ІНСТРУКЦІЯstatic.scbist.com/scb/uploaded/50516_76576576756756756.pdf6 ЦШЕОТ /0018 Інструкція з забезпечення безпеки руху поїздів

МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ ТА ЗВ’ЯЗКУ УКРАЇНИ

ДЕРЖАВНА АДМІНІСТРАЦІЯ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ УКРАЇНИ

УКРЗАЛІЗНИЦЯ

Головне управління автоматики, телемеханіки та зв’язку

ЦШ-0060

ЗАТВЕРДЖЕНО Наказ Державної адміністрації залізничного транспорту України 07.10.2009 № 090-ЦЗ

ІНСТРУКЦІЯ з технічного обслуговування

пристроїв сигналізації, централізації та блокування (СЦБ)

Київ – 2009

2

ПЕРЕДМОВА 1 ВНЕСЕНО Головним управлінням автоматики, телемеханіки та зв’язку

Державної адміністрації залізничного транспорту України 2 ПРИЙНЯТО ТА НАДАНО ЧИННОСТІ наказом Державної

адміністрації залізничного транспорту України від ___ ___________2009 р. № ________

3 НА ЗАМІНУ Інструкції з технічного обслуговування пристроїв

сигналізації, централізації та блокування (СЦБ) ЦШЕОТ/0012, затвердженої наказом Державної адміністрації залізничного транспорту України від 05 жовтня 1998 р. № 243-Ц.

3

ЗМІСТ

с. 1 Сфера застосування ………................................................................. 4 2 Нормативні посилання ......................................................................... 4 3 Познаки та скорочення ......................................................................... 7 4 Загальні положення .............................................................................. 8 5 Організація виконання робіт. Планування, порядок ведення

обліку та здійснення контролю за виконанням робіт ………….....

9 6 Обов’язки та права обслуговуючого персоналу …………………. 14 7 Перевірка залежностей ……………………………….……………. 24 8 Обслуговування світлофорів……………………………………….. 27 9 Обслуговування стрілок…………………………………………….. 31 10 Обслуговування електричних рейкових кіл……………………….. 40 11 Обслуговування апаратів управління……………………………… 46 12 Обслуговування приладів СЦБ…………………………………….. 52 13 Обслуговування автоматичної переїзної сигналізації 55 14 Обслуговування пристроїв тунельної та мостової сигналізації….. 58 15 Обслуговування контрольно-габаритних пристроїв (КГП) та

пристроїв контролю порушення нижнього габариту (ПКПНГ)…...

59 16 Обслуговування автоматичної локомотивної сигналізації, що

застосовується як самостійний засіб сигналізації (без колійних світлофорів)…………………………………………………………..

60 17 Обслуговування кабельної мережі внутрішнього монтажу і

повітряних сигнальних ліній………………………………………...

60 18 Обслуговування пристроїв електроживлення……………………... 65 19 Перевірка залізобетонних конструкцій……………………………. 70 20 Вимоги безпеки……………………………………………………… 72 Додаток А Примірний перелік інструменту, вимірювальних

приладів, засобів зв’язку, охорони праці для електромеханіків СЦБ і електромонтерів СЦБ………

75 Додаток Б Струми нормального переведення стрілок та при

роботі електродвигуна на фрикцію……………………

78 Додаток В Періодичність заміни реле, блоків, іншої апаратури

для перевірки електричних і механічних характеристик та ремонту в РТД……………………...

80 Додаток Г Форма чотиритижневого плану-графіка технічного

обслуговування пристроїв СЦБ……………………….

82 Додаток Д Форма річного плану-графіка технічного

обслуговування пристроїв СЦБ……………………….

83 Додаток Е Форма оперативного плану робіт з обслуговування

пристроїв СЦБ………………………………………….

84 Додаток Ж Норми і терміни електричних та механічних

випробувань засобів захисту та інструменту…………

85

4

1 СФЕРА ЗАСТОСУВАННЯ

1.1 Ця Інструкція з технічного обслуговування пристроїв сигналізації,

централізації та блокування (СЦБ) (далі – Інструкція) встановлює порядок і основні вимоги щодо організації та виконання робіт з технічного обслуговування та ремонту пристроїв СЦБ, і містить у собі: перелік та періодичність виконання робіт; професію виконавця і основні технічні норми та допуски, яким повинні відповідати пристрої СЦБ; методи планування і обліку робіт, обов’язки та права обслуговуючого персоналу.

1.2 Вимоги Інструкції обов’язкові для працівників дистанцій сигналізації та зв’язку, колії, електропостачання, підрозділів господарства перевезень та інших працівників залізничного транспорту загального користування, пов’язаних з технічним обслуговуванням, ремонтом, контролем за дією та використанням пристроїв СЦБ або їх будівництвом і реконструкцією.

2 НОРМАТИВНІ ПОСИЛАННЯ

У цій Інструкції є посилання на такі нормативні документи: Правила технічної експлуатації залізниць України, затверджені наказом

Міністерства транспорту України від 20.12.1996 № 411, зареєстровані в Міністерстві юстиції України 25.02.1997 за № 50/1854 із змінами і доповненнями, внесеними наказами Міністерства транспорту України від 08.06.1998 року № 226, від 23.07.1999 року № 386, від 19.03.2002 року № 179, від 10.12.2003 № 962.

ЦД-0058 Інструкція з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затверджена наказом Міністерства транспорту та зв’язку України від 31.08.2005 № 507

ЦЕ/0002 Інструкція з технічного обслуговування і ремонту пристроїв електропостачання систем сигналізації, централізації та блокування (СЦБ), затверджена наказом Державної адміністрації залізничного транспорту України від 26.03.2001 № 169-Ц

ЦЕ/0029 Інструкція по заземленню пристроїв електропостачання на електрифікованих залізницях, затверджена наказом Державної адміністрації залізничного транспорту України від 02.03.2009 № 142-Ц

ЦП/0067 Інструкція з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні колійних робіт, затверджена наказом Міністерства транспорту України від 11.12.2000 № 692

ЦП/0138 Інструкція з улаштування та утримання колії залізниць України, затверджена наказом Державної адміністрації залізничного транспорту України від 22.12.2005 № 427-Ц

5

ЦП/0147 Технічні вказівки з приварки стикових рейкових з’єднувачів, затверджені наказом Державної адміністрації залізничного транспорту України від 27.01.2006 № 103-ЦЗ

ЦП/0174 Інструкція з улаштування та експлуатації залізничних переїздів, затверджена наказом Міністерства транспорту та зв’язку України від 26.01.2007 № 54

ЦУО/0018 Правила пожежної безпеки на залізничному транспорті, затверджені наказом Міністерства транспорту України від 01.07.1997 № 240

ЦШ-0001 Інструкція з сигналізації на залізницях України, затверджена наказом Міністерства транспорту та зв’язку України від 23.06.2008 № 747

ЦШ/0022 Інструкція з утримання технічної документації на пристрої сигналізації, централізації та блокування (СЦБ) на залізницях України, затверджена наказом Державної адміністрації залізничного транспорту України від 22.08.2001 № 457-Ц

ЦШ/0023 Інструкція з підготовки дистанцій сигналізації та зв’язку залізниць України до роботи в зимових умовах, затверджена наказом Державної адміністрації залізничного транспорту України від 22.08.2001 № 456-Ц

ЦШ/0030 Правила безпечної експлуатації пристроїв автоматики, телемеханіки та зв’язку на залізницях України, затверджені наказом Державної адміністрації залізничного транспорту України від 17.11.2003 № 288-Ц

ЦШ/0033 Положення про змінного інженера дистанції (служби) сигналізації та зв’язку і диспетчерське керівництво технічним обслу-говуванням і ремонтом пристроїв автоматики, телемеханіки та зв’язку на залізницях України, затверджене наказом Державної адміністрації залізничного транспорту України від 31.01.2004 № 015-Ц

ЦШ/0039 Інструкція з установлення, експлуатації та обслуговування пристроїв контролю порушення нижнього габариту, затверджена наказом Державної адміністрації залізничного транспорту України від 19.12.2005 № 413-Ц

ЦШ/0040 Правила прийняття в експлуатацію закінчених будівництвом об’єктів залізничної автоматики і телемеханіки (пристроїв СЦБ), затверджені наказом Державної адміністрації залізничного транспорту України від 19.12.2005 № 414-Ц

ЦШ/0042 Пристрої сигналізації, централізації та блокування. Технологія обслуговування, затверджена наказом Державної адміністрації залізничного транспорту України від 26.04.2006 № 347-ЦЗ

ЦШ/0046 Типовий проект організації роботи ремонтно-технологічної дільниці дистанції сигналізації та зв’язку, затверджений наказом Державної адміністрації залізничного транспорту України від 08.11.2006 № 664-ЦЗ

ЦШ/0048 Інструкція з технічного обслуговування пристроїв механізованих і автоматизованих сортувальних гірок на залізницях України, затверджена наказом Державної адміністрації залізничного транспорту України від 12.12.2006 № 491-Ц

6

ЦШЕОТ/0018 Інструкція з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні робіт з технічного обслуговування та ремонту пристроїв сигналізації, централізації та блокування (СЦБ) на залізницях України, затверджена наказом Міністерства транспорту України від 12.10.1999 № 492

НПАОП 0.00-4.15-98 Положення про розробку інструкцій з охорони праці, затверджене наказом Держнаглядохоронпраці України від 29.01.1998 № 9

НПАОП 40.1-1.07-01 Правила експлуатації електрозахисних засобів, затверджені наказом Міністерства праці та соціальної політики України від 05.06.2001 № 253

НПАОП 60.1-1.48-00 Правила безпеки для працівників залізничного транспорту на електрифікованих лініях, затверджені наказом Міністерства праці та соціальної політики України від 31.05.2000 № 120

НПАОП 0.00-1.01-07 Правила будови і безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів, затверджені наказом Держгірпромнагляду від 18.06.2007 № 132

НПАОП 0.00-1.30-01 Правила безпечної роботи з інструментом та пристроями, затверджені наказом Міністерства праці та соціальної політики України від 05.06.2001 № 252

НПАОП 0.00-4.12-05 Типове положення про порядок проведення навчання і перевірки знань з питань охорони праці, затверджене наказом Держнаглядохоронпраці України від 26.01.2005 № 15

НПАОП 40.1-1.21-98 Правила безпечної експлуатації електроустановок споживачів, затверджені наказом Держнаглядохоронпраці України від 09.01.1998 № 4

НПАОП 60.1-3.01-04 Норми безплатної видачі спеціального одягу, спеціального взуття та інших засобів індивідуального захисту працівників залізничного транспорту України, затверджені наказом Держнаглядохоронпраці України від 21.01.2004 № 12

НПАОП 63.21-1.22-07 Правила охорони праці під час виконання навантажувально-розвантажувальних робіт на залізничному транспорті, затверджені наказом Держгірпромнагляду від 18.12.2007 № 311

Порядок проведення медичних оглядів працівників певних категорій, затверджений наказом Міністерства охорони здоров’я України від 21.05.2007 № 246

Правила медицинского освидетельствования лиц, поступающих и работающих в профессиях и должностях, связанных с движением поездов на железнодорожном транспорте и метрополитене, затверджені наказом МШС СРСР від 07.07.1987 № 23-Ц

Правила технічної експлуатації електроустановок споживачів, затверджені наказом Мінпаливенерго від 25.07.2006 № 258

Руководящие указания по защите от перенапряжений устройств СЦБ, затверджені ЦШ МШС СРСР, 29.11.1989

7

3 ПОЗНАКИ ТА СКОРОЧЕННЯ АБ – автоматичне блокування;

АБТЦ – система автоматичного блокування з централізованим розміщенням апаратури;

АЛС – автоматична локомотивна сигналізація;

АРМ РТД – автоматизоване робоче місце електромеханіка з заміни приладів СЦБ;

БПК – хрестовина стрілки з безперервною поверхнею кочення;

ДК - диспетчерський контроль;

ДЦ – диспетчерська централізація;

ЕЦ – електрична централізація;

КГП – контрольно-габаритні пристрої;

ПКПНГ – пристрої контролю порушення нижнього габариту;

ПЛ - повітряна лінія автоблокування;

ПТЕ – Правила технічної експлуатації залізниць України;

РТД – ремонтно-технологічна дільниця;

СЦБ – сигналізація, централізація та блокування;

ТРА – технічно-розпорядчий акт;

ТРК – рейкові кола тональної частоти;

УПМ – універсальна прохідна кабельна муфта;

ЧДК – частотно-диспетчерський контроль.

8

4 ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

4.1 У процесі організації та виконання робіт з технічного обслуговування й ремонту пристроїв СЦБ повинні виконуватися вимоги цієї Інструкції, Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з сигналізації на залізницях України, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Інструкції з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні робіт з технічного обслуговування та ремонту пристроїв сигналізації, централізації та блокування (СЦБ) на залізницях України, Інструкції з технічного обслуговування і ремонту пристроїв електропостачання систем сигналізації, централізації та блокування (СЦБ), Інструкції з підготовки дистанцій сигналізації та зв’язку залізниць України до роботи в зимових умовах, Інструкції з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні колійних робіт, Інструкції з улаштування та утримання колії залізниць України, Інструкції з улаштування та експлуатації залізничних переїздів, Технології обслуговування пристроїв сигналізації, централізації та блокування, Правил безпечної експлуатації електроустановок споживачів, Правил безпечної експлуатації пристроїв автоматики, телемеханіки та зв’язку на залізницях України, Правил пожежної безпеки на залізничному транспорті та інших чинних нормативних документів, що стосуються технічного обслуговування пристроїв СЦБ.

4.2 Перевірку залежностей та правильності дії пристроїв СЦБ з заповненням відповідних таблиць і включення в дію пристроїв після виконання перемонтажу та інших робіт, пов’язаних зі зміною залежностей, повинні виконувати висококваліфіковані спеціалісти за посадою не нижче старшого електромеханіка СЦБ. Перелік осіб, які допускаються до виконання цих робіт, встановлюється комісією при начальнику служби сигналізації та зв’язку для начальників дистанції сигналізації та зв’язку, їх заступників і головних інженерів, та при начальнику дистанції сигналізації та зв’язку для начальників виробничих дільниць і старших електромеханіків СЦБ за результатами проведення кваліфікаційних випробувань і затверджується керівництвом служби сигналізації та зв’язку залізниці.

Перевірка залежностей і правильності дії пристроїв після внесення змін повинна здійснюватися за програмою, затвердженою керівництвом служби сигналізації та зв’язку.

Перед виконанням робіт, пов’язаних зі зміною залежностей пристроїв СЦБ, розпорядженням начальника дистанції призначається відповідальний керівник, який несе відповідальність за забезпечення безпеки руху, повноту перевірок залежностей та правильності дії цих пристроїв із заповненням відповідних таблиць.

Забороняється виконання робіт з переключення пристроїв СЦБ зі зміною залежностей без надання встановленим порядком технологічного вікна і затвердженої керівництвом служби сигналізації та зв’язку технології переключення пристроїв та програми перевірки залежностей.

9

На час проведення робіт із уведення пристроїв в експлуатацію наказом начальника залізниці призначаються відповідальні посадові особи, на яких покладається організація і керівництво уведенням пристроїв, забезпечення виконання вимог безпеки руху та охорони праці згідно з Правилами прийняття в експлуатацію закінчених будівництвом об’єктів залізничної автоматики і телемеханіки (пристроїв СЦБ).

4.3 Особи, які призначаються на посаду електромонтера СЦБ, електромеханіка СЦБ, старшого електромеханіка СЦБ, начальника виробничої дільниці СЦБ повинні відповідати кваліфікаційним вимогам і витримати перевірку на знання правил, інструкцій та інших нормативно-технічних документів відповідно до вимог ПТЕ залізниць України.

До роботи з обслуговування пристроїв СЦБ допускаються особи, які мають групу з електробезпеки не нижче третьої, пройшли навчання та перевірку знань з питань охорони праці, медичний огляд, вступний і первинний інструктаж, та стажування на робочому місці.

Працівники, пов’язані з обслуговуванням, ремонтом, контролем за дією або реконструкцією діючих пристроїв СЦБ, перед допуском до самостійної роботи повинні пройти перевірку на знання відповідних розділів цієї Інструкції, пристроїв СЦБ і технологічних процесів обслуговування цих пристроїв. При переміщеннях, пов’язаних з обслуговуванням нового виду пристроїв або впровадженням на дільниці, що обслуговується, пристроїв СЦБ, що відрізняються від діючих, працівники повинні бути навчені і витримати додаткову перевірку на знання цих пристроїв і відповідних розділів цієї Інструкції. Перевірка проводиться комісією при дистанції сигналізації та зв’язку.

4.4 Працівники, які проходять у встановленому порядку стажування як другі особи, можуть допускатися до виконання робіт з технічного обслуговування та ремонту пристроїв СЦБ, передбачених цією Інструкцією, тільки під наглядом і під особисту відповідальність працівників, які безпосередньо обслуговують ці пристрої і призначені відповідальними за стажування наказом начальника дистанції сигналізації та зв’язку.

5 ОРГАНІЗАЦІЯ ВИКОНАННЯ РОБІТ. ПЛАНУВАННЯ, ПОРЯДОК ВЕДЕННЯ ОБЛІКУ ТА ЗДІЙСНЕННЯ КОНТРОЛЮ ЗА ВИКОНАННЯМ РОБІТ

5.1 Основними видами робіт з технічного обслуговування є: перевірка залежностей пристроїв СЦБ відповідно до встановлених ПТЕ вимог, перевірка дії, огляд, вимірювання параметрів, характеристик та приведення їх до норми, регулювання, чистка, змащення, фарбування, заміна зношених деталей та вузлів, заміна із встановленою періодичністю приладів на відремонтовані і перевірені в ремонтно-технологічній дільниці (далі – РТД), відновлення справної дії пристроїв при виникненні відмов, роботи з

10

підвищення надійності, поточний ремонт. Технічне обслуговування здійснюється, як правило, без виключення пристроїв із залежностей.

Основними видами робіт з планового ремонту є: розбирання, перевірка, відновлення або заміна зношених деталей, складання, вимірювання параметрів та характеристик, регулювання та випробування апаратури і обладнання. Як правило, роботи з ремонту апаратури і обладнання повинні виконуватися в РТД або спеціалізованих майстернях дистанції.

5.2 Виконання робіт з технічного обслуговування та ремонту повинно проводитися безпосередньо старшими електромеханіками СЦБ, електромеханіками СЦБ і електромонтерами СЦБ порядком, викладеним для відповідних пристроїв в типових технологічних процесах з технічного обслуговування пристроїв СЦБ.

На пристрої СЦБ, для яких відсутні типові технологічні процеси, останні можуть бути розроблені на залізниці та затверджені для використання керівництвом служби сигналізації та зв’язку.

Для виконання робіт використовуються типові норми часу, рекомендовані Укрзалізницею, або встановлюються місцеві норми.

5.3 Основними методами технічного обслуговування є бригадний і комплексний, основні положення яких викладені у відповідних типових проектах організації праці. Крім того, в залежності від місцевих умов можуть застосовуватися вахтовий або інші методи технічного обслуговування при обов’язковому дотриманні вимог цієї Інструкції.

Метод обслуговування та ремонту пристроїв СЦБ встановлюється начальником дистанції сигналізації та зв’язку.

5.4 Передбачені цією Інструкцією вимірювання параметрів пристроїв повинні здійснюватися:

- електричних параметрів - вимірювальними приладами, що мають клас точності не нижче 2,5 для змінного струму і 1,5 для постійного, якщо інший клас точності не вказаний в експлуатаційних або ремонтних документах на виріб;

- механічних, часових та інших параметрів - вимірювальними приладами чи пристосуваннями, що мають клас точності або допуски, які визначаються паспортними даними на виріб та відповідають вимогам технологічного процесу обслуговування або ремонту.

5.5 Всі вимірювальні прилади, а також засоби захисту, повинні мати відповідну позначку придатності та перевірки їх встановленим порядком.

Примірний перелік інструменту, вимірювальних приладів і засобів захисту для електромеханіків СЦБ і електромонтерів СЦБ наведено в додатку А.

5.6 Роботи з технічного обслуговування та ремонту пристроїв СЦБ повинні плануватися, як правило, з періодичністю, встановленою цією Інструкцією.

11

З дозволу начальника служби сигналізації та зв’язку при змінному чергуванні виконання робіт з періодичністю один раз в тиждень дозволяється встановлювати один раз у 8 діб, а з періодичністю один раз в два тижні однин раз у 16 діб.

З метою зосередження сил на найважливіших дільницях в залежності від інтенсивності руху поїздів, наявності засобів контролю, стану та призначення пристроїв СЦБ, для робіт, зазначених в пунктах 9.1.1, 9.1.2, 9.1.3, 9.2.1, 9.3.1, 10.6, 10.9, 11.2.2, 11.3.2, 11.4.2, 11.5.2, 12.3, 16.3, 17.2.2, 18.1.1, 18.1.5, 18.3.1, 18.3.4, 18.4.3 начальнику служби сигналізації та зв’язку залізниці дозволяється встановлювати збільшену періодичність (виконання рідше) технічного обслуговування у порівнянні з вказаною в цій Інструкції.

Збільшувати періодичність решти робіт, змінювати технічні вказівки, а також вносити нові пункти в цю Інструкцію дозволяється Головному управлінню автоматики, телемеханіки та зв’язку Укрзалізниці.

Начальник служби та начальник дистанції сигналізації та зв’язку, крім того, мають право в залежності від місцевих умов встановлювати частішу періодичність виконання робіт з технічного обслуговування та ремонту пристроїв СЦБ.

У всіх випадках зміна періодичності технічного обслуговування та ремонту в порівнянні з вказаною в цій Інструкції повинна впроваджуватися відповідним розпорядженням (наказом).

5.7 Періодичність перевірки та огляду апаратури і пристроїв, що не вказані в цій Інструкції, встановлюється начальником служби сигналізації та зв’язку. За основу в цих випадках повинні прийматися вимоги відповідних технічних умов та експлуатаційних документів, а також періодичність, встановлена цією Інструкцією для аналогічних видів апаратури і пристроїв.

5.8 Вимоги щодо технічного обслуговування світлофорів, стрілок, рейкових кіл, апаратів управління, приладів СЦБ, кабельної мережі та внутрішнього монтажу, повітряної сигнальної лінії, пристроїв електроживлення відносяться до всіх видів систем, в яких ці пристрої використовуються.

5.9 Технічне обслуговування та ремонт заново розроблених (дослідних зразків) пристроїв, виробів та систем СЦБ повинні виконуватися у відповідно до затвердженої Головним управлінням автоматики, телемеханіки та зв’язку Програми та методики дослідної експлуатації і технічного опису (інструкції з експлуатації) на ці пристрої (вироби, системи СЦБ). При відсутності таких документів включати нові пристрої в експлуатацію забороняється.

5.10 При плануванні технічного обслуговування повинен враховуватися та відводитися час для участі в комісійних перевірках, технічного навчання, нагляду за роботою інших підрозділів, матеріального забезпечення дільниці, усунення відмов, виконання робіт з підвищення

12

надійності, модернізації та впровадження заново розробленої апаратури та схемних рішень згідно з затвердженими планами.

З метою оперативного усунення відмов у неробочий час начальник дистанції може встановлювати чергування вдома або на постах ЕЦ в режимі відпочинку, з заліком часу пасивного чергування як робочий час згідно з коефіцієнтами, встановленими Укрзалізницею.

5.11 Для кожної дільниці старшого електромеханіка СЦБ (бригади) складаються та затверджуються чотиритижневий (додаток Г) та річний (додаток Д) плани-графіки технічного обслуговування пристроїв.

5.11.1 У чотиритижневий план-графік включаються роботи, які повинні виконуватися з періодичністю один місяць, чотири тижні та частіше, а в річний - роботи, які виконуються рідше одного разу на місяць.

5.11.2 Чотиритижневий план-графік повинен складатися з постійної та змінної частин. У постійній частині плану-графіка вказуються найменування робіт з технічного обслуговування пристроїв СЦБ, що знаходяться в межах дільниці старшого електромеханіка СЦБ (бригади), періодичність їх виконання та посада виконавця, а в змінній - календарні строки виконання робіт. У кінці кожного року змінна частина плану-графіка замінюється новою.

5.11.3 Роботи, які включаються в чотиритижневий план-графік, плануються таким чином, щоб проміжки часу між одними і тими ж роботами були однаковими і не перевищували встановленої періодичності, а роботи, технологічно пов’язані одна з одною, виконувалися одночасно.

Роботи за річним планом-графіком, крім зміни світлофорних ламп, можуть виконуватися на протязі місяця, зазначеного у графіку.

5.11.4 Плани-графіки складаються старшим електромеханіком СЦБ, узгоджуються начальником дільниці та затверджуються начальником дистанції або його заступником. Перезатвердження планів-графіків здійснюється в міру необхідності.

5.12 Старший електромеханік СЦБ один раз на місяць складає для дільниці електромеханіка СЦБ або бригади оперативний план (додаток Е), який містить роботи чотиритижневого та річного плану-графіка технічного обслуговування, в тому числі і такі, що виконуються старшим електромеханіком СЦБ, роботи за планами підвищення надійності, модернізації, підготовки до зими та раніше не передбачені роботи. Оперативний план затверджується начальником виробничої дільниці, а при його відсутності заступником начальника дистанції.

5.13 Виконання робіт, передбачених планами-графіками, виконавці підтверджують підписом у відповідній графі оперативного плану, а результати перевірок реєструють в журналах (картках) за формою, що вказана в переліку робіт з технічного обслуговування. Крім того,

13

електромеханік СЦБ про виконання робіт планів-графіків доповідає змінному інженеру дистанції та старшому електромеханіку СЦБ.

5.14 На дільницях без змінного режиму роботи електромеханіків СЦБ, коли дата виконання робіт збігається з святковими днями, а також у випадках невиконання з поважних причин, роботи за чотиритижневим планом-графіком технічного обслуговування з дозволу змінного інженера дистанції можуть бути перенесені на строк: роботи з періодичністю один раз в тиждень - дві доби; роботи з періодичністю один раз в два тижні - три доби; роботи з періодичністю один раз в чотири тижні - чотири доби.

Про дозвіл на перенесення робіт робиться відмітка на виконаному графіку у змінного інженера дистанції та в оперативному плані на дільниці обслуговування. Контроль за виконанням не здійснених робіт покладається на змінного інженера дистанції.

Про всі випадки невиконання робіт за планами-графіками технічного обслуговування змінний інженер повинен доповідати керівництву дистанції.

5.15 Після перевірки технічного стану пристроїв СЦБ на дільниці керівники дистанції сигналізації та зв’язку, начальники виробничих дільниць і старші електромеханіки СЦБ повинні записувати виявлені недоліки з зазначенням строків їх усунення в журналі форми ШУ-2. Після усунення відмічених недоліків електромеханіки СЦБ та старші електромеханіки СЦБ роблять відповідний запис в журналі з зазначенням дати виконання і ставлять свій підпис.

Начальник виробничої дільниці і старший електромеханік СЦБ повинні перевіряти якість виконання робіт з усунення раніше виявлених недоліків.

На дільницях із змінним режимом роботи електромеханіків СЦБ, крім того, ведеться настільний журнал форми ШУ-2, в якому відмічається приймання і здавання чергувань, реєструються відмови пристроїв СЦБ за час чергування, а також вжиті заходи та інші відомості, що безпосередньо відносяться до чергування.

5.16 Порядок звітності начальників дільниць і старших електромеханіків СЦБ, а також місця зберігання актів про виконані перевірки за пунктами 7.2, 7.5, 7.7, 7.10, 8.2, 8.14, 8.15, 9.1.11, 10.1, 10.10, 10.11, 11.2.4, 11.4.4, 16.1, 17.2.3, 19.4, 19.5 встановлюється начальником дистанції сигналізації та зв’язку, а за пунктом 10.6 – начальником служби сигналізації та зв’язку.

5.17 Утримання пристроїв СЦБ в маневрових районах на витяжних коліях спеціального профілю виконується згідно з цією Інструкцією або Інструкцією з технічного обслуговування пристроїв механізованих і автоматизованих сортувальних гірок на залізницях України. Застосування відповідної інструкції в кожному окремому випадку встановлюється начальником служби сигналізації та зв’язку.

14

6 ОБОВ’ЯЗКИ ТА ПРАВА ОБСЛУГОВУЮЧОГО ПЕРСОНАЛУ 6.1 Загальні обов’язки

Начальник виробничої дільниці, старший електромеханік СЦБ, електромеханік СЦБ і електромонтер СЦБ зобов’язані:

6.1.1 Утримувати пристрої СЦБ відповідно до вимог Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з сигналізації на залізницях України, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Інструкції з улаштування та експлуатації залізничних переїздів, цієї Інструкції, затвердженої технічної документації, і інших діючих нормативних документів при безумовному забезпеченні безпеки руху поїздів, вимог охорони праці, пожежної та екологічної безпеки.

6.1.2 Виконувати якісно роботи згідно з планами-графіками технічного обслуговування та іншими планами, знати стан пристроїв, що обслуговуються, і підвищувати надійність їх дії.

6.1.3 При відмові або виявленні відхилень від норм технічного стану пристроїв вживати заходів для їх негайного усунення, дотримуючись порядку виконання робіт, який забезпечує безпеку руху поїздів; виявляти причини несправностей та виключати їх повторення на дільниці, що обслуговується, а також вносити пропозиції, спрямовані на попередження відмов.

6.1.4 При виявленні відхилень від норм технічного стану пристроїв, усунення яких вимагає залучення працівників інших служб, робити про це запис в журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв’язку і контактної мережі, форми ДУ-46 (далі – журнал огляду форми ДУ-46).

6.1.5 У разі отримання повідомлення про транспортну подію (катастрофу, аварію, серйозний інцидент, інцидент, порушення), яка пов’язана з відмовою роботи пристроїв СЦБ, або стихійне лихо, що призвело до припинення руху поїздів та відмови в роботі пристроїв СЦБ (в межах дільниці, що обслуговується), у найкоротший термін прибути на місце і після ознайомлення з обставинами доповісти про це змінному інженеру або керівництву дистанції сигналізації та зв’язку. Якщо транспортна подія трапилася на станції, то спільно з черговим по станції скласти акт про положення і стан елементів управління (кнопок, стрілочних комутаторів, пломб тощо) та індикації апарату управління пристроями СЦБ. При цьому забороняється знімати пломби з пристроїв, а також навішувати їх знову чи змінювати положення приладів та елементів управління.

При отриманні повідомлення про відмову в роботі пристроїв СЦБ в прибути для її усунення, з’ясувати ситуацію, що склалася та доповісти змінному інженеру.

До відновлення нормальної дії пристроїв СЦБ у всіх випадках дозволяється приступати тільки після отримання дозволу та плану

15

подальших дій від змінного інженера або керівництва дистанції сигналізації та зв’язку.

6.1.6 При виявленні навмисного пошкодження пристроїв СЦБ оформити особисто або телефоном запис в журналі огляду форми ДУ-46 і доповісти про те, що трапилося, змінному інженеру дистанції сигналізації та зв’язку або керівництву дистанції сигналізації та зв'язку та вжити заходів щодо усунення пошкодження.

6.1.7 За розпорядженням вищестоящого керівника чи змінного інженера дистанції сигналізації та зв’язку виїжджати на інші дільниці для надання допомоги у відновленні дії пристроїв СЦБ.

Порядок повідомлення змінним інженером керівників дистанції, начальників дільниць, старших електромеханіків СЦБ, електромеханіків СЦБ і електромонтерів СЦБ у неробочий час про відмови в роботі пристроїв СЦБ встановлюється начальником дистанції сигналізації та зв’язку.

6.1.8 При перевірці пристроїв СЦБ і відновленні їх дії перевіряти наявність пломб, які повинні мати відповідні відтиски. При відсутності пломб необхідно спільно з черговим по станції виявити причину їх зняття, зробити про це запис в журналі огляду форми ДУ-46 і після підтвердження запису підписом чергового по станції опломбувати пристрої. Перелік пристроїв (приладів), які підлягають пломбуванню для кожної станції повинен бути наведений в Інструкції про порядок користування пристроями СЦБ, що є невід’ємною частиною ТРА станції. Для пломбування пристроїв СЦБ старші електромеханіки СЦБ і електромеханіки СЦБ, робота яких пов’язана з розкриттям опломбованих пристроїв, повинні мати особисті пломбувальні лещата. Пломбувальні лещата повинні видаватися під розпис. Передача особистих пломбувальних лещат іншим працівникам забороняється. Порядок зберігання зразків контрольних відтисків пломбувальних лещат встановлюється начальником дистанції сигналізації та зв’язку.

6.1.9 Виконувати роботи з внесення змін у діючі пристрої СЦБ тільки згідно із затвердженою технічною документацією, а роботи щодо зміни залежностей або сигналізації, крім того, і з дозволу керівництва дистанції сигналізації та зв’язку, при наявності затвердженої керівництвом служби сигналізації та зв’язку програми перевірки залежностей та під керівництвом особи, яка має допуск до виконання робіт з перевірки залежностей.

Вимоги, що пред’являються до технічної документації, визначаються Інструкцією з утримання технічної документації на пристрої сигналізації, централізації та блокування (СЦБ) на залізницях України.

6.1.10 Навчати працівників інших служб користуватися пристроями СЦБ за планами, складеними керівниками підприємств цих служб і погодженими з керівництвом дистанції сигналізації та зв’язку.

Відповідальним за навчання та періодичну перевірку знань цих пристроїв є кожний начальник відносно своїх підлеглих.

16

6.1.11 Бережливо відноситися до ввіреного обладнання, інвентарю та інструменту, технічної і нормативної документації, забезпечуючи їх збереження і працездатний стан.

6.1.12 У разі нещасних випадків на виробництві негайно надавати потерпілим першу допомогу на місці, у необхідних випадках вживати заходів для відправлення їх в найближчий лікувальний заклад та доповідати про те, що трапилося, керівнику дистанції сигналізації та зв’язку, а також безпосередньому керівнику. При відсутності керівника дистанції це повідомлення йому передається через змінного інженера.

6.2 Обов’язки начальника виробничої дільниці

Начальник виробничої дільниці призначається для організації на закріпленій дільниці виробничо-господарської діяльності, у тому числі: технічного обслуговування, ремонтно-будівельних, інших робіт і безпосередньо керує старшими електромеханіками СЦБ і керівниками виробничих бригад.

Начальник виробничої дільниці зобов’язаний:

6.2.1 Знати правила, інструкції та інші керівні матеріали, що відносяться до виробничо-господарської діяльності дільниці. Досконало знати теоретично і практично пристрої СЦБ на дільниці, технологію виконання робіт, правила технічної експлуатації електроустановок споживачів, а також вміти вимірювати і приводити до норми електричні та інші параметри. Знати вимоги охорони праці, основи організації і економіки виробництва, трудового законодавства та діючі положення про працю в дистанції сигналізації та зв’язку.

6.2.2 Проводити технічне навчання на дільницях старших електромеханіків СЦБ і електромеханіків СЦБ.

6.2.3 Забезпечувати на закріпленій дільниці технічне обслуговування, ремонт та безперебійну дію пристроїв СЦБ. Контролювати знання та виконання працівниками дільниці наказів і вказівок Укрзалізниці, залізниці, дирекції залізниці, дистанції сигналізації та зв’язку.

Безпосередньо керувати старшими електромеханіками СЦБ і керівниками бригад в питаннях виробничо-господарської діяльності, в тому числі з забезпечення безпеки руху поїздів, технічного обслуговування і ремонту пристроїв СЦБ, зміцнення в колективі трудової і технологічної дисципліни, розвитку раціоналізаторської роботи та іншої творчої ініціативи.

6.2.4 Узгоджувати плани-графіки технічного обслуговування з аналізом затрат праці по кожному виду робіт, розробляти заходи щодо зниження втрат робочого часу і вдосконалення системи обслуговування пристроїв СЦБ.

17

6.2.5 Розробляти організаційно-технічні заходи, річні плани ремонту, заміни, підготовки до зими, підвищення надійності і модернізації пристроїв СЦБ та забезпечувати їх виконання.

6.2.6 Здійснювати аналіз транспортних подій та відмов пристроїв СЦБ, які виникають, і вживати заходів, що виключають їх повторення.

6.2.7 Планувати роботу з перемонтажу пристроїв СЦБ за затвердженою технічною документацією і розробляти спільно із старшим електромеханіком СЦБ технологію виконання цих робіт та порядок переключення.

6.2.8 Аналізувати принципові схеми діючих пристроїв СЦБ на відповідність вимогам керівних вказівок та нормативної документації з внесенням встановленим порядком необхідних змін.

Не допускати використання в експлуатації технічної документації з незатвердженими змінами та такої, що не відповідає діючим пристроям. Контролювати виконання старшим електромеханіком СЦБ перевірок відповідності діючих пристроїв СЦБ затвердженій технічній документації.

6.2.9 Виконувати перевірку стану пристроїв СЦБ і технічної документації кожної дільниці (бригади), а також дотримання електромеханіками СЦБ і електромонтерами СЦБ правил виконання та оформлення робіт згідно із затвердженими планами-графіками технічного обслуговування, правильність ведення облікової документації та записів у відповідних журналах та картках: на перегоні не менше одного разу на рік; на станціях і переїздах - не менше одного разу на квартал.

Результати перевірок оформлювати на станціях в журналах форми ДУ-46 та ШУ-2, на переїздах – в журналі форми ПУ-67.

6.2.10 Своєчасно розробляти зміни до Інструкцій про порядок користування пристроями СЦБ.

6.2.11 При відсутності у штатному розкладі посади начальника виробничої дільниці його обов’язки перерозподіляються між іншими працівниками або покладаються на старшого електромеханіка СЦБ відповідно до наказу начальника дистанції.

6.3 Обов’язки старшого електромеханіка СЦБ

Старший електромеханік СЦБ призначається для безпосереднього керівництва роботою електромеханіків СЦБ, електромонтерів СЦБ і інших підлеглих йому працівників, виконання робіт, передбачених цією Інструкцією, а також забезпечення справності пристроїв СЦБ і дотримання встановлених правил виконання робіт в межах своєї дільниці. Старший електромеханік СЦБ підпорядковується безпосередньо начальнику виробничої дільниці, а в оперативному відношенні також змінному інженеру дистанції сигналізації та зв’язку.

18

Старший електромеханік СЦБ зобов’язаний:

6.3.1 Знати теоретично і практично правила виконання робіт, пристрої СЦБ на закріпленій дільниці, вміти вимірювати і приводити до норми електричні та інші параметри; знати слюсарно-монтажні та ремонтні роботи, основи трудового законодавства та діючі положення про працю в дистанції сигналізації та зв’язку; систематично удосконалювати свої знання, передавати досвід і знання підлеглим працівникам.

6.3.2 Організовувати на закріпленій дільниці роботу електромеханіків СЦБ і електромонтерів СЦБ згідно з планами-графіками технічного обслуговування та іншими затвердженими планами, забезпечувати правильну і безперебійну дію пристроїв СЦБ. Контролювати знання та виконання працівниками дільниці наказів і вказівок Укрзалізниці, залізниці, дирекції залізниці, дистанції сигналізації та зв’язку.

6.3.3 Перевіряти стан пристроїв СЦБ, а також дотримання електромеханіками СЦБ і електромонтерами СЦБ правил виконання та оформлення робіт згідно з затвердженими планами-графіками технічного обслуговування, правильність ведення облікової документації та записів в журналах форми ДУ-46, ПУ-67 на станціях і розташованих на них переїздах не рідше одного разу на місяць; на перегоні не рідше одного разу на півріччя; на переїздах, розташованих на перегонах, не рідше одного разу на квартал. При цьому результати перевірок записувати у відповідні журнали і картки обліку, а перевірку правильності оформлення робіт відмічати записом в журналах форми ДУ-46, ПУ-67.

6.3.4 Контролювати знання, правильність виконання електромеханіками СЦБ і електромонтерами СЦБ правил з забезпечення безпеки руху поїздів, дотримання технології при виконанні робіт, проводити інструктаж з безпеки руху з урахуванням майбутніх робіт та розглядом допущених порушень при аналогічних роботах, які були викладені у відповідних наказах (вказівках) Укрзалізниці, служби і дистанції сигналізації та зв’язку. Перед виконанням робіт з технічного обслуговування пристроїв СЦБ, періодичність яких складає один раз на квартал та рідше, проводити з виконавцями вивчення відповідних технологічних карт.

6.3.5 Впроваджувати на дільниці, що обслуговується, прогресивні методи, технологічні процеси і технічно обґрунтовані норми часу обслуговування пристроїв СЦБ. Розвивати раціоналізаторську роботу та іншу творчу ініціативу у підлеглих працівників.

6.3.6 Контролювати якість та своєчасність усунення електромеханіками СЦБ і електромонтерами СЦБ недоліків, відмічених в журналах форми ДУ-46, ШУ-2, актах тощо, за результатами перевірок стану утримання пристроїв СЦБ. Організовувати та контролювати виконання робіт щодо підвищення надійності пристроїв СЦБ, і вживати заходів, направлених на виключення повторення відмов у їх роботі.

Брати участь у місячних та інших комісійних оглядах пристроїв СЦБ.

19

6.3.7 Керувати роботами, пов’язаними зі зміною діючих пристроїв СЦБ на дільниці, що обслуговується, проявляючи при цьому особливу увагу і пильність. Виконання таких робіт повинно вестися тільки за затвердженою технічною документацією. Перевірка залежностей і включення цих пристроїв у дію повинні виконуватися відповідно до вимог пункту 4.2 цієї Інструкції.

6.3.8 При реконструкції пристроїв в межах закріпленої дільниці перевіряти якість виконаних будівельно-монтажних робіт відповідно до діючих інструкцій і вказівок.

6.3.9 Проводити технічне навчання на дільниці, здійснювати практичне навчання електромеханіків СЦБ і електромонтерів СЦБ прийомам пошуку та усунення відмов згідно з планами, затвердженими керівництвом дистанції сигналізації та зв’язку.

6.3.10 Здійснювати інструктаж та контролювати виконання електромеханіками СЦБ і електромонтерами СЦБ правил і інструкцій з охорони праці, виробничої санітарії і пожежної безпеки.

6.3.11 Слідкувати за наявністю та справністю запасних частин, матеріалів, інструменту і вимірювальних приладів, необхідних для виконання робіт і тих, що знаходяться в запасі, вживати своєчасних заходів для їх поповнення та заміни. Перевіряти наявність у електромеханіків СЦБ схем, інструкцій та іншої технічної документації.

6.3.12 Спільно з електромеханіком СЦБ перевіряти відповідність пристроїв СЦБ затвердженій технічній документації.

6.3.13 За результатами перевірок пристроїв СЦБ, що обслуговуються, і пропозицій електромеханіків СЦБ визначати обсяг необхідного ремонту і представляти начальнику виробничої дільниці пропозиції для складання плану ремонту і підвищення надійності пристроїв СЦБ.

6.3.14 Своєчасно перевіряти та готувати пристрої СЦБ до роботи в зимових умовах.

6.3.15 При виникненні відмов пристроїв СЦБ на закріпленій дільниці контролювати хід її усунення електромеханіками СЦБ. При неможливості електромеханіком СЦБ самостійно усунути відмову приймати особисту участь у її усуненні.

6.4 Обов’язки електромеханіка СЦБ

Електромеханік СЦБ призначається для виконання робіт з технічного обслуговування та ремонту закріплених пристроїв СЦБ і забезпечення їх справного стану.

Електромеханік СЦБ підпорядковується безпосередньо старшому електромеханіку СЦБ чи керівнику бригади, а в оперативному відношенні також змінному інженеру дистанції сигналізації та зв’язку.

Електромеханік СЦБ зобов’язаний:

20

6.4.1 Знати теоретично і практично пристрої СЦБ, що обслуговуються, утримувати їх у справному стані, а також вміти виконувати ремонт і монтаж, вимірювати та приводити до норми параметри при обов’язковому дотриманні правил виконання робіт і технології, удосконалювати прийоми праці, освоювати та використовувати передові методи обслуговування пристроїв, передавати досвід і знання підлеглим працівникам.

6.4.2 Виконувати роботи згідно з затвердженими планами-графіками технічного обслуговування та іншими планами, організовувати виконання робіт електромонтерами СЦБ і здійснювати контроль за якістю їх виконання.

Забезпечувати безпеку руху поїздів при виконанні робіт, дотримуватися вимог правил охорони праці та пожежної безпеки.

6.4.3 Постійно удосконалювати знання пристроїв СЦБ, попереджувати можливість появи відмов, а при їх виникненні вживати необхідних заходів для найшвидшого виявлення причин та їх усунення, дотримуючись порядку виконання робіт, який забезпечує безпеку руху поїздів.

6.4.4 При отриманні повідомлення про відмову в роботі пристроїв СЦБ в найкоротший термін прибути для її усунення, з’ясувати ситуацію, що склалася та доповісти змінному інженеру дистанції і старшому електромеханіку СЦБ. До відновлення нормальної дії пристроїв СЦБ дозволяється приступати тільки після отримання дозволу та плану подальших дій від змінного інженера або керівництва дистанції сигналізації та зв’язку. Якщо неможливо самостійно виявити та усунути відмову, то негайно сповістити про це змінного інженера дистанції та старшого електромеханіка СЦБ. Після усунення відмови зробити запис в журналі огляду форми ДУ-46 відповідно до вимог Інструкції з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні робіт з технічного обслуговування та ремонту пристроїв СЦБ. Час усунення і причину відмови повідомити змінному інженеру дистанції.

6.4.5 При появі на сигнальних лініях СЦБ паморозі та ожеледі, а також при стихійних явищах, які викликають порушення дії пристроїв СЦБ або створюють загрозу їх нормальній роботі, негайно повідомити про це змінного інженера дистанції або вищестоящого керівника і вжити заходів для попередження порушення дії пристроїв СЦБ.

6.4.6 Після стихійних явищ зробити позачерговий огляд або перевірку справної дії пристроїв СЦБ. Необхідність, порядок та черговість огляду чи перевірки повинні бути узгоджені з керівництвом дистанції сигналізації та зв’язку через змінного інженера дистанції.

6.4.7 Брати участь у місячних та інших комісійних оглядах та перевірках пристроїв СЦБ. Забезпечувати своєчасне усунення виявлених недоліків в межах закріпленої дільниці. При порушенні терміну усунення

21

недоліку, сповістити про це змінного інженера для контролю та надання допомоги.

6.4.8 Своєчасно і якісно готувати пристрої СЦБ на закріпленій дільниці до роботи в зимових умовах.

6.4.9 Подавати старшому електромеханіку СЦБ пропозиції щодо підвищення надійності, ремонту, заміни та підготовки до зими пристроїв СЦБ, що обслуговуються.

6.4.10 Контролювати порядок проведення та якість ремонтних і будівельно-монтажних робіт, які виконуються спеціальними бригадами або будівельними організаціями; брати участь у прийнятті виконаних робіт. У випадку порушення правил виконання робіт або виконання робіт без узгодження вимагати негайного їх припинення з повідомленням про це старшого електромеханіка СЦБ та змінного інженера дистанції.

6.4.11 Утримує у порядку технічну документацію на пристрої СЦБ, що обслуговуються, забезпечує відповідність діючих пристроїв СЦБ затвердженій технічній документації.

6.4.12 Мати на дільниці, що обслуговується, необхідний інструмент, вимірювальні прилади, а також запас матеріалів, приладів та запасних частин, встановлений наказом начальника дистанції.

6.4.13 При змінному режимі роботи, крім технічного обслуговування закріплених пристроїв СЦБ, своєчасно усувати відмови пристроїв СЦБ на дільницях, закріплених за іншими електромеханіками СЦБ в межах, встановлених начальником дистанції сигналізації та зв’язку.

6.5 Обов’язки електромонтера СЦБ

Електромонтер СЦБ призначається для виконання робіт з технічного обслуговування та ремонту елементів пристроїв СЦБ і забезпечення їх справного стану. Електромонтер СЦБ підпорядковується безпосередньо електромеханіку СЦБ.

Електромонтер СЦБ зобов’язаний:

6.5.1 Знати пристрої СЦБ, що обслуговуються, вміти виконувати слюсарні та монтажні роботи, а також користуватися необхідними вимірювальними приладами та інструментом.

6.5.2 Систематично удосконалювати знання, прийоми праці, освоювати та застосовувати передові методи обслуговування пристроїв СЦБ.

6.5.3 Виконувати роботи з технічного обслуговування та ремонту пристроїв СЦБ згідно з затвердженими планами-графіками технічного обслуговування, усувати відмови, які не потребують розкриття опломбованих пристроїв та їх відключення. Забезпечувати безпеку руху поїздів при виконанні робіт, дотримуватися вимог правил охорони праці та пожежної безпеки.

22

При отриманні повідомлення про відмову в роботі пристроїв СЦБ в найкоротший термін прибути для її усунення, з’ясувати ситуацію, що склалася та доповісти змінному інженеру дистанції і старшому електромеханіку СЦБ або електромеханіку СЦБ. До відновлення нормальної дії пристроїв СЦБ дозволяється приступати тільки після отримання дозволу та плану подальших дій від змінного інженера або керівництва дистанції сигналізації та зв’язку.

У разі неможливості самостійно виявити та усунути відмову, то негайно сповістити про це змінного інженера дистанції та старшого електромеханіка СЦБ або електромеханіка СЦБ.

Якщо при усуненні відмови виявиться необхідність відключення окремих пристроїв (приладів) або розкриття пристроїв, що знаходяться під пломбами, то необхідно отримати дозвіл змінного інженера дистанції, зробити запис про це в журналі огляду форми ДУ-46, де вказати причину зняття пломби, посаду та прізвище працівника, який дозволив зняття пломби, та одержати згоду чергового по станції, який засвідчує це підписом в журналі огляду форми ДУ-46. Приступати до відключення або розкриття пристроїв СЦБ та усунення відмови без вказаного вище оформлення заборонено.

Електромонтери СЦБ V та VI розрядів можуть мати, за рішенням начальника дистанції сигналізації та зв’язку, пломбувальні лещата з персональним номером відтиску. На станціях, де встановлено змінний режим роботи електромеханіків СЦБ, окремі пломбувальні лещата електромонтерам СЦБ не видаються.

Після закінчення робіт, пов’язаних із розкриттям апаратів, останні опломбувати та зробити про це запис в журналі огляду форми ДУ-46. При відсутності пломбувальних лещат електромонтер СЦБ повинен знаходитися біля розпломбованих пристроїв до прибуття електромеханіка СЦБ.

Після усунення відмови зробити запис в журналі огляду форми ДУ-46 відповідно до вимог Інструкції з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні робіт з технічного обслуговування та ремонту пристроїв СЦБ. Час усунення і причину відмови повідомити змінному інженеру дистанції.

6.5.4 При виконанні ремонтних або будівельно-монтажних робіт в межах дільниці, що обслуговується, спеціальними бригадами або організаціями слідкувати за тим, щоб роботи велися у встановленому порядку. У випадку порушення правил виконання робіт або виконання робіт без узгодження вимагати негайного їх припинення з повідомленням про це електромеханіка СЦБ, а при його відсутності старшого електромеханіка СЦБ та змінного інженера дистанції.

6.5.5 Своєчасно і якісно готувати пристрої СЦБ, що обслуговуються, до роботи в зимових умовах.

6.5.6 Виконувати за вказівкою електромеханіка СЦБ позачерговий огляд пристроїв СЦБ та усувати несправності, що виникли, після кожного стихійного явища, наслідки якого можуть відбитися на роботі пристроїв СЦБ, що обслуговуються (буря, ожеледь, заноси тощо).

23

6.5.7 Виконувати за вказівкою електромеханіка СЦБ інші роботи, пов’язані з обслуговуванням та ремонтом пристроїв СЦБ.

6.6 Права начальника виробничої дільниці, старшого електромеханіка СЦБ, електромеханіка СЦБ і електромонтера СЦБ

Начальник дільниці, старший електромеханік СЦБ, електромеханік СЦБ і електромонтер СЦБ мають право:

6.6.1 Проїзду у всіх поїздах та локомотивах з пред’явленням проїзних документів в межах дистанції, а також до найближчих станцій сусідніх дистанцій, на яких є зупинки поїздів.

6.6.2 У необхідних випадках через змінного інженера дистанції сигналізації та зв’язку вимагати від поїзного диспетчера надання попередження щодо короткочасної зупинки поїзда для проїзду до місця відмови пристроїв СЦБ та назад з метою найшвидшого відновлення їх дії.

6.6.3 Користуватися дрезинами та колійними вагончиками для службових потреб з дотриманням встановлених правил.

6.6.4 Перевозити при собі безкоштовно в межах дистанції інструменти і матеріали, необхідні для виконання робіт.

6.6.5 Користуватися оперативно-технологічним зв’язком.

6.6.6 Забороняти проведення земляних та інших робіт, що можуть призвести до порушення нормальної дії пристроїв СЦБ і виконуються підприємствами, організаціями чи приватними особами у смузі відведення або в охоронних зонах на трасі кабелів без погодження з керівництвом дистанції сигналізації та зв’язку або з порушенням технології проведення робіт.

24

7 ПЕРЕВІРКА ЗАЛЕЖНОСТЕЙ

7.1 Перевірка правильності сигналізації світлофорів та зміни будь-якого з дозволяючих показань на забороняюче, перевірка правильності сигналізації світлових та маршрутних покажчиків виконується старшим електромеханіком та електромеханіком один раз в п’ять років, а також після перемонтажу.

При цьому на станції перевіряється правильність сигналізації і зміни будь-якого з дозволяючих показань на забороняюче вхідних, вихідних та маршрутних світлофорів, а також перевірка правильності сигналізації і видимості маршрутних покажчиків.

На перегоні перевіряється: - правильність сигналізації світлофорів і зміни будь-якого з

дозволяючих показань на забороняюче; - відповідність кодових сигналів, що посилаються в рейки,

показанням світлофора (при автоблокуванні без колійних світлофорів - відповідності кодових сигналів, що посилаються в рейки, кількості вільних блок-ділянок);

На перегоні роботи виконуються спільно з роботами за пунктом 7.3. Результати перевірки оформлюються: на станції - в журналі форми

ШУ-2, на перегоні - у відомості форми ШУ-79.

Технічні вказівки При автоматичному блокуванні з захисними ділянками перевіряється наявність

червоних вогнів на суміжних прохідних світлофорах при зайнятій захисній ділянці. При віддаленні світлофора по кабелю від апаратури керування більше ніж 7 км

перевіряється правильність роботи вогневих реле.

7.2 Перевірка залежностей пристроїв СЦБ виконується комісійно начальником дільниці або старшим електромеханіком, електромеханіком і начальником станції (заступником) один раз в п’ять років, а також після перемонтажу, пов’язаного зі зміною залежностей.

При цьому виконується перевірка: вхідних і маршрутних світлофорів на неможливість їх відкриття при зайнятій кожній колії приймання; на неможливість відкриття вихідних світлофорів при зайнятій першій ділянці віддалення, встановленому невідповідному напрямку руху на дільницях з автоматичним блокуванням, відсутності блокувальних сигналів прибуття і згоди на дільницях при напівавтоматичному блокуванні; на неможливість повторного відкриття вихідних світлофорів при вилученому ключі-жезлі; на неможливість переведення стрілок ЕЦ в незаданому маршруті при штучно зайнятій ізольованій стрілочній ділянці, а також в заданому маршруті при вільній стрілочній ділянці; відсутності контролю спарених стрілок або стрілки і рухомого осердя хрестовини, що знаходяться в різних положеннях; на станціях з кількістю стрілок 30 і менше замикання стрілок у маршруті та неможливість відкриття світлофорів, відповідних даному маршруту, якщо стрілки (у тому числі і охоронні) не поставлені у потрібне положення, а світлофори ворожих маршрутів не закриті; наявності фронтового контакту

25

кожного колійного реле розгалуженого рейкового кола в схемі включення загального повторювача шляхом відключення окремо кожного колійного реле; роботи схеми блокування на дільницях, обладнаних АБТЦ; дії допоміжного управління в пристроях ЕЦ з маршрутним набором.

Примітка. В маршрутно-контрольних пристроях перевірка взаємного замикання стрілок і сигналів повинна виконуватися за таблицею взаємозалежностей після робіт, пов’язаних з перевіркою ящиків залежності з розбиранням згідно з вимогами пунктів 11.2.4 і 11.4.4 цієї Інструкції.

Після перемонтажу, пов’язаного зі зміною колійного розвитку, додатково виконується перевірка на: неможливість переведення стрілок ЕЦ в незаданому маршруті при штучно зайнятій ізольованій стрілочній ділянці, те ж саме в заданому маршруті при вільній стрілочній ділянці; неможливість відкриття вхідних, вихідних та маршрутних світлофорів на дозволяючі показання за умови зайняття ізольованих ділянок; неможливість встановлення взаємоворожих маршрутів відносно маршруту, який перевіряється. При цьому дозволяється виконувати перевірку на неможливість відкриття одного із світлофорів, що входять у групу взаємоворожих при зайнятті ізольованої ділянки, що є спільною для маршрутів по цих світлофорах.

Результати перевірки оформлюються актом.

7.3 Перевірка правильності чергування полярності напруг або послідовності імпульсних посилок в суміжних рейкових колах і роботи схем захисту при замиканні ізолюючих стиків на станціях і перегонах; перевірка роботи схем контролю черговості зайняття відгалужень та схем контролю замикання ізолюючих стиків в станційних рейкових колах тональної частоти виконується старшим електромеханіком і електромеханіком один раз в три роки і після робіт, пов’язаних з переключенням живильних проводів, заміною трансформаторів, перемичок або ремонтом кабелю на живильному кінці, а також після реконструкції колійного розвитку.

На перегоні роботи виконуються спільно з роботами за пунктом 7.1. Результати перевірки на станції оформлюються в спеціальній таблиці,

на перегоні - у відомості форми ШУ-79.

7.4 Перевірка справності дії схем тестової перевірки в пристроях уніфікованого автоблокування виконується старшим електромеханіком і електромеханіком один раз в п’ять років.

Результати перевірки оформлюються в журналі форми ШУ-2.

7.5 Перевірка залежностей пристроїв переїзної автоматики виконується старшим електромеханіком і електромеханіком один раз в три роки, а також після перемонтажу пристроїв та при підвищенні згідно з наказом начальника залізниці максимально встановленої швидкості руху на дільниці.

При цьому перевіряється: у парному та непарному напрямках відповідність фактичної і розрахункової довжин ділянок наближення; час з

26

моменту вступу поїзда на ділянку наближення до початку включення переїзної сигналізації; фактична довжина переїзду; час спрацьовування схеми захисту від короткочасної втрати шунта; час роботи схеми контролю тривалої зайнятості останнього за ходом поїзда рейкового кола на дільницях з двобічним рухом (робота схеми блокувальних реле); вимикання кодів АЛС і перекриття світлофорів, що огороджують переїзд, при включенні загороджувальної сигналізації; час витримки на відкриття станційних світлофорів при зайнятій ділянці наближення до переїзду; час від початку включення переїзної сигналізації до початку опускання основного та додаткового шлагбаумів; час сповільнення реле СБК і ВМ1.


7.6 Перевірка дії допоміжного режиму зміни напрямку автоблокування на одноколійному перегоні та двоколійному перегоні, обладнаному постійно діючими пристроями двостороннього автоблокування по кожній колії виконується старшим електромеханіком і електромеханіком один раз на рік.

Перевірка надання штучного прибуття поїзда при напівавтоматичному блокуванні виконується електромеханіком один раз на рік.

Результати перевірки оформлюються в журналі огляду форми ДУ-46.

7.7 Перевірка витримки часу: на відміну поїзного і маневрового маршрутів при зайнятих та вільних ділянках наближення до світлофора; на розмикання маршруту в пристроях з безсекційною обробкою; при штучній обробці ізольованих ділянок; розмикання стрілочних секцій, в які входять стрілки з автоматичним поверненням; розмикання протишерстних стрілок з БПК, других та третіх стрілок без БПК у маршрутах приймання (передачі); включення дзвінка розрізу стрілок виконується старшим електромеханіком (електромеханіком) та начальником станції (заступником) один раз в п’ять років і після заміни приладів чи перемонтажу.


7.8 Перевірка відповідності діючих пристроїв СЦБ затвердженій технічній документації виконується старшим електромеханіком і електромеханіком один раз в три роки, а також після перемонтажу пристроїв, документація яких змінювалася.

Результати перевірки відмічаються встановленим порядком на схемах.

7.9 Перевірка стану технічної документації на дільницях і звірка екземпляра дільниці з екземпляром дистанції виконується групою технічної документації дистанції один раз в три роки.

Примітка. Перевірка повинна виконуватися після планової перевірки за пунктом 7.8.

Результати перевірки відмічаються встановленим порядком на схемах.

27

7.10 Перевірка правильності реалізації відповідальних команд у пристроях диспетчерської централізації виконується комісійно начальником дільниці або старшим електромеханіком, електромеханіком і поїзним диспетчером один раз в п’ять років.


8 ОБСЛУГОВУВАННЯ СВІТЛОФОРІВ

8.1 Перевірка з колії видимості сигнальних вогнів світлофорів, зелених світляних смуг, світлових та маршрутних покажчиків на станції і перегоні виконується електромеханіком і електромонтером після кожної заміни ламп або лінзового комплекту, але не рідше, ніж два рази на рік.

На станції перевіряється видимість забороняючого вогню, а на перегоні - видимість того вогню, який в даний момент горить на світлофорі.

Результати перевірки оформлюються в журналі форми ШУ-2. Перевірка видимості запрошувального вогню вхідних, вихідних і

маршрутних світлофорів виконується один раз на місяць комісійно при місячному огляді пристроїв, а також після кожної заміни ламп або лінзового комплекту.


Технічні вказівки Перевірку видимості запрошувального вогню на вихідних і маршрутних

світлофорах, що суміщені з маневровими, допускається виконувати перевіркою видимості дозволяючого маневрового показання на зазначених світлофорах.

8.2 Перевірка видимості сигнальних вогнів світлофорів на головних коліях перегонів і станцій з локомотива, а також дії локомотивної сигналізації та відповідності показань колійного і локомотивного світлофорів виконується старшим електромеханіком і машиністом локомотива один раз на місяць.

Результати перевірки оформлюються актом за формою ШУ-60.

Технічні вказівки Видимість сигнальних вогнів світлофорів повинна задовольняти вимогам ПТЕ,

видимість маршрутних і світлових покажчиків повинна бути не менше 100 м.

8.3 Зміна ламп лінзових світлофорів виконується електромеханіком і електромонтером.

8.3.1 Зміна ламп червоних, жовтих і зелених вогнів вхідних, вихідних і маршрутних світлофорів, що розташовані на головних коліях і коліях безупинного пропускання поїздів, світлофорів прикриття і попереджувальних (крім дільниць з автоблокуванням) виконується:

- однониткових та двониткових, які не обладнані схемою переключення на резервну нитку – два рази на рік;

- двониткових, які обладнані схемою переключення на резервну нитку - до перегорання основної нитки, але не рідше, ніж один раз на рік.

Лампи повинні замінюватися в такій послідовності: лампа червоного вогню замінюється новою, знята лампа червоного вогню встановлюється

28

замість лампи жовтого вогню, знята лампа жовтого вогню встановлюється замість лампи зеленого вогню; якщо вихідний світлофор суміщений з маневровим, знята лампа зеленого вогню встановлюється замість лампи білого вогню.

Лампи других (третіх) жовтих і других зелених вогнів на вхідних, вихідних та маршрутних світлофорах, що розташовані на головних коліях і коліях безупинного пропускання поїздів замінюються новими.

- однониткові та двониткові, які не обладнані схемою переключення на резервну нитку - один раз на рік;

- двониткові, які обладнані схемою переключення на резервну нитку - при перегоранні основної нитки, але не рідше, ніж один раз в два роки.

8.3.2 Зміна ламп вогнів прохідних світлофорів колій, обладнаних автоблокуванням, виконується:

- однониткових та двониткових, які не обладнані схемою переключення на резервну нитку - один раз на рік;

- двониткових, які обладнані схемою переключення на резервну нитку - при перегоранні основної нитки, але не рідше, ніж один раз в два роки.

При цьому лампи червоного і зеленого вогнів замінюються новими, знята лампа червоного вогню встановлюється замість лампи жовтого вогню.

8.3.3 Зміна ламп вихідних світлофорів з бокових колій, виконується: - однониткових та двониткових, які не обладнані схемою

переключення на резервну нитку - один раз на рік; - двониткових, які обладнані схемою переключення на резервну нитку

- до перегорання основної нитки, але не рідше, ніж один раз в два роки. При цьому на вихідних світлофорах лампа червоного вогню

замінюється новою, знята лампа червоного вогню встановлюється замість лампи жовтого вогню, знята лампа жовтого вогню встановлюється замість лампи зеленого вогню; якщо вихідний світлофор суміщений з маневровим, знята лампа зеленого вогню встановлюється замість лампи білого вогню.

Лампи других жовтих і других зелених вогнів на вихідних світлофорах з бокових колій замінюються новими:

- однониткові та двониткові, які не обладнані схемою переключення на резервну нитку - один раз в два роки;

- двониткові, які обладнані схемою переключення на резервну нитку - при перегоранні основної нитки, але не рідше, ніж один раз в чотири роки.

8.3.4 Зміна ламп маневрових світлофорів, виконується: - на світлофорах, лампи яких не мають контролю цілісності нитки -

один раз на рік, при цьому лампа синього (червоного) вогню замінюється новою, знята лампа синього (червоного) вогню встановлюється замість лампи білого вогню;

- на світлофорах, лампи яких мають контроль цілісності нитки - в міру перегорання, при цьому перегоріла лампа синього (червоного) вогню замінюється новою, перегоріла лампа білого вогню замінюється лампою

29

синього (червоного) вогню, лампа синього (червоного) вогню встановлюється нова.

8.3.5 Зміна ламп запрошувальних вогнів, вогнів повторювальних світлофорів, вогнів світлових покажчиків (крім світлових покажчиків перегріву букс), зелених світляних смуг і загороджувальних світлофорів, що застосовуються для огородження рухомого складу на станційних коліях виконується:

- однониткових та двониткових, які не обладнані схемою переключення на резервну нитку - один раз в два роки;

- двониткових, які обладнані схемою переключення на резервну нитку - при перегоранні основної нитки, але не рідше, ніж один раз в чотири роки.

При цьому вказані лампи замінюються новими.

8.4 Зміна ламп прожекторних світлофорів виконується електромеханіком або електромонтером:

- на вхідних, вихідних і маршрутних світлофорах, що розташовані на головних коліях і коліях безупинного пропускання поїздів, світлофорах прикриття і попереджувальних світлофорах - один раз на квартал;

- на вихідних світлофорах з бокових колій - два рази на рік; - на маневрових світлофорах - один раз на рік; - на запрошувальних вогнях та на вогнях повторювальних світлофорів

і загороджувальних світлофорів, що застосовуються для огородження рухомого складу на станційних коліях - один раз в два роки.

Результати роботи оформлюються в картці форми ШУ-61.

Кожна лампа, що встановлюється на будь-який тип світлофора, повинна бути перевірена в ремонтно-технологічній дільниці (РТД) СЦБ і мати на цоколі порядковий номер та дату перевірки.

Про зміну ламп на світлофорах, зелених світляних смугах і світлових покажчиках (крім світлових покажчиків перегріву букс) робиться запис у картку обліку за формою ШУ-61 із зазначенням номера і дати заміни кожної лампи.

8.5 Зміна ламп маршрутних покажчиків та світлових покажчиків перегріву букс, виконується електромеханіком і електромонтером в міру перегорання.

Результати роботи оформлюються в журналі форми ШУ-2.

8.6 Вимірювання напруги на лампах світлофорів, зелених світляних смуг, світлових та маршрутних покажчиків при денному режимі живлення змінним струмом виконується електромеханіком або електромонтером при зміні ламп.

Результати вимірювань заносяться в картку обліку форми ШУ-61.

Технічні вказівки При денному режимі напруга на затискачах лампотримача лінзових світлофорів,

зелених світляних смуг і світлових покажчиків (крім світлових покажчиків перегріву

30

букс) повинна бути 11,5 В, прожекторних світлофорів - 9,5 В при номінальній напрузі мережі 115, 230 і 380 В. При коливаннях напруги мережі +5% і -10% допускається зміна напруги на лампах світлофорів відповідно на +0,5 В і -1,0 В. Напруга на лампах маршрутних покажчиків та покажчиків перегріву букс повинна бути в межах 207 – 220 В.

8.7 Вимірювання напруги на лампах світлофорів при аварійному живленні (на постійному струмі) та при нічному режимі живлення виконується електромеханіком і електромонтером перед введенням пристроїв в експлуатацію.


Технічні вказівки Напруга на лампах лінзових світлофорів при нічному режимі живлення повинна

бути в межах 8,5 - 10 В.

8.8 Перевірка дії схеми подвійного зниження напруги виконується електромеханіком і електромонтером перед введенням пристроїв в експлуатацію.


Технічні вказівки Напруга на лампах при подвійному зниженні напруги вимірюється тільки при

введенні нових пристроїв в експлуатацію і повинна бути 4,5±0,5 В.

8.9 Чистка зовнішньої частини лінзових комплектів, зелених світляних смуг, світлових та маршрутних покажчиків виконується електромонтером в міру необхідності, але не рідше, ніж один раз на рік.


8.10 Перевірка справності та чистка внутрішньої частини світлофорних головок і зелених світляних смуг, світлових та маршрутних покажчиків виконується електромонтером при кожній зміні ламп, але не рідше, ніж один раз на рік.


8.11 Перевірка внутрішнього стану і чистка трансформаторного ящика, стакана світлофора, внутрішніх частин світлових та маршрутних покажчиків з вилученням ламп виконується електромеханіком і електромонтером один раз на рік.

При цьому перевіряється стан лампотримачів і монтажу, кріплень; виконується чистка контактів, лінз та стекол, а при необхідності і фарбування всередині.


Технічні вказівки В кожний трансформаторний ящик та стакан світлофора повинна бути вкладена

табличка, на якій зазначається дата останньої виконаної перевірки внутрішнього стану.

8.12 Фарбування світлофорів, шаф та іншого обладнання виконується електромонтером в міру необхідності, але не рідше, ніж один раз в три роки.


31

Технічні вказівки Фарбування металевої щогли світлофора, головки, корпусів світлового,

маршрутного покажчика, зеленої світляної смуги, зворотного боку щита головки світлофора, кронштейнів, верхньої частини драбини і площадки виконується алюмінієвою або іншою фарбою сталевого кольору.

Фарбування лицевої сторони щита головки світлофора, світлового покажчика, зеленої світляної смуги, стакана, трансформаторного ящика і нижньої частини драбини до верху стакана, козирків зовні і зсередини, кабельної муфти світлофора і захисної труби, щогли між запрошувальною і нижньою головками, внутрішньої частини головки світлофора, маршрутного і світлового покажчика виконується чорною фарбою.

Залізобетонні щогли і конструкції, як правило, не фарбують, а при необхідності виконують їх побілку.

8.13 Вимірювання часу сповільнення на відпускання якоря сигнальних реле вхідних, вихідних і маршрутних світлофорів виконується старшим електромеханіком і електромеханіком один раз в два роки і після заміни приладів, що впливають на сповільнення.

Результати вимірювання оформлюються в журналі форми ШУ-2 (з зазначенням результатів).

8.14 Перевірка збереження дозволяючих показань вхідних, вихідних і маршрутних світлофорів, що розташовані на головних коліях і коліях безупинного пропускання поїздів, при переключенні фідера ПЛ основного пункту живлення пристроїв СЦБ на фідер ПЛ резервного пункту живлення і назад виконується спільно старшим електромеханіком і працівником дистанції електропостачання один раз на рік.

Результати перевірки оформлюються в журналі огляду форми ДУ-46 та актом.

8.15 Перевірка часу переключення фідера ПЛ основного пункту живлення пристроїв СЦБ на фідер ПЛ резервного пункту живлення і назад виконується спільно працівником дистанції електропостачання та старшим електромеханіком один раз на рік.


9 ОБСЛУГОВУВАННЯ СТРІЛОК

9.1 Стрілки електричної централізації

9.1.1 Зовнішня перевірка стану електроприводів і стрілочних гарнітур виконується електромеханіком або електромонтером два рази на тиждень на стрілках, що беруть участь у маршрутах приймання і відправлення пасажирських поїздів зі швидкістю руху від 121 км/год до 140 км/год; один раз на тиждень на стрілках, що беруть участь у маршрутах приймання і відправлення поїздів зі швидкістю руху до 120 км/год включно; один раз в два тижні - на решті стрілок.

При цьому перевіряється: щільність прилягання притиснутого гостряка до рамної рейки і рухомого осердя хрестовини до вусовика в обох положеннях стрілки; справність та надійність кріплення електроприводу і гарнітури; відсутність видимих тріщин та ум’ятин на корпусі

32

електроприводу, робочих і контрольних тягах, фундаментних і стрілочних кутниках, зв’язній смузі; наявність стопорних планок, справність і відповідність закруток в осях (болтах) і валиках (пальцях); відсутність у шпальному ящику перешкод для руху тяг.

Зовнішня чистка електроприводу і гарнітури виконується електромонтером в міру необхідності, але не рідше, ніж один раз на квартал.

Результати робіт оформлюються в журналі форми ШУ-2. Примітка. На малодіяльних ділянках з розмірами руху пасажирських

і вантажних поїздів (у сумі) за графіком не більше 8 пар на добу

періодичність робіт за пунктом 9.1.1 може бути збільшена начальником служби сигналізації та зв’язку для стрілок, що беруть участь у маршрутах приймання і відправлення поїздів зі швидкістю руху до 120 км/год включно до одного разу в два тижні. Збільшувати періодичність робіт по маршрутах прямування прискорених та швидкісних поїздів незалежно від встановленої швидкості руху на даній дільниці не дозволяється.

Щорічно перелік малодіяльних ділянок за запитом служби сигналізації та зв’язку визначає служба перевезень залізниці.

Технічні вказівки Перевірка щільності прилягання притиснутого гостряка до рамної рейки і

рухомого осердя до вусовика виконується в обох положеннях стрілки шляхом відтиснення у замкнутому положенні гостряка (осердя) ломиком довжиною 500 мм з перевіркою при цьому зазору шаблоном товщиною 4 мм, який не повинен заходити в зазор. На стрілках, гостряки яких закріплені на типову скобу та замкнуті на закладку і навісний замок, а в електроприводі вимкнутий блок-контакт (опущена курбельна заслінка), перевірка щільності прилягання гостряків до рамної рейки і рухомого осердя хрестовини до вусовика виконується без переведення стрілки.

При знятті навісного замка і включенні блок-контакту зазначена стрілка повинна бути перевірена на неможливість замикання гостряків (рухомого осердя) у плюсовому і мінусовому положеннях згідно з пунктом 9.1.2 при закладці шаблону товщиною 4 мм, а також замикання гостряків (рухомого осердя) при закладці шаблону товщиною 2 мм, про що оформлюється запис в журналі огляду форми ДУ-46.

Елементи кріплення електроприводу і гарнітури повинні відповідати установочним кресленням.

Електропривод, робочі та контрольні тяги, фундаментні та стрілочні кутники повинні бути чистими і не мати тріщин; болтові та шарнірні з’єднання повинні бути змащені.

Осі (болти) робочих і контрольних тяг повинні мати справні закрутки з сталевого дроту діаметром 4 мм; валики (пальці), що з’єднують контрольні тяги з лінійками, повинні мати закрутки з сталевого дроту діаметром 3 мм.

На бічній частині кришки електроприводу з боку курбельної заслінки повинен бути номер стрілки і покажчик у вигляді стріли, яка вказує її плюсове (нормальне) положення (вістря стріли вказує на напрямок руху гостряків при переведенні в плюсове положення).

До недоліків, які можуть порушувати нормальну роботу стрілок, відносяться: забруднення і відсутність змащення стрілочних подушок; угон гостряка відносно рамної рейки або угон однієї рамної рейки відносно другої; перекошування болтів в корені гостряка, відсутність зазору в корені гостряка; надмірне затягування болтів в корені

33

гостряка; відбій рамної рейки; нещільне прилягання притиснутого гостряка до подушок (допускається зазор між гостряком і подушкою не більше 1 мм); наявність слідів дотикання гребенем колеса сережки або її основи в результаті вертикального зносу рамної рейки; наявність “накату” на головці рамної рейки, що заважає щільному приляганню гостряка до рамної рейки; ослаблення вертикальних болтів упорок рамної рейки, а також інших недоліків, викладених в ПТЕ залізниць України.

9.1.2 Участь у здійснюваній бригадиром колії перевірці стану стрілочних переводів з метою виявлення недоліків, які можуть викликати порушення нормальної роботи стрілок; перевірка спільно з бригадиром колії стрілок на неможливість замикання гостряків, рухомих осердь хрестовин у плюсовому і мінусовому положеннях при закладці між гостряком і рамною рейкою, рухомим осердям і вусовиком шаблону товщиною 4 мм; перевірка замикання гостряків стрілок, рухомих осердь хрестовин при закладці між гостряком і рамною рейкою, рухомим осердям і вусовиком шаблону товщиною 2 мм; вимірювання ширини колії біля вістря гостряків (рухомого осердя хрестовини) виконується бригадиром колії та електромеханіком один раз на тиждень на стрілках, що беруть участь у маршрутах приймання і відправлення; один раз в два тижні - на решті стрілок.

Результати робіт оформлюються в журналі огляду форми ДУ-46. Дані вимірювань ширини колії заносяться в журнал форми ШУ-2 і в

книгу форми ПУ-29. При місячних комісійних оглядах головних, приймально-відправних колій, стрілочних переводів і пристроїв СЦБ та зв’язку на цих коліях зазначені дані записуються до Журналу комісійного місячного огляду головних, приймально-відправних колій, стрілочних переводів і пристроїв СЦБ та зв’язку на цих коліях (комісійного квартального огляду технічних пристроїв механізованої сортувальної гірки) форми ДУ-46.

Примітка. На малодіяльних ділянках з розмірами руху пасажирських і вантажних поїздів (у сумі) за графіком не більше 8 пар на добу

періодичність робіт за пунктом 9.1.2 може бути збільшена начальником служби сигналізації та зв’язку до одного разу в два тижні для всіх стрілок. Збільшувати періодичність робіт по маршрутах прямування прискорених та швидкісних поїздів незалежно від встановленої швидкості руху на даній дільниці не дозволяється.

Технічні вказівки Люфти в шарнірних з’єднаннях шибера з робочою тягою, контрольних лінійок з

контрольними тягами і контрольних тяг з сережками повинні бути не більше 0,5 мм, а люфти в шарнірах робочої тяги із зв’язною і зв’язної тяги з сережками повинні бути не більше 1 мм; шаг гостряка, виміряний метричною лінійкою проти першої зв’язної тяги, повинен бути не менше 147 мм. Допустима товщина прокладок між сергою зв’язної тяги та гостряком не повинна перевищувати 7 мм, та містити не більше 3 прокладок, з яких одна товщиною 4 мм ізоляційна та дві металеві, загальною товщиною не більше 3 мм.

При перевірці стрілок на неможливість замикання при закладці шаблону, шаблон встановлюється між гостряком і рамною рейкою проти осі першої зв’язної тяги і між осердям і вусовиком у вістрі осердя хрестовини.

На стрілках, гостряки яких закріплені на типову скобу та замкнуті на закладку і навісний замок, а в електроприводі вимкнутий блок-контакт (опущена курбельна

34

заслінка), перевірка щільності прилягання гостряків до рамної рейки і рухомого осердя хрестовини до вусовика виконується порядком, зазначеним в пункті 9.1.1 без переведення стрілки.

При знятті навісного замка і включенні блок-контакту зазначена стрілка повинна бути перевірена на неможливість замикання гостряків (рухомого осердя) у плюсовому і мінусовому положеннях при закладці шаблону товщиною 4 мм, а також замикання гостряків (рухомого осердя) при закладці шаблону товщиною 2 мм, про що оформлюється окремий запис в журналі огляду форми ДУ-46.

9.1.3 Перевірка внутрішнього стану електроприводу з переведенням стрілки, чисткою і змащенням; справності електродвигунів постійного струму омметром виконується електромеханіком і електромонтером один раз в чотири тижні на стрілках, що беруть участь у маршрутах приймання і відправлення; один раз на квартал - на решті стрілок.

Примітка. Періодичність робіт за пунктом 9.1.3 може бути збільшена начальником служби сигналізації та зв’язку: на стрілках, що беруть участь у маршрутах приймання і відправлення - до одного разу на квартал, на решті стрілок - до двох разів на рік. Збільшувати періодичність робіт на дільницях з інтенсивними і особливо інтенсивними розмірами руху поїздів та по маршрутах прямування прискорених та швидкісних поїздів незалежно від встановленої швидкості руху на даній дільниці не дозволяється.

Результати перевірки оформлюються в журналі форми ШУ-2. Перевірка внутрішнього стану стрілочної коробки і муфти УПМ,

огляд реверсивного реле виконується електромеханіком і електромонтером один раз на рік.

Результати перевірки оформлюються в журналі форми ШУ-2. Технічні вказівки

Контактні колодки, ножі і контактні пружини повинні бути чистими, не мати тріщин, слідів підгоряння та виробки. Монтажні проводи на контактах повинні бути надійно закріплені, кінці проводів заправлені в наконечники.

Контактні ножі автоперемикача повинні бути розміщені симетрично відносно контактних пружин і перпендикулярно своїм основам, врубування ножів між контактними пружинами повинно бути на глибину не менше 7 мм.

Повинні дотримуватися наступні зазори: • між зубом ножового важеля автоперемикача і скосом вирізу контрольної

лінійки притиснутого гостряка - 1...3 мм, що контролюється за допомогою спеціальної планки і рисок, нанесених на контрольні лінійки;

• в муфті, що з'єднує редуктор електроприводу з електродвигуном - 0,5...1,2 мм; • між кінцем перемикаючого важеля і шайбою головного вала - 1,5...3 мм, а між

контактним ножем та ізолюючою колодкою при крайньому положенні ножа - не менше 1,5 мм.

Для редуктора електроприводів типів СП-3, СП-6М, масляної ванни шибера, зубчастих передач, роликів і пальців робочих важелів, шибера, контрольних лінійок, повстяних сальників використовуються рідкі мінеральні масла з врахуванням місцевих температур: індустріальні І-12А, І-20А, І-30А, І-40А, І-50А або осьові З і С (в зимовий час).

35

Температури застигання для масел перелічених марок приведені нижче.

Тип масла І-12А І-20А І-30А І-40А І-50А С З Температура застигання, С ° — 30 — 15 — 15 — 15 — 20 — 55 — 40

В редуктори електроприводів типів СП-ТС, СП-200М рідкі мінеральні масла не заливаються. Для змащування зубчастих передач редукторів зазначених типів електроприводів, а також для змащування шарикопідшипників електродвигуна і редуктора в усіх типах електроприводів слід використовувати мастило ЦІАТІМ-201 або ЦІАТІМ-202.

Мастило ЦІАТІМ-201 морозостійке, тугоплавке, призначене для використання при температурі від -60° до +90°С. Мастило ЦІАТІМ-202 використовують при температурах від -40° до +120° С.

Електричний опір обмоток статора і ротора електродвигунів постійного струму повинен бути.

Тип електродвигуна

МСП-0,1 30 В

МСП-0,15 30 В

МСП-0,25 30 В

МСП-0,1 160 В

МСП-0,15 160 В

МСП-0,25 160 В

Опір обмотки статора, Ом

0,4 – 0,5 0,5 – 0,7 0,2 – 0,3 11,3 – 13,8 9,9 – 12,1 3,5 – 4,2

Опір обмотки ротора, Ом

0,6 – 0,7 0,5 – 0,7 0,2 – 0,3 16,0 – 20,0 13,1 – 16,0 6,0 – 7,4

Для електродвигунів типу ДП вимірюється сумарний опір обмоток статора та

ротора між клемами 1С (2С) та Я. Виміряний опір не повинен перевищувати для електродвигунів типу ДП-0,18 – 22 Ом, для електродвигунів типу ДП-0,25 – 11 Ом. Оформлення результатів вимірювання не проводиться. Якщо електричний опір обмоток статора і ротора електродвигунів постійного струму не відповідає нормам, то його необхідно негайно замінити.

У кожний стрілочний електропривод, стрілочну коробку і муфту повинна бути вкладена табличка, на якій зазначається дата виконаної останньої перевірки внутрішнього стану.

9.1.4 Вимірювання струму електродвигунів типу МСП і ДП при нормальному переведенні стрілки і при роботі на фрикцію; вимірювання зусилля фрикційного зчеплення в електроприводах з електродвигунами трифазного струму виконується електромеханіком і електромонтером два рази на рік і після заміни (промивки) фрикційного зчеплення або електродвигуна.

Вимірювання напруги на електродвигуні при нормальному переведенні стрілки і при роботі на фрикцію виконується електромеханіком і електромонтером один раз в два роки та після заміни електродвигуна.

Результати вимірювань оформлюються в журналі форми ШУ-64. Технічні вказівки

В залежності від типу стрілочного переводу, марки хрестовини, а також типу стрілочного електропривода та електродвигуна, норми струму для кожної стрілки (хрестовини з БПК) визначають за таблицею, наведеною в додатку Б. При цьому струм електродвигуна типу МСП і ДП при роботі на фрикцію повинен бути на 20 – 30 % вище струму нормального переведення стрілки. При регулюванні фрикційного зчеплення не слід встановлювати струм електродвигуна при роботі на фрикцію менше мінімальної

36

норми, визначеної для даної стрілки, навіть якщо струм при роботі на фрикцію перевищує струм нормального переведення більше ніж на 30%. Різниця значень струмів електродвигуна при роботі електропривода на фрикцію при переведенні стрілки (хрестовини з БПК) у плюсове і мінусове положення не повинна перевищувати 10% середнього арифметичного значення обох струмів. Напруга на клемах електродвигуна при роботі на фрикцію повинна бути не нижче номінальної для даного типу і складати відповідно 160 В або 30 В.

В електроприводах з електродвигунами трифазного змінного струму типів МСТ, МСА, МСТ-У фрикційне зчеплення контролюється вимірюванням зусилля, яке розвиває електропривод. Зусилля повинні відповідати значенням, наведеним в додатку Б для відповідного типу стрілочного переводу. При цьому електропривод з відрегульованою фрикцією повинен забезпечувати переведення стрілки, яка відповідає нормам технічного утримання, без спрацьовування фрикційного пристрою, за час: не більше 4,5 с (для електроприводу типу СП-200М не більше 5,0 с) з двигуном МСТ-0,3, МСА-0,3, МСТ-У-0,3 та не більше 2 с з двигуном МСТ-0,6. При цьому напруга на двигуні повинна бути не менше 190 В, а струм електродвигуна МСТ-0,3, МСА-0,3, МСТ-У-0,3 - не більше 2,1 А, МСТ-0,6 - не більше 2,8 А (з’єднання обмоток зіркою).

9.1.5 Заміна мастила у фрикційній муфті та масла в редукторі електроприводу виконується електромеханіком і електромонтером у міру необхідності за результатами перевірки згідно з пунктом 9.1.3.

Результати роботи оформлюються в журналі форми ШУ-2. Технічні вказівки

В стрілочних електроприводах типу СП-6 змащення дисків фрикційного зчеплення виконується рідким мінеральним маслом (індустріальним), яке заливається в редуктор. Диски фрикційного зчеплення електроприводів типу СП-3 один раз на рік необхідно промивати гасом або мінеральним маслом, а потім суху поверхню змащувати тонким шаром мастила ЦІАТІМ-201 або ЦІАТІМ-202. Диски фрикційного зчеплення електроприводів типу СП-ТС, СП-200М один раз на рік необхідно протерти сухою ганчіркою. Змащення дисків фрикційного зчеплення електроприводів типу СП-ТС, СП-200М категорично забороняється. В редуктори електроприводів типів СП-ТС, СП-200М рідкі мінеральні масла не заливаються. Для змащування зубчастих передач редукторів зазначених типів електроприводів слід використовувати мастило ЦІАТІМ-201 або ЦІАТІМ-202, яке тонким шаром наноситься на гребінь зубчатої передачі.

9.1.6 Комплексна перевірка стану електроприводів і стрілочних гарнітур без розбирання виконується старшим електромеханіком і електромеханіком два рази на рік (весною та восени).

Перевірка стану електродвигуна з вимірюванням опору ізоляції обмоток від корпусу виконується електромеханіком один раз на рік.

Весною складається план заміни та ремонту електроприводів і електродвигунів, восени визначається готовність до роботи в зимових умовах.

Результати перевірки оформлюються в журналі форми ШУ-2, а також відображаються в плані заміни та ремонту електроприводів.

Технічні вказівки Опір ізоляції обмоток електродвигуна, який знаходиться в експлуатації, відносно

корпусу повинен бути не менше 5 МОм.

9.1.7 Заміна електроприводу на стрілці виконується старшим електромеханіком, електромеханіком і електромонтером згідно з планом

37

дистанції, складеним за результатами весняної перевірки, а також при розрізі стрілки і, як правило, при заміні стрілочного переводу.

Виконання роботи оформлюється в журналі огляду форми ДУ-46 та в журналі заміни стрілочних електроприводів.

Технічні вказівки При заміні стрілочного переводу зі зміною його типу та марки разом з заміною

електроприводу виконується заміна стрілочної гарнітури.

9.1.8 Заміна стрілочних електродвигунів на відремонтовані в РТД дистанції виконується електромеханіком і електромонтером один раз в п’ять років для електродвигунів типу МСП і ДП; один раз в десять років - типу МСТ, МСА, МСТ-У, а також за результатами весняної перевірки.

Результати роботи оформлюються в журналі обліку заміни електродвигунів.

9.1.9 Перевірка стану і дії схеми автоматичного очищення стрілок та пристроїв обігріву виконується електромеханіком та шляховим майстром за участю начальника (заступника начальника) станції один раз на рік (восени).


9.1.10 Перевірка стану і дії контакту місцевого управління в стрілочних і колійних коробках виконується електромеханіком два рази на рік.


9.1.11 Комісійне обстеження гарнітур стрілочних переводів з безперервною поверхнею кочення (БПК) із зняттям робочих і контрольних тяг виконується електромеханіком та шляховим майстром за участю начальника станції два рази на рік (весною та восени).

Результати обстеження оформлюються актом.

Технічні вказівки При огляді особливу увагу необхідно приділяти місцям приварки ребра

жорсткості на робочій тязі, а також на захватах верхньої частини робочої і контрольних тяг з метою виявлення тріщин від утоми.

9.1.12 Заміна стрілочних реверсивних реле з поляризованою магнітною системою виконується старшим електромеханіком і електромеханіком один раз в три роки, заміна металопаперових конденсаторів, встановлених в електроприводі та випрямляючих блоків БДР (БВС) виконується електромеханіком і електромонтером один раз в десять років, а також за результатами перевірки внутрішнього стану електропривода, стрілочної коробки і муфти.

Виконання роботи з заміни реверсивних реле та випрямляючих блоків оформлюється в журналі огляду форми ДУ-46 і в журналі обліку заміни приладів. Результати роботи з заміни конденсаторів оформлюються в журналі обліку заміни приладів.

38

9.2 Стрілки, обладнані контрольними замками

9.2.1 Перевірка дії контрольного стрілочного замка і стрілки на неможливість запирання її замком при закладці між гостряком і рамною рейкою шаблону товщиною 4 мм; щільності прилягання гостряка до рамної рейки шляхом перекидання балансу при запертій стрілці і спробі відтиснути гостряк від рамної рейки; стану замка і гарнітури зовнішнім оглядом (стан і надійність кріплення замка, Т-подібного болта, запираючої смуги, кронштейна, кожуха; глибина заходу ригеля у виріз смуги; зазор між гранями вирізу смуги і ригелем; легкість ходу ригеля при запиранні і відпиранні замка; наявність закруток на болтах та маркування + (-) на кришці замка і шийці рейки) виконується електромеханіком або електромонтером спільно з черговим стрілочного поста один раз в два тижні на стрілках, що беруть участь у маршрутах приймання і відправлення; один раз в чотири тижні - на решті стрілок.

Результати роботи оформлюються в журналі огляду форми ДУ-46. Примітка. На малодіяльних ділянках з розмірами руху пасажирських

і вантажних поїздів (у сумі) за графіком не більше 8 пар на добу

періодичність робіт за пунктом 9.2.1 може бути збільшена начальником служби сигналізації та зв’язку до одного разу в чотири тижні для всіх стрілок.

Технічні вказівки При обладнанні стрілки контрольними замками в плюсовому і мінусовому

положеннях перевірка виконується для обох положень стрілки. Ригель контрольного замка повинен входити у виріз смуги не менше ніж на

10 мм. При замкнутому положенні замка зазор між гранями вирізу запираючої смуги і ригелем замка повинен бути не більше 1,5 мм.

9.2.2 Розбирання, чистка, промивка контрольного замка, заміна зношених частин, змащення виконується електромеханіком і електромонтером один раз на рік.

При перевірці особлива увага повинна звертатися на люфт цугальт і ригеля, хід ригеля, замикання цугальт і ригеля, пружність пружини, зношення Т-подібного болта і запираючої смуги, правильність маркування ключів. Після встановлення замка повинно бути перевірено виконання вимог, викладених у пункті 9.2.1.

Результати роботи оформлюються в журналі огляду форми ДУ-46. Технічні вказівки

Хід ригеля замка повинен бути від 13 до 17 мм. Ригель відпертого замка не повинен виходити з корпусу більше ніж на 0,5 мм, люфт ригеля в напрямку його руху не повинен бути більше 0,5 мм.

Бічний люфт цугальт не повинен бути більше 0,5 мм. Штифт повинен входити у виріз першої цугальти на 7 мм, а у вирізи решти цугальт не менше ніж на 4 мм.

Зношення Т-подібного болта повинно бути не більше 3 мм, а запираючої смуги -- не більше 2 мм.

На ключах, крім серії, повинні бути вигравіювані, з одного боку, назва станції і залізниці, а з іншого - номер стрілки і знак “+” чи “−”.

39

Змащення замків повинно виконуватися машинним або трансформаторним маслом. Зимою змащення виконується в міру необхідності маслом з гасом.

9.3 Стрілки, обладнані електрозамками

9.3.1 Перевірка внутрішнього стану і дії електрозамка, а також перевірка стрілки на неможливість запирання її замком при закладці між гостряком і рамною рейкою шаблону товщиною 4 мм; щільності прилягання гостряка до рамної рейки шляхом перекидання балансу при запертій стрілці і спробі відтиснути гостряк від рамної рейки виконується електромеханіком один раз в два тижні на стрілках, що беруть участь у маршрутах приймання і відправлення; один раз в чотири тижні - на решті стрілок.

Примітка. На малодіяльних ділянках з розмірами руху пасажирських і вантажних поїздів (у сумі) за графіком не більше 8 пар на добу

періодичність робіт за пунктом 9.3.1 може бути збільшена начальником служби сигналізації та зв’язку до одного разу в чотири тижні для всіх стрілок.

При огляді стану замка перевіряється: неможливість відпирання стрілки при відсутності дозволу на маневри; кріплення розрізних болтів, фіксуючих собачок та інших деталей; стан контактів; вільність ходу сердечника соленоїда; стан та кріплення монтажу; наявність закрутки.

Результати роботи оформлюються в журналі огляду форми ДУ-46. Технічні вказівки

При відсутності дозволу на маневри ригель соленоїда не повинен допускати поворот вала більше ніж на 8°.

Контрольний контакт повинен розмикатися тільки при повороті вала на 67°, коли верхній виступ сектора пройшов точку зчеплення з сердечником соленоїда.

Сердечник соленоїда повинен переміщатися легко, без заїдань, і пружина соленоїда повинна забезпечувати повернення його у вихідне положення.

На болтах, які кріплять фіксуючі собачки, повинна бути встановлена закрутка з стального дроту діаметром 2 мм.

Глибина врубання контактів повинна бути не менше 5 мм. Хід замикаючого ригеля повинен бути 16±0,5 мм. Сердечник соленоїда повинен входити у виріз сектора на 5±0,5 мм. Зазор між торцевою поверхнею сердечника соленоїда та поверхнею вирізу

сектора повинен бути в межах 1±0,3 мм. Фіксуючі собачки повинні западати у виріз розрізного ригеля не менше ніж на

2 мм.

9.3.2 Перевірка електрозамка з повним розбиранням, чисткою, змащенням і при необхідності фарбуванням внутрішніх частин виконується електромеханіком і електромонтером один раз на рік.

Результати роботи оформлюються в журналі огляду форми ДУ-46.

40

10 ОБСЛУГОВУВАННЯ ЕЛЕКТРИЧНИХ РЕЙКОВИХ КІЛ

10.1 Перевірка стану рейкових кіл на станціях і перегонах виконується електромеханіком (електромонтером) і шляховим майстром (бригадиром колії) один раз в чотири тижні.

При цьому перевіряється справність з’єднувачів, джемперів; перемичок дросельних, перемичок до кабельних стійок і колійних трансформаторних ящиків; ізоляція ізолюючих стиків, стрілочної гарнітури, вагонних ваг (вимірювальним приладом); кріплення болтових з’єднань і заземлень пристроїв СЦБ, що приєднуються до рейок або до середнього виводу дросель-трансформаторів; стан баласту і водовідводів; наявність зазору між підошвою рейки і баластом.

Результати перевірки оформлюються: на станціях - в журналі огляду форми ДУ-46; на перегоні - складанням акта.

Технічні вказівки Станційні та перегінні колії, які обладнані рейковими колами або

використовуються для каналізації зворотного тягового струму повинні бути обладнані приварними стиковими рейковими з’єднувачами:

- на дільницях з електричною тягою постійного струму, де проектом передбачено встановлення дросель-трансформаторів типу ДТ-0,2-1000, ДТ-0,6-1000 – мідними перерізом не менше 70 мм2 або сталевими перерізом не менше 150 мм2 ; при застосуванні ДТ-0,2-500, ДТ-0,6-500 та на коліях, які використовуються для каналізації зворотного тягового струму і не обладнані рейковими колами – мідними перерізом не менше 70 мм2 або сталевими перерізом не менше 120 мм2 ;

- на дільницях з електричною тягою змінного струму – мідними перерізом не менше 50 мм2 або сталевими перерізом не менше 60 мм2. На станціях, крім під’ їзних колій тягових підстанції та рейкових кіл до яких підключені відсмоктуючі лінії, допускається замість одного з зазначених з’єднувачів застосування двох сталевих з’єднувачів типу СРС-06 з діаметром струмопровідного канату 6,2 мм (переріз 19 мм2 кожного). Приварювання двох з’єднувачів типу СРС-06 виконується зі зміщенням у горизонтальній площині;

- на дільницях з автономною тягою – сталевими типу СРС-06 з діаметром струмопровідного канату 6,2 мм.

На перегонах, головних і бокових коліях станцій, по яких передбачається безупинний пропуск поїздів, в маршрутах прямування пасажирських і приміських поїздів, на всьому протязі відгалужень розгалужених рейкових кіл, що не обтікаються сигнальним струмом, на електротягових рейках однониткових рейкових кіл, рейкових кіл до яких підключені відсмоктуючі лінії та на під’ їзних коліях тягових підстанції електротяги змінного струму повинні встановлюватися дублюючі стикові з’єднувачі. В якості дублюючих застосовуються штепсельні рейкові з’єднувачі відповідного перерізу. Також, на дільницях з електричною тягою змінного струму, в якості дублюючих, можуть застосовуватися приварні рейкові з’єднувачі того ж типу, що і основні, їх приварювання здійснюється до підошви рейки.

При застосуванні інвентарних рейок під час капітального ремонту колії допускається в якості дублюючих застосовувати пружинні стикові з’єднувачі разом з графітовим мастилом на термін не більше 6 місяців. Обслуговування пружинних з’єднувачів, незалежно від місця їх встановлення виконується працівниками дистанції колії.

У рейкових колах для з’єднання елементів стрілочного переводу і ланок рейок між собою застосовуються штепсельні з’єднувачі:

41

- на дільницях з електричною тягою постійного струму – мідні перерізом не менше 70 мм2, сталемідні (біметалеві) перерізом не менше 120 мм2, сталеві перерізом не менше 150 мм2;

- на дільницях з електричною тягою змінного струму – мідні перерізом не менше 50 мм2, сталемідні (біметалеві) перерізом не менше 70 мм2, сталеві перерізом не менше 95 мм2;

- на дільницях з автономною тягою – сталеві з діаметром канату не менше 6,2 мм. В стиках допускається застосування дротових штепсельних з’єднувачів типу СРШ.

Дросельні перемички повинні бути двопровідними перерізом: - для дросель-трансформаторів типу ДТ-0,2-1000, ДТ-0,6-1000 - мідні не менше

2×70 мм2, сталемідні (біметалеві) не менше 2×120 мм2, сталеві не менше 2×310 мм2; - для дросель-трансформаторів типу ДТ-0,2-500, ДТ-0,6-500 - мідні не менше

2×50 мм2, сталемідні (біметалеві) не менше 2×95 мм2, сталеві не менше 2×150 мм2; - для дросель-трансформаторів типу ДТ1-150, 2ДТ1-150 - мідні не менше 2×35 мм2,

сталемідні (біметалеві) не менше 2×70 мм2, сталеві не менше 2×95 мм2. Перемички до ближньої та дальньої рейок повинні бути з одного матеріалу. Штепселі з’єднувачів та перемичок повинні щільно триматися в шийці рейки і не

мати задирів. Штепсель повинен виходити на другу сторону шийки, але не бути забитим до виступу конусної частини. Болтове кріплення штепселів повинно мати контргайки або пружинні шайби, гайки і шайби повинні бути щільно затягнуті.

З’єднувачі та перемички в місцях переходу під рейками кріпляться нижче від рівня підошви на 30 - 40 мм. В шпальних ящиках, де укладені перемички або з’єднувачі не повинно бути протиугонів.

Довжина міжколійного з’єднувача або перемички повинна бути не більше 100 м. На коліях, обладнаних рейковими колами зазор між баластом і підошвою рейки по

всій ширині шпального ящика повинен бути не менше 30 мм. Ізолюючі стики встановлюються в створі з прохідними, вхідними, вихідними,

маршрутними і маневровими світлофорами. В необхідних випадках допускається зміщення ізолюючих стиків біля вхідних світлофорів – в обидва боки не більше ніж на 2 м, у всіх інших, крім вихідних і маневрових світлофорів для виїзду з колій – до 10,5 м у напрямку руху і до 2 м проти напрямку руху.

На станційних приймально-відправних коліях ізолюючі стики встановлюються на відстані 3,5 м від граничного стовпчика, а вихідні і маневрові світлофори – на найближчій до стиків відстані за умовами габариту, при цьому відстань між ізолюючими стиками і такими світлофорами не повинна перевищувати 40 м.

Розбіжність ізолюючих стиків на протилежних нитках перехідної колії з’ їзду і на стрілочних переводах допускається не більше 1,9 м.

Не допускається суміщення ізолюючого стика з перехідним стиком за типом рейок.

Рейки з обох сторін ізолюючого стика повинні бути закріплені протиугонами, а торці рейок в стику не повинні мати накату.

Ізолюючі прокладки повинні бути цілими і виступати з-під металевих накладок, шайб і прокладок на 4...5 мм. Торцеві прокладки повинні бути наскрізними товщиною 5...8 мм і за рівнем однаковими з поверхнею катання головок рейок. Місця виходу ізолюючих прокладок з-під металевих частин повинні бути очищені від бруду, мазуту, металевого пилу і т. ін.

Ізолюючі прокладки в сережках гостряків, фундаментних кутниках, зв’язних смугах і розпірках, арматурі обігріву та очистки стрілочних переводів повинні бути справні, очищені від бруду і надійно з’єднані. Болти кріплення в місцях установки ізоляції стрілочного переводу не повинні мати перекосів.

42

10.2 Перевірка станційних рейкових кіл на шунтову чутливість накладанням випробного шунта опором 0,06 Ом виконується електромеханіком і електромонтером: однониткових; двониткових, паралельні відгалуження яких не мають колійних реле (в тому числі на відгалуженнях спарених стрілок) - один раз в два тижні; двониткових нерозгалужених і двониткових розгалужених, паралельні відгалуження яких мають колійні реле та тональних рейкових кіл - один раз в чотири тижні.

Результати перевірки оформлюються в журналі огляду форми ДУ-46. Перевірка випробного шунта 0,06 Ом виконується в РТД дистанції

один раз на рік. У тих випадках, коли через іржу, обледеніння, напресування снігу чи

забруднення головок рейок з’являється небезпека, що колія або стрілочна ділянка при зайнятті рухомим складом виявиться помилково вільною, електромеханік повинен зробити запис в журналі огляду форми ДУ-46 про необхідність очищення або обкатки рейок і про те, що черговий по станції повинен додатково впевнюватись у фактичній вільності колії (ділянки) порядком, встановленим технічно-розпорядчим актом станції.

Технічні вказівки Для забезпечення шунтової чутливості рейкових кіл малодіяльних ділянок

залізничних колій станції повинна виконуватись їх періодична обкатка за графіком, що складається начальником дистанції сигналізації та зв’язку за участю начальника станції і затверджується начальником дирекції залізничних перевезень (начальником залізниці). У разі порушень термінів проведення обкатки, черговий по станції повинен додатково впевнюватись у фактичній вільності колії (ділянки) порядком, встановленим технічно-розпорядчим актом станції.

10.3 Вимірювання напруги на колійних реле та колійних приймачах рейкових кіл виконується електромеханіком: на станції - один раз в чотири тижні, а також після заміни елементів рейкових кіл (рейок, з’єднувачів, гостряків, осердь хрестовин, ізоляції); на перегоні - один раз на квартал. При регулюванні рейкового кола і інших змінах виконується також вимірювання напруги на живильному кінці будь-яких рейкових кіл та на виході колійних генератора та фільтра в тональних рейкових колах.

Результати вимірювань оформлюються на станції в журналі форми ШУ-64, на перегоні - в картці форми ШУ-62.

Технічні вказівки Напруга на живильному кінці рейкових кіл вимірюється при регулюванні

рейкового кола та інших змінах напруги на колійному реле. Напруги на колійних реле і живильних кінцях, обмежувальні опори, коефіцієнти

трансформації та інші параметри, які нормуються, повинні задовольняти вимогам відповідних нормалей рейкових кіл. Забороняється здійснювати регулювання рейкових кіл за рахунок зміни коефіцієнту трансформації релейних трансформаторів або зменшення опору обмежувальних резисторів на живильному кінці.

Для тональних рейкових кіл виконується вимірювання модульованого сигналу на вході колійного приймача та постійної напруги на обмотці колійного реле.

43

Регулювання тональних рейкових кіл виконується виключно шляхом зміни вихідної напруги генератора. Ручка змінного резистора колійного генератора повинна бути закріплена фіксуючою гайкою (контргайкою) і заклеєна биркою. На бирці вказана дата регулювання, вихідна напруга на генераторі, прізвище й підпис виконавця, який проводив регулювання рейкового кола.

10.4 Вимірювання залишкової напруги на вході колійного приймача та на колійному реле тональних рейкових кіл при накладанні випробного шунта опором 0,06 Ом виконується електромеханіком на станції і перегоні – один раз на квартал та після заміни приладів або регулювання рейкового кола.


Вимірювання залишкової напруги на вході колійного приймача та на обмотках колійних реле виконується при накладанні на рейкове коло шунта опором 0,06 Ом на живильному, приймальному кінцях (приймальних кінцях) та посередині ТРК. Залишкова напруга на вході колійних приймачів апаратури другого та третього покоління (ТРК2, ТРК3) виміряна мультиметром В7-63 (або аналогічними приладами) повинна бути не більше 0,23 В, а приймачів апаратури четвертого покоління (ТРК4) – не більше 0,075 В. На обмотці колійного реле залишкова напруга повинна бути не більше 0,42 В.

10.5 Вимірювання напруги пульсації постійного струму на контактах 2-4 (2-61) колійних генераторів ГП (ГП-3) або на контактах 11-32 (51-52) – ГПЦ-4 (ГП-4) виконується електромеханіком на станції і перегоні – два рази на рік.

Результати вимірювань оформлюються на станції в журналі форми ШУ-64, на перегоні - в картці форми ШУ-62.

Технічні вказівки Напруга пульсації (змінна складова) постійного струму живлення колійних

генераторів ГП, ГП-3, ГПЦ-4, ГП-4 вимірюється мультиметром типу В7–63 (або аналогічними приладами) у режимі вимірювання змінного струму з урахуванням пауз. Величина цієї напруги повинна бути не більше 0,9 В.

10.6 Перевірка параметрів автоматичної локомотивної сигналізації на головних коліях дільниць, обладнаних автоматичним блокуванням виконується вагоном-лабораторією - один раз на квартал по маршрутах прямування прискорених та швидкісних поїздів; два рази на рік на решті головних колій за графіком, затвердженим керівництвом залізниці.

Взаємні перевірки вагонами-лабораторіями параметрів автоматичної локомотивної сигналізації дільниць інших залізниць виконуються згідно з графіком, затвердженим Головним управлінням автоматики, телемеханіки та зв’язку Укрзалізниці.

Примітка. Періодичність робіт за пунктом 10.6 при складані графіка може бути збільшена залізницею до одного разу на рік. Збільшувати періодичність виконання робіт на дільницях з інтенсивними і особливо інтенсивними розмірами руху поїздів та по маршрутах прямування прискорених та швидкісних поїздів не дозволяється.

44

При перевірці вагоном-лабораторією результати оформлюються актом. Копія акту надається в дистанцію сигналізації та зв’язку для усунення виявлених відхилень параметрів автоматичної локомотивної сигналізації, а при взаємних перевірках між залізницями – також в Головне управління автоматики, телемеханіки та зв’язку.

10.7 Вимірювання кодового струму автоматичної локомотивної сигналізації в рейках виконується електромеханіком і електромонтером один раз на рік.

Примітка. По головних коліях, де згідно з пунктом 10.6 здійснюється перевірка параметрів автоматичної локомотивної сигналізації вагоном-лабораторією, при наявності у старшого електромеханіка СЦБ виписок за результатами проїзду вагону-лабораторії, робота за пунктом 10.7 не виконується.

Результати вимірювань оформлюються на станції в журналі форми ШУ-64, а на перегоні - в картці форми ШУ-79.

Технічні вказівки При мінімальному опорі ізоляції рейок і напрузі джерела живлення повинні бути

забезпечені струми кодування АЛС (через шунт, який накладається на вхідному кінці рейкового кола):

- не менше 1,2 А при частоті кодового струму АЛС 50 Гц і 1,4 А при частоті 25 Гц на дільницях з автономною тягою; - не менше 2 А на дільницях з електричною тягою постійного струму; - не менше 1,4 А на дільницях з електричною тягою змінного струму.

10.8 Вимірювання часових параметрів кодів АЛС в рейкових колах, які кодуються методом трансляції, виконується електромеханіком при заміні трансмітерного реле в разі відсутності на етикетці РТД відмітки про спотворення коду, що вноситься реле.


Спотворення коду трансмітерного реле, що встановлюється, не повинно відрізняться від спотворення коду трансмітерного реле, що знімається, більше ніж 0,01 с.

10.9 Перевірка зовнішнього і внутрішнього стану кабельних стійок, колійних ящиків, а також дросель-трансформаторів зовнішнім оглядом виконується електромеханіком і електромонтером два рази на рік.

Примітка. Періодичність перевірок за пунктом 10.9 може бути збільшена начальником служби сигналізації та зв’язку до одного разу на рік.

Перевірка внутрішнього стану дросель-трансформаторів виконується електромеханіком і електромонтером один раз в два роки.

При цьому в дросель-трансформаторах перевіряється рівень масла, відсутність води і сполучення основної обмотки з корпусом, відповідність коефіцієнта трансформації типу рейкового кола (за включенням виводів додаткової обмотки).

Результати перевірки оформлюються на станції в журналі форми ШУ-2, а на перегоні - в картці форми ШУ-79.

45

Технічні вказівки У кожну кабельну стійку і колійний ящик повинна бути вкладена табличка, на

якій зазначається дата останньої виконаної перевірки внутрішнього стану.

10.10 Перевірка стану польових елементів заземлюючих пристроїв СЦБ і справності іскрових проміжків світлофорів і релейних шаф виконується електромеханіком два рази на рік (весною та восени).

Перевірка діодних заземлювачів релейних шаф, світлофорів виконується електромеханіком один раз на рік (весною). Результати перевірок оформлюються в журналі форми ШУ-2.

Участь у перевірці, що проводиться працівником району контактної мережі, справності іскрових проміжків і спусків, а також правильності підключення заземлень штучних споруд, пристроїв контактної мережі та електропостачання до рейкових кіл приймає електромеханік три рази на рік (перед, у середині та після грозового сезону).

Результати перевірок оформлюються актом. Технічні вказівки

Заземлюючі пристрої СЦБ повинні відповідати вимогам Керівних вказівок з захисту від перенапруг пристроїв СЦБ. Заземлюючі проводи і спуски повинні бути ізольовані від баластного шару і надійно прикріплені до середнього виводу дросель-трансформатора або до однієї тягової рейки в межах одного рейкового кола, проводи і спуски повинні приєднуватися в одну точку. Заземлюючі пристрої контактної мережі та електропостачання повинні відповідати вимогам Інструкції по заземленню пристроїв електропостачання на електрифікованих залізницях та виключати вплив на роботу рейкових кіл.

10.11 Вимірювання електричного опору баласту і шпал в рейкових колах довжиною більше 300 м виконується електромеханіком і шляховим майстром у міру необхідності в разі нестабільної роботи рейкового кола або при забрудненні баласту, але не рідше, ніж один раз в п’ять років.

Результати вимірювань оформлюються на станції в журналі форми ШУ-64, а на перегоні - в картці форми ШУ-62. При виявленні відхилень від норми на станції робиться запис в журналі огляду форми ДУ-46, а на перегоні складається акт.

Технічні вказівки Мінімальний розрахунковий опір баласту повинен бути: 1 Ом·км – для

двониткових рейкових кіл; 0,5 Ом·км – для однониткових та розгалужених; для тональних рейкових кіл – зазначено в регулювальних таблицях. На окремих ділянках, де неможливо підтримувати питомий опір баласту в цих межах, за вказівкою Укрзалізниці можуть використовуватися розрахункові значення питомого опору баласту нижче приведених.

10.12 Приварювання (заміна) несправних стикових з’єднувачів на станціях виконується електромонтером або електромеханіком і електрозварником у міру необхідності, а у разі наявності дублюючих з’єднувачів - згідно з графіком дистанції.


46

Технічні вказівки Приварювання стикових рейкових з’єднувачів до рейок повинно здійснюватися

відповідно до Технічних вказівок з приварки стикових рейкових з’єднувачів.

10.13 Фарбування кабельних стійок і муфт, колійних ящиків, дросель-трансформаторів виконується електромонтером у міру необхідності, але не рідше, ніж один раз в три роки.


11 ОБСЛУГОВУВАННЯ АПАРАТІВ УПРАВЛІННЯ

11.1 Пульти управління і табло

11.1.1 Перевірка стану пультів, табло (пульт-табло), маневрових колонок та табло ЧДК виконується електромеханіком один раз на рік.

При цьому перевіряється: міцність кріплення елементів, стан і легкість ходу рукояток і кнопок, стан кнопок-лічильників, чіткість роботи стопорних пружин, дія дзвінків і ключа-жезла, стан контактів, справність штепсельних роз’ємів, справність монтажу і його ізоляції, міцність кріплення проводів, справність замків.

Результати перевірок оформлюються в журналі огляду форми ДУ-46. Технічні вказівки

Стрілочні і сигнальні рукоятки та кнопки повинні працювати без заїдань. Стопорні пружини повинні чітко фіксувати положення рукояток і кнопок. Пружина кнопки без фіксації повинна забезпечувати повернення кнопки в вихідне положення. На контактах не повинно бути слідів підгорання.

Замок ключа-жезла повинен допускати виймання ключа-жезла тільки при розімкнутих контактах.

11.1.2 Перевірка стану та регулювання (при необхідності) контактних систем кнопок, рукояток і комутаторів за винятком, наведених в пункті 11.1.3, виконується електромеханіком спільно з працівником РТД дистанції один раз в три роки.

Результати перевірки оформлюються в журналі огляду форми ДУ-46. Технічні вказівки

При замиканні контактні пружини повинні мати сумісний хід, який забезпечує віджаття контактної пружини від ресори не менше ніж на 1 мм, зазор між розімкнутими контактами повинен бути не менше 1,3 мм. На контактах не повинно бути слідів підгорання.

11.1.3 Перевірка стану та технічне обслуговування пристроїв вводу та відображення інформації інших систем (світлодіодні табло, монітори, маніпулятори, кнопки та перемикачі з закритою контактною системою) виконується в об’ємах та з періодичністю, що встановлена затвердженою Головним управлінням автоматики, телемеханіки та зв’язку технологією з обслуговування або інструкцією з експлуатації (керівництвом з експлуатації) підприємства-виробника.


47

11.2 Стрілочні централізатори

11.2.1 Перевірка стану стрілочних централізаторів виконується електромеханіком один раз на квартал.


Замички, штифти і наклепи повинні бути надійно закріплені. Хід якоря і стопорного стержня електрозащіпок, лінійок, ригелів контрольних замків, кнопок і поворот осей повинен бути легким, без заїдання. Монтажні проводи, упорний гвинт електрозащіпки і планки на гребінках повинні бути міцно закріплені. Стопорний стержень електрозащіпки повинен переміщуватися у вирізі без заїдань і виходити з вирізу не менше ніж на 11 мм.

Контактні пружини кнопок, електрозащіпки і перемикачів повинні бути справними і не мати слідів підгоряння. Їх регулювання повинне забезпечувати щільний контакт; планки, які з’єднують перемикачі, не повинні мати перекосів.

11.2.2 Перевірка ящика залежності стрілочного централізатора з розкриттям, чисткою і змащенням лінійок і замичок без розбирання і порушення залежностей виконується електромеханіком два рази на рік.

Примітка. Періодичність перевірок за пунктом 11.2.2 може бути збільшена начальником служби сигналізації та зв’язку не більше ніж до одного разу на рік.

При цьому перевіряється: неможливість виймання ключів з апаратних контрольних замків при замиканні відповідних маршрутів і повороту маршрутних рукояток, ворожих заданому маршруту; надійність запирання маршрутних рукояток електрозащіпками; правильність роботи кнопки погашення сигналів; неможливість замикання маршрутів при неправильному положенні стрілок, які в них входять.


11.2.3 Перевірка стрілочного централізатора з розбиранням апаратних контрольних замків і при необхідності ящика залежності виконується старшим електромеханіком і електромеханіком один раз в три роки.

Результати перевірки оформлюються в журналі огляду форми ДУ-46. При цьому перевіряється відповідність ящика залежності

затвердженій технічній документації.

11.2.4 Перевірка після складання ящика залежності за таблицею взаємозалежностей стрілок і сигналів виконується старшим електромеханіком спільно з начальником станції один раз в три роки.

Результати перевірки залежностей оформлюються актом. Технічні вказівки

В контрольних замках штифт повинен відпиратися цугальтами до початку руху ригеля.

Хід ригеля замка повинен бути 14±0,5 мм. Повздовжній люфт ригеля замка повинен бути не більше 0,5 мм. Штифт повинен входити у виріз першої цугальти на 7 мм, а у виріз решти цугальт - не менше ніж на 4 мм.

48

Для уніфікованого стрілочного централізатора: повздовжній люфт осей не більше 0,5 мм; хід лінійок в кожний бік 20 - 21 мм.

Для малогабаритних стрілочних централізаторів: повздовжній люфт осей не більше 0,3 мм; робочий хід лінійок ящика залежності 21 мм; робочий хід лінійок маршрутів і лінійок замків 14±0,5 мм; перекриття між штифтами лінійок маршрутів і лінійок замків за шириною 8 мм, за глибиною 3,5 мм.

11.3 Апарати напівавтоматичного блокування системи КБ ЦШ

11.3.1 Перевірка стану апарата управління виконується електромеханіком один раз на квартал.

При цьому перевіряється: кріплення запірного сектора комутатора, ригеля, упорного гвинта електрозащіпки і інших деталей апарата; стан монтажу і міцність його кріплення; легкість роботи рукояток і кнопок; правильність регулювання контактних систем кнопок, рукояток, електрозащіпок і т.ін.; чіткість роботи електрозащіпок; неможливість повороту комутатора без збудження електрозащіпки; робота ключа-жезла; стан блоку живлення і перетворювачів.


На контактах кнопок, рукояток, електрозащіпок і т. ін. не повинно бути слідів підгоряння; при замиканні контактні пружини повинні мати сумісний хід, що забезпечує віджаття контактної пружини від ресори не менше ніж на 1 мм, зазор між розімкнутими контактами повинен бути не більше 2 мм.

Ригель електрозащіпки повинен вільно западати у виріз запірного комутатора, не зачеплюючи його граней. Замок повинен допускати вилучення ключа-жезла тільки при збудженому стані електрозащіпки.

11.3.2 Перевірка апаратів управління без розбирання з вимірюванням люфтів та зазорів, а також вимірювання напруг на блоках живлення і перетворювачах виконується електромеханіком два рази на рік.


Результати перевірки апаратів управління оформлюються в журналі огляду форми ДУ-46, а вимірювання напруги - в журналі форми ШУ-2.

Технічні вказівки Зазор між якорем і торцем магнітопровода електрозащіпки, виміряний по

передній кромці, при відпущеному якорі повинен бути 3...4 мм, а при притягнутому - не менше 0,2 мм; люфт якоря вздовж осі обертання повинен бути 0,3...0,5 мм.

Ригель електрозащіпки повинен западати у виріз запірного сектора на 2,5...3,5 мм; при збудженні електрозащіпки ригель повинен відходити від площини сектора не менше ніж на 2,5 мм.

Зазор між гранями ригеля і вирізу сектора повинен бути не більше 1 мм. Холостий хід комутатора при фіксованому положенні рукоятки повинен бути не

більше 0,1 мм по краю сектора, повздовжній люфт осі комутатора не допускається. Зазор між ригелем електрозащіпки і замикаючим виступом ключа-жезла повинен

бути не більше 1,5 мм; напруга на електрозащіпці - не менше 15 В.

49

Напруги на блоці живлення і перетворювачах повинні бути не менше значень, вказаних нижче.

Блок живлення БП-РПБ

Виводи 1-4 5-7 і 8-10 6-7 і 9-10 Напруга змінного струму, В 220-227 12* 60*

Виводи 11-12 і

13-14 15-16 16-17 16-18

Напруга змінного струму, В 100* 12 25 110

Перетворювач П-РПБ (П-300)

Виводи 1-2 3-4 (13-18) Напруга змінного струму, В 24* 220

Примітка. Зірочкою (*) позначена напруга постійного струму.

11.3.3 Перевірка стану стрілочної релейної шафи, стрілочного блока і його основи виконується електромеханіком один раз на квартал.

При цьому перевіряється: справність та кріплення монтажу; стан кнопок, приладів і випрямлячів, справність роботи дзвінка і лампи попереджувального сигналу.


При справній лампі попереджувального сигналу міліамперметр стрілочного блока повинен показувати струм 70 мА, при несправній - 30 мА.

11.3.4 Перевірка стану трансформаторного ящика і вимірювання напруги на педальному реле виконується електромеханіком один раз на квартал.

При цьому перевіряється надійність кріплення всіх контактів, зажимів і штепсельного роз’єму педального генератора.

Результати перевірки оформлюються в картці форми ШУ-62. Технічні вказівки

На виводах 9 - 10 педального генератора повинна бути напруга 100...115 В; на педальному реле - 0,4...0,6 В.

11.4 Апарати маршрутно-контрольних пристроїв і напівавтоматичного блокування

11.4.1 Перевірка стану апаратів управління і блок-механізмів (з чисткою і регулюванням) виконується електромеханіком один раз на квартал.

При цьому перевіряється міцність кріплення штифтів, замичок та інших елементів ящика залежності; стан електрозащіпок, електрозамків, комутаторів, індукторів, дзвінків тощо.


50

Технічні вказівки Перевірка дії блок-механізму повинна виконуватися вручну його потрійним

заблокуванням і розблокуванням, при цьому коливання якоря повинно бути одноманітним і рівномірним без прилипання якоря до полюсів електромагніта, а сектор повинен підійматися і опускатися без заїдань (проскакування двох і більше зубів не допускається).

Повний хід верхнього блокувального стержня повинен бути 20,5+0,5 мм. Заблокування блок-механізму повинно відбуватися при натисненні верхнього

блокувального стержня з наступним опусканням сектора з його крайнього положення на 2 - 3 зуба.

Розблокування блок-механізму повинно відбуватися при недоході сектора до верха на 2 - 3 зуба.

Зачеплення зуба затримуючого важеля за виріз верхнього блокувального стержня при напівзаблокованому блок-механізмі повинно бути на глибину не менше 2 мм.

Спусковий пристрій у крайніх положеннях повинен мати глибину захвату за зуб сектора не менше 0,5 мм, а в середньому положенні - не менше 0,2 мм.

Верхні контакти повинні розмикатися при натисненні верхнього блокувального стержня на 2...4 мм.

У заблокованому стані блок-механізму вільний хід верхнього (натискного) блокувального стержня повинен бути 1,5+0,5 мм, середній блокувальний стержень повинен бути опущеним з верхнього положення на 12...13 мм. Захват нижнього затримуючого важеля за упорну пластину повинен бути 1,5+0,5 мм, захват зуба середнього блокувального стержня за верхній затримуючий важіль - не менше 0,25 мм.

Блок-механізм повинен відповідати технічним вказівкам. При необхідності розбирання блок-механізму сектор, якір і контактні пластини знімають і очищають від пилу, бруду. Очищають гвинти і гнізда. Перед зворотним встановленням підшипники змащуються машинним маслом.

При перевірці індуктора звертається увага на справність щіток, правильність встановлення обмежувача щітки постійного струму, неможливість обертання рукоятки в зворотний бік одночасно з якорем, кріплення гвинтів. Колектор, як і весь індуктор, очищається від пилу, а підшипники якоря і шестерні змащуються машинним маслом. Рукоятка індуктора маршрутно-контрольних пристроїв повинна бути щільно, без хитання, нагвинчена на вісь і обертатися рівномірно.

При перевірці педальної замички звертають увагу на натяг пружин якоря, який забезпечує неможливість мимовільного або від поштовхів спрацьовування замички; правильність взаємного регулювання блок-механізму і педальної замички; кріплення всіх гвинтів і правильну взаємодію частин при розблокуванні і заблокуванні. Заблокування замички повинно відбуватися раніше замикання нижніх контактів блок-механізму.

При огляді кнопок і дзвінків перевіряється кріплення частин. Регулювання дзвінка виконується при необхідності. Особливу увагу звертають на відсутність мідного пилу між контактами кнопки і надійність роботи запасної пружини.

Для педальної замички постійного струму № 1528 повний хід стержня повинен бути 21 мм. Хвостова частина куліси повинна відійти від упорного важеля якоря не менше ніж на 1 мм. Запирання замички повинно відбуватися при ході стержня від 11 до 15 мм.

У запертому стані замички вільний хід стержня повинен бути не більше 1,5+0,5 мм, захват упорного важеля за упорну планку - не менше 1,5 мм, захват відводячого важеля за виріз куліси - не менше 0,25 мм, захват хвоста куліси за відріг важеля - не менше 1 мм.

У незапертому положенні замички хвостова частина куліси повинна впиратися в упорний гвинт, зазор між упорним важелем якоря і хвостовою частиною куліси повинен бути не менше 0,1 мм.

Робочий струм, при якому замичка повинна спрацьовувати, повинен бути 65...80 мА. Напруга батареї не повинна бути більше розрахункової.

51

Сумісне регулювання педальної замички і блок-механізму повинне бути виконане так, щоб при середньому положенні блок-механізму не відбувалося його запирання педальною замичкою (утримуючий важіль не повинен заходити під утримуючу планку на стержні).

11.4.2 Перевірка ящика залежності без розбирання і порушення залежностей з розкриттям, чищенням та змащенням лінійок і замичок та перевіркою кріплення всіх гвинтів виконується електромеханіком два рази на рік.


При цьому перевіряється: надійність замикання стрілок у маршрутах шляхом повороту відповідних маршрутних рукояток і надійність запирання маршрутних рукояток блок-механізмами або електрозащіпками; неможливість повороту маршрутних рукояток, ворожих заданому маршруту.


11.4.3 Розбирання ящиків залежності з почерговим вилученням лінійок і заміною мастила виконується старшим електромеханіком і електромеханіком один раз в три роки.

Одночасно виконується перевірка відповідності ящиків залежності технічній документації і технічним вказівкам (порядок виконання роботи встановлено Інструкцією з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні робіт з технічного обслуговування та ремонту пристроїв СЦБ).

Виконана робота оформлюється в журналі огляду форми ДУ-46.

11.4.4 Перевірка після складання ящика залежності за таблицею залежностей стрілок і сигналів виконується старшим електромеханіком спільно з начальником станції один раз в три роки.


11.5 Електрожезлові апарати

11.5.1 Перевірка з розкриттям стану жезлового апарата, індуктора, перемикача і приладу з ключем-жезлом виконується старшим електромеханіком і електромеханіком один раз на рік.

При цьому перевіряється робота апарата при вкладанні і вийманні жезлів на відсутність заїдань, на неможливість вийняття жезла при непарній сумі жезлів в обох апаратах, що належать одному перегону, на неможливість обертання рукоятки індуктора в зворотному напрямі разом з якорем; здійснюється перевірка кріплення гвинтів, болтових з’єднань, приладів, монтажу і табличок на жезлах.

Результати перевірки оформлюються в журналі огляду форми ДУ-46. Регулювання кількості жезлів в апаратах виконується

електромеханіком при необхідності за заявкою чергового по станції. Виконана робота оформлюється в журналі огляду форми ДУ-46.

52

Технічні вказівки Виступи важелів Р1 і Р4 повинні входити в пази дисків Д1 і Д3 (крайні диски) на

глибину не менше 3 мм, а упорний палець електрозатвора за відріг диска Д2 - не менше ніж на 5 мм.

Електрозатвор повинен спрацьовувати від постійного струму 40...55 мА, при цьому упорний палець повинен повністю звільнити відріг затворного диска Д2.

Зазор між площиною полюсного башмака і магнітом при спрацьовуванні електрозатвора повинен бути 2,5±0,5 мм. У нормальному положенні упорний палець повинен відступати від упорної площини кронштейна на 0,7...1 мм. При цьому зазор між кінцем осі якоря і упорною пружиною повинен бути 0,2...0,3 мм.

Зменшення діаметра кілець і збільшення ширини виточок на жезлі, а також зменшення ширини зубів літерної трубки більше 0,5 мм не допускаються.

Нефарбовані частини змащують технічним вазеліном.

11.5.2 Огляд жезлоподавачів виконується електромонтером один раз в два тижні.

Примітка. Періодичність огляду за пунктом 11.5.2 може бути збільшена начальником служби сигналізації та зв’язку не більше ніж до одного разу в чотири тижні.

Виконана робота оформлюється в журналі форми ШУ-2.

12 ОБСЛУГОВУВАННЯ ПРИЛАДІВ СЦБ

12.1 Зовнішня перевірка стану приладів, а також штепсельних розеток з боку монтажу в опалювальних і неопалювальних приміщеннях, шафах і колійних ящиках виконується електромеханіком один раз на рік.


З боку монтажу всі пайки проводів на контактах штепсельних розеток реле і блоків повинні бути покриті діелектричним лаком. На кожний задіяний контакт штепсельних розеток повинна бути надіта ізоляційна трубка. Додатково контакти штепсельних розеток колійних реле та блоків витримки часу повинні бути закриті ізолюючим матеріалом та опломбовані лещатами, відповідальність за зберігання яких покладено на заступника начальника дистанції сигналізації та зв’язку по СЦБ для виключення можливості встановлення тимчасових незатверджених перемичок.

На передній частині (на ручці) кожного приладу повинна бути закріплена кольорова табличка, яка містить схемне позначення приладу.

Залежно від періодичності заміни приладу табличка повинна мати такий колір: – один раз на рік – червоний; – один раз в три роки – жовтий; – один раз на п’ять років – синій; – один раз на десять років – зелений; – один раз на п’ятнадцять років – білий. Зверху на закруглених частинах корпусів бананових запобіжників та у верхній

частині штепсельних колодок-гнізд запобіжників повинні бути наліпки чи нанесені фарбою позначки залежно від номіналів таких кольорів:

– 0,3 А – фіолетовий; – 0,5 А – чорний; – 1 А – червоний; – 2 А – коричневий;

53

– 3 А – жовтий; – 5 А та 6 А – синій; – 10 А – зелений; – 15 А – білий; – 20 А і більше – не фарбуються.

12.2 Перевірка стану приладів, що працюють в імпульсному або циклічному режимі, виконується електромеханіком два рази на рік.

При цьому перевіряються пускові, трансмітерні, імпульсні реле, трансмітери, кодові релейні чарунки, дешифраторні чарунки, блоки дешифратора та ін.


12.3 Вимірювання напруги на електролітичних конденсаторах і випрямлячах дешифраторних чарунок і блоків дешифратора кодового автоблокування виконується електромеханіком один раз на квартал.

Примітка. Періодичність вимірювань за пунктом 12.3 може бути збільшена начальником служби сигналізації та зв’язку не більше ніж до двох разів на рік.

Результати вимірювань оформлюються в картці форми ШУ-62.

12.4 Вимірювання залишкової напруги на сигнальних і лінійних реле, сповіщувачах наближення до переїзду, повторювачах сигнальних і колійних реле, що мають лінійні кола виконується електромеханіком один раз на рік.

Результати вимірювань оформлюються в журналі форми ШУ-2 або картці форми ШУ-62.

12.5 Перевірка стану та технічне обслуговування приладів мікропроцесорних та релейно-процесорних централізацій виконується в об’ємах та з періодичністю, що встановлена затвердженою Головним управлінням автоматики, телемеханіки та зв’язку технологією з обслуговування або інструкцією з експлуатації (керівництвом з експлуатації) підприємства-виробника.

Результати перевірки оформлюються в журналі форми ШУ-2. 12.6 Періодична заміна реле, блоків, іншої апаратури СЦБ для

перевірки електричних і механічних характеристик і ремонту в РТД виконується старшим електромеханіком або електромеханіком спільно з працівником бригади комплексної заміни апаратури з періодичністю, що наведена в додатку В.

Примітка. Як виняток дозволяється встановлювати гарантійний термін придатності приладів, що знаходяться в експлуатації, після закінчення терміну перевірки в РТД:

– 1 місяць – для приладів з періодичністю заміни один раз на рік; – 2 місяці – для приладів з періодичністю заміни один раз в три роки; – 3 місяці – для приладів з періодичністю заміни один раз в п’ять

років і рідше.

54

Відлік виконується від дати проведення перевірки, яка вказана на етикетці РТД.

Заміна приладів оформлюється в журналі заміни приладів з внесенням даних в АРМ РТД СЦБ.

Технічні вказівки Всі реле закритого типу та інша апаратура підлягають періодичній перевірці

електричних і механічних характеристик. Обсяг перевірок і технічні характеристики визначаються відповідними технічними умовами, заводським паспортом на прилад і типовим технологічним процесом ремонту апаратури СЦБ.

Перевірка і ремонт повинні виконуватися працівниками РТД відповідно до вимог Типового проекту організації роботи ремонтно-технологічної дільниці дистанції сигналізації та зв’язку і затвердженого начальником дистанції сигналізації та зв’язку Положення про ремонтно-технологічну дільницю дистанції сигналізації та зв’язку.

При ремонті приладів СЦБ повинен дотримуватися принцип подвійної перевірки. Регулювання механічних і електричних характеристик, а також заповнення і наклеювання етикетки РТД виконує один електромеханік, а контрольну перевірку та пломбування – інший електромеханік або старший електромеханік, який має право приймання апаратури СЦБ і особисту печатку для пломбування. Як виняток дозволяється виконувати ремонт і перевірку безконтактної апаратури СЦБ і апаратури автоматичної локомотивної сигналізації одним працівником за посадою не нижче електромеханіка, який має відповідне право приймання. Право приймання і пломбування конкретних типів апаратури надається лабораторією автоматики і телемеханіки служби сигналізації та зв’язку залізниці після проведення комісією випробувань в знанні технології ремонту і перевірки відповідної апаратури.

Всі прилади СЦБ, які мають пристосування для пломбування, повинні бути запломбовані.

Розкриття приладів може бути виконано тільки працівниками РТД або лабораторії служби сигналізації та зв’язку залізниці, а наступне їх пломбування – працівниками РТД або лабораторії, які мають право приймання і пломбування приладів СЦБ. Прилад, що відмовив у роботі в період гарантійного терміну, може бути розкритий тільки після одержання відповідного дозволу від керівництва служби сигналізації та зв’язку.

Працівники РТД або лабораторії служби сигналізації та зв’язку залізниці, які відрегулювали, прийняли і опломбували прилад, несуть відповідальність за відповідність його механічних і електричних характеристик вимогам технічних умов або паспортних даних.

Нові прилади СЦБ, запломбовані заводською печаткою, перед першим встановленням в експлуатацію підлягають перевірці зі зняттям електричних характеристик, при цьому перевірку дозволяється виконувати без розкриття приладу (за винятком трансформаторів у яких є можливість зняття клемної панелі). При перевірці без розкриття етикетка РТД про виконану перевірку наклеюється зовні.

Прилади, які не задовольняють вимогам технічних умов або паспортних даних, встановлювати в експлуатацію забороняється.

Прилади СЦБ, що знаходяться в запасі, а також прилади макетів для виключення пристроїв із залежності повинні перевірятися в РТД у ті ж терміни, що встановлені для приладів, які знаходяться в експлуатації.

Готові до встановлення в експлуатацію прилади повинні зберігатися на спеціальних стелажах з розміщенням їх за типами або об’єктами призначення. У разі проведення позапланової заміни приладів СЦБ під час усунення відмов старший електромеханік СЦБ (електромеханік СЦБ) повинен повідомляти керівника бригади комплексної заміни апаратури.

55

Транспортування приладів повинно виконуватися в спеціальній тарі, що забезпечує їх збереження.

Порядок перевірки кодових нештепсельних реле відкритого типу встановлюється наказом начальника дистанції сигналізації та зв’язку.

13 ОБСЛУГОВУВАННЯ АВТОМАТИЧНОЇ ПЕРЕЇЗНОЇ СИГНАЛІЗАЦІЇ

13.1 Комплексне обслуговування і перевірка дії пристроїв на переїздах виконується електромеханіком і електромонтером:

- на переїздах з маршрутним автобусним рухом, що не обслуговуються черговим працівником, справність пристроїв яких (в тому числі стан акумуляторної батареї та цілісність ниток ламп переїзних світлофорів (справність світлодіодних головок) в обох режимах, наявність основного та резервного джерел електроживлення) не контролюється у чергового по станції або поїзного диспетчера - один раз на тиждень;

- на переїздах без маршрутного автобусного руху, що не обслуговуються черговим працівником, справність пристроїв яких (в тому числі стан акумуляторної батареї та цілісність ниток ламп переїзних світлофорів (справність світлодіодних головок) в обох режимах, наявність основного та резервного джерел електроживлення) не контролюється у чергового по станції або поїзного диспетчера - один раз в два тижні;

- на переїздах, що обслуговуються черговим працівником і на переїздах, що не обслуговуються черговим працівником, справність пристроїв яких (в тому числі стан акумуляторної батареї та цілісність ниток ламп переїзних світлофорів (справність світлодіодних головок) в обох режимах, наявність основного та резервного джерел електроживлення) контролюється у чергового по станції або поїзного диспетчера - один раз в чотири тижні.

При цьому перевіряється: стан акумуляторної батареї з вимірюванням напруги та щільності електроліту; стан і взаємодія частин електроприводу при закритті та відкритті шлагбаума, а також їх чистка та при необхідності змащення та заміна рідини в гідрогасниках; стан колектора і щіток електродвигуна постійного струму; стан контактних пружин, кінцевих вимикачів і монтажу електропривода; струм електродвигуна при нормальній роботі та при роботі на фрикцію; справність роботи звукових сигналів, видимість і частота мигання переїзних світлофорів, в тому числі при аварійному (від акумуляторної батареї) живленні; стан щитка управління з закриттям і відкриттям шлагбаума, в тому числі від кнопки аварійного відкриття; перевірка дії загороджувальної сигналізації, в тому числі на світлофорах, суміщених з поїзними і маневровими; стан перемичок від кабельних стійок і дросель-трансформаторів рейкових кіл; дія схеми контролю справності автоматичної переїзної сигналізації на переїздах, що не обслуговуються черговим працівником.

Результати перевірок на переїздах, що обслуговуються черговим працівником, оформлюються в журналах форми ПУ-67 (знаходиться у

56

чергового по переїзду) і форми ШУ-2, а на переїздах, що не обслуговуються черговим працівником - в журналі форми ШУ-2.

Технічні вказівки Час піднімання та опускання бруса для всіх типів електроприводів шлагбаумів

повинен складати від 7 до 12 секунд. Електродвигуни постійного струму шлагбаумів всіх типів повинні забезпечувати

нормальну роботу шлагбаума при напрузі на клемах 24...28 В. Струм, що споживається електродвигунами постійного струму повинен бути не більше 4 А на піднімання та опускання бруса шлагбаума типу 26065, та не більше 5 А на піднімання бруса шлагбаумів інших типів. При роботі електродвигуна на фрикцію струм, що споживається, повинен бути не більше 5 А для шлагбаума типу 26065, та не більше 7 А для шлагбаумів типів 26997 та АШМР-У.

Струм, що споживається електродвигунами змінного струму шлагбаумів типів ПАШ-1, АШ-06 та АШМР-У на піднімання бруса при застосуванні схеми конденсаторного зміщення фаз не повинен перевищувати 2,4 А, при застосуванні електронного блоку пуску двигуна 1,4 А, а струм електродвигуна шлагбаумів типу АШМР-У при роботі на фрикцію не повинен перевищувати відповідно 3,2 А та 1,5 А.

Відстань між контактними пружинами при розімкнутому стані контактора шлагбаума типу 26065 повинна бути не менше 5 мм. Штовхач контактора повинен переміщатися у втулці вільно, без заїдань. Не повинно бути помітного люфта штовхача і втулки, а також видимої виробки поверхні комутаційного кулачка від тертя бугеля штовхача. Не допускається наявність тріщин у панелі перемикача.

Фрикційні шайби шлагбаумів типів 26065, 26997 та АШМР-У повинні мати чисті поверхні; попадання на них мастила не допускається.

Опір ізоляції між всіма струмоведучими частинами шлагбаума і його корпусом повинен бути не менше 5 МОм.

Видимість вогнів переїзних світлофорів на прямих дільницях автодоріг - не менше 100 м, на кривих дільницях - не менше 50 м.

У світлодіодних головках допускається відсутність випромінювання 16 світлодіодів.

При перевірці дії загороджувальної сигналізації на світлофорах, суміщених з маршрутними, вихідними і маневровими перевіряється один світлофор на групу взаємоворожих.

13.2 Перевірка видимості вогнів загороджувальних світлофорів при живленні їх змінним і постійним струмом, виконується електромеханіком один раз в чотири тижні на світлофорах, лампи яких не мають контролю цілісності нитки; один раз на квартал на світлофорах, в тому числі суміщених з вхідними, маршрутним, прохідними та маневровими, лампи яких мають контроль цілісності нитки.

Результати перевірок оформлюються в журналах форми ПУ-67 і форми ШУ-2.

Технічні вказівки Перевірка видимості на загороджувальних світлофорах, суміщених з вхідними,

маршрутними і вихідними, виконується в терміни встановлені для світлофорів, з якими суміщені загороджувальні. При цьому перевіряється видимість червоного вогню.

13.3 Зміна ламп і вимірювання напруги на лампах переїзних світлофорів виконується електромеханіком і електромонтером:

- на світлофорах, лампи яких не мають контролю цілісності нитки в обох режимах - один раз на квартал;

57

- на світлофорах, лампи яких мають контроль цілісності нитки в обох режимах, але не обладнані схемою переключення на резервну нитку - два рази на рік;

- на світлофорах, які обладнані двонитковими лампами та схемою переключення на резервну нитку - при перегоранні основної нитки, але не рідше, ніж один раз на рік.

Результати роботи оформлюються в картці форми ШУ-61. Вимірювання напруги на клемах світлодіодних головок переїзних

світлофорів та струму, що споживає головка виконується електромеханіком і електромонтером два рази на рік;

Результати перевірки оформлюються в журналах форми ПУ-67 і форми ШУ-2.

Примітка. Зміна ламп щитка управління переїзної сигналізації здійснюється в міру їх перегорання.

Технічні вказівки Напруга на лампах переїзного світлофора та напруга на клемах світлодіодної

головки в режимі світлового випромінювання повинна бути в межах 10,5 - 12 В. Величина струму, що споживається свідлодіодною головкою в режимі світлового випромінювання повинна відповідати значенням, наведеним в затверджених Головним управлінням автоматики, телемеханіки та зв’язку технології з обслуговування або інструкції з експлуатації (керівництво з експлуатації) підприємства-виробника.

13.4 Зміна ламп і вимірювання напруги на лампах загороджувальних світлофорів виконується електромеханіком і електромонтером:

- на світлофорах, лампи яких не мають контролю цілісності нитки - один раз на рік;

- на світлофорах, лампи яких мають контроль цілісності нитки: • однониткові та двониткові, які не обладнані схемою

переключення на резервну нитку - один раз в два роки; • двониткові, які обладнані схемою переключення на резервну

нитку - при перегоранні основної нитки, але не рідше, ніж один раз в три роки.

На загороджувальних світлофорах, суміщених з вхідними, вихідними, маршрутними і прохідними світлофорами заміна ламп і вимірювання напруги виконується з періодичністю, що встановлена в розділі 8 цієї Інструкції для світлофорів, з якими суміщені загороджувальні.

Результати роботи оформлюються в картці форми ШУ-61. Технічні вказівки

На загороджувальних світлофорах, суміщених з маневровими, що мають три показання (червоне, синє, біле) лампа червоного вогню замінюється новою, знята лампа червоного вогню встановлюється замість лампи синього вогню, знята лампа синього вогню встановлюється замість лампи білого вогню.

58

13.5 Комплексна перевірка стану пристроїв, справності їх дії та визначення необхідності заміни окремих вузлів без розбирання електропривода шлагбаума виконується старшим електромеханіком, електромеханіком і електромонтером один раз на рік.

Заміна електропривода шлагбаума для ремонту в умовах РТД виконується старшим електромеханіком, електромеханіком і електромонтером згідно з планом, складеним за результатами комплексної перевірки і затвердженим начальником дистанції сигналізації та зв’язку.

Результати перевірки оформлюються в журналах форми ПУ-67 і форми ШУ-2.

Примітка. Перевірка стану кабельних муфт з розкриттям та вимірювання опору ізоляції монтажу і жил кабелю виконується згідно з розділом 17 цієї Інструкції.

13.6 Заміна електродвигуна в електроприводі шлагбаума виконується електромеханіком:

- електродвигуна постійного струму - один раз в п’ять років. - електродвигуна змінного струму - при зниженні опору ізоляції

електродвигуна менше 5 МОм або при його відмові. Виконана робота оформлюється в журналі обліку заміни

електродвигунів.

14 ОБСЛУГОВУВАННЯ ПРИСТРОЇВ ТУНЕЛЬНОЇ ТА МОСТОВОЇ СИГНАЛІЗАЦІЇ

14.1 Перевірка дії звукової та світлової сигналізації виконується електромеханіком один раз в чотири тижні.


14.2 Перевірка дії загороджувальної сигналізації та видимості вогнів загороджувальних світлофорів (світлофорів прикриття) виконується електромеханіком спільно з мостовим (тунельним) майстром один раз на квартал.

Результати перевірки на об’єктах, що обслуговуються черговим працівником, оформлюються в журналах форми ПУ-67 та форми ШУ-2, а на таких, що не обслуговуються черговим працівником – в журналі форми ШУ-2.

14.3 Перевірка стану пульта управління виконується електромеханіком один раз на квартал.

Результати перевірки на об’єктах, що обслуговуються черговим працівником, оформлюються в журналах форми ПУ-67 та форми ШУ-2, а на таких, що не обслуговуються черговим працівником - в журналі форми ШУ-2.

59

14.4 Перевірка стану приладів і монтажу звукової та світлової сигналізації виконується електромеханіком і електромонтером два рази на рік.


14.5 Перевірка відповідності фактичної довжини ділянок наближення їх розрахунковій довжині виконується старшим електромеханіком і електромеханіком один раз в три роки, а також після перемонтажу пристроїв та при підвищенні згідно з наказом начальника залізниці максимально встановленої швидкості руху на дільниці.


15 ОБСЛУГОВУВАННЯ КОНТРОЛЬНО-ГАБАРИТНИХ ПРИСТРОЇВ (КГП) ТА ПРИСТРОЇВ КОНТРОЛЮ ПОРУШЕННЯ НИЖНЬОГО ГАБАРИТУ (ПКПНГ)

15.1 Перевірка працездатності КГП вилученням запобіжників у кабельному ящику при заданому маршруті; перевірка працездатності пристроїв ПКПНГ шляхом відключення жили кабелю в кабельній муфті виконується електромеханіком два рази на рік.


15.2 Вимірювання напруги на контрольному реле пристроїв КГП, ПКПНГ виконується електромеханіком два рази на рік.


Напруга на контрольному реле пристроїв КГП та ПКПНГ повинна відповідати нормі, встановленій для даного типу реле.

15.3 Участь у перевірці, що проводиться бригадиром колії, стану металевої несучої конструкції та контрольного дроту КГП приймає електромонтер два раз на рік.

Перевірка стану датчиків ПКПНГ виконується спільно електромеханіком і шляховим майстром (бригадиром колії) один раз в чотири тижні.


15.4 Вимірювання опору ізоляції контрольного дроту КГП, відключеного від схеми; вимірювання опору ізоляції датчика ПКПНГ щодо землі при відключеному кабелі та опору електричного кола датчика ПКПНГ при відключеному кабелі; внутрішня перевірка стану кабельного ящика (муфти) виконуються електромеханіком та електромонтером два рази на рік (весною та восени).


Опір ізоляції, відключеного від схеми контрольного дроту КГП, відносно елементів несучої конструкції повинний бути не менше 30 кОм.

Опір ізоляції датчиків ПКПНГ, відключених від кабелю, відносно рейки повинен

60

бути не менше 2,0 кОм. Опір електричного кола датчика ПКПНГ повинен бути не більше 1 Ом.

16 ОБСЛУГОВУВАННЯ АВТОМАТИЧНОЇ ЛОКОМОТИВНОЇ СИГНАЛІЗАЦІЇ, ЩО ЗАСТОСОВУЄТЬСЯ ЯК САМОСТІЙНИЙ ЗАСІБ СИГНАЛІЗАЦІЇ (без колійних світлофорів)

16.1 Перевірка роботи локомотивної сигналізації з локомотива виконується старшим електромеханіком один раз на місяць.

Результати перевірки оформлюються актом за формою ШУ-60.

16.2 Вимірювання опору ізоляції жил кабелю і монтажу, що не контролюються сигналізатором заземлення, виконується згідно з пунктом 17.1.7 цієї Інструкції.


16.3 Вимірювання напруги на вихідних трансформаторах (ВТ) передаючих пристроїв частотної АЛС і кодовому трансформаторі (КТ) передаючих пристроїв АЛС числового коду виконується електромеханіком два рази на рік.

Примітка. Періодичність вимірювань за пунктом 16.3 може бути збільшена начальником служби сигналізації та зв’язку не більше ніж до одного разу на рік.


16.4 Перевірка стану апаратури зовнішнім оглядом виконується електромеханіком один раз на рік.


16.5 Перевірка для всіх показань відповідності кодів, що посилаються в рейкове коло, кількості вільних блок-ділянок виконується старшим електромеханіком і електромеханіком один раз в три роки, а також після перемонтажу пристроїв.


16.6 Вимірювання кодового струму в рейках та перевірка параметрів локомотивної сигналізації виконується згідно з пунктом 10.6 цієї Інструкції.

Результати вимірювань оформлюються в журналі форми ШУ-64.

17 ОБСЛУГОВУВАННЯ КАБЕЛЬНОЇ МЕРЕЖІ, ВНУТРІШНЬОГО МОНТАЖУ І ПОВІТРЯНИХ СИГНАЛЬНИХ ЛІНІЙ

17.1 Кабельна мережа і внутрішній монтаж

17.1.1 Перевірка стану кабельних муфт з розкриттям та кріплення боксів магістральних кабелів зв’язку до корпусів релейних

61

шаф або стативів виконується електромеханіком і електромонтером один раз на рік.


Запасні жили повинні бути завернуті кільцями діаметром 10 – 12 мм, прозвонені і мати бирки. Кінці запасних жил повинні бути ізольовані. Підключення задіяних кабельних жил повинно бути захищено від переплутування при виконанні робіт.

Бокс магістрального кабелю зв’язку повинен бути закріплений до рами релейної шафи або статива через ізолюючі елементи. Зазор між кабельним боксом та корпусом шафи або іншими металевими конструкціями повинен бути не менше 5 мм.

В кожну муфту повинна бути вкладена табличка, на якій зазначається дата останньої виконаної перевірки внутрішнього стану муфти.

17.1.2 Вимірювання опору ізоляції всіх жил кабелю, у тому числі запасних, та опору ізоляції жил СЦБ в магістральному кабелі зв’язку відносно землі, а також між жилами кабелю в контрольному колі між спареними стрілками двопровідної схеми управління стрілками (контактами автоперемикача 23 - 33 стрілки, що переводиться першою або контактами 24 - 34 стрілки, що переводиться другою), та опору ізоляції лінійних проводів двопровідної схеми управління стрілками відносно жил магістрального живлення стрілок, що проходять в одному кабелі, з мінімальним відключенням монтажу виконується старшим електромеханіком і електромеханіком:

- кабелів, термін експлуатації яких складає понад 30 років та опір ізоляції кіл сповіщення на переїзд – один раз на квартал;

- кабелів, термін експлуатації яких складає від 15 до 30 років – два рази на рік;

- кабелів, термін експлуатації яких складає до 15 років – один раз на рік.


Технічні вказівки При вимірюванні з мінімальним відключенням монтажу опір ізоляції схем

повинен бути не менше: 25 МОм на електричне коло одного вогню світлофорів, 5 МОм поодинокої і 2,5 МОм спареної стрілок, 2 МОм релейних і живильних кінців, що підключені безпосередньо до дросель-трансформаторів, 20 МОм релейних кінців з ізолюючим трансформатором.

Для схем променевого живлення опір ізоляції з мінімальним відключенням монтажу в мегаомах розраховується за формулою:

20

R= ———— , n

де n - кількість трансформаторів, підключених до променя живлення.

62

Опір ізоляції жил СЦБ магістрального кабелю зв’язку з монтажем без джерел живлення повинен бути не менше 25 МОм із розрахунку на одну сигнальну установку (комплект станційних пристроїв).

Якщо опір ізоляції кола не задовольняє нормі, то проводиться додаткове вимірювання з відключенням монтажу. При відключеному монтажі опір ізоляції кожної жили кабелю, перерахований на 1 км довжини, повинен бути: для сигнально-блокувальних кабелів з просоченою паперовою або поліетиленовою ізоляцією жил - не менше 100 МОм (при довжині менше 1 км допускається 100 МОм); для кабелів з поліхлорвініловою ізоляцією - не менше 40 МОм (при довжині менше 1 км допускається 40 МОм). Для схем променевого живлення опір ізоляції з відключеним монтажем в мегаомах розраховується за формулою:

100 R= ————————————————————— ,

n(1) l(1) + n(2) l(2) + ...+ n(n) l(n)

де n(1), n(2), ..., n(n) - кількість жил; l(1), l(2), ..., l(n)

- довжина відрізків кабелю, км.

Кабелі, у яких опір ізоляції хоч би однієї жили (у тому числі і запасної) не

задовольняє цим нормам, але не нижче 15 МОм, повинні ремонтуватися в плановому порядку. До усунення причини зниження ізоляції зазначені кабелі повинні знаходитися на обліку у змінного інженера дистанції сигналізації та зв’язку і перевірятися з періодичністю не рідше, ніж один раз на місяць.

Кабелі, опір ізоляції яких при відключеному монтажі менше 15 МОм, але ізоляція кабелю з підключеним джерелом живлення та монтажем пристроїв СЦБ не менше 1000 Ом на 1 В робочої напруги джерела живлення, повинні в найкоротший термін ремонтуватися або замінятися. Такі кабелі повинні перевірятися щодня електромеханіком СЦБ (старшим електромеханіком СЦБ) при змінному режимі роботи - один раз на добу; без змінного режиму роботи - один раз на тиждень з контролем виконання перевірки змінним інженером дистанції сигналізації та зв’язку.

Мінімальний опір ізоляції кабелю з підключеним джерелом живлення та монтажем пристроїв СЦБ повинен бути: для сигнальних, стрілочних, релейних і живильних кабелів та кабелів ув’язки ЕЦ з різними пристроями не менше 230 кОм; для кабелів станційної батареї і інших полюсів з напругою живлення до 30 В не менше 30 кОм. При виявленні кабелю, опір ізоляції якого з підключеним джерелом живлення та монтажем пристроїв СЦБ менше зазначених норм, підключені до нього пристрої СЦБ повинні виключатися з залежностей до усунення причини зниження опору ізоляції.

17.1.3 Вимірювання опору ізоляції жил кабелю відносно землі та інших жил виконується працівниками РТД і старшим електромеханіком перед введенням пристроїв в експлуатацію, а також після ремонту та заміни кабелю.

Результати вимірювань оформлюються в картці форми ШУ-67. Технічні вказівки

При новому будівництві опір ізоляції кожної жили кабелю повинен бути: для сигнально-блокувальних кабелів з просоченою паперовою або поліетиленовою ізоляцією жил - не менше 100 МОм; для кабелів з поліхлорвініловою ізоляцією - не менше 40 МОм.

63

17.1.4 Перевірка стану дренажних і катодних захисних установок виконується електромеханіком два рази на рік.

При цьому здійснюється вимірювання струму дренажу та потенціалу оболонок кабелю відносно землі.

Результати перевірки оформлюються в паспорті захисної установки.

17.1.5 Вимірювання потенціалу оболонок кабелів відносно землі і рейки в контрольних точках виконується електромеханіком і працівником РТД один раз на рік.


17.1.6 Огляд траси підземних кабелів і кабельних жолобів виконується електромеханіком або електромонтером: на станції - один раз на квартал; на перегоні - два рази на рік.

Результати огляду оформлюються в журналі форми ШУ-2. При кожному проході вздовж колій, а також після зливових дощів і

паводків траса кабелів повинна оглядатися додатково.

17.1.7 Вимірювання опору ізоляції кіл живлення, що не контролюються сигналізатором заземлення, виконується електромеханіком на станціях і перегонах два рази на рік.

На перегоні також перевіряється стан ізоляції кабелів від релейних шаф і світлофорів.


17.1.8 Перевірка опору ізоляції монтажу на станціях, обладнаних сигналізаторами заземлення, виконується електромеханіком: при змінному режимі роботи - один раз на зміну; без змінного режиму роботи при виконанні робіт з технічного обслуговування пристроїв СЦБ на станції, але не рідше, ніж один раз на тиждень.


Сигналізатор заземлення повинен бути включеним постійно.

17.1.9 Перевірка працездатності сигналізаторів заземлення в схемах контролю ізоляції кіл живлення виконується старшим електромеханіком і електромеханіком один раз на квартал.


Перевірка працездатності сигналізаторів заземлення в схемах контролю ізоляції кіл живлення виконується короткочасним (3 – 5 с) підключенням випробувальних резисторів між полюсом живлення та „землею” номіналом 18 кОм - для кіл змінного струму 24 В, 22 кОм – для кіл постійного струму 24 В, 180 кОм – для кіл постійного або змінного струму 220 В. Перелік місць для виконання короткочасного підключення резисторів повинен бути затверджений керівництвом дистанції сигналізації та зв’язку.

64

17.1.10 Огляд місць вводу кабелів у будівлю поста ЕЦ та внутрішньопостових кабельних мереж виконується старшим електромеханіком два рази на рік.

Результати огляду оформлюються в журналі форми ШУ-2. Технічні вказівки

У підвальних приміщеннях, кабельних нішах, не повинно бути сторонніх предметів. Міжповерхові та міжкімнатні отвори кабельних ніш повинни бути щільно закриті глиняним розчином.

У приміщеннях силові кабелі електроживлення на всій протяжності повинні проходити в окремих кабельних каналах або знаходитися в азбестоцементних трубах.

При кросовому монтажі броня, починаючи з відстані 150 - 200 мм від місця вводу кабелів у будівлю в кабельному приямку або підвальному приміщенні до кінця кабелю, що знаходиться усередині приміщень, знімається. При некросовому монтажі броня кабелю повинна мати розрив. Довжина розриву повинна бути такою, при якій неможливо торкання броні з боку польових пристроїв до броні з боку постових пристроїв.

Броня кабелів з боку польових пристроїв повинна бути перепаяна та заземлена на контур заземлення.

При некросовому монтажі броня кабелів з боку постових пристроїв також повинна бути перепаяна та заземлена на контур заземлення окремим проводом.

17.2 Повітряна сигнальна лінія

17.2.1 Огляд сигнальної лінії з землі виконується старшим електромеханіком і електромеханіком (електромонтером) два рази на рік (весною та восени).

При цьому перевіряється стан опор, траверс, ізоляторів, проводів, заземлюючих тросів; відсутність небезпеки падіння дерев на лінію, дотику проводів до гілок тощо. При огляді весною з’ясовується об’єм ремонтних робіт, а восени - готовність до роботи в зимових умовах.

Результати перевірки оформлюються в журналі форми ШУ-2 і в плані ремонтних робіт.

Технічні вказівки Відстань від нижньої точки проводів лінії до землі при максимальній стрілі

провисання повинна бути не меншою: – 2,5 м на перегонах; – 3,0 м на станціях; – 5,5 м на пересіченнях з автомобільними дорогами (на існуючих лініях до

перебудови дозволяється зберегти відстань 4,5 м).

17.2.2 Перевірка стану кабельних ящиків виконується електромеханіком або електромонтером два рази на рік (весною та восени).


При цьому перевіряється справність і кріплення проводів, приладів грозозахисту і запобіжників; справність ущільнень; стан заземлень, захисних труб і корпусу кабельного ящика.


65

Технічні вказівки У кожний кабельний ящик повинна бути вкладена табличка, на якій зазначається

дата останньої виконаної перевірки внутрішнього стану. Проводи живлення ПХ – ОХ повинні бути промарковані.

17.2.3 Участь у перевірці стану повітряних переходів у місцях пересічення з повітряними лініями електроживлення, що проводиться працівниками дистанції електропостачання, приймає електромеханік або електромонтер один раз в два роки.


18 ОБСЛУГОВУВАННЯ ПРИСТРОЇВ ЕЛЕКТРОЖИВЛЕННЯ

18.1 Основні і резервні джерела електроживлення

18.1.1 Перевірка напруги всіх кіл живлення на живильній установці, перевірка правильності роботи блоків автоматичного регулювання напруги акумуляторних батарей виконується: старшим електромеханіком один раз в чотири тижні; електромеханіком при змінному режимі роботи - один раз на зміну, без змінного режиму - один раз на тиждень.

Примітка. Періодичність робіт за пунктом 18.1.1, що виконуються старшим електромеханіком, може бути збільшена начальником служби сигналізації та зв’язку не більше ніж до одного разу на квартал.


18.1.2 Зовнішній огляд живильної установки виконується електромеханіком і електромонтером один раз в чотири тижні.

При цьому перевіряється стан досяжних для огляду елементів і приладів; стан і кріплення монтажу, кнопок, відкритих перемикачів і контакторів, контактів реле; відсутність надмірного нагріву клемних з’єднань; справність схеми контролю перегорання запобіжників; стан пластин випрямлячів.


18.1.3 Перевірка стану елементів щитів відключення живлення, панелей живильних установок виконується старшим електромеханіком, електромеханіком і працівником РТД один раз в два роки.

При цьому перевіряється стан випрямлячів, блоків автоматичного регулювання напруги батарей, пакетних перемикачів, контакторів, трубчатих запобіжників; справність роботи контрольних реле напруги і їх повторювачів; проводиться вимірювання і регулювання параметрів; заміна несправних елементів.


18.1.4 Перевірка стану випрямлячів з вимірюванням випрямленої напруги виконується електромеханіком один раз на рік.

Результати перевірки оформлюються в журналі форми ШУ-2, а результати вимірювань - в картці форми ШУ-63.

66

18.1.5 Вимірювання прямого струму випрямлячів, які працюють в буферному режимі, виконується електромеханіком один раз на рік.

Примітка. Періодичність вимірювань за пунктом 18.1.5 може бути збільшена начальником служби сигналізації та зв’язку не більше ніж до одного разу в два роки.


18.1.6 Вимірювання напруг основного та резервного живлення на ввідних панелях постів ЕЦ і ДЦ, в кабельних ящиках та релейних шафах на станціях і перегонах, перевірка наявності й справності резервного живлення змінного струму шляхом перемикання живлення з основного джерела на резервне, а також правильності фазування основного та резервного джерел живлення на ввідних панелях постів ЕЦ виконується спільно електромеханіком СЦБ та електромеханіком дистанції електропостачання один раз на рік у пристроях СЦБ, які мають контроль резервного живлення у чергового по станції (поїзного диспетчера), а також після змін монтажу ввідних панелей та щитів живлення, ремонту кабелів і трансформаторів живлення пристроїв СЦБ;

– один раз на квартал у пристроях СЦБ, які не мають контролю резервного живлення у чергового по станції (поїзного диспетчера), а також після ремонту кабелів і трансформаторів живлення пристроїв СЦБ.

Результати перевірки оформлюються на станції в журналі форми ШУ-2, а на перегоні - в картці форми ШУ-62.

18.1.7 Перевірка стану і пробний запуск перетворювачів напруги резервного живлення з підключенням навантаження виконується електромеханіком один раз на рік.


18.1.8 Перевірка відповідності номіналів плавких вставок запобіжників і автоматичних вимикачів в кабельних ящиках, релейних шафах і ввідних панелях постів ЕЦ, потужності, що споживається пристроями, виконується електромеханіком один раз на рік.

Результати вимірювань і перевірки оформлюються на станції в журналі форми ШУ-2, а на перегоні - в картці форми ШУ-62.

Технічні вказівки Номінали запобіжників або автоматичних вимикачів (АВМ) за струмом,

розраховані залежно від потужності лінійних трансформаторів, повинні відповідати значенням, що вказані в табл. 1.

67

Таблиця 1 Потужність лінійного Номінальна Номінальний струм трансформатора, кВА напруга вторинної

обмотки, В вторинної обмотки, А плавкої вставки

і вимикача АВМ, А 0,63 (0,66) 115 5,48 (5,75)* 5

230 2,75 (2,87)* 3 1,35 (1,2) 115 10,9 (10,4)** 10

230 5,45 (5,2)** 5 4 230 17,4 15

Примітка. * Приведені в дужках дані відповідають потужності 0,66 кВА ** Приведені в дужках дані відповідають потужності 1,2 кВА

18.1.9 Перевірка справності фазуючих пристроїв на стативах перетворювачів виконується електромеханіком один раз на квартал шляхом вимірювання напруги на обмотках реле Н і О.


Напруга на обмотці знеструмленого реле Н чи О (при закритому тиристорі фазуючого пристрою) повинна бути не більше 0,7 В; на обмотці реле, яке спрацювало, - не менше 10 В.

18.2 Акумулятори

18.2.1 Перевірка стану акумуляторів виконується: старшим електромеханіком один раз на рік; електромеханіком: для систем з автоматичним регулюванням напруги - один раз в чотири тижні, для систем без автоматичного регулювання - один раз в два тижні на станціях і один раз в чотири тижні на перегонах. Перевірка стану акумуляторів на переїздах виконується з періодичністю, встановленою пунктом 13.1.

При цьому виконується вимірювання напруги та щільності електроліту; перевірка пластин на відсутність сульфатації, зламу, викришування активної маси; протирання стелажів, банок; змащення вазеліном з’єднань; чистка батарейної шафи.

Примітка. Для герметичних акумуляторів щільність електроліту не вимірюється.

Результати вимірювань оформлюються в картці форми ШУ-63. Технічні вказівки

Напруга вимірюється індивідуально на кожній акумуляторній банці без відключення випрямляча за допомогою акумуляторного пробника з навантаженням 12 А на кожні 80 (72) ампер години ємності акумулятора або у вільний від руху поїздів час з відключенням випрямляча після 15 – 20 хвилин розряду акумулятора на пристрої СЦБ. При застосуванні герметичних акумуляторів, які не мають клемних виводів з окремих акумуляторних банок вимірювання напруги виконується на групах акумуляторних банок, що мають клемні виводи з відключенням випрямляча та навантаженням на пристрої СЦБ.

18.2.2 Перевірка стану і роботи вентиляційної установки акумуляторного приміщення виконується: електромеханіком один раз в чотири тижні; старшим електромеханіком - один раз на рік.

68


18.2.3 Фарбування всередині батарейних шаф та акумуляторних стелажів виконується електромонтером в міру необхідності, але не рідше, ніж один раз в три роки.


Фарбування всередині батарейних шаф та акумуляторних стелажів виконується кислотно-стійкою фарбою.

18.3 Дизель-генераторний агрегат (ДГА)

18.3.1 Зовнішній огляд і чистка ДГА виконується електромеханіком один раз на місяць.

При цьому перевіряється наявність пального, рівня масла і води; виконується пуск ДГА без навантаження, перевірка напруг, що виробляються, дії схем сигналізації і контролю.

Примітка. Періодичність робіт за пунктом 18.3.1 може бути збільшена начальником служби сигналізації та зв’язку не більше ніж до одного разу на квартал.


18.3.2 Перевірка вузлів ДГА і заміна масла виконується спеціалістом, призначеним начальником дистанції сигналізації та зв’язку після напрацювання мото-годин в кількості, встановленій інструкцією з експлуатації (керівництвом з експлуатації) заводу-виробника.

При цьому перевіряється кріплення і натяг ременів, зазори в клапанах; виконується промивка фільтрів, чистка монтажу і деталей щитів управління, блоків автоматики; перевіряється стан генератора і стартера.


18.3.3 Перевірка стану комутаційної апаратури ДГА виконується електромеханіком два рази на рік.

При цьому перевіряється стан реле, кнопок, рубильників, вимірювальних приладів; виконується чистка і регулювання контактних пружин.


18.3.4 Перевірка стану і пробний запуск ДГА з підключенням навантаження виконується старшим електромеханіком та електромеханіком два рази на рік.

Примітка. Періодичність робіт за пунктом 18.3.4 може бути збільшена начальником служби сигналізації та зв’язку не більше ніж до одного разу на рік.


18.3.5 Технічний огляд ДГА виконується спеціалістом, призначеним начальником дистанції сигналізації та зв’язку після напрацювання мото-

69

годин в кількості, встановленій інструкцією з експлуатації (керівництвом з експлуатації) заводу-виробника.

При цьому здійснюється перевірка паливної системи, кута випередження подачі палива; промивка замкнутої системи охолодження і заміна прісної води; перевірка системи змащення; промивка повітряного фільтра, колеса турбіни, трубок холодильника повітря, масловідділяючої системи вентиляції картера; перевірка кривошипно-шатунного механізму, паливного насоса, муфти відбору потужності, привода генератора; перевірка дії ДГА після огляду.


18.4 Захисні пристрої

18.4.1 Перевірка стану запобіжників виконується електромеханіком один раз на рік.

При цьому перевіряється надійність їх підключення, відповідність номіналів затвердженій документації, а також дія схем контролю перегорання та резервування.

Результати перевірки оформлюються в журналі форми ШУ-2. Вимірювання фактичного навантаження на запобіжники

виконується електромеханіком при їх заміні, а також після перемонтажу пристроїв.

Результати вимірювань оформлюються в спеціальному журналі.

Технічні вказівки Струм навантаження не повинен перевищувати 80 % від номіналу запобіжника.

18.4.2 Заміна запобіжників на перевірені в РТД виконується електромеханіком:

- запобіжники номіналом до 6 А включно, які не зарезервовані пристроями резервування - один раз в три роки;

- автоматичні вимикачі типу АВМ – один раз в п’ять років; - запобіжники номіналом 2 А, 3 А, 5 А і 6 А, які зарезервовані

пристроями резервування та запобіжники номіналом понад 6 А, крім запобіжників 20 А, що використовуються як роз’єднувачі – один раз в десять років.

- запобіжники номіналом 20 А, що використовуються як роз’єднувачі, лампи ПЖ, МО і інші пристрої, призначені для резервування запобіжників, перевіряються в РТД – один раз перед встановленням.

Результати роботи оформлюються в журналі заміни приладів з внесенням даних в АРМ РТД.

18.4.3 Огляд стану видимих елементів заземлюючих пристроїв постів ЕЦ, релейних будок, шаф і інших споруд СЦБ виконується електромеханіком два рази на рік.


70

Вибіркове розкриття ґрунту і огляд елементів заземлюючих пристроїв, що знаходяться в землі, виконується електромеханіком і електромонтером первісно після вводу пристроїв - через п’ять років, в подальшому - один раз в три роки.

Результати перевірок оформлюються в журналі форми ШУ-2 і в паспорті заземлюючого контуру.

18.4.4. Перевірка і регулювання приладів грозозахисту виконується працівниками РТД і електромеханіком один раз на рік (весною) до настання грозового періоду.

Заміна розрядників і вирівнювачів виконується електромеханіком у відповідності із строками їх перевірки в РТД.

Вимірювання робочих і захисних заземлень, у тому числі заземлень оболонок кабелю на дільницях з електротягою змінного струму; перевірка цілісності вирівнюючих контурів вимірювальним приладом виконується працівником РТД і електромеханіком один раз в три роки.

Результати перевірок і вимірювань оформлюються в картці форми ШУ-79 (на перегоні) і в журналі форми ШУ-2 та паспорті заземлюючого контуру.

19 ПЕРЕВІРКА ЗАЛІЗОБЕТОННИХ КОНСТРУКЦІЙ

19.1 Огляд та оцінка стану надземних частин конструкцій на всіх дільницях виконується електромеханіком і електромонтером один раз на рік.

Результати огляду оформлюються в журналі форми ШУ-2.

19.2 Вимірювання різниці потенціалів “рейка-земля”, електричного опору заземлення і струму стікання з арматурного каркасу фундаментної частини виконується на дільницях з електротягою постійного струму електромеханіком і електромонтером один раз в три роки.

Для конструкцій, що знаходяться в анодних і знакоперемінних зонах і мають струми витоку вище допустимих значень, виконується також огляд і оцінка стану підземної частини на глибину 0,6...0,8 м.


19.3 Огляд і оцінка стану підземної частини на глибині 0,6...0,8 м для конструкцій, що розташовані в катодних зонах при електротязі постійного струму і на всіх інших дільницях виконується електромеханіком і електромонтером вибірково через десять років експлуатації.

Результати огляду оформлюються в журналі форми ШУ-2.

19.4 Перевірка габаритів установки польових пристроїв СЦБ виконується старшим електромеханіком спільно з шляховим майстром один

71

раз в п’ять років і після виконання капітального ремонту польових пристроїв СЦБ або верхньої будови колії.


19.5 Проведення експертно-технічного обстеження (діагностики) опор світлофорів, що розташовані на містках або консолях методом неруйнівного контролю виконується спеціалістом дорожнього експертно-технічного центру за участю старшого електромеханіка один раз в п’ять років.

Експертно-технічне обстеження надземної частини проводитися для всіх опор незалежно від місця розташування. Експертно-технічне обстеження підземної частини проводитися для всіх опор, що розташовані в катодних зонах при електротязі постійного струму, та вибірково опор на інших дільницях.

Результати експертно-технічного обстеження оформлюються актом.

72

20 ВИМОГИ БЕЗПЕКИ

20.1 При виконанні робіт кожний виконавець повинен дотримуватися правил та інструкцій з охорони праці, пожежної безпеки і виробничої санітарії, встановлених для роботи, яка ним виконується. Відповідальність за виконання цих правил та інструкцій покладається на виконавців та їх керівників.

20.2 При технічному обслуговуванні та ремонті пристроїв СЦБ повинні дотримуватися вимоги: діючих Правил безпечної експлуатації пристроїв автоматики, телемеханіки та зв’язку, Правил безпечної експлуатації електроустановок споживачів, Правил безпечної роботи з інструментом та пристроями, Правил експлуатації електрозахисних засобів, Правил безпеки для працівників залізничного транспорту на електрифікованих лініях, Правил охорони праці під час виконання навантажувально-розвантажувальних робіт на залізничному транспорті та інших документів в залежності від характеру робіт, що виконуються.

20.3 Усі працівники, прийняті на постійну чи тимчасову роботу, повинні проходити на підприємстві інструктажі з питань охорони праці, пожежної безпеки, надання першої медичної допомоги потерпілим від нещасних випадків, правил поведінки та дій у випадках виникнення аварійних ситуацій або стихійного лиха та пройти перевірку знань наведеного вище.

20.4 Кожний працівник згідно з Порядком проведення медичних оглядів працівників певних категорій та „Правилами медицинского освидетельствования лиц, поступающих и работающих в профессиях и должностях, связанных с движением поездов на железнодорожном транспорте и метрополитене”, затверджених наказом МШС СРСР від 07.07.1987 № 23-Ц, крім первинного медичного огляду при влаштуванні на роботу, повинен проходити періодичні медичні огляди в установлені нормативними документами терміни.

20.5 На підприємствах на основі Типового положення про порядок проведення навчання і перевірки знань з питань охорони праці та вимог міжгалузевих і галузевих нормативних актів повинні розроблюватись і затверджуватись наказами керівників відповідні положення підприємств про навчання, складатися плани-графіки проведення навчання та перевірки знань з питань охорони праці, з якими повинні бути ознайомлені працівники.

20.6 На підприємствах, в залежності від місцевих умов повинні бути розроблені інструкції з охорони праці на окремі види робіт та для працівників окремих професій у порядку, встановленому Положенням про розробку інструкцій з охорони праці, які затверджуються наказом керівника підприємства.

20.7 Обслуговуючий персонал забезпечується спецодягом, спецвзуттям і засобами індивідуального захисту згідно з Нормами безплатної видачі

73

спеціального одягу, спеціального взуття та інших засобів індивідуального захисту працівників залізничного транспорту України.

20.8 При роботах на польових пристроях необхідно дотримуватися усіх вимог і заходів безпеки при перебуванні на залізничних коліях, які зазначені у розділі 19 Правил безпечної експлуатації пристроїв автоматики, телемеханіки та зв’язку на залізницях України. Працівники мають бути одягнені в сигнальні жилети, виконувати вимоги знаків безпеки та інформації, які надаються засобами зв’язку та іншими сигналами, що є загальними для всіх працівників, які виконують роботу на залізничній станції, пам’ятати про особисту відповідальність за виконання правил безпеки.

20.9 Перед початком роботи на польовому обладнанні необхідно оформити запис в журналі огляду форми ДУ-46, де зазначити порядок оповіщення черговим по станції про рух поїздів і маневрову роботу в конкретному місці її виконання.

20.10 Начальники виробничих дільниць і старші електромеханіки зобов’язані розробити службові маршрути проходу по станційних коліях, погодити їх з керівництвом станції, інженером з охорони праці дистанції сигналізації та зв'язку, затвердити у керівництва дистанції сигналізації та зв’язку та довести до відома причетних працівників.

20.11 Весь персонал, який обслуговує електротехнічне обладнання, повинен проходити інструктаж з охорони праці при експлуатації електроустановок, способів надання першої медичної допомоги, а також отримувати практичне навчання прийомам звільнення від електричного струму, виконання штучного дихання та зовнішнього масажу серця.

20.12 При виконанні робіт з монтажу і ремонту пристроїв СЦБ з використанням вантажопідіймальних механізмів повинні дотримуватися вимоги Правил охорони праці під час виконання навантажувально-розвантажувальних робіт на залізничному транспорті, Правил будови і безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів.

20.13 При обслуговуванні лужних і кислотних акумуляторних батарей необхідно керуватися вимогами пункту 15.2 „Акумулятори” Правил безпечної експлуатації пристроїв автоматики, телемеханіки та зв’язку на залізницях України, а також дотримуватися правил і норм, встановлених інструкціями заводів-виробників.

20.14 Усі інструменти, механізми та пристосування завжди повинні бути справними, перед використанням повинен перевірятися їх стан зовнішнім оглядом.

Перевірка та випробування захисних засобів та інструменту повинні виконуватися в строки і за нормами, що вказані в додатку Ж. Працювати несправним інструментом забороняється.

74

20.15 Кожний працівник при виконанні службових обов’язків повинен бути охайно вдягнений і утримувати в порядку робоче місце та ввірені йому технічні засоби.

20.16 Забороняється виконання роботи працівниками, які знаходяться в стані алкогольного, токсичного або наркотичного сп’яніння. Особи, виявлені при виконанні службових обов’язків у такому стані, негайно усуваються від роботи й притягуються до відповідальності.

Начальник Головного управління автоматики, телемеханіки та зв’язку

В.І. Басов

75

ДОДАТОК А

(обов’язковий)

ПРИМІРНИЙ ПЕРЕЛІК ІНСТРУМЕНТУ, ВИМІРЮВАЛЬНИХ ПРИЛАДІВ,

ЗАСОБІВ ЗВ’ЯЗКУ, ОХОРОНИ ПРАЦІ ДЛЯ ЕЛЕКТРОМЕХАНІКІВ СЦБ І

ЕЛЕКТРОМОНТЕРІВ СЦБ

Для електромеханіків СЦБ Гайкові торцеві ключі з ізолюючими рукоятками: 7×140, 8×140, 9×140, 10×140, 11×140 мм Гайкові торцеві ключі: 17 мм, 22 мм Гайкові ключі двосторонні: 10×12, 14×17, 17×19, 22×24, 27×30, 30×32, 32×36 мм Викрутки з ізолюючими рукоятками: 0,8×5,5×200, 1,2×8,0×200 мм Плоскі напилки з дрібною насічкою 150 і 300 мм Тригранний та круглий напилки Набір надфілів Монтажний нескладаний ніж з ізолюючою рукояткою Слюсарний молоток вагою 0,5 кг Набір стрілочних щупів-закладок Кусачки-бокорізи з ізолюючими рукоятками Плоскогубці: - комбіновані 200 мм з ізолюючими рукоятками - з подовженими губками (качконоси) з ізолюючими рукоятками Круглогубці з ізолюючими рукоятками Монтажний пінцет ПМП160 Пінцет-ламполінзовиймач Регульовка для губок автоперемикача РГА-1 Електричний паяльник 90 Вт Літерні і цифрові пуансони 3 - 5 мм Металевий складаний метр Штангенциркуль Покажчик напруги Ампервольтметр Ц4380 Мегаомметр М4100/1 на 500 або 1000 В

76

Індикатор для перевірки рейкових кіл Індикатор перевірки чергування полярності Вимірювач опору баласту типу Випробний шунт опором 0,06 Ом Акумуляторний пробник АП Ареометр Вимірювач параметрів кодів Лещата: - пломбувальні - обтискні 4- і 6-міліметрові Монтерський пояс Захисна каска Брезентові рукавиці Діелектричні гумові рукавиці Діелектричний килимок Сигнальний жилет Електричний ліхтар Ключі від релейної шафи, сигнальної драбини, трансформаторного ящика, світлофорної головки, колійного ящика, стрілочного електропривода, батарейної шафи, електропривода шлагбаума та маршрутних і світлових покажчиків Портативна радіостанція або мікротелефонна трубка

Для електромонтерів СЦБ Гайкові ключі: двосторонні: 10×12, 14×17, 17×19, 22×24, 27×30, 30×32, 32×36 мм розвідний з ізолюючою рукояткою Гайкові торцеві ключі 17 мм, 22 мм Викрутки з ізолюючими рукоятками: 0,8×5,5×200, 1,2×8,0×200 мм Плоский, тригранний та круглий напилки Монтажний нескладаний ніж з ізолюючою рукояткою Слюсарний молоток вагою 1,0 кг Слюсарне зубило 20×60О Набір стрілочних щупів-закладок Торцеві кусачки з ізолюючими рукоятками Ножиці по металу

77

Металевий складаний метр Слюсарний бородок 6-міліметровий Кернер 3-міліметровий Шило ШК-4 з пластмасовою рукояткою Станок слюсарної ножівки СНР-63 Стискачі для проводів Лопатка ЛКО-2 Металева щітка Маслянка Металевий скребок Паяльна лампа Торцевий паяльник масою 300 г Розсувний вороток Ломик-викрутка 500-міліметрова Рисувалка Розвертка 18 - 25-міліметрова Літерні і цифрові пуансони 3 - 5 мм Монтерський пояс Монтерські кігті Захисна каска Брезентові рукавиці Діелектричні гумові рукавиці Діелектричний килимок Сигнальний жилет Електричний ліхтар Ключі від релейної шафи, сигнальної драбини, трансформаторного ящика, світлофорної головки, колійного ящика, стрілочного електропривода і батарейної шафи

Перший заступник начальника Головного управління автоматики, телемеханіки та зв’язку М.В. Поета

78

ДОДАТОК Б (обов’язковий)

СТРУМИ НОРМАЛЬНОГО ПЕРЕВЕДЕННЯ СТРІЛОК ТА ПРИ РОБОТІ ЕЛЕКТРОДВИГУНА НА ФРИКЦІЮ

Таблиця Б.1

Струм, А, що споживається електродвигуном в залежності від напруги, В

МСП-0,1 МСП-0,15, ДП-0,18

МСП-0,25, ДП-0,25

МСТ-0,3, МСА-0,3, МСТ-У-0,3

Тип стрілочного переводу

Зусилля переведення,

кгс, не більше

Зусилля фрикції,

кгс

30 100 160 30 110 160 30 100 160 190 Електропривод СП-3, СП-6, СП-ТС

Поодинокий Р43, Р50-1/9, 1/11; симетричний Р50-1/6

150 160-230 7,8 8,0-9,5

2,4 2,6-3,2

2,0 2,1-2,5

7,5 8,0-9,5

2,2 2,4-2,9

1,5 1,6-1,9

10,5 11,0-13,5

3,0 3,3-3,7

2,2 2,3-2,6

1,8 ×

Поодинокий Р65-1/9, 1/11; перехресний Р43-1/9; поворотне осердя Р65-1/11; симетричний Р65-1/6

200 210-280 9,5 10,0-11,0

3,0 3,2-4,0

2,3 2,5-3,0

9,0 9,5-11,0

2,5 2,7-3,2

1,7 1,8-2,1

12,0 12,5-16,0

3,7 4,0-4,7

2,5 2,6-3,2

1,8 ×

Поодинокий Р50-1/18; перехресний Р50-1/9, 1/11

240 250-340 × 3,4

3,6-4,5 2,5

2,7-3,3 9,5

10,0-12,5 2,7

2,9-3,6 1,8

1,9-2,4 13,5

14,0-17,0 4,0

4,5-5,5 2,8

2,9-3,5 1,9 ×

Поодинокий Р65-1/18; перехресний Р65-1/9; гнучке рухоме осердя Р65-1/11, 1/18, поодинокий Р65-1/11 з гнучкими гостряками

310 320-420 × 4,7

5,0-6,0 3,3

3,5-4,5 11,0

11,5-14,5 3,3

3,5-4,5 2,3

2,4-3,0 15,5

16,0-18,0 5,2

5,5-6,5 3,3

3,4-4,2 2,0 ×

79

Кінець таблиці Б.1 Струм, А, що споживається електродвигуном в залежності від напруги, В

МСП-0,1 МСП-0,15, ДП-0,18

МСП-0,25, ДП-0,25

МСТ-0,3, МСА-0,3, МСТ-У-0,3

Тип стрілочного переводу

Зусилля переведення,

кгс, не більше

Зусилля фрикції,

кгс

30 100 160 30 110 160 30 100 160 190 Електропривод СП-200 М

Поодинокий Р65-1/11 з зовнішнім замикачем

200 210-280 × × × × × 1,7

1,8-2,1 × × × 1,8 ×

Рухоме осердя Р65-1/11 з зовнішнім замикачем (швидкісна)

310 320-420 × × × × × 2,3

2,4-3,0 × × × 2,0 ×

Поодинокий Р65-1/11 з гнучкими гостряками та зовнішнім замикачем (швидкісна)

380 390-480 × × × × × 2,5

2,6-3,2 × × × 2,1 ×

Примітка. В чисельнику вказаний максимальний струм при нормальному переведенні стрілки, в знаменнику – межі максимального і мінімального значень струму при роботі електродвигуна на фрикцію.

Зусилля, яке розвиває електропривод під час переведення стрілки, вимірюється за допомогою індикатора зусилля переводу. Перший заступник начальника Головного управління автоматики, телемеханіки та зв’язку М.В. Поета Головний інженер Головного управління колійного господарства В.О. Яковлєв

80

ДОДАТОК В (обов’язковий)

ПЕРІОДИЧНІСТЬ ЗАМІНИ РЕЛЕ, БЛОКІВ, ІНШОЇ АПАРАТУРИ ДЛЯ ПЕРЕВІРКИ ЕЛЕКТРИЧНИХ І МЕХАНІЧНИХ ХАРАКТЕРИСТИК ТА

РЕМОНТУ В РТД

1 Один раз на рік

Трансмітери, трансмітерні та імпульсні реле (з механічною контактною системою), а також блоки або чарунки, що містять ці реле та постійно працюють (МТ, КПТ, КПТШ, ТР, ТШ, ТЯ, ИР, ИРВ, ИМШ, ИМВШ); дешифраторні та лічильно-кодові чарунки та блоки дешифратора (ДЯ, СКЯ, БС-ДА, БИ-ДА); апаратура диспетчерської централізації, яка має реле з поляризованою магнітною системою та електронні лампи; розрядники вентильні низьковольтні (РВН, РВНШ, Р-35, Р-97); вирівнювачі селенові; блоки захисту.

2 Один раз в три роки

Реле (і блоки, які їх мають) з поляризованою магнітною системою, пускові; імпульсні реле, що працюють тільки при використанні маршруту, а також нейтральні реле, що працюють в імпульсному режимі; двоелементні секторні реле (ДСР, ДСШ-2, ДСШ-12, ДСШ-13); термічні реле, що працюють в схемах без контролю остигання термоелемента; реле напруги (ЕН і РН); сигнальні механізми (ПС-45); сигналізатори заземлення мереж типів I і II та СЗ; лінійні чарунки швидкодіючого диспетчерського контролю; блок управління розподілювачем (БУР) та розподілювач частотного диспетчерського контролю (РДК); запобіжники номіналом до 6 А включно, які не зарезервовані пристроями резервування; розрядники (РВН-0,5, РКН, РКВН і ГЗА-0,66/2,5); вирівнювачі керамічні (ВК) і оксидно-цинкові (ВОЦ, ВОЦШ, ВОЦН); приставки сповільнюючі напівпровідникові.

3 Один раз в п’ять років: нейтральні реле нештепсельного типу, встановлені в колійних ящиках; апаратура кодового управління стрілками і сигналами систем СКЦ і РПК; апаратура диспетчерської централізації (крім вказаної в пункті 1); блоки витримки часу (БВВ, БСВШ, БВМШ), фазуючі пристрої типу ФУ; перетворювачі напруги і струму (ППШ, ППС, ППВ, ПП, ППСТ); безконтактні кодові колійні трансмітери (БКПТ, БКПТУ); сигналізатори заземлення індивідуальні типу СЗІ, СЗІ-Ц, СЗМ; блоки рейкових кіл типу БРЦ; блоки випрямлячів захищені (типів БЗ і БВЗ); крокові шукачі; електролітичні конденсатори (і апаратура, яка їх має); двоелементні секторні реле (ДСШ-15, ДСШ-16); термічні реле, що працюють в схемах з контролем остигання термоелемента; вимикачі автоматичні типу АВМ; колійні генератори (ПГ-50); колійні приймачі рейкових кіл тональної частоти (ПП, ПРЦ); трансмітерні реле, що працюють тільки при завданні та використанні маршруту або мають безструмову комутацію, а також

81

трансмітерні реле лінійно-провідного блокування; стрілочні електродвигуни постійного струму; електродвигуни постійного струму шлагбаумів.

4 Один раз в десять років: реле IV покоління та блоки з зазначеними реле (РЕЛ, ПЛ, А, Н, БН, БП, О, С, Д); нейтральні реле нештепсельного типу (крім вказаних в пункті 3); нейтральні реле (НШ, НМШ, АНШ) та блоки з зазначеними реле, термін експлуатації яких складає понад 35 років; реле (НШ, НМШ, АНШ), що встановлені в неопалювальних приміщеннях і релейних шафах; реле (і блоки, які їх мають) з випрямлячами, вогневі і аварійні; реле напруги напівпровідникові (РНП); приймачі частотного диспетчерського контролю (крім вказаних у пункті 2); апаратура диспетчерської централізації при використанні системи як диспетчерського контролю (крім вказаної у пункті 1); фільтри колійні (ФП) і захисні блок-фільтри (ЗБФ, РЗФ, ЗБ-ДСШ); блоки діодів, селенових випрямлячів, резисторів, конденсаторів (крім електролітичних); металопаперові конденсатори; детектори інтервалів часу (ДИВ); блок силового кодування (БСК); датчики імпульсів безконтактні (ДИМ, ДИБ); блоки живлення (БПШ і БПСН); блоки рейкових кіл (БПК, БП, БРК), комутатори струму (БКТ); блоки набірної групи і кодові реле маршрутного набору; реле імпульсні з герконами або безконтактні; блоки фазоконтрольні (ФК-75, КЧФ); блоки контрольні (БК-75); блоки індикації; пристрої захисту (УЗТ); стрілочні електродвигуни змінного струму; запобіжники номіналом 2 А, 3 А, 5 А і 6 А, які зарезервовані пристроями резервування та запобіжники номіналом понад 6 А, крім запобіжників 20 А, що використовуються як роз’єднувачі.

5 Один раз в п’ятнадцять років: нейтральні реле (НШ, НМШ, АНШ) та блоки з зазначеними реле, встановлені в опалювальних приміщеннях (крім вказаних в пунктах 2 та 4); випрямляючі пристрої (ВАК, ВУДК, ВУС, БВ) і випрямляючі приставки; регулятори струму автоматичні (РТА, ЗБУ, БАР); трансформатори, встановлені в неопалювальних приміщеннях, релейних шафах, колійних та трансформаторних ящиках, головках світлофорів.

6 Один раз перед встановленням в експлуатацію: трансформатори (крім вказаних в пункті 5); перетворювачі частоти (ПЧ-50/25, ПО); трубчаті запобіжники; перемикачі пакетні; автоматичні вимикачі (крім АВМ); пускачі; контактори; реактори типу РОБС; варистори; генератори та фільтри рейкових кіл тональної частоти; генератори частотного диспетчерського контролю; мікровимикачі та електродвигуни змінного струму шлагбаумів; світлодіодні головки переїзних світлофорів, оповіщувачі звукові, електричні дзвінки, перемикачі автоматичні «День-ніч», запобіжники номіналом 20 А, що використовуються як роз’єднувачі; лампи ПЖ, МО і інші пристрої, що використовуються для резервування запобіжників.


82

ДОДАТОК Г (обов’язковий)

ФОРМА ЧОТИРИТИЖНЕВОГО ПЛАНУ-ГРАФІКА ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ПРИСТРОЇВ СЦБ Затверджую: ШЧ

Узгоджено: ШЧУ

Чотиритижневий план-графік

Дні тижня Місяці

. . .

технічного обслуговування пристроїв СЦБ Січень 28

1 29

2 30

3 31

4 5 6 . . . 24 25 26 27

станції____________________бригади____________________дистанції Лютий 25

26

27

28

1 29

2 3 . . . 21 22 23 24

сигналізації та зв’язку__________________________________залізниці Березень

Наймену-вання

інструкцій та інших керівних вказівок

Номе- ри роз-ділів,

пунктів ін-

струк- цій

Найменування

пристроїв і робіт, що виконуються

Періо-

дичність виконання

робіт

Вико- навець

1 5

ЦШ-0012

“

8.2

9.1.1

8 Обслуговування світлофорів Перевірка видимості сигнальних вогнів світлофорів на головних коліях перегонів і станцій з локомотива, а також дії локомотивної сигналізації та відповідності показань колійного і локомотивного світлофорів 9.1 Стрілки електричної централізації Зовнішня перевірка стану електроприводів і стрілочних гарнітур на стрілках, що беруть участь у маршрутах приймання і відправлення поїздів зі швидкістю руху до 120 км/год включно

Один раз на місяць

Один раз

на тиждень

ШНС і машиніст

ШН, ШЦМ

×

×

×

Склав ШНС


83

ДОДАТОК Д (обов’язковий)

ФОРМА РІЧНОГО ПЛАНУ-ГРАФІКА ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ПРИСТРОЇВ СЦБ Затверджую: ШЧ Узгоджено: ШЧУ

Річний план-графік технічного обслуговування пристроїв СЦБ

станції____________________бригади____________________дистанції сигналізації та зв’язку__________________________________залізниці

Місяці поточного року Наступні роки

Наймену- вання

інструкцій та інших керівних вказівок

Номери розділів, пунктів

інструкцій

Найменування пристроїв

і робіт, що виконуються

Періо- дичність виконання

робіт

Вико- навець

20

…

20

…

20

…

20

…

1 3 9

15

ЦШ-0012

“ “ “

8.4

12.2

9.2.2

11.2.3

8 Обслуговування світлофорів Зміна ламп прожекторних світлофорів на вхідних, вихідних і маршрутних світлофорах, що розташовані на головних коліях і коліях безупинного пропускання поїздів, світлофорах прикриття і попереджувальних світлофорах 12 Обслуговування приладів СЦБ Перевірка стану приладів, що працюють в імпульсному або циклічному режимі 9.2 Стрілки, обладнані контрольними замками Розбирання, чистка, промивка контрольного замка, заміна зношених частин, змащення 11.2 Стрілочні централізатори Перевірка стрілочного централізатора з розбиранням апаратних контрольних замків і при необхідності ящика залежності

Один раз на квартал

Два рази на рік

Один раз на рік

Один раз в три роки

ШН, ШЦМ

ШН

ШН, ШЦМ

ШНС ШН

×

×

×

×

×

×

×

×

×

×

×

×

×

Склав ШНС


84

ДОДАТОК Е (обов’язковий)

ФОРМА ОПЕРАТИВНОГО ПЛАНУ РОБІТ З ОБСЛУГОВУВАННЯ ПРИСТРОЇВ СЦБ

Затверджую: ШЧУ Оперативний план

роботи на________________________місяць 20___ р.

станції____________________бригади___________________дистанції сигналізації та зв’язку_________________________________залізниці

Роботи, що виконуються Непередбачені Невиконані Вимушені Відмітка

Число місяця

за чотиритижневим

графіком

за річним графіком

з підвищення надійності;

нові роботи (з зазначенням людино-годин)

роботи (пошкодження)

роботи з технічного

обслуговування

зміни в плані

Виконавці про виконання

робіт (підпис)

1 п. 1, 3, 7 Виготовлення монтажу для світлофорів, шт. ПЧ-1,5 год. п. 1 чотири-

тижневого графіка

ШН Іваненко

2 п. … п. 5 Заміна комутації на світлофорах

п. 1 ШН

8 п. … Заміна кабелю від муфти Р-1 до колійної коробки

10 п. … п. … Часткова заміна монтажу в релейній шафі світлофора Ч

Склав ШНС

Перший заступник начальника Головного управління автоматики, телемеханіки та зв’язку М.В.Поета

85

ДОДАТОК Ж (обов’язковий)

Таблиця Ж.1 – Норми і терміни електричних випробувань засобів захисту та інструменту

Найменування засобів захисту

Номінальна напруга, для якої

використовується електрозахисний

засіб, кВ

Випробна напруга, кВ

Тривалість випробування, с

Струм, що протікає через виріб, мА, не більше

Періодичність випробувань

Штанги ізолювальні (крім вимірювальних)

до 1 До 35 включно

2 Трикратна лінійна, але не менше 40

300 300

– –

1 раз на 24 міс.

Ізолювальні кліщі До 1 6–10

2 Трикратна лінійна, але не менше 40

300 300

– –


Покажчики напруги до1000 В:

– напруга індикації – перевірка справності схеми: а) однополюсні покажчики б) двополюсні покажчики

– ізолювальна частина

До 1

До 1

До 1

До 0,5 0,5 <U<1

Не більше 0,09

Не менше 1,2 Uроб. макс.

Не менше 1,2 Uроб. макс.

1 2

–

60

60

60 60

–

0,6

10 – –


Електровимірювальні кліщі До 1 0<U<10

2 40

300 300

– –


86

Кінець таблиці Ж.1


Номінальна напруга, для якої

використовується електрозахисний

засіб, кВ

Випробна напруга, кВ


Струм, що протікає через виріб, мА, не більше

Періодичність випробувань

Гумові діелектричні рукавички Всі класи напруг 6 60 6 1 раз на 6 міс. Діелектричні боти та діелектричні калоші

Всі класи напруг 15 60 7,5 1 раз на 36 міс.

Діелектричні калоші До 1 3,5 60 2 1 раз на 12 міс. Ізолювальні накладки:

– жорсткі – гумові

До 0,5

0,5<U<1 1<U<10 До 0,5

0,5<U<1

1 2 20 1 2

60 60 300 60 60

– – – 6 6


Ізольований інструмент з одношаровою ізоляцією

До 1 2 60 – 1 раз на 12 міс.

Інші засоби захисту: – гнучкі ізолювальні покриття – гнучкі ізолювальні накладки

До 1

До 1

6 6

60

60

1 мА/1 дм2

–


Примітка 1. Усі засоби захисту необхідно оглядати перед застосуванням незалежно від термінів періодичних оглядів. Примітка 2. Діелектричні килими в процесі експлуатації підлягають огляду 1 раз на 6 міс.


87

Таблиця Ж.2 – Норми і терміни механічних випробувань засобів захисту та інструменту


Випробування статичним

навантаженням


Навантаження, Н (кгс)

Періодичність випробування

1. Запобіжні монтерські пояси і страхувальні канати

На розривання 300 4000 (400) 1 раз на 6 міс.

3. Монтерські кігті та лази На розривання (деформація, злам)

300 1350 (135) 1 раз на 6 міс.

4. Драбини і стрем’янки металеві Те ж 120 Відповідно до вимог НПАОП

0.00-1.30-01


5. Драбини і стрем’янки дерев’яні ― " ― 120 Те ж 1 раз на 6 міс. Примітка. При проведенні механічних випробувань кігтів, лазів і драбин повинна дотримуватися технологія, викладена в Правилах безпечної роботи з інструментом та пристроями НПАОП 0.00-1.30-01.


Documents

ІНСТРУКЦІЯstatic.scbist.com/scb/uploaded/50516_76576576756756756.pdf6 ЦШЕОТ /0018 Інструкція з забезпечення безпеки руху поїздів