Комиссия Общественной палаты Российской Федерации по науке и инновациям совместно с Российской ассоциацией содействия науке (РАСН) и журналом "Экология и Жизнь" провели слушания "Будущее автомобиля - электромобиль, дорожная инфраструктура, пробки. Кто участники "зеленого" проекта России?", в рамках серии слушаний по проблемам инновационного развития. Общественные слушания прошли 16 апреля 2013 года в здании Общественной палаты Российской Федерации по адресу: Москва, Миусская площадь, д. 7, стр. 1, зал совета. В слушаниях приняли участие секретарь палаты В.Е.Велихов (НКЦ), член-корреспондент РАН С.Варфоломеев (ИБХФ), член-корреспондент РАН И.г.Поспелов. С докладами о технических решениях электромобиля выступили А.В.Долголаптев (компания ТЭЭМП, Сколково) и И.А.Коровкин НП «Объединение автопроизводителей России». Проблемы и решения по электротранспорту, закладываемые в мастер-план нового квартала Москвы на Яузе (ARTKVARTAL) были представлены П. Кудрявцевым и В.Артемьев. Бизнес-модель и планы создания городской зарядной инфраструктуры освещены в докладах М. Осорина (компания "Револьта") К.Квоковой (ФСК) и Д.Цыпулева (информационная дирекция МОЭСК).

Предпосылки обсуждения

В свое время появление автомобиля спасло мир от экологической катастрофы, связанной с переполнением улиц навозом. В Нью-Йорке на исходе XIX века было около 200 тыс. лошадей, которые оставляли на улицах более 2000 т навоза в день. Пробки были повсеместным явлением, а навоз представлял собой питательную среду для насекомых – прежде всего мух, которые распространяли различные заразные заболевания. Кроме того, из навоза активно выделяется парниковый газ – метан. Автомобиль не дал исполниться прогнозу XIX века о том, что через 100 лет улицы заполнятся навозом до уровня второго-третьего этажа. Однако сегодняшний прогноз ничуть не лучше: автомобиль служит главным источником выбросов парниковых газов и тепла в городах, катализатором изменения климата. Автомобильные выбросы наиболее интенсивны в пробках, что делает дороги и состояние дорожного движения главным источником загрязнения воздуха в городах. В тоже время проблема заторов в городах России и в Москве в частности, гораздо дальше от своего решения, чем во многих других городах мира. В рейтинге заторов на улицах столиц Европы, составленном производителем программ для GPS навигаторов Tom-Tom , Москва лидирует, опережая Стамбул и Варшаву, тогда как в мировом рейтинге Москва «конкурирует» с такими городами как Пекин и Мехико.

Кроме того, из всех устройств цивилизации автомобиль отличается наибольшей прожорливостью и энергетической избыточностью: сжигая около 30% добываемых в мире нефтепродуктов и выбрасывая более 30% парниковых газов, автомобиль тратит 98% энергии на перевозку самого себя и лишь 2% на перевозку пассажира и груза. Суммарная мощность 1 млрд автомобилей, эксплуатируемых в современном мире, имеет величину порядка 100 тыс. ГВт, что сопоставимо по мощности с объемом мировой энергетики. Для России оценка мощности для 20 млн легковых автомобилей дает 2000 ГВт, что на порядок превосходит возможности всей электроэнергетики страны.

Радикально изменить ситуацию способен лишь электромобиль – устраняя выбросы и избыточную мощность за счет КПД двигателя и электропривода, превышающего 90%, парк электромобилей, численно равный автомобильному, способен полностью зарезервировать электроэнергетику страны, выполняя функции распределенного накопителя. Что стоит на пути создания массового электромобиля? Превратятся ли дороги в электрические магистрали, способные обеспечить функции транспорта и накопителя в масштабе города, района, страны?

В то же время решения в области совершенствования электромобиля – лишь часть радикального обновления, которому подвергнутся в ближайшем будущем энергетика, строительство и транспорт, возникает «низкоуглеродная» и «зеленая» экономика. Стоящая

перед человечеством задача поддержания устойчивости среды обитания, сохранение климатического режима планеты, инициирует масштабные разработки по снижению выбросов и потерь энергии в таких энергоресурсоемких отраслях, как транспорт, строительство и энергетика. Прорывные разработки в этой области формируют «зеленый» проект современности.

Деление науки не по дисциплинам, а по направлениям-проектам было предложено в начале XX века В.И. Вернадским, увидевшим необходимость трансформации классического понимания науки в ходе становления человечества как новой геологической силы. Рождение атомного и космического проектов XX века подтвердили предсказанное Вернадским изменение принципов работы науки. Сегодня на повестке дня стоит задача реализации «зеленого» проекта XXI века, тогда как комплекс исследований, инновационных и инфраструктурных решений, связанный с электромобилем, представляет собой один из практических «входов» в эту проблематику.

Проблема электромобиля поставлена на повестку дня целым рядом зарубежных компаний ( см. Приложение 1) и стран (см. Приложение 2 ). В России есть ряд разработок, которые могут претендовать на новизну и мировое лидерство по ряду характеристик, но они еще не стали серийной продукцией.

Приглашаем Вас обсудить возможности реализации «зеленого» проекта в части, касающейся электромобиля. Предварительно намеченные темы для обсуждения:

1. Автомобиль как источник экологических и ресурсных проблем цивилизации. Автомобиль и добыча нефти – решаемые и не решаемые проблемы автомобиля. Порочный круг связи экологических и транспортных проблем большого города. Пробки как источник экологической опасности – выбор решений для городского транспорта. Аренда автомобиля как социальная практика.

2. Автомобиль и дорога – обмен информацией и энергией, когда наступит «on-line»? Новые требования к проектированию автомобилей и дорог.

3. Технические проблемы электромобиля. Малолитражка, гибрид, электромобиль – выбор путей в завтрашний день, лидеры рынка – сегодня и завтра. Универсальные решения и новые блоки электромобиля.

4. Накопитель энергии – лимитирующее звено для создания электромобиля и для «зеленого» проекта в целом как связующий элемент инфраструктуры. Варианты накопителей на транспорте, в строительстве и в энергетике.

5. Что включают в себя понятия «экорайон», «экологичный город», «экосреда»? Интеграция транспортных и энергетических решений с системами управления, связи и мониторинга – проектирование инфраструктуры ближайшего будущего.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1Планы зарубежных автопроизводителей

Компания Страна год План начала серийного производства

Теslа Моtors США 2012 2013

начало продаж Моdel S

начало производства Моdel Х

Renault Франция 2012 начало продаж Renault Zoe

Nissan Япония 2010

2012 2013

Nissan Leaf серийное производство 2013

Ноябрь 2012 – тест в России начало производства е-NV200

в Испании

Detroit Electric Китай — США

2012 увеличить производство до 270 тысяч в год

BMW Германия 2012 начало продаж в США

Dongfeng Nissan Китай — Япония

2012 начало продаж в Китае

Ford США 2010 2011 2012

Коммерческий грузовик Микроавтомобиль Автомобиль С-класса

Toyota Япония 2012 начало производства iQ

Honda Япония 2012 2012

начало продаж в Китае Fit EV'33'

начало продаж в США Fit EV

[34]

Chrysler США 2012 Начало производства[35].

General Motors США 2013 Начало производства Cadillac Converj[36]

Автоваз Россия 2012 Начало продаж Lada ELLAda

SEAT Испания 2016Начало производства Altea XL Electric Ecomotive

Kia Ю. Корея 2012 Начало производства Rау ЕV

BYD Daimler New Technology Co. Ltd.

Китай — Германия

2013 Начало производства Denza

Mercedes-Benz Германия 2014 Начало продаж электромобиля В-класса'41'.

Mitsubishi Motors Япония 2012

2015

Начало продаж в России электромобилей i-Miev ,

7 моделей в том числе с увеличенным запасом хода.

GM Korea Ю. Корея 2013 Начало производства Сhevrolet Spark42].

CITROËN Франция 20102013

Ситроен C

Металловоздушная батарея

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

ПРАВИТЕЛЬСТВЕННЫЕ ПЛАНЫ

Министерство Науки и технологий Китая разработало 12-ый пятилетний план для электромобилей на 2012—2016 годы, в котором запланировано вывести на дороги

страны 1 миллион электромобилей к 2015 году, увеличить мощности по производству аккумуляторов до 10 ГВт. в год.

Правительство Германии планирует к 2020 году вывести на дороги страны 1 миллион электромобилей, гибридных автомобилей и полных гибридов (PHEV). Серийное производство началось уже в 2011 году. В 2012 году на эти цели из бюджета выделено 500 миллионов евро. В 2011 году правительство Германии приняло программу развития производства и эксплуатации электромобилей. Цель программы — довести число автомобилей с электробатареями в стране к 2020 году до 1 миллиона, а до 2030 года число таких машин должно возрасти уже до 6 миллионов. На разработку батарей для автомобилей правительство до 2013 года выделяет дополнительно 1 миллиард евро. Ранее на программу уже была выделена такая же сумма. Для координации работы при правительстве будет создана специальная группа. Кроме того, к 2014 году планируется выстроить инфраструктуру для подзарядки батарей и создать примерно 7 тысяч общественных зарядных станций.

Правительство Южной Кореи поставило цель автомобилестроительным компаниям начать массовое производство электромобилей и произвести 1 миллион электромобилей к 2020 году.

В Индии принят National Electric Mobility Mission Plan 2020 (NEMMP 2020), согласно которому, к 2020 году планируется увеличить парк электрического транспорта до 6 — 7 миллионов штук.

Правительство Ирландии планирует к 2020 году 10 % транспорта перевести на электроэнергию.

Правительство Франции в 2012 году ставило цель вывести на дороги страны более 100 тысяч электромобилей. К 2020 году планируется вывести 2 млн. электромобилей.