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CIENCIA

MIÉRCO

LES 14.07.2021 • La Razón

CIENCIA

ABRIRÁ NUEVA ERA PARA LA AVIACIÓN COMERCIAL

Concorde X-59, la nave silenciosa de la NASA que volará en 2022

Gráficos Ismael F. Mira, Roberto Alvarado y Luisa Ortega

LA AGENCIA ESPACIAL ESTADOUNIDENSE en colaboración con miembros de la corporación Lockheed Martin traba-jan en el avión supersónico silencioso X-59 QueSST, la aeronave evita el estridente boom sónico, con lo que podrá volar so-bre ciudades sin generar contaminación acústica y con lo que se abre la nueva era de la aviación comercial para este tipo de aviones. La forma es clave para romper de la forma más limpia la barrera del sonido, por lo que recurrieron a un ala en delta dise-ñada para interactuar con otras características como su larga nariz, el motor situado en la parte superior y las superficies aerodi-námicas horizontales; para evaluar la estructura y garantizar que realmente tiene una reducción importante de la bomba sóni-ca, la NASA lleva a cabo pruebas en el túnel de viento del Armstrong Flight Research Center de la Fuerza Aérea de EU, en California.

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SAS. Científicos

del Centro de Investigación Langley de la NASA diseñaron un m

icrófono infrasónico especial que puede captar las frecuencias ultraba-jas generadas por las turbulencias en los cielos. Esta tecnología es la que lleva a bordo el planeador Stratodynam

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.

DESARROLLOEl proyecto podría permitir

los viajes supersónicos comerciales en un futuro.

Octubre de 2012Se instala un modelo de subescala

de un posible futuro avión super-sónico para realizar pruebas de

viento supersónico en el Centro de Investigación Glenn de la NASA.

Febrero de 2016Lockheed Martin recibió un

contrato de diseño preliminar y probó un modelo a escala

del 9% en un túnel de viento de Mach 0.3 a Mach 1.6.

Junio de 2017 Un modelo a escala del diseño

QueSST completó las pruebas en el túnel de viento supersónico en el Centro de Investigación Glenn

de la NASA.

Abril de 2018 La NASA otorga el inicio de la

construcción del X-59 QueSST a la empresa Lockheed Martin

Aeronautics Company.

Diciembre de 2020 La construcción del X-59 llega a

la mitad del la construcción.

Mayo de 2021La NASA equipa la aeronave

con tecnologías supersónicas que ayudan a reducir el

sonido del boom sónico.

Diciembre de 2021Se prevé que el diseño, la cons-trucción y el montaje finales del

vehículo estén completos.

2022Se espera realizar el primer

vuelo para recopilar datos sobre el ruido en tierra.

Abril de 2013Los investigadores prueban un

diseño general del vehículo y las opciones de rendimiento para

reducir las emisiones, el ruido y la explosión sónica.

DIMENSIONESEste avance en el diseño abriría la puerta a un mercado

global de nuevos aviones.

63 º 63 º76 º68.6 º

8.8 metros

5.3 metros

4.2 metros

2.1 metros

30.1 metros

EXPLOSIÓN SÓNICAOcurre cuando un objeto supera la velocidad del sonido y se produce la aglomeración de ondas sonoras

que forman un cono, seguido de un estruendo superior a los 200 decibeles.

Velocidad subsónica

Frentes de onda

Solapamiento Conificación

Velocidad supersónica (Mach mayor a 1)Velocidad del sonido (Mach 1)

EL RUIDOEn los años 70, el avión supersónico franco-británico Concorde despegaba con un nivel sonoro de 119.4 decibelios.

140 dBEl sonido es equivalente al

de un jet despegando.

130 dBEquivalente al ruido que

emite un martillo neumáti-co en la intemperie.

120 dBSonido equivalente al

emitido por una sirena de una ambulancia.

110 dBLímite de ruido al que

pueden llegar los sonidos de las cigarras.

100 dBCantidad de ruido al que

llega un tren o ferrocarril.

90 dBRuido emitido por el motor

de una podadora.

80 dBEn estos decibeles se

ubican los motores de camiones.

70 dBAquí se encuentran los

motores de autos.

60 dBLas ondas sonoras de una conversación humana se encuentran en este nivel.

50 dBEl choque de gotas de

lluvia con una sombrilla.

40 dBAquí se nota el ruido de un

refrigerador.

30 dBSonido emitido al susurrar

al oído de alguien.

20 dBEl nivel de ruido en este

nivel equivale a la caída de las hojas.

10 dBEl ruido es muy bajo y son

sonidos como los que producen los latidos del corazón o la respiración.

247.5Millones de dólares fue el

presupuesto de construcción 1.5Match espera alcanzar

la aeronave

Lockheed Martin ha diseñado el avión espía U-2,

capaz de volar más alto que nadie en los años 50 mientras realizaba foto-grafías sin ser detecta-

do por los radares enemigos.

Nariz extendidaMoldea el impacto hacia adelante a través de la atmósfera

El conard fijo Proporciona el recorte de nariz

hacia arriba necesario en el punto de diseño de la pluma baja.

Los sistemas XVS / EFVS Proporcionan visibilidad hacia adelante.

Diseño Está pensado para redu-cir el sonido a unos 75 decibelios percibidos.

Toldo T -38 Reutilización de éste y del escape de la tripulación para minimizar los costos.

El recubrimiento Los revestimientos grandes y unificados reducen el recuen-to de piezas y los costes de fabricación.

Sistemas de visibilidad La NASA ha pensado en ofrecer una combinación de sensores y

pantallas HD para reemplazar las ventanas tradicionales.

Alas pequeñas delanterasAyuda a romper los puntos

de presión que causan ondas de choque sónicas.

Blindaje de alaElimina la contamina-ción por derrames de

partículas de aire.

Cola de avión convencional

Proporciona esta-bilidad y control a

bajas velocidades.

Motor de un solo jetSimilar al que se usa actualmente en el FJA -18 hornet fighter.

Cola TEs de tipo miniatura y sirve para atenuar el impacto a la popa.

LOCKHEED MARTIN X-59El avión supersónico experimental construido por Lockheed Martin espera poder comenzar

las pruebas de vuelo en este año y así dar respuestas a muchas de las preguntas sobre el boom sónico del vuelo supersónico.

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