Правила в Шереметьево

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ ШЕРЕМЕТЬЕВО»

Экз. № 25-

ИНСТРУКЦИЯИ-2.3-26-10 (Версия-1)

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ СПЕЦТРАНСПОРТА И СРЕДСТВ МЕХАНИЗАЦИИ

НА АЭРОДРОМЕ ШЕРЕМЕТЬЕВО

г. Химки2010 г.

ОАО «МАШ». Инструкция И-2.3-26-10 «Организация движения спецтранспорта и средств механизации на аэродроме Шереметьево» Версия – 1

Предисловие

1. РАЗРАБОТАНА И ВНЕСЕНА – Инспекцией по безопасности полетов Открытого акционерного общества «Международный аэропорт Шереметьево».

2. ПРИНЯТА И ВВЕДЕНА В ДЕЙСТВИЕ – приказом ОАО «Международный аэропорт Шереметьево» от 20 апреля 2010 г. № 166

3. ВВЕДЕНА – взамен «Инструкции по организации движения спецтранспорта и средств механизации на аэродроме Шереметьево», введенной в действие приказом ОАО «МАШ» от 16 марта 2007 г. № 146.

4. СРОК ДЕЙСТВИЯ – до замены новой.

5. УПРАВЛЕНИЕ ИНСТРУКЦИЕЙ – в соответствии со Стандартом предприятия СТП 1.1-01-07 «Управление локальной нормативной и внешней документацией в ОАО «Международный аэропорт Шереметьево» (Версия-2), введенным в действие приказом ОАО «МАШ» от 18 мая 2009 г. № 195.

6. Настоящая Инструкция является интеллектуальной собственностью ОАО «Международный аэропорт Шереметьево» и не может быть полностью или частично воспроизведена, тиражирована и распространена в любом виде вне Предприятия без разрешения высшего руководства.

__________________________________________________________________Страница 2 из 48 Изм. № 0


Регистрация изменений

№изме-нения

Номера листов №документа,

на основании которого внесено

изменение

ФИО иподпись

лица,внесшегоизменения

Дата внесения

измененияИзме-

ненныхЗаме-

ненныхНовых

Аннули-рованных

__________________________________________________________________Страница 3 из 48 Изм. № 0


Содержание

Предисловие 2Регистрация изменений 3Содержание 4Введение 61. Область применения 72. Нормативные ссылки 73. Термины и определения. Обозначения и сокращения 84. Обязанности участников движения и общие требования по

безопасности движения на аэродроме Шереметьево 124.1. Общие обязанности водителей спецмашин 124.2. Обязанности пешеходов 144.3. Обязанности пассажиров 144.4. Общие требования по безопасности движения 155. Организация движения на аэродроме Шереметьево 166. Использование внешних световых приборов спецмашин 187. Скорость движения спецмашин на аэродроме Шереметьево 198. Остановка и стоянка спецтранспорта и средств механизации 208.1. Общие требования по выполнению остановки и стоянки 208.2. Cтоянка спецмашин представительств авиакомпаний 218.3. Расстановка средств механизации и средств наземного

обслуживания 219. Буксировка транспортных средств и перевозка грузов 2210. Подъезд (отъезд) спецмашин к (от) воздушному судну 2311. Горизонтальная и вертикальная разметка 2612. Особенности движения спецмашин по аэродрому Шереметьево 2713. Организация движения спецмашин при введении в действие

процедур выполнения полетов в условиях ограниченной видимости (IIIA категории ИКАО) 30

14. Допуск водителей и руководителей подъездом (отъездом) спецмашин к воздушным судам к работе на аэродроме Шереметьево 32

15. Контроль за соблюдением правил движения по аэродрому Шереметьево 32

15.1. Оформление факта нарушения правил движения по аэродрому 3215.2. Оформление факта нарушения требований Инструкции, допущенных

руководителем подъездом (отъездом) 3415.3. Контроль за использованием стоянок спецмашин и соблюдением

правил парковки 3516. Обязанности водителя спецмашины при повреждении

воздушного судна или дорожно-транспортном происшествии 35Приложение А. Схема движения спецмашин на перронах 37

__________________________________________________________________Страница 4 из 48 Изм. № 0


терминалов В и СПриложение Б. Схема движения спецмашин на восточном секторе

Шереметьево-1 38Приложение В. Схема движения спецмашин на западном секторе

Шереметьево-1 39Приложение Г. Схема движения спецмашин на перронах

Терминалов Е и F 40Приложение Д. Схема движения спецмашин на перроне

Терминала D 41Приложение Е. Схема движения спецмашин на перроне авиационного

грузового комплекса Шереметьево-2 42Приложение Ж. Горизонтальная разметка искусственных покрытий 43Приложение И. Сигналы для руководства подъездом (отъездом)

спецмашин к воздушному судну 44Лист согласования 46Лист ознакомления 47Лист учета периодических проверок 48

__________________________________________________________________Страница 5 из 48 Изм. № 0


Введение

Инструкция И-2.3-26-10 «Организация движения спецтранспорта и средств механизации на аэродроме Шереметьево» разработана в целях определения единой организации движения спецтранспорта и средств механизации, действий и обязанностей участников движения на закрытой территории аэродрома в соответствии с требованиями Стандарта предприятия СТП 1.1-01-07 «Управление локальной нормативной и внешней документацией в ОАО «Международный аэропорт Шереметьево» (Версия-2), введенного в действие приказом ОАО «МАШ» от 18 мая 2009 г. № 195.

__________________________________________________________________Страница 6 из 48 Изм. № 0


1. Область применения

1.1. Настоящая Инструкция И-2.3-26-10 «Организация движения спецтранспорта и средств механизации на аэродроме Шереметьево» (далее - Инструкция) устанавливает единый порядок движения спецтранспорта и средств механизации на закрытой территории аэродрома Шереметьево, действия водителей и руководителей подъездом (отъездом) спецмашин при обслуживании воздушных судов.

1.2. Порядок расстановки и организации движения воздушных судов, спецтранспорта и средств механизации на аэродроме устанавливается главным оператором аэропорта в соответствии с требованиями «Инструкции по организации движения спецтранспорта и средств механизации на гражданских аэродромах Российской Федерации», утвержденной приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 13 июля 2006 г. № 82.

1.3. Выполнение требований Инструкции является обязательным для всех работников Открытого акционерного общества «Международный аэропорт Шереметьево» (далее - ОАО «МАШ»), авиакомпаний и организаций, осуществляющих деятельность на аэродроме Шереметьево.

2. Нормативные ссылки

В Инструкции использованы положения и сделаны ссылки на следующие документы:

Федеральный закон Российской Федерации от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ (с изменениями и дополнениями)

«Воздушный Кодекс Российской Федерации»;

постановление Совета Министров-Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090 (с изменениями и дополнениями)

«Правила дорожного движения Российской Федерации»;

приказ Федеральной службы воздушного транспорта России от 06 мая 2000 г. № 121(с изменениями и дополнениями)

Федеральные авиационные правила «Сертификационные требования к юридическим лицам, осуществляющим аэропортовую деятельность по аэродромному обеспечению полетов гражданских воздушных судов»;

приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 31 июля 2009 г. № 128 (с изменениями и дополнениями)

Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации»;

__________________________________________________________________Страница 7 из 48 Изм. № 0


введены в действие 01 января 1992 г.

«Нормы годности к эксплуатации в СССР гражданских аэродромов» (НГЭА СССР);

введено в действие 01 января1998 г.

«Руководство по организации работы и обслуживания спецавтотранспорта аэропортов Российской Федерации» (РОРОС-95);

приказ Департамента воздушного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации от 19 сентября 1994 г. № ДВ-98 (с изменениями и дополнениями)

«Руководство по эксплуатации гражданских аэродромов Российской Федерации» (РЭГА РФ-94);

приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 13 июля 2006 г. № 82

«Инструкция по организации движения спецтранспорта и средств механизации на гражданских аэродромах Российской Федерации»;

приказ ОАО «МАШ» от 09 августа 2008 г. № 174

«Инструкция по производству полетов в районе аэродрома Шереметьево».

3. Термины и определения. Обозначения и сокращения

3.1. В Инструкции использованы термины и определения, приведенные в документах раздела 2, а также - следующие:

Автопоезд: спецмашина, сцепленная с прицепом (прицепами) или средством (средствами) механизации и наземного обслуживания.

Аэродром: участок земли с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов.

Аэропорт: комплекс сооружений, включающий в себя аэродром, аэровокзал, другие сооружения, предназначенный для приема и отправки воздушных судов, обслуживания воздушных перевозок и имеющий для этих целей необходимое оборудование, авиационный персонал и других работников.

Взлетно-посадочная полоса (далее – ВПП): часть аэродрома, предназначенная для разбега при взлете и пробега после посадки воздушных судов.

Водитель: лицо, управляющее каким-либо механическим транспортным средством.

__________________________________________________________________Страница 8 из 48 Изм. № 0


Дорожно-транспортное происшествие (далее – ДТП): событие, возникшее в процессе движения транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.

П р и м е ч а н и е - К ДТП не относятся события, связанные с повреждением воздушных судов транспортным средством или имевшие место внутри производственных помещений.

Закрытая территория аэродрома: площадь, включающая в себя летное поле аэродрома и прилегающие к нему земельные участки, ограниченная по периметру стационарным ограждением.

П р и м е ч а н и е - В закрытую территорию аэродрома не входят площади, арендуемые авиапредприятиями и сторонними организациями на договорных условиях и отделенных от территории аэродрома контрольно-пропускными пунктами.

Зона маневрирования телетрапа: маркированный и заштрихованный линиями красного цвета участок перрона, обозначающий зону перемещения колес телетрапа в процессе его маневрирования при подгоне (отгоне) к (от) воздушному судну.

Зона обслуживания воздушного судна: маркированный линией красного цвета участок перрона для размещения на нем воздушного судна в целях его наземного обслуживания или стоянки.

Летное поле: часть аэродрома, на которой расположены взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки, перроны и площадки специального назначения.

Летная полоса: часть летного поля аэродрома, включающая взлетно-посадочную полосу и концевые полосы торможения, предназначенная для обеспечения взлета и посадки воздушных судов, уменьшения риска повреждения воздушных судов, выкатавшихся за пределы ВПП, и обеспечения безопасности воздушных судов, пролетающих над ней во время взлета и посадки.

Магистральная рулежная дорожка: рулежная дорожка, располагающаяся вдоль ВПП и обеспечивающая руление воздушных судов от одного конца ВПП к другому.

Маршрут движения: путь движения спецмашины по аэродрому в пределах маркированного искусственного покрытия, согласно схемам движения спецтранспорта.

Маршрут руления: путь руления воздушного судна по аэродрому в пределах маркированного искусственного покрытия, согласно схемам руления воздушных судов.

Место стоянки воздушного судна: подготовленная площадка на аэродроме, предназначенная для размещения воздушного судна в целях его обслуживания.

__________________________________________________________________Страница 9 из 48 Изм. № 0


Место стоянки спецмашины: подготовленная и маркированная линией белого цвета площадка на аэродроме, предназначенная для размещения спецмашины.

Недостаточная видимость: видимость дороги менее 300 метров в условиях тумана, дождя, снегопада, иных условиях, ухудшающих видимость, и в сумерки.

Остановка: преднамеренное прекращение движения спецмашины, на время до 5 минут, а также большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки багажа, грузов и т.п.

Перрон: часть летного поля аэродрома, подготовленная и предназначенная для размещения воздушных судов в целях посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки багажа, почты и грузов, а также для выполнения других видов обслуживания.

Повреждение воздушного судна: событие, связанное с обслуживанием, хранением и транспортировкой воздушного судна, при котором судну причинены повреждения, устранение которых возможно в эксплуатационных условиях.

Преимущество (приоритет): право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.

Прилегающая территория: служебная территория, непосредственно прилегающая к летному полю (производственные и служебные зоны, автозаправочные станции, склады и тому подобное), не предназначенная для размещения и обслуживания воздушных судов.

Процедуры выполнения полетов в условиях ограниченной видимости: комплекс мероприятий, проводимых на аэродроме при подготовке и выполнении полетов по IIIА категории ИКАО.

Руление: движение воздушного судна по поверхности аэродрома за счет тяги собственных двигателей, за исключением взлета и посадки.

Руководитель подъездом (отъездом): должностное лицо, прошедшее специальную подготовку и допущенное приказом ОАО «МАШ» к руководству подъездом (отъездом) спецмашин к (от) воздушному судну.

Спецмашина: механическое транспортное средство, приводимое в движение двигателем.

Средство механизации: несамоходное устройство, предназначенное для наземного обслуживания воздушных судов, которое может передвигаться только в составе автопоезда.

Стоянка: – преднамеренное прекращение движения спецмашины на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или выгрузкой багажа, грузов и т.п.

__________________________________________________________________Страница 10 из 48 Изм. № 0


Темное время суток: промежуток времени от конца вечерних сумерек (через 30 минут после захода Солнца) до начала утренних сумерек (за 30 минут до восхода Солнца).

Участник дорожного движения: лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода или пассажира спецмашины.

3.2. В тексте Инструкции использованы следующие обозначения и сокращения:

АВК - аэровокзальный комплекс;АГК - авиационный грузовой комплекс;АСР - аварийно-спасательные работы;БД - безопасность движения;БП - безопасность полетов;ВС - воздушное судно;ДАБ - Дирекция по авиационной безопасности;ДАНОП - Дирекция по аэронавигационному

обеспечению полетов;ДООП - диспетчер по организации обслуживания ВС

на перроне;ДПР диспетчерский пункт руления;ДУПД - Департамент по управлению производственной

деятельностью;ИВПП - взлетно-посадочная полоса с искусственным

покрытием;КПП - контрольно-пропускной пункт;МРД - магистральная рулежная дорожка;ОАО «МАШ» - Открытое акционерное общество

«Международный аэропорт Шереметьево»;ОАО «Аэрофлот» Открытое акционерное общество «Аэрофлот –

Российские авиалинии;ОВД - обслуживание воздушного движения;ОПВСБА ДУПД - отдел подготовки воздушных судов в базовом

аэропорту ДУПД;ПВС - повреждение воздушного судна;ПЗА - передвижной заправочный агрегат;ПУНД - пункт управления наземным движением;РД - рулежная дорожка;РП - руководитель полетов;СДП - стартовый диспетчерский пункт;СНО - средство наземного обслуживания;СПАСОП - Служба поискового и аварийно-

спасательного обеспечения полетов;

__________________________________________________________________Страница 11 из 48 Изм. № 0


ССТ - Служба спецтранспорта;СЭСТОП - Служба электросветотехнического

обеспечения полетов.4. Обязанности участников движения и общие требования по

безопасности движения на аэродроме Шереметьево

4.1. Общие обязанности водителей спецмашин

4.1.1. Перед заступлением на смену водитель должен получить путевой лист и пройти медицинский осмотр.

В путевом листе или контрольной медицинской книжке водителя дежурным врачом делается отметка о допуске к работе.

По усмотрению руководителя организации может быть введено прохождение водителями дополнительного медосмотра в конце смены.

П р и м е ч а н и е - Водитель должен проходить периодическое медицинское освидетельствование в соответствии с действующими нормативными документами.

4.1.2. Водитель должен иметь при себе и предъявлять по требованию специалистов Инспекции по безопасности полетов (далее – БП), отдела безопасности движения Службы спецтранспорта (далее – ССТ) для проверки:

- водительское удостоверение (удостоверение тракториста-машиниста) на право управления спецмашиной (механизмом);

- Талон на право управления механическими транспортными средствами на аэродроме (далее – Талон);

- путевой лист или другой документ, дающий право распоряжаться данным транспортным средством;

- личный пропуск и пропуск на спецмашину для проезда на аэродром, который размещается на видном месте лобового стекла.

П р и м е ч а н и е - При въезде на закрытую территорию аэродрома водитель должен предъявить постовому Режимно-охранной службы Дирекции по авиационной безопасности (далее – ДАБ) пропуск для проезда спецмашины на аэродром, талон и личный пропуск. При отсутствии у водителя талона, транспортное средство допускается к движению по закрытой территории аэродрома только в сопровождении машины сопровождения ДАБ или Аэродромной службы, а также Службы авиационной фиксированной и воздушной электросвязи и Службы электросветотехнического обеспечения полетов (далее – СЭСТОП) или ОАО «Терминал» (на перроне Терминала D) при выполнении работ их подрядными организациями.

4.1.3. При подъезде к контрольно-пропускному пункту (далее – КПП) аэродрома, водитель должен остановить спецмашину на расстоянии, обеспечивающем визуальное наблюдение опущенной стрелы шлагбаума и/или

__________________________________________________________________Страница 12 из 48 Изм. № 0


ворот. Дальнейшее движение через КПП разрешается только по команде постового, убедившись в полном открытии ворот и подъеме стрелы шлагбаума.

4.1.4. Водитель спецмашины, работающий на аэродроме, обязан:

- знать требования Инструкции и соблюдать правила движения спецмашин на аэродроме, правильно производить подъезд к воздушному судну (далее – ВС) и отъезд от него, маневрирование в зоне обслуживания ВС, а также соблюдать установленный порядок расстановки спецмашин на перронах;

- выдерживать дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, а также боковой интервал, обеспечивающие безопасность движения;

- знать устройство, правила, особенности эксплуатации и обслуживания спецмашины и ее специального оборудования;

- проверять техническое состояние спецмашины и исправность радиостанции перед выездом на линию;

- проходить, по требованию работников Инспекции по БП, медицинское освидетельствование на состояние опьянения (алкогольного, наркотич6еского или др.);

- выполнять общие требования к водителю, изложенные в РОРОС-95.

4.1.5. Водитель во всех случаях должен остановиться и пропустить рулящее (буксируемое) ВС, а также спецмашины, указанные в п. 5.12, с включенными ближним светом фар и проблесковыми огнями желтого (синего) цвета.

Спецмашины, буксирующие ВС, уступают дорогу рулящим ВС.

4.1.6. При движении по маршруту, пересекающему осевую линию руления, для пропуска рулящего (буксируемого) ВС водитель должен остановить спецмашину с таким расчетом, чтобы расстояние от нее до ближайшей к нему законцовки крыла самолета было не менее 10 м.

4.1.7. При встречном (встречном пересекающемся) движении спецмашины и рулящего (буксируемого) ВС водитель должен не менее чем за 100 м принять меры для освобождения маршрута руления (буксировки) ВС. При невозможности освободить маршрут руления, водитель должен выйти из машины и подать предупредительный сигнал командиру ВС (водителю машины сопровождения или руководителю буксировки ВС) на прекращение движения ВС (руки подняты вверх и несколько раз скрещиваются над головой до остановки ВС).

__________________________________________________________________Страница 13 из 48 Изм. № 0


4.2. Обязанности пешеходов

4.2.1. Передвижение людей (пешеходов) по аэродрому осуществляется по внешнему краю маршрута движения навстречу движению спецмашин или по специально обозначенным пешеходным переходам.

4.2.2. Пересечение маршрутов руления ВС и движения спецмашин производится под прямым углом к ним с дальнейшим движением вдоль маршрута движения спецтранспорта при отсутствии рулящего ВС или приближающейся спецмашины.

4.2.2. Передвижение пешеходов на перроне вдоль здания аэровокзала производится между стеной здания и ближайшим к нему маркированным краем маршрута движения спецмашин.

4.2.3. При нахождении на летном поле аэродрома пешеходам запрещается:

- передвигаться по ВПП, магистральным рулежным дорожкам (далее – МРД), рулежным дорожкам (далее – РД), а также по маршрутам руления ВС или вблизи них;

- пересекать маршрут движения рулящего или буксируемого ВС;

- проходить ближе 50 метров за ВС с работающими двигателями (признаки работающих двигателей приведены в п. 4.4.2);

- находиться в зоне обслуживания ВС при обслуживании в ней ВС, если это не связано с выполнением служебных обязанностей;

- передвигаться в темное время суток по летному полю без надетого сигнального жилета или спецкостюма со светоотражающими вставками;

- курить в не отведенном для этого месте.

4.3. Обязанности пассажиров

4.3.1. Пассажиры должны производить посадку и высадку только после полной остановки спецмашины.

4.3.2. Пассажирам запрещается:

- отвлекать водителя от управления спецмашиной во время движения;

- открывать двери спецмашины во время ее движения;

- выбрасывать на искусственные покрытия летного поля аэродрома мусор или посторонние предметы.

__________________________________________________________________Страница 14 из 48 Изм. № 0


4.4. Общие требования по безопасности движения

На закрытой территории аэродрома запрещается:

4.4.1. Проезд между машиной сопровождения и сопровождаемым ею ВС.

4.4.2. Проезд ближе 50 метров за ВС с работающими двигателями, а также перед ВС, готовым к выруливанию с места стоянки.

Признаками, указывающими на работу двигателей ВС, а также его готовности к выруливанию являются:

- видимые колебания воздуха от выходящих из двигателей горячих газовых струй;

- включенные на ВС импульсные огни красного (белого) цвета;

- отсутствие упорных колодок под колесами самолета, закрытые входные двери и багажные (грузовые) люки, средства наземного обслуживания (стремянки, лестницы и т.п.) убраны из зоны обслуживания ВС;

- на ВС выпущены и включены рулежные фары;

- авиатехник, выпускающий ВС, находится впереди и слева от самолета и подает сигнал «Выруливать разрешаю» - правая рука приложена к головному убору, левая рука вытянута в сторону руления.

4.4.3. Проезд спецмашин и буксировка средств наземного обслуживания, высота которых более 3,5 метров, под галереями и выдвижными туннелями телетрапов, а также через технологический проезд Терминала D.

4.4.4. Обгон других спецмашин на перронах аэродрома при движении по маркированным путям движения.

4.4.5. Движение по аэродрому спецмашин с загрязненными колесами, имеющих неудовлетворительный внешний вид (не просматриваются государственный номерной знак и/или гаражный номер, надписи о принадлежности транспортного средства, загрязнены световые приборы и остекление кабины водителя), а также съезд на грунт и движение по водоприемным решеткам и смотровым колодцам.

4.4.6. Перевозить людей вне кабины автомобиля, трактора, других самоходных машин, на грузовом прицепе, багажных или контейнерных тележках, других средствах, не предназначенных для перевозки людей, а также в кабине сверх количества, определенного руководством по эксплуатации данного типа транспортного средства.

4.4.7. Управлять транспортным средством в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или др.), под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, ставящим под угрозу безопасность движения.

__________________________________________________________________Страница 15 из 48 Изм. № 0


4.4.8. Выполнять разворот транспортных средств на маршрутах движения за исключением освобождения пути движения рулящему (буксируемому) ВС.

4.4.9. Осуществлять движение спецмашин задним ходом на перронах, за исключением маневрирования:

- на специально обозначенных местах стоянок;

- в зоне обслуживания ВС при подъезде к ВС или отъезде от него;

- при выполнении работ по эксплуатационному содержанию аэродрома;

- в случаях освобождения пути движения рулящему (буксируемому) ВС.

В любом указанном случае движение спецмашины задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения.

4.4.10. Пользование мобильным телефоном во время движения.

4.4.11. Въезжать на летное поле аэродрома на личном транспорте.

4.4.12. Курить в кабине спецмашины.

4.4.13. Освещать фарами спецмашин рулящее ВС.

4.4.14. Осуществлять движение по восточной патрульной дороге спецмашин, не участвующих в выполнении работ по содержанию аэродрома в эксплуатационном состоянии, обеспечению безопасности движения и авиационной безопасности, обслуживанию радиосветотехнического оборудования аэродрома, орнитологическому и аварийно-спасательному обеспечению полетов.

5. Организация движения на аэродроме Шереметьево

5.1. К работе на аэродроме допускаются технически исправные спецмашины и средства механизации.

Спецмашины, допускаемые к эксплуатации на территории аэродрома, подлежат учету в соответствующих государственных органах.

Спецмашинам, допускаемым к эксплуатации только на территории аэродрома, присваиваются гаражные номера.

5.2. Спецмашины и средства механизации, осуществляющие движение по территории аэродрома, должны иметь отличительные надписи, указывающие их принадлежность.

5.3. Движение спецмашин по аэродрому осуществляется по установленным маршрутам движения, маркированным линиями белого цвета, согласно схемам движения на перронах аэропорта (приложения А - Е).

__________________________________________________________________Страница 16 из 48 Изм. № 0


5.4. Ширина одностороннего маршрута движения спецмашин составляет 3,5 м, двустороннего - 7 м. На двусторонних маршрутах движения установлено правостороннее движение.

5.5. На аэродроме все маркированные маршруты движения спецмашин являются равнозначными. Во всех случаях водитель должен уступить дорогу транспортному средству, приближающемуся справа.

Водитель спецмашины при въезде на маркированный маршрут движения с места стоянки ВС или от «Т-образного» знака должен уступить дорогу спецмашине, движущейся по данному маршруту, как в попутном, так и во встречном направлении.

5.6. Водитель спецмашины, двигающейся по маркированному маршруту имеет преимущество проезда перед спецмашиной, выезжающей с прилегающей территории, в том числе от КПП и от служебных (производственных) зданий.

5.7. На маршруте движения, на котором отсутствует или не видна разметка, разделяющая транспортные потоки противоположных направлений, водители определяют расположение полос движения с учетом габаритов транспортных средств и безопасных интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева.

5.8. Перед началом движения, поворотом (разворотом) водитель обязан заблаговременно, до начала выполнения маневра, подать сигналы указателями поворота соответствующего направления. При этом маневр не должен создавать помех другим участникам движения. Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

5.9. Выезд спецмашин на летную полосу осуществляется только после согласования с руководителем полетов (далее – РП) и с разрешения диспетчера стартового диспетчерского пункта (далее – СДП) Службы движения Шереметьевского центра обслуживания воздушного движения (далее – ОВД).

Разрешение на занятие МРД, РД (за исключением РД №№ 11, 12, 13, 14, 15, 21, 26) запрашивается у диспетчера диспетчерского пункта руления (далее – ДПР). Разрешение на занятие летной полосы и РД №№ 11, 12, 13, 14, 15, 21, 26 запрашивается на канале внутрипортовой связи у диспетчера СДП.

5.10. Каждая спецмашина, выезжающая на летную полосу, МРД, РД должна быть оборудована габаритными огнями и проблесковыми огнями желтого цвета, включаемыми независимо от времени суток, радиостанцией внутрипортовой связи, буксировочным устройством и средствами пожаротушения.

__________________________________________________________________Страница 17 из 48 Изм. № 0


Выезд на летную полосу, МРД и РД спецмашин сторонних организаций для проведения работ допускается только в сопровождении машины лица, ответственного за проведение работ, оборудованной средствами радиосвязи с диспетчерами Службы движения Шереметьевского центра обслуживания воздушного движения (далее - ОВД).

П р и м е ч а н и е - Спецмашина лица, ответственного за проведение работ, должна быть дополнительно оборудована радиоприемником для прослушивания радиообмена на частоте посадки (взлета).

5.11. Управление движением ВС на перронах терминалов B, C, E, F, восточном и западном секторах Шереметьево-1 осуществляют диспетчеры группы управления движением Дирекции по аэронавигационному обеспечению полетов (далее – ДАНОП), управление движением на перроне Терминала D осуществляет специалист пункта управления наземным движением (далее – ПУНД) ОАО «Аэрофлот»

5.12. При выполнении своих обязанностей водители спецмашин руководителя аварийно-спасательных работ (далее – АСР), Аэродромной службы, РП, подразделения сопровождения ВС, Инспекции по БП, отдела безопасности движения ССТ, пожарных автомашин и машин скорой медицинской помощи с включенными проблесковыми огнями могут отступать от требований Инструкции, при условии обеспечения безопасности руления ВС и движения других спецмашин, и соблюдения ограничения по скорости движения, указанного в п. 7.5.

5.13. Движение спецмашин при эксплуатационном содержании аэродрома осуществляется в соответствии с требованиями «Инструкции по организации движения спецтранспорта и средств механизации на гражданских аэродромах Российской Федерации», утвержденной приказом Минтранса России от 13 июля 2006 г. № 82.

6. Использование внешних световых приборов спецмашин

6.1. При движении по аэродрому водитель обязан включить на спецмашине фары ближнего света в следующих случаях:

- в темное время суток и в условиях недостаточной видимости;

- при буксировке ВС, спецмашин, средств перронной механизации и наземного обслуживания;

- при сопровождении ВС или других спецмашин;

- при движении в составе колонны;

- при нахождении на летной полосе, МРД, РД;

- при выполнении работ по эксплуатационному содержанию аэродрома;

__________________________________________________________________Страница 18 из 48 Изм. № 0


- при движении по летному полю оперативных спецмашин, оборудованных проблесковыми маяками, с отступлением от требований настоящей Инструкции согласно п. 5.12;

- при объявлении 30-минутной готовности и при введении процедур выполнения полетов в условиях ограниченной видимости или по IIIА категории ИКАО.

6.2. На топливозаправщиках, аэродромных тягачах, ветровых и тепловых машинах ближний свет фар должен быть включен независимо от времени суток.

6.3. В темное время суток подъезд (отъезд) спецмашин к (от) ВС производится с включенным ближним светом фар, а обслуживание ВС - с включенными габаритными огнями.

6.4. При изменении направления движения водитель должен включить указатель поворота.

7. Скорость движения спецмашин на аэродроме Шереметьево

7.1. На аэродроме установлены следующие ограничения скорости движения спецмашин:

- 5 км/час: при подъезде к ВС и отъезде от него, при маневрировании в зоне обслуживания, при движении вдоль зданий аэровокзальных комплексов;

- 20 км/час: при движении по перронам, дорогам, ведущим от КПП до перронов и дорогам между перронами;

- 40 км/час: при движении по западной объездной дороге.

7.2. При введении в действие на аэродроме процедур выполнения полетов в условиях ограниченной видимости (III категории ИКАО) скорость движения спецмашин на перронах аэродрома не должна превышать 15 км/ч, а на западной объездной дороге – 30 км/ч.

7.3. При необходимости могут вводиться другие ограничения скорости движения, информация о которых должна передаваться по системе циркулярного вызова с указанием времени их действия.

7.4. При движении по аэродрому водитель должен выдерживать скорость, обеспечивающую постоянную управляемость спецмашиной, но не более установленных на аэродроме ограничений, учитывая при этом интенсивность движения, особенности транспортного средства и груза, дорожные и погодные условия. Выбранная скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением спецмашины.

При возникновении опасности для движения водитель должен принять меры к снижению скорости вплоть до остановки спецмашины.

__________________________________________________________________Страница 19 из 48 Изм. № 0


7.5. Скорость движения спецмашин, указанных в п. 5.12, при движении по перронам не должна превышать 40 км/час, за исключением аэродромных машин при выполнении работ по содержанию искусственных покрытий аэродрома и замерах коэффициента сцепления на взлетно-посадочной полосе с искусственным покрытием (далее – ИВПП), спецмашин Службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов (далее – СПАСОП) и машин скорой медицинской помощи при следовании к месту события.

7.6. Скорость движения спецмашин по ИВПП и МРД определяется исходя из условий производственной и оперативной необходимости.

8. Остановка и стоянка спецмашин и средств механизации

8.1. Общие требования по выполнению остановки и стоянки

На закрытой территории аэропорта стоянка или остановка спецмашин выполняются с соблюдением следующих правил:

8.1.1. Стоянка разрешается только в местах, определенных схемами движения спецмашин на перронах аэропорта.

8.1.2. Остановка запрещена:

- на маршрутах руления ВС и в близи от них, если это может создать помеху рулящему (буксируемому) ВС;

- в местах маневрирования для подгона (отгона) к (от) ВС телетрапов, электро- или автотрапов;

- на маркированных местах размещения средств наземного обслуживания (далее – СНО);

- у «Т-образного» знака спецмашин, непосредственно не участвующих в обслуживании;

- в темное время суток или в условиях ограниченной видимости в любом месте летного поля (за исключением специально отведенных мест стоянок) с выключенными (неисправными) габаритными огнями или аварийной световой сигнализацией.

П р и м е ч а н и е - Как исключение, при установке ВС с индексом 6 и более на МС №№ 55А, 60А, 61А, 62А или 64А восточного сектора допускается остановка автомашины представителя авиакомпании у «Т-образного» знака МС для посадки и высадки пассажиров, если это не создает помехи подъезду (отъезду) спецмашин, участвующих в обслуживании ВС. При этом ответственность за безопасность движения указанных спецмашин возлагается на представителя авиакомпании.

8.1.3. Запрещено оставлять спецмашину без присмотра в зоне обслуживания ВС, вблизи ее, а также у «Т - образного» знака, если она может создать помеху рулящему или буксируемому ВС.

__________________________________________________________________Страница 20 из 48 Изм. № 0


8.1.4. Стоянка или остановка спецмашин, размещение средств механизации перед местами стоянок на расстоянии менее 3 м в обе стороны от оси руления ВС запрещена (для обеспечения подъезда аэродромного тягача к самолету).

8.1.5. Стоянка спецмашин на маршрутах движения спецмашин вдоль здания аэровокзала и непосредственно у зданий аэровокзальных комплексов (далее – АВК) запрещена.

8.1.6. При аварийной остановке спецмашины водитель должен включить аварийную сигнализацию и доложить о произошедшем диспетчеру (начальнику смены) своего подразделения для принятия мер по ее эвакуации. Водители других спецмашин, независимо от их принадлежности, должны оказывать содействие водителю аварийного автомобиля по удалению его с маршрута руления ВС.

8.2. Cтоянка спецмашин представительств авиакомпаний

8.2.1 Временная стоянка спецмашин представительств авиакомпаний разрешается только на выделенных местах стоянки у ротонд телетрапов (далее - оперативные стоянки) согласно нанесенной разметке.

8.2.2. Машины авиакомпаний устанавливаются на оперативной стоянке не ранее, чем за 10 минут до заруливания ВС к соответствующему телетрапу. Освобождение оперативных стоянок спецмашинами авиакомпании производится не позднее, чем через 10 минут после отправления рейса.

8.2.3. В случаях, когда предполагается длительная стоянка ВС у телетрапа (отдых экипажа и т.п.), спецмашины авиакомпании на оперативной стоянке находятся до окончания послеполетного обслуживания ВС, после чего должны быть убраны за пределы аэродрома.

8.2.4. При установке ВС на МС №№ 22-24 и МС №№ 28-32А перрона Терминала F и МС №№ 11-32 перрона Терминала D стоянка спецмашин авиакомпаний на период обслуживания ВС разрешается осуществлять у «Т-образного» знака данной стоянки, без создания помех подъезду (отъезду) спецмашин, участвующих в обслуживании ВС.

8.2.5. Стоянка спецмашин авиакомпаний в ожидании прибытия ВС должна производиться за пределами аэродрома.

8.3. Расстановка средств механизации и средств наземного обслуживания

8.3.1. Расстановка спецмашин, средств механизации и СНО производится в соответствии со схемами движения спецмашин на перронах аэропорта в пределах разметки.

8.3.2. Размещение средств механизации и СНО (водил, стремянок и т.п.) непосредственно у зданий АВК запрещено.

__________________________________________________________________Страница 21 из 48 Изм. № 0


8.3.3. Ответственность за размещение средств механизации и СНО в соответствии с разметкой, возлагается на начальников смен (сменных начальников) соответствующих служб.

9. Буксировка транспортных средств и перевозка грузов

9.1. Общее количество буксируемых в составе автопоезда средств механизации не должно превышать шести единиц. При этом длина автопоезда, включая буксирующее транспортное средство, не должна превышать 24 метра.

9.2. Техническое состояние сцепных устройств тягача (трактора) и тележек должно исключать возможность отрыва друг от друга. Буксируемые телеги должны быть связаны между собой страховочной цепью или тросом, а передняя тележка – с тягачом.

9.3. На крыше тягача автопоезда (автомобиле или колесном тракторе) должен быть установлен знак «Автопоезд» в виде трех фонарей оранжевого цвета или проблесковый маячок желтого цвета, которые должны быть включены независимо от времени суток.

9.4. В темное время суток или в условиях ограниченной видимости буксируемое средство должно быть обозначено сзади фонарем или световозвращателем красного цвета.

9.5. Габариты буксируемых средства механизации, ширина которых превышает 2,6 метра, должны быть обозначены спереди (по краям средства механизации) световозвращателями белого цвета, а сзади – красного цвета.

9.6. Для исключения возможной помехи рулящему (буксируемому) ВС, при пересечении маршрутов их движения, водитель должен учитывать фактическую длину автопоезда.

9.7. Перед началом и во время движения водитель должен контролировать размещение груза, которое должно обеспечивать:

- надежное его крепление, исключающее падение во время движения;

- круговой обзор с места водителя;

- исключение создания помехи движению других спецмашин.

При размещении груза с нарушением указанных требований водитель должен принять меры по их устранению.

9.8. Запрещается перевозка контейнеров, багажа и груза:

- выступающего за пределы контейнерной (багажной, грузовой) тележки;

- на деталях конструкции кабины спецмашины (крыше, капоте и т.п.);

- на не предназначенных для перевозки контейнеров, багажа и груза средствах механизации.

__________________________________________________________________Страница 22 из 48 Изм. № 0


9.9. Крупногабаритный груз, края которого выступают за пределы транспортного средства сбоку на 0,4 м, а сзади на 1 м и более, должен быть обозначен опознавательным знаком «Крупногабаритный груз», который представляет собой щиток размером 400х400 мм с нанесенными по диагонали световозвращающими чередующимися полосами красного и белого цвета.

Перевозка крупногабаритного груза, ширина которого превышает 3,5 м, а длина более 20 м осуществляется по согласованию со сменным начальником аэропорта (сменным заместителем директора по производству ОАО «Терминал» при перевозке на перроне Терминала D) и с обязательным выделением машины сопровождения.

10. Подъезд (отъезд) спецмашин к(от) воздушному судну

10.1. Право на въезд в зону обслуживания ВС имеют водители спецмашин, допущенные к данному виду работ приказом ОАО «МАШ» и имеющие соответствующую отметку в Талоне.

10.2. Спецмашины, предназначенные для работы в зоне обслуживания ВС, укомплектовываются средствами пожаротушения (за исключением авто- и электрокаров) и упорными колодками.

Погрузочно-разгрузочные машины, самоходные трапы, грузовые автомобили, транспортеры должны быть оборудованы амортизирующими устройствами, предотвращающими жесткий контакт с фюзеляжем ВС.

10.3. Порядок и очередность подъезда (отъезда) спецмашин к ВС осуществляется в соответствии с технологическим графиком подготовки и контролируется должностным лицом, ответственным за организацию обслуживания ВС на перроне (диспетчер по организации обслуживания ВС на перроне (далее – ДООП) Производственно-диспетчерской службы (далее – ПДС), инженер отдела подготовки воздушных судов в базовом аэропорту Департамента по управлению производственной деятельностью (далее - ОПВСБА ДУПД) ОАО «Аэрофлот».

10.4. Въезд в зону обслуживания ВС осуществляется с разрешения ДООП ПДС (инженера ОПВСБА ДУПД ОАО «Аэрофлот») или специалиста, ответственного за техническое обслуживание.

10.5. Подъезд (отъезд) и установка спецмашин в рабочее положение для обслуживания ВС и маневрирование в зоне обслуживания выполняются в соответствии со схемами подъезда, отъезда и маневрирования спецмашин и механизмов при обслуживании ВС по командам лица, допущенного приказом ОАО «МАШ» к руководству подъездом (отъездом) спецмашин к (от) ВС.

__________________________________________________________________Страница 23 из 48 Изм. № 0


Руководитель подъездом (отъездом) имеет право изменять траекторию подъезда (отъезда) спецмашины к (от) ВС в зависимости от обстановки и при условии обеспечения безопасности движения.

П р и м е ч а н и е - При обслуживании ВС, выполняющих разовые полеты на аэродром Шереметьево и для которых не разработаны cхемы подъезда, отъезда и маневрирования спецмашин при обслуживании ВС, подъезд (отъезд) спецмашин к ним выполняется под руководством одного из членов экипажа данного ВС.

10.6. Водитель спецмашины при работе в зоне обслуживания ВС должен:

- при подъезде к зоне обслуживания - остановить спецмашину на расстоянии не ближе 10 метров от крайних точек ВС у «Т-образного» знака, расположенного у границы зоны обслуживания (Приложение Ж);

- въезжать в зону обслуживания только под руководством руководителя подъездом (отъездом);

- выполнять команды (сигналы) руководителя подъездом (отъездом) спецмашин к ВС (Приложение И);

- остановить спецмашину при подъезде к ВС на безопасном расстоянии, исключающем его повреждение;

- остановить спецмашину и выехать из зоны обслуживания по первому требованию руководителя подъездом (отъездом), инженерно-технического персонала или члена экипажа ВС;

- перед началом отъезда убедиться в поднятии упорных домкратов (если они предусмотрены);

- принять меры для немедленного удаления вышедшей из строя спецмашины из зоны обслуживания ВС и перрона с последующим докладом о произошедшем начальнику смены (бригадиру) и диспетчеру подразделения.

10.7. После остановки спецмашины водитель не покидает рабочего места до тех пор, пока руководитель подъездом (отъездом) не установит под колеса упорные колодки.

10.8. Руководитель подъездом (отъездом) при работе в зоне обслуживания ВС, должен:

- иметь при себе и предъявлять, по требованию представителя Инспекции по БП, удостоверение на право руководства подъездом (отъездом) спецмашин к ВС (далее – Удостоверение);

- руководить при помощи установленных сигналов (Приложение И) движением спецмашин в соответствии со схемами подъезда (отъезда) и маневрирования спецмашин при обслуживании ВС;

- при руководстве подъездом (отъездом) спецмашин находиться в месте,

__________________________________________________________________Страница 24 из 48 Изм. № 0


обеспечивающем контроль за движением спецмашины к (от) ВС и поддержание визуальной связи с водителем;

- находиться у ВС до окончания работы спецмашины.

10.9.1. При руководстве подъездом спецмашины к ВС:

- перед подачей сигнала водителю убедиться в отсутствии препятствий для маневра спецмашины у ВС, а также для подъема (опускания) кузова или рабочего органа спецмашины;

- подать сигнал на остановку спецмашины на расстоянии от ВС, указанном в п. 10.10;

- после остановки спецмашины у ВС установить упорную колодку под одно из колес со стороны ВС, затем установить вторую колодку с другой стороны колеса (упорные колодки должны находиться на спецмашине).

10.9.2. Перед отгоном спецмашины от ВС:

- проверить отключение от борта ВС кабелей, разъемов, шлангов и тросов заземления после окончания работы;

- убрать колодку со стороны отъезда спецмашины и подать сигнал «Отъезжайте», убедившись в отсутствии препятствий в зоне отъезда, а после ее отъезда на расстояние не менее 5 м (для тягача автопоезда багажных и контейнерных тележек – не менее 1 м) от ВС убрать колодку со стороны ВС (упорные колодки разместить на спецмашине).

10.10. Остановка спецмашин при подъезде к ВС при его обслуживании должна производиться на расстоянии:

- при техническом обслуживании - не менее 0,5 м от крайних точек ВС, за исключением топливозаправщиков, передвижных заправочных агрегатов, маслозаправщиков, моторных подогревателей и тепловых обдувочных машин.

Топливозаправщики, передвижные заправочные агрегаты и маслозаправщики должны устанавливаться на расстоянии от крайних точек ВС не менее 5 м, моторные подогреватели – не менее 3 м, тепловые обдувочные машины – не менее 3,5 м;

- при погрузочно-разгрузочных операциях – не менее 0,1 м от люка ВС.

Пассажирские трапы подъезжают на малой скорости до мягкого соприкосновения амортизирующих устройств трапа с ВС.

П р и м е ч а н и я:1. При установке спецмашины (механизма) к ВС необходимо учитывать, что при

изменении его массы (посадка/высадка пассажиров, заправка топливом, загрузка/выгрузка багажа или груза) возможно изменение высоты порогов люков (дверей) относительно земли из-за просадки (подъема) ВС, что может привести к его повреждению из-за касания с элементами конструкции спецмашины.

__________________________________________________________________Страница 25 из 48 Изм. № 0


2. Разрешается установка топливозаправочного агрегата типа подвижного заправочного агрегата (далее – ПЗА) под крыло ВС, если это предусмотрено схемой подъезда, отъезда и маневрирования спецмашин при обслуживанииВС.

10.11. При неправильном маневре спецмашины, в результате которого возникает опасность повреждения ВС, руководитель подъездом (отъездом) должен подать визуальный сигнал «Остановитесь», после чего подать команду на выезд спецмашины из зоны обслуживания ВС.

После выезда спецмашины на расстояние 2-5 м за пределы зоны обслуживания подать водителю спецмашины сигнал «Остановитесь» и выяснить у водителя причины неправильного выполнения маневра, затем обеспечить повторный подъезд спецмашины к ВС.

10.12. В случае неуверенности в безопасном подъезде (отъезде) к (от) ВС водитель обязан остановить спецмашину и сообщить о причине прекращения движения руководителю подъездом (отъездом), который должен принять все меры обеспечения безопасности подъезда (отъезда) к (от) ВС.

10.13. Нахождение спецмашин и средств механизации в зоне обслуживания ВС при работающих двигателях ВС или не установленных упорных колодках под колеса шасси самолета запрещено, за исключением спецмашин предназначенных для запуска двигателей (установка воздушного запуска, аэродромное питание автономное) и противообледенительной обработки поверхности ВС.

10.14. Ответственность за нарушение правил подъезда (отъезда) и маневрирования в зоне обслуживания ВС возлагается:

- на водителя за неправильное или несвоевременное выполнение сигналов руководителя подъездом (отъездом);

- на должностное лицо, руководящее подъездом, за подачу водителю неправильных или несвоевременных сигналов на выполнение маневра или остановку, а также за несвоевременную или неправильную установку упорных колодок.

11. Горизонтальная и вертикальная разметка

11.1. В целях обеспечения безопасности движения спецмашин по аэродрому могут устанавливаться дорожные знаки, предусмотренные разделами 1 - 4 Приложения 1 к «Правилам дорожного движении Российской Федерации», утвержденным постановлением Совета Министров-Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090.

11.2. На искусственное покрытие перронов нанесена горизонтальная разметка (линии, стрелы, надписи и другие обозначения) устанавливающая определенные режимы и порядок движения (Приложение Ж).

__________________________________________________________________Страница 26 из 48 Изм. № 0


11.2.1. Ось маршрута руления ВС по перрону маркируется сплошной линией желтого цвета шириной 20 см (с черной окантовкой на бетонных участках перронов).

11.2.2. Пути движения спецмашин маркируются сплошными линиями белого цвета, обозначающими ширину проезжей части. В местах разрешенного въезда в промежуток между стоянками ВС сплошная линия путей движения прерывается и заменяется пунктирной.

11.2.3. Разделительная линия двусторонних путей движения спецмашин маркируется сплошной линией белого цвета или пунктирной шагом в 1м.

11.2.4. Стрела, показывающая направление движения спецтранспорта на данном участке пути движения маркируется белым цветом.

11.2.5. Движение без остановки запрещено. Сплошная поперечная линия и надпись «СТОП» перед ней белого цвета.

11.2.6. «Т-образный» знак белого цвета обозначает место остановки спецмашин перед подъездом к ВС для обслуживания.

11.2.7. Граница зоны обслуживания ВС маркируется сплошной линией красного цвета.

11.2.8. Цифры, обозначающие номер стоянки ВС маркируются желтым цветом.

11.2.9. Граница критической зоны курсоглиссадных систем маркируется двумя сплошными линиями желтого цвета и двумя пунктирными. Пересечение данных линий при выезде на ВПП допускается только с разрешения диспетчера СДП.

11.2.10. Зона движения колес телетрапов маркируется сплошной красной линией и красной штриховкой.

11.2.11. Место, отведенное для стоянки спецмашин и размещения средств перронной механизации маркируется сплошной белой линией.

11.3. Вертикальная разметка в виде сочетания черных и белых полос на неподвижных препятствиях вблизи маршрутов движения спецмашин показывает их габариты и служит средством зрительного ориентирования.

12. Особенности движения спецмашин по аэродрому Шереметьево

12.1. Движение спецмашин по аэродрому осуществляется только по установленным маркированным маршрутам, указанным на схемах движения спецмашин на:

- перронах терминалов В и С (Приложение А);

- восточном секторе Шереметьево-1 (Приложение Б);

__________________________________________________________________Страница 27 из 48 Изм. № 0


- западном секторе Шереметьево-1 (Приложение В);

- перронах терминалов Е и F (Приложение Г);

- перроне Терминала D (Приложение Д);

- перроне авиационного грузового комплекса (далее – АГК) Шереметьево-2 (Приложение Е).

При движении вдоль МС, на которых установлены ВС, ограничивающие обзор в направлении движения, водитель должен снизить скорость движения и принять меры, исключающие создание помехи рулящему (буксируемому) ВС.

При движении вдоль МС, на которых производится наземное обслуживание самолета, водитель должен усилить внимание в целях исключения столкновения со спецмашинами, осуществляющими въезд (выезд) в (из) зоны обслуживания ВС.

12.2. Особенности движения на перронах терминалов В и С:

- проезд по одностороннему маршруту между посадочным павильоном с переходной галереей «Рюмка» (далее – павильон «Рюмка») и МС № 1 разрешен только для спецмашин, участвующих в обслуживании ВС на МС № 1, и для электротрапов при отъезде с места их размещения и установке на него;

- проезд спецмашин под галереей между павильоном «Вылет» и павильоном «Рюмка» запрещен.

При транзитном проезде через перрон водители должны придерживаться следующих маршрутов:

- движение с восточного сектора Шереметьево-1 в сторону КПП-5 осуществлять по двустороннему пути движения за МС №№ 17-20 и 31-37 до перекрестка дороги, ведущей в сторону КПП № 5. Движение со стороны КПП № 5 до восточного сектора выполнять в обратном порядке;

- движение от КПП № 2 в сторону КПП № 5 осуществлять по маршруту вдоль МС №№ 6 –2, вокруг павильона «Рюмка», далее вдоль МС №№ 25 – 27 и маршруту за МС №№ 28-30 до перекрестка дорог, ведущих к КПП № 5;

- движение от КПП № 5 в сторону КПП № 2 осуществлять по маршруту за МС №№ 30-28 и перед МС №№ 27-25, далее от павильона «Рюмка» по одностороннему пути движения, вдоль МС №№ 11-7 и далее к КПП № 2.

12.3. Особенности движения на предангарной площади ангара ООО «Авиа Групп»:

- проезд через предангарную площадь и производственную территорию спецмашин, не связанных с обслуживанием установленных на ней ВС, за исключением спецмашин ООО «Авиа Групп», предназначенных для обработка ВС противообледенительной жидкостью, запрещен;

__________________________________________________________________Страница 28 из 48 Изм. № 0


- движение спецмашин и средств механизации по предангарной площади, во время перемещения на ней ВС, запрещено.

12.4. Особенности движения на восточном секторе Шереметьево-1:

- при выезде с восточного сектора на перрон Терминала В водитель должен остановиться перед РД №10, а при въезде на восточный сектор – остановиться перед РД № 18 у знака «STOP» и убедиться в отсутствии рулящего (буксируемого) ВС;

- на перроне восточного сектора маршрут движения спецмашин пересекает или совпадает с осями руления, на которых может осуществляться запуск двигателей и руление (буксировка) ВС.

12.5. Особенности движения на западном секторе Шереметьево-1:

- движение спецмашин по перрону западного сектора осуществляется по одностороннему маршруту в направление от РД № 6 в сторону РД № 16;

- при выезде с перрона по РД № 16 или 17 водитель должен уступить дорогу спецмашинам, движущимся по объездной дороге;

- при встречном рулении или буксировке ВС водитель должен освободить маршрут его движения съездом на ближайший «Т-образный» знак между МС;

- обгон рулящего (буксируемого) по перрону ВС запрещается.

12.6. Особенности движения на перронах терминалов D, Е и F:

- водитель при остановке у «Т-образного» знака перед въездом в зону обслуживания ВС должен принять меры, исключающие создание помехи рулящему (буксируемому) ВС;

- при остановке спецмашины у «Т-образного» знака в районе МС, расположенных вдоль периметра аэровокзального комплекса (далее – АВК), водителю покидать кабину запрещено;

- при движении вдоль периметра АВК, при встречном разъезде, преимущество имеет спецмашина, двигающаяся ближе к зданию Терминала;

- остановка спецмашин на маршруте движения вдоль периметра АВК разрешается только на время посадки или высадки пассажиров, погрузки или выгрузки багажа.

- движение по одностороннему маршруту вокруг МС №№ 8 – 10 перрона Терминала D осуществляется против часовой стрелки (ВС находится слева);

- при рулении (буксировке) ВС на (с) МС № 22 перрона Терминалае D нахождение спецмашин у «Т-образного» знака этой стоянки запрещено.

__________________________________________________________________Страница 29 из 48 Изм. № 0


12.7. Западная объездная дорога проходит от РД № 6 до границы перрона Терминала D. На участке объездной дороги вдоль МРД-2 возможно образование приземного тумана, ухудшающего видимость до 100 м и менее.

13. Организация движения спецмашин при введении в действие процедур выполнения полетов в условиях ограниченной видимости (IIIA категории ИКАО)

13.1. Процедуры выполнения полетов в условиях ограниченной видимости (IIIА категории ИКАО) вводятся в действие при видимости на ВПП 400 м и менее.

13.2. К работе на летном поле аэродрома при действии процедур выполнения полетов в условиях IIIA категории ИКАО допускаются спецмашины, имеющие средства радиосвязи, обеспечивающие прослушивание команд диспетчера Службы движения Шереметьевского центра ОВД на канале внутрипортовой радиосвязи ДПР, и исправные внешние световые приборы. В правой нижней части лобового стекла должен быть установлен съемный трафарет «IIIА категория» установленного образца.

П р и м е ч а н и е - На самоходные электротрапы, электрокары, контейнерные погрузчики и другие спецмашины, не имеющие крытой кабины, трафарет «IIIА категория» не выдается. Допуском указанных спецмашин к работе в этих условиях является отметка «IIIА категория» в талоне водителя.

Трафарет выдается ДАБ по заявкам, поданным руководителями организаций (приказ ОАО «МАШ» от 16 сентября 2005 г. № 197 «О мерах по обеспечению готовности подразделений ОАО «МАШ» к началу эксплуатации ИВПП-1 с МКпос-246о пр. по IIIA категории ИКАО»).

13.3. Руководители структурных подразделений ОАО «МАШ», авиакомпаний и организаций, а также лица, ответственные за проведение ремонтных (строительных) работ на аэродроме, при получении информации о применении 30-минутной готовности к работе в условиях IIIA категории ИКАО должны принять меры по удалению с летного поля спецмашин, не имеющих допуска к работе в данных условиях.

13.4. Водители спецмашин, допущенные к обслуживанию ВС или обеспечению полетов должны иметь отметку «IIIА категория» в талоне.

Изучение с водителями указанных процедур проводит отдел безопасности движения ССТ в установленном порядке.

К работе в условиях IIIА категории ИКАО могут быть допущены водители со стажем работы на аэродроме не менее 3 месяцев.

13.5. При введении в действие процедур выполнения полетов в условиях ограниченной видимости, движение спецмашин на аэродроме выполняется с соблюдением водителями следующих требований:

__________________________________________________________________Страница 30 из 48 Изм. № 0


- спецмашины, не связанные с непосредственным обслуживанием ВС или не участвующие в обеспечении полетов, должны быть удалены с перронов в течение объявленной 30-ти минутной готовности;

- выезд спецмашин на ВПП и РД с въездом в критические зоны инструментальной системы посадки должен производиться только по согласованию с РП и по разрешению диспетчера СДП Службы движения Шереметьевского центра ОВД при наличии с ним устойчивой двусторонней радиосвязи;

- выезд спецмашин на РД и МРД без въезда в критические зоны инструментальной системы посадки должен производиться по согласованию с РП и с разрешения диспетчера ДПР Службы движения Шереметьевского центра ОВД при наличии с ним устойчивой двусторонней радиосвязи;

- обгон спецмашин с выездом на полосу встречного движения запрещен;

- движение спецмашин по летному полю должно осуществляться с включенными фарами ближнего света и противотуманными фарами, при их наличии, независимо от времени суток;

- в случае отсутствия у водителя трафарета «IIIА категория» и (или) отметки «IIIА категория» в талоне, спецмашина подлежит удалению за пределы летного поля аэродрома с составлением протокола о нарушении правил движения на аэродроме.

13.6. Трафарет «IIIА категория» спецмашины может быть изъят в случаях:

- отсутствия (неисправности) средства радиосвязи с диспетчером Службы движения Шереметьевского центра ОВД (диспетчерским пунктом или пунктом управления подразделения);

- несоответствия типа (марки) и регистрационного (гаражного) номера транспортного средства, указанным на обороте трафарета «IIIА категория»;

- невыполнения указаний диспетчера Службы движения Шереметьевского центра ОВД;

- несанкционированного выезда на летную полосу, МРД, РД;

- использования спецмашины не по назначению;

- подделки трафарета или наличия на нем исправлений, не заверенных должностным лицом, его выдавшим.

Изъятие трафарета в указанных случаях возлагается на сотрудников Режимно-охранной службы или Инспекции по БП.

__________________________________________________________________Страница 31 из 48 Изм. № 0


14. Допуск водителей и руководителей подъездом (отъездом) спецмашин к воздушным судам к работе на аэродроме Шереметьево

14.1. Подготовка и допуск водителей и руководителей подъездом (отъездом) к ВС к работе на аэродроме производится в установленном порядке.

14.2. Водителям и руководителям подъездом (отъездом), получившим допуск к самостоятельной работе на аэродроме, выдается, соответственно, Талон или Удостоверение установленного образца.

14.3. В случае перехода водителя (руководителя подъездом) на работу в другое подразделение ОАО «МАШ» или стороннюю организацию, действующий Талон (Удостоверение) подлежит перерегистрации в ССТ . При увольнении работника Талон (Удостоверение) подлежит сдаче в ССТ .

Не перерегистрированный Талон (Удостоверение) подлежит изъятию и передаче в ССТ для его аннулирования.

14.4. При работе водителя (руководителя отъездом (отъездом) по совместительству в другой организации, он должен получить второй Талон (Удостоверение) установленным порядком.

15. Контроль за соблюдением правил движения по аэродрому Шереметьево

Контроль за исполнением авиационным персоналом требований Инструкции осуществляют работники Инспекции по БП и отдела безопасности движения (далее – БД) БД ССТ.

Оформление документов при проведении первоначальных действий и проведение служебных расследований ДТП, имевших место на закрытой территории аэродрома Шереметьево, возлагается на Инспекцию по БП.

Инспекцией по БП не проводятся первоначальные действия и расследование ДТП, имевших место на территории сторонних организаций: ОАО «Шереметьево-Карго», ЗАО «ТЗК Шереметьево», ООО «Аэропорт-Москва», ФГУП ГосНИИ ГА, авиакомпании «Премьер Авиа Групп». Оформление документов по указанным ДТП осуществляет ГИБДД.

15.1. Оформление факта нарушения правил движения по аэродрому

15.1.1. При выявлении факта нарушения водителем спецмашины правил движения по аэродрому, работником Инспекции по БП составляется протокол, в котором фиксируются обстоятельства нарушения, и делается отметка в Талоне.

Руководителю структурного подразделения (организации), в подчинении которого находится водитель, направляется уведомление с копией протокола.

15.1.2. Работники Инспекции по БП ОАО «МАШ» имеют право изъять Талон у водителя в случаях:

__________________________________________________________________Страница 32 из 48 Изм. № 0


- причастности к авиационному событию (авиационному происшествию, инциденту, повреждению ВС, чрезвычайному происшествию);

- создания помехи рулящему (буксируемому) ВС;

- несанкционированного выезда на летную полосу, МРД или РД;

- совершения ДТП или непосредственной причастности к нему;

- установления факта управления спецмашиной в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического и др.);

- окончания срока действия Талона;

- наличия в Талоне двух отметок о нарушениях за последние 12 месяцев;

- других нарушений, представляющих собой непосредственную угрозу безопасности полетов или дорожного движения.

П р и м е ч а н и е - Срок действия отметки в Талоне составляет один год со дня ее внесения. По истечении указанного срока отметка теряет силу, если за этот период водителем не совершено повторное нарушение.

При изъятии у водителя Талона работник Инспекции по БП оформляет Акт об изъятии. Взамен изъятого Талона водителю отдается корешок к Акту, который не дает ему права на вождение спецмашины по аэродрому.

15.1.3. При изъятии талона с окончившимся сроком действия, талон передается в ССТ.

15.1.4. В случае нарушения, повлекшего за собой авиационное событие, помеху рулящему (буксируемому) ВС или ДТП, несанкционированный выезд на летную полосу, МРД или РД, изъятый Талон передается в комиссию по расследованию данного события. При установлении комиссией факта нарушения, председателем комиссии производится запись о нарушении в Талоне. В указанных случаях изъятый Талон передается в ССТ для аннулирования.

15.1.5. Изъятый Талон с двумя отметками о нарушениях за последние 12 месяцев или при установлении факта управления водителем в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического и др.) передается в ССТ для аннулирования.

Водитель не может быть повторно допущен к вождению спецмашин на аэродроме в случае установлении факта управления им спецмашиной в состоянии опьянения или убытия с места события, к которому он причастен, с целью сокрытия его обстоятельств.

15.1.6. Спецмашина, не предназначенная для поддержания аэродрома в эксплуатационном состоянии или для непосредственного обслуживания ВС, подлежит удалению за пределы закрытой территории аэродрома с изъятием у

__________________________________________________________________Страница 33 из 48 Изм. № 0


водителя транспортного пропуска в случае совершения им нарушений, указанных в п. 15.1.2, а также при отсутствии у него документов на право вождения спецмашины по аэродрому. Изъятый транспортный пропуск передается в ДАБ.

15.2. Оформление факта нарушения требований Инструкции, допущенных руководителем подъездом (отъездом)

15.2.1. При выявлении факта нарушения руководителем подъездом (отъездом) правил движения по аэродрому работником Инспекции по БП составляется протокол, в котором фиксируются обстоятельства нарушения, и делается отметка в Удостоверении. Руководителю подразделения (организации), в подчинении которого находится руководитель подъездом (отъездом), направляется уведомление с копией протокола.

15.2.2. Работники Инспекции по БП имеют право изъять Удостоверение у руководителя подъездом (отъездом) в случаях:

- причастности к авиационному событию (авиационному происшествию, инциденту, повреждению ВС, чрезвычайному происшествию);

- непосредственной причастности к ДТП;

- установления факта выполнения обязанностей в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического и др.);

- наличия в Удостоверении двух отметок о нарушениях за последние 12 месяцев;

- других нарушений, представляющих собой непосредственную угрозу безопасности полетов или дорожного движения.

П р и м е ч а н и е - Срок действия отметки в Удостоверении составляет один год со дня ее внесения. По истечении указанного срока отметка теряет силу, если за этот период руководителем подъездом (отъездом) не совершено повторное нарушение.

При изъятии у руководителя подъездом (отъездом) Удостоверения работник Инспекции по БП оформляет Акт. Взамен изъятого Удостоверения руководителю подъездом (отъездом) отдается корешок к Акту, который не дает ему права на руководство подъездом (отъездом) спецмашин к ВС.

15.2.3. В случае нарушения, повлекшего за собой авиационное событие или ДТП, изъятое Удостоверение передается в комиссию по расследованию данного события. При установлении комиссией факта нарушения, председателем комиссии производится запись о нарушении в Удостоверении. В указанных случаях изъятое Удостоверение передается в ССТ для аннулирования.

15.2.4. Изъятое Удостоверение с двумя отметками о нарушениях за последние 12 месяцев или при установлении факта выполнения руководителем

__________________________________________________________________Страница 34 из 48 Изм. № 0


подъездом (отъездом) обязанностей в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического), оно передается в ССТ для аннулирования.

Работник не может быть повторно допущен к руководству подъездом (отъездом) к ВС в случае установлении факта работы в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического и др.).

15.3. Контроль за использованием стоянок спецмашин и соблюдением правил парковки

15.3.1. За нарушение порядка и схем расстановки, стоянки спецмашин в Талоне водителя делается отметка о нарушении с последующим уведомлением руководителя подразделения (организации), в подчинении которого находится этот водитель

15.3.2. Администрация ОАО «МАШ» оставляет за собой право изъятия пропуска для проезда на аэродром Шереметьево данного автомобиля при 2-х нарушениях правил стоянки, независимо от принадлежности транспортного средства.

Изъятие пропуска и удаление транспортного средства производится сотрудниками ДАБ.

15.3.3. При отсутствии водителя автомобиля, припаркованного с нарушением требований настоящей Инструкции, специалист Инспекции по БП наклеивает на лобовое стекло автомобиля заполненный Талон-предупреждение.

По факту нарушения руководству организации - эксплуатанта автомобиля направляется уведомление о представлении в Инспекцию по БП Талона данного водителя для записи отметки о нарушении.

16. Обязанности водителя спецмашины при повреждении воздушного судна или дорожно-транспортном происшествии

16.1. При повреждении ВС или совершении ДТП водитель, причастный к нему, обязан:

- остановить (не трогать с места) спецмашину, включить аварийную световую сигнализацию и выставить знак аварийной остановки;

- немедленно доложить непосредственному начальнику и вызвать инженера-инспектора Инспекции по БП (тел. 578-07-25, 8-926-244-53-64 или 8-926-244-53-65);

- при наличии пострадавших оказать им доврачебную медицинскую помощь, вызвать скорую медицинскую помощь и проинформировать о произошедшем оперативного дежурного Линейного управления внутренних дел в аэропорту Шереметьево (тел. 578-22-55).

__________________________________________________________________Страница 35 из 48 Изм. № 0


П р и м е ч а н и е - В случаях, если спецмашины, причастные к ДТП создают помеху для руления ВС или проезда других спецмашин, а также если их положение может привести к более тяжким последствиям (гибели людей, пожару и т.п.), допускается перемещение аварийных спецмашин, предварительно составив схему ДТП и отмаркировав на проезжей части в присутствии свидетелей положение спецмашин, следы и предметы, относящиеся к происшествию. Фамилию, имя, отчество свидетелей, их место работы указать на схеме ДТП.

16.2. После прибытия инженера-инспектора Инспекции по БП водитель должен:

- сообщить свои фамилию, имя, отчество, тип и принадлежность транспортного средства;

- написать объяснительную записку по факту данного события;

- предъявить инженеру-инспектору Инспекции по БП водительское удостоверение, «Талон на право управления механическими транспортными средствами на аэродроме» и путевой лист;

- пройти медицинское освидетельствование на состояние опьянения (алкогольного, наркотического и др.) в медицинском пункте по направлению Инспекции по БП;

- принять участие в составлении кроков места события, актов состояния транспортного средства и дорожного покрытия.

16.3. Авиационный персонал, являющийся свидетелем ДТП, повреждения ВС, создания помехи рулящему (буксируемому) ВС, несанкционированного выезда на ИВПП, МРД или РД, а также любого другого нарушения правил движения по аэродрому, должен по предложению инженера-инспектора Инспекции по БП написать объяснительную записку с указанием обстоятельств произошедшего события.

Начальник Инспекции по БП В.С. Федоров

__________________________________________________________________Страница 36 из 48 Изм. № 0


Приложение А

(обязательное) (к пп. 5.3, 12.1)

Схема движения спецмашин на перронах Терминалов В и С

__________________________________________________________________Страница 37 из 48 Изм. № 0


Приложение Б(обязательное)

(к пп. 5.3, 12.1)

Схема движения спецмашин на восточном секторе Шереметьево-1

__________________________________________________________________Страница 38 из 48 Изм. № 0


Приложение В(обязательное)

(к пп. 5.3, 12.1)

Схема движения спецмашин на западном секторе Шереметьево-1

__________________________________________________________________Страница 39 из 48 Изм. № 0


Приложение Г(обязательное)

(к пп. 5.3, 12.1)

Схема движения спецмашин на перроне Терминалов Е и F

__________________________________________________________________Страница 40 из 48 Изм. № 0


Приложение D(обязательное)

(к пп. 5.3, 12.1)

Схема движения спецмашин на перроне Терминала D

ÐÄ-3

3ÐÄ

-34

ÐÄ-3

5

94

114

ÒÅ

ÐÌ

ÈÍ

ÀË

- D

ÏÐ

ÈÌ

Å×

ÀÍ

ÈÅ

:1

. Íà

ïåð

ðîí

å À

ÂÊ

Òåð

ìèí

àëà-

D ó

ñòàí

îâë

åíû

ñëå

äóþ

ùèå

îãð

àíè÷

åíèÿ

ñêî

ðîñò

è ä

âèæ

åíèÿ

ñï

åöì

àøèí

:-

5 ê

ì/÷

àñ:

ïðè

ïîä

úåç

äå ê

îáñ

ëóæ

èâà

åìîì

ó Â

Ñ,

îòú

åçäå

îò

íåã

î è

ïðè

ìàí

åâðè

ðîâà

íèè

â ç

îíå

îáñ

ëóæ

èâà

íèÿ

, ïð

è ä

âèæ

åíèè

ñïå

öìàø

èí â

äîëü

ïåð

èìåò

ðà ç

äàíè

ÿ àý

ðîâ

îêçà

ëà Ò

åðì

èíà

ëà-D

â ì

åñòà

õ ï

îñàä

êè (

âûñà

äêè)

ïàñ

ñàæ

èðî

â,ñë

óæåá

íûõ

âû

õîä

îâ;

- 2

0 êì

/÷àñ

: ïð

è ä

âèæ

åíèè

ñï

åöì

àøè

í ï

î ï

åðð

îíó

ê ì

åñòà

ì ñ

òîÿí

îê Â

Ñ è

äîð

îãà

ì, â

åäó

ùèì

îò

êîíò

ðîë

üíî-

ïðî

ïóñê

íîãî

ïóí

êòà

(ÊÏ

Ï)

äî ï

åððî

íà è

îò

ÌÑ

ïåð

ðîíà

ÀÂ

Ê Ò

åðì

èíàë

à-D

;Ï

ðè í

åîáõ

îäè

ìîñ

òè ì

îãó

ò ââ

îäèò

üñÿ

äðó

ãèå

îãðà

íè÷

åíèÿ

ñêî

ðîñò

è ä

âèæ

åíèÿ

, èíô

îðì

àöèÿ

î ê

îòîð

ûõ

äîë

æíà

ïåð

åäàâ

àòüñ

ÿ ïî

ÑÖ

Â (

ñèñò

åìà

öèð

êóëÿ

ðíî

ãî â

ûçî

âà) ñ

óêà

çàíè

åì â

ðåì

åíè

äåé

ñòâè

ÿ äà

ííîã

î îã

ðàíè

÷åíè

ÿ.Ï

ðè ä

âèæ

åíèè

â ò

óìàí

å, ï

ðè ñ

èëüí

îì ñ

íåãî

ïàäå

, ã

îëîë

åäå,

à ò

àêæ

å â

óñë

îâè

ÿõ î

òñóò

ñòâè

ÿ î

ñâåù

åíèÿ

ìàð

øðó

òà ä

âèæ

åíèÿ

, âî

äèò

åëü

ñàì

îñò

îÿò

åëüí

î â

ûáè

ðàåò

áåç

îïà

ñíóþ

ñêî

ðîñ

òü ä

âèæ

åíèÿ

, íî

íå

áîë

åå ó

ñòàí

îâëå

ííî

é ä

ëÿ ä

àíí

îãî

ó÷à

ñòêà

ìàð

øðó

òà.

Ïðè

ââå

äåí

èè â

äåé

ñòâè

å í

à ï

åðð

îíå

ïðîö

åäóð

âû

ïîëí

åíèÿ

ïîë

åòî

â â

óñëî

âèÿõ

îãð

àíè÷

åííî

é âè

äèì

îñòè

ñêî

ðîñò

ü äâ

èæ

åíèÿ

ñïå

öòð

àíñï

îðòà

íà

ïåðð

îíå

íå ä

îëæ

íà ï

ðåâû

øàò

ü 1

5 ê

ì/÷

.2

. Ñòî

ÿíêà

àâò

îòðà

íñï

îðò

à áë

èæå

3 ì

îò

îñè

ÌÑ

â ò

ðàï

íîé

çî

íå (

ñî ñ

òîðî

íû â

îêçà

ëà)

çàï

ðåù

åíà.

3. Ì

àøè

íû à

âèàê

îì

ïàíè

é î

ñòàí

àâëè

âàþ

òñÿ

íà

îïå

ðàò

èâí

îé

ñòîÿ

íêå

íå ð

àíåå

÷åì

çà

10

ìèí

. ïå

ðåä

çàð

óëèâ

àíèå

ì Â

Ñ ê

ñî

îòâå

òñòâ

óþ

ùåì

ó òå

ëåòð

àïó

. Îñâ

îáî

æäå

íèå

- í

å ï

îçä

íåå

10 ì

èí.

ïîñ

ëå î

òïðà

âëåí

èÿ ð

åéñà

.

ÎÁ

ÎÇ

ÍÀ

×Å

ÍÈ

ß:

Îïå

ðàòè

âíàÿ

ñòî

ÿíêà

"Ý

ëåô

àíò"

: 1

,30,

90,

100,

101

- ïî

2åä,

35

- ïî

1åä

.Ñ

ðåäñ

òâà

íàçå

ìíî

ãî î

áñëó

æè

âàíè

ÿ:

2, 9

, 15,

19,

23,

29,

36,

41,

47,

55,

6

5,7

1,78

,86,

92,9

6,10

8,11

6,11

7,13

0Ï

îäî

ãðåâ

àòåë

ü Â

Ñ:

3, 1

2, 1

8, 4

0, 1

22, -

ïî

1åä.

,

46

, 54

, 64,

77,

85,

91

, 95,

107

, 115

, 129

- ïî

2åä

.Î

ïåðà

òèâí

àÿ ñ

òîÿí

êà à

/ì:

4, 7

, 11

, 14

, 17,

20,

25,

31,

34,

39,

45,

48,

52,

5

7, 6

3, 7

6, 7

9, 8

4, 9

3, 9

4, 9

9, 1

06, 1

09, 1

13,

1

14,

121

, 125

, 131

- ïî

2åä

.,

32

, 33

, 66

, 67,

87,

88,

97,

98,

- ï

î 1å

ä.Ï

àññà

æèð

ñêèå

òðà

ïû

: 5,

10,

13,

16

, 27

ïî

1åä.

, 6 -

3 åä

.Ï

ëîù

àäêà

äëÿ

îòñ

òîÿ

òåëå

ã: 8

- 56

åä.

Ïëî

ùàä

êà ä

ëÿ î

òñòî

ÿ òå

õíèê

è:

21 -

31åä

, 22

- 24å

ä.:

21 -

VTS

-4åä

., Ý

ëåô

àíò

- 6å

ä.,

ïèòü

åâàÿ

âîä

à -

4åä

., ìèí

èòÿã

à÷è

- 7åä

.,

ï

àññà

æèð

ñêèå

òðà

ïû

- 4

åä.,

ëåí

òî÷í

ûå

òðàí

ñïîð

òåðû

- 6å

ä.22

- ò

ÿãÿ

÷è á

óêñè

ðîâî

÷íû

å -

6 åä

., ì

èêðî

àâòî

áóñû

ËÊ

- 8

åä.,

àâò

îëèô

ò -

4 åä

., ì

èíè

òÿãà

÷è -

3 åä

., ï

àññà

æèð

ñêèé

òðàï

- 1å

ä.,

ìèê

ðîàâ

òîáó

ñû Ê

ÍÎ

Ï (

ìåæ

òåðì

èíàë

üíû

é òð

àíñô

åð) -

2 åä

.Ï

åððî

íàÿ

òåõí

èêà

ÎÀ

Î "

Àýð

îïîð

ò-Ì

îñêâ

à": 2

4, 2

6À

âòîë

èôòû

"À

ýðî

ìàð

": 2

8 - 5

åä.

Àâò

îáóñ

û ä

ëÿ ï

àññà

æè

ðîâ:

37

- 6åä

.Ì

èêðî

àâòî

áóñû

äëÿ

VIP

ïàñ

ñàæ

èðîâ

: 38

- 2

åä., 4

4 - 3

åä.

Òåë

åãè:

42

- 23

øò.

, 43

- 7

øò.

, 49

, 81

, 11

0 - ï

î 20

øò.,

51

- 15ø

ò.Î

ïðåà

òèâí

àÿ ñ

òîÿí

êà Ç

ÎË

Ä: 5

0 - 4

øò.

Ìèê

ðîàâ

òîáó

ñû Ë

Ê:

53, 6

9, 1

27 -

ïî 2

åä.

Àâò

îìîá

èëü

ñêî

ðîé

ïîì

îù

è: 5

7, 1

23 -

ïî 1

åä.

Ñëó

æåá

íû

é à

âòî

òðàí

ñïî

ðò Î

ÀÎ

Òåð

ìèí

àë,

ÀÔ

Ë è

à/ê

: 58

- 4

åä.,

59 -

5åä

., 6

0 -

6åä

., 62

- 4å

ä., 1

32 -

13åä

.À

âòîì

îáèë

è Ö

ÓÏ

ÀÔ

Ë:

61 -

6åä.

Êîí

òåé

íåðî

ïîãð

óç÷è

êè:

68 -

3åä

., 73

- 11

åä.,

118

- 8åä

.Ì

èêðî

àâòî

áóñû

ÑÎ

ÍÑ

ÊÑ

Á:

70 -

2åä.

, 72

- 5åä

.Ï

îåçä

à (ò

ÿãà÷

è/òå

ëåã

è/ëå

íò.

òðàí

ñï.)

(ïîå

çä 1

òÿã

à÷/6

òåëå

ã):

74 -

12/

72/

4 ø

ò., 1

19 -

8/48

/4Æ

èãóë

è À

ÒÖ

ö.6

: 7

5 - 4

åä.

Ãàç

åëü

ÀÒ

Ö ö

.2 Á

ÑÀ

Ó: 8

0 - 5

åä.

ÀÒ

Ö ö

.2 Á

ÑÀ

Ó:

82 -

3øò.

Ãàç

åëü

ÀÒ

Ö ö

.6: 8

3 - 2

åä.

Ãàç

åëü/

Æè

ãóëè

ÀÒ

Ö Ñ

ÌÒ

Î: 8

9 - 1

/2åä

.Ä

èñïå

íñå

ð (Ò

ÇÀ

) Ò

ÇÊ

: 10

2 - 5

åä.

Òÿã

à÷è

áóê

ñèð

îâî

÷íû

å: 1

03 -

2åä.

Ãàç

åëü/

Æè

ãóëè

ÀÒ

Ö ö

.8: 1

04 -

2/2å

ä.Æ

èãóë

è À

ÒÖ

ÖÄ

: 10

5 - 2

åä.

Ìèê

ðîàâ

òîáó

ñû Ê

ÍÎ

Ï (

ìåæ

òåðì

.òðà

íñô

åð):

111

- 2åä

.Ã

àçåë

ü/Æ

èãó

ëè À

ÒÖ

ö.1

2, ö

.15:

112

- 3/

3 åä

.Ã

ðóçî

âû

å ì

àøèí

û ä

ëÿ ï

åðåâ

îçêè

òðàí

ñôåð

íîãî

áàã

àæà:

120

- 2å

ä.Ñ

ÎÏ

Ã è

ÊÏ

Æèã

óëè:

124

- 3å

ä.Ì

èêðî

àâòî

áóñû

ÊÍ

ÎÏ

: 126

- 2å

ä.À

âòîò

ðàí

ñïîð

ò Ø

åðåì

åòüå

âñê

îé ò

àìîæ

íè: 1

28 -

6åä.

: Ã

ÀÇ

32 -

2åä

, Â

ÀÇ-

21 -

4åä.

- ç

îíà

ìàí

åâð

èðî

âàíè

ÿ òå

ëåòð

àïîâ

ÌÑ

¹ 6

ÌÑ

¹ 7

ÌÑ

¹ 1

1

ÌÑ

¹¹

12,

12À

, 13

ÌÑ

¹¹

14,

14À

, 15

ÌÑ

¹ 1

6, 1

6À, 1

7

ÌÑ

¹ 1

8, 1

8À,

19

ÌÑ

¹ 2

0, 2

0À,

21

ÌÑ ¹ 22

ÌÑ

¹ 2

3Ì

Ñ ¹

24

ÌÑ

¹ 2

5

ÌÑ

¹¹

26,

26À

, 27

ÌÑ

¹ 2

8, 2

8À,

29

ÌÑ

¹ 3

0Ì

Ñ ¹

31

, 31À

, 32

ÌÑ

¹¹

8,

8À,

9,

10À

, 1

0

ÌÑ

¹ 5

ÌÑ

¹ 4

ÌÑ

¹ 3

ÌÑ

¹ 2

ÌÑ

¹ 1

ÌÑ

¹ 1

À

__________________________________________________________________Страница 41 из 48 Изм. № 0


Приложение Е(обязательное)

(к пп. 5.3, 12.1)

Схема движения спецмашин на перроне АГК Шереметьево-2

__________________________________________________________________Страница 42 из 48 Изм. № 0


Приложение Ж(обязательное)

(к п. 10.6)

Горизонтальная разметка искусственных покрытий

__________________________________________________________________Страница 43 из 48 Изм. № 0


Приложение И(обязательное)

(к пп. 10.6, 10.9)

Сигналы для руководства подъездом (отъездом) спецмашин к воздушному судну

__________________________________________________________________Страница 44 из 48 Изм. № 0


__________________________________________________________________Страница 45 из 48 Изм. № 0


Лист согласования

СОГЛАСОВАНО

Первый заместитель Генерального директора Е.З. Бахтеев

«___»_______2010 г.

Заместитель Генеральногодиректора по производству В.А. Буряк

«___»_______2010 г.

Директор Дирекциипо правовым вопросам С.Е. Горобцова

«___»_______2010 г.

Начальник Центра по качеству,Экологии и охране труда С.А. Гиацинтов

«___»_______2010 г.

Начальник Службыспецтранспорта В.Ю. Лукичев

«___»_______2010 г.

__________________________________________________________________Страница 46 из 48 Изм. № 0


Лист ознакомления

№п/п

Обозначение(код)

документа иизменения к

нему

Фамилия И.О.работника,

ознакомившегосяс документом

Должностьработника,

ознакомившегося с документом

Подпись ДатаПриме-чание

__________________________________________________________________Страница 47 из 48 Изм. № 0


Лист учета периодических проверок

Датапроверки

Фамилия и инициалы лица, выполнившего

проверку

Результаты проверкиПодпись лица, выполнившего

проверкуПримечание

__________________________________________________________________Страница 48 из 48 Изм. № 0

Documents

Правила в Шереметьево