異數第 7 章空中危機

目錄起源頻頻墜機是意外？駕駛艙的不成文規定所有飛機降落前都說：快沒油了！緊急時不是說客套話的時候從國籍了解行為差異韓航的改變結論參考資料

起源 1978 年，大韓航空 ( 以下簡稱韓航 )707 班機誤闖蘇聯

領空，遭蘇聯軍機擊落 1980 年，韓航波音 747 撞上攔水壩並墜毀跑道上 1987 年，韓航 747 班機在庫頁島附近被蘇聯攔截機擊

落 1989 年，韓航在利比亞的黎坡里機場因油料耗盡而墜毀 同年 11 月，韓航在首爾起飛後因引擎故障墜毀 1991 年，飛機在未放下起落架的情況下以機腹著陸 1994 年，韓航國內線班機降落時衝出跑道，撞上護牆爆

炸 1997 年 8 月 5 日，韓航 801 號班機撞上尼米茲山腰，

228 人罹難 1998 年，韓航同一架 747 於 2 個月內降落於首爾及蔚

山機場時皆衝出跑道

頻頻發生事故是意外？

大韓航空從西元 1978 年起至 2000 年，共有12 架飛機失事，以美國航空為例， 10 年內平均每百萬次飛機失事率為 0.27% ，但在韓航卻高達 4.79% ，也因為飛行事故頻繁，使美國國防部列為黑名單；在深入分析後，會發現成敗源於國家的「文化包袱」。

大韓航空飛機

駕駛艙的不成文規定 在以前，大韓航空的飛行員大多是由退役空軍機師

擔任，因此，軍隊內階級觀念制度也被帶到航空公司內。年輕的飛行員不能對資深的飛行員的決定提出任何異議，即使是犯錯也不可提出指正。 1991年的機腹迫降事件便是由這一制度所引致。事後調查顯示，副機長曾拒絕切斷機艙內的警報器，然而機長卻強制命令他執行。

澳洲民用航空調查委員會主席米克托勒把這種等級制度描繪成「具有亞洲（基本上是韓國）特色的權威等級」，在飛機上，機長永遠是上帝，沒有任何人敢和他進行辯論。

緊急時不是說客套話的時候語言學家費雪 (Ute Fischer)和歐拉薩努

(Judith Orasanu)假設一個情景：若你是副機長，你從天氣雷達發現前方

40KM 正下傾盆大雨，當時飛行速度為 821 KM / HR ，你希望避開此區域，以免飛機受到暴風雨及亂流影響。

Q ：你怎麼跟機長說 ?A ：要說服機長改變方向，從最強硬到最委婉，至少有 6種說法：命令→盡義務→建議→詢問→優先選擇→暗示

6.暗示EX ：「前方四十公里的區域看起來有點可怕。」這是最委婉的說法。

5.優先選擇EX ：「我想，現在或許左轉或右轉比較好。」

4.詢問EX ：「你想轉到哪個方向？」比建議更委婉，說話者認為他不是發號施令的人。

3.建議EX ：「我們還是繞過前方天氣不穩定的區域吧。」意謂「我們是一起的」。

2. 盡義務EX ：「我想，我們現在必須右轉。」注意：這裡用的代名詞為「我們」。

1. 命令EX ：「立刻右轉三十度。」最強硬、最直接，也是最清楚的說法。

從國籍了解行為差異 在六、七十年代，荷蘭心理學家霍夫斯泰德

(Geert Hofstede)將 IBM全球分公司做員工調查，了解他們如何解決問題、如何與人共事，及面對權威的態度，並發現各國的文化差異：

1. 員工比較注重個人還是群體的利益？：最注重個人主義的國家：美國最注重群體利益的國家為瓜地馬拉

2. 不確定性的規避：就是對於明確性的偏好程度，偏好程度越高，越會依賴規則和計畫，在任何情況下，都依照程序行事。

從國籍了解行為差異3.權力差距指數： 指數低的國家，握有權力的人比較低調，幾乎不好意思展現權力，如哥倫比亞、韓國雖然個人特質各有不同，有些傾向還是不免受到整個社群或文化的影響。

韓航的改變1999 年，大韓航空為了提升聲譽，請來美

國航太學家進行改革， 改革第一步：提升英文能力

因為韓航由退役軍官來駕駛，說的語言幾乎都是韓文，無法在別國與塔臺溝通，因此才會提升英文能力

改革第二步：消除機組人員間的距離讓駕駛艙的人知道旁邊的隊友是自己生死與共

的夥伴

結論

不是最聰明的人就可以成功，正確的決定或努力不懈，也不能保證成功。

要成功，除了必須有把握「機會」的智慧，還有善用特有的「文化」。

必要時，還得脫離部分的身分，擺脫傳統的束縛。

文化影響一個人的行為，導致面對事物的方式不同，成功早已決定在文化中！

參考資料

異數：超凡與平凡的界線在哪裡？ (廖月娟翻譯，時報出版 )

維基百科 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%9F%93%E8%88%AA%E7%A9%BA

http://www.reader.idv.tw/2009/07/outliers-story-of-success.html

http://mgpp543.blogspot.tw/2012/02/blog-post_14.html

End

謝謝大家