№23 (179) Декабрь 2018 СПЕЦВЫПУСК

Фото Александр Тарасенков/Интерпресс/ТАСС

Развитие пассажиРских пеРевозок оао «РжД»

ЦифровизаЦия и билеты «на всё и сразу»

«Швы» рассасываются, а лиЦа становятся платёжеспособными

«ласточка» и тепловоз прибывают на вокзал будущего

больШинство довольно. исследование вЦиом о качестве услуг оао «ржд»

Читайте в номере:

стр. 3 стр. 4 стр. 6 стр. 9

Большая Москва |2 цИТИруем

министр транспорта рф Евгений Дитрих:

начальник управления ит ао «Центральная ппк» Игорь Евдокимов:

директор по информационным технологиям оао «ржд» Евгений Чаркин:

генеральный директор оао «ржд» Олег Белозеров:

заместитель генерального директора оао «ржд» - начальник Центральной дирекции управления движением, Павел Иванов:

главный инженер департамента управления бизнес-блоком «пассажирские перевозки» оао «ржд» Владислав Аристов:

глава Центра по корпоративному управлению пригородным комплексом оао «ржд» Алексей Белянкин:

руководитель федерального агентства железнодорожного транспорта Владимир Чепец:

- Цифрови-зация городско-го пассажирского транспорта позво-ляет оптимизиро-вать затраты транс-портных компаний

на его обслуживание, формирует комфортную для пассажиров среду с учетом уровня их потребностей. Развитие мобильных технологий, сервисов и приложений делает пригородный и городской транс-порт доступней и привлекатель-ней. При этом специалисты долж-ны продолжать совершенствовать методы и инструменты прогнози-рования пассажиропотоков на об-щественном транспорте.

- Запросы, ко-торые мы получаем от пассажиров, да-ют понять, что без цифровых подхо-дов к перевозкам се-годня не обойтись.

В начале 2018 года компания пол-ностью модернизировала систе-му продаж и сформировала единую цифровую платформу, на которой в любой момент можно создать лю-бой сервис. За проект модерниза-ции транзакционной системы об-работки пригородных проездных документов ЦППК получила пре-мию CNews Awards 2018.

- Степень цифровизации ОАО «РЖД» достаточно высокая. С точ-ки зрения информационных техноло-гий и технологий автоматизации про-изводственного процесса холдинг «РЖД» сейчас по ключевым показате-лям в IT-секторе превосходит многих

своих зарубежных партнёров. В компании реализо-вано достаточно много пилотных проектов, которые можно считать прорывными. Но они функционируют пока лишь в локальных масштабах. Встаёт вопрос их тиражирования на всю сеть. И здесь мы должны учи-тывать, что есть базовые принципы, на основе кото-рых и должна развиваться IT-инфраструктура в ОАО «РЖД»: это снижение стоимости технологий и обору-дования, повышение уровня информационной без-опасности, снижение рисков. Когда мы говорим об удешевлении процессов, то подразумеваем в первую очередь существенное снижение количества инфор-мационных систем. Ведь эти системы у нас сплошь и рядом просто дублируют друг друга. Потому нашими специалистами была тщательно проанализирована и переработана целевая IT-архитектура ОАО «РЖД», прежде всего с точки зрения прикладного программ-ного обеспечения. В ней и очерчен тот целевой ланд-шафт, к которому мы должны в результате прийти, чтобы из полутора тысяч различных информацион-ных систем оставить соразмерный реальным задачам минимум. Соответствующие акценты обозначены и в новой IT-стратегии ОАО «РЖД», которую одобрило правление ОАО «РЖД» в конце прошлого года.

- В рамках цифровизации компания видит два направ-ления. Это «внешний кон-тур», где мы с использованием цифры хотим предоставлять новые продукты и привлекать новых клиентов. Второе на-

правление – это оптимизация внутренних процессов и процедур. Цифровые техноло-гии, удобные сервисы для пассажиров, ко-торые внедряет ОАО «РЖД», Департамент транспорта Москвы и основные перевозчи-ки, в корне меняют восприятие транспорта не только столицы, но и пригорода.

– Основная задача проекта – пере-ход от информационного режима суще-ствующих автоматизированных систем к интеллектуальным программным комплексам, способным в автоматиче-ском режиме с минимальным участием человека формировать управленческие

решения. Логичным продолжением реализации про-екта «Цифровая железная дорога» выступила концеп-ция «Цифровая железнодорожная станция».

Одной из первых станций, выбранных для отра-ботки концепции, стала станция Челябинск-Глав-ный. Для приведения её технологического комплекса к цифровой модели здесь в ближайшие два года будет реализован ряд проектов по внедрению «умных» си-стем, позволяющих производить ряд операций с грузо-выми поездами и вагонами в автоматическом режиме без участия человека. В результате значительно повы-сятся эффективность и безопасность работ. Поступа-ющие вагоны будут быстрее формироваться в составы.

Система контроля перемещения вагонов и локо-мотивов позволит в реальном времени фиксировать их передвижения на станции, передавать информацию о начале и завершении технологических операций. За-крепление грузовых составов будет происходить авто-матически. На рабочих местах дежурных по сортиро-вочной горке появятся «интеллектуальные пульты». Система контроля инвентарных номеров вагонов по-зволит распознавать и считывать их номера, благода-ря чему увеличатся скорость и точность идентифика-ции составов.

- ОАО «РЖД» работает над улучшением инфраструктуры и качества подвижного состава, раз-витием сервиса: систем опове-щения, приложений, билетных программ. В ведущей железнодо-рожной компании страны стара-ются своевременно предложить клиенту качественно новый уро-вень обслуживания посредством внедрения и развития передо-вых цифровых сервисов и услуг, а также запуска интегрированных мультиканальных решений.

– Пригородный пасса-жирский транспорт актив-но адаптируется в городской среде, и многие электрич-ки по факту уже являются го-родскими. Конечно, в первую очередь это зависит не от то-

го, что маршрут проложен по городу, а от то-го, что действуют равные условия доступно-сти для пассажиров.

Сегодня мы совместно с пригородными компаниями прорабатываем проект «Город-ская электричка» в регионах, там, где воз-можно приравнять электричку к городско-му транспорту.

Конечно, пригородная компания должна быть основным драйвером для развития про-екта «Городская электричка». Прежде все-го необходимо сформировать предложения, которые заинтересуют и регионы, и ОАО «РЖД», после чего закрутится механизм раз-вития этого проекта. То есть там, где инфра-структура уже есть, она работает. Вопрос не только в том, чтобы электрички ходили вну-три города, надо, чтобы эти маршруты были адаптированы с точки зрения тарифов.

- Принимая во внимание мировые тенденции и пред-посылки развития транспорт-ного комплекса в городах России, необходимо усиле-ние роли железнодорожно-го транспорта для обеспече-

ния городских пассажирских перевозок… В разработке стратегий для оптимизации городской среды транспортные компании должны опираться не только на передовой зарубежный опыт, но и на оригинальные на-учные решения представителей отечествен-ных железнодорожных вузов.

№ 179, СПецВЫПуСК / 2018 | САЙТ: b-m.info | bigmoscow 3Большая Москва | ТенденцИИФ

ото

екат

ери

на Ш

туки

на/п

ресс

-слу

жба

пра

вите

льст

ва р

Ф/Т

АСС

Вот основные тенден-ции развития современного пассажирского транспорта в России.

Меньше барьеров – выше пассажиропоток

В этом году в московских автобусах, троллейбусах и трамваях убрали турникеты. Транспорт стал меньше опаз-дывать, посадка и высадка пошли живее. Да, кто-то не платил. Но для безбилетни-ков уже заработала системы видеофиксации нарушений. Она молниеносно сообща-ет о том, что на том или ином маршруте много зайцев, и навстречу им отправляют контролёров.

Сегодня в столичном ре-гионе уже тестируют биоме-трические технологии – рас-познавание лиц для прохода через турникеты, в том числе на транспорте ОАО «РЖД». Всё развитие транспортной системы идёт к единому би-лету или носителю, чтобы времени, которое тратится на процедуры контроля, уходи-ло меньше, чтобы увеличи-валась пропускная способ-ность транспорта.

Мультиканальные платформы

ОАО «РЖД» разрабаты-вает и внедряет Централи-зованную систему инфор-мирования пассажиров, или коротко, ЦСИП. Для чего она нужна? Чтобы на вокза-лах люди не ждали сообще-ния дежурного по громкой связи о том, с какой платфор-мы отправляется поезд. А по-лучали информацию именно в тот момент, в который нуж-но. ЦСИП автоматически создаёт голосовые оповеще-ния и выводит их в нужные зоны вокзала.

Все обновления инфор-мации мгновенно стекают-ся на специальный портал, обрабатываются т выводят-ся на все типы терминалов: табло наличия билетов, ин-формационные киоски, ав-томатизированные рабочие

места операторов справоч-ной службы, компьютеры персонала и т. д. И это – не далёкое будущее, а реаль-ность. К новому году ЦСИП действует на 43 вокзалах страны.

Идеальное путешествие: билет «на

всё и сразу»Сегодня ОАО «РЖД» ра-

ботает над другой мультика-нальной платформой – «Ин-новационная мобильность». Это цифровая платформа, которая позволит продавать электронные билеты на все виды транспорта и других не-обходимых услуг. Так что че-ловек сразу сможет купить проездной документ на раз-ные виды транспорта с того момента, как он вышел из до-ма и до того, как он прибыл в конечный пункт назначения – например, домой к бабуш-ке. При этом он сможет вы-брать себе соответствующий тариф (например, если он студент – «студенческий») и воспользоваться пакетом ус-луг, которые обычно нуж-ны учащемуся вуза. Напри-мер, перевозка велосипеда, интернет и бутылка любимо-го напитка в киоске-автома-те. Так его мультмодальное и мультисервисное путеше-ствие будет идеальным.

Чтобы всё это стало воз-можным, ОАО «РЖД» раз-рабатывает единую транс-портную карту клиента. Ею можно будет расплатиться не только за поездки на всех объектах пассажирской же-лезнодорожной инфраструк-туры.

Уже сегодня в едином клиентском мобильном при-ложении ОАО «РЖД» есть функция покупки билетов на поезда сразу нескольких перевозчиков. Сделать это можно пассажирам Москов-ско-Тверской, Калинин-градской и Свердловской пригородных компаний. Скоро к ним добавятся Вол-го-Вятская и Северо-Запад-ная ППК.

Становится больше оп-ций при покупке E-билетов и у тех, кто едет в пригородных электричках Центральной пригородной пассажирской компании. Новое программ-ное обеспечение позволило объединить все существую-щие и развивающиеся биз-нес-процессы компании. Оно поддерживает самый широкий в России спектр билетных носителей: «Трой-ка», «Стрелка», социальные карты Москвы и Москов-ской области, электронные транспортные требования ОАО «РЖД», банковские карты. Модернизация по-зволяет организовать беспе-ребойную работу всей би-летной инфраструктуры крупнейшего пригородно-го перевозчика в 11 регионах России, а это больше 2 тыс. турникетов, 1440 остановоч-ных пунктов. И 2 млн пасса-жиров каждый день.

Безусловно, самое удоб-ное – это единый проезд-ной на все виды городского транспорта. Судя по всему, на Московских Централь-ных диаметрах, которые «по-едут» уже через год, он будет работать. Полная интегра-ция в систему городского транспорта – ещё один за-прос сегодняшнего време-ни. То, что можно приехать в столицу из одного ее горо-да-спутника, пересесть на метро или автобус, запла-тив при этом меньше, как за мультимодальную городскую поездку, - дорогого стоит.

Развлечения и Wi-FiВ поездах типа «Ласточ-

ка» уже начинают внедрять развлекательную систему, предлагающую воспользо-ваться самыми разными ин-терактивными сервисами.

Ну, а современному го-родскому транспорту просто далеко не уехать без бесплат-ного интернета. Очевидно, что пассажиропоток сегод-ня хлынет туда, где эта опция есть, тем более что стоимость билетов одна и та же.

Раздавать Wi-Fi будут и на вокзалах. Инфраструктура современного ТПУ немыс-лима без интернета. Ведь на нём «завязаны» все мобиль-ные приложения транспорт-ных компаний.

Умная инфраструктураНе все инновации видны

пассажиру, хотя главное как раз скрыто от наших глаз. На-пример, умная инфраструк-тура – телематика. Камеры, датчики, которые помогают настроить «правильную» ра-боту транспортных систем, оперативно реагировать на проблемы, управлять пото-ками транспорта и пассажи-ров. Эта электроника посто-янно в диалоге – и с людьми, и с себе подобными – други-ми датчиками и приборами. Все показания они передают онлайн в ситуационные цен-тры, которые принимают ре-шения, полагаясь на анализ больших данных.

Так можно управлять нештатными ситуациями, анализировать опоздания и корректировать движение, вовремя сообщать пасса-жирам о задержках. Систе-ма сама планирует ремонт подвижного состава: специа-листы ОАО «РЖД» понима-ют, в каком состоянии поезд, ещё до того, как он прибыл в депо, что с ним нужно де-лать. Эксперты считают, что такая система позволит вооб-ще иначе подходить к ремон-ту поездов.

БеспилотникиБеспилотный железно-

дорожный транспорт, по су-ти, уже «едет» в нашу страну. Для реализации этой идеи надо развивать искусствен-ное зрение, организовывать систему датчиков, опреде-ляющих техническое состо-яние, погоду, степень раз-рушения инфраструктуры, настраивать систему безо-пасности и реагирования на экстренные ситуации. Теле-матика поможет и здесь. Все технологии и программы су-

ществуют и даже работают в других странах.

Подвижной составТо, каким будет совре-

менный подвижной состав, зависит от того, где его будут применять. «Зализанный» нос концепта для высокоско-ростных магистралей ОАО «РЖД», способного разго-няться до 400 км/ч, с четырь-мя классами обслуживания, креслами, раскладывающи-мися в спальное место и осо-быми системами безопас-ности, - это одна история. Другая история – современ-ные городские электропоез-да, типа «Иволги», которые ездят на небольшие рассто-яния и должны перевозить много пассажиров, давать им быстро входить, выхо-дить и передвигаться по са-лону. Ко всему прочему та-кой поезд должен быстро разгоняться и быстро, но не-заметно для пассажиров, тормозить. Именно так оте-чественные инженеры спро-ектировали «Иволгу»: тут широкие двери в центре ва-гонов, нет тормозящих дви-жение тамбуров, просторно внутри, состав можно прой-ти насквозь. Безопасность обеспечивает не только элек-троника, но и краш-модули, которые «забирают» на се-бя удар при столкновении с препятствием.

И, конечно, везде будет Wi-Fi, розетки для зарядки гаджетов, оборудование для маломобильных пассажиров – от просторных туалетов и пандусов до обозначений аз-букой Брайля.

«Мозги» и датчики со-временных поездов позволят и следить за пассажиропо-током и анализировать его: и для ОАО «РЖД», и для са-мих пассажиров. Например, для тех, кто ждёт «Иволгу» на станции МЦД, выводить информацию о том, как лю-ди распределились по ваго-нам. Так ожидающий сможет заранее подойти к той части перрона, где остановится са-мый свободный вагон.

время ускоряется. оао «РжД» тожена отраслевой конференции «Urban Transport. Цифровизация городских и пригородных перевозок» во время транспортной недели – 2018 (она прошла в ноябре 2018 г. в Гостином дворе) обсудили, куда движется пассажирский транспорт в россии, что такое «цифровая железная дорога».

Большая Москва |4 Из ПерВЫх уСТ

Крупнейший онлайн магазин- В пассажирском комплек-

се окончательно переломлены не-давние негативные тенденции. Сегодня обеспечена устойчивая положительная динамика во всех сегментах перевозок. Более того, по ряду направлений мы уже стал-киваемся с проблемой дефицита пропускных мощностей. Особен-но показателен рост пассажиропото-ка в новых сегментах перевозок, ко-торые мы предложили и развиваем последние три года:• поездами«Ласточка» –в 1,5разав

дальнем следовании и на однутреть (+31%) в пригородномсообщении;

• двухэтажными поездами дальнегоследования–на37%;

• поездами дальнего следования сдневным режимом пропуска – на23%;

• скоростнымипоездами –на22%.

Стремительно растут электрон-ные продажи. Уже почти 52% биле-

тов на поезда дальнего следования пассажиры приобретают через Ин-тернет - 180 тыс. продаж в сутки. В текущем году эта услуга стала до-ступна для пассажиров пригород-ного сообщения через соответству-ющие мобильные приложения. В итоге ОАО «РЖД» сегодня – это ещё и крупнейший онлайн-магазин в стране.

Современная инфраструктура для

перевозки пассажиров, модернизация вокзалов- В 2018 году достигнут значи-

тельный прогресс в реализации проекта высокоскоростной желез-нодорожной магистрали Москва – Казань как пилотного участка высо-коскоростного грузопассажирского железнодорожного коридора «Ев-разия».

Тенденция развития однознач-ная – пассажиры выбирают ско-рость и комфорт. Мы продолжим активную работу в этом направле-нии и регулярно будем предлагать новые качественные услуги.

Мы поступательно расширяем объём услуг маломобильным граж-данам. На 537 вокзалах в кругло-суточном режиме работает служба помощи. Ежемесячно услуги со-провождения и помощи на вокза-лах предоставляются более чем 15 тыс. пассажиров этой категории. Общий рост количества пассажи-ров, воспользовавшихся услугами Центра содействия мобильности, составляет 26%.

Компания во взаимодействии с руководителями регионов развер-нула работу по интеграции вокзаль-ных комплексов в городскую среду. Эта наша совместная с субъекта-ми Российской Федерации работа оказалась очень востребованной и пользуется полной поддержкой не только пассажиров, но и всех жи-телей и гостей городов. Более то-го, они сами стали активно предла-гать нам различные идеи и проекты, и мы им очень за это признательны.

Стремиться к безукоризненности

- Продолжает устанавливать рекорды Московское центральное

кольцо. За сутки 7 ноября 2018 го-да перевезено более полумиллиона человек. Мы считаем очень важ-ным, что МЦК дало мощный тол-чок развитию железнодорожного сообщения в других городах. Се-годня его опыт при поддержке ру-ководителей местных органов ис-полнительной власти успешно тиражируется на проектах «Город-ской электрички» в крупных го-родских агломерациях, и жители одиннадцати городов уже имеют возможность оценить все преи-мущества этого вида городского транспорта.

Мы стараемся, чтобы путеше-ствия по железной дороге остав-ляли исключительно позитивные впечатления. Поэтому помимо не-посредственной обратной связи от пассажиров мы внимательно ана-лизируем результаты их опросов, которые по нашему заказу про-водит ВЦИОМ (Всероссийский центр изучения общественного мнения). Отзывы в основном хо-рошие, но мы должны стремиться к безукоризненному уровню сер-виса, здесь ещё есть над чем пора-ботать.

Двигаться в такт

11 декабря генеральный директор оао «рЖД» олег Белозёров выступил на заседании правления компании с докладом о результатах работы холдинга за 2018 год. вот, что он сказал о пассажирских перевозках.

Как «цифра» поможет транспорту стать надёжнее и грамотно сочетать расписания движения всех, кто задействован в цепочках перевозок? Этот вопрос эксперты обсуждали на международном транспортно-логистическом форуме «PRO//Движение.1520».

Постоянный эксперт «Боль-шой Москвы», доцент Высшей шко-лы урбанистики НИУ ВШЭ Мария РожеНко рассказала о том, что ведущие мировые интернет-ри-тейлеры заинтересованы в высоко-скоростной доставке своих грузов. В частности, основатель торговой платформы Ali Express Джек Ма

хочет, чтобы заказы, сделанные в его компании, попадали адреса-ту, живущему в любой стране мира за трое суток. По мнению Марии, «реализация такого требования приведёт к росту удельного ве-са сборных грузов в номенклатуре как железных дорог, так и автомо-бильного транспорта». Изменения

«тенденция развития – пассажиры выбирают скорость и комфорт»

№ 179, СПецВЫПуСК / 2018 | САЙТ: b-m.info | bigmoscow 5Большая Москва |

будут кардинальными, тем более, что процессы урбанизации про-должаются во всём мире, а запрос на скоростную доставку грузов в корне изменит работу транспорта, в том числе и грузового.

Перспективным направлени-ем развития пассажирского обще-ственного транспорта эксперты называют синхронизацию такто-вой частоты и расписаний движе-ния самых разных транспортных систем. Это коснётся и городского, и пригородного сообщения, и меж-дугородного транспорта. Так, ес-ли движение поездов дальнего сле-дования будет совпадать «в швах» с расписанием транспорта в горо-де, время пересадок будет сведено к минимуму, а пассажиры будут тра-тить меньше времени на поездку. Мультимодальные бесшовные по-ездки естественным образом при-водят к росту поездок на поездах ОАО «РЖД», как на таковых.

Платёжеспособные лица Новую технологию тестируют в

электричках «Центральной приго-родной пассажирской компании», которая работает в том числе в сто-личном регионе. Это распознава-ние лиц пассажиров в электропо-ездах. Ранее в ЦППК сообщали, что проводят научно-исследова-тельские и опытно-конструктор-

ские работы, в том числе по техно-логии сканирования лица. Теперь систему уже «обкатывать», прав-да, пока не на пассажирах, а на со-трудниках самой компании.

Как рассказал генеральный ди-ректор ЦППК Максим Дьяконов, на двух станциях в тестовом ре-жиме заработала принципиаль-но новый тип валидации - прото-тип системы распознавания лиц для оплаты проезда в электрич-ках. Это происходит на Киевском вокзале и ТПУ Солнечная. В ком-пании хотят проверить, насколько эффективна такая биометрическая технология. Однако, добавил Дья-конов на форуме «Будущее город-ского транспорта», в любом случае всё развитие транспортной систе-мы идёт «к единому билету, еди-ному носителю и желательно к минимальному времени, которое потребуется для того, чтобы прой-ти все контроли».

Освоение цифрыВ конце прошлого года Науч-

но-технический совет ОАО «РЖД» принял концепцию комплексно-го научно-технического проек-та «Цифровая железная дорога». Это - развитие цифровых техно-логий холдинга, развитие техно-логий обработки больших данных, беспроводной связи, виртуальной и дополненной реальности, ис-пользование промышленного ин-тернета. Сегодня это уже реаль-ность, однако «освоение цифры» продолжается.

Что даёт эта концепция? Опти-мизацию использования ресурсов и усовершенствование IT-ланд-шафта холдинга. Будут развивать-ся малолюдные и «беспилотные» средства управления процессами, применяться эффективные мето-ды диагностики и прогнозирова-ния, обучения персонала. На но-вый уровень выйдет безопасность ОАО «РЖД».

Генеральный директор оАо «РжД» олег Белозёров уверен, что концепция цифровой железной дороги даст синергетический эф-фект. Трансформироваться ОАО «РЖД» с будет вместе с самой стра-ной, у которой тоже есть государ-ственная программа - «Цифровая экономика Российской Федера-ции». «Концепция «цифровой же-лезной дороги» необходима, чтобы увязать эти и другие проекты меж-

ду собой, определить набор тех-нологий, дающих комплексный, интегрированный результат, а не группу локальных решений, – зая-вил Олег Белозёров. – Важно обе-спечить максимальную защиту от кибертерроризма, хакерских атак и других угроз».

Технологические инструменты реализации программы развития ОАО «РЖД» рассчитаны на пери-од до 2025 года.

«Швы» рассасываютсяЦифровизация железнодорож-

ной отрасли решает много задач. Одна из них – так называемые бес-шовные технологии, реализовать которые ОАО «РЖД» может вме-сте с другими видами транспор-та. Об этом генеральный директор холдинга Олег Белозёров расска-зывал на Гайдаровском форуме, который прошёл в начале этого го-да.

«За последнее время на желез-ной дороге внедрено огромное количество цифровых сервисов,

различных услуг при перевозке пассажиров и организации услуг перевозки для грузовладельцев, – сообщил Олег Валентинович. – Это и биржа, и удобный сервис приобретения билетов, и большое количество иных услуг».

Так, сегодня в электронном ви-де можно заказать питание, а ско-ро, возможно, – найти забытую на вокзале или поезде вещь. Гла-ва ОАО «РЖД» заметил, что делит цифровизацию на внешнюю (для

клиентов и их удобства) и внутрен-нюю.

«Сейчас на первый план вы-ходят сквозные перевозки, при-чем не только железнодорожные, - убеждён Олег Белозёров. - Кол-лег не интересует, каким видом транспорта нужно доставить груз из точки А в точку Б. Важно, что-бы это было удобно. Такие бес-шовные технологии могут быть построены только на основе циф-рового взаимодействия. Причем ключевым элементом является скорость. ОАО «РЖД» участвуют в этом процессе».

В холдинге в пилотном режиме работает электронная биржа. Что-бы осуществлять бесшовные тех-нологи, в том числе для пассажи-ров, на одной платформе нужно увязывают все услуги: такси, же-лезной дороги, гостиниц.

«Мы должны оцифровать все наши технологические проекты. Часть из них уже оцифровано и компания уже получает хороший экономический эффект. В течение ближайших 4 лет вся железная до-рога будет переведена в цифру. Бу-дем применять различные новые технологии, в том числе блокчейн и предиктивные модели», - поде-лился спикер.

На первый план выходит ис-кусственный интеллект. Однако подобные технологии ещё неод-нозначны для общества: возника-ет много вопросов, социальных и правовых. Например о том, на чьи плечи ляжет ответственность, ведь решения, которые принима-ет искусственный интеллект, от-ражаются на жизни людей. Также Олег Белозёров считает, что на-до серьёзно работать над новым законодательством, в том числе о кибербезопасности: «Государ-ство должно определить рамки в части безопасности, обеспечить безопасность ряда процессов. Это цифровое правоохранение».

Важнейшая составляющая всех процессов сегодня – время. В том числе и время, которое требует-ся на то, чтобы внедрить новые технологии, которые быстро воз-никают, а вот сертифицировать и лицензировать их приходится по старым правилам. Глава ОАО «РЖД» считает, что такие процес-сы должны быть трансформиро-ваны, возможно, также «перейти в цифру».

Из ПерВЫх уСТ

Большая Москва |6 уСЛуГИ, ВОКзАЛЫ, ИннОВАцИИ

Чтобы пассажирам было комфортно, нужно внимание к каждой детали

начальник Департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» оао «рЖД» Павел Бурцев рассказал «Большой москве», почему пассажиры стали чаще выбирать железнодорожный транспорт, где скопируют московский опыт «городской электрички» и какими инструментами пользуются российские железные дороги для того, привлечь пассажиров.

Перевозки пошли в рост

- Павел Васильевич, на ка-ких направлениях росли пасса-жиропотоки в России в 2018-м году? Почему?

- По нашим прогнозам в этом году железнодорож-ным транспортом будет от-правлено порядка 1 млрд 152 млн пассажиров. Это на 3,1 % больше, чем в 2017 году. И это самый высокий пока-затель за последние 10 лет. При этом в дальнем следо-вании мы перевезли более 110,1 млн пассажиров (+7,7 % к 2017 г.), и более 1 млрд 42 млн пассажиров – в при-городном сообщении (+2,7 %). К уровню прошлого го-да пассажирооборот вырос на 5,5 % в дальнем следова-нии и на 3,4 % – в пригород-ном сообщении.

Таких результатов уда-лось достичь за счет разви-тия новых транспортных продуктов компании, вне-дрения инновационного подвижного состава, а так-же повышения качества об-служивания пассажиров во всех сегментах перевозок. Так, рост перевозок пасса-жиров дневными экспрес-сами по итогам 2018 года со-ставит 23% к уровню 2017 года, скоростными поезда-ми – 22%, двухэтажными поездами – 37%, поездами «Сапсан» – 4,2 %, поездами «Ласточка» в дальнем сле-довании – порядка 50% и в пригородном сообщении – 31%. А количество пассажи-ров Московского централь-ного кольца выросло на 15 %.

«Ласточка» и тепловоз- Пассажирам очень нра-

вятся современные комфорта-бельные поезда – «Сапсан», «Ласточка», «Стриж», «Алле-гро». На каких ещё направле-ниях оАо «РжД» планирует

запустить скоростные совре-менные поезда?

– Маршрутную сеть ско-ростных поездов «Ласточка» можно считать настоящим прорывом этого года. Все маршруты демонстрируют высокую популярность сре-ди пассажиров. Заполняе-мость назначенных поездов достигает 100%. В то же вре-мя поезда «Ласточка» тре-буют особого технического обслуживания. И это пока не позволяет эксплуатиро-вать её на всей сети.

Отдельно хочу оста-новиться на проекте «Ла-сточка» + тепловоз». Эти поезда курсируют меж-ду Санкт-Петербургом и Псковом, Москвой и Ива-ново. Так исторически сло-жилось, что несколько на-селённых пунктов, причём таких крупных, как Псков и Иваново, находятся на не-котором удалении от элек-трифицированных участ-ков железных дорог. Однако жители и гости этих горо-дов хотят пользоваться ус-лугами комфортных поез-дов. Мы применяем такую схему: две трети пути по-езд следует под электротя-гой. Оставшееся время – от получаса до часа в пути – «Ласточку» тянет тепловоз ТЭП70БС, оборудованный

системой двухпроводно-го электропитания. При-менение такой системы позволяет обеспечить на-дёжную работу всех серви-сов, к которым привыкли пассажиры «Ласточек». Это электроснабжение для ото-пления, освещения, кон-диционирования, функ-ционирования внешних автоматических дверей и биотуалетов. При этом со-храняется устойчивая рабо-та устройств автоматики и телемеханики.

Следующий проект ра-боты по схеме «Ласточка» + тепловоз стартовал 22 дека-бря на участке Санкт-Пе-тербург – Сортавала – Маткаселькя. Проект мы приурочили к новогодним праздникам и к 100-летию Республики Карелия, ко-торое этот регион будет от-мечать в следующем году. В Карелии сегодня мощно развивается туриндустрия и такой поезд поможет актив-но развиваться внутреннему и въездному туризму.

На очереди ещё один проект – Петрозаводск – Великий Новгород – Псков. Сейчас электропоезда следу-ют только до Великого Нов-города, а дальше контакт-ной сети нет. Думаем, что региональный поезд, соеди-

няющий Псковскую, Нов-городскую, Ленинградскую области и Республику Ка-релию, будет востребован. Прорабатывается вопрос ис-пользования этих поездов во внутригородских агломера-циях. Например, проект Са-мара – Тольятти с заездом в аэропорт Курумоч.

Городская электричка: от Калининграда до Красноярска

- какие изменения кос-нутся пригородных перевозок? В столице, например, грядёт масштабный проект Москов-ских центральных диаметров, городской электрички. А что в других регионах?

- В сентябре исполнилось 2 года со дня запуска одного из самых масштабных транс-портных проектов города Москвы – Московского цен-трального кольца. Полмил-лиона за сутки – этот рекорд уже побит. В течение первых двух лет эксплуатации, услу-гами МЦК воспользовалось более 250 млн. пассажиров. Мы ожидаем, что объем пе-ревезенных пассажиров в те-кущем году будет на 15% вы-ше, чем в прошлом.

В ОАО «РЖД» намече-ны мероприятия для органи-зации движения поездов на

Московском центральном кольце с сокращением ин-тервала до 4 минут в час пик. В долгосрочной перспективе мы планируем перевести все электропоезда «Ласточка», курсирующие по Москов-скому центральному кольцу, на управление без машини-ста с возможностью дистан-ционного управления.

Реализация проекта ре-конструкции Московского центрального кольца позво-лила создать для пассажиров комфортную среду в новом формате организации пасса-жирских перевозок «город-ская электричка». И очень важно, что этот проект дал мощный толчок развитию железнодорожного сообще-ния в других городах. Сегод-ня его опыт при поддержке руководителей местных ор-ганов исполнительной вла-сти успешно тиражирует-ся на проектах «городской электрички» и в других круп-ных городских агломераци-ях. Внутригородские пере-возки реализованы помимо Москвы, еще в 10 городах: Красноярск, Екатеринбург, Уфа, Тамбов, Ростов–на–Дону, Калининград, Волго-град, Воронеж, Ярославль, Казань. Поезда курсируют по 31 маршруту. А по долго-срочной программе развития

уСЛуГИ, ВОКзАЛЫ, ИннОВАцИИ № 179, СПецВЫПуСК / 2018 | САЙТ: b-m.info | bigmoscow 7Большая Москва |

до 2025 года реализация про-екта планируется ещё в 7 го-родах.

А в Московском узле в этом году ОАО «РЖД» нача-ла реализацию новых проек-тов, которые, несомненно, станут следующим этапом развития железнодорожно-го транспорта. Сегодня мы переходим на технологию организации движения на принципах диаметральных сообщений, основной идеей которой станет следование поездов сквозь центр Мо-сквы по соединенным между собой радиальным направле-ниям Московского железно-дорожного узла.

- А как сегодня идёт разви-тие мультимодальных и бесшов-ных пассажирских перевозок?

- Чтобы избавить пасса-жира от лишних усилий по организации своей поездки, наш холдинг сегодня разви-вает мультимодальные пе-ревозки, интегрированные с другими видами транспор-та. Так, уже действуют 99 маршрутов на полигонах 11 пригородных пассажирских компаний, на 7 маршрутах в дальнем следовании. Рабо-та по расширению географии мультимодальных маршру-тов продолжается.

Что понравится клиенту?

- Павел Васильевич, ког-да говорят о том, что оАо «РжД» хочет предложить пас-

сажирам (и уже предлагает) «качественно новый уровень обслуживания», то о чём кон-кретно идёт речь?

- Пассажиры выбирают скорость и комфорт. Поэ-тому, ведем активную рабо-ту в этих направлениях. Что-бы сделать поездку каждого нашего пассажира комфор-тнее, мы работаем над обнов-лением подвижного состава и улучшением его потреби-тельских характеристик.

Например, растет коли-чество вагонов, оборудован-ных биотуалетами и систе-мой кондиционирования. Впервые с момента образо-вания дочерней компании ОАО «РЖД» АО «ФПК» объ-ем обновления её парка пре-высил 1300 пассажирских ва-гонов в год.

Так, на обновление пар-ка пассажирских вагонов дальнего следования хол-динг направил в 2018 году инвестиции в размере 41,9 млрд рублей. На них бы-ло закуплено 736 вагонов, включая 637 плацкартных, а также модернизирова-но 584 вагона. Новые ваго-ны пополнили составы по-ездов, соединяющих Москву и Санкт-Петербург с Ижев-ском, Адлером, Анапой, Владивостоком, Иваново, Йошкар-Олой, Мурман-ском, Оренбургом, Орском, Ростовом-на-Дону, Севе-робайкальском, Тюменью, Ульяновском, Череповцом, Читой. Новые вагоны посту-

пили и на межрегиональные маршруты, такие как Вели-кий Новгород – Нижний Новгород, Нижний Новго-род – Адлер, Тында – Кис-ловодск, Красноярск – Ана-па...

Новый подвижной со-став оборудован системами кондиционирования воздуха и биотуалетами. При отдел-ке салонов использованы со-временные материалы, кото-рые обеспечивают высокую теплоизоляцию, износостой-кость и пожарную безопас-ность. Вагоны оснащены си-стемами видеонаблюдения и оповещения (электрон-ное табло), дополнительны-ми источниками электропи-тания, а также встроенными USB-разъемами.

Значительный объем ин-вестиций – порядка 27 млрд рублей – направлен ОАО «РЖД» в текущем году на обновление (закупку и мо-дернизацию) парка приго-родных поездов. В том чис-ле приобретено 180 вагонов (35 составов) электропоез-дов «Ласточка» и 130 вагонов (30 составов) электропоездов ЭП3Д. Закупки пригородно-го подвижного состава в 2018 году позволят полностью обеспечить заказ субъектов РФ на пригородные перевоз-ки с учетом их планов транс-портного обслуживания на-селения.

Помимо обновления подвижного состава, чтобы повысить повышения каче-

ство услуг для пассажиров, мы традиционно уделяем большое внимание пассажи-рам с детьми, развивая орга-низацию детского досуга в пути следования и на вокза-лах. Например, организуем на вокзалах детские площад-ки, обустраиваем комна-ты матери и ребенка, а в по-ездах мы запустили проект «Библиотека юного путеше-ственника» и теперь расши-ряем его географию. Также, в этом году мы продолжи-ли практику предоставле-ния за счет средств компа-нии специальных тарифов на перевозку детей в возрас-те от 10 до 17 лет.

Для комфортного ожида-ния поезда мы осуществляем реконструкцию и модерни-зацию вокзальных комплек-сов, меняем организацию и проводим замену их систем жизнеобеспечения (венти-ляция, кондиционирование, освещение, отопление и ув-лажненность воздуха), со-вершенствуем систему ин-формирования пассажиров, обеспечиваем доступность для маломобильных пасса-жиров и реализуем полный комплекс сервисных услуг. Для обеспечения безопасно-сти на вокзалах устанавли-ваем систему видеонаблюде-ния с расширением площади просматриваемых зон как внутри помещений, так и на уличной территории.

Для удобства пассажиров на всех вокзалах сети россий-ских железных дорог мы про-вели замену статических рас-писаний движения поездов дальнего следования и при-городного сообщения с уче-том местного времени, осу-ществили корректировку электронных расписаний, перенастроили часы.

Важными элементами привлечения пассажиров на железнодорожный транс-порт остаются привлекатель-ное ценовое предложение и эффективная программа ло-яльности. Число участни-ков программы лояльности «РЖД Бонус» в этом году до-стигло 4,1 млн человек, кото-рые совершили более 19 млн поездок.

Также мы ведем посто-янную работу по развитию и внедрению новых цифровых сервисов и услуг, запускаем

интегрированные мультика-нальные решения.

- если говорить о циф-ровых сервисах и услугах, о мультиканальных решениях, то, что это в приложении к пас-сажиру железной дороги?

- Стремительно растут электронные продажи. Уже почти 52% билетов на поезда дальнего следования пасса-жиры приобретают через Ин-тернет (180 тысяч продаж в сутки). На сайте ОАО «РЖД» осуществляется оформление электронных билетов на про-езд гражданам льготных ка-тегорий в поездах дальнего следования по электронным талонам Фонда социального страхования (ФСС), внедре-на услуга электронной реги-страции на несколько меж-дународных направлений. Реализована возможность оформления электронных перевозочных документов на перевозку багажа и животных и др. Мы продолжаем разви-вать наше мобильное прило-жение «РЖД Пассажирам». В текущем году у его поль-зователей появилась воз-можность покупки билетов на пригородные поезда ряда перевозчиков (АО «Москов-ско-Тверская пригородная пассажирская компания», АО «Свердловская приго-родная компания» и АО «Ка-лининградская пригородная пассажирская компания»). Впоследствии этот перечень будет расширен. Отмечу, что развитие приложения «РЖД Пассажирам» ведется на по-стоянной основе, в том числе по просьбам пользователей, оставляющих отзывы и заяв-ки на услуги в магазинах при-ложений.

Мы также занимаемся и перспективными проекта-ми, которые позволят пре-доставить пассажирам но-вый уровень обслуживания. Например, в ноябре, в Мо-скве в рамках десятого еже-годного Инвестиционно-го форума «Россия зовёт», было подписано трехсто-роннее соглашение (ОАО «РЖД», Банк ВТБ (ПАО) и АО «Компания ТрансТеле-Ком») о сотрудничестве по реализации нового проек-та – Единой транспортной карты РЖД. Для пассажи-ров эта карта станет удоб-ным инструментом оплаты товаров и сопутствующих услуг. Она позволит инте-грировать разрозненные билетные решения, как в дальнем и пригородном же-лезнодорожном сообщени-ях, так и в муниципальном транспорте. Её владельцы смогут участвовать в про-грамме лояльности ОАО «РЖД», им станут доступ-ны различные специальные предложения и тарифы.

Чемпионат мира FIFA 2018 в России™ - рекорд ОАО «РЖД»

Внихпоехали26 тысячболельщиков

Большевсегоболельщиковперевезли24 июня

Вэтотденьбылоотправлено45 бесплатных поездов

Большая Москва |8 уСЛуГИ, ВОКзАЛЫ, ИннОВАцИИ

Больше, чем вокзал- Вы уже упомянули об

этом: сегодня меняются не только перевозки, но и вокза-лы. Вовсю идёт развитие ТПУ, где можно найти всё: от би-летной кассы и туалета до го-стиничного номера. как оАо «РжД» видит вокзал будуще-го – настоящую экосистему? какие услуги можно «завести» туда?

- Вы абсолютно правы, говоря, что современный транспортно-пересадочный узел включает в себя множе-ство сервисов и услуг: от би-летной кассы до гостинич-ного номера.

Современный вокзал должен быть частью города, частью его экосистемы, ор-ганично вписанным в сре-ду. Это говорит о том, что на вокзалах должны быть сер-висы и услуги, которыми го-рожане пользуются каждый день в обычной жизни. Речь идёт о кафе и ресторанах, ма-газинах, химчистках и пра-чечных, офисных простран-ствах, бюро путешествий и др. Сегодня уже никого не удивишь назначенной де-ловой встречей в кафе на вокзале, ежедневными по-купками посетителей в ма-газинах на инфраструктуре ТПУ. Хочу особо подчер-кнуть, что мы формируем набор сервисов и услуг толь-ко на основе пожеланий пас-сажиров и посетителей вок-залов. Уже третий год подряд проводим ежегодное иссле-дование по предпочтениям клиентов. С уверенным от-рывом среди сервисов и ус-луг на первое место пасса-жиры ставят качественную систему кафе и ресторанов. И, убеждён, вы тоже види-те позитивные изменения в этом направлении.

Могу дополнительно от-метить, раз вы упомяну-ли гостиницы, то на Ленин-градском вокзале в этом году открылась новая гостиница, сертифицированная по меж-дународным стандартам на уровне 3 звезды. На Казан-ском вокзале, который нахо-дится напротив, в этом году начали принимать гостей 2 гостиницы на уровень демо-кратичнее – 2 звезды. И они очень востребованы. Запол-няемость номеров в них со-ставляет не менее 75%.

Отвечая на вопрос о том, каким мы видим вокзал бу-дущего сообщу, что это будет «умный вокзал», в котором большая часть процессов полностью автоматизиро-вана. «Умный вокзал» – это комплекс систем, позволяю-щих максимально увеличить эффективность работы зда-ния и прилегающей инфра-структуры. Все инженерные

сети и IT-программы объе-динены общей платформой, собирающей информацию о составе и температуре воз-духа, освещённости, коли-честву пассажиров в залах ожидания и т.д. В зависимо-сти от загруженности вок-зала, времени суток, внеш-них факторов программный комплекс «умного вокзала» автоматически настраивает работу всех систем на подер-жание оптимальных параме-тров, что позволяет создать комфортную среду для пас-сажиров и гостей вокзаль-

ных комплексов. Сегодня система «Ум-

ный вокзал» уже работает на 35 вокзальных комплексах, а до 2025 года охватит более 60 вокзальных комплексов сети, которые обслуживают свыше 80% пассажиров же-лезнодорожного транспор-та. Реализация проекта по-зволит в перспективе создать единую платформу дистан-ционного управления пасса-жирской инфраструктурой.

Помогут вашей мобильности

- Пассажиры, как известно, разные. какие условия вы соз-даёте для своих особых клиен-тов - маломобильных?

- Холдинг проводит си-стемную работу по обеспе-чению доступности желез-нодорожного транспорта и расширению объема услуг для маломобильных пасса-жиров. Так, на 537 вокзалах в круглосуточном режиме работает специализирован-ная служба помощи – Центр содействия мобильности ОАО «РЖД». Ежемесяч-но услуги сопровождения и помощи на вокзалах предо-ставляют более чем 15 тыся-чам пассажиров этой катего-рии. И спрос на них растет. Об этом свидетельствуют цифры: общее количество маломобильных пассажиров воспользовавшихся услуга-ми Центра в 2018 году вы-росло на четверть, а точнее даже на 26% по отношению к 2017 году.

ОАО «РЖД» осущест-вляет адаптацию объектов

пассажирской инфраструк-туры для людей с ограничен-ными возможностями здо-ровья. При строительстве и реконструкции железно-дорожных вокзалов и пас-сажирских остановочных пунктов мы учитываем тре-бования по обеспечению их доступности для маломо-бильных групп населения. Так, например, вокзалы ос-нащаются специальны-ми пандусами, тактильной и направляющей плиткой, пониженными кассовыми окнами и мнемосхемами,

оборудуются специализиро-ванными санитарными ком-натами и комнатами отдыха для маломобильных пасса-жиров и т.д.

Холдинг также работа-ет над улучшением условий и повышением доступно-сти поездок для пассажиров с ограниченными физиче-скими возможностями в по-ездах. С 2017 года действуют специальные скидки на про-езд: в специализированное купе поездов дальнего сле-дования формирования АО «ФПК» для инвалида и его

сопровождающего действу-ет скидка 50%, а на специа-лизированные места в поез-дах «Сапсан» – скидка 40%.

Ежегодно увеличивает-ся количество вагонов со

специализированным ку-пе – мы приобретаем но-вые и проводим модерни-зацию эксплуатируемых вагонов. Сегодня в парке дочерней компании ОАО «РЖД» АО «ФПК» 732 та-ких вагона, и это на 65 ваго-нов больше, чем в прошлом году. В конструкции специ-ализированных вагонов предусмотрены подъёмные посадочные устройства, увеличенная ширина две-рей вагона, а также тамбур-ной зоны и коридора. Это позволяет пассажиру пере-двигаться на кресле-коля-ске. Есть также подъёмник для инвалида-колясочни-ка. Если в составе пасса-жирского поезда дальне-го следования нет вагона с

купе для лиц с ограничен-ными физическими воз-можностями, он может быть включен в него по за-явке пассажира. Для это-го ему надо подать её через Центр содействия мобиль-ности ОАО «РЖД» или би-летную кассу.

Специализированные места для проезда инвали-дов-колясочников в поез-дах «Сапсан» отличаются от обычных. Учитывая осо-бенные потребности, у сто-ла здесь нет ножек, а отки-дывается он вверх. Такие места оборудованы кноп-кой вызова проводника. Ря-дом находится специальная

уборная, рассчитанная на использование инвалидами в колясках.

Безбарьерная среда со-здана и в пригородном под-вижном составе, который ОАО «РЖД» закупает в по-следние годы. Это поезда «Ласточка», ЭП3Д: голов-ные вагоны оборудованы подъемниками для инва-лидных колясок и крепле-ниями для них, просторные туалетные комплексы, все информационные таблич-ки дублированы шрифтом Брайля и т.д.

В 2017 году было откры-то дистанционное оформле-ние электронных билетов на проезд гражданам льготных категории на сайте ОАО «РЖД» на специализиро-ванные места (в том чис-ле с отложенной оплатой). А в этом году у них появи-лась возможность оформ-ления электронных билетов по электронным талонам ФСС.

Подводя итог все-му вышесказанному, хо-чу сказать, что мы стара-емся, чтобы путешествия по железной дороге остав-ляли исключительно по-зитивные впечатления у на-ших клиентов. Поэтому мы внимательно анализиру-ем обратную связь с ними и результаты их опросов. Ре-зультаты опросов, которые проводит ВЦИОМ, свиде-тельствуют о том, что удов-летворенность пассажиров находится сегодня на вы-соком уровне и составля-ет 78,6% в дальнем следова-нии и 76,2% в пригородном сообщении. Но стремясь к безукоризненному уров-ню сервиса, мы не останав-ливаемся на достигнутом и продолжаем работать в этом направлении.

Мультимодальные перевозки* ОАО «РЖД»

99 11 7

*Перевозки, интегрированные с другими видами транспорта.

маршрутовдействуют

полигонахпригородныхпассажирскихкомпаний

маршрутахвдальнемследовании

на на

№ 179, СПецВЫПуСК / 2018 | САЙТ: b-m.info | bigmoscow 9Большая Москва | меЖдунАрОднОе СООБЩенИе

САМОЕ ВАЖНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕМеждународные пассажир-

ские перевозки ОАО «РЖД» в новом году будет осуществлять в прямом и транзитном сооб-щениях с 11 странами Европы и Азии по 16 международным маршрутам. В том числе, с Фин-ляндией, Германией, Франци-ей, Польшей, Австрией, Чехи-ей, Италией, Китаем.

Международные поезда в прямом и транзитном сообще-ниях будут курсировать и в со-общении с 11 странами СНГ и

Балтии. В частности, Белорус-сией, Украиной (один транзит-ный поезд «Федеральной пас-сажирской компании» Москва – Кишинев), Молдовой, Ка-захстаном, Киргизией, Таджи-кистаном, Узбекистаном, Азер-байджаном, Латвией, Литвой, Эстонией.

В графике на 2018/2019 годы назначены новые международ-ные поезда: Томск – Караган-да, Минск – Казань, Ташкент – Казань».

«Стриж»: с 1520 на 1435

ВЦИОМ: как россияне оценивают железнодорожные перевозки?

Общая удовлетворённость пассажиров качеством услуг

Сводныее индексы удовлетворенности пассажиров железнодорожного транспорта

Как сообщает ОАО «РЖД», более 56 тысяч пассажиров со-вершили поездки из Москвы в Берлин на поездах «Стриж» за два года.

17 декабря 2018 года испол-нилось два года с момента запу-ска регулярного движения меж-дународных поездов № 13/14 «Стриж» Москва – Берлин. За это время они совершили свыше 200 рейсов.

По данным ОАО «РЖД», по итогам января-ноября 2018 го-да на «Стрижах» из российской столицы в Берлин перевезли 28 тыс. человек. Это на 14,4% больше, чем за тот же период прошлого года.

«Стрижи» курсируют между Россией и Германией дважды в неделю, отправляясь из Мо-сквы по пятницам и воскресе-ньям, из Берлина – по суббо-там и понедельникам. Маршрут пролегает по территории четы-рех государств: России, Бело-руссии, Польши и Германии.

В каждом составе по 20 ва-гонов, оборудованных систе-мой автоматического измене-ния ширины колесных пар. Это позволяет сократить время на переход с железнодорожной колеи российского стандарта 1520 мм на европейский 1435 мм. Это происходит в белорус-ском Бресте.

Подавляющеебольшинствонашихсооте-чественниковвцеломудовлетвореныка-чествомуслугвдальнемипригородномсообщении.Всероссийский центр изучения обще-ственногомнения(ВЦИОМ)наМеждуна-родном транспортно-логистическом фо-руме «PRO//Движение.1520» представилрезультаты комплексного исследованияудовлетворенности пассажиров каче-ством услуг на железнодорожномтранспорте.Какрассказалруководительпрактикисо-циальных исследований ВЦИОМ КириллРодин, детальный анализ результатовопросов позволит ОАО «РЖД» выявитьважнейшиекритерииоценкикачестваус-луг клиентами железнодорожных пере-возчиковипроследитьзаихэволюциейвдинамике.«Исследования с ОАО «РЖД» мы прово-димнескольколет, - говоритКириллРо-дин.–Результаты,которыемыобнародо-вали на форуме, самые свежие.Исследования эти волновые, они позво-ляютвдинамике,учитываяфакторсезон-ности,отслеживатьнастроенияпотреби-телейиследитьзатем,каконименяются.ЭтопозволитОАО«РЖД»предприниматьшагивсоответствующемнаправлении.Это исследование посвящено качествупредоставляемых услуг на пригородноми дальнем сообщенииОАО «РЖД», кото-рое оценивают сами потребители. Важ-ная особенность: на дальнем пригород-ном сообщении объём перевозок ОАО«РЖД» не просто конкурирует, а напря-муюпревышатьавтоперевозки.Авотнапригородном сообщении пока картинадиаметрально противоположная: тамличный транспорт – основной «держа-тель»рынкаперевозок.Почемулюдиез-дятнамашине?Состороныпользователя

существует запрос на обеспечение не-прерывной логистической цепочки изпунктаАвпунктБ.В этом смысле личный автомобиль какраз даёт потребителю такой транспорт-ныйкомфорт.Сдругойстороны,историиборьбызакачествостановятсяоченьни-шевыми.Портретпотребителятеперьвы-глядиточеньопределённо.Этонепросто«среднийроссиянин»,астуденты,семьи,пенсионеры,дачникиит.д.Борьбазака-чество начинает происходить на этом иболеемелкихуровнях.Ещёодинважныймомент–проникнове-ние железнодорожного транспортавнутрьгородскойсреды.МЦК–удачныйпримертого,какудалосьобеспечитьин-теграцию с другими видами городскоготранспорта.Исегодняэтогигантскиеобъ-ёмыперевозок.Имывидим,чтопотреби-тель проголосовал, что этот опыт успе-шен.И,конечно,егоэкстраполяцияинадругие территории, распространениеэтогоопытаинадругие территориипо-зволит обеспечить конкурентные преи-мущества ОАО «РЖД» по отношению кдругим видам транспорта. Безусловно,это серьёзно повышает оценку качестватехуслуг,которыехолдингпредоставляетсегодня.Чтооцениваетпотребительвпервуюоче-редь?Напервомместе–вопросбезопас-ности.Иэтобольшоеконкурентноепреи-мущество ОАО «РЖД». На втором–комфорт.Натретьемместе,наконец,на-чинаетпоявлятьсяцена.Этикритерииот-личаютсявзависимостиоттого,окакомсообщенииидётречь, пригородномилидальнем.Сегодняэтоткритерийсталдляпотребителяболеесущественным.Изме-ниласьнестоимостьбилета, а удельныйвес этой стоимости в общем бюджетедомохозяйства».

Насколько Вы удовлетворены или не удовлетворены в целом качеством предоставления услуг во время передвижения на поездах дальнего следования/ пригородных поездах? В %* от пассажиров поездов дальнего следования/ пригородных поездов; один ответ (*) Доля затруднивших ответить на вопрос не приведена в графиках, она составляет менее 1% по каждой волне замеров

72

22

6

75

19

5

77

19

4

77

18

5

82

14

4

77

19

4

Полностью/ скорее удовлетворен

Отчасти да, отчасти нет Полностью/ скорее не удовлетворен

Апрель 2016 г. Октябрь 2016 г. Апрель 2017 г. Октябрь 2017 г. Апрель 2018 г. Сентябрь 2018 г.

63

27

10

72

22

6

72

23

4

73

21

6

65

28

6

71

23

6

Полностью/ скорее удовлетворен

Отчасти да, отчасти нет Полностью/ скорее не удовлетворен

Апрель 2016 г. Октябрь 2016 г. Апрель 2017 г. Октябрь 2017 г. Апрель 2018 г. Сентябрь 2018 г.

Поезда дальнего следования Пригородные поезда

Насколько Вы удовлетворены или не удовлетворены в целом качеством предоставления услуг во время передвижения на поездах дальнего следования/ пригородных поездах? В %* от пассажиров поездов дальнего следования/ пригородных поездов; один ответ (*) Доля затруднивших ответить на вопрос не приведена в графиках, она составляет менее 1% по каждой волне замеров

72

22

6

75

19

5

77

19

4

77

18

5

82

14

4

77

19

4

Полностью/ скорее удовлетворен

Отчасти да, отчасти нет Полностью/ скорее не удовлетворен

Апрель 2016 г. Октябрь 2016 г. Апрель 2017 г. Октябрь 2017 г. Апрель 2018 г. Сентябрь 2018 г.

63

27

10

72

22

6

72

23

4

73

21

6

65

28

6

71

23

6

Полностью/ скорее удовлетворен

Отчасти да, отчасти нет Полностью/ скорее не удовлетворен

Апрель 2016 г. Октябрь 2016 г. Апрель 2017 г. Октябрь 2017 г. Апрель 2018 г. Сентябрь 2018 г.

Поезда дальнего следования Пригородные поезда

Насколько Вы удовлетворены или не удовлетворены в целом качеством предоставления услуг во время передвижения на поездах дальнего следования/ пригородных поездах? В %* от пассажиров поездов дальнего следования/ пригородных поездов; один ответ (*) Доля затруднивших ответить на вопрос не приведена в графиках, она составляет менее 1% по каждой волне замеров

72

22

6

75

19

5

77

19

4

77

18

5

82

14

4

77

19

4

Полностью/ скорее удовлетворен

Отчасти да, отчасти нет Полностью/ скорее не удовлетворен

Апрель 2016 г. Октябрь 2016 г. Апрель 2017 г. Октябрь 2017 г. Апрель 2018 г. Сентябрь 2018 г.

63

27

10

72

22

6

72

23

4

73

21

6

65

28

6

71

23

6

Полностью/ скорее удовлетворен

Отчасти да, отчасти нет Полностью/ скорее не удовлетворен

Апрель 2016 г. Октябрь 2016 г. Апрель 2017 г. Октябрь 2017 г. Апрель 2018 г. Сентябрь 2018 г.

Поезда дальнего следования Пригородные поезда

75,3

77,7 77,6 78,4 78,5 78,6

70

71

72

73

74

75

76

77

78

79

80

Апрель 2016 г.

Октябрь 2016 г.

Апрель 2017 г.

Октябрь 2017 г.

Апрель 2018 г.

Сентябрь 2018 г.

72,5

76,3

73,6

76,8

74,8 76,2

70

71

72

73

74

75

76

77

78

79

80

Апрель 2016 г.

Октябрь 2016 г.

Апрель 2017 г.

Октябрь 2017 г.

Апрель 2018 г.

Сентябрь 2018 г.

Поезда дальнего следования Пригородные поезда ПИндекс является средневзвешенным показателем, учитывающим оценку удовлетворенности отдельным показателем и его значимость (вес) в общем показателе удовлетворенности.Максимальное значение индекса = 100, минимальное значение = 0.

Об исследовании. В общероссийском исследовании принимали участие 2000 респондентов - жителей РФ старше 18 лет. Исследование проходило в 8 федеральных округах в апреле и октябре 2016 – 2017 и в апреле и сентябре 2018 гг. методом телефонного опроса. А также целевой опрос населения: целевая аудитория - пассажиры поездов дальнего следования (800), пригородных поездов(800) в тех же регионах и в те же даты, тем же метолом.

Большая Москва |10 ПерСПеКТИВнЫе ТрАнСПОрТнЫе ПрОдуКТЫ

как путешествовать быстро, удобно, безопасно и недорого?ответ на этот вопрос есть у Дирекции скоростного сообщения оао «рЖД». если перечислить коротко, это технологии, услуги, безопасность, комфорт и скидки. всё это помогает отвоёвывать пассажиров у других видов транспорта.

Поездами дирекции к концу го-ду должны перевезти 6,6 млн пасса-жиров, то есть на 12% больше, чем в прошлом году. Рост пассажиропо-тока дали «Ласточки» - они букваль-но разлетелись по стране, а значит поездки стали удобнее и комфор-табельнее. Свою роль сыграло и то, что маршрут «Сапсана» продлили до Нижнего Новгорода. В сентябре половину пассажиров, которые со-вершали поездки между Санкт-Пе-тербургом и Москвой по железной дороге, перевезли поезда Дирекции скоростного сообщения. А на ново-годние каникулы «Сапсаны» также планируют делать двойными. Уве-личится и парк этих поездов.

«На выставке InnoTrans-2018 было подписано соглашение, со-гласно которому до 31 марта 2019 года будут подготовлены к подпи-санию документы на поставку 11 электропоездов «Сапсан», - сооб-щил начальник Дирекции скоростно-го сообщения оАо «РжД» Антон Пе-тров в интервью газете «Гудок». Новые скоростные электропоезда будут использовать на направлении Санкт-Петербург – Москва – Ниж-ний Новгород. Инфраструктуру хо-тят использовать максимально: пу-стят 16 пар «Сапсанов» и сдвоят 9 пар поездов. Также вероятно, что дополнительно три пары «Сапса-нов» запустят между Москвой и Нижним Новгородом.

Скидки, бонусы, абонементы для деловых

А как заинтересовать потенци-ального пассажира, как склонить его в пользу скоростного поезда вместо автомобиля или самолёта? Конечно, помогают скидки, целые программы скидок. Лояльность по-зволяет увеличить поток пассажи-ров, для которых цены на билеты снижают не однажды, а предостав-ляют целый набор бонусов и диска-унтов.

«Во всех наших поездах во вну-тригосударственном сообщении действуют такие тарифные предло-жения, как Junior – для пассажиров в возрасте до 21 года, Senior – для тех, кому 60 и старше, которые по-зволяют экономить от 30% до 60% от стоимости проезда в зависимо-сти от маршрута следования, или тариф «туда-обратно», позволяю-

щий сэкономить 20% от стоимости на обратный билет», - рассказыва-ет начальник Дирекции скоростно-го сообщения.

В прошлом году у компании по-явился «Деловой проездной», его создали для тех, кто путешествует часто. Программа позволяет поку-пать билеты по фиксированному та-рифу, и, таким образом, экономить до 50% их стоимости. Что касает-ся поездок, то их можно совершать в любом из доступных по тарифно-му плану классов обслуживания. Нет проблем и с тем, чтобы сдать билет, если вдруг поездка отмени-лась. Платить дополнительные сбо-ры при этом не надо.

В самом начале такую дорож-ную карту можно было приобре-сти только для маршрута Москва – Санкт-Петербург, однако уже с середины этого года «Деловой про-ездной» заработал и между Мо-сквой и Тверью.

оАо «РжД» проводит и празд-ничные акции. Многие из них давно уже стали ежегодными, и их ждут. Например, скидку на проезд в поез-дах Дирекции скоростного сообще-ния всегда можно получить ко Дню России 12 июня, 31 декабря и 1 ян-варя. Ко Дню Победы 9 Мая для ве-теранов Великой Отечественной во-йны и их сопровождающих также действует особый тариф.

Порой пассажиры сами подска-зывают, какая акция была наибо-лее удачной, как это было с тари-

фом «День рождения». Он позволял имениннику купить билеты себе и друзьям вдвое дешевле обычных. Этим правом в 2018-м воспользова-лось 106 тыс. пассажиров.

В какой-то момент эту акцию за-вершили, но в сентябре 2017-го вы-нуждены были возобновить, что называется, «по просьбам трудя-щихся».

Путешествие на особых условиях

Групповые поездки - то направ-ление, в котором, несомненно, бу-дут развиваться скоростные пасса-жироперевозки. Дирекция создала для групп особые условия поездок

в «Сапсане». Это фиксированный тариф, причём для маленьких пу-тешественников есть ещё более «вкусные» условия – цена на би-лет начинается со 479,90 рублей. А международные связи позволили предложить специальные условия для тех, кто отправляется в Фин-ляндию на скоростном «Аллегро». Так, с 1 февраля по 31 марта 2019 го-да группы больше 35 человек полу-чат скидку 35%. На время новогод-них каникул на некоторые рейсы «Аллегро» также распространяется спецтариф и скидка 25%.

Правильно сформировать ак-цию, сделать её эффективной по-могает анализ конкурентов и мар-кетинговые исследования среди пассажиров оАо «РжД». И если всё это приводит к тому, что пассажиру хорошо и комфортно с того момен-та, когда он купил билет, значит всё сделано правильно.

Это подтверждают и циф-ры. Так, в сентябре этого года 70% всех пассажиров между Москвой и Санкт-Петербургом путешество-вали именно по железной дороге, а доля «Сапсанов» составила 35%. Только за последний год на этом на-правлении рыночная доля таких по-ездов выросла на 4%, опередив воз-душный транспорт.

О чём просят пассажирыПассажиры привыкли делить-

ся с дирекцией всеми своими же-ланиями и жалобами. Каждый день это сотни сообщений в электронной приёмной генерального директо-

№ 179, СПецВЫПуСК / 2018 | САЙТ: b-m.info | bigmoscow 11Большая Москва |Ф

ото

turp

roez

dka.

ruПерСПеКТИВнЫе ТрАнСПОрТнЫе ПрОдуКТЫ

ра компании, телефонные звонки и т.д. Антон Петров говорит, что и на его электронную почту приходят та-кие письма, а значит, их обязатель-но надо прочесть и отреагировать. Ведь именно обратная связь – спо-соб увидеть свою работу под другим углом, оценить её достоинства и ис-править недостатки. В этом смысле для оАо «РжД» не бывает слишком требовательного пассажира.

«Нам часто пишут, что в вагонах базового и экономкласса отсутству-ет возможность зарядить мобиль-ные устройства. Эту проблему мы не оставили без внимания: в 2019–2020 годах запланирована модерни-зация «Сапсанов»: изменения кос-нутся стиля оформления экстерьера и интерьера подвижного состава, будет повышена комфортность пас-сажирских сидений, а каждый вагон будет оснащён розетками», - сооб-щил начальник дирекции.

Что ещё просили пассажиры? Например, сделать что-то инте-ресное для детей. Теперь на борту «Сапсана» можно найти мультфиль-мы и аудиокниги на любой вкус. Однако Дирекция скоростного со-общения будет развивать это на-правление и дальше: в скоростных поездах должен появиться «Дет-ский раздел». Это не только детское кино и мультики, но игры, раскра-ски, кроссворды, логические зада-чи и другие виды развивающих раз-влечений.

Ну, и какой поезд без переку-са? Меню вагона-бистро «Сапсана» обновляют регулярно, равно как и меню питания, которое всегда по-лучают пассажиры премиальных классов – бизнес и первого. А тот, кто едет в эконом или базовом клас-се, может заранее выбрать для себя тип «дорожного пайка», когда поку-пает билет.

«Ласточки» разлетелись по стране

Но скоростные поезда – это не только «Сапсаны», «Аллегро», но и «Стрижи», и «Ласточки». Последние в этом году буквально разлетелись по стране: количество маршрутов, где они курсируют, существенно выросло. Дирекция организовала

скоростное движение, соединив со-став «Ласточки» с тепловозом. Это было необходимо, чтобы отправить эти современные комфортные со-ставы туда, где железная дорога не электрифицирована. Чтобы сделать это оАо «РжД» закупило теплово-зы ТЭП70БС, оборудованные си-стемой двухпроводного электропи-тания. Это значит, что они снабдят состав электричеством для отопле-ния, освещения, кондициониро-вания. Автоматика и телемеханика при этом будут работать в нормаль-ном режиме.

Первый такой поезд, - а в нём не было ни одного свободного ме-ста, – стал курсировать между сто-лицей и Иваново в марте этого года. И сегодня он заполнен на 94%, и это очень высокий показатель. К ок-тябрю он перевёз 313,3 тыс. пасса-жиров.

Поскольку технология пока-зала свою эффективность, в ав-густе оАо «РжД» поставила кон-струкцию «Ласточка» + тепловоз на маршрут Санкт-Петербург – Псков. И тоже первый рейс прошёл при полном «аншлаге», сегодня состав заполнен на 95%. Всего за два меся-ца «Ласточки» перевезли между дву-мя этими городами почти 63 тыс. пассажиров.

«В ближайшее время планиру-ем объединить такими поездами Псковскую, Новгородскую область и Республику Карелия, - рассказал

Антон Петров. - «Ласточки» пой-дут по маршруту Псков – Великий Новгород – Петрозаводск». Он счи-тает, что этот региональный марш-рут будет популярен, особенно сре-ди российских туристов, поскольку в каждом регионе немало объектов культурного наследия.

Юг России тоже оказался охва-чен «Ласточками»: здесь они пошли от Ростова-на-Дону в Новорос-сийск через станции Протока и Славянск-на-Кубани, что позволи-ло пассажирам добираться «из точ-ки А в точку Б» быстрее, чем через Краснодар.

Сейчас продолжается электри-фикация маршрута, и, когда она бу-дет завершена, «Ласточки» из Ново-российска поедут дальше и долетят до курортной Анапы. В оАо «РжД»

сообщают, что это будет сдвоенный поезд, а развитие перевозок по Се-веро-Кавказской железной дороге «Ласточками» продолжится.

На автопилотеСегодня одна из самых популяр-

ных тем - транспорт без водителя. Причем как колёсного, так и рель-сового. Беспилотные поезда, пусть не сейчас, но в обозримом будущем, планируют пустить и в столичном метро, и на МЦК. Однако началь-ник Дирекции скоростного сообще-ния полагает, что применить здесь «Ласточки» на автопилоте – техно-логия очень непростая, её должны отрабатывать несколько лет. Одна-ко есть планы запустить пробный поезд на МЦК уже в 2020 году.

Чтобы этот проект воплотил-ся в действительность, проделана огромная работа. Появился Центр дистанционного контроля и управ-ления. Он будет мониторить движе-ние на МЦК и позволит принимать быстрые и верные решения, если произойдёт что-то нестандартное или опасное. оАо «РжД» с помо-щью Центра разрабатывает стаци-онарные комплексы обнаружения препятствий. Комплексы устано-вят там, где видимость ограничена: на мостах, тоннелях, платформах, кривых участках путей. Информа-ция о препятствии будет переда-ваться на «Ласточку» в режиме ре-ального времени. Так можно будет обнаруживать то, что мешает безо-пасному проезду поезда не только заранее, но и при любой погоде, в любое время суток.

Большой плюс «автопилотно-го» проекта - человеческий фактор исключат из сложных технологиче-ских процессов практически пол-ностью. А значит, повысится безо-пасность движения, оперативность и качество управления работой электропоезда. «Обеспечение без-опасности пассажиров – важней-ший приоритет в деятельности Ди-рекции скоростного сообщения», - убеждён Антон Петров.

Вместе с автоматизированными системами управления оАо «РжД» «беспилотность» поможет повысить пропускную способность, а зна-чит, и эффективность работы всего МЦК.

СПРАВКАВэтомгодуДирекция скоростных сообщений ОАО «РЖД»получиланаграды:

Сталалауреатомпремии«Развитиерегионов.Лучшеедля

России»вкатегории«Транспортилогистика»;

Наградыудостоенпроект«Организациярегионального

сообщениявнаправленииМосква–Ивановосиспользованиеминнова-ционногоподвижногосостава«Ласточка»;

Получилапремию«Правапотребителейикачество

обслуживания»вноминации«Транс-портныеуслуги»;

Получилапремию«ТранспортнаябезопасностьРоссии–2018»в

номинации«Лучшийперевозчикжелезнодорожноготранспорта,реализовавшийтребованиявобластиобеспечениятранспортнойбезопасно-сти»(напримерепоездов«Ласточка»).

Большая Москва |12 ПерСПеКТИВЫ

Газета«БольшаяМосква».СвидетельствоорегистрациисредствамассовойинформацииПИNoФС77–59684от23октября2014г.УчредительСМИ–ООО«Издательскийдом«БМ»|Главныйредактор–ЕленаКрылова|Адресредакции–105082,г.Москва,ул.БольшаяПочтовая,д.26,стр.1|E-mailредакции–glavredBM@gmail.com|Сайтредакции–b-m.info|ОтпечатановтипографииИПТатарниковаОксанаСергеевна,125239,Москва,Коптевскийб-р,д.15а,кв.29.|Заказ№2018-04221|Тираж–500000экземпляров|Газета«БольшаяМосква»распространяетсябесплатно.Рубрикипубликуютсянаправахрекламы|Редакцияизданияненесетответственностизавнутреннеесодержаниерекламныхматериалов.Рекомендованодляаудитории6+|СПЕЦВЫПУСКNo179подписанвпечать21.12.2018в22.00

КАЧЕСтВО

НОВыЕ СЕРВИСы, НОВыЕ УСЛУГИ, НОВыЕ МАРШРУты

заДаЧи оао «РжД» на 2019 гоДа в сфере пассажирских перевозок

На основе доклада генерального директора ОАО «РЖД» О.Белозёрова на заседании правления холдинга.

Обновлениеподвижногосостава–неменее525вагоновдальнегоследования;

ЗавершениевIполугодииразработки,испытанийиподготовкикпроизводствуикапитально-восстановительномуремонтуобновлённыхплацкартныхвагонов;

Формированиезаказаиоформлениедоговорныхотношенийпопроизводствуи

закупкевпериоддо2025годановыхиобновлённыхвагонов–более4тыс.единиц;

Работабеззадержеквдальнемследова-нииипригородномсообщении;

Выполнениеграфиковперевозокзрите-лей,гостейиучастниковспортивныхсоревнованиймасштабногомероприятия –УниверсиадывКрасноярске–100%.

ДОстичь пОкАзАтелей:

Удовлетворённостьпассажировуслугамипоперевозкам–81 балла по шкале ВЦиОМ;

«Нулевой запах» на объектах инфраструктурыОАО «РЖД»ив поездах.

Ключевойподходдляпассажирскогокомплекса–качествовездеивсегда.Известноеизречение:

«Качество – это когда всё делаешь правильно, даже если никто не смотрит».

«С учётом опыта обеспечения Олимпийских игр и чемпионата мира по футболу задача

формулируется предельно просто: «Должно быть лучше!»