0,5 0,4 0,5 0,5 0,5 0,7 0,7 0,7 0,9 0,9 1,1 1,3 2,0 Крупский район 1,0 0,9 1,0 0,9 0,8 1,0 1,6 2,1 2,3 2,3 1,7 2,7 3,0 3,3 3,2 Логойский район 1,0 1,0 0,8 0,7 0,8 0,7 0,7 0,9 0,8 0,8 0,8 0,6 1,3 1,9 1,6 Любанский район 1,6 1,7 1,5 1,6 1,9 1,5 1,5 1,9 1,6 1,4 1,7 1,4 1,1 2,1 4,9 Минский район 5,8 5,1 3,7 4,7 4,3 4,5 4,8 3,3 6,1 5,6 4,8 4,1 7,2 9,8 9,9 Молодечненский район 4,6 3,8 3,2 3,5 3,4 3,2 3,1 2,9 3,3 3,8 2,7 3,0 2,8 2,6 2,8 Мядельский район 1,8 1,8 1,8 1,7 1,3 1,4 1,4 1,3 1,0 1,0 1,2 1,0 0,9 0,7 0,6 Несвижский район 4,2 4,4 4,3 5,2 5,2 5,3 5,0 5,2 5,2 4,7 3,8 5,9 8,2 8,6 9,1 Пуховичский район 4,0 3,7 3,8 3,7 4,4 3,4 4,5 4,2 4,0 5,0 3,7 3,5 4,3 3,4 4,4 Слуцкий район 3,9 3,9 3,0 2,9 3,4 4,4 5,2 4,5 4,5 4,6 4,2 3,7 5,9 4,9 5,4 Смолевичский район 3,0 2,9 2,8 2,9 3,4 3,5 3,8 3,7 3,6 3,9 3,6 3,7 4,4 3,8 3,4 Солигорский район 11,2 11,3 11,8 12,8 8,9 8,5 8,7 8,4 7,7 8,6 6,8 5,4 7,5 7,5 7,3 Стародорожский район 0,8 0,9 0,7 0,6 0,8 0,9 1,0 0,9 0,8 0,5 0,4 0,3 1,7 1,7 1,7 Столбцовский район 0,9 1,0 0,8 0,8 1,1 1,1 1,3 1,4 1,4 0,9 1,1 0,9 2,9 3,0 2,7 Узденский район 0,3 0,3 0,3 0,3 0,4 0,7 0,4 0,3 0,4 0,3 0,8 0,6 0,6 0,7 0,8 Червенский район 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,9 0,9 0,5 0,6 0,6 0,4 0,7 0,8 0,9

Основные показатели, характеризующие выбросы загрязняющих веществ в атмосферный

воздух от стационарных источников, представлены в таблице 9.

Таблица 9.

Показатель 2006 г. 2007 г. 2008 г. 2009 г. 2010 г. 2011 г. 2012 г. 2013 г. 2014 г. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Выбросы загрязняющих веществ в атмосферный воздух от стационарных источников - всего, тыс. тонн, в том числе: 56,8 55,2 56,0 57,8 51,1 51,9 69,2 71,0 74,5 твердые вещества 9,6 9,6 10,1 9,0 9,0 8,2 7,4 6,9 6,4 газообразные и жидкие вещества из них: 47,3 45,6 45,9 48,8 42,1 43,7 61,8 64,1 68,1

Диоксид серы 10,0 8,5 6,9 11,2 5,4 4,2 4,5 3,3 2,4 Оксид углерода 17,8 16,4 16,7 15,1 13,6 12,5 15,5 17,9 17,1 Диоксид азота 6,5 6,8 7,1 6,7 5,9 5,7 6,5 5,8 6,4 Углеводороды (без летучих органических соединений) 5,7 5,5 6,3 7,4 8,8 12,0 24,1 23,5 30,7 неметановые летучие органические соединения 3,6 3,6 3,5 3,1 2,9 3,2 3,6 4,1 3,5 Уловлено и обезврежено загрязняющих веществ, отходящих от стационарных источников, тыс. тонн 1 350,3 1 277,7 1 290,7 727,7 1 503,4 1 408,2 1 218,9 998,3 1 440,1 в % к общему количеству веществ, отходящих от стационарных источников 96,0 95,9 95,8 92,6 96,7 96,4 94,6 93,4 95,1 Использовано (утилизировано) загрязняющих веществ, уловленных установками очистки газов, тыс. тонн 1 322,6 1 251,1 1 250,3 686,7 1 462,1 1 372,7 1 177,4 969,5 1 407,

Как и по Республике Беларусь в целом, на территории Минской области в структуре выбросов основной удельный вес занимают выбросы от мобильных источников (71 %). Динамика выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух от стационарных и мобильных источников (тысяч тонн) представлена на рисунке 23.

Рисунок 23.

Существующий уровень загрязнения атмосферного воздуха в районе второго этапа строительства Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Минска на участке от автомобильной дороги М-6/Е28 до автомобильной дороги М-1/Е30 оценивается значениями фоновых концентраций загрязняющих веществ, характеризующими загрязнение атмосферы,

создаваемое существующими стационарными и мобильными источниками выбросов, в т.ч. движением автотранспорта на данной территории, и другими факторами.

Значения фоновых концентраций загрязняющих веществ в атмосферном воздухе н.п. Раков Воложинского района, сельских населенных пунктов Минского района, г. Фаниполя и сельских населенных пунктов Дзержинского района Минской области, предоставленные Государственным учреждением «Республиканский центр по гидрометеорологии, контролю радиоактивного загрязнения и мониторингу окружающей среды» (письма №09-09/900 от 18.07.2014 г., №14.4-15/478 от 21.05.2015 г., №14.4-15/479 от 21.05.2015 г., №14.4-15/480 от 21.05.2015 г.), приведены в таблицах 10-12.

Таблица 10.

Код загряз-няющего вещества

Наименование загрязняющего вещества

Нормативы качества атмосферного воздуха, мкг/м3 Значения фоновых концентраций, мкг/м3

Максимальная разовая

концентрация

Среднесуточная концентрация

Среднегодовая концентрация

н.п. Раков Воложинского р-на, сельские населенные пункты Минского р-на, сельские населенные пун-кты Дзержинского р-на

1 2 3 4 5 6 2902 Твердые частицы* 300 150 100 75 0008 ТЧ10** 150 50 40 36 0337 Углерода оксид 5000 3000 500 686 0330 Серы диоксид 500 200 50 29 0301 Азота диоксид 250 100 40 34 0333 Сероводород 8 – – 2,9 0303 Аммиак 200 – – 58 1325 Формальдегид 30 12 3 18 1071 Фенол 10 7 3 2,8 0602 Бензол 100 40 10 4 0184 Свинец*** 1 0,3 0,1 0,024 0124 Кадмий**** 3 1 0,3 0,011 0703 Бенз(а)пирен – 5,0 нг/м3 1,0 нг/м3 0,64 нг/м3

5

* твердые частицы (недифференцированная по составу пыль /аэрозоль); ** твердые частицы, фракции размером до 10 микрон; *** свинец и его неорганические соединения (в пересчете на свинец); **** кадмий и его соединения (в пересчете на кадмий).

Таблица 11.

Код загряз-няющего вещества

Наименование загрязняющего вещества

Нормативы качества атмосферного воздуха, мкг/м3 Значения фоновых концентраций, мкг/м3 Максимальная

разовая концентрация

Среднесуточная концентрация

Среднегодовая концентрация г. Фаниполь

Дзержинского района 1 2 3 4 5 6

2902 Твердые частицы* 300 150 100 109 0008 ТЧ10** 150 50 40 52 0337 Углерода оксид 5000 3000 500 1035 0330 Серы диоксид 500 200 50 38 0301 Азота диоксид 250 100 40 53 0333 Сероводород 8 – – 2,9 0303 Аммиак 200 – – 48 1325 Формальдегид 30 12 3 18 1071 Фенол 10 7 3 2,8 0602 Бензол 100 40 10 9 0184 Свинец*** 1 0,3 0,1 0,096 0124 Кадмий**** 3 1 0,3 0,014 0703 Бенз(а)пирен – 5,0 нг/м3 1,0 нг/м3 2,55 нг/м3

5

Таблица 12.

Код загрязняющего

вещества

Наименование загрязняющего вещества ПДКм.р.,мкг/м3

Значение фоновой концентрации с.н.п. Минского, Дзержинского, Воложинского

районов, н.п. Раков

г. Фаниполь Дзержинского

района

мкг/м3 д. ПДК мкг/м3 д. ПДК 1 2 3 4 5 6 7

2902 Твердые частицы (недифференцированная по составу пыль/аэрозоль) 300,0 75 0,25 109 0,36

0008 Твердые частицы, фракции размером до 10 микрон 150,0 36 0,24 52 0,35

0337 Углерод оксид (окись углерода, угарный газ) 5000,0 686 0,14 1035 0,21

0330 Сера диоксид (ангидрид сернистый, сера (IV) оксид, сернистый газ) 500,0 29 0,06 38 0,08

0301 Азота (IV) оксид (азота диоксид) 250,0 34 0,14 53 0,21 0333 Сероводород 8,0 2,9 0,36 2,9 0,36 0303 Аммиак 200,0 58 0,29 48 0,24 1325 Формальдегид (метаналь) 30,0 18 0,60 18 0,60 1071 Фенол (гидроксибензол) 10,0 2,8 0,28 2,8 0,28 0602 Бензол 100,0 4 0,04 9 0,09

0184 Свинец и его неорганические соединения (в пересчете на свинец) 1,0 0,024 0,02 0,096 0,10

0124 Кадмий и его соединения (в пересчете на кадмий) 3,0 0,011 0,0037 0,014 0,0047

0703 Бенз(а)пирен 5,0 нг/м3 (ПДКс.с.) 0,64 нг/м3 0,05** 2,55 нг/м3 0,20

**в пересчете на среднесуточную концентрацию Согласно информации, представленной Государственным учреждением «Республиканский

центр по гидрометеорологии, контролю радиоактивного загрязнения и мониторингу окружающей среды», фоновые концентрации загрязняющих веществ в атмосферном воздухе сельских населенных пунктов Минского, Воложинского (в т.ч. н.п. Раков), Дзержинского районов (в т.ч. г. Фаниполь) не превышают нормативов предельно допустимых концентраций загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных пунктов и мест массового отдыха населения, утвержденных постановлением Министерства здравоохранения Республики Беларусь от 30.12.2010 г. № 186.

На территории Минской области силами санэпидслужбы организован надзор за осуществлением производственного лабораторного контроля уровней загрязнения атмосферного воздуха на границе санитарно-защитных зон промышленных предприятий и территории жилой застройки. На 8 административных территориях организован мониторинг за состоянием атмосферного воздуха с использованием автоматизированных рабочих мест (АРМ): Борисовский, Воложинский, Минский, Мядельский, Молодечненский, Солигорский, Слуцкий районы и г. Жодино. В 2013 г. На территории городских и сельских населенных пунктов Минской области в 2013 г. была исследована 6931 проба атмосферного воздуха. Удельный вес проб, не отвечающих гигиеническим нормативам, не превысил 0,26 % (2012 г. - 0,4 %). В структуре нестандартных проб основной удельный вес занимает формальдегид [8].

Специалистами санэпидслужбы Минской области организован и проводится мониторинг физических факторов окружающей среды (шум и электромагнитные излучения). В 2013 году вдоль городских магистралей и улиц с интенсивным движением автомобильного транспорта было выполнено 116 замеров уровней шума, превышение допустимого уровня (далее – ДУ) шума выявлено при 29 измерениях (25 %). В зоне влияния железнодорожных путей, проходящих возле жилой застройки, выполнено 4 измерения уровней шума, превышение ДУ выявлено в 4 случаях (100 %).

На территории Минской области (по состоянию на 31.12.2013 г.) размещена 1641 базовая станция системы сотовой связи, из них 697 базовых станций ИП «Велком», 353 базовых станций ЗАО «БеСТ» и 591 базовых станций СООО «МТС». В 2013 году санэпидслужбой было проведено 11289 измерений электромагнитного излучения от радиотехнических объектов системы сотовой связи с целью ввода объектов в эксплуатацию и производственного контроля. Контроль за электромагнитными излучениями от базовых станций системы сотовой связи показал, что ни в одной из точек измерения на территориях, прилегающих к базовым станциям, а также в помещениях жилых и общественных зданий не зафиксировано превышение предельно допустимого уровня (10 мкВт/см) [8].

3.2.2 Почвенный покров Для оценки степени существующего загрязнения почвенного покрова и определения степени

техногенных нагрузок на почвы в ходе реализации планируемой хозяйственной деятельности, использовали фоновое содержание, предельно допустимую концентрацию (ПДК) либо ориентировочно допустимую концентрацию (ОДК) определяемых химических элементов в почве и их кларк для Республики Беларусь.

Среднее содержание определяемых ингредиентов в почвах на сети фонового мониторинга Минской области [9], ПДК (ОДК) [10] и кларки [11] для Республики Беларусь приведены в таблице 13.

Таблица 13.

Показатель SO4- NO3

- Нефте-продукты

Cd Zn Pb Cu Ni Mn

Фоновые значения, мг/кг 51,7 28,8 14,98 0,13 15,2 3,8 4,3 3,0 122

ПДК (ОДК), мг/кг почвы песчаные и супесчаные 160 130 50 0,5 55 32 33 20 1500

почвы суглинистые и глинистые (рН < 5,5) 1 110 66 40

почвы суглинистые и глинистые (рН > 5,5) 2 220 132 80

кларк для Республики Беларусь, мг/кг 0,1 35 12 13 20 247

По данным ГУ «Республиканский центр по гидрометеорологии, контролю радиоактивного

загрязнения и мониторингу окружающей среды» (Гидромет), содержание загрязнителей в почвах на реперной сети фонового мониторинга (проводимого в рамках НСМОС) относительно данных прошлых лет изменилось незначительно и может быть использовано как базовое для оценки уровней загрязнения почв.

Санэпидслужбой Минской области, с целью гигиенической оценки степени загрязнения почв, организован и проводится лабораторный контроль проб в зонах влияния промпредприятий, полигонов твердых коммунальных отходов, транспортных магистралей, а также в местах выращивания сельскохозяйственной продукции.

В 2013 году на селитебной территории исследовано по химическим показателям 203 пробы почвы (в 2012 году – 348), из которых все соответствовали гигиеническим нормативам (в 2012 году – не соответствовала нормативам 1 проба). По микробиологическим показателям исследовано 110 проб (в 2012 году – 145), из них не соответствовала нормативам 1 проба– 0,9 % (в 2012 году– 8,2 % проб). Из 5 806 (в 2012 году – 5 759) исследованных проб на гельминты 21 – 0,4 % (в 2012 году – 27 (0,5 %) не отвечали нормативам. В зоне влияния промышленных организаций и транспортных магистралей отобрана 41 (в 2012 году – 47) проба почвы на содержание солей тяжелых металлов, из них нестандартные пробы по химическим показателям отсутствуют; 11 проб исследовано по бактериологическим показателям и 66 на гельминты, пробы, не соответствующие гигиеническим нормативам, не выявлены [8].

3.2.3 Поверхностные воды Для оценки степени антропогенной трансформации водных объектов в рамках реализации

мероприятий Государственной программы развития Национальной системы мониторинга окружающей среды Республики Беларусь была организована сеть фонового мониторинга поверхностных вод. Существующее состояние поверхностных вод бассейна реки Припять и бассейна реки Неман, в том числе реки Ислочь и мелких водотоков, пересекаемых проектируемым участком Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Минска определено по данным Национальной системы мониторинга окружающей среды в Республике Беларусь [12]. Экологическое состояние рек Припять, Неман и их притоков определяется как естественными геохимическими особенностями территории, самоочищающей способностью рек, так и антропогенной нагрузкой, связанной с поступлением сточных вод городов, промышленных стоков и стоков с сельскохозяйственных угодий.

Для оценки уровня загрязнения водных объектов в рамках НСМОС используются утвержденные критерии оценки (показателей качества воды и нормативов предельно допустимых концентраций (ПДК) химических веществ в воде рыбохозяйственных водных объектов) и экологические показатели (БПК5 и концентрация аммонийного азота, концентрации фосфатов и нитратов), рекомендованные международным сообществом и позволяющие сопоставить оценку состояния поверхностных вод на территории Республики Беларусь и других стран.

Характеристика качества поверхностных вод в отношении содержания металлов осуществлялся путем сопоставления их фактических концентраций, выявленных в воде водных объектов, с их расчетными фоновыми значениями. Расчетное фоновое содержание металлов в воде водных объектов бассейна реки Припять и бассейна реки Неман [12] представлено в таблице 14.

Таблица 14.

Наименование металла Железо общее Марганец Медь Цинк Бассейн р. Припять

Расчетное фоновое содержание, мг/дм3 0,370 0,013 0,003 0,017

Бассейн р. Неман Расчетное фоновое содержание, мг/дм3 0,400 0,062 0,005 0,012

Реки бассейна Днепра: Березина и ее приток Свислочь, в которые сбрасывается наибольшее количество практически всех рассматриваемых загрязняющих веществ, выделяются на уровне основных бассейнов страны по величине техногенной химической нагрузки (таблица 15).

Таблица 15.

Бассейн реки

Сброс загрязняющих веществ в составе сточных вод в бассейнах рек Беларуси в 2013 г., тыс. т

органич.в-ва (БПК5)

нефть и нефтепро-дукты

фосфат-ион (в пе-ресчете на Р)

сульфаты аммоний-ный азот

нитрит-ный азот медь

другие металлы (Fe общ., Zn, Ni,

Cr общ.) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1. Днепр 5,26 0,07 0,37 34,09 3580 100 4,21 292,74 1.1. Припять 1,51 0,02 0,07 7,16 730 20 0,28 120,41 1.2. Березина 2,45 0,04 0,17 0,02 2160 60 1,67 97,79 1.2.1. Свислочь 1,86 0,03 0,12 9,30 1310 40 0,99 58,17 1.3. Сож 0,69 0,01 0,1 3,42 340 10 0,92 36,03 2. Неман 1,43 0,01 0,06 9,13 1160 40 0,36 9,25 2.1. Вилия 0,22 0 0,02 0,86 70 10 0,08 8,15 3. Зап. Двина 0,99 0,01 0,06 13,07 240 10 1,09 45,68 4. Зап. Буг (вкл. Нарев) 0,69 0 0,03 1,39 30 0 0,11 18,77

4.1. Мухавец 0,05 0 0 0,36 20 0 0,02 3,22

Оценка состояния водных объектов Беларуси в 2013 г. основывалась на гидрохимических данных, полученных в Национальной системе мониторинга окружающей среды Республики Беларусь. В настоящее время мониторинг поверхностных вод на территории Беларуси проводится в 300 пунктах наблюдений. Регулярными наблюдениями охвачены 160 водных объектов, из которых 86 относятся к водотокам (179 пунктов наблюдений) и 74 – к водоемам (121 пункт наблюдений). Сеть трансграничного мониторинга включает 34 пункта наблюдений: 8 – вблизи государственной границы Республики Беларусь с Российской Федерацией, 13 – с Республикой Польша, 10 – с Украиной, 2 – с Литовской Республикой и 1 – с Латвийской Республикой.

Схема размещения пунктов мониторинга поверхностных вод представлена на рисунке 24 [9].

Рисунок 24. Загрязнение органическими веществами. Среднегодовые величины БПК5 в реках Неман и

Припять не выходили за пределы колебания природных концентраций органических веществ в поверхностных водах Беларуси и составляли в 2013 г. 1,73-2,46 мгО2/дм3 и 2,12-2,46 мгО2/дм3, соответственно.

Загрязнение аммонийным азотом. Аммонийный азот является одним из основных веществ, загрязняющих реки Беларуси. Согласно полученным данным, максимальные из среднегодовых концентраций аммонийного азота превышают ПДК в воде большинства рек Беларуси и указывают на загрязнение речных вод. При этом следует отметить улучшение ситуации с «аммонийным» загрязнением в 2013 г. – наблюдаемые наибольшие среднегодовые концентрации по сравнению с двумя предыдущими годами уменьшились в воде практически всех рек.

В 2013 г. «аммонийное» загрязнение не зафиксировано для реки Неман – 0,31 мгN/дм3, а для реки Припять максимальная из среднегодовых концентраций аммонийного азота составляла 0,40 мгN/дм3, что незначительно превышает ПДК (0,39 мгN/дм3).

Более детальная картина вырисовывается при изучении среднегодовых концентраций, установленных для воды всех контролируемых створов.

Как видно из рисунка 25, в 2013 г. ореол загрязнения реки Припять азотом аммонийным, существенно сократился. Кроме того, прослеживается уменьшение среднегодового содержания рассматриваемого компонента в воде практически всех контролируемых створов.

Рисунок 25.

Загрязнение азотом нитритным. В первом приближении загрязнение рек Беларуси азотом нитритным можно идентифицировать, анализируя его минимальные и максимальные среднегодовые концентрации, характеризующие диапазон изменений содержания компонента в воде створов конкретной реки. О загрязнении определенных участков Немана в 2013 г. свидетельствуют максимальные среднегодовые концентрации – 0,030 мгN/дм3, что превышает ПДК (0,024 мгN/дм3). Загрязнение вод реки Припять азотом нитритным не зафиксировано (0,011 мгN/дм3).

Анализ среднегодовых концентраций, полученных для воды контролируемых створов на реке Неман, позволил выявить пространственный характер их «нитритного» загрязнения. «Нитритное» загрязнение Немана установлено только в верховье реки (в черте н.п. Николаевщина), повышенные концентрации ингредиента (0,023 мгN/дм3) отмечены в районе Столбцов и ниже Гродно.

Загрязнение фосфатами. Исходя из диапазона среднегодовых концентраций, характеризующих минимальное и максимальное содержание фосфатов в воде створов рек, в 2013 г. «фосфатное» загрязнение, как и прежде, установлено на отдельных участках Припяти, достигая 0,068 мгР/дм3 при ПДК 0,066 мгР/дм3. Как и в предыдущие годы, не выявлено загрязнение Немана.

Согласно среднегодовым концентрациям «фосфатное» загрязнение Припяти обнаруживается только ниже г.Пинска, а его уровень имеет тенденцию к снижению. Так, среднегодовая концентрация фосфатов в 2013 г. в воде створа составила 0,068 мгР/дм3 и по сравнению с 2012 г. уменьшилась на 0,003 мгР/дм3, а с 2011 г. – на 0,054 мгР/дм3. Уменьшение содержания фосфатов в воде Припяти установлено также выше Пинска и у н.п. Диковичи, для остальных створов контролируемого участка реки характерно их увеличение до 0,063-0,065 мгР/дм3.

Притоки р. Немана. Режим растворенного кислорода притоков Немана в 2013 г. в основном был благоприятным для функционирования водных экосистем: содержание кислорода в воде варьировало в диапазоне 6,05-13,70 мгО2/дм3.

В течение года содержание органических веществ (по БПК5) в воде водотоков бассейна Немана изменялось от <0,50 (р.Вилия выше г.Вилейки) до 5,70 мгО2/дм3 (р. Зельвянка).

Нарушения режима аммонийного азота зафиксированы в 2013 г. для 55% пунктов наблюдений, в 2012 г таких пунктов на притоках Немана было 52 %.

Исходя из процента проб с концентрациями аммонийного азота больше ПДК, выявленных в течение 2013 г, можно констатировать устойчивое «аммонийное» загрязнение Уши, Котры и Щары.

Среднегодовое содержание азота нитритного в воде притоков Немана в основном составляло 0,008-0,031 мгN/дм3. При этом разовые концентрации (0,025-0,046 мгN/дм3), превышающие ПДК, отмечены в воде рек Лидеи ниже г. Лиды, Щары ниже г. Слонима и Росси в районе Волковыска. Значения, превышающие лимитирующий показатель в 2,1-2,8 раза, зафиксированы в воде рек Котры и Крынки. Неблагополучная ситуация по-прежнему характерна для р. Уша ниже г. Молодечно, в воде которой концентрации азота нитритного варьировали от 0,045 до 0,073 мгN/дм3, а установленный в феврале максимум достиг 0,184 мгN/дм3.

В целом повышенное содержание азота нитритного в воде притоков Немана отмечено в 23,8% отобранных проб воды.

Содержание в воде притоков Немана азота нитратного в течение 2013 г. варьировало в диапазоне 0,05-7,53 мг/дм3 и по сравнению с 2012 г. увеличилось в 2,5 раза, причем максимальная концентрация биогенного элемента выявлена в воде р. Уша ниже г.Молодечно.

Среди притоков Немана проблема устойчивого «фосфатного» загрязнения актуальна для р. Уши, в воде которой содержание фосфатов на протяжении года колебалось в интервале 0,133-0,273 мгР/дм3 или 2,0-4,1 ПДК. Для остальных притоков Немана среднегодовые концентрации фосфатов изменялись в интервале 0,021-0,100 мгР/дм3.

В 2013 г. загрязнение притоков нефтепродуктами проявлялось эпизодически, наибольшее содержание которых зарегистрировано в воде Уши ниже Молодечно и Суллы.

Притоки р. Припяти. Содержание растворенного кислорода в воде притоков в основном было достаточным для нормального функционирования речных экосистем. Вместе с тем в отдельные месяцы наблюдался недостаток кислорода в воде: дефицит (3,54-5,99 мгО2/дм3) отмечался в отдельных пробах, отобранных из рек Ствига, Уборть, Доколька, Оресса, Птичь, Свиновод, Цна и Ясельда в весенне-летний период 2013 г.

Присутствие органических веществ (по БПК5) в течение года характеризовалось существенными колебаниями концентраций: от 1,05 мгО2/дм3 в воде Уборти выше н.п. Милашевичи в июне до 7,33 мгО2/дм3 в воде Ясельды ниже г. Береза в июле.

Для притоков Припяти характерна достаточно напряженная ситуация в отношении аммонийного азота и фосфатов. Согласно гидрохимическим данным почти в 75% отобранных проб воды содержание аммонийного азота превышало ПДК, в 45% – фосфатов. Максимальная концентрация аммонийного азота (1,98 мгN/дм3 или 5,1 ПДК) зафиксирована в воде р. Морочи в декабре, фосфатов (0,35 мгР/дм3 или 5,3 ПДК) – в воде Ясельды ниже г. Береза в июле.

Максимальное количество азота нитритного (0,183 мгN/дм3) также обнаружено в воде Ясельды в июне 2013 г.

Содержание нефтепродуктов в воде притоков в течение года варьировало от 0,008 мг/дм3 в воде Горыни ниже н.п. Речица до 0,121 мг/дм3 в воде р. Свиновод. Последняя концентрация оказалась больше ПДК в 2,4 раза и идентифицировала эпизодическое загрязнение реки нефтепродуктами.

Характеризуя качество поверхностных вод в бассейне Припяти по ИЗВ можно констатировать, что вода большинства пунктов наблюдений (84,5 %) относится к категории «относительно чистая».

Оценка состояния речных экосистем посредством биоиндикации базируется на изучении структуры гидробиоценозов и их отдельных компонентов. Как показала многолетняя практика, из всех сообществ лотических систем наиболее удобным являются донные макробеспозвоночные, населяющие грунты, твердые субстраты и высшие водные растения водотоков. Высокая стенобионтность отдельных представителей, значительная продолжительность жизненных циклов, формирование стабильных многокомпонентных систем, приуроченность к определенным субстратам, относительная малоподвижность и ряд других положительных качеств обусловливают высокую информативную значимость этого сообщества для характеристики состояния водных объектов.

По соотношению гидробиологических показателей выделяется шесть классов качества: очень чистые (I класс), чистые (II), умеренно загрязненные (III), загрязненные (IV), грязные (V) и

очень грязные (IV класс). Возможна оценка класса чистоты как промежуточного между смежными классами.

Бассейн реки Неман. Суммарное таксономическое разнообразие организмов макрозообентоса на створах реки составило 138 видов и форм, 50 из которых принадлежало Chironomidae и 18 – Mollusca. В донных ценозах Немана были широко представлены организмы-индикаторы чистой воды, включая Ephemeroptera (14 видов) и Trichoptera (15 видов). Сообщества донных макробеспозвоночных на фоновом участке реки в районе н.п. Николаевщина и у г. Столбцы, характеризовались высоким разнообразием – до 68 видов и форм, представленных всеми основными группами макробеспозвоночных, в том числе такими важными в индикаторном отношении Plecopterа (до 2 видов), Ephemeroptera (до 8 видов) и Trichoptera (до 8 видов).

Большинство значений биотического индекса для этого участка реки равны 9 (II класс чистоты), а в зимний период на створе выше г. Столбцы значение индекса достигло 10 (I класс чистоты), благодаря присутствию двух видов веснянок Chloroperla burmeisteri.

Как и в предыдущие годы, сохранилась тенденция к снижению таксономического разнообразия и, соответственно, значений биотического индекса вниз по течению реки по мере возрастания антропогенной нагрузки. На створах у г. Гродно видовое разнообразие макробеспозвоночных варьировало от 18 до 28, а величина биотического индекса находилась в пределах от 4 до 8 (II–IV классы чистоты).

На трансграничном створе у н.п. Привалки видовое разнообразие макробеспозвоночных в летний период составило 25 видов и форм, представленных всеми основными группами макрозообентоса, что обусловило высокое значение биотического индекса – 9 (II класс чистоты).

Для большинства притоков реки Немана, как и в предыдущие годы, характерно достаточно высокое таксономическое разнообразие (до 59 видов и форм) и присутствие в донных ценозах многочисленных видов-индикаторов чистой воды. Это обусловило высокие значения биотического индекса (от 6 до 9) (II–III классы чистоты), свидетельствующие о благополучном состоянии водных экосистем. Например, число видов на створах наиболее крупного притока Немана – р. Вилии у городов Вилейка и Сморгонь находилось в пределах от 31 до 43, а значения биотического индекса были стабильно равны 9 (II класс чистоты). Только на участках рек Уши (ниже Молодечно), Гожки (ниже Гродно) и Щары (ниже Слонима), испытывающих антропогенную нагрузку значения биотического индекса в отдельные периоды снижались до 5 (III класс чистоты).

Видовое разнообразие донных организмов на трансграничных створах водотоков бассейна Немана варьировало от 14 (р. Крынка, н.п. Генюши) до 59 (р. Вилия, н.п. Быстрица). Величина биотического индекса для этих водотоков находилась в пределах от 6 (р. Свислочь н.п. Диневичи) до 9 (р. Вилия, н.п. Быстрица).

Бассейн реки Припять. Суммарное таксономическое разнообразие организмов макрозообентоса на створах реки составило 118 видов и форм, 30 из которых принадлежало Chironomidae и 15 – Odonata. В донных ценозах реки были широко представлены организмы-индикаторы чистой воды, включая Ephemeroptera (13 видов) и Trichoptera (11 видов). Для верхнего участка (от н.п. Большие Диковичи до г. Пинска) характерны высокое разнообразие (37-38 видов и форм) и стабильно высокое значение биотического индекса (9), соответствующее II классу чистоты. В качественных сборах этого участка отмечены многочисленные виды-индикаторы чистой воды – от 6 до 7 видов Ephemeroptera и от 2 до 5 видов Trichoptera. На створе, расположенном ниже организованного сброса сточных вод г. Пинска, таксономическое разнообразие снижается до 17, а значение биотического индекса – до 8.

В нижнем течении реки, на участке у г. Мозыря, в летне-осенний период видовое разнообразие также достигало 28-39 видов и форм, в донных сообществах присутствовали многочисленные виды-индикаторы чистой воды – величина биотического индекса составила 9 (II класс чистоты). Таксономическое разнообразие донных сообществ на трансграничном створе (н.п. Довляды) составило 28 видов и форм, а значение биотического индекса равно 9 (II класс чистоты).

Таксономическое разнообразие донных сообществ большинства притоков Припяти, включая трансграничные, соответствовало уровню предыдущих лет и варьировало в широком диапазоне – от 16 (р. Иппа) до 41 (р. Оресса) видов и форм. Наличие в донных ценозах многочисленных видов-индикаторов чистой воды (до 6 видов Ephemeroptera в реках Стыри и Горыни и 7 видов Trichoptera в р. Докольке) обусловило высокие значения биотического индекса (от 7 до 9), соответствующие II классу чистоты. Только на участке реки Ясельды у г. Березы величины биотического индекса, как и в предыдущие годы, были минимальны – 2-3 (V класс чистоты). Донные сообщества реки были представлены немногочисленными (12-15) видами, характерными для фауны загрязненных грунтов – в основном малощетинковыми червями (Oligochaeta), личинками комаров-звонцов (Chironomidae) и моллюсками (Mollusca); виды-индикаторы чистой воды в качественных сборах реки отсутствовали [13].

3.2.4 Источники водоснабжения и зоны рекреации На территории Минской области водоснабжение осуществляется 4096 водозаборами из

подземных источников централизованного хозяйственно-питьевого водоснабжения. По данным лабораторий санэпидслужбы, удельный вес проб воды из указанных источников, не соответствующих гигиеническим нормативам для питьевой воды по микробиологическим показателям, в 2013 году составил 0,91 % (в 2012 году – 0,84 %), рисунок 26, по санитарно-химическим показателям, в основном в связи с повышенной концентрацией железа, не соответствовали нормативам 34,0 % проб (в 2012 году – 37,9 %). Удельный вес нестандартных проб по содержанию железа за период 2011-2013 г.г. приведен на рисунке 27.

Удельный вес проб воды из распределительной сети, не отвечающих гигиеническим нормативам по микробиологическим показателям, в 2013 году составил 0,6 % (в 2012 году– 0,6 %) для коммунальных водопроводов и 1,3 % (в 2012 году – 1,7 %) – для ведомственных [8].

Рисунок 26.

Рисунок 27.

В Минской области насчитывается 5249 источников нецентрализованного водоснабжения – общественные шахтные колодцы. Колодезной водой пользуется 27,7 % всего населения области, в том числе 4,3 % городского и 23,3 % сельского. В 2013 году качество воды из общественных колодцев не соответствовало гигиеническим нормативам по санитарно-химическим показателям в 39,91 % отобранных проб (в 2012 году – в 36,4 %), по микробиологическим – в 14,94 % проб (в 2012 году – 17,14 %). По санитарно-химическим показателям питьевая вода из колодцев не соответствовала гигиеническим нормативам, в основном, из-за повышенного содержания нитратов. Так, в 2013 году удельный вес проб с превышением ПДК по данному ингредиенту составил 37,5% (2012 год – 34,7 %), рисунок 28.

Рисунок 28.

На территории Минской области решениями местных исполнительных комитетов в 2013 году была закреплена 121 зона рекреации на водных объектах. В период купального сезона – с конца мая по август, было организовано еженедельное проведение лабораторных исследований воды водоемов: исследовано 2789 проб воды, из них 80 не соответствовали установленным параметрам безопасности: по микробиологическим показателям – 24 (0,9 %), в 2012 году – 2,23 %; по санитарно-химическим показателям – 56 (2,0 %), в 2012 году – 10,3 % , рисунок 29. Патогенных микроорганизмов во всех исследованных пробах не обнаружено [8].

Рисунок 29.

3.3 Природоохранные и иные ограничения Экологическими ограничениями для реализации планируемой деятельности являются:

наличие в регионе планируемой деятельности особо охраняемых природных территорий, ареалов обитания редких и охраняемых видов животных, мест произрастания редких и охраняемых видов растений.

Проектируемый участок Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска частично затрагивает территорию республиканского ландшафтного заказника «Тресковщина» (частично

выдела 14, 23-31 квартала 102 и частично выдел 25 квартала 108 Новосельского лесничества Минского лесхоза) (утвержден Постановлением Совмина РБ от 05.03.2001 г. № 310) и территорию республиканского биологического заказника «Прилукский» (частично выдела 12, 13, 19-21, 28 квартала 63 Минского лесничества ПКУП «Минский лесхпаркхоз») (утв. Постановлением Совмина БССР от 20.01.1977 г. № 25).

Республиканский ландшафтный заказник «Тресковщина» в Минском районе Минской области объявлен постановлением Совмина Республики Беларусь № 310 от 5 марта 2001 г., функционирует в целях сохранения в естественном состоянии уникального природно-ландшафтного комплекса, включающего многочисленные лесные родники и ручьи, питающие реку Ислочь, а также малонарушенные особо ценные растительные сообщества с участием дикорастущих растений и местами обитания диких животных, относящихся к видам, включенным в Красную книгу Республики Беларусь.

Гидрографическая сеть заказника представлена рекой Ислочь (левый приток Березины). Река Ислочь имеет глубоковрезанную долину трапецевидной формы, с пологими или умеренно крутыми склонами высотой 8-15 м и извилистым руслом. В пределах заказника река зарегули-рована плотиной у д. Тресковщина. Это одна из немногих рек Беларуси, в которой водится ручьевая форель (вид, включенный в Красную книгу Республики Беларусь).

По структуре растительного покрова заказник является преимущественно лесным. Лесопокрытая площадь составляет 55 % его общей площади. Одной из существенных особенностей лесов заказника является наличие уникальных высокопродуктивных еловых древостоев, которые занимают 43 % лесопокрытой площади, что в 2,5 раза выше, чем в среднем по геоботаническому району. На территории заказника распространены также бородавчатоберезовые леса орлякового и кисличного типов. Леса отличаются сложным строением, около трети лесов составляют спелые и перестойные древостои.

Среди ценных лесорастительных сообществ выделяются редкие для региона сообщества коренных дубовых лесов, высоковозрастные коренные еловые леса, высоковозрастные бородавчатоберезовые леса, редкие дня территории коренные смешанные леса с доминированием сосны и сообщества пушистоберезовых лесов на низинных болотах, а также лесные сообщества в верхнем течении реки Ислочь и на склонах ее пойменных террас.

Во флоре выявлено 475 видов сосудистых растений, среди них 18 древесных, 36 кустарников, кустарничков и полукустарничков. В границах заказника произрастает 3 вида редких и находящихся под угрозой исчезновения растений, включенных в Красную книгу Республики Беларусь: пыльцеголовник длиннолистный, баранец обыкновенный, колокольчик широколистный.

Заказник «Тресковщина» передан в управление Минского райисполкома. Постановлением Совета Министров Республики Беларусь № 71 от 04.02.2015 г. заказник

преобразован в связи с уточнением границ заказника, его режима охраны и использования, а также утверждено Положение о республиканском ландшафтном заказнике «Тресковщина». В результате его площадь уменьшилась на 51,11 га и составляет 745,39 га за счет исключения из состава заказника участков пахотных сельскохозяйственных земель, а также изменений в составе лесного фонда.

На территории заказника «Тресковщина» запрещается: − проведение работ по гидротехнической мелиорации, работ, связанных с изменением естественного ландшафта, существующего гидрологического режима, кроме работ по его восстановлению и ремонтно-эксплуатационных работ по обеспечению функционирования существующих гидротехнических сооружений; − устройство запруд, изменение естественного русла водотоков, естественного состояния родников; − забор воды для промышленных и хозяйственных нужд; − применение химических средств защиты растений авиационным методом; − разведка и разработка месторождений полезных ископаемых; − распашка земель в полосе шириной 100 метров от береговой линии р.Ислочь, кроме подготовки почвы для залужения, лесовосстановления и лесоразведения;

− сплошные рубки главного пользования; − рубки главного пользования и рубки обновления в выделах 8, 10, 13 квартала 68, выделах 26, 32 квартала 75, выделах 15, 17, 19, 20, 23, 31 квартала 102 Новосельского лесничества ГЛХУ «Минский лесхоз»; − все виды рубок, за исключением рубки опасных деревьев в прилегающих к дорогам общего пользования полосах леса шириной не более 50 метров, в выделах 1, 12 квартала 68, выделах 1, 16 квартала 70, выделах 1, 3, 8, 10, 12, 33 квартала 74, выделах 21, 33, 42 квартала 75, выделах 2, 3, 6, 13, 14, 24, 26 квартала 102, выделах 10, 11, 13 квартала 104, выделах 3, 5, 6, 24, 25 квартала 108 Новосельского лесничества ГЛХУ «Минский лесхоз»; − рубка деревьев дуба с диаметром ствола более 50 сантиметров на высоте 1,3 метра при проведении всех видов рубок, за исключением уборки опасных деревьев в прилегающих к дорогам общего пользования полосах леса шириной не более 50 метров; − сжигание порубочных остатков при проведении лесосечных работ и иных работ по удалению, изъятию древесно-кустарниковой растительности, за исключением случаев сжигания порубочных остатков в очагах вредителей и болезней леса в соответствии с техническими нормативными правовыми актами; − выпас и прогон сельскохозяйственных животных на землях лесного фонда; − создание лесных культур с использованием интродуцированных пород деревьев и кустарников; − интродукция чужеродных видов диких животных и дикорастущих растений; − уничтожение, изъятие и (или) повреждение древесно-кустарниковой растительности, живого напочвенного покрова и лесной подстилки, расчистка прибрежной и водной растительности, снятие (уничтожение) плодородного слоя почвы, за исключением выполнения мероприятий по регулированию распространения и численности инвазивных чужеродных видов дикорастущих растений, противопожарных мероприятий, научно обоснованных работ, направленных на предотвращение зарастания естественных луговых земель древесно-кустарниковой растительностью, работ, связанных с восстановлением численности (реинтродукцией) диких животных и популяций дикорастущих растений, включенных в Красную книгу Республики Беларусь, лесосечных работ и работ по трелевке и вывозке древесины при проведении рубок леса, не запрещенных настоящим Положением, работ по охране и защите лесного фонда, лесовосстановлению и лесоразведению, сельскохозяйственных работ, работ по восстановлению гидрологического режима, ремонтно-эксплуатационных работ по обеспечению функционирования существующих гидротехнических сооружений, работ по строительству инженерных и транспортных коммуникаций, стоянок механических транспортных средств, зданий и сооружений для целей ведения лесного хозяйства, эколого-информационных центров, работ по обустройству и (или) благоустройству (в том числе строительству сооружений) зон и мест отдыха, туристических стоянок, экологических троп, размещения отдельных палаток и палаточных городков; − заготовка (закупка) дикорастущих растений и (или) их частей; − движение и стоянка механических транспортных средств вне дорог и специально оборудованных мест, кроме механических транспортных средств органов и подразделений по чрезвычайным ситуациям, Министерства природных ресурсов и охраны окружающей среды и его территориальных органов, государственного природоохранного учреждения, осуществляющего управление заказником (группой заказников), в случае его создания, Министерства лесного хозяйства, Минского государственного производственного лесохозяйственного объединения, ГЛХУ «Минский лесхоз», Государственной инспекции охраны животного и растительного мира при Президенте Республики Беларусь и ее территориальных органов, местных исполнительных и распорядительных органов на подведомственной им территории при осуществлении контроля за использованием и охраной земель, а также механических транспортных средств, выполняющих в границах заказника «Тресковщина» лесосечные работы и работы по трелевке и вывозке древесины при проведении рубок леса, не запрещенных настоящим Положением, работы по охране и защите лесного фонда, лесовосстановлению и лесоразведению, работы по залужению либо мероприятия, предусмотренные планом управления заказником «Тресковщина»;

− разведение костров (кроме мест отдыха, предусмотренных технологическими картами на разработку лесосек), размещение отдельных палаток и палаточных городков, других оборудованных зон и мест отдыха, туристических стоянок, стоянок механических транспортных средств, лодочных причалов и баз (сооружений) для стоянки маломерных судов, помещений для хранения маломерных судов, других плавательных средств и орудий рыболовства вне мест, установленных местными исполнительными и распорядительными органами; − возведение объектов строительства, за исключением строительства инженерных и транспортных коммуникаций, стоянок механических транспортных средств, зданий и сооружений для целей ведения лесного хозяйства, эколого-информационных центров, сооружений для обустройства и (или) благоустройства зон и мест отдыха, туристических стоянок, экологических троп; − размещение отходов, за исключением временного хранения отходов в санкционированных местах хранения отходов до их перевозки на объекты захоронения, обезвреживания отходов и (или) на объекты по использованию отходов.

Республиканский биологический заказник «Прилукский» объявлен в Минском районе Минской области постановлением Совмина Республики Беларусь № 1883 от 27 декабря 2007 г., в целях сохранения в естественном состоянии ценных участков леса, дикорастущих растений, относящихся к видам, включенным в Красную книгу Республики Беларусь, а также их мест произрастания.

Площадь: 523,06 га. Заказник «Прилукский» по существу представляет собой ботанический сад, в котором собраны многочисленные посадки лесных культур, в том числе и редкие экзоты – красный дуб, ясень пенсильванский, амурский бархат и многие другие. Первые опытные насаждения были сделаны еще в XIX веке при Гуттен-Чапских. К тому времени, в частности, относятся насаждения сосны веймутова, экземпляры которой достигают рекордной высоты в 36 метров. Но особо выделяются посадки псевдотсуги тиссолистной, возраст деревьев около 70 лет.

Управление республиканским биологическим заказником "Прилукский" осуществляет Минский горисполком.

На территории республиканского биологического заказника "Прилукский" запрещается: − проведение мелиоративных работ, а также работ, связанных с изменением существующего гидрологического режима, кроме проведения противоэрозионных мероприятий и работ по реконструкции гидромелиоративной сети; − сброс неочищенных сточных вод в окружающую среду; − выжигание сухой растительности и ее остатков на корню, сжигание порубочных остатков заготавливаемой древесины; − повреждение и уничтожение древесно-кустарниковой растительности, нарушение естественного почвенного покрова, за исключением выполнения лесохозяйственных работ, а также работ по проведению противоэрозионных мероприятий, охране и защите лесного фонда или осуществления деятельности, предусмотренной в частях второй и третьей настоящего пункта; − промысловая заготовка дикорастущих растений и (или) их частей; − разведение костров, размещение отдельных палаток или палаточных городков, других мест отдыха, стоянок механических транспортных средств вне установленных мест; − движение механических транспортных средств вне дорог, кроме транспортных средств органов и подразделений по чрезвычайным ситуациям, Министерства природных ресурсов и охраны окружающей среды и его территориальных органов, государственного природоохранного учреждения, осуществляющего управление заказником (группой заказников) в случае его создания, Министерства лесного хозяйства и подчиненных ему организаций, Государственной инспекции охраны животного и растительного мира при Президенте Республики Беларусь и ее структурных подразделений, а также транспортных средств, привлеченных для выполнения лесохозяйственных работ; − рубки главного пользования;

− размещение отходов, за исключением размещения отходов потребления в санкционированных местах временного хранения отходов до их перевозки на объекты захоронения, обезвреживания отходов и (или) на объекты по использованию отходов; − размещение промышленных предприятий, жилой застройки, помещений для временного проживания (садовый домик, дача).

Выполнение работ по проведению противоэрозионных мероприятий, реконструкции гидромелиоративной сети, разработке месторождений общераспространенных полезных ископаемых, применение средств защиты растений на территории республиканского биологического заказника «Прилукский» осуществляются по согласованию с Министерством природных ресурсов и охраны окружающей среды и Министерством лесного хозяйства.

Трасса проектируемой автомобильной дороги вокруг Минска проходит на расстоянии около двух километров от геологического памятника природы республиканского значения – «Ледниковый конгломерат и песчаник». Данный геологический памятник расположен на северном склоне полосы отвода автомагистрали Минск-Гродно в 1 километре на восток-северо-восток от а.г. Раков, находится вне зоны планируемой хозяйственной деятельности и вне зоны влияния проектируемой автодороги.

Гидрологический памятник природы республиканского значения «Исток реки Птичи» организован Постановлением Министерства природных ресурсов и охраны окружающей среды Республики Беларусь от 12.08.2010 г. №38. Исток Птичи находится в 1 км на запад от д. Нарейки, в 2,5 км на северо-восток от горы Дзержинской, в 2 км на запад от д. Заречное (в. 31 кв. 1 Путчинского лесничества ГЛХУ «Минский лесхоз»).

Площадь памятника природы составляет 1,5 га, площадь охранной зоны – 5 га. Охранная зона находится на расстоянии до 50 м от границ памятника природы.

На территории памятника природы запрещается: − проведение работ по гидротехнической мелиорации, работ, связанных с изменением существенного гидрологического режима, за исключением работ по его восстановлению; − кооптирование выхода родниковых вод, искусственное изменение русла водотока; − разрушение берегов и поймы водного объекта; − повреждение или уничтожение объектов растительного мира; − размещение отходов, сброс сточных вод, добыча полезных ископаемых; − проведение работ, которые могут повлечь загрязнение, засорение, истощение водных объектов или изменение химического состава вод; − размещение отдельных палаток или палаточных городков, других мест массового отдыха, проведение массовых мероприятий; − размещение промышленных предприятий, жилой застройки, помещений для временного проживания (садовый домик, дача).

Все работы на территории памятника природы подлежат согласованию с Министерством природных ресурсов и охраны окружающей среды Республики Беларуси. В охранной зоне памятника природы запрещается: − проведение работ по гидротехнической мелиорации, работ, связанных с изменением существующего гидрологического режима, за исключением работ по его восстановлению; − искусственное изменение русла водотоков; − добыча полезных ископаемых; − размещение отходов, сброс сточных вод; − проведение работ, которые могут повлечь загрязнение, засорение, истощение водных объектов или изменение химического состава вод; − пастьба и прогон сельскохозяйственных животных, проезд и стоянка механических транспортных средств, распашка земли.

Данный гидрологический памятник находится на расстоянии около 1,5 км от проектируемой трассы Второй кольцевой автодороги и не будет затронут планируемой хозяйственной деятельностью.

«Родник Раковский» – решением Воложинского районного исполнительного комитета от 16 октября 2008 г. № 1287, расположенный на восточной окраине н.п. Раков около дороги, соединяющей населенный пункт с автомагистралью Минск-Гродно, объявлен гидрологическим памятником природы местного значения. Данный объект находится на расстоянии более 500 м от проектируемой Второй кольцевой автомобильной дорогой вокруг г. Минска.

Данный памятник природы площадью 0,7 га относится к родникам типа гелореокрен. Выходы подземных вод в нижней части моренной возвышенности представляют собой группу родников различного типа. В естественном состоянии сохранились родники типа гелокрен, которые образуют кренополе – заболоченную местность, покрытую древесно-кустарниковой растительностью. Они находятся на расстоянии 40 м к северу от основного выхода подземных вод. Основной выход типа реокрен в естественном состоянии не сохранился – каптирован. По направлению движения подземных вод к их выходу на поверхность земли родник является нисходящим. По характеру режима он относится к постоянно действующим источникам. Общий объем поступающих на дневную поверхность подземных вод источника составляет 0,03 л/с. По химическому составу вода родника относится к гидрокарбонатному классу кальциевой группы. Общая минерализация воды в роднике составляет 442,1 мг/дм3. Вода родника чистая, содержание нитратов и нитритов не превышает предельно допустимые концентрации для питьевой воды. Активная реакция воды по водородному показателю слабощелочная, ближе к нейтральной рН 8,07. Температура воды родника в каптированной части – 10,8 С°.

Растительный покров на территории памятника природы «Родник Раковский» представлен луговой, околоводной, лесной и синантропной растительностью. Над источником возведена часовня, обустроен колодец (рисунок 30).

Рисунок 30.

Проектируемая Вторая кольцевая автомобильная дорога вокруг Минска (2 этап строительства) не окажет негативного воздействия на данный памятник природы.

На расстоянии приблизительно 2 км и менее от проектируемой трассы Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска располагаются объекты, которым постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 14 мая 2007 г. № 578 «Аб статусе гiсторыка-культурных каштоўнасцей» (в ред. постановлений Совмина от 23.08.2014 № 814) придан статус и категория историко-культурной ценности. Перечень данных объектов указан в таблице 16.

Таблица 16. Наименование

объекта Датирование объекта

Местонахождение объекта Категория*

Воложинский район Минской области Костел Матери Божьей Ружанцовой 1906 год а.г. Раков 3

Городище периода железного века, позднего средневековья I – XVII века

а.г. Раков; 0,3 км на юго-запад от костела, в пойме р. Ислочь (левый берег)

3

Каплица на территории бывшей Крестовоздвиженской церкви в границах остатков ограды

1906 год а.г. Раков, на шоссе Раков-Кучкуны 3

Преображенская церковь с брамой-звонницей

1793 год, вторая половина XIX века а.г. Раков 2

Братская могила 1944 год а.г. Раков 3 Комплекс старого православного кладбища XIX век а.г. Раков, на восточной окраине

Ракова, при въезде из г. Минска 2

Минский район Минской области Братская могила 1941-1944 годы д. Тресковщина 3

Дзержинский район Минской области Братская могила 1944 год д. Василевщина 3

Курганный могильник X – XIII века д. Василевщина; 0,4 км на запад от деревни 3

* категория «2» – историко-культурные ценности, имеющие национальную значимость; категория «3» – историко-культурные ценности, имеющие значимость для отдельных регионов Беларуси.

Так как все вышеуказанные объекты, имеющие статус историко-культурной ценности, находятся на значительном расстоянии от проектируемой автодороги, негативное воздействие на них не прогнозируется.

Также на территории Минской области имеется множество археологических памятников: городища, курганные могильники, поселения.

На рисунке 31 отображено местонахождение археологических памятников (№ 2, № 3, № 6, № 9, № 16) на территории Дзержинского района Минской области, находящихся на расстоянии менее двух километров от проектируемой Второй кольцевой автодороги, а в таблице 17 представлены их характеристики.

Рисунок 31.

Таблица 17. № объекта на карте Объект Описание Местонахождение

1 2 3 4

2 Городище Разорено. Севернее деревни в поле найдено около 10 хорошо сохранившихся отшлифованных каменных ядер, диаметром 3-5 см эпохи средневековья.

д.Заречное

3 Курганный могильник

на 0,5 км южнее юго-западной окраины деревни. Шесть насыпей диаметром 9-12 м и высотой 1,2-2,5 м. д.Перхурово

6 Курганный могильник

В 150 м севернее деревни, в поле, три насыпи диаметром 3-14 м и высотой 0,4-2,5 м. д.Слободка

Курган В 100 м севернее могильника. Диаметр 13,5 м, высота 1,8 м.

9

Поселение Расположено в 1,1 км на юго-запад от деревни, на взгорке около леса, площадью 0,4 га

д.Василевщина Могильник-1 В 0,8 км южнее деревни в лесу, слева от дороги на д.Слободка. Состоит из 11 курганов высотой 0,5-1,5 м, диаметром 4-11 м.

Могильник-2 В 650 м севернее деревни, состоит из 7 насыпей.

16

Могильник-1 В деревне на кладбище 18 курганов диаметром 5-12 м, высотой 0,5-1,7 м. Одна насыпь имеет высоту 2,5 м и диаметр 14 м.

д.Гричино

Могильник-2 В 1,5 км вост. деревни, в 200 м слева от дороги в д,Тимошки, в поле. Всего семь насыпей диаметром 9-19 м, высотой 2-3,2 м.

Могильник-3 На сев.-вост. окраине деревни, с правой стороны от дороги на д.Мариполь. Две насыпи высотой 1,6 и 3 м, диаметром 10 и 17 м.

Могильник-4 В 300 м справа от дороги на д.Вицковщина. Три насыпи, одна из них продолговатая. Диаметр насыпей 6,5 и 12,5 м, высотой 1,5 м.

Могильник-6

В 1,7 км сев.-зап. деревни в урочище Покатичи. Девятнадцать насыпей размещены двумя группами. Южная группа состоит из 12 курганов круглой, овальной и продолговатой формы размером 3,5-8 м и высотой 0,5-2,2 м. В северной группе 7 круглых курганов диаметром 7,5-11 м и один четырехугольной формы 14,5 на 12 м. Высота курганов 1,4-2,5 м.

Поселение-1 В 1,6 км сев.-зап. деревни. Найдены фрагменты глиняной посуды X-XI веков, точильный брусок.

Поселение-2 В северной части деревни. В соответствии с Законом Республики Беларусь от 09.01.2006 г. № 98-З «Аб ахове гiсторыка-

культурнай спадчыны Рэспублiкi Беларусь», Постановлениями Совета Министров Республики Беларусь от 22.05.2002 г. № 651 «Аб зацвярджэннi Палажэння аб ахове археалагiчных аб'ектаў пры правядзеннi земляных i будаўнiчых работ, ажыццяўленнi iншай дзейнасцi на тэрыторыi археалагiчных аб'ектаў» и от 15.06.2006 г. № 762 «Аб некаторых пытаннях аховы гiсторыка-культурнай спадчыны», с целью недопущения случаев разрушения памятников археологии, необходимо получить заключение ГНУ «Институт истории НАН Беларуси» о необходимости (или отсутствии необходимости) проведения археологических исследований в зоне планируемой хозяйственной деятельности.

Краткая информация о проведении 1-го этапа научных исследований по II этапу строительства Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска на участке от автомобильной дороги М-6/Е28 Минск-Гродно-граница Республики Польша (Брузги) до автомобильной дороги М-1/Е30 Брест-Минск-граница Российской Федерации (Редьки) (разработчик - ГНУ «Институт истории Национальной академии наук Беларуси», г. Минск, 2015 г.) приведена в Приложении 4.

Согласно представленной краткой информации, предварительные исследования в зоне будущего строительства автодороги дали основание для локализации ряда археологических объектов, на которых до интенсивных земляных работ, а в дальнейшем во время непосредственного строительства дороги, необходимо осуществление комплекса мер по охране историко-культурного наследия. Исследования планируется завершить на 2-м этапе, их результаты будут представлены в обобщающем «Отчете», а также будут предложены сметы на спасательные археологические исследования памятников археологии, которые невозможно будет

миновать будущей трассой автодороги. Трасса проектируемой Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска на участке

от автомобильной дороги М-6/Е28 Минск-Гродно-граница Республики Польша (Брузги) до автомобильной дороги М-1/Е30 Брест-Минск-граница Российской Федерации (Редьки) (2 этап строительства) частично расположена в пределах водоохранных зон и прибрежных полос поверхностных водных объектов (см. таблицу 6).

Согласно ст. 25 Водного Кодекса Республики Беларусь при проектировании, возведении зданий, сооружений и других объектов, оказывающих воздействие на водные объекты, должны предусматриваться мероприятия, обеспечивающие: − рациональное (устойчивое) использование водных ресурсов; − учет количества и контроль качества добываемых (изымаемых) вод и сбрасываемых сточных вод; − охрану вод от загрязнения и засорения, а также предупреждение вредного воздействия на водные объекты; − применение наилучших доступных технических методов; − предотвращение чрезвычайных ситуаций; − финансовые гарантии проведения планируемых мероприятий по охране и рациональному (устойчивому) использованию водных ресурсов; − предотвращение подтопления, заболачивания, засоления земель, эрозии почв.

Примерно в 30 км от Минска рядом с д. Аксаковщина, расположено Государственное учреждение «Республиканская клиническая больница медицинской реабилитации», организованное на базе санаторного комплекса «Аксаковщина», созданного в 1975 г.

Клиника является одним из уникальных специализированных учреждений на территории Республики Беларусь, осуществляющим раннюю реабилитацию больных после инсульта, инфаркта миокарда, операций на головном мозге, сердце и сосудах, ортопедотравматологических операций и травм.

Согласно ст. 12 Санитарных норм и правил «Санитарно-эпидемиологические требования к организациям здравоохранения, оказанию медицинских услуг, в том числе по косметологии, а также к организации и проведению санитарно-противоэпидемических мероприятий по профилактике инфекционных заболеваний в организациях здравоохранения», утвержденных Постановлением Министерства здравоохранения Республики Беларусь от 28.10.2013 №107, земельный участок, на котором располагается организация здравоохранения, должен быть удален от транспортных магистралей и других мощных источников воздействия физических факторов с учетом обеспечения уровней шума, установленных в ТНПА для помещений жилых и общественных зданий.

Проектируемый участок Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Минска находится на расстоянии около 800 м до Государственного учреждения «Республиканская клиническая больница медицинской реабилитации» и отделен крупным лесным массивом.

3.4 Оценка социально-экономических условий региона планируемой деятельности За последнее десятилетие население г. Минска увеличилось на 146 000 человек, современные

темпы прироста населения г. Минска составляют около 15 000 человек и в два раза превышают плановые показатели. В настоящее время в столице проживает 19,3 % всего населения республики, в том числе 26 % городского. Такая концентрация населения в г. Минске создает ряд социально-экономических проблем и характеризует несбалансированность системы расселения в целом.

Также в г. Минске в послевоенные годы было размещено большое количество производственных объектов. В результате развития города некоторые из них не соответствуют градостроительным регламентам, установленным генеральным планом г. Минска, что требует их поэтапного выноса (переноса) за пределы городской черты.

Одним из направлений решения задачи оптимальной численности населения г. Минска и обеспечения жильем нуждающихся в улучшении жилищных условий минчан является развитие

городов-спутников, где могут быть созданы жилые районы для жителей г. Минска, а также размещены выносимые из города производственные объекты.

В этих целях была разработана и утверждена Постановлением Совета министров Республики Беларусь от 29 июня 2010 г. № 976 Государственная программа строительства крупных жилых районов для жителей г. Минска в городах-спутниках и выноса (переноса) из столицы в населенные пункты республики некоторых производственных объектов.

Существующая Минская кольцевая автомобильная дорога практически достигла предела своей пропускной способности: в настоящее время на отдельных ее участках интенсивность движения достигает 100 000 автомобилей в сутки. Такой поток транспортных средств создает определенные сложности для движения по дороге транзитного транспорта, в том числе и по направлению Восток – Запад.

С учетом перспективы развития городов-спутников и СЭЗ «Минск», строительства логистических центров и промышленных предприятий, Вторая кольцевая автодорога должна обеспечить оптимальные транспортные и народно-хозяйственные связи в пригородной зоне г. Минска, также она будет являться главным транспортным коридором для движения транзитного транспорта в обход города.

Проектируемый участок строительства Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска на участке от автомобильной дороги М-6/Е28 Минск-Гродно-граница Республики Польша (Брузги) до автомобильной дороги М-1/Е30 Брест-Минск-граница Российской Федерации (Редьки) (2 этап) будет проходить по Воложинскому, Дзержинскому и Минскому районам Минской области.

Воложинский район расположен на западе Минской области Республики Беларусь. Административный центр – город Воложин.

В состав района входит городской поселок Ивенец, территория района разделена на 7 сельсоветов.

Площадь района – 1916,78 км². На севере, востоке и юге район граничит с Молодечненским, Минским, Дзержинским, и Столбцовским районами Минской области, на западе и севере-западе – с Ивьевским, Ошмянским и Сморгонским районами Гродненской области. 38% территории района занимают леса, наибольшую лесистость имеет юго-западная часть района, где начинается Налибокская пуща.

Через район проходят автомобильные дороги республиканского значения Минск–Гродно и Минск–Лида. На севере района в 20 км от города Воложин проходит железная дорога Минск–Молодечно–Лида–Гродно.

Дзержинский район расположен на юго-западе Минской области. Административный центр – город Дзержинск.

В состав Дзержинского района входят 276 населенных пунктов. Район административно разделен на 2 города (Дзержинск и Фаниполь) и 10 сельсоветов:

Площадь района – 1200 км². Район граничит с Воложинским, Минским, Узденским и Столбцовским районами.

Район находится в пределах Минской возвышенности и Столбцовской равнины. Здесь находится высшая точка Беларуси – гора Дзержинская (345 м). Основная река – Уса.

Через район проходят железнодорожная магистраль Москва–Минск–Брест и автомобильная дорога того же направления.

Минский район находится в центре Минской области. Административный центр – город Минск (не входит в состав района: является отдельной административной единицей).

Администрация района расположена на территории Фрунзенского района города Минска. Всего на территории насчитывается 361 населенных пунктов. В районе 1 горсовет –

Заславский, 1 поселковый Совет – Мачулищанский и 18 сельсоветов: Площадь района – 2000 км². Основные реки – Птичь и Свислочь с ее притоками: Вяча,

Чернявка и Волма. На территории района есть водохранилища: Заславское («Минское море») и Вяча (в бассейне Свислочи), а также Волковичи (в бассейне Птичи), все – рекреационного назначения (Заславское также регулирующего).

До 2030 года в границах перспективной городской черты на землях Минского района планируется построить 8 крупных жилых районов для жителей столицы.

Через район проходят важнейшие транзитные электрифицированные железнодорожные магистрали: Брест–Барановичи–Минск–Орша, входящая в Критский транспортный коридор № II, и Гомель–Жлобин–Осиповичи–Минск–Молодечно–Гудогай, входящая в Критский коридор № IX.

Также по территории района проходят важные автомобильные дороги: М-1/Е30 Брест–Минск–граница Российской Федерации (Редьки), М-5/Е271 Минск–Гомель, М-4 Минск–Могилёв, М-6/Е28 Минск–Гродно–граница Республики Польша (Брузги), М-3 Минск–Витебск, Р-23 Минск–Микашевичи, Р-28 Минск–Молодечно–Нарочь. Минская кольцевая автодорога М-9 (МКАД) протяженностью 56 км проходит приблизительно по административной границе Минска.

Населённые пункты района связаны с г. Минском маршрутами городской электрички, пригородных электропоездов, пригородными автобусными маршрутами, маршрутными такси.

Медико-демографические показатели, такие как рождаемость, смертность, ожидаемая продолжительность жизни при рождении, заболеваемость являются индикаторами социально-экономического развития любого государства, показателями здоровья, уровня и образа жизни людей.

Демографическая ситуация Демографические процессы оказывают влияние на ход всех других общественных

процессов. Так, низкий уровень рождаемости ведет к увеличению доли пенсионеров в обществе, уменьшению трудовых ресурсов и увеличению нагрузки на трудоспособное население. Демографическая ситуация в Минской области, где планируется строительство Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска, в последние годы имеет ряд как положительных, так и негативных тенденций. В области продолжается процесс естественной убыли и постарения населения, особенно в сельской местности, что отражает тенденцию, наблюдаемую во всей республике.

Решением Минского областного Совета депутатов от 21 сентября 2011 года №110 утверждена «Программа демографической безопасности Минской области на 2011-2015 годы».

Целью мероприятий по выполнению программы является стабилизация численности населения, сохранение позитивных тенденций в развитии столичной области, создание условий, направленных на предотвращение ухудшения демографической безопасности, а также формирование предпосылок для последующего демографического роста. Она включает три направления: мероприятия по государственной поддержке семьи и детства; по укреплению здоровья населения и увеличению ожидаемой продолжительности жизни; по внешней миграции в интересах страны и области.

Показателем результативности мер по укреплению здоровья населения и увеличению ожидаемой продолжительности жизни являются снижение общего коэффициента смертности до 12,5-13 на 1 000 человек и ожидаемая продолжительность жизни при рождении – 73 года. При регулировании миграционных потоков приоритетным должно стать увеличение объемов миграции из стран ближнего зарубежья, в первую очередь этнических белорусов, и сокращение оттока граждан из Минской области.

Как следует из результатов статистической отчетности, среднеобластной показатель естественной убыли населения в 2013 г. составил – 1,6 на 1 000 населения (в 2012 г. – 2,3 на 1 000 населения), причем среди городского населения отмечается естественный прирост, а в сельских населенных пунктах – естественная убыль.

Это свидетельствует о естественной убыли населения в сельской местности, а также об оттоке населения из сельских населенных пунктов в города и за пределы районов. Основным фактором, влияющим на миграцию населения, является диспропорция в уровне доходов и развитии производственной и социальной инфраструктуры между сельскохозяйственными и промышленными районами.

Основные демографические показатели Воложинского, Дзержинского и Минского районов представлены в таблице 18 [14].

Таблица 18.

Показатель 2006 г. 2009 г. 2010 г. 2011 г. 2012 г. 2013 г. 2014 г.

Численность населения (на начало года), человек – Воложинский район 40 783 38 341 37 307 36 544 35 695 35 110 34 519 городское население 15 404 15 076 14 846 14 854 14 771 14 743 14 683 – г.Воложин 10 901 10 718 10 545 10 516 10 482 10 483 10 440 – гп Ивенец 4 503 4 358 4 301 4 338 4 289 4 260 4 243 сельское население 25 379 23 265 22 461 21 690 20 924 20 367 19 836 – Дзержинский район 61 363 61 320 61 189 61 320 61 479 61 801 62 380 городское население 37 999 38 720 38 856 38 3671) 38 786 39 312 40 164 – г.Дзержинск 24 744 25 085 25 154 25 410 25 670 26 052 26 338 – г.Фаниполь 12 241 12 656 12 731 12 957 13 116 13 260 13 826 сельское население 23 364 22 600 22 333 22 953 22 693 22 489 22 216 – Минский район 149 652 157 497 160 647 164 305 168 053 172 818 179 164 городское население 21 040 21 563 21 545 21 736 21 947 22 140 22 460 – г.Заславль 13 591 14 138 14 186 14 294 14 374 14 551 14 699 – гп Мачулищи 7 449 7 425 7 359 7 442 7 573 7 589 7 761 сельское население 128 612 135 934 139 102 142 569 146 106 150 678 156 704

Показатель (Воложинский р-н) 2005 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Число родившихся 350 370 393 407 396 429 431 Число умерших 1 034 872 902 880 836 782 746 Естественный прирост, убыль (-) -684 -502 -509 -473 -440 -353 -315

Число прибывших 1 095 1 128 1 025 1 045 834 902 973 Число выбывших 1 401 1 182 1 550 1 335 1 243 1 134 1 249 Миграционный прирост, убыль (-) -306 -54 -525 -290 -409 -232 -276

Показатель (Дзержинский р-н) 2005 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Число родившихся 574 728 726 797 776 830 915 Число умерших 889 899 913 852 877 735 807 Естественный прирост, убыль (-) -315 -171 -187 -55 -101 95 108

Число прибывших 1 686 1 150 1 561 1 614 1 623 1 668 1 978 Число выбывших 1 455 1 049 1 505 1 428 1 363 1 441 1 507 Миграционный прирост, убыль (-) 231 101 56 186 260 227 471

Показатель (Минский р-н) 2005 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Число родившихся 1 821 2 285 2 452 2 643 2 643 2 896 2 905 Число умерших 1 795 1 866 1 870 1 909 2 001 1 836 1 807 Естественный прирост, убыль (-) 26 419 582 734 642 1 060 1 098

Число прибывших 11 900 10 233 10 522 9 079 9 366 9 499 11 455 Число выбывших 6 582 10 451 7 954 6 155 6 260 5 794 6 207 Миграционный прирост, убыль (-) 5 318 -218 2 568 2 924 3 106 3 705 5 248

1) Не включая гп. Негорелое (в 2010 г. преобразован в сельский населенный пункт)

Положительная динамика (т.е. улучшение показателя естественной убыли населения) в 2013 г. отмечена в большинстве регионов Минской области.

В динамике численности населения Минского и Дзержинского районов за последние годы прослеживается прирост населения. В Минском районе увеличилась численность, как городского населения, так и сельского. В Дзержинском районе отмечено незначительное уменьшение населения сельских населенных пунктов. В демографической ситуации Минского и Дзержинского районов за последние годы наметились благоприятные процессы, связанные с режимом воспроизводства населения.

Однако в Воложинском районе численность населения уменьшается ежегодно, рождаемость падает, показатель естественной убыли населения составляет -315 человек.

Смертность, как основной демографический показатель естественного движения населения является наиболее существенным и значимым показателем уровня развития общества и прямо или косвенно указывает на благополучие общественного здоровья. Уровень смертности зависит от многочисленных факторов – уровня социально-экономического развития страны, благосостояния населения, развития системы здравоохранения, доступности медицинской помощи, возрастной структуры населения.

По статистическим данным, уровень общей смертности населения Минской области в 2013 г. составил 14,9 на 1 000 населения, по сравнению с предыдущим годом отмечается снижение на 0,9 % (15,0 на 1 000 населения).

В большинстве регионов Минской области отмечается положительная динамика снижения показателя смертности всего населения по сравнению с предыдущим годом, в том числе в Минском районе. Однако вызывает озабоченность, что в Дзержинском районе показатель общей смертности населения возрос по сравнению с 2012 годом на 9,2 %. Также высокий уровень смертности, значительно превышающий средний показатель по Минской области в 2013 г. отмечен в Воложинском районе (21,4 на 1 000 населения).

На изменение численности населения влияют как естественные показатели (смертность, рождаемость) так и миграционные процессы, которые косвенно являются критерием благополучия населения. Миграционный прирост может частично компенсировать естественную убыль населения и стать источником пополнения трудовых ресурсов.

С 2012 г. в Минской области отмечается положительное сальдо миграции, что несколько уменьшает темпы сокращения численности населения.

В Минском и Дзержинском районах отмечается положительное сальдо миграции: +5 248 человек (Минский), +471 человек (Дзержинский). В Воложинском районе регистрировалась механическая убыль населения: –276 человек [8].

Здоровье населения Заболеваемость является одним из важнейших параметров, характеризующих состояние

здоровья населения. Согласно данным Информационно-аналитического бюллетеня «Здоровье населения и

окружающая среда Минской области в 2013 году» в Воложинском, Дзержинском и Минском районах Минской области уровень первичной заболеваемости был ниже среднеобластного, а в Дзержинском и Воложинском районах – самые низкие в области.

Показатели первичной заболеваемости населения в разрезе вышеуказанных регионов Минской области (на 1 000 населения) за период 2000-2013 гг. представлены в таблице 19.

Таблица 19.

Районы 2000 г. 2005 г. 2010 г. 2011 г. 2012 г. 2013 г. 2012/2013 г.г. (рост, снижение в %)

1 2 3 4 5 6 7 8 Воложинский 609,9 685,1 611,0 610,5 595,3 581,6 –2,3 Дзержинский 648,2 726,4 549,6 560,5 514,9 491,7 –4,5 Минский 680,0 707,4 694,3 810,4 749,3 709,4 –5,3 Минская область 751,2 793,0 796,8 830,9 768,5 790,6 +2,9

Первичная заболеваемость населения Воложинского, Дзержинского и Минского районов по отдельным классам болезней (на 1000 населения) в 2013 году приведена в таблице 20.

Таблица 20.

Районы Болезни органов дыхания

Травмы, отравле- ния,

внешние причины

Болезни костно- мышеч- ной

системы

Некотор. инфек- ционные и паразит. болезни

Болезни системы кровооб- ращения

Болезни моче-половой системы

Болезни органов пищева- рения

Новооб- разова- ния

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Воложинский 293,0 62,4 46,5 20,8 27,2 12,1 15,4 7,4

Дзержинский 215,2 53,0 35,9 20,5 16,1 16,2 17,8 7,5

Минский 364,7 56,7 45,1 35,8 24,8 17,6 15,6 11,2

Ведущей причиной заболеваемости на протяжении многих лет остаются болезни органов дыхания, которые представляют одну из наиболее распространенных патологий в структуре как общей, так и первичной заболеваемости. Второе место в структуре заболеваемости населения в 2013 г. занимали травмы, отравления и некоторые другие последствия воздействия внешних причин. Профилактика травматизма и его неблагоприятных последствий остается ключевым направлением в сохранении здоровья населения, особенно детей и молодежи. Профилактика и лечение болезней системы кровообращения в настоящее время является одной из приоритетных проблем здравоохранения. Это обусловлено теми значительными потерями, которые наносят данные заболевания в связи с преждевременной смертностью и инвалидностью [8].

Экономические условия Промышленные предприятия Воложинского района выпускают хлеб и хлебобулочные,

кондитерские, колбасные изделия, молочную продукцию, пиломатериалы, керамические изделия, льноволокно. В районе осуществляют производственно-хозяйственную деятельность следующие промышленные предприятия: ОАО «Ивенецкий завод художественной керамики», ОАО «Воложинский льнокомбинат», Ивенецкая кондитерская фабрика СП «Ивкон» ОАО, ОАО «Воложинская райагропромтехника», «Воложинский филиал» ОАО «Молодечненский молочный комбинат», ЧУП «КООППром Воложинского РАЙПО», СООО «ИрионВуд», АП ООО «Агросервис-6», КУП «Криница». ГОЛХУ «Воложинский опытный лесхоз», КУП «Воложинский районный комбинат бытового обслуживания», РУП «Воложинский жилкоммунхоз».

В экономике района ведущее место занимает сельское хозяйство. Земли сельскохозяйственного пользования занимают 76700 га, в том числе пашни – 56100 га.

В сельскохозяйственном производстве занято 2382 человека. В состав агропромышленного комплекса района входят 15 сельскохозяйственных

организаций: 1 сельскохозяйственный производственный кооператив, 4 коммунальные сельскохозяйственные унитарные предприятия, 6 открытых акционерных обществ, 3 организации-инвесторы, 1 совместное общество с ограниченной ответственностью; 2 обслуживающие сельское хозяйство организации: ОАО «Воложинская райагропромтехника», ОАО «Воложинское агропромэнерго».

Организации района специализируются на производстве: зерна (27 % всей валовой продукции сельского хозяйства), молока (26 %), мяса (17 %), сахарной свеклы (5,4 %), рапса (5,5 %). Производством льна (0,8 % валовой продукции) занимается ОАО «Воложинский льнокомбинат».

В структуре сельскохозяйственной отрасли на долю продукции животноводства приходится 46%, растениеводства – 54 %.

Торговая сеть Воложинского района состоит из 194 объектов розничной торговли, из них в сельских населенных пунктах – 89. Сеть общественного питания насчитывает 51 предприятие. На территории района функционируют 3 рынка, принадлежащих Воложинскому райпо (г.п.Ивенец, агр.Раков, г.Воложин). Оказанием бытовых услуг населению Воложинского района занимаются

порядка 120 субъектов хозяйствования всех форм собственности, из них 91 индивидуальный предприниматель [15].

На сегодняшний день промышленность Дзержинского района представлена двумя десятками крупных предприятий различных форм собственности, расположенных в Дзержинске и Фаниполе, которые выпускают ткани, мебель, пилорамы, краны мостовые, лакокрасочные материалы, изделия медицинского назначения, с/х машины, оборудование для дорожного строительства, железобетон и др.

Крупнейшие из них: ОАО «Дзержинская швейная фабрика «Элиз», ОАО «Дзержинский экспериментально-механический завод», ОАО «Дорстройиндустрия», ЧПУП «МАВ», СООО «Ароматик», ООО «Завод измерительных приборов «Энергомера», РУП «Белоруснефть-Минскоблнефтепродукт», ООО «Салео», ООО «Интеко-мастер», ООО «Таспо-Ф», ОАО «Штадлер Минск», ИООО «Уномедикал», СООО «Эвипак Индастриз»и др. Ведущие строительные организации региона: ДУП «ПМК-190», ОАО «Дзержинское домостроительное управление», ООО «СмарТэкРегионСтрой».

В настоящее время Дзержинский район в сельскохозяйственном производстве специализируется на производстве молока, мяса крупного рогатого скота, мяса свиней и птицы. В растениеводстве – на производстве зерна, картофеля, сахарной свеклы и масла семян рапса. Площадь земель сельскохозяйственного пользования – 71455 га; в т.ч.: пашни – 51930 га; луговых угодий – 17190 га. Наиболее успешными предприятиями являются: ОАО «Агрокомбинат «Дзержинский» и его филиалы, ОАО «Крутогорье-Петковичи», ОАО «Боровое-2003», ОАО «Маяк-78».

Дзержинское районное потребительское общество осуществляет торговое обслуживание населения района через 103 предприятия, 71% которых расположены в сельской местности и 12 предприятий общественного питания. 168 населенных пунктов, где нет стационарной торговой сети, обслуживаются автомагазинами.

Наибольший удельный вес промышленного производства Минского района занимают такие отрасли, как пищевая (28,9 %), машиностроение и металлообработка (23,3 %), чёрная металлургия (11,2 %), цветная металлургия (9,6 %), легкая промышленность (6,0 %).

Минский район за последние годы создал высокий промышленный потенциал: более 880 предприятий различных форм собственности, из них 63 – крупные.

К валообразующим промышленным предприятиям в Минском районе относятся: ИЧУП «Кока-Кола Бевриджиз Белоруссия»; СООО «АлюминТехно»; УП «Минсквтормет» ГО «Белвтормет»; СООО «Завод виноградных вин «Дионис»; СООО «Дарида»; ООО «Тарасово МПК», ИП «Аладэн», ИП «Косвик», СООО «Интердорс», СООО «Хенкель Баутехник», ЗАО «Беласептика», ООО «Заславский лакокрасочный завод» и др.

Сельское хозяйство Минского района специализируется на выращивании овощей закрытого грунта (удельный вес в производстве валовой продукции – 20,3 %), зерновых и зернобобовых культур (15,9 %), картофеля (3,2%), рапса (2,6 %), производстве яиц (20,5 %), молока (14,3 %), мяса свиней (4,9 %), мяса КРС (4,5%), мяса птицы (2,8 %).

Среднесписочная численность работников, занятых в сельскохозяйственном производстве района, составляет 6,3 тыс. человек.

В состав агропромышленного комплекса Минского района входит 16 сельскохозяйственных организаций, из них 7 открытых акционерных обществ, обособленное структурное подразделение «Совхоз «Минский» ОАО «ДОРОРС», учреждение Республиканский центр олимпийской подготовки конного спорта и коневодства, 3 коммунальных унитарных предприятия, республиканское унитарное экспериментально-опытное сельскохозяйственное предприятие «Восход», филиал «Озёрный», ООО «Тарасово» и СХП «Боровляны», ЗАО «ВЦ «Аквабел». На территории района насчитывается 72 фермерских хозяйства.

Крупнейшими сельскохозяйственными организациями Минского района являются: ОАО «1-я Минская птицефабрика», УП «Агрокомбинат «Ждановичи», КУП «Минская овощная фабрика», ОАО «Гастелловское», ОАО «Рапс».

Розничная торговая сеть Минского района располагает более 600 торговыми объектами, в т.ч. 6 торговых объектов, с площадью от 1000 до 3000 кв.м. и 3 торговых объекта с торговой площадью более 3000 кв.м., включая известные торговые центры, такие как ЗАО «Выставочный центр «Аквабел» и ЗАО «Торговый мир – «Кольцо» [16; 17].

Вблизи от проектируемой трассы Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска (2 этап строительства), расположен г. Фаниполь, а также порядка 20 населенных пунктов, территориально принадлежащих 7 сельским советам Воложинского, Дзержинского и Минского районов Минской области (таблица 21).

Таблица 21.

Сельский совет Название населенного пункта

Воложинский район

Раковский а/г Раков

Минский район

Горанский д. Аксаковщина д. Великое Село п. Тресковщина

д. Лисовщина д. Дуличи д. Тресковщина

Хатежинский д. Ореховская

Дзержинский район

г. Фаниполь

Путчинский д. Заречное

Демидовичский д. Плашево д. Фрунзе д. Гриньково

д. Чики

Фанипольский д. Слободка д. Василевщина д. Волковичи

д. Шпильки д. Мандрики д. Вицковщина

д. Мазуры

Добриневский д. Булынки

Воложинский район На территории Воложинского района вблизи трассы проектируемой автомобильной дороги

единственным населенным пунктом является агрогородок Раков. Раков – агрогородок (с 2008 г.) в Воложинском районе Минской области, расположен на

берегу реки Ислочь в 40 км от Воложина и в 24 км от Минска (до МКАД). Административный центр Раковского сельсовета. Площадь сельсовета около 200 кв. км. Население – 5252 человек, в т.ч. в агрогородке Раков – 2530 человек. Трудоспособное население составляет 2873 человек, пенсионеров – 1356 человек, моложе трудоспособного возраста – 1023 человек.

Агрогородок сегодня активно развивается, планируется спроектировать и благоустроить 20 улиц города, выделяются земельные участки под строительство индивидуальных домов и многоэтажных ЖСПК со всеми коммуникациями. В 2010 г. а.г. Раков газифицирован.

В агрогородке действуют сельскохозяйственные и промышленные предприятия, развита социально-экономическая инфраструктура – действуют: производственные участки ООО «Тарасово»; Раковская участковая больница; аптека; средняя школа; библиотека; детская музыкальная школа; Дом культуры; Раковский Центр фольклора; отделения банков и связи; дом быта; ясли-сад; детский санаторий «Пралеска»; МСУ «Раковский психоневрологический дом-интернат»; Раковское лесничество; ДЭУ-161; СООО «ИрионВуд»; логистический центр; магазины государственной и кооперативной торговли. Действуют 3 культовых учреждения: православной, католической конфессий и христиан веры евангельской. Работает музей «Раковская цивилизация»

братьев Янушкевичей с экспозицией, посвященной жизни старосветской шляхты и мелкой местечковой буржуазии.

Минский район В Минском районе наиболее крупными населенными пунктами вблизи проектируемой

трассы Второй кольцевой автодороги являются деревни Аксаковщина, Дуличи и поселок Тресковщина.

Аксаковщина – деревня в Горанском сельском совете, находится в 18 км от МКАД в раковском направлении. В 2010 г. насчитывалось 327 хозяйств, 870 жителей.

В Аксаковщине вполне развитая инфраструктура – проведены газопровод и водопровод, прекрасные подъездные пути, в шаговой доступности – объекты социальной инфраструктуры. Жители Аксаковщины могут рассчитывать на квалифицированную медицинскую помощь, благодаря расположенной здесь Республиканской клинической больнице медицинской реабилитации. В Аксаковщине работают продуктовый магазин и почтовое отделение, в 2-х км от деревни, на съезде с гродненского шоссе расположено кафе.

Транспортное сообщение между Аксаковщиной и Минском осуществляют пригородные автобусы и маршрутки, останавливающиеся прямо в деревне.

Развитая инфраструктура и хорошие подъездные пути способствуют активной коттеджной застройке, которая ведется в последнее время в Аксаковщине.

Великое Село – деревня в Горанском сельсовете, 23 км на запад от Минска. В 1997 г. в деревне насчитывалось 43 хозяйства, проживал 81 житель, однако численность населения уменьшалась и к 2010 году составила 59 жителей (34 хозяйства).

Дуличи – деревня в Горанском сельском совете, находится в 20 км от МКАД в раковском направлении. В Дуличах три улицы, две из которых заасфальтированы, около 70 домов, подведены основные инженерные коммуникации, проведен природный газ и есть центральный водопровод, есть магазин, почтовое отделение. В 2010 г. в деревне насчитывалось 66 хозяйств, 194 жителя.

Подъездные пути в Дуличи довольно удобны: сначала по трассе М-6/Е28, затем по дороге Р-65 Заславль-Дзержинск-Озеро. В саму деревню ведет асфальтированная дорога.

Лисовщина – деревня в Горанском сельсовете, 21 км на запад от Минска на реке Ислочь. В 2010 г. насчитывалось 25 жителей (16 хозяйств). По сравнению с 1997 годом численность населения уменьшилась на 19 человек.

Тресковщина – деревня и поселок в Горанском сельсовете, находятся в 20 километрах от Минска. В 2010 г. в деревне проживало 24 жителя, в поселке – 365 жителей (122 хозяйства).

Работают школа-сад, фельдшерско-акушерский пункт, отделение связи, магазин, ветеринарный участок, дом культуры, ГУ «Городской дом-интернат для ветеранов войны и труда «Свитанок». Установлены обелиски на братской могиле советских воинов и в честь партизанской бригады им. Н.А.Щорса.

Ореховская – деревня в Хатежинском сельсовете, находится в 12 км западнее Минска. В 2010 г. здесь проживало 6 человек.

Дзержинский район В Дзержинском районе самым крупным населенным пунктом, расположенным вблизи

проектируемой трассы Второй кольцевой автодороги является г.Фаниполь, а также агрогородок Гричино.

Фаниполь – город и железнодорожная станция на линии Минск-Барановичи. в 15 км на северо-восток от Дзержинска, автодорогами город связан с Заславлем, Ивенцом, Раковом, Рубежевичами, Самохваловичами. В 2009 г. в городе насчитывалось 12700 человек. В городе работают заводы железобетонных мостовых конструкций, ремонтно-механический, бройлерная птицефабрика, нефтебаза, предприятие «Белхим» и т.д.. В городе есть гимназия, 2 средние и музыкальная школа, 4 дошкольных учреждения, библиотека, Дом культуры, поликлиника, аптеки, комбинат бытового обслуживания населения, отделение связи, магазины.

Булынки – деревня в Добриневском сельсовете, находится в 23 км на восток от г.Дзержинска и в 7 км от железнодорожной станции Фаниполь (линия Минск-Барановичи), в 35 км от Минска. В 2009 г. насчитывалось 8 хозяйств, 13 жителей.

Василевщина – деревня в Фанипольском сельсовете на реке Вязенская, находится в 15 км от Минска, в 5 км от железнодорожной станции Фаниполь (линия Минск-Барановичи). В 2009 г. в деревне насчитывалось 50 жителей (20 хозяйств). На братской могиле 483 советских воинов, которые погибли в июле 1944 г., установлен памятник. В окрестностях деревни сохранился археологический памятник – курганный могильник.

Вицковщина – деревня в Фанипольском сельсовете на реке Уздянка (Жесть, приток р.Уса), находится в 23 км от Минска, в 9 км от железнодорожной станции Фаниполь. В 2009 г. в деревне насчитывалось 114 жителей (41 хозяйство).

Волковичи – деревня в Фанипольском сельсовете на реке Уздянка (Жесть, приток р.Уса), находится в 16 км от Минска, в 5 км от железнодорожной станции Фаниполь. В 2009 г. в деревне насчитывалось 188 жителей (68 хозяйств). В деревне есть начальная школа. Рядом с деревней находится республиканский ландшафтный заказник «Прилукский».

Гриньково – деревня в Демидовичском сельсовете на реке Вязенская (приток р.Уса), находится в 25 км от Минска, в 12 км от железнодорожной станции Фаниполь. В 2009 г. в деревне насчитывалось 30 жителей (11 хозяйств).

Гричино – агрогородок (с 2006 г.) в Фанипольском сельсовете, находится в 25 км от Минска, в 8 км на от железнодорожной станции Фаниполь. В 2009 г. насчитывалось 557 жителей (141 хозяйство). С 2009 г. в составе СПК «Октябрьская революция», работают ремонтные мастерские, фермы, лесопилка. В агрогородке имеется базовая школа, детский сад, Дом культуры, фельдшерско-акушерский пункт, библиотека, отделение связи, магазины, комплексный пункт бытового обслуживания, баня. В окрестностях Гричино находятся археологические памятники – курганные могильники 10-11 веков и остатки поселений. На братской могиле 356 советских воинов и на братской могиле 1500 советских военнопленных, расстрелянных в 1941 г., воздвигнуты памятники. Также есть памятник землякам, погибшим в годы Великой Отечественной войны.

Заречное – деревня в Путчинском сельсовете на реке Вязенская (приток р.Уса), находится в 35 км от Минска, в 22 км от железнодорожной станции Койданово (линия Минск-Барановичи). В 2009 г. в деревне насчитывалось 26 жителей (21 хозяйство).

Мазуры – деревня в Фанипольском сельсовете, находится в 19 км от Минска, в 2 км от железнодорожной станции Фаниполь (линия Минск-Барановичи). В 2009 г. в деревне проживало 7 жителей.

Мандрики – деревня в Фанипольском сельсовете, находится в 23 км от Минска, в 9 км от железнодорожной станции Фаниполь. В 2009 г. в деревне проживало 23 жителя (7 хозяйств).

Плашево – деревня в Демидовичском сельсовете, находится в 40 км от Минска, в 18 км от железнодорожной станции Фаниполь. В 2009 г. в деревне насчитывалось 172 жителя (62 хозяйства). В деревне работают начальная школа, клуб, библиотека, магазин.

Слободка – деревня в Фанипольском сельсовете, находится в 15 км от Минска, в 8 км от железнодорожной станции Фаниполь. В 2009 г. в деревне насчитывалось 92 жителя (33 хозяйства). В деревне работают начальная школа, клуб, библиотека, магазин. В окрестностях деревни находится памятник археологии – курган.

Фрунзе – деревня в Демидовичском сельсовете, находится в 46 км от Минска, в 12 км от железнодорожной станции Фаниполь. В 2009 г. в деревне проживало 96 жителей (37 хозяйств).

Чики – деревня в Демидовичском сельсовете, находится в 21 км от Минска, в 10 км от железнодорожной станции Фаниполь. В 2009 г. в деревне проживало 47 жителей (25 хозяйств). Численность населения по сравнению с 1991 г. уменьшилась на 15 человек. В деревне работает магазин.

Шпильки – деревня в Фанипольском сельсовете, в 25 км от Минска, в 8 км от железнодорожной станции Фаниполь. В 2009 г. в деревне проживало 53 человека (25 хозяйств). Численность населения по сравнению с 1991 г. уменьшилась на 29 человек.

В небольших населенных пунктах демографическая ситуация характеризуется естественной убылью населения и постарением населения – это отражает тенденцию, характерную для всей республики. Также происходит отток населения из сельских населенных пунктов в города. Основным фактором, влияющим на миграцию населения, является диспропорция в уровне доходов и развитии производственной и социальной инфраструктуры между сельскохозяйственными и промышленными районами.

Государственной программой возрождения и развития села на 2005-2010 гг. в Республике Беларусь в целях устойчивого развития сельских территорий, мотивации проживания в сельской местности и эффективного использования государственных средств для обустройства села пре-дусматривается формирование агрогородков.

Предложенная схема совершенствования инфраструктуры сельских населенных пунктов позволит оптимизировать сельское расселение, обеспечит более высокий уровень жизни, что является основой для улучшения демографической ситуации и престижности проживания в сельской местности.

4. ИСТОЧНИКИ И ВИДЫ ВОЗДЕЙСТВИЯ ПЛАНИРУЕМОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ

Возможные воздействия проектируемого участка Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска на участке от автомобильной дороги М-6/Е28 Минск-Гродно-граница Республики Польша (Брузги) до автомобильной дороги М-1/Е30 Брест-Минск-граница Российской Федерации (Редьки) на окружающую среду будут связаны: − с проведением строительных работ; − с функционированием объекта как инженерного сооружения и с действием передвижных источников воздействия – автомобильного транспорта (эксплуатационные воздействия).

Воздействия, связанные со строительными работами носят, как правило, временный характер. Эксплуатационные воздействия будут проявляться в течение периода эксплуатации проектируемого объекта.

Основной источник непосредственного влияния автомобильной дороги на человека и окружающую среду – движение транспортных средств.

Оно создает: - загрязнение природной среды отработавшими газами двигателей движущегося по автодороге транспорта; - загрязнение пылью и продуктами износа дорожного покрытия и автомобильных шин при движении автотранспорта; - загрязнение поверхностными стоками с проезжей части дороги почвенного покрова, поверхностных водных источников, прилегающих к дороге различных видов растительности; - акустическое воздействие; - влияние на растительный и животный мир посредством снижения «качества» среды обитания; - загрязнение придорожной полосы производственным и бытовым мусором.

Критерием существенной значимости таких воздействий является безопасность жизни и здоровья человека, сохранность природных экосистем.

В зависимости от интенсивности, состава движения и дорожных условий величина вредных воздействий может быть различной, меняется зона их распространения.

Территорию, на которой проявляются изменения, вызванные строительством или эксплуатацией дороги, называют зоной влияния дороги. В зоне влияния возможны разовые превышения фоновых загрязнений компонентов природной среды, не достигающие предельно допустимых величин. Проживание или пребывание людей на этой территории практически безопасно и не требует ограничений. В то же время отдельные изменения окружающей среды влияют на растительность, животных, приводят к постепенным трансформациям ландшафта.

В соответствии с Санитарными нормами и правилами «Требования к организации санитарно-защитных зон предприятий, сооружений и иных объектов, являющихся объектами воздействия на здоровье человека и окружающую среду», утвержденными постановлением Министерства здравоохранения Республики Беларусь от 15.05.2014 г. № 35 [18], от республиканских автомобильных дорог регламентировано создание санитарных разрывов. Размер санитарных разрывов определяется в каждом конкретном случае на основании расчетов рассеивания выбросов загрязняющих веществ в атмосферном воздухе и распространения физических воздействий. Санитарный разрыв должен обеспечить достаточный уровень безопасности здоровья населения от вредного воздействия (химического, физического) на его границе и за ним. Территория санитарного разрыва имеет режим санитарно-защитной зоны (СЗЗ), за исключением требования по разработке проекта СЗЗ.

На территории санитарного разрыва запрещается размещать: − жилую застройку, включая отдельные жилые дома; − территории насаждений общего пользования населенных пунктов, объекты туризма и отдыха (за исключением гостиниц и кемпингов), площадки (зоны) отдыха, детские площадки; − физкультурно-оздоровительные и спортивные сооружения; − территории садоводческих товариществ и дачных кооперативов;

− учреждения образования; − организации здравоохранения, санаторно-курортные и оздоровительные организации; − объекты по производству лекарственных средств, склады сырья и полупродуктов для фармацевтических предприятий; − объекты пищевых отраслей промышленности, оптовые склады продовольственного сырья и пищевых продуктов (за исключением складов для хранения продовольственного сырья и пищевых продуктов, упакованных в герметичную стеклянную и (или) металлическую тару); − комплексы водопроводных сооружений для водоподготовки и хранения питьевой воды (за исключением обеспечивающих водой данное предприятие); − объекты по выращиванию сельскохозяйственных культур, используемых для питания населения.

Расчетный размер санитарного разрыва от проектируемого участка автомобильной дороги М-6/Е28 Минск-Гродно-граница Республики Польша (Брузги) до автомобильной дороги М-1/Е30 Брест-Минск-граница Российской Федерации (Редьки) будет определен в каждом конкретном случае, в т.ч. с учетом необходимости реализации комплекса шумозащитных мероприятий активного и пассивного характера на ряде селитебных территорий, на последующих стадиях проектирования в составе раздела «Охрана окружающей среды». Размер санитарного разрыва от проектируемого участка автомобильной дороги устанавливается от границы территории объекта, т.к. объем выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух от неорганизованных источников составит более 30 % от суммарного выброса.

4.1 Воздействие на атмосферный воздух В соответствии с санитарными нормами, правилами и гигиеническими нормативами

«Гигиенические требования к обеспечению качества атмосферного воздуха населенных пунктов и мест отдыха населения», утвержденными постановлением Министерства здравоохранения Республики Беларусь от 30.06.2009 г. № 77 [19], размещение, проектирование, строительство и эксплуатация объектов на территориях разрешается при условии непревышения выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух до показателей, обеспечивающих соблюдение нормативов предельно допустимых концентраций загрязняющих веществ в атмосферном воздухе (далее - ПДК) и ориентировочно безопасных уровней воздействия загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных пунктов и мест массового отдыха населения (далее - ОБУВ).

Основными источниками загрязнения атмосферного воздуха при строительстве дороги будут являться: эксплуатация дорожно-строительной техники и транспортных средств при проведении земляных работ и устройстве дорожной одежды, при перевозке грунта, строительных материалов, горюче-смазочных веществ, работников, выполняющих строительно-монтажные работы; механическая обработка строительных материалов; мелкий ремонт, покрасочные работы и т.д.

Большинство из указанных видов воздействия являются незначительными, проблема воздействия может быть решена в период реализации проекта посредством осуществления природоохранных мероприятий по их предотвращению и минимизации.

Основным источником загрязнения атмосферы при эксплуатации дорог является движущийся по ним автотранспорт. Влияние автомобильного транспорта на атмосферу в основном связано с выбросами отработавших газов автомобилей и транспортным шумом.

Количество и состав отработавших газов определяется конструктивными особенностями механических транспортных средств (для различных групп МТС в зависимости от вида горючего, типа и мощности двигателя), режимом работы двигателей, техническим состоянием автомобилей.

Прогнозируемая степень загрязнения атмосферы от движущегося автотранспорта определяется величиной пробеговых выбросов, которые зависят от удельных выбросов загрязняющих веществ, качеством дорожного покрытия, интенсивностью, составом и режимом движения на дороге.

Проведенная специалистами Государственного предприятия «Белгипродор» прогнозная оценка интенсивности движения автотранспорта показала, что среднегодовая суточная интенсивность движения на момент ввода в эксплуатацию проектируемого участка Второй

кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска от автомобильной дороги М-6/Е28 Минск-Гродно-граница Республики Польша (Брузги) до автомобильной дороги М-1/Е30 Брест-Минск-граница Российской Федерации (Редьки) составит 5325-5914 автомобилей в сутки.

Среднегодовая суточная и максимальная в час интенсивность движения рассчитывались по ДМД 02191.5.004-2007 «Рекомендации по учету и расчету интенсивности движения на автомобильных дорогах общего пользования».

При определении перспективной интенсивности дорожного движения учитывался ежегодный рост интенсивности движения транспортных средств по дороге, принятый в размере 2,6 % для грузовых автомобилей и автобусов и 3,2 % – для легковых автомобилей и микроавтобусов.

Для расчета выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух от движения транспортных средств была рассмотрена средневзвешенная интенсивность движения.

Состав транспортного потока и средневзвешенная интенсивность движения транспортных средств на проектируемом участке Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска на 20-ти летнюю перспективу приведены в таблице 22.

Таблица 22.

Расчетная модель* Интенсивность движения транспортных средств

В сутки В час Максимальная в час 1 2 3 4

Легковой ЛБ 5827 944 1195 Легковой ЛД 1457 236 299 Микроавтобус ГАБ 465 75 95 Микроавтобус ГАД 697 113 143 Грузовые ГАБ 217 35 44 Грузовые ГАД 325 53 67 Грузовые ГД 1209 196 248 Автобус АМ 93 15 19 Всего 10290 1667 2110

* Классификация механических транспортных средств приведена в соответствии с ТКП 17.08-03-2006 (02120) «Охрана окружающей среды и природопользование. Атмосфера. Выбросы загрязняющих веществ и парниковых газов в атмосферный воздух. Правила расчета выбросов механическими транспортными средствами в населенных пунктах» (п.5, таблица 5).

Перечень загрязняющих веществ и объемы ожидаемых выбросов в атмосферу для автомобильного транспорта определены в соответствии с ТКП 17.08-03-2006 (02120) «Охрана окружающей среды и природопользование. Атмосфера. Выбросы загрязняющих веществ и парниковых газов в атмосферный воздух. Правила расчета выбросов механическими транспортными средствами в населенных пунктах» с учетом изменений № 1 и № 2.

Для расчета выбросов загрязняющих веществ и парниковых газов используются следующие параметры дорожного движения: - состав и интенсивность движения МТС; - скорость движения транспортного потока; - длина проектируемого участка дороги.

Ориентировочные значения выбросов, г/с (рассчитанные по максимальным значениям интенсивности) и т/год (рассчитанные по средним значениям интенсивности), при протяженности участка дороги 41,1 км, со среднегодовой суточной интенсивностью движения 10290 авт./сутки и максимальной интенсивностью 2110 авт./час представлены в таблице 23.

Таблица 23.

Наименование загрязняющего вещества Выброс загрязняющего вещества

г/сут г/с т/год 1 2 3 4

Углерода оксид (CO) 1 769 730 4,200107 645,951 Азота оксиды (NOx) 849 943 2,017174 310,229 Летучие органические соединения (VOC) 222 747 0,528646 81,303 Метан (CH4) 15 659 0,037163 5,715 Твердые частицы (PM) 34 665 0,082271 12,653 Неметановые летучие органические соединения (NMVOC) 207 088 0,491483 75,587 Углерода диоксид (CO2) 87 149 872 206,833 31809,703 Серы диоксид (SO2) 23 475 0,055714 8,568 Кадмий (Cd) 0,276 6,555·10-7 1,008·10-4 Хром (Cr) 1,384 3,285·10-6 5,052·10-4 Медь (Cu) 47,036 1,116·10-4 1,717·10-2 Никель (Ni) 1,937 4,598·10-6 7,071·10-4 Селен (Se) 0,276 6,555·10-7 1,008·10-4 Цинк (Zn) 27,668 6,566·10-5 1,010·10-2 Аммиак (NH3) 18 989 0,045066 6,931 Азота закись (N2O) 18 115 0,042992 6,612 Индено(1,2,3-cd)пирен 0,422 1,001·10-6 1,540·10-4 Бензо(k)флюорантен 0,426 1,010·10-6 1,553·10-4 Бензо(b)флюорантен 0,588 1,396·10-6 2,147·10-4 Бензо(ghi)перилен 0,914 2,169·10-6 3,335·10-4 Флюорантен 7,853 1,864·10-5 2,866·10-3 Бензо(а)пирен 0,241 5,714·10-7 8,788·10-5 Диоксины 0,002967 7,041·10-9 1,083·10-6 Фураны 0,006196 1,471·10-8 2,262·10-6 Алканы 53 298 0,126492 19,454 Алкены 45 998 0,109168 16,789 Алкины 13 067 0,031013 4,770 Альдегиды 8 946 0,021232 3,265 Кетоны 663 0,001573 0,242 Циклоалканы 1822 0,004325 0,665 Ароматические углеводороды 103 130 0,244758 37,642 Всего, включая углерода диоксид: 33 046,113 Всего, исключая углерода диоксид: 1236,410

Общий объем валовых выбросов от движения автотранспорта по участку Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска от автомобильной дороги М-6/Е28 Минск-Гродно-граница Республики Польша (Брузги) до автомобильной дороги М-1/Е30 Брест-Минск-граница Российской Федерации (Редьки) составит 33 046,113 тонн в год, наибольшие величины валовых выбросов ожидаются по диоксиду и оксиду углерода, диоксиду азота.

Основным гигиеническим критерием оценки опасности воздействия загрязняющих веществ на окружающую среду является предельно допустимая концентрация (ПДК) – максимальное количество вещества, которое гарантирует отсутствие отрицательного прямого или опосредованного воздействия на здоровье настоящего и последующих поколений человека и экосистему.

Для оценки воздействия на атмосферный воздух проектируемого участка Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска на участке от автомобильной дороги М-6/Е28 Минск-Гродно-граница Республики Польша (Брузги) до автомобильной дороги М-1/Е30 Брест-Минск-граница Российской Федерации (Редьки) на основании расчетных данных выбросов загрязняющих веществ был проведен расчет рассеивания загрязняющих веществ в приземном слое атмосферного воздуха, с определением достигаемых концентраций на границе существующей жилой застройки,

расположенной на расстоянии до 300 м от оси проектируемого участка автомобильной дороги и в расчетных точках, расположенных на расстоянии 50 м; 100 м; 150 м; 200 м; 250 м; 300 м от оси проектируемого участка автомобильной дороги. Максимально-разовый выброс загрязняющих веществ в атмосферный воздух от проектируемого источника был определен исходя из принятых параметров рассматриваемого источника выбросов.

Расчет рассеивания производился с использованием программного средства – унифицированной программы расчета загрязнения атмосферы «Эколог» (версия 3.1 Фирма «Интеграл»), которая позволяет рассчитать приземные концентрации загрязняющих веществ в атмосфере в соответствии с «Методикой расчета концентраций в атмосферном воздухе вредных веществ, содержащихся в выбросах предприятий (ОНД-86)». УПРЗА «Эколог» входит в перечень действующих программных средств для расчета загрязнения атмосферы, рекомендованных к применению Министерством природных ресурсов и охраны окружающей среды Республики Беларусь письмом от 19.06.1998 г. № 04-2/2123.

Расчет рассеивания, выполненный с учетом фоновых концентраций загрязняющих веществ в районе размещения проектируемого объекта и с учетом климатических характеристик местности, производился по 18 основным загрязняющим веществам и 2-м группам суммации: 6005 (аммиак, формальдегид), 6009 (азота диоксид, серы диоксид).

Для расчета рассеивания использовался прямолинейный участок трассы проектируемого объекта; тип источника выбросов - «автомагистраль» (№ 8, L=1 км). Расчет выполнен в условных системах координат, с шагом сетки 50 м, на летний режим функционирования объекта.

Фоновые концентрации загрязняющих веществ в районе размещения проектируемого объекта, метеорологические характеристики и коэффициенты, определяющие условия рассеивания загрязняющих веществ в атмосферном воздухе, предоставлены ГУ «Республиканский центр по гидрометеорологии, контролю радиоактивного загрязнения и мониторингу окружающей среды» (Приложение 1).

Расчет рассеивания загрязняющих веществ в приземном слое атмосферы, параметры источников выбросов, изолинии расчетных концентраций представлены в Приложении 2.

Результаты расчета признаются удовлетворительными при выполнении следующих условий: Q+Qф ≤ 1 (доли ПДК) Q ≤ 1 (при Qф =0 доли ПДК), где: Q – концентрация вредного вещества в расчетной точке, доли ПДК; Qф – фоновая концентрация в расчетной точке, доли ПДК. Вещества, расчет рассеивания для которых нецелесообразен по критерию целесообразности

E3=0,01, указаны в таблице 24.

Таблица 24. Код

загрязняющего вещества

Наименование загрязняющего вещества Критерий целесообразности расчета (E3), ∑См/ПДКм.р.≤0,01

1 2 3

0124 Кадмий и его соединения (в пересчете на кадмий) 0,0038191

0163 Никель (никель металлический) 0,0002857 0203 Хром (VI) 0,0014287

0229 Цинк и его соединения (в пересчете на цинк) 0,0001829

0368 Селен аморфный 0,0000091

0401 Углеводороды предельные алифатического ряда С1-С10

0,0035176

0410 Метан 0,0005167

Результаты определения расчетных максимальных приземных концентраций загрязняющих веществ в заданных расчетных точках в самый неблагоприятный период приведены в таблицах 25-27.

Анализ полученных результатов показал, что на границе существующей жилой застройки, расположенной в зоне влияния выбросов проектируемого участка Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска от автомобильной дороги М-6/Е28 Минск-Гродно-граница Республики Польша (Брузги) до автомобильной дороги М-1/Е30 Брест-Минск-граница Российской Федерации (Редьки) и в расчетных точках, расположенных на расстоянии от 50 метров и далее от оси проектируемого участка автодороги, превышений ПДК м.р. в приземном слое атмосферы не фиксируется ни по одному из учитываемых загрязняющих веществ и групп суммации [20; 21; 22].

Расчетные максимальные значения ожидаемых приземных концентраций загрязняющих веществ в расчетных точках, с учетом фонового уровня загрязнения атмосферного воздуха, составят: 0,22 ПДКм.р. для азота диоксида; 0,29 ПДКм.р. для аммиака; 0,06 ПДКм.р. для серы диоксида; 0,15 ПДКм.р. для углерода оксида; 0,61 ПДКм.р. для формальдегида; 0,25 ПДКм.р. для твердых частиц; 0,01 ПДК для бенз(а)пирена; 0,9 ПДКм.р. для группы суммации 6005 (аммиак, формальдегид); 0,28 ПДКм.р. для группы суммации 6009 (азота диоксид, серы диоксид). Расчетные значения ожидаемых максимальных приземных концентраций меди и ее соединений составят 0,0004 ПДКм.р.; углеводородов непредельных алифатического ряда – 0,00039 ПДКм.р.; углеводородов ароматических - 0,03 ПДК м.р., углеводородов предельных алифатического ряда С11-С19 – 0,005 ПДКм.р.

Расчеты свидетельствуют, что основной вклад в формирование приземных концентраций формальдегида, азота диоксида, аммиака, серы диоксида, углерода оксида, твердых частиц, бенз(а)пирена вносит фоновый уровень загрязнения атмосферного воздуха.

Таким образом, проектируемый участок Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска от автомобильной дороги М-6/Е28 Минск-Гродно-граница Республики Польша (Брузги) до автомобильной дороги М-1/Е30 Брест-Минск-граница Российской Федерации (Редьки), не окажет значимого воздействия на загрязнение атмосферного воздуха, состояние данного природного компонента существенно не изменится и останется в допустимых пределах.

Таблица 25.

Код

загрязняющего вещества

или группы

суммации

Наименование загрязняющего вещества или группы суммации

Расчетная приземная концентрация загрязняющего вещества, в долях ПДКм.р.

с учетом фоновых концентраций без учета фоновых концентраций

50 м

от оси

автодороги

(слева

)

Хутор

на ПК

607

- ПК

608

(75 м от

оси

автодороги

) слева

100 м от

оси

автодороги

(слева

)

150 м от

оси

автодороги

(слева

)

н.п.

Тресковщина

(190

м от оси

автодороги

) слева

200 м от

оси

автодороги

(слева

)

н.п.

Аксаковщина

(206

м от оси

автодороги

) слева

50 м

от оси

автодороги

(слева

)

Хутор

на ПК

607

- ПК

608

(75 м от

оси

автодороги

) слева

100 м от

оси

автодороги

(слева

)

150 м от

оси

автодороги

(слева

)

н.п.

Тресковщина

(190

м от оси

автодороги

) слева

200 м от

оси

автодороги

(слева

)

н.п.

Аксаковщина

(206

м от оси

автодороги

) слева

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 0140 Медь и ее соединения 4,0e-4 2,8e-4 2,2e-4 1,6e-4 1,4e-4 1,3e-4 1,3e-4 4,0e-4 2,8e-4 2,2e-4 1,6e-4 1,4e-4 1,3e-4 1,3e-4 0301 Азот (IV) оксид (азота

диоксид) 0,22 0,20 0,18 0,17 0,17 0,16 0,16 0,084 0,064 0,044 0,034 0,034 0,024 0,024

0303 Аммиак 0,29 0,29 0,29 0,29 0,29 0,29 0,29 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0330 Сера диоксид (ангидрид

сернистый) 0,06 0,06 0,06 0,06 0,06 0,06 0,06 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002

0337 Углерод оксид 0,15 0,14 0,14 0,14 0,14 0,14 0,14 0,013 0,003 0,003 0,003 0,003 0,003 0,003 0550 Углеводороды непре-

дельные алифатического ряда

3,9e-4 3,9e-4 3,5e-4 2,8e-4 2,2e-4 2,2e-4 1,6e-4 3,9e-4 3,9e-4 3,5e-4 2,8e-4 2,2e-4 2,2e-4 1,6e-4

0655 Углеводороды ароматические 0,03 0,02 0,01 0,01 8,9e-3 8,6e-3 8,5e-3 0,03 0,02 0,01 0,01 8,9e-3 8,6e-3 8,5e-3

0703 Бенз(а)пирен 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 2902 Твердые частицы

(недифференцированная по составу пыль/аэрозоль)

0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

1325 Формальдегид* 0,61 0,61 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,01 0,01 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 2754 Углеводороды

предельные алифатического ряда C11-C19

**

5,0e-3 3,6e-3 2,8e-3 2,0e-3 1,7e-3 1,6e-3 1,6e-3 5,0e-3 3,6e-3 2,8e-3 2,0e-3 1,7e-3 1,6e-3 1,6e-3

6009 Азота диоксид, серы диоксид 0,28 0,26 0,24 0,23 0,22 0,22 0,22 0,086 0,066 0,046 0,036 0,026 0,026 0,026

6005 Аммиак, формальдегид 0,90 0,90 0,90 0,89 0,89 0,89 0,89 0,01 0,01 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00 * Значения выбросов (г/с) по веществу "Формальдегид (метаналь)" приняты по группе "Альдегиды" ** Значения выбросов (г/с) по веществу "Углеводороды предельные С11-С19 (2754)" рассчитаны по группе "Неметановые летучие органические соединения (NMVOC)" с коэффициентом 0,952605

Таблица 26.

Код

загрязняющего вещества

или группы

суммации

Наименование загрязняющего вещества или группы суммации

Расчетная приземная концентрация загрязняющего вещества, в долях ПДКм.р.

с учетом фоновых концентраций без учета фоновых концентраций

250 м от

оси

автодороги

(слева

)

н.п.

Слободка

(260

м

от оси

автодороги)

слева

н.п.

Ореховская

(280

м от

оси

автодороги)

слева

300 м от

оси

автодороги

(слева

)

50 м

от оси

автодороги

(справа)

н.п.

Лисовщина

(58 м

от оси

автодороги)

справа

100 м от

автодороги

(справа)

250 м от

оси

автодороги

(слева

)

н.п.

Слободка

(260

м

от оси

автодороги)

слева

н.п.

Ореховская

(280

м от

оси

автодороги)

слева

300 м от

оси

автодороги

(слева

)

50 м

от оси

автодороги

(справа)

н.п.

Лисовщина

(58 м

от оси

автодороги)

справа

100 м от

автодороги

(справа)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 0140 Медь и ее соединения 1,1e-4 1,1e-4 1,1e-4 1,0e-4 4,0e-4 3,5e-4 2,2e-4 1,1e-4 1,1e-4 1,1e-4 1,0e-4 4,0e-4 3,5e-4 2,2e-4 0301 Азот (IV) оксид (азота

диоксид) 0,16 0,16 0,16 0,16 0,22 0,21 0,18 0,024 0,024 0,024 0,024 0,084 0,074 0,044

0303 Аммиак 0,29 0,29 0,29 0,29 0,29 0,29 0,29 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0330 Сера диоксид (ангидрид

сернистый) 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002

0337 Углерод оксид 0,14 0,14 0,14 0,14 0,15 0,15 0,14 0,003 0,003 0,003 0,003 0,013 0,013 0,003 0550 Углеводороды непре-

дельные алифатического ряда

1,6e-4 1,6e-4 1,3e-4 1,3e-4 1,3e-4 1,3e-4 1,2e-4 1,6e-4 1,6e-4 1,3e-4 1,3e-4 1,3e-4 1,3e-4 1,2e-4

0655 Углеводороды ароматические 7,5e-3 7,3e-3 7,0e-3 6,7e-3 0,03 0,02 0,01 7,5e-3 7,3e-3 7,0e-3 6,7e-3 0,03 0,02 0,01

0703 Бенз(а)пирен 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 2902 Твердые частицы

(недифференцированная по составу пыль/аэрозоль)

0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

1325 Формальдегид* 0,60 0,60 0,60 0,60 0,61 0,61 0,60 0,000 0,000 0,000 0,000 0,01 0,01 0,000 2754 Углеводороды

предельные алифатического ряда C11-C19

**

1,4e-3 1,4e-3 1,3e-3 1,3e-3 5,0e-3 4,4e-3 2,8e-3 1,4e-3 1,4e-3 1,3e-3 1,3e-3 5,0e-3 4,4e-3 2,8e-3

6009 Азота диоксид, серы диоксид 0,22 0,22 0,22 0,22 0,28 0,27 0,24 0,026 0,026 0,026 0,026 0,086 0,076 0,046

6005 Аммиак, формальдегид 0,89 0,89 0,89 0,89 0,90 0,90 0,90 0,00 0,00 0,00 0,00 0,01 0,01 0,01

Таблица 27.

Код

загрязняющего вещества

или группы

суммации

Наименование загрязняющего вещества или группы суммации

Расчетная приземная концентрация загрязняющего вещества, в долях ПДКм.р.

с учетом фоновых концентраций без учета фоновых концентраций

н.п.

Заречное

(143

м

от оси

автодороги)

справа

150 м от

оси

автодороги

(справа)

200 м от

оси

автодороги

(справа)

н.п.

Плашево

(210

м

от оси

автодороги)

справа

250 м от

оси

автодороги

(справа)

н.п.

Василевщина

(285

м от оси

автодороги

) справа

300 м от

оси

автодороги

(справа)

н.п.

Заречное

(143

м

от оси

автодороги)

справа

150 м от

оси

автодороги

(справа)

200 м от

оси

автодороги

(справа)

н.п.

Плашево

(210

м

от оси

автодороги)

справа

250 м от

оси

автодороги

(справа)

н.п.

Василевщина

(285

м от оси

автодороги

) справа

300 м от

оси

автодороги

(справа)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 0140 Медь и ее соединения 1,7e-4 1,6e-4 1,3e-4 1,3e-4 1,1e-4 1,0e-4 1,0e-4 1,7e-4 1,6e-4 1,3e-4 1,3e-4 1,1e-4 1,0e-4 1,0e-4 0301 Азот (IV) оксид (азота

диоксид) 0,17 0,17 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,034 0,034 0,024 0,024 0,024 0,024 0,024

0303 Аммиак 0,29 0,29 0,29 0,29 0,29 0,29 0,29 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0330 Сера диоксид (ангидрид

сернистый) 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002

0337 Углерод оксид 0,14 0,14 0,14 0,14 0,14 0,14 0,14 0,003 0,003 0,003 0,003 0,003 0,003 0,003 0550 Углеводороды непре-

дельные алифатического ряда

1,1e-4 1,1e-4 1,1e-4 1,0e-4 1,0e-4 1,0e-4 1,0e-4 1,1e-4 1,1e-4 1,1e-4 1,0e-4 1,0e-4 1,0e-4 1,0e-4

0655 Углеводороды ароматические 0,01 0,01 8,6e-3 8,4e-3 7,5e-3 6,9e-3 6,7e-3 0,01 0,01 8,6e-3 8,4e-3 7,5e-3 6,9e-3 6,7e-3

0703 Бенз(а)пирен 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 2902 Твердые частицы

(недифференцированная по составу пыль/аэрозоль)

0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

1325 Формальдегид* 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 2754 Углеводороды

предельные алифатического ряда C11-C19

**

2,1e-3 2,0e-3 1,6e-3 1,6e-3 1,4e-3 1,3e-3 1,3e-3 2,1e-3 2,0e-3 1,6e-3 1,6e-3 1,4e-3 1,3e-3 1,3e-3

6009 Азота диоксид, серы диоксид 0,23 0,23 0,22 0,22 0,22 0,22 0,22 0,036 0,036 0,026 0,026 0,026 0,026 0,026

6005 Аммиак, формальдегид 0,89 0,89 0,89 0,89 0,89 0,89 0,89 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Расчет комплексного показателя загрязнения атмосферного воздуха

Для оценки степени суммарного загрязнения атмосферы рядом веществ, использовался комплексный показатель – индекс загрязнения атмосферы (ИЗА). Расчет ИЗА для одного вещества проводился по формуле:

где qi –концентрация i – го вещества;

ПДК – предельно допустимая концентрация соответствующего периода осреднения; Кi – безразмерный коэффициент, позволяющий привести степень загрязнения воздуха i-м веществом к степени загрязнения воздуха диоксидом серы. Значения Кi равны 0,9; 1,0; 1,3; 1,7 соответственно для 4, 3, 2 и 1 классов опасности вещества. Комплексный ИЗА, учитывающий m веществ, присутствующих в атмосфере, рассчитывался

по формуле:

Комплексный ИЗА отражает уровень загрязнения атмосферы (в единицах ПДК диоксида серы), которому соответствуют фактически наблюдаемые концентрации m веществ в городской атмосфере, т.е. показывает, во сколько раз суммарный уровень загрязнения воздуха превышает допустимое значение по рассматриваемой совокупности примесей в целом. Характеристика суммарного загрязнения (ИЗА) позволяет учитывать концентрации примесей многих веществ и представлять уровень загрязнения воздуха одним числом.

Значение комплексного индекса загрязнения атмосферы приоритетными веществами (m =5) оценивается в соответствии с градацией: − КИЗА ≤ 5 - низкий, − 5 < КИЗА ≤ 8 - средний, − 8 < КИЗА ≤ 15 – выше среднего, − КИЗА <15 – значительно больше среднего.

Расчет комплексного индекса загрязнения атмосферного воздуха проводился на основании результатов расчета рассеивания выбросов загрязняющих веществ в атмосфере, выполненных с учетом фонового уровня загрязнения атмосферного воздуха. Результаты расчета комплексного индекса загрязнения атмосферы представлены в таблице 28.

Согласно результатам расчета, комплексный индекс загрязнения атмосферы приоритетными веществами, входящими в состав выбросов проектируемого объекта, оценивается как низкий (КИЗА = 1.43).

Таблица 28.

Наименование загрязняющего вещества

Индекс загрязнения атмосферного воздуха

Вклад в комплексный индекс загрязнения атмосферного воздуха, (%)

1 2 3 Твердые частицы (недифференцированная по составу пыль/аэрозоль) 0.25 16.56

Углерод оксид (окись углерода, угарный газ) 0.18 12.01

Сера диоксид (ангидрид сернистый, сера (IV) оксид, сернистый газ) 0.06 3.97

Азота (IV) оксид 0.14 9.25

I(m) =

m Σ . i = 1

( ПДК i q i ) Ki

Расчет суммарного показателя загрязнения атмосферного воздуха «Р»

Вероятность и скорость возникновения у населения неблагоприятных эффектов возможно установить по специальным критериям опасности загрязнения.

Гигиеническая оценка степени опасности загрязнения атмосферного воздуха при одновременном присутствии нескольких вредных веществ проводилась по величине суммарного показателя загрязнения «Р», учитывающего кратность превышения предельно-допустимой концентрации (ПДК), класс опасности вещества, количество совместно присутствующих загрязнителей в атмосфере.

Показатель «Р» учитывает характер комбинированного действия вредных веществ по типу неполной суммации.

Расчет комплексного показателя «Р» проводится по формуле:

å=

=n

iKiPi

1

2

где Pi – суммарный показатель загрязнения; Ki – «нормированные» по предельно-допустимой концентрации веществ 1, 2, 4 классов опасности, «приведенные» к таковой биологически эквивалентного 3-го класса опасности по коэффициентам изоэффективности. Коэффициенты изоэффективности составляют: 1 класс – 2,0; 2 класс – 1,5; 3 класс – 1,0;

4 класс – 0,8. Фактическое загрязнение атмосферного воздуха населенных мест оценивается в зависимости

от величины показателя «Р» по пяти степеням: I – допустимая, II – слабая, III – умеренная, IV – сильная, V – опасная. По величине суммарного показателя «Р» в соответствии с оценочной таблицей

устанавливается степень опасности загрязнения атмосферы в зависимости от количества вредных веществ и величины комплексного показателя «Р».

Гигиеническая оценка степени загрязнения атмосферного воздуха комплексом загрязняющих веществ по максимальным разовым концентрациям

Степень загрязнения атмосферного воздуха

Величина комплексного показателя «Р» при числе загрязнителей атмосферы

2-3 4-9 10-20 21 и более

1 2 3 4 5 I – допустимая до 1,6 до 3,0 до 5,0 до 7,1

Аммиак 0.33 21.74 Формальдегид 0.53 34.83 Углеводороды предельные алифатического ряда С11-С19

0.01 0.56

Медь и ее соединения (в пересчете на медь) 0.00004 0.0025 Углеводороды непредельные алифатического ряда 0.0009 0.06

Углеводороды ароматические 0.01 0.69 Бенз(а)пирен 0.0004 0.03 Комплексный индекс загрязнения атмосферы 1.51

Комплексный индекс загрязнения атмосферы приоритетными веществами, m=5 (твердые частицы, углерода оксид, формальдегид, аммиак, азота диоксид)

1.43

II – слабая 1,7 – 3,2 3,1 – 4,8 5,1 – 6,4 7,2 – 8,0 III – умеренная 3,3 – 6,4 4,9 – 9,6 6,5 – 12,8 8,1 – 16,0 IV – сильная 6,5-12,8 9,7-19,2 12,9 – 25,6 16,1 – 32,0 V – опасная 12,9 и выше 19,3 и выше 25,7 и выше 32,1 и выше

Гигиеническая оценка степени загрязнения атмосферного воздуха одним загрязняющим веществом по среднесуточным и максимальным разовым концентрациям

Степень загрязнения атмосферного воздуха

Среднесуточная концентрация одного вещества в долях ПДК

Максимальная разовая концентрация одного вещества в

долях ПДК 1 2 3

I – допустимая до 1,0 до 1,0 II – слабая 1,1 – 1,5 1,1 – 2,0 III – умеренная 1,6 – 2,0 2,1 – 3,0 IV – сильная 2,1 – 3,0 3,1 – 4,0 V – опасная 3,1 и выше 4,1 и выше

Расчет величины комплексного показателя «Р» в зоне влияния выбросов проектируемого объекта, приведен в таблице 29.

Суммарный показатель загрязнения атмосферного воздуха «Р», определяемый по максимально-разовым концентрациям, составит 1.04, что соответствует допустимой степени загрязнения атмосферы [23; 24; 25].

Таблица 29.

Загрязняющее вещество Класс опасности

Максимально-разовая

предельно-допустимая концентрация,

(ПДК м. р.), мкг/м3

Максимальная разовая

концентрация, мкг/м3

Кратность превышения максимально-разовой предельно-

допустимой концентрации

Фактическая Приведенная к 3-му классу опасности

1 2 3 4 5 6 Твердые частицы (недифференцированная по составу пыль/аэрозоль)

3 300 75 0.25 0.25

Углерод оксид (окись углерода, угарный газ) 4 5000 750 0.15 0.12

Сера диоксид (ангидрид сернистый, сера (IV) оксид, сернистый газ)

3 500 30 0.06 0.06

Азота (IV) оксид 2 250 55 0.22 0.33 Аммиак 4 200 58 0.29 0.23 Формальдегид 2 30 18.3 0.61 0.92 Углеводороды предельные алифатического ряда С11-С19

4 1000 5 0.005 0.004000

Медь и ее соединения (в пересчете на медь) 2 3 0.0012 0.0004 0.000600

Углеводороды непредельные алифатического ряда 4 3000 1.17 0.00039 0.000312

Углеводороды ароматические 2 100 3 0.03 0.05 Бенз(а)пирен 1 5 нг/м3 (ПДКс.с.) 0.00000005 0.01 0.02 Суммарный показатель «Р» 1,04 Степень загрязнения I - допустимая

Градации популяционного здоровья и уровней риска в зависимости от степени загрязнения атмосферного воздуха, в соответствии с Инструкцией по применению «Методика оценки риска здоровью населения факторов среды обитания», утвержденной Заместителем Министра здравоохранения Республики Беларусь от 08.06.2012 г. № 025-1211, приведена в таблице 30.

Таблица 30.

Степень загрязнения атмосферного воздуха Уровень риска

Градации популяционного

здоровья

Приоритетность действий

1 2 3 4

Допустимая I

1:10000000 10-7 (Е-07)*

Приемлемый уровень риска

Адаптация (фоновый уровень заболеваемости)

Низкая приоритетность. Действующая система управления риском. Дополнительных мер

не требуется.

Определение стоимостных показателей воздействия на атмосферный воздух выбросов загрязняющих веществ и на изменение климата выбросов парниковых газов проводилось согласно Изменениям № 1 и № 2 к ТКП 17.08-03-2006 (02120).

Оценка воздействия ОВ, рублей на одно механическое транспортное средство (МТС), проехавшее один километр, рассчитывается по формуле:

,LOППОВ кв

×+

=

где Пв – последствия воздействия выбросов загрязняющих веществ на атмосферный воздух, руб.; Пк – последствия воздействия выбросов парниковых газов на изменение климата, руб.; О – объем движения всего потока МТС, автомобилей (О=10290 авт./сутки); L – длина участка, км (L=41,1 км).

Последствия воздействия выбросов загрязняющих веществ на атмосферный воздух Пв, руб., определяются в зависимости от объема выброса i-го загрязняющего вещества и условий подверженности субъектов воздействия i-му загрязняющему веществу и рассчитываются по формуле:

( )å ××××= -

jnjnjпрсв ПФКПП ,10 3

где Пс – последствия воздействия выбросов загрязняющих веществ для субъектов воздействия, руб.; Кпр – коэффициент, учитывающий продуваемость участка дороги, определяемый по таблице Д.1 Приложения Д Изменения № 1 ТКП 17.08-03-2006 (Кпр=0,7); Фnj – коэффициент, учитывающий подверженность j-той группы субъектов воздействия выбросам загрязняющих веществ, в зависимости от защищенности, экспозиции и удаленности j-той группы субъектов воздействия от дороги, определяемый по таблице Д.2 Приложения Д Изменения №1 ТКП 17.08-03-2006; Пnj – плотность j-той группы субъектов воздействия с учетом усреднения по выделенным элементам территории населенных пунктов, прилегающих к дороге, человек на один километр дороги, определяемая на основе демографических данных или по таблице Д.3 Приложения Д Изменения №1 ТКП 17.08-03-2006.

Последствия воздействия выбросов загрязняющих веществ для субъектов воздействия Пс, руб. рассчитываются по формуле:

,10 3 å ××= -

iвiiс CEП

где Еi – масса выброса i-го загрязняющего вещества, г; Свi – стоимостной показатель последствий от воздействия выброса i-го загрязняющего вещества, руб./кг, определяемый по таблице Д.4 Приложения Д Изменения №2 ТКП 17.08-03-2006.

Последствия воздействия выбросов парниковых газов на изменение климата Пк, руб., определяются в зависимости от объема выбросов парниковых газов и рассчитываются по формуле:

,10 6 å ××= -

ikiik CEП

где Еi – масса выброса i-го парникового газа, г; Сki – стоимостной показатель последствий от воздействия выброса i-го парникового газа, руб./т, определяемый по таблице Д.5 Приложения Д Изменения №2 ТКП 17.08-03-2006.

å ××= -

iвiiс CEП 310 = 128 868 380 руб.

( )å ××××= -

jnjnjпрсв ПФКПП 310 = 10-3 · 128 868 380 · 0,7 · 1 136 = 102 476 135 руб.

å ××= -

ikiik CEП 610 = 45 870 руб.

LOППОВ кв

×+

= = 242,4 руб./авт.км

Оценка воздействия для участка Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска от автомобильной дороги М-6/Е28 Минск-Гродно-граница Республики Польша (Брузги) до автомобильной дороги М-1/Е30 Брест-Минск-граница Российской Федерации (Редьки) составила 242,4 руб./авт.км, что не превышает предельную величину оценки воздействия для категории дороги А (в соответствии с ТКП 45-3.03-227-2010), составляющую 730 руб./авт.км (согласно таблице Д.6 Приложения Д Изменения № 2 ТКП 17.08-03-2006), что является основанием для вывода об относительной экологической безопасности проектируемого объекта.

4.2 Воздействие физических факторов Допустимые значения уровней шума на территории жилой застройки, в помещениях жилых

и общественных зданий регламентированы санитарными нормами, правилами и гигиеническими нормативами «Шум на рабочих местах, в транспортных средствах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки» (далее – Санитарные нормы), утвержденными постановлением Министерства здравоохранения Республики Беларуси № 115 от 16.11.2011 г. [26].

Шумовая нагрузка от транспортного потока определяется следующими факторами: - интенсивностью движения; - составом транспортного потока; - скоростью движения; - транспортно-эксплуатационным состоянием дороги, оказывающим наибольшее влияние на уровень шума.

Уровень шума также зависит от характера прилегающей территории, геометрии участка дороги, продольного уклона проезжей части, шероховатости дорожного покрытия, дорожных условий, определяющих режим движения и т.д.

Шум, создаваемый автомобильным транспортом, является непостоянным колеблющимся (шум, уровень звука которого непрерывно изменяется во времени). Нормируемыми параметрами непостоянного шума в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки являются эквивалентный (LАэкв) и максимальный уровни звука (LАмакс), измеряемые в дБА (децибелах по частотной характеристике «А»).

Допустимые эквивалентные и максимальные уровни звука на территории жилой застройки приведены в таблице 31.

Таблица 31.

Назначение территорий Время суток Допустимые уровни звука, дБА

эквивалентные максимальные 1 2 3 4

Территории, непосредственно прилегающие к жилым домам

с 700 до 2300 55 70 с 2300 до 700 45 60

С целью оценки потенциальной акустической нагрузки, создаваемой источниками шума

(автомобильным транспортом) проектируемого объекта на территории сложившейся жилой застройки, специалистами Государственного предприятия «Белгипродор» проведено моделирование ожидаемого расчетного уровня звука в ночное время (с 2300 – до 700) и дневное время (с 700 - до 2300) суток с использованием компьютерной программы Эколог-Шум (версия 2.2.0.3116 от 24.12.2012 г.).

Для определения акустической характеристики проектируемых источников шума в качестве исходной информации о количестве и составе транспортного потока использованы расчетные данные на момент ввода объекта в эксплуатацию.

Результаты расчетов ожидаемых уровней звука носят предварительный и ориентировочный характер, т.к. при оценке акустической нагрузки не учитывался ряд факторов, в т.ч. включающих: - снижение уровня звука полосами зеленых насаждений; - снижение уровня звука экранирующими препятствиями (зданиями, насыпями, заборами, выемками и т.п.); - снижение уровня звука вследствие ограничения угла видимости дороги из расчетной точки.

Данные предварительных модельных расчетов ожидаемых уровней звука, в т.ч. максимальные расчетные ориентировочные величины эквивалентного уровня звука (LАэкв) в расчетных точках на ближайших к проектируемому объекту территориях с регламентированными уровнями шума, приведены в Приложении 3.

Согласно предварительным результатам акустических расчетов, потенциальные значения расчетных уровней шума в расчетных точках (в т.ч. на территории ближайшей к проектируемому объекту селитебной территории), превысят установленные гигиенические нормативы, таблица 32.

Таблица 32.

№ р.т. Селитебная территория Расчетный уровень звука с 700 - до 2300 с 2300 – до 700

1 2 3 4 002 Хутор на ПК 607 - ПК 608 (≈75 м от оси автодороги) слева 64.10 57.00 005 н.п. Тресковщина (≈190 м от оси автодороги) слева 58.50 51.50 007 н.п. Аксаковщина (≈206 м от оси автодороги) слева 58.00 50.90 009 н.п. Лисовщина (≈58 м от оси автодороги) справа 65.50 58.40 011 н.п. Заречное (≈143 м от оси автодороги) справа 60.40 53.30

С целью снижения воздействия транспортного шума на прилегающую селитебную

территорию и нормализации акустической ситуации, на последующих стадиях проектирования необходимо рассмотрение целесообразности использования максимально возможного комплекса мероприятий, направленных на обеспечение акустического комфорта, с учетом конкретных условий сложившейся застройки, технико-экономических требований, ожидаемой динамики роста интенсивности движения автотранспорта, изменения качественного и количественного состава транспортного потока на перспективу.

Снижение транспортного шума, обеспечивающее соблюдение Санитарных норм, осуществляется за счет комплекса мероприятий активного и пассивного характера. Мероприятия, не требующие существенных дополнительных затрат при их реализации, относят к пассивным; к активным относят мероприятия по устройству специальных шумозащитных сооружений, требующих дополнительных, иногда существенных, капитальных затрат.

Обеспечение рационального поперечного профиля земляного полотна и проектирования линии продольного профиля с учетом естественного рельефа местности, исходя из условий обеспечения оптимального режима движения, благоустройство и озеленение автомобильной дороги в соответствии с требованиями ТКП 337-2011 (02191) «Автомобильные дороги. Правила благоустройства и озеленения», позволитт значительно уменьшить уровень шума от транспортного потока.

Выбор средств защиты от шума, определение необходимости и целесообразности их применения следует производить на основе расчета необходимого снижения уровня звука на селитебной территории и определения требуемой эффективности экранов.

Планируемое к рассмотрению устройство шумозащитных экранов должно обеспечить снижение уровней транспортного шума, проникающего на территорию прилегающей жилой застройки, до допустимых значений, регламентированных санитарными нормами, правилами и гигиеническими нормативами «Шум на рабочих местах, в транспортных средствах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки», утвержденных постановлением Министерства здравоохранения Республики Беларуси от 16.11.2011 г. № 115.

В соответствии с требованиями ТКП 45-2.04-154-2009 «Защита от шума. Строительные нормы проектирования» [27] шумозащитные экраны для повышения их эффективности должны устанавливаться на минимально допустимом расстоянии от автомагистрали с учетом требований по безопасности движения, эксплуатации дороги и транспортных средств. Материалы, используемые для облицовки экранов, должны обладать стабильными физико-механическими и акустическими характеристиками, быть био- и влагостойкими, не выделять вредных веществ.

При выборе конструкций шумозащитных экранов, помимо снижения шума и безопасности дорожного движения, следует принимать во внимание удобство монтажа и эксплуатации сооружений, их эстетические качества и гармоничное сочетание с ландшафтом.

Таким образом, шумозащитные сооружения (экраны) должны удовлетворять следующим требованиям: − обеспечивать снижение уровней транспортного шума, проникающего на территорию прилегающей к проектируемому участку автомобильной дороги жилой застройки, до допустимых значений, регламентируемых Санитарными нормами; − обеспечивать безопасность дорожного движения (не ограничивать видимость и не создавать ситуаций, которые могут привести к возникновению дорожно-транспортных происшествий и к увеличению их тяжести); − не нарушать систему водоотвода с проезжей части; − обеспечивать выполнение требований норм инсоляции для жилых и общественных зданий и территорий жилой застройки; − допускать подход населения к остановкам общественного транспорта и наземным пешеходным переходам; − быть долговечным, т.е. быть устойчивыми к саморазрушению, к коррозии материалов, к атмосферным воздействиям, к вредному влиянию выхлопных газов и антигололедных реагентов; − быть удобными и безопасными в эксплуатации (при производстве работ по ремонту сооружения, при очистке дороги от снега); − быть пожаробезопасными и защищенными от вандализма.

Расчет параметров шумозащитных экранов (длины и высоты) должен быть выполнен на последующих стадиях проектирования с учетом ожидаемой динамики роста интенсивности движения автотранспорта, изменения качественного и количественного состава транспортного потока на перспективу, принимаемых проектных решений.

Акустическая эффективность строительства шумозащитных экранов (снижение уровня шума), согласно ОДМ 218.2.013-2011, может достигать до 18 дБА [28].

В соответствии с действующими Рекомендациями по применению шумозащитных сооружений на автомобильных дорогах общего пользования, утвержденных Приказом департамента «Белавтодор» от 26.01.2005 г. № 16, эффект снижения уровня шума зелеными

насаждениями зависит от характера посадок, пород деревьев и кустарников, времени года, а также от спектрального состава шума [29].

Значения показателя затухания звука (βзел) для наиболее распространенных в Республике Беларусь полос зеленых насаждений на автомобильных дорогах общего пользования (для периода весна-осень) приведены в таблице 33.

Таблица 33.

Полоса зеленых насаждений Ширина полосы, м

Снижение* уровня звука полосой, ∆Lзел,

дБА

Снижение* уровня звука на 1 м ширины полосы, βзел, дБА/м

1 2 3 4 Двухрядные еловые изгороди с необрезанными нижними ветками без просветов 6-10 2,0-3,6 0,34-0,36

Двухрядные еловые изгороди с обрезанными (сухими) нижними ветками с просветом до 20% 8-9 1,5-1,6 0,17-0,23

Многорядные посадки с просветом до 10% (в том числе с подростом) 15-25 6,8-8,8 0,34-0,35

Многорядные лиственные посадки с просветом до 20% 15-25 3,3-4,2 0,14-0,18

Двух- и трехрядные хвойно-лиственные посадки с просветом до 10% 15-30 5,8-7,5 0,25-0,30

Двух- и трехрядные хвойно-лиственные посадки с просветом до 20% До 24 До 3,3 До 0,14

Кустарниковые полосы из ивы белой До 24 До 3,8 До 0,16 * Снижение уровня звука полосой зеленых насаждений ∆Lзел, дБА, рассчитывают по формуле:∆Lзел = βзел ×Вп , где Вп – ширина полосы зеленого насаждения, м.

Рациональный перечень исходных данных для расчета ожидаемых уровней шума в расчетных точках на территории населенных пунктов определяется типом учитываемых источников внешнего шума, особенностями планировочной структуры и рельефа местности населенного пункта, назначением защищаемых от шума объектов и участков территории.

В случае невозможности обеспечения снижения уровней транспортного шума, проникающего на территорию прилегающей жилой застройки, до допустимых значений, установленных Санитарными нормами, посредством реализации комплекса шумозащитных мероприятий активного и пассивного характера и оптимальной эффективности инсоляции, регламент признания жилых домов и их придомовых территорий не соответствующими установленным для проживания санитарным требованиям и вопросы защиты прав граждан в области жилищных отношений определяются требованиями Жилищного кодекса Республики Беларусь № 428-З от 28.08.2012 г. (ред. от 10.01.2015 г.).

4.3 Воздействие на геологическую среду Основными потенциальными источниками воздействия проектируемой автомобильной

дороги на геологическую среду являются: – работы по подготовке дорожной полосы (устройство площадок под стройгородки и для нужд

строительства, устройство объездов, переустройство коммуникаций); – разработка карьеров; – строительство моста, транспортных развязок и тоннелей.

Воздействие проектируемой дороги на геологическую среду будет связано, в первую очередь, с сооружением земляного полотна – искусственной формы рельефа. С этим связано перемещение значительных масс грунтов, созданием выемок и отвалов грунта. Земляное полотно, играя роль дамбы, часто обуславливает осушение территории по одну сторону дороги и заболачивание ее по другую, вплоть до образования открытого водного зеркала (при недостаточном обеспечении водоотводными и водопропускными сооружениями).

Возможными видами воздействия планируемой деятельности по строительству автомобильной дороги на геологическую среду могут являться:

– оползни, осыпи, сплывы, другие виды подвижек земляных масс вследствие их подрезки в процессе строительных работ; – эрозия земель вследствие концентрации водных потоков искусственными сооружениями, кюветами и канавами; – изменение береговой линии водных объектов, сечения водотоков, активизация русловых процессов при строительстве мостов; – усиление наносов и заиливания русел водотоков продуктами размывов мест строительства, неукрепленного земляного полотна, а также при строительстве опор мостов, а также при прокладке трассы дороги в пойме реки.

Возможными последствиями на этапе эксплуатации автомобильной дороги для геологической среды могут являться: изменение динамических нагрузок на грунты, напряженного состояния пород, направленности природных и возникновении техногенно обусловленных эрозионно-аккумулятивных процессов.

Планируемый комплекс мер должен минимизировать возможные воздействия строительства и эксплуатации автомобильной дороги на геологическую среду и рельеф.

4.4 Воздействие на земли и почвенный покров Возможными видами воздействия планируемой деятельности по строительству Второй

кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска на участке от автомобильной дороги М-6/Е28 Минск-Гродно-граница Республики Польша (Брузги) до автомобильной дороги М-1/Е30 Брест-Минск-граница Российской Федерации (Редьки) (2 этап), на земли и почвенный покров могут являться: – изменение структуры землепользования в результате отвода земель под возводимое земляное полотно; – осушение и переувлажнение почв при изменении условий протекания грунтовых вод в результате выемок в условиях близкого залегания грунтовых вод или при проектировании глубоких выемок; – загрязнение почв от передвижных источников загрязнения (автомобильного транспорта); – загрязнение грунтов горюче-смазочными материалами автомобилей, дорожно-строительных машин и механизмов на проектируемых площадках для нужд строительства, при строительстве и разработки проектируемых карьеров, в местах выгрузки грунта, а также в местах стоянок землеройно-транспортных и других дорожно-строительных машин и механизмов.

Одним из возможных видов воздействия планируемой деятельности на земельные ресурсы могут явиться изменение структуры землепользования в результате отвода земель под возведение объекта.

Трасса проектируемой автомобильной дороги проходит по землям, занятым в сельскохозяйственном производстве (пашни, пастбища и др.), а также по землям Гослесфонда.

На последующих стадиях проектирования предусматривается постоянный и временный отвод земель под возводимое земляное полотно, устройство транспортных развязок, под объезды, площадки для нужд строительства, стройгородки, разработку карьеров.

С целью снижения воздействия проектируемой дороги на земельные ресурсы региона, отвод земель под земляное полотно и дорожные сооружения необходимо принимать в минимальных размерах.

Возмещение землепользователям убытков и потерь сельскохозяйственного производства осуществляется в соответствии с действующим законодательством Республики Беларусь.

Все временно отводимые земли подлежат рекультивации или благоустраиваются с засевом трав по плодородному грунту.

Воздействия на почвенный покров на этапе строительства дороги могут быть связаны с вырубкой деревьев и кустарников в полосе постоянного отвода. На вырубках в полосе отвода, при неглубоком уровне грунтовых вод, в благоприятствующих для этого геоморфологических условиях, могут активизироваться процессы заболачивания по причине исчезновения фактора биологической транспирации.

На ширину по подошве насыпи и внешних границ откосов выемки возводимого земляного полотна, а также с площадей, предусмотренных под объезды, площадки для нужд строительства и стройгородки, при устройстве транспортных развязок, примыканий, водоотвода необходимо предусматривать снятие плодородного слоя почвы.

При снятии плодородного слоя почвы должны быть предусмотрены меры, исключающие ухудшение его качества (перемешивание с подстилающими слоями, топливом, маслами и т.д.). Плодородный слой почвы, не используемый сразу в ходе работ, должен складироваться и передаваться на хранение ответственному должностному лицу по акту, в котором указывается объем, условия хранения и использования плодородного грунта.

Должны быть предусмотрены мероприятия по сохранению плодородного слоя почвы при производстве земляных работ и дальнейшему его использованию для восстановления плодородия рекультивируемых земель при производстве работ, связанных с нарушением земель и благоустройстве территорий, а также определены места складирования плодородного слоя почвы и порядок нанесения его на рекультивируемые участки.

Снятый плодородный слой в полном объеме рекомендуется использовать: - на укрепление обочин, откосов и дна кюветов; - на рекультивацию притрассовой полосы постоянного и временного отвода; - на благоустройство нарушенных земель.

Нарушение и сведение растительного покрова в полосе отвода, снятие плодородного слоя почвы, изменение рельефа при строительстве (подрезка склонов, разработка выемок, и др.), а также перераспределение и концентрация снежного покрова, трансформация стока усиливают опасность активизации процессов плоскостной и линейной эрозии почв и грунтов. В процессе строительства достаточно опасна водная и ветровая эрозия откосов земляного полотна.

При обеспечении должного укрепления откосов и обочин земляного полотна, а также дна кюветов засевом трав по слою плодородного грунта, риск активизации эрозионных и склоновых процессов будет минимален.

Для целей прогнозной оценки загрязнения почв в зоне влияния проектируемого участка Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска (2 этап) в рамках данной ОВОС были использованы результаты мониторинга, проводимого государственным предприятием «БелдорНИИ» в рамках НИР «Организовать проведение наблюдений за комплексным воздействием автомобильных дорог на состояние окружающей среды» (тема 21.370.5.2006, № ГР 20065286). Данная работа проводилась в соответствии с Указом Президента Республики Беларусь от 18 апреля 2006 г. № 251 «Об утверждении Государственной программы развития Национальной системы мониторинга окружающей среды в Республике Беларусь на 2006-2010 годы» согласно заданию № 48.

Поскольку загрязнение почвенного покрова в зоне влияния автомобильной дороги, в основном, связано с выбросами загрязняющих веществ, определяемыми составом и интенсивностью движения автотранспорта, оценка уровня загрязнения почвы произведена по объекту-аналогу, имеющему интенсивность и состав движения транспортных средств, близкие к перспективным параметрам движения на проектируемом участке автомобильной дороги.

В качестве объекта-аналога был выбран участок автомобильной дороги М-1/Е30 Брест-Минск-граница Российской Федерации (район г. Дзержинска), являющийся объектом проведения наблюдений за комплексным воздействием автомобильных дорог на окружающую среду.

В соответствии с регламентом проведения наблюдений за комплексным воздействием автомобильных дорог на состояние окружающей среды, утвержденным Департаментом «Белавтодор», контролируемыми показателями загрязнения почв по обязательному списку являлись тяжелые металлы (валовые формы свинца, кадмия, цинка и меди), нефтепродукты, натрий, калий, хлориды, рН, емкость катионного обмена. По дополнительному списку определялось содержание сульфатов, нитратов, обменного кальция, магния, никеля и марганца.

Отбор проб почв для определения содержания загрязняющих веществ производился в соответствии с ГОСТ 17.4.4.02-84 [30]. Почвенные образцы отбирались на расстояниях 10, 50 и 100 м от автомобильной дороги с глубины 0-20 см (без растительного опада).

Химический анализ проб почв проводился Центральной лабораторией филиала РУП «Белгеология», аккредитованной в Системе аккредитации Республики Беларусь на соответствие требованиям СТБ ИСО/МЭК 17025, в соответствии с методиками, допущенными к применению в деятельности лабораторий экологического контроля предприятий и организаций Республики Беларусь [31].

Контроль степени загрязнения почв техногенными токсикантами осуществляется путем сравнения результатов, полученных при проведении лабораторных испытаний образцов, с установленными в Республике Беларусь ПДК (ОДК) [32].

Результаты определения уровня загрязнения почв в зоне влияния объекта-аналога представлены в таблицах 34-35.

Таблица 34.

Расстояние от кромки дорожного полотна

Валовое содержание, мг/кг Pb Cd Zn Cu Ni Mn

1 2 3 4 5 6 7

10 м 7,73 <0,50 36,03 8,18 8,33 268,15

50 м 10,98 0,74 11,68 10,26 10,34 511,62

100 м 8,86 0,68 14,72 4,48 5,83 130,28

ПДК/ОДК, мг/кг* 32 1,0 55 33 20 1500 Фоновое содержание,

мк/кг** 6,2 0,24 26,5 3,9 4,0 230

* ГН 2.1.7.12-1-2004 Перечень предельно допустимых концентраций (ПДК) и ориентировочно допустимых концентраций (ОДК) химических веществ в почве [33]. ** по данным НСМОС (на пунктах наблюдения, расположенных на неподверженных хозяйственной деятельности человека территориях).

Таблица 35. Расстояние от кромки автомобильной

дороги

Водная вытяжка, мг/100 г Нефтепродукты, мг/кг

NO3- подвижн, мг/100 г

(солевая вытяжка) Cl- SO42- К+ Na+

1 2 3 4 5 6 7

10 м 92,61 0,41 3,00 64,25 62,84 0,40

50 м 62,58 0,78 0,50 31,00 32,52 1,93

100 м 8,76 0,53 1,00 2,80 9,14 <0,10

ПДК/ОДК, мг/кг 160,0 100/500* 130,0 Фоновое содержание, мг/кг 105 55,8 44,0 * Предельно допустимые концентрации нефтепродуктов в почвах для различных категорий земель.

Содержание валовых форм тяжелых металлов, входящих в состав выбросов автомобильного транспорта, в почве зоны влияния проектируемого объекта ожидается несколько выше фоновых показателей, но не превысит их допустимые концентрации.

Превышения гигиенического норматива по содержанию нефтепродуктов, сульфатов и нитратов также не прогнозируется.

4.5 Воздействие на поверхностные и подземные воды Согласно ст. 25 Водного Кодекса Республики Беларусь от 30.04.2014 г. № 149-З, при

проектировании объектов, оказывающих воздействие на водные объекты, должны предусматриваться мероприятия, обеспечивающие охрану вод от загрязнения и засорения, а также предупреждение вредного воздействия на водные объекты; применение наилучших доступных технических методов; предотвращение чрезвычайных ситуаций; предотвращение подтопления, заболачивания, засоления земель, эрозии почв.

В соответствии с Водным кодексом Республики Беларусь от 30.04.2014 г. № 149-З (ст. 46), воды, отводимые от дорожной полосы в окружающую среду, не относятся к сточным водам.

Вместе с тем, потенциальными загрязнителями водных объектов могут являться собственно выбросы от автотранспорта, продукты износа покрытий, шин и тормозных колодок, материалы, используемые для борьбы с гололедом, строительные грузы, которые при смыве дождевыми и талыми водами могут приводить к насыщению вод поверхностного стока различными загрязняющими веществами.

В большинстве своем воздействия на природные воды на этапе строительства будут носить временный и локальный характер. Строительные работы могут произвести лишь незначительные, локализованные и кратковременные негативные воздействия. Такие воздействия обычны для строительства дорог и могут контролироваться за счет надзора над экологическими аспектами и использования надлежащих строительных норм.

С целью минимизации возможного неблагоприятного воздействия проектируемого объекта на поверхностные и подземные воды, должна быть предусмотрена реализация комплекса мероприятий в соответствии с требованиями Водного кодекса Республики Беларусь от 30.04.2014 г. № 149-З, ТКП 45-3.03-19-2006 (02250) «Автомобильные дороги. Нормы проектирования» и иных ТНПА в области охраны окружающей среды и обеспечения санитарно-эпидемиологического благополучия населения.

Система дорожного водоотвода должна состоять из ряда сооружений и отдельных конструктивных мероприятий, предназначенных для предотвращения переувлажнения земляного полотна, а также для перехвата и отвода воды, поступающей с поверхности автомобильной дороги.

С целью защиты поверхностных вод от загрязнения пылью предусмотрено устройство покрытий капитального типа, исключающих пылеобразование.

С целью исключения отрицательного влияния соли на окружающую среду, площадки для приготовления и хранения соли и песчано-соляной смеси должны быть размещены за пределами водоохранных зон водных объектов. Дождевой сток с этой территории необходимо направляться в герметичные рассолосборные колодцы. Рассолы из них периодически должны откачиваться и использоваться для борьбы с зимней скользкостью, либо помещаться в испарительные бассейны засоленного стока. Перелив засоленного стока на прилегающую территорию запрещен.

4.6 Воздействие на растительный и животный мир Строительство и эксплуатация проектируемой автодороги в определенной степени будет

оказывать воздействие на окружающую среду. В результате действия непосредственных и опосредованных факторов возможны изменения в видовом составе и структуре растительного покрова на самой территории строительства и сопредельных территориях. Наибольшим изменениям будут подвержены природные растительные сообщества в результате прямого воздействии при выполнении строительных работ.

В структуре земель района строительства автодороги преобладают, в основном, сельскохозяйственные угодья. Земли с естественной растительностью (в том числе лесной) занимают незначительную площадь. Поэтому в структуре естественного растительного покрова, в результате выполнения технологических работ, существенные изменения не предвидятся.

При строительстве и эксплуатации Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска в части воздействия на растительный мир будут наблюдаться: − изъятие земель в постоянное или временное пользование с последующим удалением естественной древесно-кустарниковой растительности при строительстве и, как следствие, потеря местообитаний; − уничтожение естественной растительности в результате развития придорожной инфраструктуры; − занос и распространение сорных и синантропных видов растений вдоль открытых придорожных участков;

− захламленность прилегающих территорий строительным и другим мусором при несоблюдении требований строительства.

Строительство и эксплуатация Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска будет оказывать, в основном, негативное влияние на объекты животного мира, хотя для ряда видов может наблюдаться положительный эффект.

В результате строительства автодорог происходит фрагментация и деградация среды обитания, и, в конечном счете, и ее потеря. Особенно сильно это скажется на мелких видах животных, радиус активности которых невелик. В процессе строительства разрушаются временные и выводковые убежища наземных животных.

В качестве факторов гибели объектов животного мира может выступать как само строительство автомобильной дороги, так и наезды автотранспортных средств при эксплуатации дороги. Видовой состав погибающих животных сильно варьирует и зависит от особенностей структуры ландшафта. По результатам многочисленных исследований, в том числе и на территории Беларуси, чаще всего прослеживается зависимость частоты гибели животных от интенсивности дорожного движения и максимально допустимой скорости движения транспортных средств. Наиболее реагентной группой в этом отношении являются земноводные, т.к. их сезонные миграции к местам размножения проходят, зачастую, через дороги с интенсивным движением автотранспорта, где наблюдается их массовая гибель. Гибель среднеразмерных и крупных животных (особенно копытных) не только наносит ущерб биологическому разнообразию, но и является серьезной экономической и социальной проблемой.

Основные элементы дорожных сооружений (насыпи, откосы, ограждения вдоль дорог) являются препятствием для естественной активности животных, ограничивая, зачастую, их доступ к кормовым участкам, источникам воды или партнерам по спариванию, что будет негативно влиять на демографическую структуру популяций. При этом популяции, обитающие по разные стороны дороги, могут отличаться по демографическим параметрам, таким как смертность, соотношение полов и рождаемость. Эти изменения не обязательно несут угрозу существованию вида, но могут оказаться ключевыми для популяции с низкой плотностью населения и зависящей от постоянных миграций. Также крайне негативно процесс фрагментации будет сказываться там, где на экологически емких участках среды обитания сильно снижается локальная плотность популяций животных при одновременном уменьшении вероятности повторного заселения. Наиболее негативно эффект барьера может сказываться на генетической структуре популяций, поскольку при отсутствии свободного обмена генами многие летальные рецессивные мутации будут переходить в гомозиготное состояние, а животные с таким генотипом будут погибать. В малочисленных популяциях подобная генетическая изоляция может привести к их вымиранию.

Такие факторы как свет фар, шум, вибрация от движущегося автотранспорта будут влиять на поведение животных и их пространственное распределение. Зона влияния эксплуатируемых автодорог (зона т. н. дорожного эффекта) может составлять от 50 м до 5 км в зависимости от вида животного. В среднем – это около 800 м справа и слева от дорожного полотна. Но для ряда видов (как правило, это – падальщики и энтомофаги) участки, примыкающие к дорожному полотну, могут быть привлекательны, обеспечивая их кормовыми ресурсами и убежищами. Это в свою очередь ведет к более частой гибели этих групп животных от автотранспорта. Кроме этого, сама придорожная полоса в открытых ландшафтах, если она засажена древесно-кустарниковой растительностью, является местом концентрации животных. Часто лесозащитные полосы на открытых территориях являются «коридорами», по которым перемещаются животные, особенно в период расселения молодых особей и сезонных миграций. В зимний период дорожное полотно и откосы привлекают животных из-за свободной от снега поверхности, что облегчает сбор корма и пространственные перемещения.

Строительство дорог может физически нарушать структуру и состояние почвы под дорогой и поблизости от неё. Строительство увеличивает плотность почвы до 200 раз по сравнению с исходным ее состоянием. Это ведет к тому, что снижается выживаемость почвенных организмов.

При несоблюдении требований законодательства в области охраны окружающей среды, возможно загрязнение поверхностных водных объектов рядом загрязняющих веществ (тяжелыми

металлами, нефтепродуктами, взвешенными веществами), негативно влияющих на водные организмы. К примеру, повышение мутности воды негативно влияет на качество нерестилищ (происходит их заиливание), на прохождение инкубации икры (заиливание мест откладки икры - «гнезд»), а также на степень выживаемости молоди и выхода ее жизнеспособных особей из «гнезда».

4.7 Воздействие на окружающую среду при обращении с отходами Основными источниками образования отходов при строительстве Второй кольцевой

автомобильной дороги вокруг г. Минска будут являться проведение подготовительных и строительных работ.

Согласно ст. 4 Закона Республики Беларусь «Об обращении с отходами» № 271-З (в ред. от 04.01.2014 г. № 130-З), система обращения с отходами должна строиться с учетом следующих базовых принципов: − приоритетность использования отходов по отношению к их обезвреживанию или захоронению при условии соблюдения требований законодательства об охране окружающей среды и с учетом экономической эффективности; − приоритетность обезвреживания отходов по отношению к их захоронению.

Обращение с отходами в ходе реализации проекта должно осуществляться в соответствии с требованиями статьи 22 «Требования к обращению с отходами при осуществлении строительной деятельности» Закона Республики Беларусь «Об обращении с отходами», а также ТКП 17.11-10-2014 (02120) «Охрана окружающей среды и природопользование. Отходы. Правила обращения со строительными отходами».

При разработке проектной документации, в разделе «Охрана окружающей среды» должен быть предусмотрен комплекс мероприятий по обращению со строительными отходами.

Строительные отходы, образующиеся в процессе проведения подготовительных и строительных работ при строительстве, должны временно храниться на специально отведенных оборудованных площадках с целью последующей передачи на использование, переработку или захоронение (при невозможности использования).

Отходы, представляющие собой вторичное сырье и вторичные материальные ресурсы должны повторно использоваться или передаваться на переработку.

Отходы, которые не могут быть использованы или обезврежены, подлежат захоронению на объектах захоронения отходов.

При строительстве автомобильной дороги образования опасных и токсичных отходов не ожидается.

Ответственность за обращение с отходами производства, образующимися при проведении подготовительных и строительных работ (сбор, учет, вывоз на переработку, использование и/или обезвреживание), возлагается на собственника строительных отходов, т.е. на подрядчика.

Сбор и разделение строительных отходов по видам осуществляется также собственником строительных отходов.

До начала вывозки строительных отходов подрядчик должен получить в территориальных органах Министерства природных ресурсов и охраны окружающей среды Республики Беларусь разрешение на размещение строительных отходов на полигоне, вести книгу учета строительных отходов с приложением сопроводительных паспортов перевозки отходов для использования или обезвреживания.

4.8 Оценка социальных последствий реализации планируемой деятельности Строительство Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг города Минска по варианту

1 по нормативам I категории позволит: − обеспечить связь городов-спутников и Минской агломерации на уровне «пояса новой индустриализации и инноваций», где будут концентрироваться высокотехнологические города и города с превалирующей развивающей промышленной функцией, технопарки и крупные логистические центры, Китайско-Белорусский индустриальный парк, предприятия СЭЗ «Минск» (Фаниполь и Дзержинск), Национальный аэропорт, многофункциональные спортивные и

рекреационные зоны – Заславское водохранилище, Раубичи и Силичи, создание туристско-рекреационного кольца «Зеленое кольцо Минска» («Зеленая МКАД»); − обеспечить выход на автомобильную дорогу М-5 Минск – Гомель при перспективном ее развитии с целью разделения транспортных потоков с Гомельского и Могилевского направлений; − перераспределить транзитные международные и внутриреспубликанские транспортные потоки и снизить нагрузку транспорта с существующей кольцевой автомобильной дороги вокруг города Минска, улучшив при этом экологическую обстановку в городе; − обеспечить прохождение трассы вблизи административной границы Минского и Дзержинского районов, что сохранит сложившиеся внутрихозяйственные связи; − повысить привлекательность трансъевропейского транспортного коридора IХВ Клайпеда – Вильнюс – Минск – Киев – Одесса; − снизить транспортные и внетранспортные затраты; − повысить скорость движения, обеспечив при этом безопасные условия движения автотранспорта; − обеспечить развитие туристического бизнеса, придорожного сервиса, возможностей предпринимательской деятельности; создание новых рабочих мест в сфере дорожного обслуживания; рост социально-экономических показателей региона; − обеспечить снижение нагрузки транспорта с существующей кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Минска (МКАД), и как следствие - улучшение экологической обстановки на селитебных территориях, расположенных в зоне влияния МКАД.

Принятый вариант строительства с максимально желаемой плавностью трассы позволяет обойти существующие жилую и производственную застройку, дачные поселки и особо охраняемые природные территории, обеспечить как оптимальное удаление трассы от города, так и выдержать нормативные для магистральной дороги параметры в плане и профиле.

Реализация планируемой деятельности для социально-экономического развития региона будет иметь положительный эффект.

5. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ПРИ РАЗРАБОТКЕ КАРЬЕРОВ Для обеспечения сырьем, пригодным для отсыпки земляного полотна при строительстве

Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Минска на участке от автомобильной дороги М-6 Минск – Гродно – граница Республики Польша (Брузги) до автомобильной дороги М-1/ Е30 Брест – Минск - граница Российской Федерации (Редьки) (2 этап) предполагается разработка карьеров по добыче насыпного грунта (преимущественно песчаного).

В качестве сырьевой базы местных дорожно-строительных материалов для возведения объекта, специалистами управления инженерных изысканий Государственного предприятия «Белгипродор» были разведаны месторождения «Рудаковское» и «Ивенец-1».

Месторождение песка «Рудаковское» расположено в 1,3–1,9 км западнее юго-западной окраины д. Рудаки Минского района Минской области.

Схема расположения предлагаемого под разработку месторождения «Рудаковское» представлена на рисунке 32.

– месторождение песка «Рудаковское»

Рисунок 32.

Ориентировочная площадь карьера – 15 га. Участок, испрашиваемый под разработку месторождения, расположен в границах земель

лесного фонда ГЛХУ «Минский лесхоз». Месторождение «Ивенец-1» расположено в 1,0 км к северо-западу от северо-восточной

окраины г. Ивенец, в 3,0 км восточнее центра д. Погорелка, в 3,0 км к запад-северо-западу от центра д. Петрово Воложинского района Минской области.

К полезному ископаемому на месторождении отнесены моренные пески от пылеватых до гравелистых, а также грунты гравийные, галечниковые, супеси и суглинки.

Схема расположения предлагаемого под разработку месторождения «Ивенец-1» представлена на рисунке 33.

– месторождение «Ивенец-1»

Рисунок 33.

Ориентировочная площадь подсчета запасов на месторождении – 14,1 га. Участок, испрашиваемый под разработку месторождения, расположен в границах земель

лесного фонда ГЛХУ «Воложинский лесхоз». Разработка карьера – это комплекс горнодобывающих работ, связанных со вскрытием грунта

и последующей добычей полезных ископаемых. При разработке предлагаемых карьеров будет предусматриваться выполнение следующих

видов работ: - расчистка территории месторождений под карьер от леса; - корчевка пней; - снятие плодородного слоя почвы; - снятие вскрышных пород; - добыча полезного ископаемого и транспортировка его на объект; - рекультивация карьера после отработки полезного ископаемого.

Основными причинами вредного воздействия на окружающую среду при разработке месторождений будут являться: - изъятие лесных земель во временное пользование;

- изменение режимов среды на площади земельного отвода под разработку карьеров и на примыкающих площадях; - уничтожение естественной растительности и биотопов, приводящее к исчезновению некоторых видов животных; - нарушение естественного состояния грунта и рельефа; - фрагментация угодий и мест обитания животных на прилегающей территории; - нарушение естественного гидрологического режима; - техногенное загрязнение окружающей среды выбросами карьерной техники.

В процессе реализации планируемой деятельности на площади разработки карьеров произойдет полная деградация сложившихся природно-территориальных комплексов.

Согласно ст.23 Закона Республики Беларусь «О животном мире» от 10 июля 2007 г. № 257-З (в ред. от 22.01.2013 г. № 18-З) при строительстве или реконструкции объектов, оказывающих вредное воздействие на объекты животного мира и (или) среду их обитания, или представляющих потенциальную опасность для них, в проектной документации должны предусматриваться мероприятия, обеспечивающие предупреждение возможного вредного воздействия на объекты животного мира и (или) среду их обитания.

В случаях, когда не представляется возможным проведение мероприятий, осуществляемых в целях предотвращения возможного вредного воздействия на объекты животного мира, производятся компенсационные выплаты за вредное воздействие на объекты животного мира и (или) среду их обитания в доход республиканского бюджета.

Поскольку при разработке карьеров не представляется возможным проведение мероприятий, предусмотренных в п.п. 2 и 3 статьи 23 Закона Республики Беларусь от 10 июля 2007 г. «О животном мире», на последующих стадиях проектирования должен быть определен размер компенсационных выплат за вредное воздействие на объекты животного мира и среду их обитания. Сумма компенсационных выплат должна быть включена в сметную стоимость объекта.

Формы и величина вредного воздействия (ущерба), наносимого животному миру при реализации проектов разработки и рекультивации проектируемых карьеров должны быть определены в соответствии с требованиями «Положения о порядке определения размера компенсационных выплат и их осуществления», утвержденного постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 07.02.2008 г. № 168 (в редакции постановления Совета Министров Республики Беларусь от 31.08.2011 г. № 1158).

При разработке карьеров, обращение с плодородным слоем почвы должно осуществляться с учетом рекомендаций «Положения о снятии, использовании и сохранении плодородного слоя почвы при производстве работ связанных с нарушением земель», утвержденного приказом Государственного комитета по земельным ресурсам, геодезии и картографии Республики Беларусь 24.05.1999 г.

Глубина снимаемого плодородного слоя почвы должна быть установлена на основании инженерно-геологического обследования в зависимости от структуры почвенного покрова и оценки плодородия отдельных генетических горизонтов почвенного профиля основных типов и подтипов почв.

Рекомендуемое направление рекультивации проектируемых карьеров – лесохозяйственное. В проектах разработки и рекультивации карьеров должны быть разработаны мероприятия по

сохранению плодородного слоя почвы при производстве земляных работ и дальнейшему его использованию для восстановления плодородия рекультивируемых земель при производстве работ, связанных с нарушением земель, а также определены места складирования плодородного слоя почвы и порядок нанесения его на рекультивируемые участки.

При снятии, складировании и хранении плодородного слоя почвы принимаются меры, исключающие ухудшение его качества (смешивание с подстилающими породами, загрязнение маслами и топливом, другими загрязнителями), а также предотвращающие размыв, выдувание складированного плодородного слоя почвы путем закрепления поверхности отвала посевом трав или другими способами.

После завершения разработки месторождений полезных ископаемых, земельные участки, должны быть приведены в состояние, пригодное для использования, т.е. должны быть спланированы и покрыты плодородным слоем почвы. Участки должны быть удобными для выполнения работ с применением современных машин, иметь уровень грунтовых вод, обеспечивающий оптимальные условия для произрастания растений.

Мощность наносимого плодородного слоя почвы определяется проектом рекультивации земель, но не должна быть меньше снимаемого слоя.

Порядок восстановления (рекультивации) земель, нарушенных при разработке месторождений полезных ископаемых, определен «Положением о рекультивации земель, нарушенных при разработке месторождений полезных ископаемых и торфа, проведении геологоразведочных, строительных и других работ», утвержденного Государственным комитетом по земельным ресурсам, геодезии и картографии Республики Беларусь от 25.04.1997 г. № 22.

После завершения добычных работ, работы по рекультивации земель, нарушаемых при разработке месторождений, должны осуществляться в два этапа: первый – горнотехнический, второй – биологический.

Горнотехнический этап рекультивации включает в себя мероприятия по подготовке нарушенных земель для последующего их использования: выполаживание откосов и организация рельефа дна рекультивируемого карьера, планировочные работы, которые должны обеспечить устойчивость создаваемого рельефа к просадкам и эрозии.

Биологический этап рекультивации включает в себя мероприятия по восстановлению плодородия нарушенных земель, которые осуществляются землепользователем за счет средств предприятий, проводящих на этих землях работы, связанные с нарушением почвенного покрова в пределах сумм и сроков, предусмотренных проектно-сметной документацией.

Согласно положениям Лесного кодекса Республики Беларусь, на территориях, подвергшихся вырубкам, и на не покрытых лесом землях лесного фонда, где лес ранее произрастал, должно быть предусмотрено лесовосстановление, т.е. комплекс мероприятий, направленных на восстановление лесной растительности.

На вырубках, гарях и иных лесных землях, не покрытых лесом, на которых по природным условиям возможно создание лесных культур, лесовосстановление должно осуществляться в трехлетний срок с момента возникновения данных земель лесного фонда.

При лесохозяйственном направлении рекультивации карьерных земель большое значение отводится агротехническим мероприятиям, назначение которых состоит в том, чтобы улучшить условия роста лесных культур.

Для восстановления плодородия нарушенных земель и улучшения роста лесных культур рекультивируемые земли в первый год засевают люпином однолетним, зеленую массу которого прикатывают и запахивают в начале образования зеленых бобов. Зеленые удобрения обогащают почву питательными веществами и улучшают водный, воздушный и тепловой режим почв.

На рекультивируемых карьерах рекомендуются создание смешанных лесных культур из сосны и березы (виды, которые наиболее приспособлены к произрастанию на песках в различных условиях увлажнения).

Посадку лесных культур рекомендуется производить ранней весной, вслед за снеготаянием, хорошо развитыми саженцами двухлетнего возраста.

В первые три года отпавшие культуры необходимо дополнять в пределах 10-20 % от исходного количества посадочного материала.

Для улучшения роста лесных культур и активизации биологических процессов через 3-4 года в междурядья лесных культур вводят люпин многолетний, перед посевом которого междурядья обрабатывают культиваторами на глубину 8 см. Ширина обрабатываемой полосы – 70 см. Посев люпина можно производить весной со скарификацией семян или под зиму без скарификации.

Результаты лесокультурных опытов на карьерах показали, что на свежеотсыпанных грунтах легкого механического состава, как правило, внесение минеральных удобрений не будет иметь биологического эффекта, так как после первого же выпадения осадков питательные вещества

будут вынесены в нижележащие горизонты, вследствие чего недоступны еще слаборазвитой корневой системе молодых саженцев.

Посадка лесных культур на рекультивированных землях осуществляется предприятиями лесного хозяйства за счет средств, выделяемых лесохозяйственным органам по плану операционных расходов на проведение лесовосстановительных мероприятий и разработку проектно-сметной документации – согласно «Инструкции о порядке финансирования работ по рекультивации земель».

6. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ ИЛИ СНИЖЕНИЮ ПОТЕНЦИАЛЬНЫХ НЕБЛАГОПРИЯТНЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ

Для минимизации либо предотвращения возможных негативных воздействий на окружающую среду и неблагоприятных экологических и связанных с ними социально-экономических последствий, вызванных планируемой деятельностью, рекомендован ряд природоохранных мероприятий.

6.1 Мероприятия по предотвращению или снижению потенциальных неблагоприятных воздействий на атмосферный воздух

Проектируемый участок Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска от автомобильной дороги М-6/Е28 Минск-Гродно-граница Республики Польша (Брузги) до автомобильной дороги М-1/Е30 Брест-Минск-граница Российской Федерации (Редьки), не окажет значимого воздействия на качество атмосферного воздуха. Максимальные (расчетные) концентрации загрязняющих веществ, входящих в состав выбросов проектируемого объекта, с учетом фонового уровня загрязнения атмосферного воздуха и групп загрязняющих веществ, обладающих эффектом суммации, на территории жилой застройки не превысят установленных гигиенических нормативов. Комплексный индекс загрязнения атмосферы веществами, входящими в состав выбросов проектируемого объекта, оценивается как низкий. Суммарный показатель загрязнения атмосферного воздуха соответствует допустимой степени загрязнения атмосферы.

С целью минимизации возможного воздействия выбросов проектируемого объекта на атмосферный воздух целесообразно осуществление ряда природоохранных мероприятий: - участки автомобильной дороги, проходящие через лесные массивы, необходимо проектировать с учетом естественного проветривания трассы господствующими ветрами; - целесообразно использование постоянных производственных баз, оборудованных системой контроля за выбросами загрязняющих веществ, поступающих в атмосферный воздух, при организации работ по строительству автомобильной дороги; - материалы и изделия, используемые при строительстве, благоустройстве объекта, должны быть разрешены для применения в порядке, установленном законодательством Республики Беларусь; - реализация мер, позволяющих увеличить количество участков дороги с движением транспорта без ограничения скорости, чтобы сократить участки торможения-разгона и увеличение скорости транспортных потоков, в результате чего снизится загрязнение атмосферного воздуха отработавшими газами; - строительное оборудование и машины с двигателями внутреннего сгорания должны регулироваться и проходить проверку на токсичность выхлопных газов; - управление качеством топлива, используемого для транспортных средств и дорожной техники.

Реализация комплекса шумозащитных мероприятий активного и пассивного характера включает: - разработку мероприятий по снижению шума средствами организации движения: обеспечение постоянной скорости движения автомобилей по дороге, уменьшение задержек автомобилей на пересечениях и т.п.; - благоустройство и озеленение проектируемого объекта в соответствии с ТКП 337-2011 (02191) «Автомобильные дороги. Правила благоустройства и озеленения». - устройство шумозащитных экранов в населенных пунктах, находящихся в непосредственной близости от проектируемой автомобильной дороги; - звукоизоляцию двигателей дорожных машин защитными кожухами из звукоизолирующих материалов; - размещение малоподвижных установок (компрессоров) должно производиться на звукопоглощающих площадках или в звукопоглощающих палатках; - при производстве дорожно-строительных работ зоны с уровнем звука выше 80 дБА должны быть обозначены знаками безопасности, а работающие в этой зоне должны быть обеспечены

средствами индивидуальной защиты; - для снижения уровней шума на строительных площадках следует использовать шумозащитные кожухи на излучающих интенсивный шум агрегатах, а также при необходимости пользоваться переносными временными шумозащитными экранами.

6.2 Мероприятия по предотвращению или снижению потенциальных неблагоприятных воздействий на поверхностные и подземные воды

Режим осуществления деятельности в пределах прибрежных полос и водоохранных зон поверхностных водных объектов, пересекаемых проектируемым участком автомобильной дороги, должен быть принят в соответствии с требованиями Водного кодекса Республики от 30.04.2014 г. № 149-З. При прохождении проектируемого объекта в прибрежных полосах водных объектов должны быть предусмотрены мероприятия по предупреждению загрязнения поверхностных водных объектов.

Для ослабления негативного воздействия на поверхностные и грунтовые воды во время строительства автомобильной дороги должны выполняться следующие требования: - вблизи строительных площадок необходимо устройство биотуалетов для нужд рабочих, а также приямков для бытовых сточных вод с последующей их ассенизацией; - для исключения фильтрации сточных вод в грунтовые воды стенки и дно приямков должно быть забетонированы; - продолжительность пребывания сточных вод в приямке не должно превышать 3-4 суток; - сточные воды должны выводиться спецавтотранспортом на очистные сооружения; - территории, где вода используется регулярно для уменьшения пылеобразования, должны быть оборудованы водоотводными системами слива воды в специальные емкости для отстаивания твердых частиц; - после отстаивания вода может использоваться повторно для обеспыливания и промывки; - запрещается сваливать и сливать какие-либо материалы и вещества, получаемые при выполнении работ, в водные источники и пониженные места рельефа; - необходимо постоянно контролировать, чтобы все постоянные и временные водотоки и водосбросы вблизи строительной площадки содержались в чистоте, были свободными от мусора и отходов; - все загрязненные воды и отработанные жидкости со строительных площадок должны быть собраны и перемещены в специальные емкости; - запрещается базирование или работа дорожно-строительной техники в непосредственной близости к водным источникам; - строительные площадки должны располагаться за пределами зоны защиты водных объектов и оконтуриваться водосборными канавками с бетонированными отстойниками.

Для уменьшения выноса загрязняющих веществ со сточными водами с территории стройплощадок необходимо: - регулярно убирать территорию с максимальной механизацией уборочных работ; - ограждать территорию с упорядочением отвода поверхностных вод по временной системе в отстойники; - локализовать территорию и места заправки строительных машин и механизмов, а также участков, где неизбежны просыпи и проливы загрязняющих веществ и нефтепродуктов; - упорядочить складирование и транспортировку строительных материалов.

Предупреждение попадания в водные объекты строительных материалов вследствие размыва и выноса ливневыми водами обеспечивается хранением этих материалов на специально подготовленных площадках, изолированных системой поверхностного водоотвода.

Материалы, активно взаимодействующие с водой, следует хранить в специальных складах под крышей, органические вещества – в закрытых хранилищах.

Строительную технику необходимо очищать и мыть в специально отведенных для этого местах. С целью защиты поверхностных и грунтовых вод от загрязнения пылью, должно быть предусмотрено устройство покрытий, исключающих пылеобразование.

6.3 Мероприятия по предотвращению или снижению потенциальных неблагоприятных воздействий на земельные ресурсы и почвы

Отвод земель под земляное полотно и дорожные сооружения должен быть принят в минимальных размерах.

Все земли, испрашиваемые к отводу во временное пользование, по окончании строительных работ подлежат рекультивации под прилегающие угодья и дальнейшей передаче землепользователям.

Должны быть предусмотрены мероприятия по сохранению плодородного слоя почвы при производстве земляных работ и дальнейшему его использованию для восстановления плодородия рекультивируемых земель при производстве работ, связанных с нарушением земель и благоустройстве территорий, а также определены места складирования плодородного слоя почвы и порядок нанесения его на рекультивируемые участки.

При прохождении трассы по лесу необходимо предусмотреть снятие и складирование растительного грунта на технологических площадках, по прочим землям – во временной полосе отвода.

При снятии плодородного слоя почвы необходимо принимать меры, исключающие ухудшение его качества (перемешивание с подстилающими слоями, топливом, маслами и т.д.). Плодородный слой почвы, не используемый сразу в ходе работ, должен складироваться и передаваться на хранение ответственному должностному лицу по акту, в котором указывается объем, условия хранения и использования плодородного грунта.

Снятый плодородный грунт и торф сохраняются с целью дальнейшего использования для укрепления откосов земляного полотна, откосов кюветов, обочин, откосов присыпных берм дорожных знаков, при рекультивации бросовых участков, объездных дорог.

Рекультивация земель выполняется в соответствии с РД 0219.1.26-2002 «Руководство по рекультивации земель, нарушаемых при дорожном строительстве».

Во избежание заболачивания прилегающей к дороге территории во всех пониженных местах должен предусматриваться сброс поверхностных вод путем устройства водопропускных сооружений. Для предотвращения эрозии почвы целесообразно производить укрепительные работы лога у труб. С целью предотвращения размыва земляного полотна необходимо предусматривать укрепление откосов и обочин.

Откосы и дно укрепляются посевом трав по слою плодородного грунта. Дно кюветов с продольным уклоном свыше 10 ‰ укрепляются полотном нетканым геотекстильным с семенами многолетних трав.

Нормы внесения минеральных удобрений и извести, а также высева семян трав принимаются согласно рекомендациям Министерства сельского хозяйства Республики Беларусь.

Земли, предоставленные во временное пользование для строительства автомобильной дороги, необходимо привести в состояние, пригодное для использования по назначению, и возвращены их прежним землепользователям.

Земли, временно изымаемые из сельскохозяйственного оборота, восстанавливаются под сельскохозяйственные угодья.

Земельные участки планируются, покрываются плодородным слоем почвы, при этом рельеф спланированных участков не должен иметь замкнутых углублений. Талые и ливневые воды с рекультивируемых площадей отводятся за пределы земельных участков.

Работы по восстановлению плодородия рекультивируемых земель проводятся землепользователями, которым передаются земли после технической рекультивации за счет средств предприятий, проводивших на этих землях работы, связанные с нарушением почвенного покрова, в сроки, предусмотренные проектом.

Приемка-передача рекультивированных земель соответствующим землевладельцам и землепользователям производится комиссией, назначенной районным (городским) исполнительным комитетом, или сельским (поселковым) Советом депутатов, на территории которого находятся эти земли, и оформляется актом.

6.4 Мероприятия по предотвращению или снижению потенциальных неблагоприятных воздействий на растительный и животный мир

Растительный мир Сохранение биологического разнообразия (в части растительного мира) и повышение

устойчивости экосистем на территории строительства Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска на участке от автомобильной дороги М–6/Е28 Минск–Гродно–граница Республики Польша (Брузги) до автомобильной дороги М-1/Е30 Брест-Минск-граница Российской Федерации (Редьки) (2 этап) может быть достигнуто только с применением комплекса рекомендуемых мероприятий (организационных, организационно-технических и прочих):

1. Требуется обязательное соблюдение следующих требований охраны окружающей среды при строительстве автодороги: − категорически запрещается рубить деревья и кустарники за границей, отведенной для строительных работ площади, за исключением сухостойных, буреломных и представляющих опасность для транспортных средств в виде возможного ветровала, бурелома, облома крупных сухих сучьев; − категорически запрещается повреждение всех элементов лесного насаждения (деревьев, кустарников, напочвенного покрова) за границей, отведенной для строительных работ площади; − запрещается присыпать грунтом корневые шейки деревьев более 10 см у произрастающих на опушке (на границе с дорогой) деревьев. В случае присыпки требуется в ближайшее время (не позднее 1 месяца) освободить корневые шейки деревьев во избежание их усыхания. − при повреждении произрастающих на опушке (по краю леса) деревьев в ходе работ при прокладке трассы автодороги во избежание их усыхания провести обработку мест повреждения садовым варом; − категорически запрещается устраивать места для складирования строительного материала, стоянок техники и т.п. в пределах лесного фонда; − не допускать захламленности выделов порубочными остатками на опушке леса во избежание лесных пожаров, строительным и другим мусором, песком; − требуется удалять древесные порубочные остатки и древесину, сваленную по краю леса (полосы отвода) при разрубке и расширении трассы прокладываемой автодороги; − не допускать подтопления или затопления участков, прилегающих к заболоченным участкам леса, во избежание их усыхания. Обязательно восстановить все водопропускные трубы.

2. В целях снижения отрицательного воздействия хлоридов, используемых на автодороге в качестве противогололедных реагентов, на растительность, почву, поверхностные и грунтовые воды, необходимо обеспечить водоотвод путем заложения перехватывающих и отводящих дренажей или устройства в сторону кювета поперечного уклона придорожной полосы.

3. В части сохранения редких и охраняемых растений Красной книги Республики Беларусь и особо ценных сообществ и отдельных объектов растительного мира: − в обязательном порядке для сохранения местопроизрастания популяции вида растения, занесенного в Красную книгу Республики Беларусь и подлежащего строгой охране (Овсяница высокая Festuca altissima) и особо ценных растительных сообществ на участках ПК755+00 – ПК764+00; ПК766+70 – ПК768+20 дорога должна строиться справа за границами лесного фонда. Для защиты лесных фитоценозов и предотвращения попадания песка в русло ручья следует между строящейся дорогой и лесным насаждением (на опушке) установить деревянные щиты. Протяженность - 1100 метров; − для сохранения биологического разнообразия при прохождении автодороги через республиканский ландшафтный заказник «Тресковщина» (отметки ПК561+20-ПК570+50) сместить максимально возможно трассу вправо; − для сохранения биологического разнообразия (комплекс редких и охраняемых видов растений и лесных фитоценозов с доминированием широколиственных пород) при прохождении автодороги через отметки ПК648+00-ПК651+00 сместить максимально возможно трассу влево.

4. В части сохранения отдельных объектов растительного мира:

− запрещена вырубка и повреждение вековых деревья дуба выдающихся размеров с диаметром ствола около 1 м (потенциальные памятники природы), находящихся вне трассы будущей дороги. Их местоположение относительно трассы автодороги: ПК547+60 – ПК549+00. Во избежание нанесения механических повреждений при проведении строительных работ эти деревья должны быть огорожены сплоченными деревянными щитами высотой 1,5-2,0 м, предохраняющими стволы от повреждения. Щиты располагать треугольником на расстоянии 0,5-1,0 м от ствола дерева и укреплять кольями. Для сохранения от повреждений корневой системы вокруг ограждающего треугольника не проводить работы ближе 1,5 метров. Количество произрастающих деревьев – 10 штук.

5. В части предотвращения биологического загрязнения прилегающих территорий инвазионными видами. Проблемой остается появление в защитной полосе вдоль автодороги борщевика Сосновского, который в последние годы становится настоящим бичом при ведении лесного и сельского хозяйства. При этом: − следует проводить выкашивание участков с борщевиком Сосновского вдоль автодороги до периода цветения растений (конец июня-июль) и, желательно, вторично в период массового цветения до момента образования плодов (август); − на участках, где инвазионный вид получил наиболее массовое распространение и где сложно проводить сенокошение, следует проводить обработку гербицидами; − создать по откосам и в полосе отчуждения шоссе газон из крупнозлаковых культур (ежи обыкновенной, овсяницы обыкновенной), которые являются серьезными конкурентами борщевика и при наличии плотной злаковой дернины способны вытеснять данный вид; − для предотвращения вторичного загрязнения почв и препятствования биологическому загрязнению в полосе между опушкой и дорогой следует проводить сенокошение и сразу после косьбы убирать скошенную траву.

6. В части создания защитных древесных насаждений: − по согласованию с ДЭУ по трассе проектируемой Второй кольцевой автомобильной дороги отобрать участки дороги наиболее подверженные снеговым наметам и запроектировать на них создание защитных древесно-кустарниковых насаждений; − одним из рациональных путей решения проблемы засоления прилегающих к автодорогам зеленых насаждений является подбор ассортимента представителей дикорастущих и культивируемых видов деревьев и кустарников флоры Беларуси, используемых при озеленении дорог и населенных пунктов, способных выдерживать усиливающуюся негативную антропогенную нагрузку, в том числе соляное загрязнение. К сильноустойчивым к соляному загрязнению породам относятся: аморфа кустарниковая; боярышники колючий и кроваво-красный; вяз малый; гледичия трехколючковая; ива вавилонская; клен Гиннала; лох узколистный; можжевельник казацкий; свидина кроваво-красная; тамариски изящный, мелкоцветковый, развесистый; тополя бальзамический, Болле, Жака, черный (особенно пирамидальная форма); шелковица белая; шиповник морщинистый; в т.ч. виды, проявляющие склонность к инвазиям, использование которых ограничено: арония черноплодная, дуб красный, карагана древовидная (акация желтая), облепиха обыкновенная, пузыреплодник калинолистный, робиния ложноакациевая (акация белая), свидина побегообразующая, тополь белый. − посадки должны быть удалены от проезжей части на определенное расстояние (20 и более метров); − примерная (рекомендуемая) схема посадки и перечень древесно-кустарниковых пород: 1-ый ряд – низкорослые солеустойчивые кустарники для живой изгороди; 2-ой ряд – соле- и газоустойчивые крупномерные кустарники.

7. Следует учитывать, что воздействие дорог наносит долговременный ущерб видам, популяциям и сообществам, и динамические процессы в экосистемах могут носить характер как направленной трансформации с необратимыми изменениями структуры фитоценозов, так и кратковременного и обратимого отклика биоты на воздействие, критерии отличия которых возможно установить только при организации длительных регулярных мониторинговых наблюдений.

Животный мир Проектируемая автодорога расположена в сложных условиях прохождения по

мелкоконтурным лесным массивам с постоянным притоком копытных животных. Данный приток обусловлен регулярными сезонным кочевками между данными лесными площадями для водопоя, питания и дневок. Лесные массивы служат укрытием для ряда копытных: лось, кабан, олень, косуля. Вдоль водотоков и оврагов наблюдается регулярное перемещение околоводных животных (бобр, американская норка, хорь и пр.), что также необходимо регулировать за счет использования инженерных решений с использованием дренажных труб, а также комбинированных направляющих конструкций на базе направляющих для копытных животных.

Сетчатые направляющие для копытных должны иметь высоту не менее 2,4 м, для околоводных животных – должны устанавливаться с использованием опоры на сетчатые направляющие для копытных на высоту не менее 0,5 м с ячеей не более 2 см. Все направляющие сетчатые конструкции должны прилегать к напочвенному покрытию для предупреждения проникновения животных на проезжую часть за счет формирования подкопов, разрывов, проломов и прочих повреждений функциональности направляющих.

Основная нагрузка по пропуску копытных животных на 2-й кольцевой автомобильной дороге от М–6/Е28 Минск–Гродно–граница Республики Польша (Брузги) до автомобильной дороги М–1/Е30 Брест–Минск–граница Российской Федерации (Редьки) приходится на участок между автодорогой М6 и автодорогой Р-65.

В связи с этим, рекомендуется использование специальных направляющих конструкций для копытных на всем протяжении между автодорогами М6 и Р65 с заходом на данные автодороги следующим образом: − на автодорогу М6 в пределах транспортной развязки со стороны 2-ой кольцевой автодороги с установкой предупреждающих знаков «Дикие животные» в районах конца направляющих; − на автодорогу Р65 с заходом направляющих на нее до 100 метров и с установкой предупреждающих знаков «Дикие животные» в районах конца направляющих в обе стороны движения.

Таким образом, на участке от пересечения 2-й кольцевой автодороги с автодорогой М6 (Минск-Гродно) до пересечения 2-й кольцевой с автодорогой Р65 (Заславль — Дзержинск – Озеро) существует постоянно используемая копытными лесная территория, подлежащая специальному обустройству для обеспечения безопасности дорожного движения.

В частности, требуется учесть в процессе проектирования следующие предложения: − при проектировании моста через р. Ислочь на км 47+780 (ось реки) следует предусмотреть уширение мостового просвета в сторону начала хода минимум на 8 метров от берега реки с высотой не менее 4,5 м для пропуска копытных и околоводных животных; − поскольку при проведении мостостроительных работ не представляется возможным проведение мероприятий, предусмотренных в п. 2 и 3 статьи 23 Закона Республики Беларусь от 10 июля 2007 г. «О животном мире», на стадии проектирования должен быть выполнен расчет ущерба, нанесенного рыбным запасам реки Ислочь при реализации проекта. Расчет должен производиться в соответствии с «Положением о порядке определения размера компенсационных выплат и их осуществления», утвержденном Постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 07.02.2008 №168 (в редакции Постановления Совета Министров Республики Беларусь от 31.08.2011 №1158). Для обеспечения наименьшего вмешательства в окружающую природную среду должно быть предусмотрено максимально возможное сокращение сроков строительства объекта; − км 48+500 – ручей. Требуется оснастить дорожную насыпь направляющими конструкциями для земноводных в связи с размещением популяций земноводных вблизи прохождения проектируемой трассы. Для предупреждения их выхода на автодорогу требуется использовать проектируемую дренажную трубу совместно с бетонными направляющими конструкциями для земноводных. Кроме того, разместить в районах км 48+420 и км 48+580 трубы бетонные для пропуска земноводных диаметром не менее 0,5 м, или стальные трубы аналогичного диаметра с отливкой бетонной полочки по дну стальной трубы для предупреждения примерзания животных к

Рисунок 35.

поверхности в период миграций. Направляющие конструкции следует завести на 20 м за трубы в обе стороны движения с левой и правой сторон.

Альтернативным вариантом может служить создание отвлекающего непроточного водоема размножения для земноводных с наполнением путем дренирования протекающего ручья. Площадь зеркала водоема должна составлять не менее 25 м2, а его расположение, форма и глубина могут быть уточнены в процессе строительства в рамках мониторинга хода реализации природоохранных мероприятий.

Схема обустройства прохода для земноводных под автодорогой в районе ручья на км 48+500 представлена на рисунке 34.

Основной вариант Альтернативный вариант

Рисунок 34.

Для повышения безопасности участников дорожного движения, сокращении потерь в ведении охотничьего хозяйства, рекомендуется: − при пересечении проектируемой трассы с автодорогой Аксаковщина – Великое Село – Лукаши (на км 49+550 предусмотрен перекресток в одном уровне) следует завести направляющие конструкции для копытных минимум на 50 метров на второстепенную автодорогу, обеспечить подсветку перекрестка в сумеречно-ночное время, а также по возможности использовать желтые мигающие фонари, направленные в сторону второстепенной дороги, для снижения риска выхода копытных в коридор перекрестка. Предлагаемая схема обустройства перекрестка системой предупреждающих знаков и осветительных приборов на перекрестке в одном уровне представлена на рисунке 35. − на км 51+200 следует предусмотреть проход для копытных (габариты: 8х4,5 м) под дорогой, при этом в нижней части прохода требуется оставить естественный грунт; − на км 52+600 предусмотрен транспортный тоннель на пересечении с автодорогой Аксаковщина – Тресковщина – Малявки. В связи с низкой прогнозируемой интенсивностью движения автотранспорта по данному тоннелю и

высокой вероятностью использования его копытными в качестве прохода, участок дороги на удалении до 100 м от пересечения с тоннелем рекомендуется оборудовать схемой понижения скоростного режима в ночное время до 40 км в час, а также предусмотреть установку знака «Дикие животные» с обеих сторон движения; − на км 55+000 – следует оборудовать специальный проход для копытных с рекомендуемыми габаритами 8х4,5 м; − на км 56+000 предусмотрен транспортный тоннель на пересечении с автодорогой Новоселье – Тресковщина – Лисовщина. В связи с низкой прогнозируемой интенсивностью движения автотранспорта по данному тоннелю и высокой вероятностью использования его копытными в качестве прохода, участок дороги на удалении до 100 м от пересечения с тоннелем рекомендуется оборудовать схемой понижения скоростного режима в ночное время до 40 км в час, а также предусмотреть установку знака «Дикие животные» с обеих сторон движения; − на км 55+880 предусмотрена дренажная труба диаметром 1,4 м, расположенная в овраге и предназначенная для пропуска воды преимущественно в период весеннего половодья. Труба также может использоваться для пропуска околоводных животных вдоль водотока. Для предупреждения выхода околоводных и мелких млекопитающих на автодорогу на удалении по 50 м в обе стороны от оси пересечения с каналом рекомендуется закрепление на направляющих для копытных дополнительной сетки с размером ячейки не более 2 см. Пример установки мелкоячеистой направляющей сетки на направляющие для копытных для предотвращения выхода мелких околодных животных на автодорогу представлен на рисунке 36.

Рисунок 36.

− на км 57+600 –участок пересечения с водотоком в овраге следует оборудовать комбинированной системой направляющих и проходов для копытных, околоводных и земноводных под автодорогой. Направляющие для земноводных рекомендуется связать с дренажной трубой, а также разместить дополнительные трубы для пропуска земноводных на удалении до 40 метров в обе стороны от оси водотока. Также требуется установить дополнительные трубы для земноводных за 20 метров до концов направляющих по обе стороны от оси пересечения с водотоком; − км 60+900 – на пересечении с водотоком предусмотрена водопропускная труба Ø 1,6 м. Поскольку вдоль данного водотока наблюдаются регулярные перемещения околоводных животных, труба может использоваться для пропуска околоводных животных. Для

предупреждения выхода околоводных и мелких млекопитающих на автодорогу на удалении по 50 м в обе стороны от оси пересечения с каналом рекомендуется закрепление на направляющих для копытных дополнительной сетки с размером ячейки не более 2 см (рисунок 36); − км 62+050 – овраг на конечном участке размещения мелкоконтурных лесов рекомендован для устройства специального прохода для копытных с рекомендуемыми габаритами 8х4,5 м. − Все специализированные проходы для копытных (в районах км 47+780; км 51+200; км 55+000; км 57+600; км 62+050) минимум первые три года следует по договоренности с соответствующими охотхозяйствами оснащать солонцами. − Участки автомобильной дороги в районе пересечения со специальными проходами для копытных должны быть оборудованы шумозащитными экранами.

Пример установки шумозащитного экрана при обустройстве прохода для копытных под автодорогой приведен на рисунке 37.

Рисунок 37.

Рекомендации по обустройству проходов для копытных под автодорогой специальными привлекающими древесно-кустарниковыми насаждениями (ремизами). - требуется высадить вблизи прохода для копытных в качестве привлекающих ремиз дички плодовых деревьев: яблоню ягодную и/или яблоню сливолистную, грушу, калину, рябину обыкновенную и черноплодную в количестве 20-25 штук по каждую сторону от перехода; - рекомендуется создать (по возможности) вблизи перехода кормовые поля из горохо-овсяной смеси, люпина, ярового или озимого рапса, кукурузы и пр.; - соорудить вблизи перехода кормушки-солонцы (на опушке леса и вблизи проходов для копытных); - в районе проходов под дорогой до введения автодороги в эксплуатацию рекомендуется обеспечить искусственными препятствиями по краям проходов (выворотни, крушни камней и пр.) для обеспечения канализированного пропуска животных и минимизации стрессового фактора в период преодоления прохода животными; - при сопряжении с водотоками совместно с направляющими конструкциями для копытных следует устанавливать мелкоячеистую сетку до 50 м по обе стороны от оси водотока для направления околоводных животных и хищников в дренажные трубы или водопропускные воды, кроме того рекомендуется создание из грунта полочек по обе стороны от водотока (по возможности) для облегчения прохода околоводных животных.

Примеры установки направляющей конструкции и устройства полочки из грунта по краям водотока для облегчения прохода околоводных млекопитающих приведены на рисунке 38.

Рисунок 38

В ходе проведения строительных работ следует соблюдать осторожность для минимизации последствий строительства автодороги на локальные популяции земноводных.

На участках прохождения миграционных путей земноводных: - запретить засыпку естественных понижений, искусственных водоемов и искусственных понижений с признаками застойных явлений воды в весенний период; - запретить уничтожение порубочных остатков огневым способом; - избегать изменения русловой части каналов; - избегать изменения гидрологического режима по обеим сторонам от автодороги; - проводить работы с использованием техники на значительном удалении от потенциальных водоемов размножения земноводных для предотвращения попадания нефтепродуктов и других загрязняющих агентов; - обеспечивать пересечения автодороги с крупными каналами посредством устройства опорных конструкций; - во время проведения строительных работ минимизировать выезд технического транспорта на прилегающие угодья, в особенности на края вымочек, где концентрируются молодые животные; - во время проведения строительных работ минимизировать вырубку древесно-кустарниковых насаждений, примыкающих к водоемам размножения земноводных.

В районах прохождения миграционных коридоров копытных и земноводных: - не оставлять технику в сумеречное и ночное время; - минимизировать простои техники на данных участках.

Общие рекомендации для обеспечения контроля реализации проведения природоохранных мероприятий: - для полного и качественного выполнения природоохранных мероприятий требуется обеспечить совместные выезды специалистов-разработчиков природоохранных мероприятий в составе авторского надзора для оперативного контроля и своевременных корректировок ведения строительно-монтажных работ для минимизации последствий строительства, а также обеспечения своевременного введения в эксплуатацию объекта.

Для корректировки и оценки эффективности природоохранных мероприятий рекомендуется организация мониторинга для наработки оптимальных решений и оптимизации затрат на реализацию.

7. АЛЬТЕРНАТИВЫ В рамках оценки воздействия на окружающую среду произведен сравнительный анализ двух

альтернатив: «Реализация проектного решения по 2-му этапу строительства Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Минска на участке от автомобильной дороги М-6/Е28 Минск-Гродно-граница Республики Польша (Брузги) до автомобильной дороги М-1/Е30 Брест (Козловичи)-Минск-граница Российской Федерации (Редьки)» и «Нулевая» альтернатива – «Отказ от реализации проектного решения по 2-му этапу строительства Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Минска на участке от автомобильной дороги М-6/Е28 Минск-Гродно-граница Республики Польша (Брузги) до автомобильной дороги М-1/Е30 Брест (Козловичи)-Минск-граница Российской Федерации (Редьки)». Выявлены как положительные, так и отрицательные факторы реализации проектного решения.

Обоснование выбора приоритетного варианта приведено в таблице 36.

Таблица 36.

Показатели

1-ая альтернатива: «Реализация проектного решения по 2-му этапу

строительства Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Минска на участке от автомобильной дороги М-

6/Е28 Минск-Гродно-граница Республики Польша (Брузги) до автомобильной дороги М-1/Е30 Брест (Козловичи)-Минск-

граница Российской Федерации (Редьки)»

«Нулевая» альтернатива: «Отказ от реализации проектного решения по 2-му этапу строительства Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Минска на участке от автомобильной дороги М-

6/Е28 Минск-Гродно-граница Республики Польша (Брузги) до автомобильной дороги М-1/Е30 Брест (Козловичи)-Минск-граница Российской Федерации (Редьки)»

Положительные факторы Отрицательные факторы Положительные факторы Отрицательные факторы 1 2 3 4 5

Социально

-экономическая

сфера

, природная

среда

: атмосферный воздух

− обеспечение связи городов-спутников и Минской агломерацией на уровне «пояса новой индустриализации и инноваций»; − обеспечение выхода на автомобильную дорогу М-5 Минск–Гомель при перспективном ее развитии с целью разделения транспортных потоков с Гомельского и Могилевского направлений; − перераспределение транзитных международных и внутриреспубликанских транспортных потоков и снижение нагрузки транспорта с существующей кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Минска (МКАД); − улучшение экологической обстановки на селитебных территориях, расположенных в зоне влияния МКАД; − повышение привлекательности трансъевропейского транспортного коридора IХВ Клайпеда–Вильнюс–Минск–Киев–Одесса; − снижение транспортных и внетранспортных затрат; − развитие туристического бизнеса, придорожного сервиса, возможностей предпринимательской деятельности; − создание новых рабочих мест в сфере дорожного обслуживания; − рост социально-экономических показателей региона.

Временное загрязнение природной среды выхлопными газами строительных машин, используемых в процессе строительства. Загрязнение из-за работы двигателей транспортных средств и продуктов износа шин и дорожных покрытий в процессе движения транспортного потока и транспортировки строи-тельных материалов. Акустическая нагрузка на прилегающие территории.

Отсутствие отрицательных последствий реализации 1-ой альтернативы.

Упущенная выгода при отказе от реализации проекта. Ухудшение экологической обстановки, в т.ч. в части загрязнения атмосферного воздуха, акустической нагрузки на селитебных территориях, расположенных в зоне влияния существующей МКАД.

Природная

среда

: почвы

, земельные

ресурсы,

поверхностные

и подземные

воды

, растительность

Применение новейших строительных технологий позволит максимально снизить количество химических и механических загрязнителей, попадающих с автомобильной дороги на прилегающие земли и в водные объекты.

Изъятие части земель. Нагрузка на земли и водные объекты в период строительства. Вырубка лесной растительности.

Отсутствие отрицательных последствий реализации 1-ой альтернативы.

Рост техногенной нагрузки на земельные ресурсы, почвы, поверхностные и подземные воды в пределах существующей МКАД.

8. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ПРОГРАММЕ ЛОКАЛЬНОГО МОНИТОРИНГА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Воздействие дорог может наносить долговременный ущерб видам, популяциям и сообществам, и динамические процессы в экосистемах могут носить характер как направленной трансформации с необратимыми изменениями структуры фитоценозов, так и кратковременного и обратимого отклика биоты на воздействие. Последствия таких воздействий возможно установить только при проведении длительных регулярных мониторинговых наблюдений.

Мониторинг состояния окружающей среды является важнейшим инструментом обеспечения соблюдения требований экологического законодательства и сведения к минимуму воздействия хозяйственной деятельности на окружающую среду и здоровье человека, поддерживающим управление экологической безопасностью.

При осуществлении комплексного мониторинга предусматривается проведение натурных исследований наиболее значимых характеристик антропогенного воздействия на окружающую среду (содержание загрязняющих веществ в атмосферном воздухе, уровень шума на границе ближайших населенных пунктов и т.д.) и обеспечивается контроль соблюдения нормативов качества окружающей среды по немногочисленным, простым и недорогим в определении параметрам, используемым для оценки региональных тенденций и трендов в развитии экосистем зоны влияния объекта. Практической целью работ является регулярный сбор данных об акустическом режиме и состоянии атмосферного воздуха, поверхностных и подземных вод, почв, компонентов растительного и животного мира, о степени и интенсивности повреждения природных экосистем абиотическими, биотическими и антропогенными факторами, а также о динамике этих факторов. Учитывая потребности контроля за состоянием основных компонентов природной среды и биологического разнообразия природных комплексов необходима организация комплексного мониторинга экосистем. Каждый из названных выше компонентов среды обитания обладает своей спецификой и закономерностями развития и, следовательно, требует индивидуального подхода к изучению и метода мониторинга.

Цель мониторинга – оценка воздействия проектируемой автодороги на прилегающие территории с целью информационного обеспечения, принятия управленческих и проектных решений на основе контроля уровня загрязнения компонентов природной среды и оценки состояния природно-растительных комплексов, животного мира, их динамики и прогноза развития.

В программу работ входят: - создание репрезентативной сети локального мониторинга в зоне воздействия автодороги; - оценка качества атмосферного воздуха; - оценка акустического режима; - оценка степени загрязнения придорожной полосы противогололедными реагентами и техногенными выбросами; учет количества внесенных веществ на проезжую часть и зону их последующего распределения в придорожной полосе; - оценка состояния популяций наземных беспозвоночных в зоне влияния автодороги; - оценка состояния популяций земноводных в зоне влияния автодороги; - анализ количества и расположения мест ДТП с участием диких животных (по сводкам ГАИ и охотхозяйств); - оценка состояния лесных экосистем в придорожной полосе; - оценка состояния болотных и луговых экосистем по совокупности критериев, основанных на биоиндикационных показателях; - оценка состояния и соответствия выполняемым функциям защитных древесных насаждений по совокупности критериев, основанных на биоиндикационных показателях; - оценка эффективности проведенных природоохранных мероприятий; - прогноз динамики состояния особо ценных объектов растительного и животного мира по результатам мониторинговых наблюдений; - выработка рекомендаций для принятия управленческих и проектных решений в отношении

эксплуатации и воздействия автодороги на прилегающие территории; - накопление результатов мониторинга и их предоставление заинтересованным органам государственного управления, научным организациям, общественности и др.

Перечень показателей должен быть оптимальным, обеспечивающим контроль санитарно-гигиенической и экологической ситуации с наименьшими временными, финансовыми и трудовыми затратами. Система показателей должна включать установленные в соответствии с действующим законодательством физические, химические и санитарно-гигиенические параметры окружающей среды, оценку состояния растительного и животного мира в зоне влияния автомобильной дороги.

Периодичность оценки: - качества атмосферного воздуха на территории населенных пунктов – 2 раза в год (Государственное предприятие «БелдорНИИ»); - уровней шума на территориях с регламентированными уровнями шума – 2 раза в год (Государственное предприятие «БелдорНИИ»); - степени загрязнения придорожной полосы противогололедными веществами и техногенными выбросами – ежегодно в снеге (февраль-март), в почве – 2 раза в год (апрель-май, октябрь-ноябрь) и растениях (июнь-август) (Государственное предприятие «БелдорНИИ»); - состояния популяций земноводных – ежегодно в течение первых 5 лет, далее – раз в 2 года (ГНПО «Научно-практический центр НАН Беларуси по биоресурсам»); - учета ДТП с дикими животными – ежегодно в течение первых 5 лет, далее – раз в 2 года (ГНПО «Научно-практический центр НАН Беларуси по биоресурсам», по данным ГАИ и охотхозяйств); - состояния лесных экосистем – ежегодно в течение первых 5 лет, далее – раз в 3-5 лет (ГНУ «Институт экспериментальной ботаники им. В.Ф. Купревича НАН Беларуси»); - состояния болотных и луговых экосистем – ежегодно в течение первых 5 лет, далее – раз в 3-5 лет (ГНУ «Институт экспериментальной ботаники им. В.Ф. Купревича НАН Беларуси»);

Пользователями информации, полученной в рамках реализации программы, будут: - органы государственного управления Республики Беларусь, в т.ч. Министерство транспорта и коммуникаций; Министерство природных ресурсов и охраны окружающей среды; Министерство лесного хозяйства; Инспекция по охране животного и растительного мира при Президенте Республики Беларусь, районные и областные инспекции природных ресурсов и охраны окружающей среды; - землепользователи, ведущие хозяйственную деятельность в окрестностях автодороги; - научные организации, обеспечивающие научное и методическое сопровождение мониторинговых наблюдений; - общественные организации.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ Исходя из того, что любая хозяйственная деятельность представляет потенциальную

экологическую опасность, специалистами отдела технико-экономических и экологических обоснований Государственного предприятия «Белгипродор» была выполнена оценка воздействия на окружающую среду проектируемого объекта «Вторая кольцевая автомобильная дорога вокруг Минска на участке от автомобильной дороги М-6/Е28 Минск-Гродно-граница Республики Польша (Брузги) до автомобильной дороги М-1/Е30 Брест-Минск-граница Российской Федерации (Редьки)» (далее – проектируемый объект).

В рамках выполнения оценки воздействия на окружающую среду проектируемого объекта, по заданию Государственного предприятия «Белгипродор», специалистами ГНПО «Научно-практический центр НАН Беларуси по биоресурсам» и ГНУ «Институт экспериментальной ботаники им. В.Ф. Купревича НАН Беларуси» было проведено натурное обследование объектов растительного и животного мира в районе планируемого прохождения трассы проектируемой автомобильной дороги.

В ходе выполнения ОВОС также были использованы результаты мониторинга, проводимого в рамках Национальной системы мониторинга окружающей среды в Республике Беларусь; данные социально-гигиенического мониторинга, осуществляемого органами государственного санитарного надзора на территории Минской области; данные мониторинга, проводимого государственным предприятием «БелдорНИИ» в рамках НИР «Организовать проведение наблюдений за комплексным воздействием автомобильных дорог на состояние окружающей среды»; проведены дополнительные теоретические расчеты, проанализированы планируемые проектные решения.

Полученные данные явились информационной основой для оценки воздействия на окружающую среду и разработки комплекса рекомендаций по минимизации последствий воздействия проектируемого объекта на окружающую среду, включающих как общие требования, так и локальные объектно-ориентированные мероприятия.

ОВОС основывается на прогнозах экологических последствий, к которым приводят изменения среды в результате строительства и эксплуатации автомобильной дороги.

Возможные воздействия проектируемого объекта на окружающую среду связаны с: − проведением строительных работ; − функционированием объекта как инженерного сооружения; − эксплуатационными воздействиями.

Воздействия, связанные со строительными работами, носят, как правило, временный характер, эксплуатационные же воздействия будут проявляться в течение всего периода эксплуатации объекта.

Основные технико-экономические показатели проектируемого объекта: − категория автомобильной дороги 1-б; − длина ~ 41,1 км; − параметры поперечного профиля – в соответствии с ТКП 45-3.03-19-2006; − нагрузка на одиночную наиболее нагруженную ось двухосного автомобиля – 115 кН на одиночную наиболее нагруженную ось двухосного автомобиля; − тип дорожной одежды – капитальный; − вид покрытия – цементобетон.

При строительстве второго этапа Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска планируется предусмотреть устройство: − пересечений в 1 уровне с а.д. Н-8937 Аксаковщина-Великое Село-Лукаши на км 49,6; а.д. Н-8934 Птичь-Богушево-Ореховская-Чики на км 71,6; Н-8395 Черкассы-Слободка-а/д Минск-Дзержинск (км 76,4); а также автомобильными дорогами в промзоне г.Фаниполя; − транспортных развязок на пересечении с а.д. Р-65 Заславль-Дзержинск-Озеро (км 62,8); с а.д. Р-1 Минск-Дзержинск (км 77,7) – «полный клеверный лист»; с а.д. Н-8365 Фаниполь-Победное, Н-8441 Булынки-Довнары-Кули и подъездом к с/т «Брумовщина» от а/д Фаниполь-Победное на км 86,7; с а.д. М-1/Е30 Брест (Козловичи)-Минск-граница Российской Федерации

(Редьки) на км 87,5 по типу «Труба». Также планируется устройство следующих искусственных сооружений:

− водопропускных труб: железобетонных труб и/или металлических гофрированных труб для обеспечения поверхностного водоотвода с притрассовой полосы и сохранения сложившегося гидрогеологического баланса, а также для пропуска малых водотоков; − моста через р. Ислочь на км 47,8. Основные технические характеристики мостового сооружения - в соответствии с действующими ТНПА, с учетом планово-высотных решений по строительству автодороги под категорию I-б и технических характеристик пересекаемых препятствий; − транспортного тоннеля на пересечении с местными дорогами Н-8936 Аксаковщина-Тресковщина-Малявки (км 52,6); − транспортных тоннелей со съездами на пересечении с а.д. Н-8935 Новоселье-Лисовщина-Тресковщина на км 56,0 и на км 57,2; − путепроводов через железную дорогу на км 79,4 и на км 80,7; − транспортного тоннеля на пересечении с а.д. Н-8367 Фаниполь-Гритчино-Вицковщина-Стецковщина на км 81,9; − транспортного тоннеля на пересечении с а.д. Н-9042 Вицковщина-Мазури на км 84,8.

Для обеспечения сырьем, пригодным для отсыпки земляного полотна при строительстве Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Минска на участке от автомобильной дороги М-6 Минск – Гродно – граница Республики Польша (Брузги) до автомобильной дороги М-1/ Е30 Брест – Минск - граница Российской Федерации (Редьки) (2 этап) предполагается разработка карьеров по добыче насыпного грунта (преимущественно песчаного).

В качестве сырьевой базы местных дорожно-строительных материалов для возведения объекта, специалистами управления инженерных изысканий Государственного предприятия «Белгипродор» были разведаны месторождения «Рудаковское» и «Ивенец-1».

Месторождение песка «Рудаковское» расположено в 1,3–1,9 км западнее юго-западной окраины д. Рудаки Минского района Минской области.

Месторождение «Ивенец-1» расположено в 1,0 км к северо-западу от северо-восточной окраины г. Ивенец, в 3,0 км восточнее центра д. Погорелка, в 3,0 км к запад-северо-западу от центра д. Петрово Воложинского района Минской области.

Одним из критериев экологически безопасной эксплуатации автомобильных дорог являются количественные показатели загрязнения атмосферного воздуха, определяемые санитарными нормами, правилами и гигиеническими нормативами, стандартами, а также условиями природопользования.

Конструктивные меры по уменьшению выбросов в атмосферу загрязняющих веществ от автомобильного транспорта основаны на совершенствовании проектирования автомобильной дороги. Уменьшение продольных уклонов, обеспечение видимости горизонтальных и вертикальных кривых, увеличение радиусов, приведет к обеспечению требуемой скорости движения, предотвращению торможений и ускорений автотранспорта и, соответственно, снижению выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух.

Важную роль в уменьшении выбросов играет тип и техническое состояние дорожного покрытия. Проектом будет принята дорога капитального типа, что позволит минимизировать пылеобразование.

Согласно результатам расчетов рассеивания, максимальные (расчетные) концентрации загрязняющих веществ, входящих в состав выбросов проектируемого объекта, с учетом фонового уровня загрязнения атмосферного воздуха и групп загрязняющих веществ, обладающих эффектом суммации, на территории жилой застройки не превысят установленных гигиенических нормативов. Комплексный индекс загрязнения атмосферы веществами, входящими в состав выбросов проектируемого объекта, оценивается как низкий. Суммарный показатель загрязнения атмосферного воздуха соответствует допустимой степени загрязнения атмосферы.

Согласно предварительным результатам акустических расчетов, потенциальные значения расчетных уровней звука в расчетных точках на территории ближайшей к проектируемому объекту селитебной территории, могут превысить установленные допустимые уровни.

С целью снижения воздействия транспортного шума на прилегающую селитебную территорию и нормализации акустической ситуации, на последующих стадиях проектирования предложено рассмотрение целесообразности использования максимально возможного комплекса мероприятий, направленных на обеспечение акустического комфорта, с учетом конкретных условий сложившейся застройки, технико-экономических требований, ожидаемой динамики роста интенсивности движения автотранспорта, изменения качественного и количественного состава транспортного потока на перспективу.

Обеспечение рационального поперечного профиля земляного полотна и проектирования линии продольного профиля с учетом естественного рельефа местности, исходя из условий обеспечения оптимального режима движения, благоустройство и озеленение автомобильной дороги в соответствии с требованиями ТКП 337-2011 (02191) «Автомобильные дороги. Правила благоустройства и озеленения», позволит значительно снизить уровень шума от транспортного потока.

Планируемое к рассмотрению устройство шумозащитных экранов должно обеспечить снижение уровней транспортного шума, проникающего на территорию прилегающей жилой застройки, до допустимых значений, регламентированных санитарными нормами, правилами и гигиеническими нормативами «Шум на рабочих местах, в транспортных средствах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки», утвержденными постановлением Министерства здравоохранения Республики Беларуси от 16.11.2011 г. № 115 (далее – Санитарные нормы).

В случае необеспечения снижения уровней транспортного шума, проникающего на территорию прилегающей жилой застройки, до допустимых значений, установленных Санитарными нормами, посредством реализации комплекса шумозащитных мероприятий активного и пассивного характера и оптимальной эффективности инсоляции, регламент признания жилых домов и их придомовых территорий не соответствующими установленным для проживания санитарным требованиям и вопросы защиты прав граждан в области жилищных отношений определяются требованиями Жилищного кодекса Республики Беларусь № 428-З от 28.08.2012 г. (ред. от 10.01.2015 г.).

Комплекс технологических процессов, связанных с сооружением земляного полотна, может нанести определенный ущерб окружающей среде. При строгом соблюдении границ полосы отвода при строительстве автомобильной дороги и реализация комплекса мероприятий по сохранению плодородного слоя почвы при производстве земляных работ и дальнейшему его использованию для восстановления плодородия рекультивируемых земель при производстве работ, связанных с нарушением земель и благоустройстве территорий, нанесенный ущерб окружающей среде будет минимальным.

Все конструктивные элементы автодороги будут выполнены с учетом предотвращения эрозионных процессов. Нарушаемые временно занимаемые земли подлежат рекультивации.

Предусмотренные меры позволят минимизировать возможные воздействия при строительстве и эксплуатации автомобильной дороги на геологическую среду, рельеф, почвенный покров и земли.

Для предотвращения загрязнения, засорения и истощения водных объектов в проекте должен быть предусмотрен комплекс мер в соответствии с требованиями Водного кодекса Республики Беларусь от 30.04.2014 г. № 149-З, ТНПА в области охраны окружающей среды и обеспечения санитарно-эпидемиологического благополучия населения. Реализация всех проектных решений и соблюдение элементарных экологических норм как строительными организациями, так и физическими лицами, эксплуатирующими данную автодорогу в перспективе, позволят максимально снизить антропогенную нагрузку на водные объекты до уровня способности этих объектов к самоочищению и самовосстановлению.

Проектируемый участок Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска частично

проходит по территории республиканского ландшафтного заказника «Тресковщина» и по территории республиканского биологического заказника «Прилукский». В среднем, по значимости для сохранения биологического разнообразия, обследованная территория характеризуется умеренным уровнем биологического разнообразия. Около половины площади занимают синантропные травяные сообщества: сорно-полевая, сеяная травяная (луговые агрофитоценозы) и придорожная растительность, что свидетельствует о высокой степени сельскохозяйственного освоения территории. При этом, в структуре травянистой растительности преобладают луговые фитоценозы, находящиеся на значительно отдаленной стадии сукцессии.

В большинстве своем обследованные на территории планируемого строительства Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска растительные сообщества слишком типичны, локализованы и имеют ограниченные эдафические и конкурентные возможности для своего распространения. При отсутствии хозяйственной деятельности человека (распашки земель, сенокошения и выпаса скота) в перспективе на данной территории будет почти исключительно сорная, частично лесная и болотная растительность. Поэтому в организации каких-либо фитоценоохранных мероприятий (ограждение, изменение линии проектируемой дороги и др.) не видится целесообразности, за исключением нескольких участков, вдоль которых отмечены ценные лесные фитоценозы.

Территория строительства Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска с геоботанической и флористической точек зрения отличается чертами уникальности только в лесных экосистемах. Флористическое разнообразие естественной (аборигенной) флоры вблизи проектируемой автодороги оценивается как относительно бедное по видовому составу, что определяют существующие физико-географические факторы и довольно сильная степень антропогенного влияния на эту территорию в прошлом и настоящем.

По зоогеографическому районированию территория размещения проектируемого объекта расположена на стыке Гродненского и Могилевско-Минского участков Центральной провинции. Характеризуется сглаженным и однородным макрорельефом, участием широколиственных лесов, незначительной заболоченностью, а также относительной обедненностью водных экосистем. Плотность населения основных охотничьих промысловых млекопитающих здесь более чем в 2 раза ниже, чем в Северной озерной провинции. Это обусловлено ухудшением условий окружающей среды, в основном, вызванным антропогенной трансформацией лесорастительных комплексов, обеднением их кормовых свойств и снижением защитности.

Энтомофауна района размещения проектируемой автомобильной дороги, в основном, представлена широко распространенными и обычными видами открытых пространств и хвойных лесов. Исключение составляют биоценозы, где был отмечен охраняемый вид жужелиц.

Характерной чертой лесных биоценозов, которые могут быть нарушены или уничтожены в процессе строительства, является их высокая фрагментированность. Сообщества насекомых в таких биоценозах характеризуются обедненным составом стенотопных лесных видов и большим количеством эвритопных видов. Большинство таких участков будут еще более фрагментированы в результате проведения строительных работ, что нанесет определенный ущерб биологическому разнообразию насекомых, но во многих случаях не будет критичным. Воздействие на энтомофауну открытых полевых биотопов будет минимально, так как сообщества герпетобионтных насекомых на этих участках характеризуются упрощенной структурой и могут легко избегать вредного воздействия.

Таким образом, воздействие проектируемого объекта на сообщества насекомых не будет существенным и не потребует принятия дополнительных мер по предотвращению наносимого ущерба.

В видовом составе рыбного населения участка р. Ислочь, где планируется возведение мостового перехода, незначительно преобладает группа общепресноводных видов (56 %), таких как щука, плотва, окунь и колюшка трехиглая. Кроме того, в ихтиофауне водотока встречается и один интродуцированный вид рыб – карась серебряный. Другую значимую часть ихтиофауны составляют реофильные виды рыб (44 %), такие как форель ручьевая, гольян, голец усатый и подкаменщик.

Батрахо- и герпетофауна района размещения проектируемого объекта отличается относительной бедностью видового состава. Популяции земноводных на данной территории имеют довольно узколокализованное распространение. Плотности практически всех видов земноводных и пресмыкающихся наблюдаются преимущественно довольно низкие (до 5 ос/га), в связи с чем потенциал формирования миграционных коридоров через проектируемую автодорогу весьма невелик. В отдельных случаях, травяная и прудовая лягушки достигают плотностей до 25 и 50 ос/га соответственно. В основном, это связано с узколокализованными местами размножения и увлажнения, что требует разработки специальных мероприятий, направленных на сохранение локальных популяций земноводных. В частности, р. Ислочь и ее пойма имеют существенное значение для зимовки и размножения земноводных. Также выявлены места размножения земноводных в районе км 48+500 и км 57+600 (пересечение с водотоком). Для сохранения популяций и обеспечения функционирования миграционных коридоров на этих участках рекомендовано обустройство проходов под проектируемой автодорогой специальными конструкциями.

Орнитофауна представлена обычными лесными видами, а также видами открытых ландшафтов, водоемов и их побережий. На прилегающей к проектируемой автодороге территории постоянно или периодически обитает 21 вид охотничьих птиц. Кроме этого, есть три вида птиц, не относящиеся к объектам охоты, а также отмечены виды, включенные в Красную книгу Республики Беларусь.

Териофауна данного региона довольно разнообразна. Всего зарегистрировано присутствие 37 видов млекопитающих. Больше всего следов жизнедеятельности копытных животных было отмечено в районе лесных кварталов 99, 100-102, 104 Новосельского лесничества ГЛХУ «Минский лесхоз». Основной состав млекопитающих составляют массовые, широко распространенные виды, характерные для относительно естественных лесных и открытых ландшафтов. Из видов млекопитающих, включенных в Красную книгу Республики Беларусь, выявлен только горностай.

Основная проблема обеспечения безопасности на проектируемом участке Второй кольцевой автодороги – пересечение в северной части с основным миграционным коридором копытных животных, соединяющим два крупных ядра (концентрации) копытных, расположенных южнее и западнее (Столбцовско-Дзержинское и Налибокское ядра) с крупным Логойско-Докшицким ядром, расположенным севернее Минска. В связи с этим, пересечение копытными траектории трассы после ее строительства будут носить регулярный характер и существенным образом влиять на безопасность дорожного движения.

С целью минимизации потенциальных неблагоприятных воздействий проектируемого объекта на растительный и животный мир предложен комплекс мероприятий, в т.ч. включающий мероприятия в отношении сохранения редких и охраняемых растений Красной книги Республики Беларусь, особо ценных сообществ и отдельных объектов растительного мира; предотвращения ДТП с дикими животными и сохранения путей их миграции.

Строительство Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг города Минска (второй этап) позволит: − обеспечить связь городов-спутников и Минской агломерации на уровне «пояса новой индустриализации и инноваций», где будут концентрироваться высокотехнологические города и города с превалирующей развивающей промышленной функцией, технопарки и крупные логистические центры, Китайско-Белорусский индустриальный парк, предприятия СЭЗ «Минск» (Фаниполь и Дзержинск), Национальный аэропорт, многофункциональные спортивные и рекреационные зоны – Заславское водохранилище, Раубичи и Силичи, создание туристско-рекреационного кольца «Зеленое кольцо Минска» («Зеленая МКАД»); − обеспечить выход на автомобильную дорогу М-5 Минск – Гомель при перспективном ее развитии с целью разделения транспортных потоков с Гомельского и Могилевского направлений; − перераспределить транзитные международные и внутриреспубликанские транспортные потоки и снизить нагрузку транспорта с существующей кольцевой автомобильной дороги вокруг города Минска, улучшив при этом экологическую обстановку в городе;

− обеспечить прохождение трассы вблизи административной границы Минского и Дзержинского районов, что сохранит сложившиеся внутрихозяйственные связи; − повысить привлекательность трансъевропейского транспортного коридора IХВ Клайпеда – Вильнюс – Минск – Киев – Одесса; − снизить транспортные и внетранспортные затраты; − повысить скорость движения, обеспечив при этом безопасные условия движения автотранспорта; − обеспечить развитие туристического бизнеса, придорожного сервиса, возможностей предпринимательской деятельности; создание новых рабочих мест в сфере дорожного обслуживания; рост социально-экономических показателей региона.

Принятый вариант строительства с максимально желаемой плавностью трассы позволяет обойти существующие жилую и производственную застройку, дачные поселки и особо охраняемые природные территории, обеспечить как оптимальное удаление трассы от города, так и выдержать нормативные для магистральной дороги параметры в плане и профиле.

Таким образом, исходя из планируемых работ по строительству Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска на участке от автомобильной дороги М-6/Е28 Минск-Гродно-граница Республики Польша (Брузги) до автомобильной дороги М-1/Е30 Брест-Минск-граница Российской Федерации (Редьки), при реализации природоохранных мероприятий, мероприятий в области обеспечения санитарно-эпидемиологического благополучия населения и строгом экологическом контроле, негативного воздействия на окружающую среду не ожидается, состояние природных компонентов существенно не изменится и останется в допустимых пределах.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 1. Нацыянальны атлас Беларусi/Камiтэт па зямельных рэсурсах, геадэзii i картаграфii пры

Савеце Мiнiстраў Рэспублiкi Беларусь.- Мн., 2002. - 292 с. 2. Якушко, Марьина, Емельянов «Геоморфология Беларуси». 3. http://www.bygeo.ru. 4. Блакiтная кнiга Беларусi. - Мн.: БелЭн, 1994. 5. Ясовеев М.Г., Таликадзе Д.Д., Колосовский А.А. Геоэкологические особенности подземных

вод Минской агломерации // Региональная физическая география в новом столетии, вып. 6. Мн.: БГУ. 2013.

6. Почвы Белорусской ССР/под ред. член-корр. АН БССР Т.Н.Кулаковской, академика АН БССР П.П.Рогового. - Мн.- изд-во «Ураджай».- 1974. - 312 с.

7. Юркевич И.Д., Голод Д.С., Адерихо В.С. Растительность Белоруссии, ее картографирование охрана и использование. - Мн.: Наука и техника, 1979. - 247 с.

8. Информационно-аналитический бюллетень «Здоровье населения и окружающая среда Минской области в 2013 году» ГУ «Минский областной центр гигиены, эпидемиологии и общественного здоровья».

9. http://www.rad.org.by. 10. ГН 2.1.7.12-1-2004 Перечень предельно допустимых концентраций (ПДК) и ориентировочно

допустимых концентраций (ОДК) химических веществ в почве/Утв. Постановлением Главного Государственного санитарного врача Республики Беларусь от 25 февраля 2004 г. – 29 с.

11. Петухова Н.Н., Кузнецов В.А. К кларкам микроэлементов в почвенном покрове Беларуси//Доклады АН Беларуси.-1992.-Том 26. №5.-С.461-465.

12. http://www.nsmos.by. 13. http://www.minpriroda.gov.by/uploads/files/gl-5.pdf. 14. http://www.minsk.belstat.gov.by. 15. http://www.volozhin.gov.by. 16. http://www.mrik.gov.by. 17. http://www.minsk-region.gov.by. 18. Санитарные нормы и правила «Требования к организации санитарно-защитных зон

предприятий, сооружений и иных объектов, являющихся объектами воздействия на здоровье человека и окружающую среду», утверждены постановлением Министерства здравоохранения Республики Беларусь от 15.05.2014 г. № 35.

19. Санитарные нормы, правила и гигиенические нормативы «Гигиенические требования к обеспечению качества атмосферного воздуха населенных пунктов и мест отдыха населения», утверждены постановлением Министерства здравоохранения Республики Беларусь от 30.06.2009 г. № 77.

20. «Нормативы предельно допустимых концентраций загрязняющих веществ в атмосферном воздухе и ориентировочно безопасных уровней воздействия загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных пунктов и мест массового отдыха населения», утверждены постановлением Министерства здравоохранения Республики Беларусь от 30.12.2010 г. № 186.

21. «Классы опасности загрязняющих веществ в атмосферном воздухе и установление порядка отнесения загрязняющих веществ к определенным классам опасности загрязняющих веществ», утверждены постановлением Министерства здравоохранения Республики Беларусь от 21.12.2010 г. № 174.

22. СТБ 17.08.02-01-2009 «Охрана окружающей среды и природопользование. Атмосферный воздух. Вещества, загрязняющие атмосферный воздух. Коды и перечень».

23. Инструкция по применению «Методика оценки риска здоровью населения факторов среды обитания», утверждена Заместителем Министра здравоохранения Республики Беларусь от 08.06.2012 г. № 025-1211.

24. Методические рекомендации № 113-9711 «Гигиеническая оценка качества атмосферного воздуха и эколого-эпидемиологическая оценка риска для здоровья населения».

25. Инструкция № 18-0102 «Эпидемиологическая оценка риска влияния окружающей среды на здоровье населения».

26. Санитарные нормы, правила и гигиенические нормативы «Шум на рабочих местах, в транспортных средствах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки», утверждены постановлением Министерства здравоохранения Республики Беларуси от 16.11.2011 г. № 115.

27. ТКП 45-2.04-154-2009 «Защита от шума. Строительные нормы проектирования». 28. ОДМ 218.2.013-2011. Отраслевой дорожный методический документ. «Методические

рекомендации по защите от транспортного шума территорий, прилегающих к автомобильным дорогам» (издан на основании Распоряжения Росавтодора № 995-р от 13.12.2012 г.).

29. Рекомендации по применению шумозащитных сооружений на автомобильных дорогах общего пользования, утверждены Приказом департамента «Белавтодор» от 26.01.2005 г. № 16.

30. ГОСТ 17.4.4.02-84. Охрана природы. Почвы. Методы отбора и подготовки проб для химического, бактериологического, гельминтологического анализа.

31. Сборник методик выполнения измерений, допущенных к применению в деятельности лабораторий экологического контроля предприятий и организаций Республики Беларусь. – Минск: ООО НТЦ «АПИ». - Ч. I. - 263с., Ч. II. - 283 с.

32. Постановление Министерства здравоохранения Республики Беларусь от 12.03.2012 г. №17/1 «Об утверждении предельно допустимых концентраций нефтепродуктов в землях (включая почвы) для различных категорий земель».

33. ГН 2.1.7.12-1-2004 Перечень предельно допустимых концентраций (ПДК) и ориентировочно допустимых концентраций (ОДК) химических веществ в почве.

34. Санитарные нормы и правила «Требования к проектированию, строительству, капитальному ремонту, реконструкции, благоустройству объектов строительства, вводу объектов в эксплуатацию и проведению строительных работ», утверждены постановлением Министерства здравоохранения Республики Беларусь от 04.04.2014 г. № 24.

35. Юркевич И.Д., Голод Д.С., Адерихо В.С. Растительность Белоруссии, ее картографирование охрана и использование. - Мн.: Наука и техника, 1979. - 247 с.